lugarmadalas na nagsusulat tungkol saaksidenteakosadomestic mga submarino. Malinaw ang layunin: magbigay pugay sa mga namatay at nasugatan na mga mandaragat at sa kanilang katapangan. Ngunit kung titingnan mo ito, kung gayon ang pinaka-emerhensiyang fleet sa mundo anabibilang sa USA... At hindi lamang dahil ito ang pinakamalaki sa mundo. O, gaya ng gustong sabihin ng mga Amerikanohindimga mamamahayag, "Ang pinaka-makapangyarihan".

O, gaya ng sinasabi ng ilang ekonomista sa US, ang pinakamahal. O ang pinakanakakatawang fleet sa mundo - ganito ang madalas na pagpapahayag ng mga regular ng Russian naval Internet forums. Kasabay nito, sa kapaligiran, wika nga, ng pamayanan ng hukbong-dagat sa daigdig, ang parirala ay madalas na tunog sa maraming mga wika na ang armada ng US ay ang pinaka-hangal at hindi epektibo sa mga katulad na pwersa sa iba pang mga binuo bansa (Ibig kong sabihin ang ratio ng mga gastos sa pananalapi at pagiging epektibo ng labanan). Tila rin ang mga iginagalang na Yankee na naka-uniporme ay may isang bihirang talento sa paggawa ng mga pagkakamali na hindi maipaliwanag mula sa punto ng view ng lohika ng isang ordinaryong tao ng militar.

Ito pala, sa pamamagitan ng paraan, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Kaya, hindi napansin ng mga Amerikano ang pagsiklab at hindi narinig ang kulog ng mga volley ng Japanese 203-mm na baril mula sa layo na 20 milya. Sinundan ito ng tinatawag na night pogrom sa isla ng Savo, na mas kilala sa kasaysayan ng digmaan sa Pasipiko bilang "pangalawang Pearl Harbor". Paikot-ikot lang ang mga Hapones sa isla nang pakaliwa, sunod-sunod na pagbaril mula sa natutulog na mga cruiser ng US Navy.

O paano posible, pagkatapos ng matagumpay na mga laban sa pagtatanggol, na may lahat ng pagkakataon ng tagumpay, na biglang isuko ang hindi magugupo na "konkretong barkong pandigma" na Corregidor, na sampung beses na mas mababa sa mga numero sa kaaway? Sa loob ng 43 taon ang mga Amerikano ay naghahanda para sa labanang ito, nagkonkreto at nagsasuot ng isang maliit na isla, halos manalo na ... at sumuko sa awa ng mga Hapones. Sa kanilang tunay na pagkamangha, natupad din nila ang maraming napakahigpit na kondisyon ng pagsuko. Siyempre, ito ay isang trahedya, at isang walang hanggang alaala sa lahat ng mga mamamayan ng Estados Unidos at iba pang mga bansa na nakipaglaban para sa kapayapaan. Ngunit ilang kakaiba, nakakatawang trahedya ...

Ngunit bumalik sa submarine fleet. "Ang tunay na bukas na istatistika ng rate ng aksidente ng US Navy sa pangkalahatan at sa nuclear submarine fleet ng bansang ito sa partikular ay hindi umiiral.- sabi ng matagal nang may-akda na si Pravda. Ru, eksperto sa International Law of the Sea, publicist at historian captainakoranggo Sergei Aprelev. — Ang katotohanan ay sa loob ng tatlong dekada sa Estados Unidos halos walang data sa mga aksidente sa fleet ang nai-publish; ang pag-access sa naturang mga katotohanan ay ipinagbabawal para sa press. Siyempre, may mga pagtagas ng impormasyon - ngunit mas madalas kaysa sa hindi sinasadya.

At ang pamunuan ng Navy ay nagkokomento pa rin sa kung ano ang nangyari, kapag imposible na na hindi gawin ito, kapag ang mga katotohanan mismo ay nakikilala na sa pangkalahatang publiko. Ang kalayaan sa pagsasalita ay medyo kakaiba doon. Maaaring magkaroon ng malaking problema ang mga publikasyong naglalathala ng "hindi pantay-pantay" na data sa mga insidente sa fleet. Iyon ang dahilan kung bakit ang open press ay naglalaman lamang ng napakakaunting impormasyon tungkol sa rate ng aksidente ng US Navy, at kaunti lang ang alam natin tungkol dito ... ".

Ngunit kahit na hindi natin alam ang tungkol sa mga Amerikano, ayon sa hindi bababa sa magagamit na mga istatistika, ang Russia ay nahuhuli pa rin sa US Navy sa mga tuntunin ng kabuuang bilang ng mga kilalang insidente at aksidente ng mga nuclear submarine nito. Kung kukuha tayo ng isa pang karagdagang pamantayan - ang rate ng aksidente, iyon ay, ang ratio ng kabuuang bilang ng mga aksidente sa submarino sa bilang ng mga submarino na binuo, kung gayon para sa American Navy ang resulta ay mukhang mas pessimistic.

Sa Russian submarine fleet, ang koepisyent na ito ay 0.2, at sa American, 0.3. Sa madaling salita, para sa bawat 100 nuclear submarines sa Russian fleet mayroong mga 20 aksidente at insidente, at sa American - mga 30. Ang ratio, nakikita mo, ay hindi pabor sa Estados Unidos. At kung "bubuksan" din ng mga Amerikano ang kanilang "sarado" na istatistika ng pang-emergency, idaragdag namin ito sa data na magagamit na ...

Mahigit sa 190 nuclear powered submarine ang itinayo ng mga shipyard ng Amerika noong ika-20 siglo. Para sa paghahambing: sa parehong panahon, 261 nuclear submarines ang pumunta sa dagat mula sa mga shipyards ng Sobyet, 25 sa Great Britain, 12 sa France, at anim sa China. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagtatayo ng mga submarino ng diesel sa Estados Unidos ay inabandona higit sa kalahating siglo na ang nakalilipas.

Ayon sa kaugalian, ang submarine fleet ay nagtatamasa ng isang espesyal na disposisyon ng mga nangungunang opisyal ng Estados Unidos. Halimbawa, ang Bise Presidente ng US na si Al Gore mismo ay naglakbay sa Arctic noong 1993 sakay ng Pargo nuclear submarine. Kasabay nito, sa buong panahon ng operasyon sa US Navy ng mga submarino na may mga nuclear power plant, bilang karagdagan sa dalawang sakuna na nagtapos sa pagkamatay ng mga nuclear submarine, mayroon ding mga 60 malubhang insidente at aksidente. Bilang resulta, ang mga barko ay nakatanggap ng iba't ibang pinsala sa mga hull, mekanismo at mga aparato sa labas.

