Mga sukat ng audi a4 b7. Audi A4 B7 Maganda, ngunit hindi perpekto
Isa sa maraming tipikal na proyekto para sa pag-tune ng isang 1.8T na makina. Dito ay ipapakita ko gamit ang halimbawa ng isang longitudinal bar sa Audi A4. Ang Stage2 + sa aking terminolohiya ay isang power threshold na 270-300 pwersa, i.e. kapag iniwan natin ang hangin na natupok ng motor sa labas ng karaniwang flow meter.
Ano ang kailangang gawin kung gusto nating disenteng tumawid sa threshold ng 250 pwersa. Ito ay isang ganap na straight-through na tambutso. Kung hanggang sa 250 pwersa, sa pangkalahatan, isang downpipe lamang ang sapat para sa amin, at ang natitirang sistema ng tambutso ng stock ay hindi makabuluhang mabulunan ang makina, kung gayon kapag ang threshold ng hangin na natupok ng makina na 200 g / s ay lumampas, isang kailangan na ng libreng release. Dagdag pa, kung mayroon kang isang motor na walang pagbabalik ng gasolina, tulad ng sa halimbawang ito, kakailanganin mo ito. Sa sandaling tuluyan na nating ipasa ang boost pressure sa isang bar ng labis, ang mga injector ay kailangang gumana sa isang differential pressure na mas mababa sa 3 bar, kung saan ang kanilang base performance ay aktwal na na-normalize. Sa kasong ito, hindi lamang ang pagganap ng mga injector ang naghihirap, na lalong kritikal sa mataas na bilis (dahil sa mga injector ng DC, kapag ang maximum na oras ng pag-iniksyon ay lubhang limitado), ngunit ang spray ay naghihirap din. Kahit na maglagay ka ng 630 pwersa at magbigay ng kaugalian. ang presyon ay mas mababa sa 3 bar ang spray ay magdurusa. Iyon ang dahilan kung bakit kailangan ang isang sistema ng gasolina na may daloy ng pagbabalik at isang regulator ng gasolina sa riles. Bilang karagdagan, kakailanganin mo ng isang napakalaking flowmeter upang masukat ang hangin sa itaas ng limitasyon kapag ang stock ay nagsimulang lumampas sa sukat, at ito ay higit sa 220 g / s. Ang flow meter ay mula sa isang Audi TT 225sil VAM na motor o mula sa mga kotse na may 2.7T na motor. Ang turbine mismo, na may kakayahang stably na magbigay ng hangin sa motor sa isang presyon ng 1.4 bar na labis ng 6000 na may margin. Ang lahat ng iba pa ay pareho, na kailangan hanggang sa 250 pwersa.
Sa halimbawang ito, ano ang ginawa:
Turbine hybrid k04-22
Gumawa ng 70mm straight-through na tambutso mula sa turbine na may bifurcation na 2 x 57mm. Mga bangko ng Magnaflow. Ang iba pang mga pagpipilian na ginagawa ko ay 76 mm outlet mula sa turbine, pagkatapos ay ang paglipat sa 63 mm at sa kaso ng isang split ng 2 sa 50 mm - ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang medyo tahimik at mahusay na tambutso na may isang kaaya-ayang basque at isang potensyal na. ng hanggang 300+ pwersa.
Ang pumapasok sa turbine, sa halip na ang karaniwang uod, na nagsisimulang patagin kapag 180 g / s ng hangin ang natupok.
Flowmeter ТТ 225
Pagbabalik ng gasolina at Bosch 550cc injector
Ang fuel pump ng tumaas na produktibo Walbro 255, bagaman dito, halimbawa, ang isang katutubong mula sa mga kotse na may 2.7T engine ay angkop din
Front-mounted intercooler na may bypass-to-throttle transfer
Inalis ang lahat ng sistema ng ekolohiya tulad ng kata at pangalawang probe at pangalawang sistema ng supply ng hangin.
Sa totoo lang, pagkatapos ng pagmamanupaktura at pag-assemble ng buong kit, na-set up ko ang engine control program. Hindi ko pinagana ang mga diagnostic ng catalyst at ang pangalawang probe, mga diagnostic ng pangalawang sistema ng hangin, mga diagnostic ng sistema ng paglilinis ng tangke ng gas (mayroong isa sa mga Amerikano), at pagkatapos ay papalitan ang electric tensioner ng inter-shaft chain. na may mekanikal, at ang mga diagnostic at pagpapatakbo ng electric ay naka-off. Ang makina ay naka-configure para sa 280-290 pwersa. Sa ganitong mga tipikal na setting, ang isang paglalakbay sa stand ay hindi kinakailangan at palaging nananatili sa paghuhusga ng may-ari, dahil ang kapangyarihan na natanggap ay maaaring matukoy ng hangin na natupok, ang anggulo ng pag-aapoy at ang dynamics ng acceleration. Ang ganitong mga proyekto ay dapat na limitado sa metalikang kuwintas dahil sa kahinaan ng katutubong connecting rods - kaya naman walang boost sa boost.
