Four-wheel drive, "mechanics" at marami pa

Kung hindi mo isinasaalang-alang ang mga tampok ng "mga makina", kung gayon ang paghahatid ay higit pa sa maaasahan. Ang mga menor de edad na paghihirap ay nauugnay lamang sa mga anther ng front CV joints, may mga madalas na kaso kapag dumaloy sila sa mga run hanggang 50 thousand dahil sa maluwag o lumipad na mga clamp. Inirerekomenda na suriin ang pagpupulong na ito, at kung ang isang di-pabrika na clamp ay naka-install, pagkatapos ay isang masusing pagbabago ng estado ng CV joint mismo ay kinakailangan.

Mahusay na gumaganap ang mga all-wheel drive na sasakyan na may Haldex clutch sa rear wheel drive. Ang pinakabagong henerasyon na clutch mismo ay gumagana pa rin nang mapagkakatiwalaan, inirerekumenda na palitan ang langis sa loob nito sa 40-50 thousand mileage, hindi mas maaga, ang electrician ay hindi nabigo, ang bomba ay lalampas sa 120-180 libong kilometro kahit na walang pagpapanatili , na may tumatakbong higit sa 200, ang unit ay karaniwang nangangailangan ng pagkumpuni.

Muli, walang mga paghihirap sa angular gearbox. Totoo, lahat ito ay ibinigay na ang isang mabigat na nakatutok na motor ay hindi katumbas ng halaga. Sa isang 350-horsepower na makina sa ilalim ng talukbong at regular na "mga karera" sa mga riles, ang lahat ng mga elemento ng paghahatid ay nasa panganib - maaari mong "i-roll up" ang driveshaft, ang rear gearbox, at ang clutch nang literal na sampu-sampung libong kilometro.

Walang partikular na paghihirap sa mga mekanikal na kahon, sa kondisyon na iyon. Dito ang clutch ay medyo mahina kahit na para sa stock na 1.8 TSI at 2.0 TSI engine, hindi banggitin ang mga diesel. Ang mapagkukunan ng clutch ay nasa average na mga 50-60 libong kilometro, kahit na may maingat na paghawak, at ang mahal na two-mass flywheel ay hindi magtatagal, lalo na sa mga diesel engine.

At kung ang motor ay pinalakas, pagkatapos ay magsisimula ang mga tunay na paghihirap. Ang clutch sa isang metalikang kuwintas sa itaas 320 Nm ay literal na nauubos sa 10-20 libo, at pagkatapos ay magsisimula ang pagdulas. Ang clutch mula sa VR 6 ay hindi kasya sa lugar na ito, ngunit sa kabutihang palad, ang pag-tune ay dumating upang iligtas - maaari kang maglagay ng custom na Bryce flywheel at makuha ang gusto mo.

Ngunit ang mga manu-manong pagpapadala sa kanilang sarili sa pagsasanay ay naging hindi gaanong malakas kaysa sa anim na bilis na preselective DQ 250 at, bukod dito, kaysa sa DQ 500, kaya para sa malubhang pag-tune sa kasong ito, ang "mechanics" ay hindi ang pinakamahusay na akma. Sa isang metalikang kuwintas na 450-470 Nm, ang mga regular na manu-manong pagpapadala ay hindi nagtatagal. Well, wala pang mga problema sa mapagkukunan, maliban na ang mga oil seal ng manual transmission axle shaft ay maaaring tumagas sa mataas na mileage.

Mga robot DSG7

Ang pinakamatagumpay na opsyon na maaaring matagpuan sa mga makina ng henerasyon B 6 - ang Aisin TF 60SN - ay hindi opisyal na naka-install sa B7. Kung nakikita mo ito sa mga ad para sa pagbebenta, malamang na ang kotse ay hindi masyadong B7, ngunit ang kamag-anak na Amerikano nito, na may napakalayo na kaugnayan sa European B7.

Larawan: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Paminsan-minsan may mga kotse na may awtomatikong paghahatid na "swap", dahil ibinigay ng tagagawa ang lahat para dito - literal na "kunin ito at ilagay", halimbawa, kasama ang Passat CC o Skoda Octavia, kung saan ang kagamitan na ito ay isa sa pinakakaraniwan. Hindi isang masamang kahon, ngunit sa isang Passat na may karaniwang sistema ng paglamig, ito ay regular na nag-iinit at hindi nagtatagal nang ganoon katagal. Na pagkatapos ng 100-120,000 kilometro, ang mga twitch ay posible dahil sa kontaminasyon ng balbula ng katawan, maruming langis at masinsinang pagsusuot ng gas turbine engine blocking linings, at ang sobrang pag-init ay ginagawang marupok ang awtomatikong transmission wiring. Sa pangkalahatan, ang awtomatikong paghahatid na ito ay malalampasan ang 200-300 libong kilometro lamang na may mahusay na serbisyo, ngunit ang mga pagkakataon ay mataas, at ito ay naayos na medyo mura.

Regular, ang mga kotse na may mga makina hanggang sa 1.8 TSI inclusive ay umaasa sa pitong bilis na "dry" na DSG transmission na may pangkalahatang pangalan na DQ 200. Nagtagumpay ang VW sa paggawa ng mura, mabilis at matipid na awtomatikong paghahatid para sa kanilang mga sasakyan. Iyon lang ang lahat ng mga gumagamit ng mga kotse na may ganitong mga kahon hanggang 2013-2014 ay kumilos bilang mga beta tester. Pagkatapos ng 2014, ang isang hanay ng mga pagpapabuti sa kahon sa wakas ay sumaklaw sa mga pangunahing kahinaan, at ang pagiging maaasahan ng operasyon nito ay tumaas sa medyo katanggap-tanggap para sa mga awtomatikong pagpapadala ng mga pinakabagong henerasyon. Ngayon ang kahon ay nagsimulang magmaneho nang matatag hanggang sa sandali ng regular na pagsusuot ng clutch kit para sa 120-160 libong milya ng lungsod, nang hindi nag-abala sa mga pagkasira.

Sa kasamaang palad, sa mga makina hanggang 2013, mayroong higit sa sapat na mga paghihirap. Ang mababang mapagkukunan ng clutch kit ay dulo lamang ng malaking bato ng yelo. Ang kumpanya ay patuloy na pinipino ang box software upang makatipid ng mga mapagkukunan habang pinapanatili ang dynamics ng kotse, kaya ang mga unang bersyon ng awtomatikong paghahatid ay kapansin-pansing "mas masaya" kaysa sa mga kasalukuyang.

Sa una, ang mapagkukunan ng clutch ay madalas na hindi lalampas sa 30 libong kilometro, at ang teknolohiya para sa pagpapalit sa kanila ay naging napaka kumplikado. Pagkatapos ng unang pag-aayos, dumami ang mga problema - kung ang teknolohiya ay nilabag, ang mekanikal na bahagi ng kahon ay nagdusa, at ang hanay ng mga clutches mismo ay hindi nagtagal. Ngayon ang mga serbisyo ay naging sanay sa pagsasagawa ng pamamaraang ito, at kahit na ang mga hindi opisyal ay nagbabago ng mga clutches na may magandang pagkakataon na magtagumpay. Ngunit may iba pang mga problema.

Ang pinaka-halata at nakamamatay na insidente para sa kahon na DQ 200 ay isang napakahina na kaugalian, hindi idinisenyo para sa isang sandali ng 250 Nm mula sa makina at isang malaking ratio ng gear ng mga unang hakbang ng awtomatikong paghahatid. Sa panahon ng masinsinang paglulunsad, ang axis ng mga satellite ay literal na hinangin sa isa sa mga ito o iniwan lamang ang katawan. Siyempre, sa anumang kaso, ang katawan ng kahon ay gumuho, ang mga gulong ay nabigla, at tanging ang katotohanang ito ay karaniwang nangyayari sa mababang bilis na nai-save mula sa malubhang kahihinatnan.

Bilang karagdagan sa mga clutches, ang flywheel ng makina ay napupunta din sa kahon. Ang presyo nito ay sapat na mataas upang bigyang-pansin ang pagkasira nito.

Ang mga pagkasira ng mekanikal na bahagi ay hindi rin karaniwan, hanggang 2013 ito ay madalas na nangyari, lalo na para sa mga kotse na may operasyon sa mga jam ng trapiko sa Moscow. Ang pagkasira ng mga gear shift forks, clutch release forks, rod seats ay humantong sa shock engagement ng mga gears o isang kumpletong pagkabigo ng kahon. Ang mga shaft at bearings ay nasira din sa ganitong uri ng malfunction, ngunit kung minsan ang shaft bearings ay nabigo sa kanilang sarili.

Ang isang mahalagang bahagi ng DSG ay ang mechatronics unit, na naglalaman ng control electronics at hydraulics. Sa kaso ng DQ 200, ang yunit ay walang panlabas na paglamig, na ginagawang umaasa sa temperatura sa kompartimento ng engine, at sa electric pump drive. Noong nakaraan, ang mga katawan ng balbula ay hindi naayos, ang pagpapalit lamang ng pagpupulong ay isinasagawa, ngunit sa sandaling ito ay nalutas na ang problemang ito.

Kung nagpasya ka pa ring bumili ng kotse na may DSG 7, at ang kahon ay napunta sa isang "aksidente", pagkatapos ay kahit na ang pag-aayos ng sarili ay posible. Ang kailangan mo lang ay isang angkop na diagnostic scanner upang ilipat ang mga rod sa posisyon ng serbisyo at isang hanay ng mga tool upang ayusin ang clutch. Maaari mong alisin ito halos sa bakuran, kahit na ang lahat ng mga sistema ng mga bagong kahon ay lubhang hinihingi sa kalinisan, kaya't hindi ko inirerekomenda ang ganitong estilo ng pagkumpuni.

Dagdag pa, medyo simple na palitan ang valve body drive pump, hydraulic accumulator, system seal, filter (sa kondisyon kung saan marami ang nakasalalay) at linisin o palitan ang hanay ng mga solenoids. Kung ang board ay nasira (halimbawa, ang bahagi ng mga kable ay nasunog o ang contact sa pagitan ng electronics board at ang pangunahing wiring board ay nawala), pagkatapos ay kakaunti ang mga tao na gumagawa ng mga naturang pag-aayos, ngunit posible rin.

Ang mga kahon mula sa simula ng 2013 at 2014 ay may mas kaunting mga pagkabigo, lalo na sa mga tuntunin ng mechatronics at mechanics, at pinoprotektahan ng mga na-optimize na algorithm ang clutch. Ang mga may-ari na bumili ng kotse noong 2013 ay lalo na masuwerte - ang kanilang mga kotse ay may limang taong warranty, pati na rin ang mas maaga, lantaran na hindi mapagkakatiwalaang mga pagpipilian sa kahon. Mula noong 2014, ang warranty ay nabawasan sa nakaraang 2 taon, ngunit ito ay ganap na makatwiran.

Mga Robot DSG 6

Ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid na DQ 250 ay mukhang mas kawili-wili, na karaniwang naka-install na may 2.0 TSI, 3.6 FSI engine at 2.0 TDI diesel engine. Ang disenyo nito ay ibang-iba sa "dry" box. Ang kanyang clutch ay ginawa sa anyo ng mga pakete ng "wet" clutches na nagpapatakbo sa isang karaniwang oil bath ng engine.

Ang kahon ay idinisenyo para sa kapansin-pansing higit na torque at aktibong "pinagpalit" sa halip na ang DQ 200 sa panahon ng pag-tune. Ang pangunahing bentahe ng kahon na ito ay ang mas lumang disenyo, na nangangahulugang isang mas mahusay na balanse sa pagiging maaasahan ng lahat ng mga bahagi nito.

