Ang imbensyon ay nauugnay sa paggawa ng kotse. Ang dulong dingding ng kotse ay naglalaman ng balat (2), na pinatibay ng sa loob ribs, isang transverse beam at mga poste ng pinto, na nakakabit mula sa ibaba hanggang sa frame ng kotse, at mula sa itaas hanggang sa transverse beam. Ang mga haligi ng pinto ay gawa sa isang profile na may dingding at istante - panloob at panlabas. Mula sa ibaba hanggang sa frame ng kotse, at mula sa itaas hanggang sa transverse beam, dalawang poste ang nakakabit, na gawa sa isang profile na may dingding at istante - panloob at panlabas. Ang mga panloob na istante ng profile ng post ng pinto ay matatagpuan sa parehong eroplano na may mga panloob na istante ng profile ng post at konektado sa kanila. Ang taas ng dingding ng profile ng haligi ay lumampas sa taas ng dingding ng profile ng haligi ng pinto, sa panlabas na flange kung saan ang isang flange ay naayos, na konektado ng isang profile ng sheet sa dingding ng profile ng haligi. Ang gilid ng cladding sa gilid ng doorway ay konektado sa panlabas na profile flange. Lumalawak ang imbensyon functionality... 4 c.p. f-ly, 8 dwg

Ang sinasabing teknikal na solusyon ay nauugnay sa transport engineering, partikular sa disenyo ng mga dulong pader ng mga pampasaherong sasakyan.

Ang dulong dingding ng katawan ng isang pampasaherong sasakyan ay kilala (Pastukhov I.F. et al. Carriages: Textbook para sa mga teknikal na paaralan ng railway transport. / Sa ilalim ng editorship ng V.V. Lukin. - M .: Transport, 1988, p. 248), RF patent No. 51578, B61D 17/18, Appl. 26.09.2005, publ. Pebrero 27, 2006. Bul. No. 6), na naglalaman ng isang sheathing na binubuo ng mga corrugated sheet, na pinalakas sa loob ng vertical at horizontal ribs, isang transverse beam at mga poste ng pinto na hinangin sa dulo ng beam ng frame, at sa tuktok - sa transverse beam.

Sa disenyo na ito, imposibleng mag-install ng inter-car passage na may closed insulating shell.

Ang pinaka-malapit teknikal na solusyon(kinuha bilang isang prototype) ay ang dulong dingding ng modelo ng katawan ng kotse 61-4447 na ginawa ng JSC TVZ (tingnan ang Internet http: /www.tvz at gumaganang mga guhit 4447.01.05.000 СБ), na naglalaman ng isang balat na binubuo ng makinis na mga sheet, pinalakas ng isang panloob na gilid na may patayo at pahalang na mga tadyang, isang nakahalang beam at mga poste ng pinto na hinangin sa dulong sinag ng frame, at sa itaas hanggang sa nakahalang na sinag.

V kilalang device walang puwang na ibinigay para sa pag-install ng isang inter-car passage na may saradong insulating shell.

Ang gawain ng panukala ay lumikha ng isang istraktura dulong pader para sa pag-install ng isang inter-car passage na may saradong insulating shell.

Para dito, ang dulong dingding ng pampasaherong sasakyan ay naglalaman ng isang balat, na pinalakas sa loob ng mga tadyang, isang nakahalang beam, mga haligi ng pinto na nakakabit mula sa ibaba hanggang sa frame ng kotse, at mula sa itaas hanggang sa nakahalang beam, at gawa sa isang profile na may isang pader at istante - panloob at panlabas. Ang bagong bagay ay na ito ay nilagyan ng isang flange at dalawang post na nakakabit mula sa ibaba hanggang sa frame ng kotse, at mula sa itaas hanggang sa cross beam at gawa sa isang profile na may dingding at istante - panloob at panlabas, habang ang mga panloob na istante ng ang profile ng poste ng pinto ay matatagpuan sa parehong eroplano na may mga panloob na istante ng profile ng mga post at konektado sa kanila, at ang taas ng dingding ng profile ng post ay lumampas sa taas ng dingding ng profile ng pinto post, sa panlabas na istante kung saan ang nasabing flange ay naayos, na konektado sa pamamagitan ng isang sheet profile sa dingding ng post profile, habang ang gilid ng cladding mula sa gilid ng doorway ay konektado sa panlabas na istante ng huli.

Bilang karagdagan, ang flange ay ginawa gamit ang pagkonekta at pag-upo sa mga ibabaw para sa pag-fasten ng inter-car passage na may saradong insulating shell, ang profile ng sheet ay pinalakas mula sa loob ng mga pahalang na tadyang, ang mga post ay maaaring gawin ng isang profile na hugis ng channel, ang ang mga poste ng pinto ay maaaring gawin ng isang profile na hugis channel.

Ang teknikal na resulta ay ipahahayag tulad ng sumusunod.