Sa artikulong ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa Audi a4 b7, pag-uusapan natin ang tungkol sa: katawan, interior, makina, paghahatid, at malalaman din ang tungkol sa mga problema na maaaring lumitaw bago bumili, malalaman din natin ang mga presyo para sa ilang bahagi ng katawan.
Audi A4 B7 ginawa mula 2004-2007, ang kotse ay may tatlong mga pagpipilian sa katawan: sedan,
station wagon at mapapalitan. Ang kopya na ito ay medyo sikat sa pangalawang merkado at ito
ang modelo sa kabuuan ay may magagandang review mula sa mga may-ari.
Katawan
Ang katawan ng audi a4 b7 ay galvanized at lubos na lumalaban sa kaagnasan, medyo maliit
Ang edad para sa isang kotse ay isang kanais-nais na kadahilanan para sa kawalan ng kalawang. Inihambing ang disenyo ng Audi a4 b7
sa nakaraang henerasyon ay nagbago nang malaki, salamat sa optika, nagsimulang tumingin ang kotse
mandaragit at agresibo.
Dito maaari mong malaman ang mga presyo para sa mga gulong ng taglamig
Mga sukat:
Haba: 4573-4586 mm (depende sa uri ng katawan)
Lapad: 1772-1777 mm
Taas: 1427-1518 mm
Clearance: 130 mm
Wheelbase: 2648 mm
Hood ~ 20,000 (bakal), aluminyo 4 5 beses na mas mahal
Headlight (harap) - mula 10,000, adaptive na may xenon - 50,000
Salon
Sa loob ng audi a4 b7, gaya ng nakasanayan, kaginhawahan at kaginhawahan at isang malaking halaga ng lahat ng mga benepisyo ng kanilang kahulugan
sa listahan ng hindi, ngunit nabigasyon, pinahusay na audio system at electronic
chassis, adaptive headlight, atbp. Gaya ng dati, komportable ang driver at pasahero sa harap, ngunit paano ang mga bagay sa likod. Mas maganda ang likod kaysa sa nakaraang henerasyon, dahil ngayon ay tatlong tao na ang komportableng tumanggap doon.
Dahil sa kasaganaan ng electronics, ang mga problema dito ay hindi nakatakas sa audi a4 b7, may problema sa comfort unit, ang fuel filler flap at ang drive ng mga salamin. Ang mga corrugations ng mga kable ay hindi masyadong lumalaban sa hamog na nagyelo at maaaring mag-crack at masira sa malupit na kondisyon ng panahon.
Mga makina
Mga makina para sa Audi B7 sapat din para sa bawat panlasa, ngunit hindi lahat ng mga ito ay dapat isaalang-alang para sa pagbili,
maliban kung siyempre gusto mong magsimula ng isang vacuum cleaner ng pera. Makikita mo ang mga katangian ng marami sa kanila sa mga talahanayan sa ibaba. Ang mga gustong opsyon ay 1.8 MPI (turbocharged) na may 163 hp o 2 liter aspirated na may 130 hp. Ang mga makina ng Audi A4 B7 ay ginawa alinsunod sa mga pamantayan ng Euro 4.