Ang pinakamalaking bilang ng mga aksidente "sa kanila" ay sanhi ng mga kadahilanan sa pag-navigate, kabilang ang paglabag sa kaligtasan ng nabigasyon, pagkawala ng sitwasyon ng mga operator sa mahirap na kondisyon ng hydrological, mga pagkakamali sa paggamit ng mga teknikal na paraan.

Sa wakas, iilan lamang, mga aksidente at insidente sa US Navy na bumaba sa kasaysayan. Ang ilan sa mga katotohanan sa ibaba ay nasa pamamahayag sa wikang Ingles, at Pravda. Ini-publish ni Ru ang mga ito para sa madlang nagsasalita ng Ruso sa unang pagkakataon.

Noong 1963, isang haligi ng tubig sa dagat ang durog sa pinakamodernong submarino ng America, Thresher. Sino ang mag-aakala na ang isang simpleng dalawang araw na pagsubok na biyahe na sinamahan ng Skylark rescue tug ay maaaring mauwi sa gayong sakuna? Ang dahilan ng pagkamatay ni "Thresher" ay nananatiling isang misteryo.

Ang pangunahing hypothesis: kapag lumubog sa pinakamataas na lalim, ang tubig ay pumasok sa malakas na katawan ng bangka - ang reaktor ay awtomatikong isinara, at ang submarino, na walang pag-unlad, ay nahulog sa kailaliman, na nagdadala ng 129 buhay ng tao.

Sa lalong madaling panahon ang kakila-kilabot na kuwento ay ipinagpatuloy - ang mga Amerikano ay nawalan ng isa pang nukleyar na barko na may isang tripulante: noong 1968, ang Scorpion multipurpose nuclear submarine ay nawala nang walang bakas sa Atlantiko. Ang opisyal na bersyon ay nag-uugnay sa pagkamatay ng bangka sa pagsabog ng karga ng bala ng mga torpedo (sa praktikal, tulad ng aming Kursk!).

Mayroong isang mas kakaibang alamat ayon sa kung saan ang Scorpion ay nilubog ng mga Ruso bilang paghihiganti sa pagkamatay ng K-129 submarine. Ang misteryo ng pagkamatay ng Scorpion ay bumabagabag pa rin sa isipan ng mga mandaragat - halimbawa, noong Nobyembre 2012, iminungkahi ng Organization of Veteran Submariners ng US Navy na magsimula ng isang bagong pagsisiyasat upang maitatag ang katotohanan tungkol sa pagkamatay ng isang American boat.

Noong Pebrero 11, 1998, nilubog ng American submarine na La Jolia, pitong kilometro sa baybayin ng Republika ng Korea, ang South Korean fishing vessel na Yang Chang bilang resulta ng banggaan.

Noong Marso 19, 1998, nagkabanggaan ang Kentucky at San Juan malapit sa Long Island, New York. Ang parehong mga bangka ay ipinadala sa Groton Base para sa pag-aayos ng pantalan.

Ang US Navy cruiser na Port Royal, na nagkakahalaga ng isang bilyong dolyar, ay sumadsad sa Hawaiian Islands noong Pebrero 5, 2009. Ang pagsisiyasat ay nagtatag ng mga sanhi ng aksidente: ang mga kagamitan sa pag-navigate sa barko ay hindi gumagana, ang mga bantay ay nawalan ng kanilang pagbabantay, ang echo sounder ay hindi gumagana, at walang sinuman ang nakapagtukoy ng lalim sa ilalim ng kilya.

Noong Pebrero 9, 2001, binangga ng multipurpose nuclear submarine ng US Navy na Greenville ang Japanese fishing schooner na si Ehime Maru. Siyam na mangingisdang Hapones ang napatay, at ang submarino ng US Navy ay tumakas nang hindi nagbibigay ng anumang tulong sa mga nasa kagipitan.

Noong 1986, ang strategic missile carrier ng US Navy na si Nathaniel Green ay bumagsak sa mga bato sa Irish Sea. Napakalaki ng pinsala sa katawan ng barko, mga timon at mga ballast tank kaya kinailangang i-scrap ang bangka.

Noong Pebrero 11, 1992, sa Barents Sea, ang Baton Rouge multipurpose nuclear submarine ay bumangga sa Russian titanium Barracuda. Matagumpay na nabangga ang mga bangka - ang pag-aayos ng aming barko ay tumagal ng anim na buwan, at ang kasaysayan ng submarino ng Amerika ay naging mas malungkot. Ang banggaan sa Russian titanium boat ay humantong sa paglitaw ng mga stress at microcracks sa malakas na katawan ng submarino. "Baton Rouge" limped sa base at sa lalong madaling panahon tumigil na umiral.

Noong 1969, lumubog ang American nuclear submarine na "USS Guitarro" sa lalim na 10 metro mismo sa pader ng pantalan. Ang aksidente ay naganap bilang isang resulta ng hindi magkakaugnay na mga aksyon ng dalawang grupo ng mga espesyalista: ang isa sa kanila ay napuno ng tubig ang mga tangke ng bow ballast, at ang isa pa - ang mga nasa likuran. Ang bawat isa sa mga karaniwang operasyon na ito ay kinakailangan upang i-calibrate ang mga instrumento, ngunit ang kanilang sabay-sabay na pagpapatupad ng mga koponan, kahit na hindi alam ng bawat isa, ay humantong sa paglubog ng barko. Ang operasyon upang itaas at ibalik ang submarino ay nagkakahalaga ng mga Estado ng $ 20 milyon. Ito ay kagiliw-giliw na ang submarine na ito ay nagdala ng hull number 665 - halos, paumanhin, "tatlong anim" ...

Noong Pebrero 9, 2001, ang Greenville multipurpose nuclear submarine, habang nagsasagawa ng emergency na pag-akyat (na hindi kinakailangan) malapit sa Hawaiian island ng Oahu, ay bumangga sa Japanese training fishing schooner na Exi Maru. Lumubog ang schooner, ngunit walang nagawa ang mga Amerikano para iligtas ang mga nalunod na mangingisda.