Ang pagkakaroon ng dalawang rack na nakakabit mula sa ibaba hanggang sa frame ng kotse, at mula sa itaas hanggang sa transverse beam at gawa sa isang profile na may dingding at istante - panloob at panlabas, ang lokasyon ng mga panloob na istante ng profile ng mga racks ng pinto sa parehong eroplano na may mga panloob na istante ng profile ng rack at koneksyon sa kanila, ang taas ng mga dingding ng profile ng haligi na lumalampas sa taas ng profile ng profile ng dingding ng pinto at ang koneksyon ng flange na may profile ng sheet na may profile ng profile ng haligi ay bumubuo ng isang puwang sa dulong dingding kung saan maaaring mag-install ng inter-car passage na may saradong insulating shell.

Ang pagkakaroon ng flange at ang pangkabit nito sa panlabas na istante ng profile ng poste ng pinto ay nagpapahintulot sa intercar passage na may saradong insulating shell na maiayos sa mga poste ng pinto.

Ang kasamang mga guhit ay nagpapakita ng:

Figure 1 - dulo ng dingding ng kotse, pangkalahatang anyo;

Ang Figure 2 ay isang view mula sa loob ng kotse sa dulong dingding;

Ang Figure 3 ay isang seksyon a-a sa figure 2;

Larawan 4 - seksyon B-B sa figure 2;

Sa Fig. 5, 6, 7, 8 - ang remote na elemento B sa Fig. 4.

Ang dulong dingding ng isang pampasaherong sasakyan na may pintuan 1 (Larawan 1) ay naglalaman ng isang balat 2, na pinalakas mula sa loob ng 3 tadyang: patayo 4 at pahalang 5 (Larawan 2), isang itaas na arko 6, isang nakahalang beam 7, pinto post 8, naka-attach mula sa ibaba sa frame 9 ng kotse (figure 3), at mula sa itaas - sa transverse beam 7, at ang flange 10. Sheathing 2 ay binubuo ng dalawang extreme 11 makinis at welded sa kanila gitna 12 sheet. Mula sa itaas, ang mga sheet 11 at 12 ay hinangin sa arc 6 ng profile ng anggulo. Sa ibaba, ang mga panlabas na sheathing sheet 11 ay konektado sa mga elemento ng ilalim na 13 ng dulo ng dingding, at ang kanilang mga panlabas na gilid 14 ay konektado sa mga dulong elemento 15 (Larawan 4) ng sheathing ng mga gilid na dingding ng kotse . Ang mga haligi ng pinto 8 ay gawa sa isang profile na may dingding 16 (Fig. 5-8) at mga istante - panloob na 17 at panlabas na 18. Ang dulong dingding ay nilagyan ng dalawang haligi 19 (Larawan 2), na nakakabit mula sa ibaba hanggang sa frame 9 ng kotse, at mula sa itaas hanggang sa transverse beam 7. Ang mga rack 19 ay gawa sa isang profile na may dingding 20 (Fig. 5-8) at mga istante - panloob na 21 at panlabas na 22. Mga panloob na istante 17 (Fig. 5-8) ng profile ng mga rack ng pinto 8 ay matatagpuan sa parehong eroplano na may mga panloob na istante 21 ng profile ng mga rack 19 at konektado sa kanila sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga elemento 23 na gawa sa isang profile ng sheet. Ang taas ng dingding 20 ng profile ng poste 19 ay lumampas sa taas ng pader 16 ng profile ng poste ng pinto 8. Ang flange 10 ay naayos sa panlabas na flange 18 ng profile ng poste ng pinto 8 at konektado sa pamamagitan ng sheet profile 24 na may dingding 20 ng post profile 19. Ito ay patag na may mga ibabaw ng pagkonekta at pag-upo para sa pag-fasten ng intercar passage na may saradong insulating shell. Ang gilid 25 ng balat 2 mula sa gilid ng pintuan 1 ay konektado sa panlabas na flange 22 ng profile ng haligi 19. Ang profile ng sheet 24 ay pinalalakas mula sa loob ng mga pahalang na tadyang 26. Ang mga haligi 19 ay maaaring gawin ng isang channel -shaped profile (Fig. 5, 7). Ang mga haligi ng pinto 8 ay maaaring gawin ng isang profile na hugis ng channel (Larawan 7, 8).

Ang pagpupulong ng dulo ng dingding ay isinasagawa bilang mga sumusunod.

Mula sa vertical 4 at horizontal 5 reinforcing ribs, ang mga frame ay binuo para sa mga sheet 11, 12, ayon sa pagkakabanggit, at hinangin sa mga sheet na ito mula sa loob. SA panloob na ibabaw ang mga profile ng sheet 24 ay hinangin na may reinforcing horizontal ribs 26. Ang flange 10 ay hinangin sa mga panlabas na istante 18 (Fig. 5-8) ng profile ng mga poste ng pinto 8. sa pamamagitan ng hinang kasama ang mga contour ng contact, pagkatapos kung saan ang mga elemento ng pagkonekta 23 ay welded. Sa kasong ito, sa unang posisyon ng conductor, ang mga naa-access na welded at tack welds ay ginagawa, at huling pagtitipon nakumpleto pagkatapos na iikot ang dingding kasama ang konduktor nang 180 ° sa paligid ng pahalang na axis.