Mga makina ng gasolina:
| Isang uri | Dami | kapangyarihan | Torque | Overclocking | Pinakamataas na bilis | Bilang ng mga silindro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrolyo | 1.6 l | 102 h.p. | 148 H * m | 12.6 seg. | 190 km / h | 4 |
| Petrolyo | 1.8 l | 163 h.p. | 225 H * m | 8.6 seg. | 229 km / h | 4 |
| Petrolyo | 2.0 l | 150 h.p. | 200 H * m | 9.6 seg. | 218 km / h | 4 |
| Petrolyo | 2.0 l | 200 h.p. | 280 H * m | 7.3 seg. | 241 km / h | 4 |
| Petrolyo | 2.0 l | 220 h.p. | 300 H * m | 7.1 seg. | 247 km / h | 4 |
| Petrolyo | 3.0 l | 218 h.p. | 290 H * m | 7.1 seg. | 244 km / h | V6 |
| Petrolyo | 3.0 l | 220 h.p. | 300 H * m | 8.7 seg. | 238 km / h | V6 |
| Petrolyo | 3.0 l | 255 h.p. | 330 H * m | 6.4 seg. | 250 km / h | V6 |
Mga makinang diesel:
| Isang uri | Dami | kapangyarihan | Torque | Overclocking | Pinakamataas na bilis | Bilang ng mga silindro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 1.9 l | 115 h.p. | 285 H * m | 11.2 seg. | 201 km / h | 4 |
| Diesel | 2.0 l | 140 h.p. | 320 H * m | 9.7 seg. | 212 km / h | 4 |
| Diesel | 2.0 l | 170 h.p. | 350 H * m | 8.6 seg. | 228 km / h | 4 |
| Diesel | 2.5 l | 163 h.p. | 310 H * m | 8.8 seg. | 227 km / h | V6 |
| Diesel | 2.5 l | 180 h.p. | 270 H * m | 8.4 seg. | 226 km / h | V6 |
| Diesel | 3.0 l | 204 h.p. | 450 H * m | 7.2 seg. | 235 km / h | V6 |
| Diesel | 3.0 l | 233 h.p. | 450 H * m | 6.8 seg. | 245 km / h | V6 |
Ang dalawang makinang ito ay may sapat na dynamics at magandang ekonomiya. Kapag bumibili ng turbocharged engine, kailangan mong suriin ang turbine.Tungkol sa 1.6 ito ay masyadong mahina para sa naturang kotse, habang ang iba ay kumonsumo ng maraming gasolina at ang TFSI ay malayo sa pinakamahusay na pagpipilian.
Transmisyon
Mayroon ding sapat na mga transmission na mapagpipilian. Maaari kang pumili ng 6-speed manual, automatic at variator. Mas mainam na pumili, siyempre, ang mga mekanika, bihira itong masira at maglingkod nang mahabang panahon. Ang drive ng audi a4 b7 na ito ay nasa harap at puno ng kilalang Quattro system :)
Ang suspensyon ng audi a4 b7 ay multi-link independent sa harap at likuran. Ang mga preno sa likod at harap ay mga disc brakes, at ang harap ay may bentilasyon din.
Ano ang pipiliin
Pinakamainam na pumili ng isang kotse na may alinman sa 1.8 (163 hp) o atmospheric 2 (130 hp) sa mekanika sa dalawang pagpipiliang ito ay magkakaroon ng mas kaunting mga gastos sa pera at mga problema. Kapag pumipili ng mga turbocharged engine, mas mabuti dahil ang orihinal ay nagkakahalaga ng mga 100 libong rubles, hindi ang orihinal ay kalahati ng presyo. Marami pang audi a4 b7 na may CVT na binebenta, pwede mo rin dalhin
ang kotse ay hindi natatakot, ngunit ito ay mas mahusay na suriin ito bago bumili.
Ang ikatlong henerasyon ng Audi A4 (B7) ay ginawa mula 2004 hanggang 2007. Dapat sabihin na ang modelong ito ay ibang-iba sa hinalinhan nito. Ang B7 ay ginawa sa tatlong istilo ng katawan - sedan (Sedan), station wagon (Avant) at convertible (Cabriolet).
Ang parehong mga makina ng gasolina at diesel ay na-install sa B7. Gasoline na walang turbine: inline fours 1.6 (ALZ engine mod) - 102hp, 2.0 (ALT) - 130hp, anim na silindro na V-shaped: 3.0 (BBJ) - 218hp , 3.2 (AUK o BKH) - 255hp at isang 4.2-litro na 344-horsepower na V8. Dalawang gasoline internal combustion engine na may turbine: 1.8 MPI (BFB) - 163hp at 2.0 TFSI (BGB, BPG, BWE, BWT at BUL) depende sa pagbabago ng makina, mayroon itong 200 o 220 lakas-kabayo sa ilalim ng talukbong. Mayroong pitong diesel na mula 1.9 hanggang 3.0 liters ang volume, ngunit ang 140-horsepower two-liter TDI (BPW) ay naging pinakakaraniwan.
Mga pagbabago at katangian ng mga sikat na makina na Audi A4 B7
Sa mga makina ng gasolina, ang pinakalaganap ay ang atmospheric na dalawang-litro at turbocharged na 1.8 at 2.0 na makina. Ang tiyempo para sa lahat ng mga yunit ay hinihimok ng isang sinturon, at ang mga balbula ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos, dahil ang mga makinang ito ay nilagyan ng mga hydraulic lifter.
