Kruzenshtern Ivan Fedorovich (1770-1846), navigator, admiral (1842), pinuno ng unang Russian round-the-world expedition, explorer ng Far Eastern coast.

Ipinanganak noong Nobyembre 19, 1770 sa Hagidi estate sa Estland (ngayon sa Estonia). Nagtapos mula sa Naval Cadet Corps sa St. Petersburg (1788). Nakibahagi siya sa mga labanan laban sa mga Swedes. Pagkatapos ay nagsilbi siya bilang isang boluntaryo sa armada ng Ingles: nakipaglaban siya sa mga Pranses sa Karagatang Atlantiko sa baybayin ng Hilagang Amerika, nagpunta sa Antilles, sa India at maging sa timog China.

Hindi kaagad posible para kay Kruzenstern na ayusin ang kanyang sariling ekspedisyon: tinanggihan ng gobyerno ni Paul I ang unang proyekto (1799). Ngunit ang pangalawa (1802) ay pinagtibay ni Alexander I. Nagpatuloy ang paglalayag higit sa tatlo taon: ang mga barko na "Nadezhda" at "Neva" ay umalis sa Kronstadt sa pagtatapos ng Hulyo 1803, tumawid sa Atlantiko, pagkatapos ay ang Karagatang Pasipiko, ginalugad ang Malayong Silangan at umuwi sa pamamagitan ng Indian Ocean at Atlantic noong Agosto 19, 1806.

Sa parehong taon, si Kruzenshtern ay nahalal bilang honorary member ng St. Petersburg Academy of Sciences.

Naka-on Malayong Silangan ginalugad ng navigator ang silangan, hilaga at hilagang-kanlurang baybayin ng Sakhalin at gumawa ng mga detalyadong mapa. Matapos sukatin ang lalim sa hilagang pasukan sa bunganga ng Amur, kinumpirma niya ang konklusyon ni J. F. La Perouse na ang Sakhalin ay isang peninsula. (Ang konklusyong ito ay pinabulaanan nang maglaon.)

Noong 1811 si Kruzenshtern ay naging guro ng Naval Cadet Corps, at mula 1827 hanggang 1842 - ang direktor nito. Sa inisyatiba ng Kruzenshtern, isang mas mataas na klase ng opisyal ang nilikha dito (ngayon ang Naval Academy).

Noong 1809-1812. inilathala ang tatlong tomo na Travel Around the World noong 1803-1806. sa mga barko na "Nadezhda" at "Neva" ", at noong 1813 -" Atlas sa paglalayag ni Kapitan Kruzenshtern. "

Ang admiral ay lumahok sa pagtatatag ng Russian Geographical Society (1845).

Kruzenshtern, Ivan Fedorovich (1770-1846)- Admiral, ang unang manlalakbay na Ruso circumnavigation.

Biyograpikong impormasyon. Aktibidad ng militar

Ang pinagmulan ay marangal. Siya ay isang mag-aaral ng Marine Corps sa Kronstadt sa loob ng 3 taon. Noong 1788, ang digmaan sa mga Swedes ay nagambala sa pagtuturo. Siya ay na-promote sa warrant officer noong 1789 at ipinadala sa barkong "Mstislav". Nagsimula ang aktibidad ng militar sa barkong ito. Ipinakita niya kaagad ang kanyang sarili sa labanan sa Goglansky noong 1789, sa Eland at sa mga labanan sa dagat sa Revel Krasnaya Gorka. Pagkatapos ng labanan ng Vyborg sa mga Swedes, na-promote siya bilang tenyente. Mula 1793 hanggang 1799 nagsilbi siya sa mga barkong Ingles sa Indian at Atlantic Ocean, gayundin sa South China Sea. Para sa mga merito natanggap niya ang susunod na ranggo ng tenyente kumander. Kasabay nito, binisita niya ang India, Barbados, Suriname at Bermuda. Nakita ang Cape of Good Hope, binisita ang China. Sa oras na ito, isinasaalang-alang ko ang isang proyekto para sa isang circumnavigation ng mundo. Ang pagpapatupad ng planong ito ay magbubukas ng magagandang prospect para sa armada ng Russia. Nang matagpuan niya ang kanyang sarili sa Russia noong 1799, ipinakita niya kaagad ang kanyang proyekto sa ministeryo ng hukbong-dagat. Pero tinanggihan siya. At noong 1802 lamang, ang mga proyekto ng round-the-world na paglalakbay para sa mga link sa kalakalan sa Baltic at Alaska ay inaprubahan ni Emperor Alexander I.

Paglalakbay sa buong mundo

Pinamunuan ni Ivan Fedorovich Kruzenshtern ang unang ekspedisyon sa buong mundo ng Russia. Noong 1803 dalawang maliit na barko na "Neva" at "Nadezhda" ang umalis sa Kronstadt. Ang katulong sa "Neva" ay ang kanyang kaibigan, Lieutenant-Commander Lisyansky Yu. Ang layunin ng ekspedisyon ay upang matustusan ang Russian Pacific Fleet ng mga kalakal sa pamamagitan ng pagtukoy ng mga bagong ruta sa bukana ng Amur at mga kalapit na teritoryo. Sa paglalayag na ito, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng ating fleet, ang mga barko ay tumawid sa Ekwador. Karagdagang ang landas ay nasa timog. Noong 1804, pinaikot nila ang Cape Horn. Sa hilaga ng Karagatang Pasipiko, ang Kamchatka, Sakhalin at ang Kuril Islands ay lalong kawili-wili.

Mga resulta ng round-the-world trip

Noong tag-araw ng 1806, ang ekspedisyon ay bumalik sa Kronstadt. Maraming trabaho ang nagawa sa daan. Ang mga rekord ay itinatago, ang mga mapa at mga plano ay iginuhit. At siyempre, ang mga kaugalian at buhay ng mga ganid ay sumakop sa isang espesyal na lugar sa mga kuwento ng mga manlalakbay. Isang malaking atlas na may mga mapa at isang gabay na naglalarawan sa paglalakbay ay pinagsama-sama. Lubos na pinahahalagahan ng soberanya ang gawain ng Kruzenshtern at Lisyansky. Isang espesyal na medalya ang ginawa. Ang paglalakbay ay nagkaroon malaking halaga para sa armada ng Russia. Ang napakahalagang impormasyon tungkol sa hindi kilalang mga bansa ay nakuha, at naging posible na magsagawa ng kalakalan sa mga kolonya sa pamamagitan ng dagat. Ang mga geographic na pag-aaral ng Karagatang Atlantiko at Pasipiko ay inilarawan nang detalyado sa mga gawaing pang-agham ng I.F. Kruzenshtern. Ang tatlong-volume na Journey Around the World noong 1803, 1804, 1805 at 1806 sa mga barkong "Nadezhda" at "Neva" ay isinalin sa lahat ng mga wikang European.

Mga aktibidad sa pagtuturo

Noong 1811 siya ay hinirang na inspektor ng mga klase ng cadet corps. At noong 1814 nagtrabaho siya sa mga tagubilin para sa isang bagong ekspedisyon sa buong mundo noong 1815-1818. Bumisita sa England para mag-order mga kinakailangang kasangkapan para sa ekspedisyon. Noong 1827 siya ay naging direktor ng Naval Cadet Corps. Salamat sa kanya, nagkaroon ng napakalaking pagbabago prosesong pang-edukasyon... Isang library, museo at astronomical observatory ang itinatag. Ngayon ay ang Naval Academy.

I.F. Malaki ang paggalang ni Kruzenshtern. Maraming sikat na seafarer ang bumaling sa kanya para humingi ng tulong sa paghahanda ng mga ekspedisyon.

Alaala

Namuhay siya ng isang kawili-wili at malikhaing buhay. Namatay siya noong Agosto 12, 1846. Sa St. Petersburg noong 1874, isang monumento sa I.F. Krusenstern sa tapat ng naval corps. Ang isang kipot, isang bahura at isang barque ay ipinangalan sa kanya.

Noong 1993, naglabas ang Bank of Russia ng mga commemorative coins na "The First Russian Round the World Travel".

Na-immortalize ng Aeroflot ang pangalan ng I.F. Kruzenshtern sa pangalan ng kanyang Airbus.

Kung ang mensaheng ito ay kapaki-pakinabang sa iyo, magandang makita ka.