Noong Marso 20, 1993, isang Russian strategic submarine at isang American multipurpose submarine ang nagbanggaan sa Barents Sea. Sa kabila ng malubhang pinsala, ang dalawa ay nakabalik sa kanilang mga base sa kanilang sarili. Pagkatapos ng menor de edad na pag-aayos, ang submarino ng Russia ay bumalik sa serbisyo, habang ang American submarine ay inalis mula sa fleet at isinulat para sa scrap dahil sa kawalan ng kakayahan ng pagpapanumbalik.

Noong Mayo 14, 1989, isang nukleyar na submarino ng proyekto ng Los Angeles, na bumalik, na kawili-wili, pagkatapos ng pag-film ng "The Hunt for Red October" sa base malapit sa Santa Catalina Island sa California, ay nakakabit sa isang cable kung saan ang isang maliit na tug ay humila ng mga barge. Pagkatapos ay lumubog ang bangka, kinaladkad nito ang hila, at napatay ang isa sa mga tripulante. Sa pamamagitan ng desisyon ng korte, ang mga kamag-anak ng namatay ay nakatanggap ng $ 1.4 milyon mula sa Navy ...

Noong 1959, ang Sobyet na diesel-electric submarine na S-360 sa Dagat Mediteraneo ay lihim na pumasok sa lugar ng maneuvering ng labanan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Roosevelt, na nananatiling hindi napapansin. Sa parehong paglalakbay, literal na inilagay ng aming mga submariner ang buong US Sixth Fleet "sa kanilang mga tainga": ang C-360 ay malayang "lumakad" sa ilalim ng mga barko ng combat escort ng mabigat na cruiser na Des Moines.

Nobyembre 8, 2008 sa panahon ng mga pagsubok sa dagat ng pabrika sa Dagat ng Japan, nangyari ito, na itinayo sa Amur shipyard sa Komsomolsk-on-Amur at hindi pa tinatanggap sa Russian Navy. Bilang resulta ng hindi awtorisadong operasyon ng LOH (boat volumetric chemical) fire extinguishing system, nagsimulang dumaloy ang freon gas sa mga compartment ng bangka. 20 katao ang namatay, 21 pang tao ang naospital dahil sa pagkalason. Sa kabuuan, mayroong 208 katao ang sakay ng nuclear submarine.

Agosto 30, 2003 sa Dagat ng Barents habang hinihila sa lungsod ng Polyarny para itapon. Nakasakay sa submarino ang sampung miyembro ng mooring team, siyam sa kanila ang napatay, isa ang nailigtas.
Sa panahon ng bagyo, sa tulong ng kung saan ang K-159 ay nahatak. Naganap ang sakuna tatlong milya hilagang-kanluran ng Kildin Island sa Barents Sea sa lalim na 170 metro. Sa nuclear submarine, ang nuclear reactor ay nasa ligtas na estado.

Agosto 12, 2000 sa panahon ng naval exercises ng Northern Fleet sa Barents Sea. Ang sakuna ay naganap 175 kilometro mula sa Severomorsk, sa lalim na 108 metro. Lahat ng 118 tripulante na sakay ay napatay.
Ayon sa Opisina ng Prosecutor General, ang Kursk ay nasa loob ng ikaapat na torpedo tube, na nagdulot ng pagsabog ng natitirang mga torpedo sa unang kompartamento ng APRK.

Abril 7, 1989 sa pagbabalik mula sa serbisyo militar sa Dagat ng Norwegian malapit sa Bear Island. Bilang resulta ng sunog sa dalawang katabing kompartamento ng K-278, ang mga pangunahing sistema ng tangke ng ballast ay nawasak, kung saan ang submarino ay binaha ng tubig-dagat. 42 katao ang namatay, marami sa kanila ay mula sa hypothermia.
27 tripulante.

Oktubre 6, 1986 sa rehiyon ng Bermuda sa Sargasso Sea (Atlantic Ocean) sa lalim na humigit-kumulang 5.5 libong metro. Noong umaga ng Oktubre 3, isang pagsabog ang naganap sa isang missile silo na nakasakay sa submarino, at pagkatapos ay nagsimula ang apoy, na tumagal ng tatlong araw. Ginawa ng mga tripulante ang lahat upang maiwasan ang pagsabog ng mga sandatang nuklear at isang sakuna sa radiation, ngunit hindi nila nailigtas ang barko. Apat na tao ang napatay sakay ng submarino. Ang mga nakaligtas na miyembro ng tripulante ay dinala sakay ng mga barkong Ruso na Krasnogvardeysk at Anatoly Vasiliev, na tumulong sa submarino sa pagkabalisa.

© pampublikong domain

© pampublikong domain

Hunyo 24, 1983 4.5 milya mula sa baybayin ng Kamchatka sa panahon ng pagsisid, lumubog ang K-429 nuclear submarine mula sa Pacific Fleet. Ang K-429 ay agarang ipinadala sa pag-aayos para sa pagpapaputok ng torpedo nang walang pagsubok para sa mga tagas at may pinagsamang crew (bahagi ng regular ay nasa bakasyon, ang shift ay hindi inihanda). Kapag lumubog sa sistema ng bentilasyon, ang ikaapat na kompartamento ay binaha. Humiga ang bangka sa lupa sa lalim na 40 metro. Kapag sinusubukang pumutok sa pangunahing ballast, dahil sa bukas na mga balbula ng bentilasyon ng pangunahing tangke ng ballast, karamihan sa hangin ay lumampas sa dagat.
Bilang resulta ng sakuna, 16 na tao ang namatay, ang natitirang 104 ay nakarating sa ibabaw sa pamamagitan ng bow torpedo tubes at ang baras ng aft emergency hatch.

Oktubre 21, 1981 diesel submarine S-178, bumabalik sa base pagkatapos ng dalawang araw sa dagat, sa Vladivostok water area na may transport refrigerator. Ang pagkakaroon ng isang butas, ang submarino ay nakatanggap ng humigit-kumulang 130 tonelada ng tubig, nawala ang buoyancy at lumubog sa ilalim ng tubig, lumubog sa lalim na 31 metro. Bilang resulta ng sakuna, 32 submariner ang namatay.