Radiator

orihinal na presyo

9 603 rubles

Ngunit sa esensya ang mga problema ay pareho. Ang mga clutches ay hindi nasusunog, ngunit ang kanilang pagsusuot ay nakakaapekto sa kontaminasyon ng langis ng gearbox at ang pagsusuot ng mechatronics. Mayroong panlabas na paglamig, at ang pag-install ng isang banal na proteksyon ng crankcase ay hindi na hahantong sa pagkamatay ng kahon. Ngunit ang paglamig ay malinaw na hindi sapat, ang disenyo ng termostat at heat exchanger ay nagpapahintulot sa temperatura ng langis na lumampas sa 120 degrees, at sa gayong mga temperatura, ang pagsusuot ng mga mekanika ay lubhang tumataas at ang mga electronics ay nagsisimulang mabigo. Sa kabutihang palad, ang karamihan sa mga problema ay nalutas sa pamamagitan ng madalas na pagpapalit ng langis ng kahon - ito ay nangyayari lamang kapag mas madalas ang mas mahusay. Isang beses bawat 30-40 thousand ay magiging pinakamainam.

Ang pinakakaraniwang problema sa automatic transmission na ito ay ang pagsusuot sa solenoid seats. Dahil sa mabigat na kontaminasyon ng langis sa panahon ng operasyon, ang nakasasakit ay literal na gumagapang ng mga piraso ng aluminum board. Ang mga basura at mga pinagkataman ay karaniwang kasawian ng mga naturang kahon. Inirerekomenda na baguhin ang filter nang madalas, maaari itong mapunit kung ito ay napakarumi. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-install ng isang panlabas na radiator (halimbawa, mula sa American Passat CC ito ay bumangon bilang isang katutubong) at isang filter.

Ang mga seal, rubber ring at box seal ay dumaranas ng mga chips, kaya ang mga pagtagas at pressure na pagtagas mula sa hindi magandang maintenance ay nangyayari nang regular. Ang mekanikal na bahagi ay dumaranas din ng kontaminasyon ng langis, ang mga dumi ay nakakasira ng mga bearings at gears, at sa isang tiyak na antas ng kontaminasyon na may mga solidong particle, ang pinsala ay lumalaki tulad ng isang avalanche.

Ang pagkumpuni ng DSG 6 ay hindi masyadong madali, maraming problema ang lumitaw dahil sa hindi sanay na interbensyon. Maaaring mabigla ang mga serbisyong nakabisado ang haydroliko na apat na yugto at ilang limang yugto sa pagkukumpuni na makitang hindi sapat ang mga kwalipikasyon ng mga manggagawa at kagamitan kahit na para sa tumpak na pagpupulong at pag-disassembly ng yunit.

Ang parehong DSG robot ay nagbibigay ng napakataas na pagganap sa kotse, ngunit ang bilang ng mga mamahaling pag-aayos dahil sa kanilang kasalanan ay napakataas kahit na may mababang mileage. At kung ang DQ 250 box ay karaniwang nangangailangan ng madalas at mataas na kalidad na pagpapanatili, ang DQ 200 hanggang 2013 ay may napakaraming depekto sa disenyo. Hindi lahat ng mga ito ay lilitaw kaagad, maraming mga kotse ang pinamamahalaang lamang upang palitan ang block software at isang kapalit ng clutch na may tumatakbo hanggang sa 200 libong kilometro, ngunit ang mga pagkakataon ng malubhang gastos na may tulad na awtomatikong paghahatid ay napakataas. Lalo na sa panahon ng operasyon ng cork, at kahit na may mas mataas na temperatura sa kompartimento ng engine at maximum na pag-load.

Talagang masama para sa ganoong kahon kapag nag-tune ng mga motor, dahil sa isang karaniwang limitasyon na 250 Nm, mayroong software para dito at kahit na mga clutch kit na idinisenyo para sa isang sandali ng isa at kalahating beses na mas malaki. Sa kasong ito, ang mekanika ay "nasusunog" lamang.

Mga motor

Petrol 1.8 at 2.0

Ang mga makina ng Passat B 7 ay "pinaka advanced". Siya ay dapat na magkaroon lamang ng isang natural na aspirated engine, ito ay isang 3.6-litro VR 6, ang natitira ay nilagyan ng mga turbine sa lahat ng mga kasunod na paghihirap. Agad akong magalit na ang lahat ng mga iminungkahing motor ay hindi flawless sa mga tuntunin ng mekanikal na bahagi. Ngunit ang saklaw para sa pag-tune ay kamangha-mangha lamang. Kung nabasa mo ang aking artikulo, kung gayon ang motor mula sa serye ng EA888 ay ginagamit bilang isang halimbawa, tulad ng sa Passat. Ang mga makina ng 1.4 TSI ay kapansin-pansing mas masahol pa, ngunit ang pagtaas ng kapangyarihan kumpara sa bersyon ng pabrika ay maaaring hanggang sa 50%, na napaka, napakarami. Iyan ay lamang sa pagiging maaasahan, kahit na sa panahon ng normal na operasyon, may mga malubhang problema.

Sa larawan: Sa ilalim ng hood ng Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Kahit na sa murang edad ayon sa mga pamantayan ng automotive, may mga reklamo tungkol sa mahinang higpit ng mga sistema ng paggamit, polusyon sa radiator at pagtagas ng sistema ng paglamig. Dapat mong bigyang pansin ito kapag bumibili ng anumang gasolinang Passat. Ang paglangis sa mga intake pipe sa parehong oras ay magsasabi sa iyo kung ang makina ay gumagamit ng langis, at kung saan ang pagtagas ay nangyayari - sa pamamagitan ng turbine o sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon. Sa pangkalahatan, ang inspeksyon ng kompartamento ng makina, kahit na sa isang sariwang kotse, ay dapat na isagawa nang may buong pagiging maselan.

Maraming mga makina ang dumaan sa isang pagpapalit ng pangkat ng piston o kahit na isang kapalit na bloke para sa isang run ng 120-150 libong kilometro, kaya maaaring may mga nuances na nauugnay sa isang hindi kwalipikadong pag-install: pinsala sa mga kable, paglabag sa pagtula ng mga hose at mga kable. Bilang karagdagan, ang mga may-ari ay malinaw na "nahihiya" na umamin sa totoong mileage ng mga kotse. Minsan maaari mong makuha ang impormasyong ito kapag nag-diagnose gamit ang isang scanner, ayon sa mga marka mula sa iba't ibang mga bloke, kung saan ang "mileage rewinders" ay masyadong tamad na umakyat, ngunit ang kondisyon ng makina ay magsasabi ng maraming sa isang matulungin na tao.

Ang pinaka tumatakbong makina para sa Passat B7 ay ang 1.8 TSI EA 888 na pamilya. Sa lakas na 152-160 lakas-kabayo, nagbibigay ito ng napakahusay na dinamika, lalo na sa kumbinasyon ng DSG, at mataas na kahusayan. Ang dalawang-litro na 2.0 TSI engine ay lubos na katulad sa disenyo nito, maliban na ito ay nilagyan ng isang ganap na naiibang kahon at mas pinalakas sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas. Ngunit ang mga pangunahing nuances ng disenyo na mayroon sila sa karaniwan.

Sa larawan: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14

Turbine 1.8 TSI (K03)

orihinal na presyo

112 938 rubles

Ang 1.8 engine ay pangunahing ang serye ng CDAA, at ang dalawang-litro na makina ay CCZB. Una sa lahat, dapat mong bigyang-pansin ang pagkahilig sa gana sa langis. Ang tagagawa ay nakipaglaban dito nang husto, ngunit bilang isang resulta ng lahat ng mga kapalit ng pangkat ng piston, pagkatapos lamang ng 2013, ang pagpipilian ay maaaring ituring na katanggap-tanggap. Ito ay hindi madaling kapitan ng coking sa pinakamaliit na pagkakataon at may katanggap-tanggap na mapagkukunan.

Maraming iba't ibang opsyon na may iba't ibang kapal ng piston pin, piston at connecting rod sa mga makina hanggang 2013 ay limitadong magkatugma sa isa't isa, ngunit lahat ay may hindi kanais-nais na pag-aari na magsimulang lumamon ng langis sa kaunting overheating o isang bihirang pagbabago ng langis. Ito ay dahil sa kakaibang disenyo ng mga piston ring, hindi sapat na daloy ng langis mula sa oil scraper ring at ang kahinaan nito.

Ang isang karagdagang kadahilanan na nag-aambag sa mga pagkalugi ay ang kontaminasyon ng sistema ng bentilasyon ng crankcase, pagtagas ng mga gasket at seal, isang pagkahilig sa coking ng mga intake valve, pagtaas ng pagkasira ng mga intake valve guides at mababang buhay ng kanilang mga seal.

Larawan: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Ang isa pang istorbo na kakaharapin ng bawat may-ari ay ang maliit at hindi mahulaan na mapagkukunan ng mga timing chain at oil pump. Sa karaniwan, hindi ito lalampas sa 120 libo, bagama't may mga natatangi na may tumatakbong higit sa 250 sa isang kadena. Oo, mayroon ding mga break sa pump circuit, lalo na sa panahon ng taglamig. Ang bomba mismo ay bihirang mabigo, ngunit sa anumang kaso, ang resulta ay nakamamatay sa makina.

Ang icing sa cake ay ang pagpapatupad ng pump at thermostat sa iisang unit na may plastic case. Ang plastik mula sa edad na tatlong taon ay madaling kapitan ng pag-warping at pagtagas. Ang presyo ng node ay medyo mataas, bilang karagdagan, ang motor ay napaka-sensitibo sa mga paglabas ng coolant at sobrang pag-init.

Pump na may thermostat 1.8/2.0 TSI

orihinal na presyo

13 947 rubles

Sa lahat ng ito, ang mga makina ng seryeng ito ay may malaking margin ng kaligtasan ng piston group, isang mahusay na crankshaft, isang matibay na bloke at isang boost margin ng isa at kalahati hanggang dalawang beses nang hindi nakakasagabal sa piston group, lamang sa kapalit ng mga turbine at ang sistema ng kuryente.

Bukod dito, ang katamtamang pagpilit ay hindi lubos na nakakaapekto sa mapagkukunan sa panahon ng normal na operasyon, hindi bababa sa dahil ang pag-tune ng firmware una sa lahat ay binabawasan ang operating temperatura, na may magandang epekto sa kondisyon ng engine. Kinakailangan din nila ang paggamit ng mas mataas na kalidad at malapot na langis at mas madalas na pagpapalit ng langis kaysa sa inireseta ng iskedyul ng pagpapanatili. Ang isang napaka makabuluhang bilang ng mga kotse sa Russia ay may pag-tune ng chip, huwag masyadong matakot dito kapag bumibili, ngunit sa kasong ito dapat mong tingnan ang estado ng awtomatikong paghahatid.

Petrolyo 1.4

Ang nakababatang kapatid na lalaki ng "malaking" 1.4-litro na makina ay kapansin-pansing mas marupok. Ang pangkat ng piston nito ay hindi pinahihintulutan ang pagpilit, ang sistema ng pressurization ay may mahinang lugar sa anyo ng isang likidong intercooler, at ang timing chain drive ay may napakaliit na mapagkukunan at madaling kapitan ng mga chain jump.

Kasama sa pamilya ang apat na serye ng mga motor. Ang pinakasimpleng 1.4 122 litro. Sa. - ito ang mga CAXA motor, sila ang pinakakaraniwan. Hindi gaanong karaniwan ang variant ng 160 hp twin supercharged engine. s., serye ng CTHD / CKMA. Napakabihirang makahanap ng mga variant ng motor na ito na na-optimize para sa operasyon sa compressed gas, ang 150 hp CDGA series. Sa.