(1770-1846)

Si Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern - isang natitirang navigator at tagapag-ayos ng unang circumnavigation ng Russia, na isinagawa sa ilalim ng kanyang utos, ay isa ring kilalang siyentipiko-hydrograph at guro. Ipinanganak siya sa Estland, malapit sa Tallinn (Revel), noong Nobyembre 19, 1770. Natanggap niya ang kanyang pangunahing edukasyon sa bahay, at mula sa edad na labindalawa ay nag-aral siya sa paaralan ng Revel Cathedral. Sa edad na labinlimang, noong 1785, ipinadala si I.F.Kruzenshtern sa Marine Corps, pagkatapos ay matatagpuan sa Kronstadt. Dahil sa medyo late age ng pagpasok sa Marine Corps, kinailangan niyang tapusin ang general, tinatawag na "cadet" course sa loob ng maikling dalawang taon. Pagkatapos nito, ang I.F. Kruzenshtern ay na-promote sa midshipmen at nagsimulang mag-aral ng karamihan sa mga espesyal na bagay sa hukbong-dagat. Habang nasa corps pa, si I.F.Kruzenshtern ay naging malapit sa kanyang kapwa nagtapos na si Yuri Fedorovich Lisyansky

Sa oras na ito, ang Russia ay sabay-sabay na nagsasagawa ng dalawang digmaan sa dagat: kasama ang Sweden sa Baltic at kasama ang Turkey sa Black Sea, na nangangailangan ng isang kagyat na appointment. isang malaking bilang mga opisyal sa mga barko. Kasama ang kanilang mga kasama IF Kruzenshtern at Yu. F. Lisyansky ay pinakawalan mula sa corps nang mas maaga sa iskedyul noong tagsibol ng 1788, ngunit nang hindi na-promote sa opisyal, ngunit may pagtatalaga "para sa isang opisyal ng warrant." KUNG si Kruzenshtern ay itinalaga sa barkong pandigma na Mstislav, na pinamumunuan ng kapitan ng brigadier na ranggo na si GI Mulovsky, isang napakatalino, palaban, karanasang marino at isang mataas na kultura at edukadong opisyal.

Ang lahat ng mga unang taon ng serbisyo ng batang Kruzenshtern ay lumipas sa isang sitwasyon ng labanan at minarkahan ng mga pagsasamantala ng militar: sa panahon ng 1788-1790. sa barko ng Mstislav ay nakibahagi siya sa apat na labanan kasama ang Swedish fleet - Gogland, Eland, Revel at Vyborg, at sa lahat ng oras ang kanyang barko ay nasa unahan. Sa mga laban na ito, si I.F.Kruzenshtern ay nagpakita ng malaking tapang at pamamahala at unang na-promote bilang warrant officer (1789), at pagkatapos ay para sa pagkakaiba sa pagkuha ng barko ng Swedish rear-admiral - sa tenyente (1790). Sa labanan ng Eland, G.I. Malaki ang impluwensya niya sa I.F.Kruzenshtern at itinanim sa kanyang kaluluwa ang pagnanais na makamit sa hinaharap ang organisasyon ng unang Russian circumnavigation ng mundo. Matapos ang pagtatapos ng kapayapaan, si I.F.Kruzenshtern ay gumugol ng dalawang taon sa baybayin sa Tallinn (Reval), at ang kanyang medyo mababang trabaho ay nagpahintulot sa kanya na mapabuti ang kanyang maritime theoretical na kaalaman.

Sa oras na iyon, ang hukbong-dagat ng Russia, na abala sa pagtatanggol sa mga hangganan ng dagat nito, ay hindi maaaring maglaan ng mga barkong pandigma para sa mahabang pagsasanay sa mga paglalakbay sa ibang bansa. Samakatuwid, ang pagsasanay ng pagpapadala ng mga batang opisyal bilang mga boluntaryo sa mga barko ng Ingles hukbong-dagat, umaalis sa mahabang paglalakbay. Kabilang sa labindalawang kilalang mga batang opisyal na ipinadala sa loob ng 6 na taon (mula 1793 hanggang 1799) sa England ay si I.F.Kruzenshtern, gayundin ang kanyang kaibigan na si Yu.F. Lisyansky.

Ang I.F.Kruzenshtern ay naglayag sa iba't ibang barkong Ingles sa baybayin ng Hilagang Amerika, bumisita sa mga baybaying lungsod ng New York, Philadelphia, Boston, Norfolk at iba pa, bumisita sa West Indies at mga isla ng Bermuda at Barbados, at Netherlands Guiana, Africa, India at China, pagkatapos ay bumalik siya sa England. Sa mga paglalakbay na ito, paulit-ulit siyang lumahok sa mga labanan sa mga Pranses. Dahil naisip sa hinaharap na mag-organisa ng isang round-the-world na ekspedisyon at magbigay daan para sa kalakalang dagat ng Russia sa India at China, nagpasya si I.F.Kruzenshteon na bisitahin mismo ang mga tubig na iyon at pag-aralan ang kurso ng kalakalan sa lugar. Sa isang barkong pandigma ng Ingles, una niyang narating ang Cape of Good Hope, at pagkatapos ay higit pa, sa mga daungan ng India ng Madras at Calcutta, mula sa kung saan siya tumungo sa Malacca at Canton. Dito siya ay personal na kumbinsido sa posibilidad ng pagsasagawa ng mga relasyon sa kalakalan sa pagitan ng mga pag-aari ng Russia sa North America at China. Bumalik siya sa England sakay ng isang merchant ship ng British East India Company, at bumisita sa Cape of Good Hope sa pangalawang pagkakataon at binisita ang isla ng St. Helena. Matapos ang anim na taong pagkawala, si Ivan Fedorovich Kruzenshtern ay bumalik sa kanyang tinubuang-bayan bilang isang karanasan at may kaalaman na navigator.

Pagbalik sa Russia, KUNG Kruzenshtern, sa panahon ng kanyang kawalan ay na-promote sa tenyente kumander, noong 1800 ay hinirang na kumander ng brig "Neptune", kung saan siya naglayag sa Gulpo ng Finland. Di-nagtagal, nagpasya siyang gumawa ng mga hakbang upang maisakatuparan ang kanyang matagal nang pangarap - ang organisasyon ng unang Ruso maglakbay sa buong mundo, ang proyekto na kanyang iginuhit habang pabalik sa pamamagitan ng barko mula sa China patungo sa Europa. Ang ideya ng pagtatatag ng mga komunikasyon sa buong mundo sa silangang labas ng Russia ay hindi bago. Mayroong ilang mga binuo na plano para sa mga naturang ekspedisyon noong 1732, 1761, 1781 at 1786, ngunit sa iba't ibang kadahilanan ang mga planong ito ay hindi ipinatupad. Ang pinakamalapit sa pagpapatupad ay ang round-the-world na ekspedisyon na inorganisa sa komposisyon ng apat na barkong pandigma noong 1786 sa ilalim ng utos ni Captain 1st Rank G.I.Mulovsky. Para sa ekspedisyong ito, ang mga barko ay nakalaan na, may tao, at ang opisyal na layunin ng ekspedisyon ay upang suportahan ang nakaplanong pahayag ng pamahalaan sa pagsasanib ng mga teritoryong natuklasan ng mga mamamayang Ruso sa Hilagang Amerika sa Russia, maghatid ng mga kalakal sa Okhotsk, magtatag ng mga relasyon sa kalakalan sa China at Japan, at magbukas ng mga bago sa daan.

Ang gobyerno ng Russia, gayunpaman, ay napilitang iwanan ang pagpapadala ng ekspedisyon dahil sa simula ng Russian-Swedish at Mga digmaang Russo-Turkish at mga komplikasyon ng pangkalahatang sitwasyong pampulitika sa Europa.

Sa simula ng siglo XIX. ang mga kalagayang pampulitika at pang-ekonomiya ay mas paborable para sa pag-oorganisa ng isang round-the-world na ekspedisyon. Mula na sa katapusan ng ika-18 siglo. sa tsarist Russia, ang mga relasyong kapitalista ay nagsimulang umunlad, sinisira ang isang saradong natural na ekonomiya, ang bilang ng mga pabrika ay tumataas, at ang kakayahang maibenta ay lumalaki. Agrikultura, lumalawak ang kalakalan. Para sa paghahatid ng mga kalakal at pag-export ng mga balahibo mula sa mga pag-aari ng Russia sa Alaska at Aleutian Islands, kinakailangan ang mas maginhawang ruta ng komunikasyon. Ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng lupa sa buong Asian mainland sa halos kumpletong off-road na mga kondisyon ay mahaba at mahirap. Ang mga paglalakbay ng Russia sa buong mundo ay isang natural na yugto din sa pag-unlad ng masinsinang pagbuo ng agham ng Russia. Ayon sa proyekto ng I.F.Kruzenshtern, dapat, pagkatapos ng pagtatapos ng unang round-the-world na paglalayag, upang ayusin sa mga barko ng Russia ang tamang komunikasyon sa dagat sa pagitan ng mga daungan ng European European at mga pag-aari ng Russia sa Amerika. Kasabay nito, ang mga nakaplanong paglalakbay ay dapat na isang pang-agham na kalikasan, nag-aambag sa mga bagong heograpikal na pagtuklas at pag-aaral ng hindi kilalang mga dagat at karagatan.