1. Ang dulong dingding ng isang pampasaherong sasakyan, na naglalaman ng isang balat, na pinalakas sa loob ng mga tadyang, isang nakahalang beam, mga haligi ng pinto na nakakabit mula sa ibaba hanggang sa frame ng kotse, at mula sa itaas hanggang sa nakahalang beam, at gawa sa isang profile na may isang pader at istante - panloob at panlabas, na nailalarawan sa pamamagitan ng ang katunayan na ito ay nilagyan ng isang flange at dalawang rack na nakakabit mula sa ibaba hanggang sa frame ng kotse, at mula sa itaas hanggang sa transverse beam at gawa sa isang profile na may dingding at istante - panloob at panlabas, habang ang mga panloob na istante ng profile ng poste ng pinto ay matatagpuan sa parehong eroplano na may mga panloob na istante ng profile ng rack at konektado sa kanila, at ang taas ng dingding ng profile ng poste ay lumampas sa taas ng dingding ng profile ng poste ng pinto, sa panlabas na istante kung saan naayos ang nasabing flange, na konektado sa profile ng sheet sa dingding ng profile ng post, habang ang gilid ng cladding mula sa gilid ng pintuan ay konektado sa ang panlabas na istante ng huli.

2. End wall ayon sa claim 1, na nailalarawan sa na ang flange ay ginawa gamit ang connecting at seating surface para sa fastening ng inter-car passage na may closed insulating shell.

3. End wall ayon sa claim 1, na nailalarawan sa na ang profile ng sheet ay pinalakas mula sa loob ng mga pahalang na tadyang.

4. End wall ayon sa claim 1, na nailalarawan na ang mga post ay gawa sa isang profile na hugis channel.

5. End wall ayon sa claim 4, na nailalarawan na ang mga poste ng pinto ay gawa sa isang profile na hugis channel.

Mga katulad na patent:

Ang imbensyon ay nauugnay sa transportasyon ng riles, lalo na sa istraktura ng ulo ng sasakyan. Ang bahagi ng ulo (1), na matatagpuan sa harap na bahagi ng sasakyan, ay naglalaman ng isang sumusuportang istraktura (2) na may mga paraan ng pagkonekta (11) para sa mekanikal na pag-aayos dito at hindi bababa sa isang elementong sumisipsip ng enerhiya (16) upang mabawasan ang kinetic energy sa ang kaganapan ng isang banggaan isang obstacle na na-configure upang patuloy na bawasan ang kinetic energy sa kaganapan ng patuloy na pagpapapangit. Ang bahagi ng elementong sumisipsip ng enerhiya (16) ay isang ram (12, 14) sumusuportang istraktura(2) pagpapalawak sa nakahalang direksyon sa gilid ng sumusuportang istraktura (2) nakaharap palayo sa mga paraan ng pagkonekta (11). Ang elementong sumisipsip ng enerhiya (16) ay naglalaman ng isang transverse beam (15) na mahirap i-deform kumpara sa ram (12, 14), na matatagpuan offset mula sa ram (12, 14) sa direksyon ng mga paraan ng pagkonekta ( 11). Sa pagitan ng lalaking tupa (12, 14) at crossbeam(15) Ang collision deformable material ay matatagpuan. Ang imbensyon ay nagpapabuti sa kaligtasan. 11 h. p. f-ly, 3 may sakit.

Ang imbensyon ay nauugnay sa transportasyon ng tren. Ang riles na sasakyan ay binibigyan ng isang takip para sa harap na sagabal. Ang takip ay nabuo sa pamamagitan ng hindi bababa sa isang movable front cover (1), na maaaring ilipat sa pamamagitan ng isang actuator sa pagitan ng bukas at saradong dulo na posisyon. Ang paggalaw nitong kahit isang pabalat sa harap (1) ay kinokontrol sa paraang ito ay isinasagawa sa isang bahagi ng isang pabilog na landas sa paligid ng ilang axis ng pag-ikot (A), na matatagpuan nang pahalang. Pinapasimple ng imbensyon ang pag-install. 4 c.p. f-ly, 3 dwg.