Larawan: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Kakatwa, ang pinakamahusay na pagpipilian ay tiyak ang "gas" na makina. Ito ay may isang hardened piston group, na halos hindi madaling kapitan ng coking, isang mas matibay na cylinder head na materyal at isang nominally mas mababang operating temperatura. Ang mga dual-supercharged na makina ay may napakakomplikadong sistema ng paggamit, na may compressor at turbine, at samakatuwid ay mataas ang halaga ng pagpapanatili pagkatapos mag-expire ang warranty.

Timing chain 1.8/2.0 20V

orihinal na presyo

4 993 rubles

Sa Europa, sila ay in demand para sa isang kumbinasyon ng mataas na kapangyarihan at kamangha-manghang kahusayan. Ang isang malaking sedan na may tulad na makina sa highway ay may pagkonsumo ng mas mababa sa 5 litro bawat daan, at sa mababang bilis - kahit na mas mababa sa 4, sa urban cycle ang pagkonsumo ay maaaring mas mababa sa 9 litro, na isang seryosong tagumpay para sa isang kotse ng ganitong masa na may makina ng gasolina.

Ang mga problema sa timing chain ay karaniwang pangunahin para sa mga kotse na ginawa bago ang 2012, ngunit ang mga sorpresa ay posible pagkatapos. Sa anumang kaso, ang mapagkukunan ay hindi lalampas sa 120-150,000, at kapag lumitaw ang ingay, inirerekumenda na baguhin ito kaagad, nang hindi naghihintay para sa pagtalon. Kung ang motor ay mas matanda, pagkatapos ay suriin kung ang front cover ng engine ay nagbago - sa bagong disenyo, ang mga protrusions na pumipigil sa paglukso ng chain ay isang mas agresibong pagsasaayos.

Kailangan mo ring subaybayan ang kalinisan ng water-oil heat exchanger (ang block nito ay ipinasok sa intake manifold at kontaminado ng mga gas ng crankcase), ang serviceability ng cooling pump nito, at ang kalinisan ng intercooler radiator section. At kahit na ang mga system sa buong pagkakasunud-sunod ng pagtatrabaho, inirerekomenda na maingat na subaybayan ang operating temperatura ng engine at ang kalidad ng gasolina. Ang "pagsunog" pagkatapos ng isang plug ay maaaring humantong sa pagka-burnout ng piston, tulad ng "mga karera" ng tag-init sa highway sa mga bilis na malapit sa pinakamataas na bilis.

Larawan: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14

Ang parehong mga kahihinatnan ay sanhi ng refueling na may 92 na gasolina, hindi pinapansin ang mga error sa kagamitan sa gasolina o pagkabigo ng turbine adjustment servo drive sa saradong posisyon. Ang kaunting problema ay maaaring maihatid ng umiiral na pagkahilig sa coking ng piston group sa karaniwang mga agwat ng pagbabago ng langis na 15 libong kilometro. Ito ay nangyayari nang mas madalas kaysa sa 1.8 / 2.0 na mga makina, ngunit hindi ito gaanong masakit.

Motor sa bersyon ng 122 litro. Sa. sa halip mahina para sa makina na ito, at may firmware para sa 150-160 litro. Sa. ang turbine ay naghihirap na - maaari itong makatiis ng maximum na 40-50 libong kilometro. Sa pangkalahatan, ang pagpipiliang ito ay kapansin-pansing hindi gaanong maaasahan kaysa sa mas malalaking makina, at ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa pagpapanatili ay malamang na hindi mabayaran ang kawalan na ito.

Petrol VR 6

Ang nangungunang 3.6 BWS motor ay lantarang bihira. Ang isang napaka-kagiliw-giliw na disenyo ay may isang mahusay na mapagkukunan sa pangkalahatan, ngunit mayroon ding sapat na mga pagkukulang. Hindi bababa sa isang timing chain na may hindi sapat na mapagkukunan, ang pagpapalit nito ay nangangailangan ng pag-alis ng motor. Ito ay matatagpuan sa gilid ng flywheel, at ang pagpapalit ng mas mababang kadena ay, sa prinsipyo, imposible sa makina. Ang balbula coking, isang ugali sa coking ng piston group ay nabanggit din. Ang siksik na layout, kumplikadong pumapasok, sobrang kumplikadong disenyo ng cylinder head ay hindi rin nakakatulong sa mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo. Sa kabila ng hindi supercharged, halos hindi ito mas magaan kaysa sa 1.8 TSI.

Diesel

HPFP 1.8 TSI

orihinal na presyo

14 215 rubles

Ang mga makina ng diesel ay pangunahing kinakatawan ng dalawang uri ng mga makina - 2.0 TDI na may 140 hp. Sa. Ang serye ng CFFB na may mga unit injector ay medyo lumang disenyo, ang pangalawang CBAB engine ay mayroon nang Common Rail injection.

Ang opsyon na may mga pump injector ay itinuturing na walang alinlangan na mapamaraan at maaasahan, at ang mga disadvantages na nauugnay sa mataas na pagkasira ng mga camshaft at pagbaba ng presyon ng langis sa cylinder head ay alam at nalutas. Ngunit ang mga bagong makina na may elektronikong iniksyon na may parehong kapangyarihan ay mas tumutugon, may mas mababang pagkonsumo at mas kaunting mga mamahaling bahagi.

Siyempre, dahil sa mga bihirang reklamo, nakakakuha sila ng impresyon na ito ang pinaka maaasahang mga makina sa bagong Passat. Maaaring ito ay totoo, ngunit ang pagpapatakbo ng isang diesel engine sa Russia ay palaging isang loterya. Masyado itong nakasalalay sa kalidad ng gasolina, at mga bahagi tulad ng EGR at isang particulate filter, kapag tumatakbo sa mga jam ng trapiko, dagdagan ang bilang ng mga pagkabigo at bawasan ang mapagkukunan.

Sa larawan: Sa ilalim ng hood ng Volkswagen Passat "2010–15

Ito ba ay nagkakahalaga ng pagkuha?

Para sa naturang bagong kotse, ang Passat B 7 ay may maraming problema. Lalo na hindi kanais-nais ang mga pagkabigo ng mga makina at gearbox na may tumatakbo hanggang sa 150 libo at mamahaling pag-aayos sa parehong oras. Ngunit maliban doon ay hindi ito nakakatakot. Ang katawan ay hindi perpekto, ngunit karamihan sa mga kotse ay mahusay na humahawak sa ngayon. Ang salon ay naging kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito. Ang mga elektrisidad ay medyo mas kumplikado kaysa sa karamihan ng mga kotse, ngunit nagbibigay din ito ng maraming mga pagkakataon, na nagpapataas ng ginhawa ng paggamit sa mga oras. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga pag-aayos ay isinasagawa sa ilalim ng warranty o bilang bahagi ng serbisyo ng post-warranty ng tagagawa, upang hindi madala ng mga may-ari ang buong pasanin ng mga gastos.

Kung kukuha ka ng gayong Passat, pagkatapos ay sariwa hangga't maaari.

Ito ang pinakabagong serye ng mga makina na mas malamang na magkaroon ng mga problema - sa tamang oras para sa paglubog ng araw, ang PQ 46 platform ay naitama na ang lahat ng mga problema na nagpapatuloy para sa isang pares ng PQ 35 / PQ 46 na mga platform mula noong kanilang ipakilala. Ang parehong mga motor at gearbox ay naging mas maaasahan, na naalis ang mga sakit sa pagkabata. Higit na partikular, ipapayo ko ang isang kotse na may 1.8 sa "mechanics" o 2.0 na may mahusay na pinapanatili na DSG 6. Huwag umasa sa isang walang malasakit na hinaharap - maaga o huli ang kotse ay humingi ng mga pamumuhunan, ngunit ito ay lubos na posible na sa pamamagitan ng sa panahong iyon ay wala na sa iyong mga kamay.

Larawan: Volkswagen Passat (B7) "2013–14
Test drive Abril 17, 2013 Golden City

Paano gugulin ang katapusan ng linggo kasama ang buong pamilya - sa sopa o sa isang pang-edukasyon na paglalakbay? Kami ay para sa pangalawang pagpipilian! Maaari kang pumunta, halimbawa, sa Bronnitsy - hindi mo na kailangang maghanda para sa isang mahabang paglalakbay. Pumunta kami doon, nag-load sa Volkswagen Passat Variant.

3 0

Test drive noong Abril 5, 2012 Estet (Passat SS (2012))

Ang na-update na Passat CC ay nakatayo pa rin sa lineup ng Volkswagen. Ang mga pag-angkin ng naka-istilong "apat na pinto" para sa premium ay naging mas makatwiran, ngunit sa parehong oras mas maraming mga tampok ng pamilya ang lumitaw dito.

9 0

Bumalik sa mga classic (Passat Variant 1.8) Test Drive

Ang bagong henerasyon ng Volkswagen Passat Variant ay hindi sumisira sa ugnayan sa pre-reform station wagon, ngunit ang pagbabago at pag-unlad sa ilang mga lugar ay kahanga-hanga.

Gamit na kotse (Toyota Avensis,Mazda 6,Volkswagen Passat) Pangalawang pamilihan

Ang mga bayani ng aming pagsusuri ngayon ay ang Toyota Avensis, Mazda 6 at Volkswagen Passat B6. Ang mga ito ay hindi lamang mahusay na mga kotse, ngunit ang mga tunay na bestseller ng Russian market sa kanilang klase, sila ay kinuha ang unang lugar sa mga benta noong 2008. Ang mga kotse ay ibang-iba, ang bawat isa ay may sariling palumpon ng mga pakinabang at indibidwal na mga nuances, na, sa pangkalahatan, ay hindi pagkukulang.

Ang kinatawan ng automotive business class na Volkswagen Passat B7 ay nag-debut sa merkado ng Russia noong Mayo 2011. Alam ba ng aming mga mambabasa na ang Passat ang pinakakilala at sikat na Volkswagen AG na kotse sa Russia? Oo, at ito ay isang katotohanan, ang Passat ay nakakuha ng isang reputasyon bilang isang sobrang maaasahang kotse sa mahabang taon ng produksyon (ang unang henerasyon ng modelo ay nag-debut noong 1973). Ang unang anim na henerasyon ng modelo ay naibenta sa buong mundo na may sirkulasyon na higit sa 15 milyong kopya. Tumingin sa paligid, maraming 3rd at 4th generation Tradewinds ang nagmamaneho sa mga kalye ng mga lungsod at kalsada ng ating bansa, at ang mga sasakyang ito ay dalawampu o higit pang taong gulang. Magtatagumpay kaya ang bagong henerasyon ng modelo na malampasan ang popularidad at pagiging maaasahan ng Volkswagen Passat B5? Sa aming pagsusuri, susubukan naming malaman kung ang Volkswagen Passat B7 ng 2012-2013 na modelo ay maaaring magmana ng pagiging maaasahan at karisma ng mga ninuno nito.

Sama-sama nating suriin ang hitsura at interior ng kotse, isaalang-alang ang mga pagpipilian sa katawan (sedan at station wagon Passat Variant), harapin ang mga teknikal na katangian (suspension, engine, gearbox), tingnan ang pagpili ng kulay, gulong at rims. Ayusin natin ang isang maliit na test drive, kilalanin ang mga presyo at trim na antas ng Volkswagen Passat B7 para sa 2013. Maglalaan kami ng hiwalay na pagsusuri sa off-road na bersyon ng Volkswagen Passat Alltrack. Ayon sa kaugalian, ang mga pagsusuri ng mga may-ari at ang kanilang pagsusuri, larawan at video na materyales ay makakatulong sa amin.