Gayunpaman, sa una, ang proyekto ng I.F.Kruzenshtern, sa kabila ng katotohanan na ito ay batay sa maingat na mga kalkulasyon, ay hindi nakatagpo ng pakikiramay sa mga pinuno ng ministeryo ng hukbong-dagat. Ngunit pagkatapos ng kudeta ng palasyo noong 1801, ang pamumuno ng departamento ng hukbong-dagat ay ipinasa sa mas napaliwanagan, may kulturang mandaragat na si Admiral N. S. Mordvinov, na, kasama ang bagong Ministro ng Komersyo N. P. Rumyantsev, ay naging interesado sa proyekto ng I. F. Kruzenshtern. Sa inisyatiba ni Rumyantsev, ang kumpanya ng Russian-American ay nakibahagi din sa pagpapatupad ng ekspedisyon. Sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno, ang ekspedisyon ay isasama ang dalawang barko, at ang lahat ng mga gastos para sa pagpapanatili ng isa sa kanila ay kinuha sa account ng estado, at para sa pangalawa - sa gastos ng kumpanyang Ruso-Amerikano. Si I.F.Kruzenshtern ay hinirang na pinuno ng ekspedisyon at ang kumander ng isa sa mga barko, at ang parehong mga barko ay pinahintulutang maglayag sa ilalim ng mga watawat ng militar. Unti-unting natupad ang mga pangarap ni I.F.Kruzenshtern. Naturally, naisip niya ang tungkol sa kanyang kaibigan na si Yu. F. Lisyansky, na sa kanyang kabataan ay nakasanayan niyang ibahagi ang mga pangarap na ito. Si Yu. F. Lisyansky ay kusang sumang-ayon sa panukalang ito.

KUNG iginiit nina Kruzenshtern at Yu. F. Lisyansky na magtayo ng mga barko para sa ekspedisyon sa mga shipyard ng Russia, ngunit nagpasya ang mga kinatawan ng kumpanyang Russian-American na bilhin ang mga ito sa ibang bansa. Para sa layuning ito, si Yu. F. Lisyansky ay ipinadala sa England noong Setyembre 1802, kung saan bumili siya ng dalawang maliliit na barko na kailangang ayusin. Ang mga barkong ito, na nakatanggap ng mga bagong pangalan na "Nadezhda" (na may displacement na 450 tonelada) at "Neva" (na may displacement na 370 tonelada), ay dumating sa Kronstadt noong unang bahagi ng Hunyo 1803, kung saan sinimulan nila ang kanilang maingat na paghahanda para sa paparating na responsable. paglalayag. KUNG kinuha ni Kruzenshtern ang utos ng barko na "Nadezhda", at Yu. F. Lisyansky - ang barkong "Neva". Ang paghahanda ng ekspedisyon ay isinagawa nang labis na pinag-isipan, at ang mga tagubilin na iginuhit para dito at ang pagpili ng mga tool at suplay ng dagat sa loob ng mahabang panahon ay nagsilbing modelo para sa kasunod na mga ekspedisyon.

Ang mga barko ay nagdala ng kumpletong koleksyon ng mga nautical chart at isang well-stocked library. Ang ekspedisyon ay may maraming antiscorbutic agent sa mga supply nito. Nabili na ang mga probisyon ng barko pinakamahusay na kalidad... Ang Academy of Sciences ay kinuha ng isang aktibong bahagi sa kagamitan ng ekspedisyon, kinuha sa sarili nito ang pagpapatunay ng ilang mga instrumento, pagguhit ng mga tagubilin (sa mineralogy, botany, zoology); Noong Mayo 8, 1803, ang pinuno ng ekspedisyon, si I.F.Kruzenshtern, ay nahalal na kaukulang miyembro ng Academy of Sciences. Ang mga tauhan ng ekspedisyon ay pinili lalo na maingat ng komandante ng bawat isa sa mga barko, at ang lahat ng mga mandaragat at di-komisyon na mga opisyal ay nagpunta bilang mga boluntaryo. Ang mga tripulante ng barko na "Nadezhda" ay binubuo ng walong opisyal, dalawang doktor at 52 hindi kinomisyon na mga opisyal at mandaragat; bilang karagdagan, mayroong tatlong siyentipiko (isang astronomo at dalawang naturalista) at tatlong boluntaryo. Sa barkong "Nadezhda" ang embahador ng Russia na si NP Rezanov ay sumunod sa Japan kasama ang kanyang retinue, upang ang kabuuang bilang ng mga tauhan dito ay umabot sa 76 katao. Kabilang sa mga opisyal ay isang bihasang senior officer, Tenyente M. Ratmanov at ang hinaharap na sikat na navigator na si F. F. Bellingshausen, at kabilang sa mga boluntaryo, si O. E. Kotsebue, na kilala rin sa kalaunan para sa kanyang pang-agham na mga ekspedisyon sa buong mundo. Ang barkong "Neva" ay binubuo ng anim na opisyal, isang doktor, dalawang tao mula sa retinue ng embahador at 44 na hindi nakatalagang mga opisyal at marino, at 53 katao lamang. Tungkol sa pagpili ng mga tauhan, IF Kruzenshtern mamaya ay sumulat: "Pinayuhan akong tumanggap ng ilang mga dayuhang mandaragat, ngunit ako, alam ang nangingibabaw na pag-aari ng Ruso, na mas gusto ko kahit na sa Ingles, ay hindi sumang-ayon na sundin ang payo na ito. Sa magkabilang barko, maliban kay Mr. Horner, Tilesius, Langsdorf at Liband, walang kahit isang dayuhan sa aming paglalakbay."

Ang ruta ng ekspedisyon ay pansamantalang nakabalangkas sa sumusunod na anyo: ang parehong mga barko ay magkasamang tumulak mula sa Kronstadt sa paligid ng Cape Horn hanggang sa Karagatang Pasipiko at sa Hawaiian (Sandwich) Islands ay pinaghiwalay: "Nadezhda" ay ipinadala pa sa Japan kasama si Ambassador Rezanov at, kasunod ng isang diplomatikong pagtatalaga, para sa taglamig sa NS. Kodiak; Ang "Neva" ay sumusunod mula sa Hawaiian Islands nang direkta sa mga baybayin ng North America at mga taglamig din sa halos. Kodiak; sa susunod na tag-araw, ang parehong mga barko ay nagdadala ng mga kalakal sa Canton, mula sa kung saan sila bumalik nang magkasama sa Russia, sa paligid ng Cape of Good Hope.

Noong Hunyo 26, 1803, ang mga barko na "Nadezhda" at "Neva" ay umalis sa Kronstadt at, pagkatapos ng panandaliang mga tawag sa Copenhagen, Falmouth at Canary Islands, tumungo sa baybayin ng Brazil, kung saan sa roadstead tungkol sa. Nanatili si Saint Catherine ng higit sa isang buwan para sa kinakailangang pag-aayos... Ito ang unang pagkakataon na pumasok ang mga barko ng Russia sa southern hemisphere. Sa panahon ng kampanya, ang mga tauhan ng ekspedisyon at mga siyentipiko, mga espesyalista, ay patuloy na gumawa ng iba't ibang mga obserbasyon sa karagatan, meteorolohiko at zoological, na kasunod na nai-publish at gumawa ng isang mahalagang kontribusyon sa heograpikal na agham. Sa mga paghinto ng mga barko sa mga tropikal na daungan, ang mga siyentipiko ay nakikibahagi sa koleksyon ng mga koleksyon ng etnograpiko, zoological at botanikal, na, sa pagbabalik ng ekspedisyon sa kanilang tinubuang-bayan, ay inilipat sa iba't ibang mga museo, na pinananatili hanggang sa araw na ito. Noong Pebrero 20, 1804, ang parehong mga barko ay umikot sa Cape Horn nang magkasama, ngunit pagkatapos ng bagyo ay naghiwalay sila: KUNG pumasok si Kruzenshtern sa Marquesas Islands, at Yu. F. Lisyansky - sa isla. Pasko ng Pagkabuhay, pagkatapos na ang parehong mga barko ay muling kumonekta sa halos. Nukagiva, na kabilang sa grupo ng Marquesas Islands.