Ang pag-imbento ay nauugnay sa isang aparato para sa pagliko ng isa o higit pang mga pabalat sa harap na bisagra ng isang track na sasakyan. Ang aparato ay naglalaman ng hindi bababa sa isang elemento ng lever (2). Ang elemento ng link ay konektado sa isang gilid sa harap na takip ng bisagra (1a, 1b), at sa kabilang panig ay konektado ito sa chassis ng sasakyan. Ang elemento ng lever (2) ay maaaring paikutin sa pahalang na eroplano na may kaugnayan sa chassis ng sasakyan at maaaring gawin nang may posibilidad na ilipat, habang umiikot, ang takip ng bisagra sa harap mula sa saradong posisyon patungo sa bukas na posisyon, at kabaliktaran. Bilang karagdagan, naglalaman ang device ng executive element (3). Sa isang banda, ang actuator ay konektado sa hindi bababa sa isang elemento ng lever (2) at, sa kabilang banda, ay konektado sa chassis ng sasakyan para sa pagliko ng hindi bababa sa isang elemento ng tindig(2) na may kaugnayan sa chassis ng sasakyan. Ang hindi bababa sa isang elemento ng lever (2) ay binubuo ng isang sliding mechanism, na iniangkop upang ilipat ang front hinged cover (1a, 1b), lalo na sa saradong posisyon, sa longitudinal na direksyon ng elemento ng suporta (2). Hindi nakamit ang alitan kapag binubuksan at isinara ang takip ng bisagra sa harap at walang nakikitang mga kasukasuan. 2 n. at 17 c.p. f-ly, 6 dwg

Ang imbensyon ay nauugnay sa transportasyon ng tren at nauugnay sa istraktura at magkasanib na yunit ng gilid at dulo ng mga dingding ng katawan ng kotse ng gondola. Ang junction ng mga pang-itaas na strap ng gilid at dulo ng mga dingding ng katawan ng kotse ng gondola ay naglalaman ng mga dingding sa gilid (1) at dulo (2), na binubuo ng mga sheathing sheet (3), mga frame (4) na may mga struts (5) at mga pang-itaas na strap ( 6, 7). Ang itaas na trim ng dulong dingding ay pinahaba ng dulong mukha sa kabila ng gilid na ibabaw ng itaas na trim ng gilid na dingding, na nakadirekta patungo sa panloob na bahagi ng unit. Sa una at pangalawang bersyon, ang isang stiffener ay naka-install sa ibabang ibabaw ng itaas na trim ng dingding sa gilid. Sa unang bersyon, ang isang elemento ng pagkonekta sa hugis ng isang sulok ay naka-install sa itaas at panlabas na gilid na ibabaw ng itaas na trim ng gilid ng dingding, at sa pangalawang bersyon, isang strip sa hugis ng isang polygon ay naka-install. Ang sulok at tabla ay konektado sa tuktok na riles ng dingding sa gilid at isang stiffener. Sa ikatlong bersyon, ang mga buto-buto ay naka-install sa ibabang ibabaw ng itaas na trim ng dingding sa gilid, na matatagpuan sa rehiyon ng tindig na mga vertical na elemento ng itaas na trim ng dulo ng dingding. Ang imbensyon ay nagpapataas ng katigasan, lakas at tibay ng katawan. 3 n. at 16 c.p. f-ly, 22 ang may sakit.

Ang imbensyon ay nauugnay sa transportasyon ng tren at nauugnay sa istraktura ng dulong dingding ng katawan ng gondola na sasakyan. Ang dulong dingding ng isang railway gondola car ay naglalaman ng sheathing sheet 1 at isang frame 2, na binubuo ng end posts 3, middle posts 4, upper strapping 5 at chords 6. Chords at end posts sa isang gilid ay naka-install sa parehong eroplano, sa ang kabilang panig ng hindi bababa sa isang chord, na gawa sa isang pinagsama-samang mga pangunahing profile 8 at pagkonekta ng mga elemento 9, ay nakausli sa harap na mga ibabaw 10 ng mga pangunahing profile na lampas sa harap na mga ibabaw 11 ng mga dulong poste. EPEKTO: ginagawang posible ng imbensyon na lumikha ng isang istraktura ng isang gondola car end wall, na nagpapataas ng lakas ng isang gondola car body kasabay ng pagbaba sa mga gastos sa paggawa at materyal na pagkonsumo sa paggawa ng end wall. 4 c.p. f-ly, 7 may sakit.

Ang imbensyon ay nauugnay sa disenyo ng mga movably articulated na sasakyan. Matatagpuan sa lugar ng bubong ng dalawang movably articulated na bahagi ng sasakyan (2-6), ang aparato para sa paglilimita sa mga lateral vibrations sa paligid ng longitudinal axis at / o vibrations ng mga elemento ng sasakyan na nauugnay sa bawat isa na may kaugnayan sa lateral axis ay may kasamang hindi bababa sa dalawang console, hindi bababa sa isa na matatagpuan sa lugar ng bubong ng isang bahagi ng sasakyan (2-6). Hindi bababa sa dalawang console ang konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng hitching console. Hindi bababa sa isa sa mga console ay ginawa sa anyo ng isang dahon spring. Pinapalawak ng imbensyon ang functionality at pinapasimple ang disenyo. 11 p.p. f-ly, 3 dwg.