Hunyo 13, 1973 sa Gulpo ng Peter the Great (Dagat ng Japan) naganap. Ang bangka ay naglalayag sa gabi sa ibabaw hanggang sa base pagkatapos magsagawa ng pagsasanay sa pagpapaputok. Ang "Akademik Berg" ay tumama sa "K-56" sa gilid ng starboard, sa junction ng una at ikalawang compartments, na gumawa ng isang malaking butas sa katawan ng barko, kung saan nagsimulang dumaloy ang tubig. Ang submarino ay nailigtas mula sa kamatayan sa kabayaran ng kanilang buhay sa pamamagitan ng mga tauhan ng ikalawang emergency compartment, na bumagsak sa bulkhead sa pagitan ng mga compartment. Ang aksidente ay pumatay ng 27 katao. Mga 140 marino ang nakaligtas.

Pebrero 24, 1972 kapag bumalik sa base mula sa combat patrol.
Sa oras na ito, ang bangka ay nasa North Atlantic Ocean sa lalim na 120 metro. Salamat sa walang pag-iimbot na pagkilos ng mga tripulante, lumutang ang K-19 sa ibabaw. Nakibahagi sa rescue operation ang mga barko at sasakyang pandagat. Sa isang matinding bagyo, posibleng ilikas ang karamihan sa mga tripulante ng K-19, bigyan ng kuryente ang bangka at hilahin ito sa base. Dahil sa aksidente sa bangka, 28 marino ang namatay, dalawa pa ang namatay sa rescue operation.

Abril 12, 1970 sa Bay of Biscay ng Karagatang Atlantiko, na humantong sa pagkawala ng buoyancy at longitudinal stability.
Nagsimula ang sunog noong Abril 8 halos magkasabay sa dalawang compartment, nang ang bangka ay nasa lalim na 120 metro. Lumutang ang K-8, buong tapang na nakipaglaban ang mga tripulante para sa kaligtasan ng bangka. Noong gabi ng Abril 10-11, tatlong barko ng USSR Navy ang dumating sa lugar ng aksidente, ngunit dahil sa paglalahad ng bagyo ay hindi posible na dalhin ang submarino sa hila. Ang bahagi ng mga tauhan ng submarino ay inilipat sa barkong Kasimov, at 22 katao, na pinamumunuan ng kumander, ang nanatili sa sakay ng K-8 upang ipagpatuloy ang paglaban para sa kaligtasan ng barko. Ngunit noong Abril 12, lumubog ang submarino sa lalim na mahigit 4,000 metro. 52 tripulante ang napatay.

Mayo 24, 1968 nangyari, na mayroong dalawang reactor sa isang likidong metal coolant. Bilang resulta ng isang paglabag sa pag-alis ng init mula sa core, naganap ang sobrang pag-init at pagkasira ng mga elemento ng gasolina sa isa sa mga reactor ng submarino. Ang lahat ng mekanismo ng bangka ay inalis sa pagkilos at na-mothball.
Sa panahon ng aksidente, siyam na tao ang nakatanggap ng nakamamatay na dosis ng radiation.

Marso 8, 1968 mula sa Pacific Fleet. Ang submarine ay nasa serbisyo ng labanan sa Hawaiian Islands, at mula Marso 8 ay tumigil ito sa pakikipag-usap. Ang sakay ng K-129 ay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 96 hanggang 98 na mga tripulante, lahat sila ay namatay. Hindi alam ang sanhi ng sakuna. Kasunod nito, natuklasan ng mga Amerikano ang K-129 at itinaas ito noong 1974.

Setyembre 8, 1967 sa Norwegian Sea sa nuclear submarine K-3 "Leninsky Komsomol" sa isang lubog na posisyon, isang sunog ang naganap sa dalawang compartments, na naisalokal at napatay sa pamamagitan ng pag-sealing ng mga emergency compartment. 39 na tripulante ang napatay. Ang submarino ay bumalik sa base sa sarili nitong.

Enero 11, 1962 sa naval base ng Northern Fleet sa lungsod ng Polyarny. Isang sunog ang sumiklab sa isang submarino sa pier, na sinundan ng pagsabog ng mga bala ng torpedo. Ang busog ng bangka ay napunit, ang mga labi ay nakakalat sa isang radius na higit sa isang kilometro.
Ang isang kalapit na submarino na S-350 ay nakatanggap ng malaking pinsala. Bilang resulta ng emerhensiya, 78 mga mandaragat ang napatay (hindi lamang mula sa B-37, kundi pati na rin mula sa apat pang submarino, pati na rin mula sa reserbang crew). Mayroon ding mga nasawi sa populasyon ng sibilyan ng lungsod ng Polyarny.

Hulyo 4, 1961 sa panahon ng pagsasanay sa karagatan ng Arctic Circle ng pangunahing planta ng kuryente. Ang isang tubo sa sistema ng paglamig ng isa sa mga reactor ay sumabog, na nagdulot ng pagtagas ng radiation.
Sa loob ng isang oras at kalahati, inaayos ng mga submariner ang emergency cooling system ng reaktor nang walang mga protective suit, na walang mga kamay, sa army gas mask. Sa mga tripulante, nanatiling nakalutang ang barko at hinila sa base.
Mula sa mga natanggap na dosis ng radiation sa loob ng ilang araw.

Enero 27, 1961 Sa Barents Sea, lumubog ang S-80 diesel submarine, na bahagi ng Northern Fleet. Noong Enero 25, pumunta siya sa dagat nang ilang araw upang magsanay sa pagpapabuti ng mga gawain ng isang paglalakbay, at noong Enero 27, ang komunikasyon sa radyo sa kanya ay naputol. Ang C-80 ay hindi bumalik sa base sa Polyarny. Ang operasyon sa paghahanap ay walang ibinalik na anumang resulta. Ang C-80 ay natagpuan lamang noong 1968, at kalaunan ay itinaas mula sa ilalim ng dagat. Ang sanhi ng aksidente ay ang pag-agos ng tubig sa pamamagitan ng RDP valve (isang maaaring iurong na aparato ng isang submarino para sa pagbibigay ng hangin sa atmospera sa periscope na posisyon ng submarino sa kompartamento ng diesel nito at pag-alis ng mga gas na tambutso ng diesel). Napatay ang buong crew - 68 katao.