Nasa unang yugto na ng paglalayag sa Karagatang Pasipiko, ang mga Russian navigator ay nagsagawa (bilang karagdagan sa sistematikong meteorolohiko at oseanograpikong mga obserbasyon) ng isang bilang ng mga pang-agham na heograpikal na mga gawa: Kruzenshtern at Lisyansky ay pinagsama-sama ang mga detalyadong paglalarawan ng heograpiya bilang Fr. Nukagiva, at ang buong grupo ng Marquesas Islands, at Lisyansky ay nagtipon ng diksyunaryo ng lokal na diyalekto; Lisyansky, bilang karagdagan, sa pagiging malapit sa tungkol sa. Easter, naitama ang pagkakamali sa pagtukoy sa mga geographic na coordinate nito, na ginawa ni Cook.

Kasunod ng dati nang naitatag na ruta, ang parehong mga barko ay tumungo sa Hawaiian Islands, kung saan nahati sila noong Hunyo 7, 1804: I.F. provisions para sa isa sa Hawaiian Islands. Ang "Nadezhda" ay dumating noong Hulyo 14, 1804 sa daungan ng Petropavlovsk, kung saan ang kargamento ng kumpanyang Ruso-Amerikano ay ibinigay at ang susunod na pag-aayos ay ginawa. Pagkatapos ng anim na linggong pamamalagi, noong Agosto 27, IF Kruzenshtern ay umalis sa Petropavlovsk patungong Nagasaki upang ihatid ang Russian ambassador sa Japan. Ang barkong "Nadezhda" ay naglayag sa kahabaan ng silangang baybayin ng mga isla ng Hokkaido at Honshu at umikot mula sa timog. Kyushu. Sa daan, sinusuri ng I.F.Kruzenshtern, kasama ang mga opisyal at siyentipiko umiiral na mga mapa at inilarawan ang katimugang baybayin ng tungkol sa. Kyushu. Naka-on ang huling yugto ng daanan na "Nadezhda" ay nakatiis sa isang bagyo na may pambihirang lakas at halos mawala ang mga palo nito. Sa panahon ng sipi na ito, itinuwid ng I.F.Kruzenshtern ang posisyon ng Van Diemen Strait, na mali ang pagkakabalangkas sa mga mapa ng Ingles at Pranses.

Sa loob ng anim na buwan, mula Oktubre 8 hanggang Abril 17, 1805, ang barkong "Nadezhda" ay nakatayo sa Nagasaki, naghihintay sa pagtatapos ng mga diplomatikong negosasyon, na kalaunan ay natapos sa kabiguan: tumanggi ang gobyerno ng Japan na tanggapin ang embahada. Ngayon Kruzenshtern ay kailangang dalhin si Rezanov sa Petropavlovsk at pagkatapos ay sumunod sa Canton upang kumonekta kay Yu. F. Lisyansky para sa isang kasunod na pagbabalik sa kanyang tinubuang-bayan. Para sa panahong ito ng kanyang paglalakbay, binalangkas ni Kruzenshtern para sa kanyang sarili ang isang buong programa ng pananaliksik sa heograpiya at nagpasya: 1) una sa lahat na pag-aralan ang Dagat ng Japan, sa oras na iyon ay halos hindi pamilyar sa mga navigator, at ilarawan ang mga baybayin nito, 2) ilarawan ang timog at silangang baybayin ng Sakhalin, 3) alamin kung mayroong isang kipot sa pagitan ng islang ito at ng mainland, at 4) dumaan sa anumang bagong kipot sa pagitan ng Kuril Islands na matatagpuan sa hilaga ng Bussol Strait. Isinagawa niya ang halos buong programa, bahagyang sa paglipat sa Petropavlovsk, at bahagyang mamaya.

Ang I.F.Kruzenshtern ay pumasok sa Dagat ng Japan sa pamamagitan ng silangang daanan ng Tsushima Strait, na kalaunan ay pinangalanan sa kanya. Dagdag pa, sinuri niya ang mga indibidwal na seksyon ng kanlurang baybayin ng tungkol sa. Honshu at ang buong kanluran at hilagang-kanlurang bahagi ng baybayin ng. Hokkaido na may access sa kanila. Binigyan niya ng mga pangalang Ruso ang ilang mga baybayin at baybayin. Dagdag pa, ang IFKruzenshtern ay umalis sa Dagat ng Japan sa pamamagitan ng La Perouse Strait at inilarawan at pinag-aralan nang detalyado (na may access sa baybayin) ang mga baybayin ng Aniva Bay at bahagi ng silangang baybayin ng Sakhalin, at gumawa ng isang mahalagang heograpikal na pagtuklas sa sa oras na iyon, itinatag ang pagkakakilanlan ng mga pangalan na "Sakhalin" at "Karafuto ".

Sa kahabaan ng silangang baybayin, ang mga baybayin ng Terpeniya Bay ay inilarawan at na-map (kasama rin ang pagbisita sa baybayin). Sa pag-alis sa Gulpo ng Terpeniya, ang "Nadezhda" ay nakatagpo ng yelo, kaya't KUNG nagpasya si Kruzenshtern na agad na sumunod sa Petropavlovsk at bumalik sa Cape Terpeniya sa isang mas kanais-nais na oras. Sa timog at silangang baybayin ng Sakhalin, ang isang bilang ng mga heyograpikong bagay, kapa, baybayin, ilog at bundok ay binigyan ng mga pangalang Ruso.

Pagkatapos noon, KUNG pumunta si Kruzenshtern sa Kuril Islands upang ilarawan ang mga ito, ngunit nahadlangan siya ng hamog na ulap, mahinang visibility at mabagyong panahon. Gayunpaman, sa hilaga ng strait, na ngayon ay nagtataglay ng kanyang pangalan, KUNG natuklasan ni Kruzenshtern ang isang grupo ng mga mapanganib na mabababang isla, na tinawag niyang "Stone traps". Mula sa Dagat ng Okhotsk hanggang sa Karagatang Pasipiko "Nadezhda" ay dumaan sa kipot sa pagitan ng mga isla ng Onekotan at Harimkhotan, na ngayon ay nagtataglay ng pangalan ng Krenitsyn. Sa wakas, noong Hunyo 5, 1805, ang "Nadezhda" ay dumating sa Petropavlovsk.

Matapos ang pag-alis ni Rezanov kasama ang kanyang mga kasama, kung saan umalis ang naturalista na si Langsdorf, ang pagbabawas ng mga kargamento ng Hapon at ang kinakailangang pemont, noong Hunyo 5, muling naglayag si Nadezhda at direktang tumungo sa Cape Terpeniya, na pumapasok sa Dagat ng Okhotsk sa pamamagitan ng kipot na ipinangalan sa barko ni Kruzenshtern - ang Nadezhda Strait ". Pagdating sa Cape Terpeniya at pagtukoy sa eksaktong lokasyon nito, nagtungo sa hilaga si I.F.Kruzenshtern sa kahabaan ng silangang baybayin ng Sakhalin, na naglalarawan dito (sa mga lugar na may mga nagpapadalang opisyal sa pampang), pagmamapa, pagtukoy sa lokasyon ng mga kapa, na marami sa mga ito ay pinangalanan niya sa Honor their mga opisyal (Capes Ratmanov, Bellingshausen). Pag-abot sa pinakahilagang dulo ng Sakhalin at tinawag itong Cape Elizabeth, tinawid ni Kruzenshtern ang kapa na ito mula sa hilaga, gayundin ang kalapit na Cape Maria sa kanluran, at nagtungo sa Sakhalin Bay. Narito siya ay dumating lamang sa hilagang pasukan sa bunganga ng Amur, kung saan ang kanyang barko ay naanod, at ang isa sa mga opisyal sa isang rowboat ay ipinadala sa timog upang matukoy ang lalim at lapad ng "channel" na humahantong sa bukana ng Amur. Ang isang malaking pagkakamali ng I.F.Kruzenshtern ay isang mababaw na pag-aaral ng napakahalagang tanong kung ang Sakhalin ay isang isla o isang peninsula. Sa batayan ng medyo hindi malinaw na data na iniulat ng kanyang opisyal, tungkol sa isang malakas na agos mula sa timog, tungkol sa pagkakaroon ng mababaw na kalaliman at, sa wakas, tungkol sa sariwang kalikasan ng tubig, napagpasyahan niya na walang daanan sa pagitan ng isla. at ang mainland. Posibleng ang mga konklusyon ni Krusenstern ay naimpluwensyahan ng opinyon ng mga awtoridad gaya ng La Perouse at Brauton. Ang pagkakamaling ito ay maaaring maging nakamamatay at huminto sa karagdagang paghahanap para sa isang labasan sa Karagatang Pasipiko, kung hindi para sa katapangan at pagtitiyaga ng isa pang Russian navigator na si G.I. kasama ang Tatar Strait, na nakakita ng malalim na tubig na pasukan sa bukana ng Amur at itinatag iyon Ang Sakhalin ay isang isla.