Ang rail vehicle ay binubuo ng isang end cross member (EQT) na ibinigay sa end area at corner columns (ES) na patayo na nakaayos mula sa end cross member. Sa dulong bahagi, isang deformation zone (VZ) ang ibinigay, na naglalaman ng front transverse beam (FQT) na matatagpuan sa layo na kahanay ng dulo transverse beam sa direksyon ng dulo at isang force transmitting element (KUE), na matatagpuan sa pagitan ang dulo ng transverse beam at ang front transverse beam, na nagpapadala ng mga longitudinal compressive forces sa pagitan ng mga ito hanggang sa isang tiyak na halaga nang walang plastic deformation at gumuho kapag ang partikular na halaga ay nalampasan. Ang elementong nagpapadala ng puwersa ay gawa sa mga plate na hugis-X, at ang linya ng intersection ng mga plate na hugis-X ay matatagpuan nang nakahalang patungo sa longitudinal na direksyon ng sasakyan. Nagbibigay ng paglikha ng isang rail vehicle na may nakakabit na deformation zone, na, sa isang banda, ay makatiis ng napakataas na axial compression forces, sa kabilang banda, ay may magandang katangian mga deformation sa mga banggaan, lalo na sa mga geometrically incompatible na sasakyan, at lalo na ibinibigay para sa pagbuo ng mga patayong dulo ng mga bagon. 9 p.p. f-ly, 17 may sakit.

Ang pag-imbento ay nauugnay sa isang aparato (1) para sa pag-seal on demand ng isang butas (9) na ginawa sa harap ng isang rutted na sasakyan. Binubuo ang device ng sealing element (2) na may variable na laki at frame (3) para sa pagsuporta sa nasabing sealing element. Ang frame, kasama ang sealing element na nakakabit dito, ay pumapalibot sa isang lugar (4) kung saan maaaring magabayan ang connecting shaft (12) ng central buffer coupling (11). Ang sealing element ay inaayos upang posibleng baguhin ang laki ng lugar na sakop ng nasabing sealing element. Ayon sa unang embodiment ng imbensyon, ang sealing element ay binubuo ng inflatable hollow chamber, na ginawa at pneumatically o hydraulically adjustable upang ang lugar na sakop ng sealing element ay tumaas. Ayon sa pangalawang variant, ang elemento ng sealing ay may hugis na rosette at naglalaman ng mga plate na naka-mount sa mga axle, na may kakayahang umiikot nang magkasama sa direksyon ng lugar na sakop ng frame sa pamamagitan ng isang mekanismo upang madagdagan ang lugar na sakop ng elemento ng sealing. Ang mga bahagi ng pagkabit ay protektado. 9 p.p. f-ly, 7 may sakit.

Ang imbensyon ay nauugnay sa paggawa ng kotse

Sa Russian, ang salitang "butt" ay may ilang mga kahulugan. Kaya, mga bagay at istruktura ng arkitektura hugis-parihaba ang dulong mukha ay tinatawag na mukha na may pinakamaliit na lugar... Gayundin, ang pangalang ito ay dinadala ng mukha na matatagpuan patayo sa longitudinal axis, sa mga cylindrical na bagay. Ang dulo ay tinatawag na tile na gawa sa kahoy at inilaan para sa paglalagay ng mga kalye.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng dulo at harapan

Ang salitang "facade" ay nagmula sa Pranses na pinagmulan at isinalin sa Russian bilang "mukha". Sa arkitektura, ang salitang ito ay karaniwang ginagamit upang sabihin sa labas gusali na matatagpuan sa tamang mga anggulo. Mayroong dalawang pangunahing uri ng facade:

• sentral;
• bokofoy.

Sa kasong ito, ang dulo ay maaari ding tawaging side facade. Maaaring hindi ang facade ang pangunahing bahagi ng gusali. Sa ilang mga mapagkukunan maaari mong mahanap ang expression na "facade ng kagubatan", iyon ay, ang harapan na nakaharap sa kagubatan. Ang facade ay ang bahagi ng gusali na pinakamahusay na nakikita mula sa pangunahing kalye ng lokasyon ng bagay.

Mas madalas ang puwit ay matatagpuan sa multi-apartment mga modernong bahay... Kasabay nito, dinadala nito ang pangalan ng isang "bulag na dulo" - wala itong mga pintuan at mga pagbubukas ng bintana... Ang pader na ito ay kadalasang nagsisilbing proteksyon laban sa pagkalat ng apoy sa panahon ng sunog. Ang mga bulag na dulo ay kadalasang nagiging tunay na mga palatandaan, salamat sa mga bagay na sining na nilikha sa kanila.