Agad nating pag-isipan ang dalawang uri ng katawan ng kalahok sa ating pagsusuri at pangkalahatang mga sukat.
Available ang Passat 7th generation na may four-door sedan at five-door station wagon. Panlabas mga sukat sedan (station wagon) ay: 4769 mm (4771 mm) ang haba, 1820 mm (na may mga salamin na 2062 mm) ang lapad, 1472 mm (1516 mm) ang taas, 2712 mm wheelbase, ground clearance ( clearance) para sa mga bersyon ng Ruso ng mga kotse ay tumaas sa 165 mm.
Ang hitsura ng Volkswagen Passat B 7 2012-2013 sa German ay mahigpit at maigsi. Ang harap ng kotse na may malalaking headlight, sa pagitan ng mga ito ay may isang makitid na puwang ng radiator grille na may apat na chrome-plated jumper. Isang maayos na bumper sa harap na may karagdagang air duct at isang katangiang aerodynamic na labi sa ibabang gilid, mga parihaba ng foglight. Ang sloping hood ay nakasulat na may dalawang gilid na tadyang, na bumubuo ng maliliit na ledge na nagiging mga sculpture ng mga arko ng gulong. Kung titingnan mula sa gilid, nasisiyahan kami sa kawastuhan at kalmado ng mga linya na may malambot na paglipat ng makinis na mga stamping. Mahirap sabihin kung alin sa mga katawan sa profile ang mukhang mas magkatugma - isang sedan o station wagon, dito ang mga kagustuhan ng potensyal na may-ari ay magiging priyoridad. Sa aming opinyon, ang parehong mga pagtatanghal ay mukhang tapos na at maigsi.
Ang likuran ng sedan ay may malalaking pahalang na elemento ng pag-iilaw, isang maayos na bumper at isang compact na takip ng puno ng kahoy. Volkswagen Passat B7 station wagon ayon sa kaugalian na may malaking ikalimang pinto, ang ibabang gilid ay malalim na pumapasok sa bumper profile, at bahagyang mas maliit na mga lighting fixture kaysa sa sedan.
Ang disenyo ng 7th Passat ay sumisipsip ng mga elemento ng hitsura ng mga nakaraang henerasyon ng modelo, ngunit may mata sa kasalukuyang mga uso sa mundo ng automotive fashion. Ang isang mahalagang katotohanan para sa mga motorista sa Russia ay ang corrosion-resistant na "German" na katawan, na gawa sa 74% na mataas na kalidad na bakal na may double-sided zinc coating, anti-gravel na proteksyon ng ilalim at mga kahon, at proteksyon ng engine compartment.

Kapag nag-order ng kotse, maaari mong piliin ang opsyon na gusto mo mga kulay enamel mula sa isang malaking palette ng mga opsyon: basic Candy (puti) at Urano (Grey), opsyonal na Tornado (pula), Iron (grey), Light-Brown (light brown), Night Blue (blue), Reflex (silver), Island (grey metallic), Deep (black mother-of-pearl), Black Oak (dark brown).

Ang Volkswagen Passat B 7 sa paunang pagsasaayos ay nilagyan ng Trendline gulong 205/ 55 R16 sa bakal mga disk 16 na laki, para sa bersyon ng Comfortline, 215/55 R16 na gulong at 16 na radius alloy na gulong, at ang mayamang kagamitan ng Highline ay nilagyan ng mga advanced na self-sealing na gulong na 235/45 R17 sa R17 alloy na gulong. Ang mas malaking 215/45 R18 at 225/40 R18 na gulong ay maaari ding i-install, at ang pagpili ng mga gulong ay napakalaki.

Mukhang mahal ang Salon Passat B 7 hindi alintana kung ikaw ay nasa pangunahing Trendline na may fabric seat upholstery (mechanical adjustment, heating, lift) o umupo sa isang leather na upuan na may bentilasyon at electric drive ng naka-package na bersyon ng Highline. Ang mga upuan sa unang hilera ay simple at flat ang hitsura, may siksik na padding, ang tamang anatomical profile at sapat na lateral support. Ang mga ito ay napaka-komportable at maginhawa sa isang mahabang biyahe. Ang isang komportable at kaaya-aya sa touch steering wheel ay nababagay sa lalim at taas, isang panel ng instrumento na may malaking radii ng speedometer at tachometer, sa pagitan ng mga ito ay isang multifunctional na screen. Ang front fascia at center console ay konserbatibo, na may mamahaling solid wood insert sa dash at, para sa lahat ng bersyon, isang orasan sa ibabaw ng console. Ang ergonomya ng mga kontrol, ang pagiging informative ng mga instrumento, ang kalidad ng mga materyales at ang antas ng pagpupulong ng cabin ay isang modelo ng papel.
Sa pangalawang hilera, may sapat na espasyo para sa tatlong pasaherong nasa hustong gulang, ngunit may caveat. Ang pag-upo sa gitna ay makakasagabal sa mataas na transmission tunnel at ventilation deflectors, na malakas na nakausli sa likuran ng cabin. Ngunit dalawang lugar ang inaalok na may margin sa lahat ng direksyon. Ang trunk ng sedan sa stowed state ay mayroong 565 liters, na natitiklop ang magkahiwalay na likod ng mga likurang upuan nakakakuha kami ng flat floor at halos doble ang kapasidad. Ang trunk ng station wagon na Volkswagen Passat b7 Option ay humahawak mula sa 603 litro na may sakay na limang pasahero hanggang 1731 litro na may nakatiklop na upuan sa ikalawang hanay.

Tulad ng sinabi namin sa itaas, ang Volkswagen Passat B 7 sedan at Passat Variant B7 station wagon ay inaalok sa tatlo kumpletong set: modest Trendline, harmonious Comfortline at magarbong Highline. Ang Slavic mentality ay binibili mo lamang ang pinaka maluho at mahal, kaya ang mga may-ari ng kotse ng Russia, kapag pumipili ng kanilang Passat, ay mas gusto ang "naka-package" na mga bersyon ng kotse. Ang mga karaniwang katangian ng isang modernong kotse ay magagamit: control ng klima, mga accessory ng buong kapangyarihan (mga salamin, pinainit na upuan sa harap, mga power window), electric handbrake, heated windshield, alarma at central locking. Ang karamihan sa kaginhawahan, entertainment at electronic assistant functions ay inaalok pa rin bilang mga opsyon: leather interior, advanced multimedia system na may color screen (navigator, CD MP3 AUX USB 8 speakers), heated rear seats, cruise control, rear LED lights, Park system Pilot na may rear view camera, isang system na may kakayahang makilala ang pagkapagod ng driver, mga bi-xenon na headlight, pagbubukas ng trunk na may wave ng binti sa ilalim ng bumper, at iba pang magagandang maliliit na bagay.

Mga pagtutukoy Volkswagen Passat B7 2012-2013: sa Russia, ang bagong 7-generation Passat ay inaalok na may apat na gasoline engine, kasama ang isang turbodiesel (ang Passat 7 ay may turbine sa lahat ng mga makina).
Petrolyo

• Ang 1.4 litro na TSI (122 hp) ay ipinares sa isang 6-speed manual transmission (o awtomatikong 7 DSG automatic transmission), ay aaccelerate sa 100 mph sa 10.6 segundo, pinakamataas na bilis 200 mph, fuel consumption sa mixed mode 6.3 liters. Sa lungsod, ang pagkonsumo ng gasolina ay 8 litro.
• Ang petrolyo 1.8 litro TSI (152 hp) na may 6 na manu-manong pagpapadala (7 DSG awtomatikong pagpapadala) ay may kakayahang mapabilis ang kotse sa 100 km / h sa 10.3 segundo at makakuha ng 214 km / h ng maximum na bilis. Ang konsumo ng gasolina ay mula 5.4 litro sa highway hanggang 9.7-10 litro sa lungsod.
• Petrol 2.0 liter TSI (210 hp) na may 6 DSG automatic transmission shoots hanggang sa unang daan sa loob ng 7.7 segundo, matatapos ang acceleration sa maximum na bilis na 233 mph. Ang gana ng motor sa highway ay magiging 6.1 litro, at sa lungsod crush 10.9-11.5 litro.

• 2.0 litro ng TDI BlueMotion (170 hp) na may 6 na DSG na awtomatikong pagpapadala, ang diesel engine ay may nakakainggit na ugali hanggang sa 100 mph sa 8.8 segundo, ang maximum na maabot na bilis ay 220 mph. Salamat sa mga start-stop system at pagbawi ng enerhiya ng preno, ang diesel engine ay malulugod sa katamtamang pagkonsumo, 5.5 litro sa pinagsamang cycle, at mga 6.5 litro sa lungsod.

Ang feedback mula sa mga may-ari ng Volkswagen Passat B7 ay nagpapatunay ng katamtamang gana sa bagong Volkswagen TSI at TDI BlueMotion engine. Agad naming babalaan ang mga potensyal na mamimili na ang mga motor ay madaling kapitan ng pagtaas ng basura ng langis - hanggang sa 0.5 bawat 1000 km. Ang mga problema sa gearbox ng DSG ay madalas din - mabilis na pagsusuot ng mga clutch disc, at mga malfunction na nauugnay sa mga shock absorbers, maaari silang magsimulang kumatok sa 30 libong kilometro, at sa paglipas ng panahon, ang plastik sa cabin ay lumalamig. Sa aming opinyon, ang kotse ay hindi lumala sa pagbabago ng mga henerasyon, ang mataas na halaga lamang ng kotse, na pinarami ng mas hinihingi na saloobin ng mga motorista sa kalidad at pagpapanatili, sa huli ay nagreresulta sa mataas na inaasahan ng mga may-ari. Ang pinakamaliit na katok sa suspensyon o isang creak sa cabin ay nakikita, tulad ng sinasabi nila - "na may poot".
Ang suspensyon ay ganap na independyente, MacPherson strut sa harap, apat na link sa likuran, mga braso at subframe na gawa sa aluminyo. Ang electromechanical power steering ay maaaring magbago ng mga katangian depende sa bilis ng paggalaw, disc brakes na may ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Bilang opsyon, maaari kang mag-order (XDS) ng electronic cross-axle differential lock (karaniwang kagamitan para sa bersyon ng Highline), ngunit, sayang, hindi ito magagamit sa pinakabatang 1.4 litro na makina.

Test Drive Volkswagen Passat B7 2012-2013: ang pagmamaneho sa ika-7 na bersyon ay isang tunay na kasiyahan, ang suspensyon ay nakatakda sa hangganan ng kaginhawaan at paghawak. Sa isang banda, ang chassis at pagpipiloto ay ginagawang posible na hindi mapansin kahit na ang malalaking hukay, at sa kabilang banda, upang pumasa sa mga liko na may kalinawan ng filigree. Tunay na kasiyahang magpatakbo ng kotse sa isang highway na may mataas na kalidad na ibabaw ng kalsada; tulad ng isang long-range express, handa itong "lamunin" ang daan-daang kilometro ng highway.

Magkano ang: Ang presyo ng 2013 Volkswagen Passat B7 sedan sa Russia para sa pagbebenta sa mga dealership ng kotse ay nagsisimula sa 932,000 rubles. Maaari kang bumili ng bagong Passat Variant B7 2013 sa presyong 1,004.00 rubles.
Dahil ang bersyon ng Volkswagen Passat 7 ay isang high-tech na kotse, mas mahusay na ipagkatiwala ang mga isyu tulad ng pagbili, diagnostic, pag-tune at pagkumpuni sa isang awtorisadong dealer na magbibigay ng karagdagang serbisyo sa kotse. Ito ay mas mura at mas madaling bumili ng mga takip, banig at iba pang mga accessories para sa Passat B7, pati na rin ang mga ekstrang bahagi para sa pagkumpuni at pag-tune, alinman sa mga dalubhasang retail outlet o sa mga online na tindahan.

Photo gallery:

25.06.2017

Volkswagen Passat) ay ang ikapitong henerasyon ng maalamat na Volkswagen sedan. Ang kotse na ito ay may kahanga-hangang kasaysayan ng higit sa 40 taon. Kamakailan lamang, ang ikawalong henerasyon ng modelong ito ay nag-debut sa merkado, salamat sa kung saan ang nakaraang henerasyon ay makabuluhang bumagsak sa presyo at naging accessible sa isang mas malaking bilog ng mga motorista. Ang Passat ay isang kotse na pinili gamit ang isip, hindi ang puso, ngunit narito ang mga problema na kailangang harapin ng mga hinaharap na may-ari ng Volkswagen Passat B7 na may mileage, ngayon subukan nating alamin.

