ԳԱԶ-66-ը 2 տոննա 4x4 լիաքարշակ բեռնատար է, որը նախատեսված է բանակի և ազգային տնտեսության կարիքների համար։ Մեքենան զանգվածային արտադրության է Խորհրդային Միությունում 1964 թվականից: Վերջին 965941 օրինակը թողարկվել է 1999 թվականի հուլիսի 1-ին:

Հիմնական նպատակը մարդկանց և ապրանքների տեղափոխումն է, կցանքներ քարշակելը ճանապարհային տարբեր պայմաններում օդի ջերմաստիճանում -40-ից +50 ° С:

Ժողովրդի մեջ տեխնիկան 66 թվով կոչվում էր «Shishiga» կամ «Bump»: 1966-1967 թվականներին միջազգային ցուցահանդեսներում գերազանց կատարման և մեծ թվով փոփոխությունների շնորհիվ: այն պարգևատրվել է ոսկե մեդալներով, պետական ​​ատեստավորման հանձնաժողովի որոշմամբ արժանացել է որակի պետական ​​նշանի։

Դիզայնի առանձնահատկությունները և բնութագրերը

Մեքենայի դիզայնի առանձնահատկությունները.

• բեռի հավասարաչափ բաշխում առջևի և հետևի առանցքի վրա;
• հավասարակշռում է ծանրության կենտրոնը;
• էներգաբլոկի վերևում գտնվող խցիկի գտնվելու վայրը.

Խցիկ - 2 տեղանոց մետաղական, կախված է առաջ՝ ծխնիների վրա, ինչը հեշտացնում է մուտքը դեպի շարժիչ։

Շրջանակ - դրոշմված, գամված: Օդաճնշական անվադողերում ճնշումը կախված է ճանապարհից, այն կարգավորվում է 50-280 կՊա սահմաններում։ Անիվներն ունեն պառակտված եզր և 203CV-457 չափսերի միջակայք, 2-5 մմ ծայրով: Անիվները մղելու համար կցվում է շարժիչով շարժվող կոմպրեսոր։

Կախոցները տեղադրված են 4 երկայնական կիսաէլիպսաձև աղբյուրների վրա։ Երկու առանցքներն էլ ունեն երկկողմանի հեռադիտակային հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ: Էլեկտրաէներգիայի դուրսբերումը (PTO) ներառում է 2 փոխանցում՝ 120 կգ քաշով 50 մետրանոց ճախարակ մալուխը ոլորելու և արձակելու համար:

ԳԱԶ-66 մեքենայի համար տեխնիկական բնութագրերը (TTX) հետևյալն են.

1. Բեռնատարողությունը՝ 2 տոննա։
2. Հիմքը՝ 3300 մմ։
3. Մաքրություն - 315 մմ:
4. Արգելակման հեռավորությունը - 25 մ.
5. Վարելու արագությունը՝ 90 կմ/ժ։
6. Բեռնման բարձրությունը՝ 1110 մմ։

Շարժիչ

GAZ-66-ի բազային շարժիչը V- ձևավորված 8-մխոցանի 4-հարվածանի կարբյուրատորային ZMZ-66-06 բենզին է՝ վերին փականների դասավորությամբ: Հզորությունը հասել է 120 լիտրի։ -ից 3200 rpm-ում, աշխատանքային ծավալը՝ 4,25 լ, ոլորող մոմենտ՝ 29 կգֆ * մ: Քսայուղային համակարգը աշխատել է համակցված՝ ճնշման և շաղ տալով: Բենզինի սպառումը հասել է 35 լիտրի։

1991-ին շարժիչը արդիականացվեց և տեղադրվեց ZMZ-153.10 տարբերակը՝ 125 ձիաուժ հզորությամբ: -ից մղել. Ճանապարհի 100 կմ-ի վրա վառելիքը սկսել է ավելի քիչ ծախսվել՝ մոտ 25 լիտր մայրուղով վարելիս։ Վերահսկիչ վառելիքի սպառումը 100 կմ ուղու վրա, երբ չափվում էր ամռանը վազող բեռնատարի համար, կազմում էր 20 լիտր:

ԳԱԶ-544 դիզելային շարժիչի տեղադրում 1992 թվականին՝ 4,15 լիտր ծավալով և 85 լիտր հզորությամբ։ հետ., ինչպես նաև ԳԱԶ-5441 116 լիտրանոց տուրբո լիցքավորիչով։ -ից իսկ 296 Նմ ոլորող մոմենտը 1995 թվականին զգալի ազդեցություն ունեցավ վառելիքի տնտեսման վրա: ԳԱԶ-66-ի վերջին տարբերակներում վառելիքի սպառումը կրճատվել է մինչև 17 լիտր:

Փոխանցում

Փոխանցման տուփ (փոխանցման տուփ) ԳԱԶ - 3-ուղի, մեխանիկական, 4 ռեժիմով առաջ շարժվելու և 1-ը ետ: Փոխանցման գործն ունի ներքևի տեղաշարժ:

Փոխանցման տուփը միանում է սինխրոնիզատորի կալանքը, 1-ին և հետընթաց փոխանցումը շարժելով և միացնելով դրանք: Փոխանցման տուփի մեջ անցումը տեղի է ունենում ճոճվող լծակով:

Մեքենայի առջևի առանցքը անջատված է, պտտվելու համար նախատեսված են ծխնիներ։

Փոխանցման տուփը քշում է առանցքի լիսեռները, որոնք գտնվում են հետևի առանցքի վրա: Դիֆերենցիալներ - ինքնափակ.

ԳԱԶ-66 լիաքարշակ բեռնատարը դարձել է կենդանի լեգենդ իր զանգվածային արտադրության տարիներին։ Եզակի մեքենան, իր ստեղծումից ավելի քան կես դար անց, շարունակում է լայնորեն կիրառվել ինչպես որսորդական արշավանքների և առողջարանային «զբոսանքների» կազմակերպիչների, այնպես էլ նրանց կողմից, ովքեր հաճախ ստիպված են գործ ունենալ «ոչ թե ճանապարհների, այլ ուղղությունների հետ»: ԳԱԶ-66-ի նման երկար սպասարկման ժամկետը ապահովվել է նրա գերազանց արտաճանապարհային աշխատանքի շնորհիվ՝ համեմատաբար կոմպակտ չափսերով և պարզ սարքով:

Այս մոդելի ակտիվ գործնական կիրառման շարունակման գործում կարևոր դեր է խաղացել նաև այն փաստը, որ այդ մեքենաներից շատերն այսօր գտնվում են բավականին պատշաճ տեխնիկական վիճակում։

Շնորհիվ այն բանի, որ ԳԱԶ-66-ը զինված ուժերից դուրս բերելու ժամանակաշրջանում շատերն իրական հնարավորություն ունեցան գնելու այս բանակի ամենագնաց մեքենան, որը հեռացվել է պահպանությունից, համեմատաբար քիչ գումարով: Եվ դրանցից շատերը պահպանվել են պահպանության մեջ:

Ժողովրդի մեջ ԳԱԶ-66-ը ստացել է «շիշարիկ», կամ «շիշիգա» մականունը։ Ոչ թե «եղեգների մեջ ապրող գոբլինի հարազատներին» (հին սլավոնական «շիշիգա» բառի իմաստը) անալոգիայով, այլ պարզապես «վաթսունվեց» արտահայտության հետ համահունչ:

ԳԱԶ-66-ի նախագծման առանձնահատկությունները; համառոտ ԳԱԶ-63-ից իր տարբերությունների մասին

ԳԱԶ-66 - խորհրդային բեռնատար 4 × 4 անիվի դասավորությամբ; շրջանակի կառուցվածք, առանց գլխարկի դասավորություն; բեռնատարողությունը 2 տոննա։ Այս բեռնատարը ժամանակին բազմիցս դարձել է տարբեր ցուցահանդեսների հաղթող, այդ թվում՝ միջազգային։ Բայց 66-ի ամենամեծ մրցանակը համազգային սերն ու ճանաչումն է իր հուսալիության ու հուսալիության համար ամենադժվար աշխատանքային պայմաններում։

GAZ-66-ի զարմանալի խաչաձև կարողությունը, որը մեկ անգամ չէ, որ օգնել է շատերին մեր երկրում, մեծապես ձեռք է բերվում դրանում օգտագործվող առջևի և հետևի առանցքների ինքնափակվող դիֆերենցիալների շնորհիվ: Բայց ոչ միայն սա.