Ang hilagang-kanlurang baybayin ng Sakhalin ay lubusang sinuri na may landfall. Hindi matapang na "maglakas-loob", tulad ng I.F. sa Petropavlovsk sa kabila ng Dagat ng Okhotsk. Sa kabila ng kabiguan ni I.F.Kruzenshtern na suriin ang pasukan sa Amur, ang kanyang biographer, ang sikat na Russian naval historian na si F.F. ng mga pinaka marangal na lugar sa kasaysayan ng hydrography. "Ang lahat ng ito ay ginawa, maliban sa buwan na ginugol sa daungan nina Peter at Paul, 87 araw lamang, at ito sa mga lugar na binisita sa unang pagkakataon, sa mga dagat, kung saan ang buong tag-araw ay pinangungunahan ng hamog. Sapat na sabihin na sa 87 araw na ito ng astronomical na mga kahulugan ng mga punto, higit sa 100 puntos ang nakolekta, at ang baybayin ay hindi bababa sa 1,500 milya na ginalugad at sinuri sa karamihan ". Sa Dagat ng Okhotsk, ang "Nadezhda" ay dumaan sa malapit. Jonas at pinino ito posisyong heograpikal... Mula sa Dagat ng Okhotsk, ang "Nadezhda" ay naglayag kasama ang Ikaapat na Kuril Strait at noong Agosto 30 ay naka-angkla sa daungan ng Petropavlovsk. Noong unang bahagi ng Oktubre 1805, KUNG umalis si Kruzenshtern sa Petropavlovsk at patungo sa China ay nilayon na linawin ang lokasyon ng isang bilang ng mga isla, na naka-plot sa mga dayuhang mapa, ang pagkakaroon nito ay tila nagdududa sa kanya. Hindi matagumpay na hinahanap ang mga islang ito, na lumabas na wala, KUNG umikot ang Kruzenshtern mula silangan hanggang Japan, ang Ryukyu Islands at Taiwan at noong Nobyembre 20 ay dumating sa daungan ng Macau.

Noong Disyembre 1, 1805, dumating doon ang Neva, pinangunahan ni Yu.F. Lisyansky. Sa Canton (o sa halip, sa Wampu roadstead), ang mga barko ng ekspedisyon ay nakatanggap ng malaking halaga ng mga kalakal na Tsino, at noong Pebrero 9, 1806, magkasama silang naglakbay pabalik sa kanilang sariling bayan. Sa Indian Ocean, sa panahon ng hamog, ang parehong mga barko ay humiwalay at sumunod sa kanilang sarili. Kruzenshtern, pagkatapos ng 79-araw na martsa ay nagpunta sa tungkol. St. Helena, kung saan nakatanggap siya ng balita tungkol sa digmaan sa pagitan ng Russia at France. Dahil sa takot na makipagpulong sa kaaway, pumunta siya sa kanyang tinubuang-bayan sa isang paikot-ikot na paraan sa palibot ng Shetland Islands at, nang nakagawa ng 86-araw na martsa, ay dumating sa Copenhagen, kung saan siya nakatayo sa loob ng apat na araw. Noong Agosto 19, 1805, naka-angkla siya sa Kronstadt roadstead. Kaya natapos ang unang paglalayag ng Russia sa buong mundo, na tumagal ng tatlong taon at labindalawang araw.

Ang tatlong taong circumnavigation ng mundo ni IF Kruzenshtern at Yu. F. Lisyansky ay bumubuo ng isang buong panahon sa kasaysayan ng heograpikal na agham ng Russia at ang hukbong-dagat ng Russia.

Ang mga siyentipikong resulta ng ekspedisyon, bilang karagdagan sa nabanggit na mga heograpikal na pagtuklas at ang pagmamapa ng mga nasuri na baybayin at daungan sa mga mapa, ay binubuo rin ng isang bagong paraan ng pagsasaliksik sa karagatan. IF Kruzenshtern on "Nadezhda" observed deep temperatures, using the recently invented Six's thermometer para sa pinakamataas at pinakamababang temperatura. Siya at ang kanyang kasama, ang astronomer na si Horner, ay gumawa ng patayong serye ng mga obserbasyon sa temperatura sa pitong lugar, at sa kabuuan, ang mga obserbasyon sa malalim na dagat ay isinagawa sa siyam na lugar. Ang tanyag na Soviet oceanographer at geographer na si Yu. M. Shokalsky ay naniniwala na sa kalaunan ay ito ang mga unang obserbasyon ng vertical temperature series sa kailaliman ng karagatan. Si I.F.Kruzenshtern ay nagbigay ng malaking pansin sa pag-aaral ng tidal phenomena at personal na nakikibahagi sa mga obserbasyon ng ebb and flow sa mahabang pananatili ng kanyang barko sa Nagasaki. Sa buong panahon ng kanilang paglalayag, tinutukoy ng mga mandaragat at siyentipiko ng Russia ang direksyon at bilis ng mga alon, ang laki ng declination ng compass, at gumawa ng meteorological observation. Ang I.F.Kruzenshtern ay personal na nagmamay-ari ng buod ng lahat ng mga obserbasyon ng mga elemento ng mga agos, na hinango mula sa paghahambing ng mga may bilang na lugar ng barko sa mga tinutukoy ng astronomical na mga obserbasyon. Ang astronomo na si Horner ay nagbuod ng hydrological at meteorological na mga obserbasyon at nag-imbestiga tiyak na gravity tubig sa iba't ibang lugar... Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang ekspedisyon ay itinatag sa unang pagkakataon na " tubig dagat ay hindi lumiwanag mula sa paggalaw at alitan ng mga particle nito, ngunit ang tunay na kasalanan nito ay ang kakanyahan ng organikong bagay."

Makatarungang mapagtatalunan na ang unang circumnavigation ng Russia sa mundo ay minarkahan ang simula at nilikha ang batayan para sa isang bagong sangay ng heograpikal na agham - oceanography.

Dapat pansinin na tinukoy ng mga marino ng Russia ang kanilang mga coordinate na may katumpakan nang dalawang beses kaysa sa kanilang mga nauna sa kanila - mga dayuhang marino (halimbawa, Vancouver). Ang paglalayag ng IFKruzenshtern at Yu.F. Lisyansky ay hindi lamang ang unang Russian round-the-world na paglalayag, kundi pati na rin ang unang paglalayag ng Russia sa pangkalahatan, kung saan ang mga longitude ay tinutukoy nang hindi mas madalas kaysa sa mga latitude at may sapat na mataas na katumpakan, maging ayon sa ating mga makabagong konsepto. Ang latitude sa "Nadezhda" at "Neva" ay tinutukoy ng mga taas ng araw sa tanghali sa tuwing pinapayagan ang mga kondisyon ng panahon, sa average na 20-23 beses sa isang buwan habang naglalayag sa dagat, at ang longitude ay tinutukoy ng taas ng Araw na sinusukat. sa unang patayo at ayon sa mga chronometer. 19-20 beses. Kaya, ang mga longitude ay tinutukoy batay sa magkasanib na paggamit ng data sa mga taas ng Araw, na isinasaalang-alang ang mga stroke ng mga chronometer at pagsukat ng mga distansya ng buwan (mula sa kanila, ang mga pagwawasto ng mga chronometer ay nakuha ng 2-3 beses sa isang buwan).