Kung ang 1.8 engine na may turbine ay lubos na maaasahan, kung gayon ang 2.0 TFSI ay may maraming mga problema. Ang pinakakaraniwan ay ang pagbuo ng isang high-pressure pump at isang camshaft sa mga pushers sa isang run ng 100-120 thousand km. Noong 2007, binago ng tagagawa ang mga pusher, na naging posible upang madagdagan ang kanilang mapagkukunan.
Gayundin sa mga turbocharged na makina pagkatapos ng unang daang libong km. Ang mileage ay madalas na tumutulo sa gasket ng takip ng balbula. Ang salarin para sa pagkabigo nito ay isang malfunction ng USR valve. Bukod dito, ang langis ay maaaring dumaloy hindi lamang mula sa ilalim ng gasket, kundi pati na rin sa mga balon ng kandila, na makikita ng grasa na naipon sa kanila. Ang buhay ng serbisyo ng mga ignition coils ay higit sa 100 libo lamang. Ang mga mount ng makina ay umaabot ng halos 200 libong km. Mas malapit sa 150 libong km. Ang mga makina ng Audi B7 ay nagsisimulang "kumain" ng langis. Umaabot sa 1.0 litro bawat libong km. Ang ilang mga ICE ay natulungan ng pamamaraan ng decarbonization ng singsing. Sa parehong pagtakbo, ang turbine ay nagsisimulang kumonsumo ng langis. Ang buhay ng serbisyo nito ay madalas na umabot sa 250 libong km.
Ang pinaka-maaasahan ay ang 2.0-litro na aspirated ALT, na hindi nagiging sanhi ng mga malalaking problema para sa may-ari. Totoo, hindi ito nalalapat sa "maslozhor" - mas malapit sa 150 libong km, ang langis ay magsisimulang maubos ng mga ito. Ang "Zhor" ay madaling maging halos 4 litro bawat 10 libong kilometro.
Ang turbocharged na dalawang-litro na diesel ay itinuturing din na isang napaka-maaasahang makina. Ang mga injector nito ay nabubuhay ng halos 200 libong km bago mapalitan.
Ang termostat ay maaaring dumaloy nang mas malapit sa 150 libong km. Ang tee na kumukonekta sa mga tubo ng sistema ng paglamig ay madalas na tumutulo, ngunit ito ay matatagpuan sa likod ng makina at mahirap maabot. Gumagana ang bomba 170-190 libong km.
Sa modelong ito ng Audi, na-install ang 5 at 6-speed manual transmission, isang "Multitronic" variator at isang 6-speed automatic transmission na "Tiptronic".
Ang manual transmission ng Audi A4 ay itinuturing na "unkillable". Paminsan-minsan, may mga reklamo tungkol sa hindi malinaw na paglilipat ng gear ng 1-2 gears sa mga tumatakbong higit sa 100 libong km. Minsan, sa pagtakbo ng malapit sa 200,000, kinakailangan na palitan ang mga manual transmission synchronizer at ang mekanismo ng gear lever.
Ang Multitronic ay maaaring magsimulang maghatid ng mga problema nang mas malapit sa 150,000, na kung saan ay sanhi, bilang isang panuntunan, ng isang nabigong box control unit, na ipinakita sa pamamagitan ng paglipat nito sa emergency mode at ang hitsura ng "PRNDS" sa display panel. Sa kabutihang palad, ang pag-aayos sa yunit ay medyo mura.
Ang awtomatikong paghahatid mula sa ZF ay may nakabubuo na kapintasan, na ipinahayag sa hindi pagkakatugma ng likido ng kahon sa algorithm ng operasyon nito. Dahil dito, mabilis na naubos ang gearbox torque converter (bagel). Sinubukan ng tagagawa na alisin ang depekto: binago niya ang firmware ng gearbox ECU, binago ang uri ng likido. Ang problema ay karaniwang lumilitaw na mas malapit sa 120 libong kilometro, ipinahayag ito ng hitsura ng "mga sipa" kapag nagpapalit ng mga gears sa panahon ng pagbilis. Ang torque converter, na tiyak na tatama sa pitaka, ay maaaring ayusin "sa garahe ni Uncle Vasya" para sa isang sentimos, ngunit sa pagsasanay ay hindi ito nakatulong sa "awtomatikong makina" nang matagal. Bilang isang hakbang sa pag-iwas laban sa kabiguan ng "donut", inirerekomenda na madalas na baguhin ang awtomatikong paghahatid ng langis - hindi bababa sa isang beses bawat 45 libong kilometro.