Setyembre 26, 1957 sa Tallinn Bay ng Baltic Sea mula sa Baltic Fleet.
Isang sunog ang sumiklab sa isang submarino na sumusukat sa bilis sa ilalim ng tubig sa linya ng pagsukat sa training ground ng Tallinn naval base. Ang paglabas mula sa lalim na 70 metro, ang M-256 ay naka-angkla. Ang mga tripulante, na dinala sa itaas na kubyerta dahil sa malakas na polusyon ng gas sa loob, ay hindi tumigil sa pakikipaglaban para sa survivability ng bangka. Pagkaraan ng 3 oras at 48 minuto pagkatapos ng paglubog, biglang lumubog ang submarino sa ilalim. Karamihan sa mga tripulante ay namatay: sa 42 submariner, pitong mandaragat ang nakaligtas.

Nobyembre 21, 1956 malapit sa Tallinn (Estonia) bilang isang resulta ng isang banggaan sa destroyer "Statny", isang diesel submarine M-200 mula sa Baltic Fleet lumubog. Anim na tao ang agad na nailigtas mula sa tubig. Ang aksidente ay pumatay ng 28 mandaragat.

Disyembre 1952 isang diesel-electric submarine S-117 mula sa Pacific Fleet ang nawala sa Dagat ng Japan. Ang bangka ay dapat na makilahok sa mga pagsasanay. Sa daan patungo sa lugar ng mga maniobra, iniulat ng komandante nito na dahil sa isang pagkasira ng tamang diesel engine, ang submarino ay papunta sa itinalagang punto sa isang makina. Makalipas ang ilang oras, iniulat niya na naayos na ang problema. Hindi na nakipag-ugnayan ang bangka. Ang eksaktong dahilan at lugar ng paglubog ng submarino ay hindi alam.
Mayroong 52 tripulante ang sakay, kabilang ang 12 opisyal.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan

Nobyembre 8, 2008 sa panahon ng mga pagsubok sa dagat ng pabrika sa Dagat ng Japan, nangyari ito, na itinayo sa Amur shipyard sa Komsomolsk-on-Amur at hindi pa tinatanggap sa Russian Navy. Bilang resulta ng hindi awtorisadong operasyon ng LOH (boat volumetric chemical) fire extinguishing system, nagsimulang dumaloy ang freon gas sa mga compartment ng bangka. 20 katao ang namatay, 21 pang tao ang naospital dahil sa pagkalason. Sa kabuuan, mayroong 208 katao ang sakay ng nuclear submarine.

Agosto 30, 2003 sa Dagat ng Barents habang hinihila sa lungsod ng Polyarny para itapon. Nakasakay sa submarino ang sampung miyembro ng mooring team, siyam sa kanila ang napatay, isa ang nailigtas.
Sa panahon ng bagyo, sa tulong ng kung saan ang K-159 ay nahatak. Naganap ang sakuna tatlong milya hilagang-kanluran ng Kildin Island sa Barents Sea sa lalim na 170 metro. Sa nuclear submarine, ang nuclear reactor ay nasa ligtas na estado.

Agosto 12, 2000 sa panahon ng naval exercises ng Northern Fleet sa Barents Sea. Ang sakuna ay naganap 175 kilometro mula sa Severomorsk, sa lalim na 108 metro. Lahat ng 118 tripulante na sakay ay napatay.
Ayon sa Opisina ng Prosecutor General, ang Kursk ay nasa loob ng ikaapat na torpedo tube, na nagdulot ng pagsabog ng natitirang mga torpedo sa unang kompartamento ng APRK.

Abril 7, 1989 sa pagbabalik mula sa serbisyo militar sa Dagat ng Norwegian malapit sa Bear Island. Bilang resulta ng sunog sa dalawang katabing kompartamento ng K-278, ang mga pangunahing sistema ng tangke ng ballast ay nawasak, kung saan ang submarino ay binaha ng tubig-dagat. 42 katao ang namatay, marami sa kanila ay mula sa hypothermia.
27 tripulante.

Oktubre 6, 1986 sa rehiyon ng Bermuda sa Sargasso Sea (Atlantic Ocean) sa lalim na humigit-kumulang 5.5 libong metro. Noong umaga ng Oktubre 3, isang pagsabog ang naganap sa isang missile silo na nakasakay sa submarino, at pagkatapos ay nagsimula ang apoy, na tumagal ng tatlong araw. Ginawa ng mga tripulante ang lahat upang maiwasan ang pagsabog ng mga sandatang nuklear at isang sakuna sa radiation, ngunit hindi nila nailigtas ang barko. Apat na tao ang napatay sakay ng submarino. Ang mga nakaligtas na miyembro ng tripulante ay dinala sakay ng mga barkong Ruso na Krasnogvardeysk at Anatoly Vasiliev, na tumulong sa submarino sa pagkabalisa.

© pampublikong domain

© pampublikong domain

Hunyo 24, 1983 4.5 milya mula sa baybayin ng Kamchatka sa panahon ng pagsisid, lumubog ang K-429 nuclear submarine mula sa Pacific Fleet. Ang K-429 ay agarang ipinadala sa pag-aayos para sa pagpapaputok ng torpedo nang walang pagsubok para sa mga tagas at may pinagsamang crew (bahagi ng regular ay nasa bakasyon, ang shift ay hindi inihanda). Kapag lumubog sa sistema ng bentilasyon, ang ikaapat na kompartamento ay binaha. Humiga ang bangka sa lupa sa lalim na 40 metro. Kapag sinusubukang pumutok sa pangunahing ballast, dahil sa bukas na mga balbula ng bentilasyon ng pangunahing tangke ng ballast, karamihan sa hangin ay lumampas sa dagat.
Bilang resulta ng sakuna, 16 na tao ang namatay, ang natitirang 104 ay nakarating sa ibabaw sa pamamagitan ng bow torpedo tubes at ang baras ng aft emergency hatch.

Oktubre 21, 1981 diesel submarine S-178, bumabalik sa base pagkatapos ng dalawang araw sa dagat, sa Vladivostok water area na may transport refrigerator. Ang pagkakaroon ng isang butas, ang submarino ay nakatanggap ng humigit-kumulang 130 tonelada ng tubig, nawala ang buoyancy at lumubog sa ilalim ng tubig, lumubog sa lalim na 31 metro. Bilang resulta ng sakuna, 32 submariner ang namatay.