Dahil dito, ang mahusay na pang-agham na mga resulta ng ekspedisyon ay ipinaliwanag hindi lamang sa pamamagitan ng kasanayan at katapangan ng mga mandaragat na Ruso, kundi pati na rin sa kanilang mahusay na paggamit ng mga pinaka-advanced na pamamaraan at pamamaraan ng pag-navigate at ang pinakabagong mga instrumento ng katumpakan.

Ang mga miyembro ng ekspedisyon ay nagtipon ng mga detalyadong heograpikal at istatistikal na paglalarawan ng Kamchatka, ang Marquesas Islands, mga baybaying rehiyon ng timog-silangang Tsina at mga pag-aari ng Russia sa North America, maikling diksyunaryo sa ilang mga wika, nakolekta ang mga materyales sa mga paniniwala sa relihiyon, mga kaugalian at iba pang mga katangian ng iba't ibang nasyonalidad.

Salamat sa mahusay na organisasyon ng ekspedisyon, mahusay na mga panustos at pangangalaga para sa mga tauhan sa bahagi ng utos, sa lahat ng tatlong taon sa parehong mga barko ay hindi lamang isang kamatayan, ngunit kahit isang malubhang sakit; wala ring materyal na pagkalugi.

Ang ekspedisyon ay nakilala sa bahay na may malaking tagumpay. Nahalal si I.F.Kruzenshtern bilang miyembro ng Academy of Sciences at miyembro ng Admiralty Department at na-promote bilang kapitan ng 2nd rank.

Mula 1807 hanggang 1809 siya ay nasa daungan ng St. Petersburg sa baybayin at nakikibahagi sa pagproseso ng mga materyales ng kanyang ekspedisyon. Ang tatlong-volume na gawain ng IF Kruzenshtern "Paglalakbay sa buong mundo noong 1803, 1804, 1805 at 1806" kasama ang pagdaragdag ng isang mahusay na nakaukit na atlas ng mga mapa at mga guhit ay nai-publish noong 1809-1812. at naisalin na sa karamihan ng mga wikang Europeo. Ang unang dalawang volume nito ay naglalaman ng isang detalyadong paglalarawan ng paglalakbay, at ang ikatlong tomo ay naglalaman ng mga siyentipikong artikulo ni I.F.Kruzenshtern at mga siyentipiko ng ekspedisyon sa karagatan, meteorolohiya, etnograpiya, atbp.

Noong 1809, IF Kruzenshtern ay na-promote sa kapitan ng 1st rank at hinirang na kumander ng battleship na "Grace". Ito ang kanyang huling pagtatalaga sa labanan at paglalayag sa isang barkong pandigma (na kalaunan ay paulit-ulit siyang pumasok panahon ng tag-init pinamunuan ang training squadron ng Marine Corps). Noong 1811 siya ay hinirang na inspektor ng mga klase ng Marine Corps, ngunit ginawa niya ang posisyon na ito sa napakaikling panahon at na-dismiss para sa pangmatagalang bakasyon dahil sa sakit sa mata. Ang bakasyon na ito, na ginugol niya sa kanyang ari-arian malapit sa bayan ng Rakvere (dating Wesenberg) sa Estonia, ay ganap na nakatuon sa mga gawaing pang-agham, ang bunga nito ay ang paglalathala ng pangunahing edisyon ng Atlas ng South Sea na may dalawang volume ng hydrographic na mga paliwanag na nakalakip. Mula sa kanyang bakasyon, ilang beses siyang pinatawag para magsagawa ng iba't ibang assignment. Kaya, noong 1814 ay nag-organisa siya ng isang round-the-world na ekspedisyon ng OE Kotsebue sa brig na "Rurik", kung saan, sa pagiging nasa Inglatera, nag-order siya ng mga instrumentong pang-astronomiya at nauukol sa dagat, at noong 1918 gumawa siya ng isang espesyal na tala sa organisasyon ng ang unang ekspedisyon ng Antarctic ng Russia ... Noong 1818 siya ay hinirang na dumalo sa pagkuha ng mga troso ng barko. Noong 1819, si I.F.Kruzenshtern ay na-promote bilang kapitan-kumander.

Ang kahanga-hangang gawain ng IF Kruzenshtern "Atlas of the South Sea" na may dalawang volume ng mga paliwanag sa Russian at Pranses ay inilathala noong 1824-1826. Sa gawaing ito, ginamit niya ang mga resulta ng lahat ng mga paglalakbay sa Russia at dayuhan at ang kanyang personal na karanasan at pinagsama-sama ang pinaka detalyado at awtoritatibong mga mapa ng Karagatang Pasipiko, na nakakuha ng pagkilala sa buong mundo. Ang trabaho sa mga mapa ng Karagatang Pasipiko ay hindi natapos sa paglalathala ng Atlas: hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, KUNG patuloy na sinundan ni Kruzenshtern ang lahat ng mga bagong paglalakbay sa Karagatang Pasipiko at gumawa ng mga pagwawasto sa kanyang mga mapa "). Walang isang pinuno ng isang ekspedisyong Ruso o dayuhan na hindi itinuturing na kanyang tungkulin sa moral na ipaalam sa may-akda ng Atlas ang ilang mga komento at mga karagdagan sa kanyang mga mapa. Ang Atlas ng South Sea ay iginawad sa buong Demidov Prize ng Academy of Sciences.

Noong 1826, natapos ang mahabang bakasyon ng I.F.Kruzenshtern. Matapos ma-promote sa rear admiral, siya ay hinirang na class inspector at assistant director ng Marine Corps, at nasa susunod na. 1827 - direktor ng gusaling ito at isang miyembro ng Admiralty Board. Mula noon, nagsimula ang kanyang labinlimang taong gawaing pedagogical at pang-edukasyon bilang direktor ng Marine Corps. Sa loob nito, ipinakita niya ang kanyang mga progresibong ideya sa pagtuturo sa mga batang henerasyon ng mga mandaragat, makabuluhang napabuti ang proseso ng pedagogical, organisadong mga laboratoryo at silid-aralan, isang astronomical observatory at isang museo, napiling mga kuwalipikadong guro, nagbigay ng malaking pansin sa pagtuturo ng mga banyagang wika. Siya ay isang masigasig na kampeon ng pangangailangan para sa mas mataas na propesyonal na edukasyon para sa mga mandaragat at inayos ang tinatawag na mga klase ng mga Opisyal na may tatlong taong kurso ng pag-aaral sa Naval Corps, na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na Naval Academy. Sa paanyaya ng direktor, ang mga natatanging siyentipiko tulad ng mga akademiko na M. V. Ostrogradsky, V. Ya. Bunyakovsky, E. Kh. Lenz at A. Ya. Kupfer ay nagbigay ng mga lektura sa mga klase na ito. Ang mga progresibong reporma ng I.F.Kruzenshtern ay humarap sa oposisyon sa hanay ng mga reaksyunaryong opisyal, at isa sa mga dahilan ng kanyang pagbibitiw ay dapat isaalang-alang ang kontradiksyon ng mga repormang ito sa diwa at ugali ng rehimeng Nikolaev. Noong 1829, si Kruzenshtern ay na-promote sa vice admiral, noong 1841 - sa admiral, at sa parehong taon ay pinatalsik siya mula sa post ng direktor ng Naval Corps, ngunit hanggang sa kanyang kamatayan siya ay nasa aktibong serbisyo ng hukbong-dagat.

Si I.F.Kruzenshtern sa buong panahon ng kanyang buhay pagkatapos bumalik mula sa pag-ikot sa mundo ay masinsinang nakikibahagi sa mga gawaing pang-agham at pinananatili ang mga pang-agham na pakikipag-ugnayan sa mga pinakakilalang Russian at dayuhang siyentipiko. Siya ay isang mahusay na linggwist at nakipag-ugnayan kay Humboldt, Murchison, ang sikat na Spanish cartographer na si Espinoza at iba pang mga pangunahing siyentipikong awtoridad sa larangan ng cartography at hydrography. Ang kanyang mga siyentipikong merito ay lubos na pinahahalagahan: siya ay isang honorary na miyembro ng Academy of Sciences, isang honorary na doktor ng pilosopiya sa Unibersidad ng Dorpat at isang kaukulang miyembro ng maraming dayuhang siyentipikong lipunan at institusyon. KUNG Kruzenshtern ay isa sa mga founding member ng Russian Geographical Society.