Նոր լիաքարշակ բեռնատարի մշակման ժամանակ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի նախագծային թիմը հենվել է 1948-1968 թվականներին արտադրված 2 տոննայանոց արտաճանապարհային բեռնատարի նախագծման վրա: Այս մոդելը իրավամբ կարելի է անվանել 66-ի նախորդն ու նախատիպը։ Այնուամենայնիվ, ԳԱԶ-66-ը դարձավ բոլորովին նոր դիզայնի մեքենա՝ պառկած խցիկով կաբովեր:

«Շիշիգայի» նախորդը լիաքարշակ ԳԱԶ-63-ն է։

Համեմատական ​​լուրջ փորձարկումները համոզիչ կերպով ցույց են տվել GAZ-66-ի զգալի գերազանցությունը իր նախորդի նկատմամբ: ԳԱԶ-66 մակնիշի ավտոմեքենան հետնամասում լրիվ բեռով (2 տոննա), գումարած ևս 2 տոննա զանգվածով (քաշով) կցասայլը կարողացել է անցնել ավազոտ անապատը ցանկացած ուղղությամբ։

Նույն պայմաններում «ԳԱԶ-63» մակնիշի մեքենան նույնիսկ առանց կցորդի չէր կարող հեռուն գնալ։ Պարզվել է, որ ԳԱԶ-66-ը կարող է հաղթահարել 22-23 ° ավազոտ լանջերը, իսկ ԳԱԶ-63-ը` 4 °-ից ոչ ավելի լանջեր:

Եթե ​​ԳԱԶ-63 բեռնատարը կարող է շարժվել մինչև 0,4 մ խորության կուսական ձյան վրա, ապա ԳԱԶ-66-ի համար այս ցուցանիշը 0,7 մ է: 66-ի համար մշակվել է նոր, ավելի հզոր շարժիչ, որը բարելավել է դրա դինամիկ բնութագրերը և. ի վերջո նպաստելով թափանցելիության բարձրացմանը: Շարժիչ առանցքներում օգտագործվել են ինքնափակվող սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալներ, որոնք հնարավորություն են տվել մեկ անիվին փոխանցել ոլորող մոմենտների մինչև 80%-ը։

Շարժիչից վերևում գտնվող խցիկի գտնվելու վայրը հնարավորություն է տվել GAZ-63 մեքենայի հիմքին հավասար անիվային բազայի միջոցով մեծացնել բեռնման հարթակի օգտակար երկարությունը և խցիկի հետևում տեղադրել պահեստային անիվ: Սա հնարավորություն տվեց իջեցնել հարթակի բեռնման բարձրությունը։ Ինչն իր հերթին նպաստել է մեքենայի կողային կայունության բարելավմանը։

Եթե ​​ԳԱԶ-63 մեքենան, 25 մ շառավղով ոլորանի երկայնքով բետոնե հարթակի վրա ցածր (կողքերի մակարդակից մի փոքր բարձր) բեռով վարելիս, սկսում է արագությամբ թեքվել դեպի իր կողմը: 44 կմ/ժ, ապա GA3-66 բեռնատարը չի կորցնում կայունությունը այս պայմաններում ցանկացած արագությամբ: Եվ միայն 65 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում այն ​​սահում է (կողային սահում, առանց թեքվելու):

ԳԱԶ-66-ի լավագույն կայունությունը տրվել է նաև ծանրության կենտրոնի ավելի լավ հավասարակշռությամբ և առջևի անիվների ուղու ավելացմամբ՝ 200 մմ-ով, իսկ հետևի անիվներին՝ 150 մմ-ով: 66-րդի համար մշակվել են նաև բարձրացված պրոֆիլով նոր անվադողեր՝ զարգացած սրունքներով (անվադողերի չափսերը 12.00–18)։

Անիվի մեջ միջակայքի օղակների տեղադրումը հնարավորություն է տալիս GAZ-66-ին շարժվել փափուկ հողերի վրա՝ անվադողերի ճնշումով մինչև 0,5 կգ/սմ2: Անվադողերի ճնշման նվազեցումը ապահովում է անվադողերի ավելի մեծ հետք՝ կտրուկ նվազեցնելով գետնի ճնշումը:

Լուրջ բարելավումներ են կատարվել հիմնական GAZ բեռնատար ամենագնացի շասսիում։ ԳԱԶ-63-ն ուներ կարճ և կոշտ զսպանակներ, իսկ ԳԱԶ-66-ն օգտագործում էր երկար և փափուկ զսպանակներ: Հետևաբար, ԳԱԶ-63-ը, խրամատներ անցնելիս, հակված է անիվների անկյունագծով կախվածությանը: Բայց սա ամբողջովին կանգնեցնում է մեքենան. անիվները պտտվում են. մեքենան կանգնած է տեղում: ԳԱԶ-66-ը, մյուս կողմից, վստահորեն հաղթահարում է տեղանքի ամենաուժեղ անկանոնությունները։

Շարժիչի վերևում խցիկի տեղադրումն ապահովեց առանցքների երկայնքով ընդհանուր բեռի միասնական բաշխում. 47% առջևի առանցքի վրա և 53% հետևի վրա, մինչդեռ GAZ-63 մեքենայի առանցքների վրա բեռների բաշխումը հետևյալն է. համապատասխանաբար 37 և 63%: Այս հատկության շնորհիվ ավտոմեքենայի միացման քաշը երկու առանցքների կողմից էլ իրականացվում է նույն չափով։

ԳԱԶ-66 ԽՍՀՄ օդադեսանտային ուժերի ծառայության մեջ

GAZ-66-ի այս հատկանիշները հիանալի ծանրության կենտրոն են, գրեթե հավասար բեռ առջևի և հետևի առանցքների վրա. կոմպակտությունը շարժիչի վերևում գտնվող օդաչուների խցիկի պատճառով - նրանք սկսեցին մեքենայի երկարատև հաջող «կարիերա» ԽՍՀՄ օդադեսանտային զորքերում: «Շիշիգան» առայժմ միակ սերիական «բեռնատար-դեսանտայինն» է մեր բանակի պատմության մեջ։

GAZ-66B - բնօրինակ վայրէջքի տարբերակը ծալովի խցիկով:

1965 թվականի ընթացքում ԳԱԶ-66-ը հաջողությամբ անցել է փորձարկումների ամբողջ փաթեթը ցամաքային կանգառներում և իրական վայրէջքի ժամանակ տարբեր բարձունքներից, իսկ 1966 թվականի մարտի 2-ին ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի թիվ 38 հրամանով ԳԱԶ-66Բ. դեսանտային մեքենան ընդունվել է Խորհրդային բանակի օդադեսանտային ուժերի կողմից։ Այն տարբերվում էր փափուկ վերնաշապիկով և դիմապակու ծալովի շրջանակով սերիական ծալվող խցիկից։ Բանն այն է, որ այն ժամանակ ռազմատրանսպորտային ավիացիան ուներ ԱՆ-8 և ԱՆ-12 ինքնաթիռներ, որոնց բեռնախցերում պարաշյուտային հարթակի վրա տեղադրված ԳԱԶ-66-ը բարձրության վրա չէր տեղավորվում։

Երբ ԻԼ-76-ը դարձավ բանակի հիմնական տրանսպորտային ինքնաթիռը, այս խնդիրը վերացավ, և սովորական ամբողջովին մետաղյա խցիկով ԳԱԶ-66-ը սկսեց մուտք գործել օդադեսանտային ստորաբաժանումներ: «Շիշիգան» իրեն գերազանց դրսևորեց իրական մարտական ​​և մարտական ​​պայմաններին և տեղական ռազմական բախումներին մոտ զորավարժություններում։

Բացառությամբ մեկի՝ աֆղան դուշմանների ականային դարանակալումների պայմաններում։ Խցիկի ներքին սահմանափակ ծավալը և դրա տեղադրությունը անմիջապես անիվների վերևում պարզվեց, որ վտանգավոր են անձնակազմի համար ականի պայթյունի դեպքում, ուստի ԳԱԶ-66-ը դուրս է բերվել Աֆղանստանի մարտական ​​ստորաբաժանումներից այս տասնամյակի մեկնարկից անմիջապես հետո: տարվա պատերազմ.

ԳԱԶ-66-ը վայրէջքի հարթակներում.

2017 թվականի դրությամբ GAZ-66-ը մնացել է պատմության մեջ միակ վայրէջքային բեռնատարը։ Թեև կա ավելի ժամանակակից ավիացիոն բեռնատար մեքենա ստեղծելու նախագիծ, որպես KamAZ-Mustang ծրագրի մի մաս. Օդային ուժերում կան GAZ-66-ի այս իրավահաջորդի նախատիպերը. դրա փորձարկումները նախատեսված են 2018-2019 թթ.