Ang mga bersyon ng all-wheel drive na Quattro ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napaka-maaasahang paghahatid, sa kondisyon na ang mga leaked oil seal ay pinapalitan sa isang napapanahong paraan. Mas malapit sa 200 libong km ng pagtakbo, posibleng maglaro ang suporta ng propeller shaft. Ang tindig ay kadalasang pinapalitan kasama ng baras. Ang mga joint ng CV ay gagana rin sa halos 200 libong km.
Ang suspensyon sa harap na Audi B7 ay kinakatawan ng apat na wishbones, rear - trapezoidal levers. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pagiging maaasahan ng pagsususpinde na ito - sa mga kondisyon ng domestic, ang mapagkukunan nito ay madalas na 150 libong km. Bukod dito, ang mga lever ay hindi kailangang baguhin - ngayon ay may isang grupo ng mga serbisyo na ibabalik ang mga ito nang lubos na mapagkakatiwalaan na may isang garantiya, at kailangan mo lamang bumili ng isang murang tahimik na bloke sa bawat pingga. Ang mga rod ng stabilizer at mga bushings nito ay nagsisilbi ng halos 100 libong km. Ang mga shock absorbers ay tumatakbo sa 150-180 libong km.
Ang isang sentimos na "palaka" ng mga stoplight ay madalas na nabigo sa isang mileage na 130-150 libong km. Kung ang mga tagapagpahiwatig ng ESP at ABS ay umiilaw sa panel nang walang dahilan nang sabay, at pagkatapos i-restart ang kotse, nawala ang mga ito, pagkatapos ay oras na upang baguhin ito. Bukod dito, ang pagkabigo ng "palaka" sa mga sasakyan na may awtomatikong paghahatid ay lubos na binabawasan ang engine thrust.
Ang steering rack ay maaaring dumaloy nang mas malapit sa 200 libong kilometro.
Dahil sa mga oxidized na contact ng central locking control unit sa pinto ng driver, maaaring magkaroon ng mga problema sa pagpapatakbo ng central locking. Maaari din silang lumitaw dahil sa isang wire break sa casing sa pagitan ng katawan at ng pinto. Ang elektronikong "comfort unit" ay maaaring kalaunan ay "podglyuchitsya", at pagkatapos ay ang kotse ay nagsisimulang magpakita ng "mga sorpresa" sa anyo ng isang malfunction ng central locking system, electric mirror, interior lighting, electric windows at heated exterior mirrors. Mas malapit sa 150 libong kilometro, ang mga sensor ng paradahan ay magsisimulang mabigo.
Ang mga lamp sa xenon headlight ay nagsisilbi lamang ng higit sa 100 libo.
Ang lock para sa pagbubukas ng glove box at ang lock para sa lock ng backrest ng mga likurang upuan ay nagsisimulang sakupin sa paglipas ng panahon.
Ang mga servos ng mga air flow control valve sa kompartimento ng pasahero ay mas malapit sa 150 libong km. Gayundin sa pagtakbo na ito, ang pressure sensor ng air conditioning compressor ay maaaring mabigo, na hindi paganahin ang air conditioning system. Ito ay ginagamot sa medyo murang kapalit.
Sa malamig na panahon sa Audi A4, maaaring mag-pop up ang mga error sa airbag sa panel ng instrumento. Ang mahilig sa hamog na nagyelo na Motorola processor na ito sa pillow ECU ay napaka "buggy".
Sa pangkalahatan, hindi ka dapat magkaroon ng anumang takot sa pagbili ng isang ginamit na Audi A4 B7, ang kotse ay walang anumang seryosong mga depekto, at ang mga maliliit na bagay na nakalista sa itaas ay hindi kailanman makikitang magkakasama sa isang kopya. Inirerekomenda para sa pagbili gamit ang 1.8 turbo o naturally aspirated 2.0 engine at may manual transmission, bilang ang pinaka-maaasahang opsyon at siyempre quattro all-wheel drive.
Isang seleksyon ng mga review, video review at test drive ng Audi A4 B7:
Walang sinuman ang tumututol sa katotohanan na ang katawan at ang base ng A4 sa likod ng 8E ay napaka-progresibo at may magandang margin para sa modernisasyon. Ngunit, sa kasamaang-palad, ang electronics sa turn ng siglo ay hindi tumanda nang mabilis, ngunit napakabilis. Mga umuunlad na sistema para sa pamamahala ng makina, mga sistema ng pag-stabilize, pagpipiloto, kontrol sa cruise, pag-iilaw at kaligtasan ng pasibo. At ang pag-unlad sa iba't ibang mga function ng serbisyo ng climate control, multimedia at navigation, visibility enhancement system at iba pa sa pangkalahatan ay nagmamadali - sa lugar na ito, ang mga built-in na system ay naging lipas na pagkatapos ng isang taon o dalawa pagkatapos ng paglabas ng isang bagong kotse. Sa ganoong sitwasyon, nagpasya ang mga inhinyero ng Audi sa isang pandaigdigang muling pagdidisenyo ng disenyo, na halos hindi gaanong matrabaho kaysa sa muling pagdidisenyo ng kotse, ngunit pinabayaang buo ang batayan ng disenyo. Ang mga motor ay na-moderno na may kaugnayan sa pagpapakilala ng mga pamantayan sa kapaligiran Euro-4, ngunit sa parehong oras, karaniwang, sila ay nanatiling pareho sa disenyo.