Ang jubilee ng IFKruzenshtern, na ipinagdiwang nang may dakilang kataimtiman sa simula ng 1839, ay naging kanyang tunay na tagumpay, ngunit ang bayani ng araw ay lalong mahalaga ang presensya sa pagdiriwang ng dalawang matandang mandaragat, mga dating kalahok sa kanyang round-the-world. paglalakbay, na dumating sa St. Petersburg mula sa pinaka-liblib na labas ng Russia ...

Namatay si I.F.Kruzenshtern noong Agosto 24, 1846 sa kanyang estate Ass, malapit sa Rakvere (Vesenberg), at inilibing sa Tallinn (Revel) sa simbahan ng Vyshgorod. Sa pilapil ng Vasilyevsky Island, sa tapat ng Marine Corps sa St. Petersburg, isang monumento ang itinayo sa kanya na may mga pondong nakolekta mula sa kanyang mga estudyante at guro.

Ang pangalan ni Ivan Fedorovich Kruzenshtern ay bumagsak sa kasaysayan ng agham ng Russia bilang pangalan ng isang matapang na navigator, tagapag-ayos ng unang ekspedisyon sa buong mundo ng Russia, bilang isang masigasig na patriot, bilang isang kilalang hydrographic na siyentipiko at bilang isang kaakit-akit, makatao. , progresibong pigura.

Bibliograpiya

1. Shvede EE Ivan Fedorovich Kruzenshtern / EE Shvede // People of Russian Science. Mga sanaysay sa mga natitirang numero sa natural na agham at teknolohiya. Heolohiya at Heograpiya. - Moscow: State publishing house of physical and mathematical literature, 1962. - S. 382-393.

Kruzenshtern Ivan Fedorovich, talambuhay.

Ang talambuhay ay nai-publish ayon sa polar encyclopedia ng mag-aaral na "Ang Arctic ang aking tahanan", ang dami na "Ang kasaysayan ng paggalugad ng Hilaga sa mga talambuhay ng mga sikat na tao" (Moscow, 2001).

Kruzenshtern Ivan Fedorovich(1770–1846), navigator, explorer ng Pacific Ocean, scientist-hydrograph, isa sa mga tagapagtatag ng Russian oceanology, admiral, honorary member ng St. Petersburg Academy of Sciences.

Ipinanganak sa Northern Estonia sa isang mahirap na marangal na pamilya. Nagtapos mula sa Naval Cadet Corps nang maaga sa iskedyul. Noong 1793-1799 nagsilbi siya bilang isang boluntaryo sa mga barkong Ingles sa Karagatang Atlantiko at Indian, gayundin sa South China Sea. Sa kanyang pagbabalik, dalawang beses na ipinakita ni Kruzenshtern ang mga proyekto para sa direktang ugnayan sa kalakalan sa pagitan ng mga daungan ng Russia sa Baltic at Alaska. Noong 1802 siya ay hinirang na pinuno ng unang Russian round-the-world na ekspedisyon.

Noong tag-araw ng 1803 iniwan niya ang Kronstadt sa dalawang sloops - "Nadezhda" (nakasakay ay isang misyon sa Japan na pinamumunuan ni N. Rezanov) at "Neva" (kapitan Yu. Lisyansky). Ang pangunahing layunin ng paglalayag ay tuklasin ang bukana ng Amur at mga katabing teritoryo upang matukoy ang mga maginhawang base at mga ruta ng supply para sa Pacific Fleet. Ang mga barko ay umikot sa Cape Horn (Marso 1804) at naghiwalay pagkaraan ng tatlong linggo. Pagkalipas ng isang taon, ang Kruzenshtern sa "Nadezhda", "pagsasara" ng mga mythical na lupain sa timog-silangan ng Japan sa daan, ay dumating sa Petropavlovsk-Kamchatsky. Pagkatapos ay dinala niya si N. Rezanov sa Nagasaki at, bumalik noong tagsibol ng 1805 sa Petropavlovsk, inilarawan ang hilagang at silangang baybayin ng Terpeniya Bay. Sa tag-araw, ipinagpatuloy niya ang paggawa ng pelikula, sa kauna-unahang pagkakataon ay nag-film tungkol sa 1000 kilometro ng silangan, hilaga at bahagyang kanlurang baybayin ng Sakhalin, napagkakamalang isang peninsula. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1806 bumalik siya sa Kronstadt.

Ang mga kalahok ng unang Russian round-the-world na ekspedisyon ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa agham, na nag-alis ng isang hindi umiiral na isla mula sa mapa at nilinaw ang posisyon ng maraming mga heograpikal na punto. Natuklasan nila ang mga inter-trade countercurrents sa karagatang Atlantiko at Pasipiko, sinukat ang temperatura ng tubig sa lalim na hanggang 400 metro, tinukoy ang tiyak na gravity, transparency at kulay nito; nalaman ang dahilan ng pag-ilaw ng dagat, nakolekta ang maraming data sa presyur ng atmospera, mga ebbs at daloy sa tubig ng World Ocean.

Ang circumnavigation ni Kruzenstern.

Sa simula Digmaang Makabayan Noong 1812, nag-abuloy si Kruzenshtern ng ikatlong bahagi ng kanyang kayamanan (1,000 rubles) sa milisya ng bayan. Siya ay gumugol ng halos isang taon sa England bilang isang miyembro ng Russian diplomatic mission. Noong 1809-1812 naglathala siya ng tatlong-volume na Paglalakbay sa Buong Mundo ..., isinalin sa pitong bansa sa Europa, at Atlas para sa Paglalakbay ..., na kinabibilangan ng higit sa 100 mga mapa at mga guhit. Noong 1813 siya ay nahalal na miyembro ng mga akademya at siyentipikong lipunan sa England, France, Germany at Denmark.

Noong 1815, nag-indefinite leave si Kruzenshtern para sa medikal na paggamot at siyentipikong pag-aaral. Nag-compile at nag-publish ng dalawang-volume na Atlas of the South Sea na may malawak na hydrographic notes. Noong 1827-1842 siya ang direktor ng Naval Cadet Corps, pinasimulan ang paglikha ng isang mas mataas na klase ng opisyal sa ilalim niya, na kalaunan ay binago sa Naval Academy. Sa inisyatiba ng Kruzenshtern, ang isang round-the-world na ekspedisyon ng O. Kotzebue (1815–1818) ay nilagyan, ang ekspedisyon ng M. Vasiliev - G. Shishmarev (1819–1822), F. Bellingshausen - M. Lazarev (1819). –1821), M. Stanyukovich - F. Litke (1826-1829).

Inilagay ni Kruzenshtern ang kabutihan ng Russia higit sa lahat. Hindi natatakot sa mga kahihinatnan, matapang niyang kinondena ang serfdom sa bansa at disiplina sa tungkod sa hukbo. Ang paggalang sa dignidad ng tao, kahinhinan at pagiging maagap, malawak na kaalaman at talento ng organizer ang nakaakit ng mga tao sa mananaliksik. Maraming kilalang mandaragat at manlalakbay sa loob at dayuhan ang bumaling sa kanya para sa payo.

13 mga heograpikal na bagay sa iba't ibang parte mga planeta: dalawang atoll, isang isla, dalawang kipot, tatlong bundok, tatlong kapa, isang bahura at isang labi. Isang monumento sa Kruzenshtern ang itinayo sa St. Petersburg noong 1869.

Bark Kruzenshtern.

Ang training sailing ship na "Kruzenshtern" ay isang four-masted barque na pinangalanan sa sikat na Russian navigator na si Admiral Ivan Fedorovich Krusenstern (German Adam Johann von Krusenstern). Ang home port ng barko ay Kaliningrad.

Ang kilalang Aleman na may-ari ng barko mula sa Hamburg, ang kumpanya ni Ferdinand Laiesch, ay nag-order noong 1925 mula sa J. Tecklenborg shipyard sa Gestemuende malapit sa Bremerhaven ng isang malaking barkong paglalayag - isang apat na masted na barque para sa linya ng Kaphorn. Wala pang isang taon ang itinayo ng katawan ng barko.

Ayon sa isang mahabang tradisyon, ang mga pangalan ng mga barko na ginawa para sa F. Laeizs ”, ay ibinigay ng mga kababaihan mula sa isang malaking pamilya ng pinuno ng kumpanya, at ang mga pangalang ito ay kailangang magsimula sa letrang“ P ”. Sa pagkakataong ito, napakataas na karangalan ang napunta sa anak ng isa sa mga may-ari ng barko, si Eric F. Layesh, labing-isang taong gulang na si Christine Layesh. Hindi nagpatinag ang kamay ng dalaga, nabasag ang isang bote ng champagne sa huwad na tangkay ng barko. Isang malakas na boses ng bata ang nagsabi: "Tinatawag kita" Padua ". Halos hindi mahuhulaan ng sinuman noon na isang mahaba at maluwalhating tadhana ang nakalaan para sa bagong barkong naglalayag.