Isang kaunting kasaysayan:

Ang Volkswagen Passat ay unang lumitaw sa merkado noong 1973 at, sa katunayan, ito ay isang Audi 80 (noong 1964, ang mga karapatan sa tatak ng Audi ay binili ng Volkswagen). Sa una, ang kotse ay ginawa sa tatlong bersyon - station wagon, three- at five-door hatchback. Noong 1980, ang pangalawang henerasyon ng modelo ay lumitaw sa merkado, na, sa katunayan, ay isang na-upgrade na bersyon ng unang henerasyon. At, dito, ang ikatlong henerasyon ay itinayo sa isang ganap na bagong platform na may transverse engine at ginawa lamang sa station wagon. Sa kabila ng bagong pagtatalaga, ang ika-apat na henerasyon ng modelo ay isang produkto ng isang malalim na restyling ng hinalinhan nito - na may parehong power body frame, bubong at glazing, ngunit may iba't ibang mga exterior body panel at isang binagong interior design. Simula sa henerasyong ito, naging available sa mga customer ang isang sedan na bersyon.

Ang produksyon ng ikalimang henerasyon ay nagsimula noong 1996. Ang bagong bagay ay lubhang naiiba mula sa mga nauna nito, dahil ito ay binuo gamit ang platform at mga yunit ng Audi A4. Ang ikaanim na henerasyon ng kotse ay lumitaw sa mga showroom noong 2005. Hindi tulad ng nakaraang bersyon, ang henerasyong ito ay idinisenyo sa . Noong 2008, batay sa modelong ito, nilikha ang Passat SS coupe sedan. Ang bagong Volkswagen Passat B7, na ipinakilala noong 2010, ay isang malalim na restyling ng modelo na may B6 index. Sa panlabas, halos ganap na nagbago ang bagong bagay, ngunit ang panloob ay nanatiling pareho, ang tanging bagay sa loob na nagpapakilala sa ikapitong henerasyon mula sa ikaanim ay mas mahal na mga materyales sa pagtatapos. Ang kotse ay binuo sa mga pabrika sa Germany (Emden) at Russia (Kaluga). Ang produksyon ng henerasyong ito ay tumagal hanggang 2015, sa parehong taon ang susunod na henerasyon ng modelo ay lumitaw sa merkado.

Mga kahinaan at pagkukulang ng Volkswagen Passat B7 na may mileage

Tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ang bodywork ng Volkswagen Passat B7 ay hindi ang pinakamahusay na kalidad, bilang isang resulta ng mga gasgas at chips sa mga kotse na mas matanda sa tatlong taong gulang ay isang pangkaraniwang pangyayari. Tulad ng para sa paglaban sa kaagnasan ng katawan, sa pangkalahatan ay walang mga reklamo tungkol dito, ngunit ang ilang mga lugar sa katawan ay nangangailangan pa rin ng espesyal na pansin - ang harap ng hood, ang mga gilid ng mga pintuan at ang takip ng puno ng kahoy (malapit sa lisensya. plato). Sa karamihan ng mga kaso, lumilitaw ang mga kalawang (mga bug) sa mga lugar na ito - bihira na ang isang kotse sa "katutubong" pintura nito ay may mga kalawang na batik na kasing laki ng barya. Ang isang pagbubukod ay maaaring mga kotse na naibalik pagkatapos ng isang aksidente.

Mga makina

Para sa mga mamimili ng Volkswagen Passat B7, isang malaking seleksyon ng mga powertrain ang magagamit: gasolina - atmospheric V6 na may dami na 3.6 (300 hp), turbocharged (TSI) na may direktang iniksyon na 1.4 (122-150 hp), 1.8 (160 hp) . ), 2.0 (210 hp); diesel TDI na may common rail injection system - 1.6 (105 hp) at 2.0 (140, 170 at 177 hp).

Petrolyo

Ang pinakasikat sa mga motorista ay ang mga turbocharged power unit na may dami na 1.8 at 2.0. Ang parehong mga makina ay may mahusay na dinamika at katamtamang pagkonsumo ng gasolina, kabilang sa mga pagkukulang ay maaaring mapansin ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis, para sa isang kotse na may mileage na higit sa 100,000 km, maaari itong umabot sa 2-2.5 litro bawat 10,000 km ng pagtakbo. Ang parehong mga makina ay nilagyan ng timing chain drive, na, sa mga specimen na ginawa bago ang 2011, sa karamihan ng mga kaso ay nangangailangan ng kapalit pagkatapos ng 60,000 km. Nang maglaon, inayos ng tagagawa ang problema sa pamamagitan ng pagpapakawala ng mas mahusay na mga bahagi (chain, tensioners), na naging posible upang madagdagan ang mga linya ng serbisyo sa pagmamaneho sa 200,000 km. Para sa pagpapalit ng timing at pump sa serbisyo, kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang 300 USD.

Ayon sa mga regulasyon, ang mga spark plug ay dapat palitan tuwing 80-100 libong km, gayunpaman, maraming mga eksperto ang nagrerekomenda na gawin ito nang mas maaga (bawat 50-60 libong km). Ang katotohanan ay dahil sa hindi sapat na mataas na kalidad na gasolina, ang spark plug electrode ay mabilis na nagiging marumi, at ito ay maaaring humantong sa isang power surge, dahil sa kung saan ang mga ignition coils ay maaaring mabigo nang maaga. Ang pagpapalit ng isang coil ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $50. Salamat sa electronics, na kinikilala kung saan silindro ang hindi tamang pagkasunog ay nangyayari at pinapatay ang kaukulang fuel injector, ang mas malubhang problema (heat load at catalytic converter destruction) ay maiiwasan. Gayundin, ang mga karaniwang disadvantages ay kinabibilangan ng: kontaminasyon ng sistema ng bentilasyon ng crankcase, pagtagas ng mga gasket at seal, coking ng mga balbula, bilang isang resulta kung saan ang mga gabay ng balbula at ang kanilang mga seal ay nabigo nang maaga.

Ang 1.4 engine, hindi tulad ng mas malakas na mga yunit ng kuryente, ay walang malubhang problema sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis, ngunit pagkatapos ng 30,000 km ng pagtakbo maaari itong sorpresa sa anyo ng isang nabigong bomba na may electromagnetic clutch. Kung ang problema ay hindi naitama sa oras, maaari itong humantong sa pagka-burnout ng mga piston. Pinapalitan ang pump ng 150 hp na bersyon. ay nagkakahalaga ng 500 USD, para sa mas mahinang bersyon, ang parehong bahagi ay nagkakahalaga ng 50-100 USD. Kapag nagpapatakbo ng isang kotse na may 1.4 na makina, kailangan mong patuloy na subaybayan ang kondisyon ng kadena ng tiyempo, dahil maaari itong magpakita ng isang hindi kasiya-siyang sorpresa sa mga ginamit na kotse (kahabaan at skew ng chain). Ang mga linya ng serbisyo ng timing na may wastong operasyon ay hindi lalampas sa 150,000 km.

Gayundin, ang mga disadvantages ng motor na ito ay kinabibilangan ng mahinang higpit ng sistema ng paggamit, mabilis na kontaminasyon at paglabas ng mga radiator ng sistema ng paglamig. Ang mapagkukunan ng engine sa karamihan ng mga kaso ay 150-200,000 km, pagkatapos nito kinakailangan na baguhin ang pangkat ng piston, ang katotohanang ito ay nagtutulak sa mga walang prinsipyong nagbebenta na i-twist ang tunay na mileage. Kung pupunuin mo ang kotse ng 92-m na gasolina, posible ang mga error sa pagpapatakbo ng kagamitan sa gasolina o pagkabigo ng turbine adjustment servo drive. Dahil sa mabigat na bigat ng makina sa panahon ng aktibong operasyon, ang turbine ay nagsisilbi ng 40-60 libong km.

Ginagawa ng 3.6 atmospheric engine ang kotse na ito sa isang rocket, ngunit kailangan mong magbayad para sa naturang dinamika na may hindi kasiya-siyang pagkonsumo ng gasolina hanggang sa 17 litro bawat 100 km. Tulad ng para sa pagiging maaasahan, dito nais kong tandaan ang maliit na mapagkukunan ng timing chain, ang katotohanan na ang makina ay kailangang alisin upang palitan ang chain ay nagdaragdag ng problema. Gayundin, napansin ng mga servicemen ang isang ugali sa pag-coking ng mga balbula at mga grupo ng piston. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pagiging kumplikado ng pagpapanatili at pagkumpuni, ang mataas na halaga ng operasyon at isang malaking buwis sa transportasyon.

Diesel Volkswagen Passat B7

Ang mga makina ng diesel sa pangkalahatan ay maaasahan, ngunit, tulad ng alam mo, ang pagbili ng mga kotse na may diesel engine sa CIS ay palaging isang loterya, dahil karamihan sa kanila ay dinala sa amin mula sa Europa na may mataas na mileage. Kabilang sa mga pagkukulang ng mga yunit ng kapangyarihan ng diesel, mapapansin ng isa ang kawastuhan ng sistema ng gasolina sa kalidad ng gasolina, at dahil may mga problema dito sa CIS, ang mga may-ari ay madalas na nahaharap sa pangangailangan na baguhin ang mga nozzle (isang beses bawat 80-120 libong km), injection pump at EGR valve. Hindi tulad ng mga makina ng gasolina, ang mga makinang diesel ay nilagyan ng timing belt drive. Ang ipinahayag na mapagkukunan nito ay halos 180,000 km, ngunit maraming mga may-ari ang nagrerekomenda na baguhin ito tuwing 100-130,000 km. Sa mga kotse na pangunahing pinapatakbo sa lungsod, na mas malapit sa 100,000 km, lumilitaw ang mga problema sa PDF filter. Ang malfunction ay ipinahayag sa pamamagitan ng isang pagkasira sa dynamics at ang hitsura ng isang error sa panel ng instrumento. Kung hindi mo binibigyang pansin ang problema, sa paglipas ng panahon, ang makina ay mapupunta sa emergency na operasyon. Pagkatapos ng 200,000 km, kailangang palitan ang dual-mass flywheel.

Transmisyon

Ang Volkswagen Passat B7 ay nilagyan ng tatlong uri ng mga gearbox - isang anim na bilis na manual at awtomatikong paghahatid, pati na rin ang isang DSG robotic transmission. Ang mga mekanika ay ang pinakamaliit sa lahat ng mga problema, sa loob nito kahit na ang clutch kit, na may maingat na operasyon, ay tumatagal ng hanggang 200,000 km. Walang partikular na reklamo tungkol sa awtomatikong paghahatid, gayunpaman, dahil sa kumplikadong disenyo ng kahon, may panganib na haharapin nila ang magastos na pag-aayos. Kadalasan, ang mga problema ay nangyayari sa mga kotse na ang mga may-ari ay hindi nag-abala sa napapanahong pagpapanatili (mga pagbabago sa langis at filter). Sa isang pagtakbo ng 100-120,000 km, ang pag-twitch ay maaaring lumitaw dahil sa kontaminasyon ng katawan ng balbula. Sa wastong pagpapanatili, ang paghahatid ay maaaring masiyahan sa isang mileage na 300,000 km.

Mas mainam na tumanggi na bumili ng isang ginamit na Volkswagen Passat B7 na may isang DSG box, dahil ang mapagkukunan nito sa panahon ng operasyon sa isang metropolis ay 80-130 libong km, pagkatapos nito ay kinakailangan ang isang mamahaling pag-aayos o pagpapalit ng paghahatid (mula sa 1000 USD). May mga kaso ng pagkabigo ng kahon at sa 30,000 km (kinakailangan ang pagpapalit ng clutch). Ang madalas na pagbabago ng langis (bawat 30-35 libong km) ay maaaring pahabain ang mga linya ng serbisyo.