Dulo ng gusali

Ang butt ay ang makitid na bahagi ng gusali at hindi gumagana bilang gitnang harapan. Gayunpaman, may mga ganitong istruktura kung saan ang pasukan ay matatagpuan nang eksakto mula sa dulo. Ang mga kilalang halimbawa nito ay:

1. Acropolis ng Athens.
2. Ang Bolshoi Theatre.
3. Manege.

Sa mga kasong ito, ang gilid ng gusali ay may magandang pagtatapos... Para sa mga naturang gusali, hindi angkop na gamitin ang karaniwang pariralang "end entrance". Ang expression na ito ay mas angkop para sa mga kasong iyon kapag nasa tirahan mga paupahan sa ground floor, mayroong pampublikong lugar tulad ng hairdresser, fitness club o café. Upang gawing mas madali para sa mga tao na mag-navigate, idinaragdag ng mga may-ari ng naturang mga establisemento ang pariralang "pasukan mula sa dulo ng gusali" sa impormasyon ng address. Kung istraktura ng arkitektura may isang parisukat na hugis, hindi ito magkakaroon ng mga dulo. Ang bahaging ito ng gusali ay tatawaging side façade.

Hindi lahat ng makipot na bahagi ng isang gusali ay matatawag na dulo. Upang matukoy nang eksakto kung saan matatagpuan ang mga dulo ng isang partikular na bagay sa arkitektura, kinakailangang tingnan ang pangkalahatang view ng gusali. Kung ang gitnang pasukan ay matatagpuan sa isang makitid na bahagi, kung gayon ang bahaging ito ng gusali ay hindi inirerekomenda na tawaging isang dulo. Sa mga gilid, madalas may emergency o emergency exit.

Ang dulo ng pader ay siniyasat para sa mga depekto. Mga bitak hinang gupitin at magluto anuman ang haba ayon sa GOST 14771-76.

Ang isang bali ng upper harness o lower harness ay hinangin, ang mga overlay ay naka-install, na dapat na sumasakop sa lugar ng depekto ng hindi bababa sa 30 mm at pinaso ng tuluy-tuloy na tahi sa buong perimeter.

Pinapayagan na ayusin ang hindi hihigit sa dalawang kink o bitak sa buong haba ng strapping. Pinapayagan na mag-overlap ang mga katabing fracture na may isang overlay na pinalakas ng mga electric rivet na hindi bababa sa 2 na may diameter na 20 ± 1 mm.

Pinapayagan na ayusin ang bali ng itaas na strapping na may mga pagsingit na hindi bababa sa 500 mm ang haba.

Ang mga bitak sa itaas at mas mababang mga strap, sinturon, rack, mga channel ay pinutol, hinangin, nililinis sa base metal. Ang mga bitak ay natatakpan ng isang overlay at hinangin sa paligid ng perimeter na may tuluy-tuloy na tahi.

Ang mga butas sa balat ay pinutol, ang mga matalim na gilid ay naproseso at naayos sa pamamagitan ng hinang na may isang lining sa loob, na dapat na takpan ang butas ng hindi bababa sa 50 mm, ang hinang ay isinasagawa sa magkabilang panig na may tuluy-tuloy na tahi.

Ang pagpapalihis ng itaas na harness na walang reinforcement ay inalis sa pamamagitan ng pagtuwid. Pinapayagan na umalis nang walang pag-aayos ng isang pagpapalihis na hindi hihigit sa 10 mm sa buong haba ng itaas na harness. Sa sabay-sabay na baluktot ng itaas at mas mababang mga strap ng dingding na hindi hihigit sa 10 mm bawat 1 m ng haba, metal cladding sa mga rack hanggang sa taas ng pagpapalihis, putulin, ituwid ang strapping at mag-install ng bagong insert ng metal sheathing, na sinusundan ng hinang gamit ang binti 5.

Ang mas mababang piping, na may pinsala sa kaagnasan na higit sa 1/3 ng kapal ng elemento, ay inaayos sa pamamagitan ng hinang, na sinusundan ng pagpapalakas ng mga lugar na may isang panig na lining na nagsasapawan sa mga lugar ng pinsala ng 50 mm bawat panig. Kapag nag-aayos ng mas mababang trim sa lugar ng pag-install at hinang ng lining.

Figure End wall: 1 - upper strapping; 2 - sinturon; 3,4,5 - rack; 6 - mas mababang strapping; 7.8 - sheathing sheet; 9 - bracket para sa rack ng kagubatan; 10 - handrail - hakbang; 11 - hagdan

Ang mga bitak ng radiation ay pinutol at ang isang patch ay naka-install sa loob, na nagsasapawan sa may sira na lugar ng hindi bababa sa 30 mm at hinangin sa paligid ng perimeter na may tuluy-tuloy na tahi.

Ang pinsala sa kaagnasan na may lalim na higit sa 30% ng kapal ng sheet at sa isang lugar na higit sa 30% ay naayos sa pamamagitan ng pagputol ng sira na lugar at paglalagay ng isang insert kasama ang hinang nito sa mga sinturon o sa mga sinturon at sa upper o lower strapping. Ang welding ay dapat gawin sa magkabilang panig ng insert.