Ang "Padua" ay pumasok sa sampung pinakamalaking sailing ship sa mundo. Ang pinakamalaking haba nito - 114.5 m, lapad - 14.02 m, draft kasama ang nakabubuo na linya - 7.2 m, kabuuang pag-aalis - 6400 tonelada.

Pangkalahatang view ng four-masted barge na "Kruzenshtern".

1 - pag-iintindi sa kinabukasan; 2 - mas mababang fore-topsail; 3 - itaas na fore-topsail; 4 - ibabang unahan-brahmsel; 5 - itaas na unahan-brahmsel; 6 - para-bom-bramsel; 7 - grotto; 8 - mas mababang pangunahing topsail; 9 - itaas na pangunahing topsail; 10 - mas mababang grotto-brahmsel; 11 - itaas na mainsail-brahmsel; 12 - mainsail-bromo-bramsel; 13 - grotto II; 14 - mas mababang topsail ng II grotto; 15 - itaas na topsail ng II grotto; 16 - mas mababang brahmsel ng II grotto; 17 - itaas na brahmsel ng II grotto; 18 - bom-brahmsel II grotto; 19 - bom-jib; 20 - middle jib (middle jib); 21 - jib; 22 - fore-wall-staysail; 23 - mainsail-staysail; 24 - mainsail-bram-staysail; 25 - wall-staysail II ng mainsail; 26 - bram-staysail-staysail II ng mainsail; 27 - apsel; 28 - cruise-staysail-staysail; 29 - mas mababang mizzen; 30 - itaas na mizzen; 31 - gaf-topsel; 32 - forecastle; 33 - baywang; 34 - deck ng bangka; 35 - tulay sa pag-navigate sa cabin ng navigator; 36 - takip ng makina; 37 - silid ng radyo; 38 - poste ng kontrol ng manibela.

Sa apat na hold nito na may tweendecks, ang barko ay maaaring kumuha ng 4000 toneladang kargamento. Ang sailing armament ng Padua ay pinasimple. Sa kubyerta sa mga palo ay may mga marsofal, bramphal at brass winches, kasama ang mga gilid ay may mga manu-manong mekanikal na spire para sa pagtatrabaho sa mga sheet ng mas mababang mga layag. Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot sa isang mas maliit na tripulante na hawakan ang malaking layag at mabibigat na spars. Ang kabuuang lugar ng layag na maaaring dalhin ng barko sa 4 na palo na may taas na 56 metro ay mula 3400 hanggang 3800 sq. metro. Ang bigat ng buong spar ay 200 tonelada. Sa lahat ng mga account, ang "Padua" ay isang klasiko at, tulad ng lumipas na mga taon, ang huling windjammer - isang wind squeezer.

Sa unang paglalayag sa Padua, si Karl Schuberg ay hinirang na kapitan. Mula 1926 hanggang 1941, ang barkong naglalayag ay gumawa ng kabuuang labimpitong paglalakbay, labinlima sa mga ito ay transoceanic, patungo sa mga daungan ng Chile sa Timog Amerika at Australia. Dalawampu't walong beses na umikot ang Windjammer sa Cape Horn, sampu-sampung libong toneladang kargamento ang dinala sa mga hawak nito.

Matapos ang pagtatapos ng World War II, napagpasyahan na hatiin ang armada ng Aleman sa pagitan ng mga matagumpay na bansa: ang USSR, USA at England. Noong Enero 1946, ang bandila ng hukbong-dagat ng Sobyet ay itinaas sa Padua, at noong Pebrero ang barko ay pinangalanang Kruzenshtern - bilang parangal kay Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern, ang pinuno ng unang ekspedisyon ng Russia sa buong mundo noong 1803 - 1806, isang hydrograph scientist, tagapagturo ng isang buong kalawakan na kahanga-hangang mga marino sa Russia. Noong 1959 - 1961 pumasa ang "Kruzenshtern". overhaul at karagdagang kagamitan sa Kronstadt Naval Plant ng Order of Lenin.

Pagkatapos ng pag-aayos sa loob ng limang taon, ang expeditionary-oceanographic vessel na "Kruzenshtern", bilang bahagi ng isang malaking grupo ng iba pang mga barko, ay nagsagawa ng gawaing pananaliksik sa Karagatang Atlantiko sa ilalim ng programa ng USSR Academy of Sciences at sa parehong oras ay nagbigay ng maritime practice. para sa mga institusyong pang-edukasyon sa hukbong-dagat. Ang sailing ship ay pinamunuan ni Captain 1st Rank Pavel Vasilievich Vlasov.

Noong Hunyo 1967 ang pagsasanay sailing ship na "Kruzenshtern" ay umalis sa daungan ng Riga sa kanyang unang paglalakbay sa ilalim ng pennant ng USSR fishing industry fleet.

Ang simula ng susunod na pag-aayos ng barque na "Kruzenshtern" sa Kronstadt Marine Plant ay nagsimula noong 1968. Isinagawa ito ayon sa mga patakaran at sa ilalim ng pangangasiwa ng USSR Maritime Register.

Noong Enero 1972, naganap ang pagbabago ng mga kapitan: P.V. Inilipat ni Vlasov ang kanyang kapangyarihan sa senior assistant na si G.G. Savchenko-Osmolovsky. Pagkatapos ay hinirang na kapitan ng barko si Ivan Grigorievich Schneider.

Noong 1977-1983, binago ng mga kapitan ng Kruzenshtern ang bawat 2-3 paglalayag sa Kruzenshtern. I.G. Nagretiro si Schneider, pinalitan siya ng isang dating kasamahan sa serbisyo militar sa EOS "Kruzenshtern" Vladimir Trofimovich Roev. Pagkatapos ay si Vladimir Aleksandrovich Tolmasov, isang mandaragat mula sa Murmansk, ay tumuntong sa tulay. Noong 1978, si Jan Anufrievich Smelteris, isang dating naval sailor na nagsilbi ng ilang taon sa EOS "Kruzenshtern" kasabay ng I.G. Schneider. Nang maglaon ay pinalitan siya ni Aleksey Borisovich Perevozchikov.

Noong 1983, inilipat si Kruzenshtern mula sa Baltic detachment ng mga vessel ng pagsasanay sa daungan ng Riga sa samahan ng produksyon ng industriya ng pangingisda na "Estrybprom" sa daungan ng Tallinn. Ang kapitan ng "Kruzenshtern" sa oras na iyon ay si Gennady Vasilyevich Kolomensky. Noong 1991, maaaring sabihin ng isa, makasaysayang pangyayari para sa pagsasanay na may apat na masted barge na "Kruzenshtern". Ayon sa utos ng Ministry of Fisheries No. 113 ng Marso 25, 1991, ang barko ay inilipat mula sa Estrybprom association sa Tallinn patungo sa Kaliningrad Higher Marine Engineering School (KVIMU) sa Kaliningrad.

Ngayon ang barque na "Kruzenshtern" ay kabilang sa Baltic State Academy ng Russian Fishing Fleet at ginagamit para sa mga layunin ng pagsasanay. Regular na nakikilahok si Bark sa mga international sailing regatta.

Ang pinakamalaking tagumpay sa mga internasyonal na regatta na "Kruzenshtern" na nakamit noong 1992 sa regatta na nakatuon sa ika-500 anibersaryo ng pagtuklas ng Amerika. Nanalo si Kruzenshtern sa karera mula Boston hanggang Liverpool. Sa karerang ito, nakabuo siya ng record na bilis na 17.4 knots (32.4 km / h).

Nasa Unyong Sobyet na, ang barque na "Kruzenshtern" sa ilalim ng utos ng mga kapitan na sina P.V. Vlasov at N.T. Shulga ay naglayag mula sa Baltic Sea hanggang sa Black Sea. Mula 1976 hanggang 1984 ang kapitan ng barko ay si I.G.Schneider, pagkatapos ay si G.V. Kolomensky, pagkatapos ay si Oleg Konstantinovich Sedov. Ngayon ang kapitan na si Mikhail Vyacheslavovich Novikov.

At saka:

Admiral I.F. Kruzenshtern maikling talambuhay