Pagiging maaasahan ng pagpapatakbo ng Volkswagen Passat B7

Gumagamit ang Volkswagen Passat B7 ng independiyenteng suspensyon: harap - MacPherson strut, likuran - multi-link. Ang chassis ay karaniwang maaasahan, ngunit sa pagdating ng malamig na panahon, ito ay napuno ng iba't ibang mga tunog kapag tumatawid sa mga track ng tram o nagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada. Ang sanhi ng mga extraneous na tunog ay higit sa lahat ang stabilizer struts at bushings (ang kanilang mapagkukunan ay bihirang lumampas sa 10,000 km). Gayundin, hindi ito nalulugod sa mga linya ng serbisyo ng mga tahimik na bloke na 40-60 libong km. Sa isang agresibong istilo ng pagmamaneho, pagkatapos ng 50,000 km, ang mga wheel bearings ay makakapag-hum, at ang mga malalaking diameter na disc ay nagbabawas sa mga pagkakataong mabuhay ng yunit na ito. Ang front strut ay sumusuporta nang mas mahaba hanggang sa 70,000 km, at ang mga shock absorbers ay bihirang mag-nurse ng higit sa 100,000 km. Ang natitirang mga elemento ng suspensyon ay nagsisilbi ng 100-150 libong km.

Tulad ng para sa pagiging maaasahan ng pagpipiloto, ang electric power steering ay nararapat na espesyal na pansin dito. Kadalasan, ang mga problema sa amplifier ay nangyayari dahil sa oksihenasyon ng mga contact ng kuryente. Gayundin, ang mga problema ay maaaring lumitaw sa mekanikal na bahagi ng yunit. Ang riles, bilang panuntunan, ay hindi nagdudulot ng problema sa 120-150 libong km. Ang sistema ng pagpepreno ay maaasahan at hindi nagiging sanhi ng maraming problema sa mahabang panahon.

Salon

Ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos, tulad ng karamihan sa mga kotse ng klase na ito, ay nasa isang mataas na antas, sa kabila nito, sa mga kotse na may mileage na higit sa 100,000 km, ang interior ay walang mga palatandaan ng pagsusuot. Gayundin, nararapat na tandaan na sa paglipas ng mga taon, ang mga kuliglig ay naninirahan sa cabin. Kadalasan, ang mga kakaibang tunog ay nagmumula sa panel ng instrumento, center console, istante sa likod at takip ng ilaw ng preno. Tulad ng para sa mga electrics, sa pangkalahatan ito ay maaasahan, walang mga problema na madalas na paulit-ulit na natukoy. Ang kotse ay nilagyan ng isang malaking bilang ng iba't ibang mga elektronikong sistema, kung saan ang mga control unit ay may pananagutan - sila ang maaaring magsimulang gumawa ng "ulo". Sa karamihan ng mga kaso, upang ayusin ang isang partikular na problema, sapat na upang i-reflash ang kaukulang yunit, ngunit nangangailangan ito ng oras at pera, kaya siguraduhing suriin ang electronics para sa mga error bago bumili ng ginamit na kotse.

kinalabasan:

Sa pangkalahatan, ang isang ginamit na Volkswagen Passat B7 ay isang magandang kotse para sa medyo sapat na pera (10-14 thousand USD). Kapag pumipili ng kotse ng modelong ito, mas mahusay na tumuon sa mga kopya na inilabas pagkatapos ng 2012, mayroong dalawang dahilan para dito: ang una ay noong 2011 ang tagagawa ay nagtanggal ng maraming mga pagkukulang; ang pangalawa - ang mga ganitong pagkakataon ay magkakaroon ng medyo mababang mileage.

Kung ikaw ang may-ari ng modelong ito ng kotse, mangyaring ilarawan ang mga problemang kinailangan mong harapin sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse. Marahil ito ay ang iyong pagsusuri na makakatulong sa mga mambabasa ng aming site kapag pumipili ng kotse.

Taos-puso, editoryal Autoavenue

Four-wheel drive, "mechanics" at marami pa

Kung hindi mo isinasaalang-alang ang mga tampok ng "mga makina", kung gayon ang paghahatid ay higit pa sa maaasahan. Ang mga menor de edad na paghihirap ay nauugnay lamang sa mga anther ng front CV joints, may mga madalas na kaso kapag dumaloy sila sa mga run hanggang 50 thousand dahil sa maluwag o lumipad na mga clamp. Inirerekomenda na suriin ang pagpupulong na ito, at kung ang isang di-pabrika na clamp ay naka-install, pagkatapos ay isang masusing pagbabago ng estado ng CV joint mismo ay kinakailangan.

Mahusay na gumaganap ang mga all-wheel drive na sasakyan na may Haldex clutch sa rear wheel drive. Ang pinakabagong henerasyon na clutch mismo ay gumagana pa rin nang mapagkakatiwalaan, inirerekumenda na palitan ang langis sa loob nito sa 40-50 thousand mileage, hindi mas maaga, ang electrician ay hindi nabigo, ang bomba ay lalampas sa 120-180 libong kilometro kahit na walang pagpapanatili , na may tumatakbong higit sa 200, ang unit ay karaniwang nangangailangan ng pagkumpuni.

Muli, walang mga paghihirap sa angular gearbox. Totoo, lahat ito ay ibinigay na ang isang mabigat na nakatutok na motor ay hindi katumbas ng halaga. Sa isang 350-horsepower na makina sa ilalim ng talukbong at regular na "mga karera" sa mga riles, ang lahat ng mga elemento ng paghahatid ay nasa panganib - maaari mong "i-roll up" ang driveshaft, ang rear gearbox, at ang clutch nang literal na sampu-sampung libong kilometro.

Walang partikular na paghihirap sa mga mekanikal na kahon, sa kondisyon na iyon. Dito ang clutch ay medyo mahina kahit na para sa stock na 1.8 TSI at 2.0 TSI engine, hindi banggitin ang mga diesel. Ang mapagkukunan ng clutch ay nasa average na mga 50-60 libong kilometro, kahit na may maingat na paghawak, at ang mahal na two-mass flywheel ay hindi magtatagal, lalo na sa mga diesel engine.

At kung ang motor ay pinalakas, pagkatapos ay magsisimula ang mga tunay na paghihirap. Ang clutch sa isang metalikang kuwintas sa itaas 320 Nm ay literal na nauubos sa 10-20 libo, at pagkatapos ay magsisimula ang pagdulas. Ang clutch mula sa VR 6 ay hindi kasya sa lugar na ito, ngunit sa kabutihang palad, ang pag-tune ay dumating upang iligtas - maaari kang maglagay ng custom na Bryce flywheel at makuha ang gusto mo.

Ngunit ang mga manu-manong pagpapadala sa kanilang sarili sa pagsasanay ay naging hindi gaanong malakas kaysa sa anim na bilis na preselective DQ 250 at, bukod dito, kaysa sa DQ 500, kaya para sa malubhang pag-tune sa kasong ito, ang "mechanics" ay hindi ang pinakamahusay na akma. Sa isang metalikang kuwintas na 450-470 Nm, ang mga regular na manu-manong pagpapadala ay hindi nagtatagal. Well, wala pang mga problema sa mapagkukunan, maliban na ang mga oil seal ng manual transmission axle shaft ay maaaring tumagas sa mataas na mileage.

Mga robot DSG7

Ang pinakamatagumpay na opsyon na maaaring matagpuan sa mga makina ng henerasyon B 6 - ang Aisin TF 60SN - ay hindi opisyal na naka-install sa B7. Kung nakikita mo ito sa mga ad para sa pagbebenta, malamang na ang kotse ay hindi masyadong B7, ngunit ang kamag-anak na Amerikano nito, na may napakalayo na kaugnayan sa European B7.

Larawan: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Paminsan-minsan may mga kotse na may awtomatikong paghahatid na "swap", dahil ibinigay ng tagagawa ang lahat para dito - literal na "kunin ito at ilagay", halimbawa, kasama ang Passat CC o Skoda Octavia, kung saan ang kagamitan na ito ay isa sa pinakakaraniwan. Hindi isang masamang kahon, ngunit sa isang Passat na may karaniwang sistema ng paglamig, ito ay regular na nag-iinit at hindi nagtatagal nang ganoon katagal. Na pagkatapos ng 100-120,000 kilometro, ang mga twitch ay posible dahil sa kontaminasyon ng balbula ng katawan, maruming langis at masinsinang pagsusuot ng gas turbine engine blocking linings, at ang sobrang pag-init ay ginagawang marupok ang awtomatikong transmission wiring. Sa pangkalahatan, ang awtomatikong paghahatid na ito ay malalampasan ang 200-300 libong kilometro lamang na may mahusay na serbisyo, ngunit ang mga pagkakataon ay mataas, at ito ay naayos na medyo mura.

Regular, ang mga kotse na may mga makina hanggang sa 1.8 TSI inclusive ay umaasa sa pitong bilis na "dry" na DSG transmission na may pangkalahatang pangalan na DQ 200. Nagtagumpay ang VW sa paggawa ng mura, mabilis at matipid na awtomatikong paghahatid para sa kanilang mga sasakyan. Iyon lang ang lahat ng mga gumagamit ng mga kotse na may ganitong mga kahon hanggang 2013-2014 ay kumilos bilang mga beta tester. Pagkatapos ng 2014, ang isang hanay ng mga pagpapabuti sa kahon sa wakas ay sumaklaw sa mga pangunahing kahinaan, at ang pagiging maaasahan ng operasyon nito ay tumaas sa medyo katanggap-tanggap para sa mga awtomatikong pagpapadala ng mga pinakabagong henerasyon. Ngayon ang kahon ay nagsimulang magmaneho nang matatag hanggang sa sandali ng regular na pagsusuot ng clutch kit para sa 120-160 libong milya ng lungsod, nang hindi nag-abala sa mga pagkasira.

Sa kasamaang palad, sa mga makina hanggang 2013, mayroong higit sa sapat na mga paghihirap. Ang mababang mapagkukunan ng clutch kit ay dulo lamang ng malaking bato ng yelo. Ang kumpanya ay patuloy na pinipino ang box software upang makatipid ng mga mapagkukunan habang pinapanatili ang dynamics ng kotse, kaya ang mga unang bersyon ng awtomatikong paghahatid ay kapansin-pansing "mas masaya" kaysa sa mga kasalukuyang.

Sa una, ang mapagkukunan ng clutch ay madalas na hindi lalampas sa 30 libong kilometro, at ang teknolohiya para sa pagpapalit sa kanila ay naging napaka kumplikado. Pagkatapos ng unang pag-aayos, dumami ang mga problema - kung ang teknolohiya ay nilabag, ang mekanikal na bahagi ng kahon ay nagdusa, at ang hanay ng mga clutches mismo ay hindi nagtagal. Ngayon ang mga serbisyo ay naging sanay sa pagsasagawa ng pamamaraang ito, at kahit na ang mga hindi opisyal ay nagbabago ng mga clutches na may magandang pagkakataon na magtagumpay. Ngunit may iba pang mga problema.

Ang pinaka-halata at nakamamatay na insidente para sa kahon na DQ 200 ay isang napakahina na kaugalian, hindi idinisenyo para sa isang sandali ng 250 Nm mula sa makina at isang malaking ratio ng gear ng mga unang hakbang ng awtomatikong paghahatid. Sa panahon ng masinsinang paglulunsad, ang axis ng mga satellite ay literal na hinangin sa isa sa mga ito o iniwan lamang ang katawan. Siyempre, sa anumang kaso, ang katawan ng kahon ay gumuho, ang mga gulong ay nabigla, at tanging ang katotohanang ito ay karaniwang nangyayari sa mababang bilis na nai-save mula sa malubhang kahihinatnan.