Ang kumpletong pagpapalit ng end wall cladding ay isinasagawa:

• · Sa pagkakaroon ng higit sa dalawang bitak, ang kabuuang haba ay higit sa 1000 mm;
• · Sa pagkakaroon ng mga butas, ang kabuuang lugar ay higit sa 0.5 m ";
• · Pagkasira ng kaagnasan sa isang sheet na may kapal na higit sa 1 mm sa isang lugar na higit sa 30% ng sheet;
• · Sa pagkakaroon ng mga dents na may lalim na higit sa 30 mm sa isang lugar na higit sa 30% ng sheet.

Pahina 2

Ang dulo ng dingding ay gawa sa isang frame, panlabas na metal (4) at panloob na kahoy (5) cladding, na naka-frame sa kahabaan ng sahig na may isang sulok (6), at sa mga sulok - na may isang sulok (8).

Ang frame ay binubuo ng dalawang poste sa sulok (2) at dalawang intermediate na poste (3), na konektado ng isang pang-itaas na strapping (1). Ang panlabas na metal (4) sheathing ay gawa sa mga corrugated sheet na may kapal na 3 mm sa ibaba at 2.5 mm sa itaas, at ang panloob (5) ay gawa sa moisture-resistant na plywood na may kapal na 10 mm. Ang mga poste sa sulok (2) ay gawa sa baluktot na sulok na 80x60x6 mm, ang mga intermediate na poste (3) ay gawa sa mga elementong hugis-U na 230x135x6 mm, at ang pang-itaas na strapping (1) ay gawa sa isang espesyal na profile na 6 mm ang kapal. Ang ilalim na rail ng dingding ay ang dulong sinag (7) ng frame.

Ang bubong ng katawan ay all-welded na may apat na loading hatches (6) na may diameter na 400 mm at dalawang tipikal na furnace cut (4).

Ang bubong ay nakakabit sa gilid at dulo ng mga dingding ng katawan na may mga rivet na may diameter na 10 mm at maaaring alisin mula sa katawan sa panahon ng pag-aayos. Ang mga seksyon ng kalan ay ibinibigay para sa pag-install ng mga tubo ng heating stove sa kaso ng trapiko ng tao. Sa bubong patungo sa loading hatches (6) at furnace sections (4) maaari kang umakyat sa dulong hagdan at plantsa (5). Ang bubong ay may metal na bangkay, pinahiran sa labas ng corrugated sheets (3) 1.5 mm ang kapal, at dalawang transom (11), kung saan ang bubong ay nakakabit sa mga dulong dingding. Ang mga transom ay gawa sa mga sheet ng metal 2 mm ang kapal, embossed para sa higpit at wood fiber filing. Ang frame ng bubong ay nabuo sa pamamagitan ng isang hanay ng mga arko (1), paayon na mga elemento (2) na matatagpuan sa gitnang bahagi, at dalawang lateral longitudinal strap. Ang mga arko (1) ay gawa sa mga baluktot na channel na 60x50x3 mm, ang gitnang mga longitudinal na elemento (2) ay gawa sa isang baluktot na sulok na 32x32x3 mm, at ang mga strap sa gilid ay gawa sa dalawang sulok na 56x56x5 mm. Mga sheet panlabas na cladding hinangin sa mga arko, paayon na mga miyembro at tuktok harness mga dingding sa gilid. Ang mga sheet at bubong ay magkakapatong sa pagitan ng kanilang mga sarili at para sa higit na tigas ay ginawa gamit ang mga transverse corrugations na 22 mm ang taas. Mula sa loob (Larawan 3 a), ang bubong ay may linya na may moisture-resistant na plywood na 4 mm ang kapal sa dalawang layer, na mahigpit na nakadikit sa mga roofing sheet mula sa ibaba, na bumubuo ng kisame. Ang plywood ay nakakabit sa sheathing na may sulok (9) at mga bracket (10). Dati, ang binder (8) ay nakakabit sa mga bloke ng kahoy(7) s agwat ng hangin, na humantong sa madalas na pinsala sa pag-file (Larawan 5 b).

Ang mga takip ng hatch (4) ng bubong ay nakakabit sa sheet (6) na may dalawang bisagra (5) at, sa saradong posisyon, ay naayos na may mga espesyal na kandado (1) na nagbubukas mula sa loob ng kotse. Ang mga takip (2) ng furnace grooves na naka-install sa mga takip ng hatch (4) ay hinahawakan sa saradong posisyon ng mga turnilyo (3).