Larawan: Audi A4 3.0 TDI quattro Sedan (B7)
Ang body frame, transmission at suspension ay pareho din sa kanilang hinalinhan. Hindi nila binago ang mga manu-manong gearbox - hindi sila naghahanap ng mabuti mula sa mabuti. Naalala nila ang variator, na nagdulot ng napakalaking kritisismo sa nakaraang modelo, naglagay ng mga bagong ZF machine sa mga all-wheel drive na kotse, na lumipat sa isang mas progresibong anim na bilis na awtomatikong paghahatid ZF 6HP19. Halos lahat ng iba pang bahagi ng drivetrain ay napakakaunting nagbago, pati na rin ang suspensyon. Ang mga kotse ng mga unang taon ng produksyon at may katugmang mga makina sa pangkalahatan ay may parehong mga bahagi tulad ng sa nakaraang "apat", maliban sa ilang responsable para sa pagsasaayos ng paghawak. At ang diskarte na ito ay naging napakahusay: ang nasubok sa oras at binagong mga bahagi sa bagong makina ay kabilang sa mga pinaka maaasahan at walang problema. At, sa pamamagitan ng paraan, huwag tumingin sa medyo maikling oras ng produksyon ng modelo - pagkatapos ng pagtatapos ng produksyon sa ilalim ng tatak ng Audi noong 2008, ang kotse ay naibenta bilang isang Seat Exeo hanggang 2013, kahit na sa pinasimple na mga pagsasaayos. Ang produksyon ay ganap na inilipat sa Espanya, habang ang kotse ay pinagkaitan ng mga awtomatikong pagpapadala at mga makina na mas malakas kaysa sa 2.0T. Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga bahagi ng upuan ang magkasya sa Audi, at ang presyo para sa mga ito ay madalas na bahagyang mas mababa.
Larawan: Audi A4 3.2 TDI quattro Avant (B7)
Ang mga problema sa pangkalahatang layout ay lumipat mula sa hinalinhan nito nang hindi nagbabago. Ngunit sa pangkalahatan, ang kotse ay maaaring ituring na matagumpay. Ang mga kumplikado at mamahaling suspensyon para sa exit ng B7 ay wala nang anumang espesyal na problema sa mileage at hindi na ito problema. Ang elektronikong pagpuno ay naging mas kumplikado at mas mahal, ngunit ang kabuuang bilang ng mga problema dito ay halos hindi nadagdagan. Kahit na ang variator para sa pagpapalabas ng henerasyong A4 na ito ay na-debug na at sa pagtatapos ng produksyon ng modelo ay maituturing na isa sa mga pinakawalang problema na awtomatikong pagpapadala ng tatak na ito, lalo na sa background ng mga simula ng mga problema sa mga kahon ng DSG sa Passat at iba pang mga kotse ng pag-aalala sa isang nakahalang engine. Well, ngayon pag-usapan natin ang tungkol sa mga tampok ng kotse nang mas detalyado.