Hunyo 13, 1973 sa Gulpo ng Peter the Great (Dagat ng Japan) naganap. Ang bangka ay naglalayag sa gabi sa ibabaw hanggang sa base pagkatapos magsagawa ng pagsasanay sa pagpapaputok. Ang "Akademik Berg" ay tumama sa "K-56" sa gilid ng starboard, sa junction ng una at ikalawang compartments, na gumawa ng isang malaking butas sa katawan ng barko, kung saan nagsimulang dumaloy ang tubig. Ang submarino ay nailigtas mula sa kamatayan sa kabayaran ng kanilang buhay sa pamamagitan ng mga tauhan ng ikalawang emergency compartment, na bumagsak sa bulkhead sa pagitan ng mga compartment. Ang aksidente ay pumatay ng 27 katao. Mga 140 marino ang nakaligtas.

Pebrero 24, 1972 kapag bumalik sa base mula sa combat patrol.
Sa oras na ito, ang bangka ay nasa North Atlantic Ocean sa lalim na 120 metro. Salamat sa walang pag-iimbot na pagkilos ng mga tripulante, lumutang ang K-19 sa ibabaw. Nakibahagi sa rescue operation ang mga barko at sasakyang pandagat. Sa isang matinding bagyo, posibleng ilikas ang karamihan sa mga tripulante ng K-19, bigyan ng kuryente ang bangka at hilahin ito sa base. Dahil sa aksidente sa bangka, 28 marino ang namatay, dalawa pa ang namatay sa rescue operation.

Abril 12, 1970 sa Bay of Biscay ng Karagatang Atlantiko, na humantong sa pagkawala ng buoyancy at longitudinal stability.
Nagsimula ang sunog noong Abril 8 halos magkasabay sa dalawang compartment, nang ang bangka ay nasa lalim na 120 metro. Lumutang ang K-8, buong tapang na nakipaglaban ang mga tripulante para sa kaligtasan ng bangka. Noong gabi ng Abril 10-11, tatlong barko ng USSR Navy ang dumating sa lugar ng aksidente, ngunit dahil sa paglalahad ng bagyo ay hindi posible na dalhin ang submarino sa hila. Ang bahagi ng mga tauhan ng submarino ay inilipat sa barkong Kasimov, at 22 katao, na pinamumunuan ng kumander, ang nanatili sa sakay ng K-8 upang ipagpatuloy ang paglaban para sa kaligtasan ng barko. Ngunit noong Abril 12, lumubog ang submarino sa lalim na mahigit 4,000 metro. 52 tripulante ang napatay.

Mayo 24, 1968 nangyari, na mayroong dalawang reactor sa isang likidong metal coolant. Bilang resulta ng isang paglabag sa pag-alis ng init mula sa core, naganap ang sobrang pag-init at pagkasira ng mga elemento ng gasolina sa isa sa mga reactor ng submarino. Ang lahat ng mekanismo ng bangka ay inalis sa pagkilos at na-mothball.
Sa panahon ng aksidente, siyam na tao ang nakatanggap ng nakamamatay na dosis ng radiation.

Marso 8, 1968 mula sa Pacific Fleet. Ang submarine ay nasa serbisyo ng labanan sa Hawaiian Islands, at mula Marso 8 ay tumigil ito sa pakikipag-usap. Ang sakay ng K-129 ay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 96 hanggang 98 na mga tripulante, lahat sila ay namatay. Hindi alam ang sanhi ng sakuna. Kasunod nito, natuklasan ng mga Amerikano ang K-129 at itinaas ito noong 1974.

Setyembre 8, 1967 sa Norwegian Sea sa nuclear submarine K-3 "Leninsky Komsomol" sa isang lubog na posisyon, isang sunog ang naganap sa dalawang compartments, na naisalokal at napatay sa pamamagitan ng pag-sealing ng mga emergency compartment. 39 na tripulante ang napatay. Ang submarino ay bumalik sa base sa sarili nitong.

Enero 11, 1962 sa naval base ng Northern Fleet sa lungsod ng Polyarny. Isang sunog ang sumiklab sa isang submarino sa pier, na sinundan ng pagsabog ng mga bala ng torpedo. Ang busog ng bangka ay napunit, ang mga labi ay nakakalat sa isang radius na higit sa isang kilometro.
Ang isang kalapit na submarino na S-350 ay nakatanggap ng malaking pinsala. Bilang resulta ng emerhensiya, 78 mga mandaragat ang napatay (hindi lamang mula sa B-37, kundi pati na rin mula sa apat pang submarino, pati na rin mula sa reserbang crew). Mayroon ding mga nasawi sa populasyon ng sibilyan ng lungsod ng Polyarny.

Hulyo 4, 1961 sa panahon ng pagsasanay sa karagatan ng Arctic Circle ng pangunahing planta ng kuryente. Ang isang tubo sa sistema ng paglamig ng isa sa mga reactor ay sumabog, na nagdulot ng pagtagas ng radiation.
Sa loob ng isang oras at kalahati, inaayos ng mga submariner ang emergency cooling system ng reaktor nang walang mga protective suit, na walang mga kamay, sa army gas mask. Sa mga tripulante, nanatiling nakalutang ang barko at hinila sa base.
Mula sa mga natanggap na dosis ng radiation sa loob ng ilang araw.

Enero 27, 1961 Sa Barents Sea, lumubog ang S-80 diesel submarine, na bahagi ng Northern Fleet. Noong Enero 25, pumunta siya sa dagat nang ilang araw upang magsanay sa pagpapabuti ng mga gawain ng isang paglalakbay, at noong Enero 27, ang komunikasyon sa radyo sa kanya ay naputol. Ang C-80 ay hindi bumalik sa base sa Polyarny. Ang operasyon sa paghahanap ay walang ibinalik na anumang resulta. Ang C-80 ay natagpuan lamang noong 1968, at kalaunan ay itinaas mula sa ilalim ng dagat. Ang sanhi ng aksidente ay ang pag-agos ng tubig sa pamamagitan ng RDP valve (isang maaaring iurong na aparato ng isang submarino para sa pagbibigay ng hangin sa atmospera sa periscope na posisyon ng submarino sa kompartamento ng diesel nito at pag-alis ng mga gas na tambutso ng diesel). Napatay ang buong crew - 68 katao.

Setyembre 26, 1957 sa Tallinn Bay ng Baltic Sea mula sa Baltic Fleet.
Isang sunog ang sumiklab sa isang submarino na sumusukat sa bilis sa ilalim ng tubig sa linya ng pagsukat sa training ground ng Tallinn naval base. Ang paglabas mula sa lalim na 70 metro, ang M-256 ay naka-angkla. Ang mga tripulante, na dinala sa itaas na kubyerta dahil sa malakas na polusyon ng gas sa loob, ay hindi tumigil sa pakikipaglaban para sa survivability ng bangka. Pagkaraan ng 3 oras at 48 minuto pagkatapos ng paglubog, biglang lumubog ang submarino sa ilalim. Karamihan sa mga tripulante ay namatay: sa 42 submariner, pitong mandaragat ang nakaligtas.