Talahanayan 1. Mga katangian ng mga materyales

KAGAMITANG MEKANIKAL

I. Mga karatula at inskripsiyon sa mga bagon

Sa gitna ng karwahe, ang coat of arm ng Russia o ang mga simbolo ng Russian Railways

Home road code 061

Ang limang-digit na serial number ng kotse ay 25171

Maaaring gamitin ang 1st digit upang matukoy ang uri ng karwahe

0- malambot na CB 16 o 18 na upuan

1- naka-dock ng 36 na upuan

2- nakalaan na upuan 54 na upuan

3- interregional na may mga upuan sa uri ng sasakyang panghimpapawid

4- Postal

5- Mga bagahe

6- Kotse ng restaurant

7- Spec. Karwahe ng tren

Pagsulat sa gilid ng dingding

Lalagyan ng kariton, isang plato na may bilang ng mga upuan

Pangwakas na pader

Lugar ng pagpaparehistro ng kotse DOP-2 o LVChD-15

Mga nakaplanong uri ng pag-aayos:

Ang TO-1 ay isinasagawa pagkatapos ng bawat paglipad

Ang TO-2 ay isinasagawa bago ang transportasyon sa tag-araw at taglamig

Ang TO-3 (pinag-isang teknikal na rebisyon) ay isinasagawa 1 beses sa kalahating taon o para sa isang mileage na 150,000 km

Pag-aayos ng DR depot isang beses bawat 2 taon o 300,000 km mileage

KR overhaul

В / А-1080 awtomatikong taas ng pagkabit

Sa dulong dingding ay may hagdan para sa pag-akyat sa bubong. Dapat naka-lock at selyuhan.

II. Wheelset (KP)

Si KP ay mahalagang elemento ng kotse, pinamamahalaan niya ang paggalaw nito sa kahabaan ng riles, mahigpit na nakikita ang lahat ng mga shocks mula sa hindi pantay ng track at mahigpit na nakakaapekto sa track.

Ang KP- ay binubuo ng 2 solid-rolled na gulong na naka-mount sa isang ehe

1-hub 2-rim 3-rolling surface 4-comb 5-disc

Ang ehe ay binubuo ng isang leeg, isang seksyon ng hub at isang gitnang seksyon. Mayroong 2 uri ng axes RU-1 at RU-2

Mga pagkakamali sa wheelset

Ang distansya sa pagitan ng mga panloob na gilid ng gearbox ay 1440 mm na mga paglihis ay pinapayagan sa bilis na higit sa 120 km / h +3 -1 hanggang 120 km / h +3 -3

1. Crawler - ito ay isang patag na lugar sa gumulong na ibabaw ng gulong, na nabuo bilang isang resulta ng pag-jamming ng gearbox at ang pag-skidding nito sa riles nang hindi lumiliko. Pinapayagan hanggang sa 1 mm ang lalim.

Mula 1 hanggang 2 mm, pinapayagan na dalhin ang naturang kotse sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo kung saan maaaring mapalitan ang gearbox sa bilis na hindi hihigit sa 100 km / h

Mula 2 hanggang 6 mm na hindi hihigit sa 15 km / h

Mula 6 hanggang 12 mm hindi hihigit sa 10 km / h

Sa itaas ng 12 mm, hindi hihigit sa 10 km / h maliban sa pag-ikot ng gearbox (i-twist sa handbrake, magsuot ng sapatos)

2. Navar - arises sa kaso ng panandaliang skidding, pinapayagan na may taas na 0.5 mm, kung nakita sa kahabaan ng ruta, ang mga aksyon ay kapareho ng sa slider.

3. upa - natural na pagsusuot ng gumulong na ibabaw ng gulong na nagmumula sa pakikipag-ugnayan nito sa ulo ng tren at mga pad ng preno. Ang upa ay uniporme at hindi pantay. Ang unipormeng rolling ay pinapayagan sa bilis na higit sa 120 km / h hindi hihigit sa 5 mm hanggang 120 km / h na hindi hihigit sa 8 mm, gearbox gearbox na hindi hihigit sa 4 mm. Sa mga tren na sumusunod sa punto ng paglilipat ng higit sa 5000 km, hindi hihigit sa 6 mm.

Hindi pantay na pag-roll - idle gearbox na hindi hihigit sa 2 mm, gearbox na hindi hihigit sa 1 mm.

4. Chipping - gumuguhong metal mula sa gumulong na ibabaw ng gulong. Pinapayagan na hindi hihigit sa 10 mm ang lalim, hindi hihigit sa 25 mm ang haba na delamination na lumalalim sa metal ay hindi pinapayagan. Ang mga chip na hanggang 1mm ang lalim, anuman ang haba ng mga ito, ay hindi tinatanggihan.

Kapal ng tagaytay, bilis ng higit sa 120 km / h 28-33 hanggang 120 km / h 25-33.

Ang panlabas na chipping ng rim ng gulong ay tinatanggihan kung mas mababa sa 120 mm ang nananatili sa malusog na bahagi ng ibabaw ng tread.

5. Matulis na gulong ng tagaytay - Ito ang pagbuo ng isang matalim na gilid sa tuktok ng tagaytay. Isang lubhang mapanganib na depekto.