Bilang karagdagan sa mga clutches, ang flywheel ng makina ay napupunta din sa kahon. Ang presyo nito ay sapat na mataas upang bigyang-pansin ang pagkasira nito.

Ang mga pagkasira ng mekanikal na bahagi ay hindi rin karaniwan, hanggang 2013 ito ay madalas na nangyari, lalo na para sa mga kotse na may operasyon sa mga jam ng trapiko sa Moscow. Ang pagkasira ng mga gear shift forks, clutch release forks, rod seats ay humantong sa shock engagement ng mga gears o isang kumpletong pagkabigo ng kahon. Ang mga shaft at bearings ay nasira din sa ganitong uri ng malfunction, ngunit kung minsan ang shaft bearings ay nabigo sa kanilang sarili.

Ang isang mahalagang bahagi ng DSG ay ang mechatronics unit, na naglalaman ng control electronics at hydraulics. Sa kaso ng DQ 200, ang yunit ay walang panlabas na paglamig, na ginagawang umaasa sa temperatura sa kompartimento ng engine, at sa electric pump drive. Noong nakaraan, ang mga katawan ng balbula ay hindi naayos, ang pagpapalit lamang ng pagpupulong ay isinasagawa, ngunit sa sandaling ito ay nalutas na ang problemang ito.

Kung nagpasya ka pa ring bumili ng kotse na may DSG 7, at ang kahon ay napunta sa isang "aksidente", pagkatapos ay kahit na ang pag-aayos ng sarili ay posible. Ang kailangan mo lang ay isang angkop na diagnostic scanner upang ilipat ang mga rod sa posisyon ng serbisyo at isang hanay ng mga tool upang ayusin ang clutch. Maaari mong alisin ito halos sa bakuran, kahit na ang lahat ng mga sistema ng mga bagong kahon ay lubhang hinihingi sa kalinisan, kaya't hindi ko inirerekomenda ang ganitong estilo ng pagkumpuni.

Dagdag pa, medyo simple na palitan ang valve body drive pump, hydraulic accumulator, system seal, filter (sa kondisyon kung saan marami ang nakasalalay) at linisin o palitan ang hanay ng mga solenoids. Kung ang board ay nasira (halimbawa, ang bahagi ng mga kable ay nasunog o ang contact sa pagitan ng electronics board at ang pangunahing wiring board ay nawala), pagkatapos ay kakaunti ang mga tao na gumagawa ng mga naturang pag-aayos, ngunit posible rin.

Ang mga kahon mula sa simula ng 2013 at 2014 ay may mas kaunting mga pagkabigo, lalo na sa mga tuntunin ng mechatronics at mechanics, at pinoprotektahan ng mga na-optimize na algorithm ang clutch. Ang mga may-ari na bumili ng kotse noong 2013 ay lalo na masuwerte - ang kanilang mga kotse ay may limang taong warranty, pati na rin ang mas maaga, lantaran na hindi mapagkakatiwalaang mga pagpipilian sa kahon. Mula noong 2014, ang warranty ay nabawasan sa nakaraang 2 taon, ngunit ito ay ganap na makatwiran.

Mga Robot DSG 6

Ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid na DQ 250 ay mukhang mas kawili-wili, na karaniwang naka-install na may 2.0 TSI, 3.6 FSI engine at 2.0 TDI diesel engine. Ang disenyo nito ay ibang-iba sa "dry" box. Ang kanyang clutch ay ginawa sa anyo ng mga pakete ng "wet" clutches na nagpapatakbo sa isang karaniwang oil bath ng engine.

Ang kahon ay idinisenyo para sa kapansin-pansing higit na torque at aktibong "pinagpalit" sa halip na ang DQ 200 sa panahon ng pag-tune. Ang pangunahing bentahe ng kahon na ito ay ang mas lumang disenyo, na nangangahulugang isang mas mahusay na balanse sa pagiging maaasahan ng lahat ng mga bahagi nito.

Radiator

orihinal na presyo

9 603 rubles

Ngunit sa esensya ang mga problema ay pareho. Ang mga clutches ay hindi nasusunog, ngunit ang kanilang pagsusuot ay nakakaapekto sa kontaminasyon ng langis ng gearbox at ang pagsusuot ng mechatronics. Mayroong panlabas na paglamig, at ang pag-install ng isang banal na proteksyon ng crankcase ay hindi na hahantong sa pagkamatay ng kahon. Ngunit ang paglamig ay malinaw na hindi sapat, ang disenyo ng termostat at heat exchanger ay nagpapahintulot sa temperatura ng langis na lumampas sa 120 degrees, at sa gayong mga temperatura, ang pagsusuot ng mga mekanika ay lubhang tumataas at ang mga electronics ay nagsisimulang mabigo. Sa kabutihang palad, ang karamihan sa mga problema ay nalutas sa pamamagitan ng madalas na pagpapalit ng langis ng kahon - ito ay nangyayari lamang kapag mas madalas ang mas mahusay. Isang beses bawat 30-40 thousand ay magiging pinakamainam.

Ang pinakakaraniwang problema sa automatic transmission na ito ay ang pagsusuot sa solenoid seats. Dahil sa mabigat na kontaminasyon ng langis sa panahon ng operasyon, ang nakasasakit ay literal na gumagapang ng mga piraso ng aluminum board. Ang mga basura at mga pinagkataman ay karaniwang kasawian ng mga naturang kahon. Inirerekomenda na baguhin ang filter nang madalas, maaari itong mapunit kung ito ay napakarumi. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-install ng isang panlabas na radiator (halimbawa, mula sa American Passat CC ito ay bumangon bilang isang katutubong) at isang filter.

Ang mga seal, rubber ring at box seal ay dumaranas ng mga chips, kaya ang mga pagtagas at pressure na pagtagas mula sa hindi magandang maintenance ay nangyayari nang regular. Ang mekanikal na bahagi ay dumaranas din ng kontaminasyon ng langis, ang mga dumi ay nakakasira ng mga bearings at gears, at sa isang tiyak na antas ng kontaminasyon na may mga solidong particle, ang pinsala ay lumalaki tulad ng isang avalanche.

Ang pagkumpuni ng DSG 6 ay hindi masyadong madali, maraming problema ang lumitaw dahil sa hindi sanay na interbensyon. Maaaring mabigla ang mga serbisyong nakabisado ang haydroliko na apat na yugto at ilang limang yugto sa pagkukumpuni na makitang hindi sapat ang mga kwalipikasyon ng mga manggagawa at kagamitan kahit na para sa tumpak na pagpupulong at pag-disassembly ng yunit.

Ang parehong DSG robot ay nagbibigay ng napakataas na pagganap sa kotse, ngunit ang bilang ng mga mamahaling pag-aayos dahil sa kanilang kasalanan ay napakataas kahit na may mababang mileage. At kung ang DQ 250 box ay karaniwang nangangailangan ng madalas at mataas na kalidad na pagpapanatili, ang DQ 200 hanggang 2013 ay may napakaraming depekto sa disenyo. Hindi lahat ng mga ito ay lilitaw kaagad, maraming mga kotse ang pinamamahalaang lamang upang palitan ang block software at isang kapalit ng clutch na may tumatakbo hanggang sa 200 libong kilometro, ngunit ang mga pagkakataon ng malubhang gastos na may tulad na awtomatikong paghahatid ay napakataas. Lalo na sa panahon ng operasyon ng cork, at kahit na may mas mataas na temperatura sa kompartimento ng engine at maximum na pag-load.

Talagang masama para sa ganoong kahon kapag nag-tune ng mga motor, dahil sa isang karaniwang limitasyon na 250 Nm, mayroong software para dito at kahit na mga clutch kit na idinisenyo para sa isang sandali ng isa at kalahating beses na mas malaki. Sa kasong ito, ang mekanika ay "nasusunog" lamang.

Mga motor

Petrol 1.8 at 2.0

Ang mga makina ng Passat B 7 ay "pinaka advanced". Siya ay dapat na magkaroon lamang ng isang natural na aspirated engine, ito ay isang 3.6-litro VR 6, ang natitira ay nilagyan ng mga turbine sa lahat ng mga kasunod na paghihirap. Agad akong magalit na ang lahat ng mga iminungkahing motor ay hindi flawless sa mga tuntunin ng mekanikal na bahagi. Ngunit ang saklaw para sa pag-tune ay kamangha-mangha lamang. Kung nabasa mo ang aking artikulo, kung gayon ang motor mula sa serye ng EA888 ay ginagamit bilang isang halimbawa, tulad ng sa Passat. Ang mga makina ng 1.4 TSI ay kapansin-pansing mas masahol pa, ngunit ang pagtaas ng kapangyarihan kumpara sa bersyon ng pabrika ay maaaring hanggang sa 50%, na napaka, napakarami. Iyan ay lamang sa pagiging maaasahan, kahit na sa panahon ng normal na operasyon, may mga malubhang problema.

Sa larawan: Sa ilalim ng hood ng Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Kahit na sa murang edad ayon sa mga pamantayan ng automotive, may mga reklamo tungkol sa mahinang higpit ng mga sistema ng paggamit, polusyon sa radiator at pagtagas ng sistema ng paglamig. Dapat mong bigyang pansin ito kapag bumibili ng anumang gasolinang Passat. Ang paglangis sa mga intake pipe sa parehong oras ay magsasabi sa iyo kung ang makina ay gumagamit ng langis, at kung saan ang pagtagas ay nangyayari - sa pamamagitan ng turbine o sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon. Sa pangkalahatan, ang inspeksyon ng kompartamento ng makina, kahit na sa isang sariwang kotse, ay dapat na isagawa nang may buong pagiging maselan.

Maraming mga makina ang dumaan sa isang pagpapalit ng pangkat ng piston o kahit na isang kapalit na bloke para sa isang run ng 120-150 libong kilometro, kaya maaaring may mga nuances na nauugnay sa isang hindi kwalipikadong pag-install: pinsala sa mga kable, paglabag sa pagtula ng mga hose at mga kable. Bilang karagdagan, ang mga may-ari ay malinaw na "nahihiya" na umamin sa totoong mileage ng mga kotse. Minsan maaari mong makuha ang impormasyong ito kapag nag-diagnose gamit ang isang scanner, ayon sa mga marka mula sa iba't ibang mga bloke, kung saan ang "mileage rewinders" ay masyadong tamad na umakyat, ngunit ang kondisyon ng makina ay magsasabi ng maraming sa isang matulungin na tao.

Ang pinaka tumatakbong makina para sa Passat B7 ay ang 1.8 TSI EA 888 na pamilya. Sa lakas na 152-160 lakas-kabayo, nagbibigay ito ng napakahusay na dinamika, lalo na sa kumbinasyon ng DSG, at mataas na kahusayan. Ang dalawang-litro na 2.0 TSI engine ay lubos na katulad sa disenyo nito, maliban na ito ay nilagyan ng isang ganap na naiibang kahon at mas pinalakas sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas. Ngunit ang mga pangunahing nuances ng disenyo na mayroon sila sa karaniwan.

Sa larawan: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14

Turbine 1.8 TSI (K03)

orihinal na presyo

112 938 rubles

Ang 1.8 engine ay pangunahing ang serye ng CDAA, at ang dalawang-litro na makina ay CCZB. Una sa lahat, dapat mong bigyang-pansin ang pagkahilig sa gana sa langis. Ang tagagawa ay nakipaglaban dito nang husto, ngunit bilang isang resulta ng lahat ng mga kapalit ng pangkat ng piston, pagkatapos lamang ng 2013, ang pagpipilian ay maaaring ituring na katanggap-tanggap. Ito ay hindi madaling kapitan ng coking sa pinakamaliit na pagkakataon at may katanggap-tanggap na mapagkukunan.