Mga makina
Ang Motors 1.6, 1.8T at 2.0 MPI ay pareho dito tulad ng sa kanilang hinalinhan. Ngunit ang 2.0 TFSI engine na lumitaw, na may kapasidad na 170-220 hp, ay bago. Ito ay matatagpuan sa mga kotse sa lumang katawan ng huling taon ng produksyon, ngunit ang kanilang bilang ay napakaliit. Sa B7, isa na ito sa mga pinakakaraniwang makina. Ang paglipat sa direktang iniksyon na may turbocharging ay naging posible upang bahagyang madagdagan ang kapangyarihan at metalikang kuwintas kumpara sa 1.8 T, ngunit natanggap ng kotse ang buong hanay ng mga problema sa 2.0 FSI engine sa anyo ng mga kapritsoso at mamahaling kagamitan sa pag-iniksyon, isang napaka hindi mapagkakatiwalaang piston na may patuloy na naka-coked na piston ring, barado ang crankcase na bentilasyon at mga problema sa firmware. Mabilis naming nalaman ang firmware, ngunit walang nagmamadaling lutasin ang iba pang mga problema. Matapos ang ilang mga kapalit, ang mga piston motor ay hindi gaanong nagutom sa langis, ang bentilasyon ng crankcase ay binago din, at sa pagtatapos ng paglabas ng modelo, ang motor ay tila naging pamantayan ng pagiging maaasahan laban sa background ng mga bagong dating. Ngunit ang mga makina ay naging may pinakamataas na potensyal na mapalakas, hindi para sa wala na ang makina na ito ay na-install sa Golf R kahit na matapos ang linya ng mga makina na ito ay hindi na ipinagpatuloy. Bagong 3.2 FSI na may 255 hp Walang mas mahusay kaysa sa mga turbocharged sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, sa henerasyong ito na may mga makina ng tatak ay hindi talaga mapalad. Dito at "maslozhor", at overheating, at pagkabigo ng sistema ng kapangyarihan. Ngunit ang pinaka hindi kasiya-siyang sorpresa ay ang piston group ng alusilovy engine na ito at mga problema sa timing chain. Ang mga silindro ay gawa sa aluminum silica, na nangangahulugang madali silang masira. At dahil sa isang maling kalkulasyon sa disenyo ng pangkat ng piston at ang kasaganaan ng mga deposito ng carbon, ang mga naturang motor ay "kumuha" nang regular. Tungkol sa mga pamamaraan ng pag-aayos ng naturang kagamitan, at maniwala ka sa akin, walang mga murang paraan, tulad ng walang pagkakataon para sa isang mahabang buhay ng naturang problemang motor.
Sa pagtatapos ng pagkakaroon ng modelo sa merkado, ang isang maaaring bawiin na kampanya ay isinagawa: sa pagtatangkang bawasan ang "talim" ng mga motor, ang termostat ay binago sa isang hindi gaanong mainit. Ang pagiging epektibo ng panukalang ito ay naging maliit, ngunit maaari pa rin itong makatulong sa mga motor na pinapatakbo pangunahin sa mga kondisyon sa lunsod. Para sa iba pa, maaari ka naming payuhan na palitan ang langis nang mas madalas, gumamit ng mga komposisyon ng ester at PAO, at palitan ang mga filter ng hangin nang mas madalas. At ang 4.2 engine ay bago dito - hindi katulad ng ASG / AQJ / ANK series motors, ganap na bagong BBK / BNS ang na-install dito. Ang kanilang mekanismo ng timing chain ay mukhang isang gawa ng sining, ang timbang ay mas mababa sa 200 kg, ang pinakamataas na kapangyarihan, ngunit ... Ngunit hindi ka dapat kumuha ng Audi S4 o RS4: lahat ng mga problema ng 3.2 FSI ay naroroon, at ang ang bloke ng silindro ay naging lantaran na mahina.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sa kabutihang palad, ang mga mamimili ng RS ay karaniwang handa para sa mababang mapagkukunan at mataas na gastos ng pagpapanatili ng tulad ng isang "mas magaan", na hindi masasabi tungkol sa mga may-ari ng malaking top-end na Q7 crossover, kung saan naka-install din ang mga motor na ito. Marahil ito ay isa sa pinakamaikling buhay na serye ng mga makina ng pag-aalala ng Aleman - wala nang dapat i-modernize doon, at pagkatapos ng tatlong taon ng anunsyo ng ambasador, ang paggawa ng mga kotse na may ganitong mga makina ay nabawasan lamang.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Kung kailangan mo ng mataas na kapangyarihan, kung gayon ang iyong pinili ay 2.0 TFSI o kahit na 1.8T na pag-tune, at kung gusto mo "sa labas ng kahon" - pagkatapos ay ang huling S4, na ginawa bago ang 2004 o ang susunod, pagkatapos ng 2008. Bigyang-pansin ang mga agwat ng serbisyo . pinagsamantalahan ang sasakyan. Kung taimtim na naniniwala ang may-ari na ginawa ng LongLife na hindi palitan ang langis sa loob ng 15-20 libong kilometro, kung gayon ang kondisyon ng kahit na 1.8 T at atmospheric 2.0 ay magiging napakahirap, at ang mga kasunod na pag-aayos ay magiging mahal. Ang mga makina ng diesel ay bahagyang nagbago: narito ang eksaktong parehong 1.9 TDI at 2.0 na naka-on, at iba pa. Ang 2.7 at 3.0 na mga makinang diesel ay itinuturing ding matagumpay na mga makina. Ang mga pangunahing problema ay kinabibilangan ng mga mamahaling piezo injector na may limitadong mapagkukunan at isang pagkahilig sa pagtagas ng gasolina, na maaaring humantong sa pagtunaw ng piston, halimbawa. Ang motor ay mayroon ding isang kumplikadong mekanismo ng tiyempo na may ilang mga tensioner, maaari itong hindi inaasahang mabigo sa pinaka-hindi angkop na sandali at napakamahal upang ayusin. Bilang karagdagan sa "tradisyonal" na kagamitan sa diesel fuel at mga problema sa EGR, nararapat na tandaan ang mahinang pagpapadulas ng 2.0 TDI unit injector camshaft. Ang mga makina ng 2.5 TDI ay walang mga problema sa mga injector, ngunit hindi gaanong mahirap mula rito. Ang mas lumang disenyo ay madalas na nakalulugod sa mga problema sa presyon ng pampadulas at kahit na mga problema sa pangkat ng piston.