Nobyembre 21, 1956 malapit sa Tallinn (Estonia) bilang isang resulta ng isang banggaan sa destroyer "Statny", isang diesel submarine M-200 mula sa Baltic Fleet lumubog. Anim na tao ang agad na nailigtas mula sa tubig. Ang aksidente ay pumatay ng 28 mandaragat.

Disyembre 1952 isang diesel-electric submarine S-117 mula sa Pacific Fleet ang nawala sa Dagat ng Japan. Ang bangka ay dapat na makilahok sa mga pagsasanay. Sa daan patungo sa lugar ng mga maniobra, iniulat ng komandante nito na dahil sa isang pagkasira ng tamang diesel engine, ang submarino ay papunta sa itinalagang punto sa isang makina. Makalipas ang ilang oras, iniulat niya na naayos na ang problema. Hindi na nakipag-ugnayan ang bangka. Ang eksaktong dahilan at lugar ng paglubog ng submarino ay hindi alam.
Mayroong 52 tripulante ang sakay, kabilang ang 12 opisyal.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan

"Thresher"

Ang American SSN-593 Thresher ay ang unang nuclear submarine na lumubog. Noong Abril 10, ang submarino ay lumabas sa dagat upang magsagawa ng deep-sea diving at suriin ang lakas ng katawan ng barko sa sukdulang lalim nito. Nagpadala ng mensahe ang Thresher tungkol sa kahandaang sumisid sa ganap na 7:30, pagkatapos nito ay ilang ulit itong nakipag-ugnayan, na nag-uulat sa kalagayan ng bangka at umabot sa lalim. Ang huling mensahe ay natanggap noong 09:13: "Mayroon kaming isang positibong pagtaas ng anggulo ... Sinusubukang pumutok ...". Pagkatapos noon, hindi na nakipag-ugnayan ang bangka. Ang mga larawan mula sa lugar ng pag-crash ay nagpakita na ang submarino ay nahulog at kinuha ang buhay ng buong crew - 112 katao at 17 mananaliksik. Ang mga labi ng "Thresher" ay nananatili pa rin sa 350 kilometro silangan ng Cape Cod sa lalim na 2560 metro. Ang pangunahing sanhi ng sakuna ay itinuturing na isang crack sa katawan ng barko, kung saan ang bangka ay napuno ng tubig-dagat.

"Alakdan"

Ang pangalawang nuclear submarine na nawala sa US Navy ay ang SSN-589 Scorpion. Ang bangka ay lumubog noong Mayo 21, 1968, 740 kilometro timog-kanluran ng Azores sa lalim na 3000 metro. Ang submarino ay hinanap sa loob ng limang buwan ng mga puwersa ng halos 60 barko at sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi nagtagumpay. Ang pag-record ng sonar ay nakatulong upang mahanap ang mga labi ng "Scorpion": sa isa sa mga istasyon ay natagpuan ang isang signal na katulad ng pagkasira ng katawan ng bangka sa ilalim ng presyon. Lumiit ang lugar ng paghahanap, at hindi nagtagal ay natagpuan ang bangka sa lalim na 3047 metro. Ang sanhi ng pagkamatay ay hindi pa naitatag; ayon sa isang bersyon, ang isa sa mga torpedo ay maaaring sumabog. Ang mga katawan ng 99 na tripulante ay nanatili magpakailanman sa ilalim ng Karagatang Atlantiko.

Ang K-8 ang naging unang nuclear-powered submarine na nawala ng Unyong Sobyet. Sa panahon ng tungkulin ng labanan sa Dagat Mediteraneo, nagkaroon ng sunog sa cabin ng hydroacoustics. Ang komandante ng barko ay nagsimulang makipaglaban para sa kaligtasan ng bangka, ngunit ang apoy ay nagsimulang kumalat sa mga duct ng hangin. Ang komposisyon ng unang paglilipat ng pangunahing planta ng kuryente ay nakilala ang sarili sa katapangan at kabayanihan: nang makita na ang apoy ay malapit nang dumaan sa iba pang mga compartment, isinara nila ang mga pinto at nilunod ang mga nuclear reactor. Sa kabayaran ng kanilang buhay, napigilan nila ang isang pagsabog na magwasak sa buong bangka at magtapon ng mga radioactive na elemento sa karagatan. Karamihan sa mga tripulante ay nailigtas salamat sa Bulgarian motor ship na "Avior", na malapit at isinakay ang mga nakaligtas. Ang K-8, kasama ang kapitan ng 2nd rank na si Vsevolod Bessonov at ang mga katawan ng iba pang 51 miyembro, ay nasa lalim na 4680 metro, 490 kilometro sa hilagang-kanluran ng Spain.

K-278 "Komsomolets"

Ang nuclear submarine K-278 "Komsomolets" ay nawala noong Abril 7, 1989 habang bumalik mula sa ikatlong serbisyo militar. Dahil sa sunog, nabasag ang higpit ng bangka, ang tubig-dagat na rumaragasang papasok, ay kinaladkad ang mismong sisidlan at bahagi ng mga tauhan nito sa ilalim. Bilang karagdagan, bilang isang resulta ng aksidente, isang senyas para sa tulong ang natanggap, at na-decipher lamang mula sa ikawalong beses. Ang mga submariner na iyon na nakalabas sa nasusunog na submarino ay napunta sa nagyeyelong tubig at kailangang maghintay ng tulong. Bilang resulta ng sakuna, 42 katao ang namatay, 27 ang nakaligtas. Sa panahon ng paglilitis sa sakuna, inakusahan ng pamunuan ng Navy ang mga taga-disenyo at tagagawa ng barko ng di-kasakdalan ng bangka. Ang huli, sa turn, ay nagpahayag ng inept at minsan kahit na hindi marunong magbasa ng mga aksyon ng mga tripulante. Ang petsa ng paglubog ng nuclear submarine na "Komsomolets" ay ipinahayag sa Russian Federation bilang "Araw ng Pag-alaala ng mga Perished Submariners".