Maraming iba't ibang opsyon na may iba't ibang kapal ng piston pin, piston at connecting rod sa mga makina hanggang 2013 ay limitadong magkatugma sa isa't isa, ngunit lahat ay may hindi kanais-nais na pag-aari na magsimulang lumamon ng langis sa kaunting overheating o isang bihirang pagbabago ng langis. Ito ay dahil sa kakaibang disenyo ng mga piston ring, hindi sapat na daloy ng langis mula sa oil scraper ring at ang kahinaan nito.

Ang isang karagdagang kadahilanan na nag-aambag sa mga pagkalugi ay ang kontaminasyon ng sistema ng bentilasyon ng crankcase, pagtagas ng mga gasket at seal, isang pagkahilig sa coking ng mga intake valve, pagtaas ng pagkasira ng mga intake valve guides at mababang buhay ng kanilang mga seal.

Larawan: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14

Ang isa pang istorbo na kakaharapin ng bawat may-ari ay ang maliit at hindi mahulaan na mapagkukunan ng mga timing chain at oil pump. Sa karaniwan, hindi ito lalampas sa 120 libo, bagama't may mga natatangi na may tumatakbong higit sa 250 sa isang kadena. Oo, mayroon ding mga break sa pump circuit, lalo na sa panahon ng taglamig. Ang bomba mismo ay bihirang mabigo, ngunit sa anumang kaso, ang resulta ay nakamamatay sa makina.

Ang icing sa cake ay ang pagpapatupad ng pump at thermostat sa iisang unit na may plastic case. Ang plastik mula sa edad na tatlong taon ay madaling kapitan ng pag-warping at pagtagas. Ang presyo ng node ay medyo mataas, bilang karagdagan, ang motor ay napaka-sensitibo sa mga paglabas ng coolant at sobrang pag-init.

Pump na may thermostat 1.8/2.0 TSI

orihinal na presyo

13 947 rubles

Sa lahat ng ito, ang mga makina ng seryeng ito ay may malaking margin ng kaligtasan ng piston group, isang mahusay na crankshaft, isang matibay na bloke at isang boost margin ng isa at kalahati hanggang dalawang beses nang hindi nakakasagabal sa piston group, lamang sa kapalit ng mga turbine at ang sistema ng kuryente.

Bukod dito, ang katamtamang pagpilit ay hindi lubos na nakakaapekto sa mapagkukunan sa panahon ng normal na operasyon, hindi bababa sa dahil ang pag-tune ng firmware una sa lahat ay binabawasan ang operating temperatura, na may magandang epekto sa kondisyon ng engine. Kinakailangan din nila ang paggamit ng mas mataas na kalidad at malapot na langis at mas madalas na pagpapalit ng langis kaysa sa inireseta ng iskedyul ng pagpapanatili. Ang isang napaka makabuluhang bilang ng mga kotse sa Russia ay may pag-tune ng chip, huwag masyadong matakot dito kapag bumibili, ngunit sa kasong ito dapat mong tingnan ang estado ng awtomatikong paghahatid.

Petrolyo 1.4

Ang nakababatang kapatid na lalaki ng "malaking" 1.4-litro na makina ay kapansin-pansing mas marupok. Ang pangkat ng piston nito ay hindi pinahihintulutan ang pagpilit, ang sistema ng pressurization ay may mahinang lugar sa anyo ng isang likidong intercooler, at ang timing chain drive ay may napakaliit na mapagkukunan at madaling kapitan ng mga chain jump.

Kasama sa pamilya ang apat na serye ng mga motor. Ang pinakasimpleng 1.4 122 litro. Sa. - ito ang mga CAXA motor, sila ang pinakakaraniwan. Hindi gaanong karaniwan ang variant ng 160 hp twin supercharged engine. s., serye ng CTHD / CKMA. Napakabihirang makahanap ng mga variant ng motor na ito na na-optimize para sa operasyon sa compressed gas, ang 150 hp CDGA series. Sa.

Larawan: Volkswagen Passat (B7) "2010–14

Kakatwa, ang pinakamahusay na pagpipilian ay tiyak ang "gas" na makina. Ito ay may isang hardened piston group, na halos hindi madaling kapitan ng coking, isang mas matibay na cylinder head na materyal at isang nominally mas mababang operating temperatura. Ang mga dual-supercharged na makina ay may napakakomplikadong sistema ng paggamit, na may compressor at turbine, at samakatuwid ay mataas ang halaga ng pagpapanatili pagkatapos mag-expire ang warranty.

Timing chain 1.8/2.0 20V

orihinal na presyo

4 993 rubles

Sa Europa, sila ay in demand para sa isang kumbinasyon ng mataas na kapangyarihan at kamangha-manghang kahusayan. Ang isang malaking sedan na may tulad na makina sa highway ay may pagkonsumo ng mas mababa sa 5 litro bawat daan, at sa mababang bilis - kahit na mas mababa sa 4, sa urban cycle ang pagkonsumo ay maaaring mas mababa sa 9 litro, na isang seryosong tagumpay para sa isang kotse ng ganitong masa na may makina ng gasolina.

Ang mga problema sa timing chain ay karaniwang pangunahin para sa mga kotse na ginawa bago ang 2012, ngunit ang mga sorpresa ay posible pagkatapos. Sa anumang kaso, ang mapagkukunan ay hindi lalampas sa 120-150,000, at kapag lumitaw ang ingay, inirerekumenda na baguhin ito kaagad, nang hindi naghihintay para sa pagtalon. Kung ang motor ay mas matanda, pagkatapos ay suriin kung ang front cover ng engine ay nagbago - sa bagong disenyo, ang mga protrusions na pumipigil sa paglukso ng chain ay isang mas agresibong pagsasaayos.

Kailangan mo ring subaybayan ang kalinisan ng water-oil heat exchanger (ang block nito ay ipinasok sa intake manifold at kontaminado ng mga gas ng crankcase), ang serviceability ng cooling pump nito, at ang kalinisan ng intercooler radiator section. At kahit na ang mga system sa buong pagkakasunud-sunod ng pagtatrabaho, inirerekomenda na maingat na subaybayan ang operating temperatura ng engine at ang kalidad ng gasolina. Ang "pagsunog" pagkatapos ng isang plug ay maaaring humantong sa pagka-burnout ng piston, tulad ng "mga karera" ng tag-init sa highway sa mga bilis na malapit sa pinakamataas na bilis.

Larawan: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14

Ang parehong mga kahihinatnan ay sanhi ng refueling na may 92 na gasolina, hindi pinapansin ang mga error sa kagamitan sa gasolina o pagkabigo ng turbine adjustment servo drive sa saradong posisyon. Ang kaunting problema ay maaaring maihatid ng umiiral na pagkahilig sa coking ng piston group sa karaniwang mga agwat ng pagbabago ng langis na 15 libong kilometro. Ito ay nangyayari nang mas madalas kaysa sa 1.8 / 2.0 na mga makina, ngunit hindi ito gaanong masakit.

Motor sa bersyon ng 122 litro. Sa. sa halip mahina para sa makina na ito, at may firmware para sa 150-160 litro. Sa. ang turbine ay naghihirap na - maaari itong makatiis ng maximum na 40-50 libong kilometro. Sa pangkalahatan, ang pagpipiliang ito ay kapansin-pansing hindi gaanong maaasahan kaysa sa mas malalaking makina, at ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa pagpapanatili ay malamang na hindi mabayaran ang kawalan na ito.

Petrol VR 6

Ang nangungunang 3.6 BWS motor ay lantarang bihira. Ang isang napaka-kagiliw-giliw na disenyo ay may isang mahusay na mapagkukunan sa pangkalahatan, ngunit mayroon ding sapat na mga pagkukulang. Hindi bababa sa isang timing chain na may hindi sapat na mapagkukunan, ang pagpapalit nito ay nangangailangan ng pag-alis ng motor. Ito ay matatagpuan sa gilid ng flywheel, at ang pagpapalit ng mas mababang kadena ay, sa prinsipyo, imposible sa makina. Ang balbula coking, isang ugali sa coking ng piston group ay nabanggit din. Ang siksik na layout, kumplikadong pumapasok, sobrang kumplikadong disenyo ng cylinder head ay hindi rin nakakatulong sa mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo. Sa kabila ng hindi supercharged, halos hindi ito mas magaan kaysa sa 1.8 TSI.

Diesel

HPFP 1.8 TSI

orihinal na presyo

14 215 rubles

Ang mga makina ng diesel ay pangunahing kinakatawan ng dalawang uri ng mga makina - 2.0 TDI na may 140 hp. Sa. Ang serye ng CFFB na may mga unit injector ay medyo lumang disenyo, ang pangalawang CBAB engine ay mayroon nang Common Rail injection.

Ang opsyon na may mga pump injector ay itinuturing na walang alinlangan na mapamaraan at maaasahan, at ang mga disadvantages na nauugnay sa mataas na pagkasira ng mga camshaft at pagbaba ng presyon ng langis sa cylinder head ay alam at nalutas. Ngunit ang mga bagong makina na may elektronikong iniksyon na may parehong kapangyarihan ay mas tumutugon, may mas mababang pagkonsumo at mas kaunting mga mamahaling bahagi.

Siyempre, dahil sa mga bihirang reklamo, nakakakuha sila ng impresyon na ito ang pinaka maaasahang mga makina sa bagong Passat. Maaaring ito ay totoo, ngunit ang pagpapatakbo ng isang diesel engine sa Russia ay palaging isang loterya. Masyado itong nakasalalay sa kalidad ng gasolina, at mga bahagi tulad ng EGR at isang particulate filter, kapag tumatakbo sa mga jam ng trapiko, dagdagan ang bilang ng mga pagkabigo at bawasan ang mapagkukunan.

Sa larawan: Sa ilalim ng hood ng Volkswagen Passat "2010–15

Ito ba ay nagkakahalaga ng pagkuha?

Para sa naturang bagong kotse, ang Passat B 7 ay may maraming problema. Lalo na hindi kanais-nais ang mga pagkabigo ng mga makina at gearbox na may tumatakbo hanggang sa 150 libo at mamahaling pag-aayos sa parehong oras. Ngunit maliban doon ay hindi ito nakakatakot. Ang katawan ay hindi perpekto, ngunit karamihan sa mga kotse ay mahusay na humahawak sa ngayon. Ang salon ay naging kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito. Ang mga elektrisidad ay medyo mas kumplikado kaysa sa karamihan ng mga kotse, ngunit nagbibigay din ito ng maraming mga pagkakataon, na nagpapataas ng ginhawa ng paggamit sa mga oras. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga pag-aayos ay isinasagawa sa ilalim ng warranty o bilang bahagi ng serbisyo ng post-warranty ng tagagawa, upang hindi madala ng mga may-ari ang buong pasanin ng mga gastos.

Kung kukuha ka ng gayong Passat, pagkatapos ay sariwa hangga't maaari.

Ito ang pinakabagong serye ng mga makina na mas malamang na magkaroon ng mga problema - sa tamang oras para sa paglubog ng araw, ang PQ 46 platform ay naitama na ang lahat ng mga problema na nagpapatuloy para sa isang pares ng PQ 35 / PQ 46 na mga platform mula noong kanilang ipakilala. Ang parehong mga motor at gearbox ay naging mas maaasahan, na naalis ang mga sakit sa pagkabata. Higit na partikular, ipapayo ko ang isang kotse na may 1.8 sa "mechanics" o 2.0 na may mahusay na pinapanatili na DSG 6. Huwag umasa sa isang walang malasakit na hinaharap - maaga o huli ang kotse ay humingi ng mga pamumuhunan, ngunit ito ay lubos na posible na sa pamamagitan ng sa panahong iyon ay wala na sa iyong mga kamay.

Larawan: Volkswagen Passat (B7) "2013–14