Mga paghahatid
Tulad ng sa nakaraang A4, ang mga manu-manong pagpapadala ay hindi isang abala, pati na rin ang paghahatid mismo sa kabuuan. Kahit na ang all-wheel drive na Quattro ay hindi gaanong maaasahan, dahil walang mga clutches at iba pang transmission electronics. Ang mga CVT ay napakatatag din, bagaman mayroon silang isang limitadong mapagkukunan ng kadena (mga 100-150 libong kilometro) at mangangailangan ng mamahaling pag-aayos kung hindi sila mapapalitan sa oras o kung ang mga drive cone ay nasira sa pamamagitan ng paghila ng makina. Kinamumuhian din ng mga CVT ang malupit na istilo ng pagmamaneho at maruming langis at maaaring maging napakamahal kung hindi maayos na pinapatakbo. Ngunit sa maingat na operasyon at pagpapalit ng kadena sa oras, maaari silang pumunta sa lahat ng 300 at higit pang libong kilometro nang walang nakakainis na maliliit na problema. Isang bagong anim na bilis na awtomatikong paghahatid na ZF 6HP19 ang na-install sa mga bersyon ng all-wheel drive ng Quattro. Ang "Bago" dito ay hindi kasingkahulugan ng "pinakamahusay". Pansinin ng mga eksperto ang mas maikling mapagkukunan ng gearbox bushings, torque converter, clutches, solenoids at valve body. Ito ay dahil sa isang pagtatangka na lumapit sa mga tuntunin ng kahusayan at kalinawan ng trabaho sa mga kahon ng DSG at mas mahigpit na mga setting para sa elektronikong bahagi. Nangangahulugan ito ng mas malaking shock load, slippage ng clutches kahit na sa karaniwang operasyon at isang malaking thermal load. Ang bloke ng haydrolika at electronics dito sa wakas ay nabuo sa "mechatronic" na may napakakapal na layout, ngunit pumapayag pa ring ayusin. Para sa mga may-ari, ang lahat ng ito ay nangangahulugan na ang gearbox sa isang kotse na pinatatakbo gamit ang isang trailer o sa simpleng "racer" ay nasa isang pre-infarction na estado at maaaring mangailangan ng mga mamahaling pag-aayos kahit na tumatakbo "higit sa 100". Gayunpaman, kahit na para sa mga kotse na tahimik na nagpapatakbo, na may tumatakbong mas malapit sa 150-200 libong kilometro, ang pag-aayos ay magiging mas mura, ngunit seryoso rin - hindi bababa sa pag-aayos ng gas turbine engine at ang bulkhead ng kahon mismo upang palitan ang mga pagod na bushings at VFS solenoids.
Sa kasamaang palad, sa henerasyong ito ng mga kotse ang variator ay naging mas malakas kaysa sa "classic na awtomatikong makina". Sa maraming mga paraan, pinadali din ito ng patakaran sa serbisyo ng Audi - pagkatapos ng lahat, ang langis sa mga awtomatikong pagpapadala ay hindi opisyal na nagbago, at sa halip na ang karaniwang ATF, pinapayagan ng tagagawa na ibuhos lamang ang napakamahal na branded na langis, ang halaga nito. hindi hinihikayat ang anumang mga pamamaraan ng serbisyo. Siyempre, sa katunayan, maaari mong ibuhos ang parehong langis doon tulad ng sa iba pang mga makina ng ZF, at hindi mo kailangang bumili ng "branded" na langis sa 3 libong rubles bawat litro. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga awtomatikong pagpapadala na ito sa BMW ay napatunayang medyo mas mahusay - kabilang, marahil, dahil sa ipinag-uutos na pagpapalit ng mga likido.