K-141 "Kursk"

Ang isa sa mga pinaka mahiwagang sakuna ng ikadalawampu siglo ay ang paglubog ng Kursk nuclear submarine. Noong Agosto 12, 2000, ang submarino ay nakibahagi sa mga pagsasanay ng Northern Fleet. Sa 11:28 ng umaga, ang kagamitan sa cruiser na "Peter the Great" ay nakakita ng isang palakpakan, pagkatapos nito ay yumanig ang barko. Ang "Kursk" ay hindi nakipag-ugnay sa itinakdang oras - 17:30, at sa umaga ng susunod na araw isang grupo ng mga barko ang naghanap ng nawawalang submarino, at sa 04:51 ang "Kursk" ay natagpuang nakahiga sa ang lupa sa lalim na 108 metro. Napatay ang lahat ng 118 tripulante kasama ang bangka. Ang dahilan ng pagkamatay ng submarino ay isang apoy sa kompartamento ng torpedo, dahil kung saan ang mga torpedo mismo ay sumabog.

Iniligtas ang 44 na mandaragat mula sa submarino ng San Juan, na nawala sa South Atlantic noong kalagitnaan ng Nobyembre. Kasabay nito, patuloy nilang hahanapin ang mismong submarino. Nalaman ang pagkawala ng submarino noong Nobyembre 17.

Naalala ng RBC ang pinakamalaking aksidente sa mga dayuhang submarino pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig

1951 taon. British diesel submarine HMS Affray

Abril 16, 1951 Ang submarino na si Affray ay umalis sa port ng registry upang lumahok sa ehersisyo. Mayroong 75 katao ang sakay. Hindi nagtagal ay tumigil sa pakikipag-usap ang submarino. Natuklasan lamang ito makalipas ang dalawang buwan sa lalim na humigit-kumulang 90 m sa tubig ng English Channel. Walang nakaligtas na sakay. Hindi posible na maitatag ang huling dahilan ng pagkamatay ng barko. Napagpasyahan ng isang opisyal na pagsisiyasat na ang metal ay napagod sa isa sa mga air supply unit. Ayon sa isa pang bersyon, ito ay sanhi ng isang pagsabog sa board.

1953 taon. Turkish submarine Dumlupinar

Larawan: Sait Kucuk CPOS (Ret) / Turkish Navy

Abril 4, 1953 Ang Turkish submarine na Dumlupinar ay bumangga sa Dardanelles kasama ang Swedish cargo ship na Naboland, pagkatapos nito ay mabilis itong lumubog sa lalim na 85 m. Sa oras ng banggaan, mayroong limang submariner sa tulay, nagawa nilang makatakas. Ang natitirang mga tripulante, 81 katao, ay napatay.

1963 taon. American lead nuclear submarine ng Thresher project

Abril 10, 1963 ang lead nuclear submarine ng Thresher project ay pumunta sa dagat upang magsagawa ng pagsubok na malalim na pagsisid sa dagat. Ang mga pagsubok ay naging pinakamalaking aksidente sa kasaysayan ng armada ng submarino sa mundo. Dahil sa paglabag sa integridad ng katawan ng barko at ang pagpasok ng tubig sa silid ng makina, ang bangka ay mabilis na napunta sa pinakamataas na lalim at nagsimulang bumagsak. Ang mga fragment nito ay nasa lalim na 2560 m sa Karagatang Atlantiko. Mayroong 129 katao ang sakay, lahat ay napatay. Ang kalamidad na ito ang una sa kasaysayan ng pagkamatay ng isang nuclear submarine.

1968 taon. Israeli diesel submarine "Dakar"

Larawan: Havakuk Levison / FMS / Reuters

Enero 25, 1968 Ang Israeli diesel submarine na si Dakar ay lumubog sa Mediterranean Sea. Isang submarine na gawa ng British sa ruta mula Portsmouth hanggang Haifa. Ang lumubog na submarino ay natagpuan lamang makalipas ang 31 taon: natagpuan ito sa naaprubahang ruta sa lalim na 3 km. Kaagad pagkatapos ng pagkamatay ng submarino, ang militar ng Israel ay naglagay ng isang bersyon na ang Dakar ay nilubog ng isang submarino ng Sobyet. Matapos ang pagsusuri, inalis ang hinalang ito: noong 2015, iniulat ng media na ang isang teknikal na malfunction ay maaaring humantong sa pagkawala ng kontrol sa submarino.

1968 taon. US nuclear submarine USS Scorpion

Larawan: U.S. Naval History and Heritage Command / AP

Mayo 22, 1968 sa Karagatang Atlantiko, lumubog ang isa pang nuclear submarine (nuclear submarine), ang American Scorpion. Hindi posible na maitatag ang sanhi ng kanyang pagkamatay, dahil ang isa sa mga posibleng opsyon ay tinawag na pagsabog ng isang torpedo na sakay. Ang nuclear submarine mismo ay namamalagi sa lalim na higit sa 3 km, at pana-panahong sinusubaybayan ng mga kinatawan ng US Navy ang background radiation sa binahang lugar. Noong 2012, nanawagan ang mga beterano ng US Navy para sa pagpapatuloy ng imbestigasyon sa mga sanhi ng sakuna at isang ekspedisyon sa ilalim ng dagat.

1971 taon. Pakistani submarine "Gazi"

Larawan: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

Disyembre 3, 1971 Ang submarino ng Pakistan na si Gazi ay lumubog sa timog-silangang baybayin ng India noong panahon ng digmaang Indo-Pakistani. Sa barko ay mayroong 92 tripulante, na lahat ay namatay. Sinabi ng militar ng India na ang bangka ay pinalubog ng kanilang destroyer na si Rajput. Ayon sa panig ng Pakistan, ito ay dahil sa isang pagsabog sa barko o isang pagsabog ng minahan. Ang pagkamatay ng Gazi ay ang unang pagkawala sa labanan ng isang submarino mula noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

2003 taon. Intsik submarino numero 361

Abril 16, 2003 Sa Yellow Sea, lumubog ang Chinese submarine No. 361. May 70 tripulante ang sakay, na lahat ay napatay. Iniulat lamang ng mga awtoridad ng China ang sakuna noong Mayo 3, 2003. Ang sanhi ay isang malfunction ng diesel shutdown system, na humantong sa produksyon ng lahat ng oxygen sa board. Sa imbestigasyon ng sakuna, apat na matataas na tauhan ng militar ang na-dismiss.