ԳԱԶ-66-ը դուրս է բերվել զինված ուժերից 90-ականների վերջին։ Ժամանակակից հայեցակարգի համաձայն՝ օդադեսանտային ուժերին օդանավից վայրէջք կատարող բեռնատարներ պետք չեն՝ միայն անձնակազմ տեղափոխելու համար: Ի վերջո, 40 տարի շարունակ կիրառվել են հետագծված ամֆիբիական թեթև զրահապատ BMD-ներ՝ թնդանոթային և գնդացրային զենքերով և դրանց վրա ATGM, AGS և այլ արդյունավետ զենքեր տեղադրելու հնարավորությամբ։

ГАЗ-66-ի պատմության մասին

Սակայն նրանք, ովքեր խոսում են «շիշիգի»-ի զուտ ռազմական նպատակի մասին, իհարկե, սխալվում են։ GAZ-66-ը մշակվել է 20-րդ դարի 50-60-ականների վերջին՝ որպես բազմաֆունկցիոնալ վերգետնյա շասսի՝ կիրառությունների ունիվերսալ շարքով:

Առաջին հերթին, իհարկե, զինված ուժերում, բայց ոչ պակաս ազգային տնտեսության մեջ։ Այս մեքենան բազմիցս լավ ծառայել է երկրաբաններին և նավթագործներին, անտառային տնտեսության մասնագետներին և այլն, և այլն։

ԳԱԶ-66-ի ստեղծման գործում իրենց դերն են ունեցել իսկապես նշանավոր անձինք, որոնց անունները ոսկե տառերով գրված են ձեռնարկության և ամբողջ ներքին ինժեներական արդյունաբերության պատմության մեջ՝ դիզայներներ Ալեքսանդր Պրոսվիրնին, Օլեգ Օբրազցով, Ռոստիսլավ Զավորոտնի: Արտաճանապարհային բեռնատարի համար նոր շարժիչի ստեղծման աշխատանքները ղեկավարել է Պավել Սիրկինը։

ԳԱԶ-66 բեռնատարների առաջին խմբաքանակն արտադրվել է 1962 թվականին, իսկ 1964 թվականի հուլիսի 1-ին մոդելը մտել է զանգվածային արտադրություն։ Նոր արտաճանապարհային բեռնատարի հաղթանակը 1967 թվականին կազմակերպված սուպերմոտորային մրցավազքն էր Գորկի - Վլադիվոստոկ - Գորկի աներևակայելի երթուղիով: Ճանապարհի մեծ մասն անցել է Ուրալով, Սիբիրով, Անդրբայկալիայով և Հեռավոր Արևելքով՝ ծանր արտաճանապարհային պայմաններում։

ԳԱԶ-66 բեռնատարները պատվով են անցել այս փորձությունը։ 1968 թվականին մեքենայի սարքում ներդրվեց նաև անվադողերի ճնշման կարգավորման կենտրոնացված համակարգ։

ԳԱԶ-66-ը գործարանային փոխակրիչի վրա, տարբեր ձևափոխություններով, աշխատեց մինչև 1995 թվականը: Հետո նրան փոխարինեց լիաքարշակ մեքենաների ընտանիքը, որը կառուցված էր նույն հարթակի վրա և հագեցած էր դիզելային շարժիչներով։ ԳԱԶ-66-ի վերջին՝ 965,941-րդ անընդմեջ պատճենը լքեց Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի հավաքման գիծը հենց մոդելի զանգվածային արտադրության 35-ամյակի նախօրեին՝ 1999 թվականի հուլիսի 1-ին: Բայց դա այլևս սերիական (կոնվեյեր) չէր, այլ մի կտոր հավաքույթ մնացած մեքենաների հավաքածուներից:

ԳԱԶ-66-ի տեխնիկական բնութագրերը թվերով

• Մաքս. երկարությունը (ճախարակով)՝ 5.806 մ; Լայնությունը՝ 2.322 մ; Առանց բեռնվածքի հովանի բարձրությունը՝ 2.520 մ; Խցիկի բարձրությունը համախառն քաշով` 2490 մմ:
• Բեռնատարողություն՝ 2000 կգ; Քաշը՝ 3470 կգ; Թույլատրելի առավելագույն քաշը՝ 5940 կգ։
• Անիվի բազան՝ 3,3 մ; Առջևի անիվի հետքը՝ 1,8 մ; Հետևի անիվի հետքը՝ 1,75 մ:
• Գետնից հեռավորությունը՝ 315 մմ-ից մինչև 870 մմ:
• Շրջադարձի շառավիղը՝ 9,5 մ։
• Fording խորությունը (ներքևի երկայնքով) 0.8 մ.
• Վառելիքի տանկերի ծավալը՝ 2 x 105 լիտր:

ԳԱԶ-66 շարժիչ

Սովորական շարժիչ ԳԱԶ-66 - ԶՄԶ-66Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարան - կարբյուրատոր, ութ մխոցանի չորս հարված, V-աձև դասավորություն, հեղուկ հովացմամբ: Այս շարժիչի աշխատանքային ծավալը 4254 խորանարդ սանտիմետր է։

• Հզորությունը՝ 120 ձիաուժ։
• Առավելագույն ոլորող մոմենտ (2500 rpm ծնկաձեւ լիսեռի արագությամբ) - 284,4 Նմ:
• Մխոցի տրամագիծը -92 մմ: Մխոցի հարված - 80 մմ:
• Սեղմման հարաբերակցությունը` 6.7:
• Շարժիչի քաշը՝ 262 կգ։
• Կարբյուրատորի տեսակը՝ K-126 (մինչև 80-ականների վերջ) կամ K-135 (արտադրության մնացած տարիները):
• Վառելիքի տեսակը՝ ցածր օկտանային բենզին (A-76):
• Վառելիքի ծախսը՝ 20-25 լիտր 100 կիլոմետրի համար։

ԳԱԶ-66 շարժիչը պարզվեց, որ և՛ ավելի կարճ, և՛ չափսերով ավելի փոքր է, քան ԳԱԶ-63 շարժիչը: ԳԱԶ-66 մակնիշի ավտոմեքենայի շարժիչը նույնպես համալրված է եղել PZHB-12 նախատաքացուցիչով։

Շարժիչ ZMZ-66-06 «shishigi» խցիկի տակ:

ԳԱԶ-66 բեռնատարների շատ ավելի փոքր մասը համալրված էր շարժիչով ԶՄԶ-513.10, որը ZMZ-66-06 շարժիչի բարելավված տարբերակն է 80-ականների / 90-ականների վերջում (նույն ծավալը, հզորությունը՝ 125 ձիաուժ)

90-ականներին քիչ քանակությամբ արտադրվում էր նաև դիզելային շարժիչով ԳԱԶ-66։ ԳԱԶ-544 85 ձիաուժ և 235 Նմ ոլորող մոմենտ; ինչպես նաև տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչներով GAZ-5441: (116 ձիաուժ): Այս փոփոխությունները ստացան ինդեքս ԳԱԶ-66-41.

Արտադրողի կողմից սահմանված առավելագույն արագությունը 90 կմ/ժ է։ Թեև հնարավոր է ինքնուրույն հեռացնել շարժիչի արագության սահմանափակիչը (այդ դեպքում հնարավոր կլինի արագացնել ժամում 110-120 կիլոմետր), այս մեքենան, ընդհանուր առմամբ, անօգուտ է։

Փոխանցման տուփ, շասսի, ղեկ և արգելակներ

GAZ-66-ի փոխանցման տուփը մեխանիկական է, 4-աստիճան, 3-րդ և 4-րդ փոխանցումների սինխրոնիզատորներով: Փոխանցման տուփն ունի երկու փոխանցում՝ իջեցնող և անջատվող առջևի առանցքով: Ղազախստանի Հանրապետությունում ուղղակի փոխանցման ընդգրկումը չի նշանակում անջատել առջևի առանցքը։ Այն ակտիվանում է առանձին լծակի միջոցով և կարող է աշխատել փոխանցման տուփի ցանկացած փոխանցումատուփով։ Ղեկի տեսակը գնդաձև որդան է՝ եռաթև գլանով, կա հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ։

Վարելը հեշտացնելու համար օգտագործվում են ոչ միայն սինխրոնիզատորներ։ Նույն նպատակով, ղեկի նախագծման մեջ ներդրվել է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ, և օգտագործվել է արգելակային համակարգ՝ հիդրավլիկ վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչով: Կցորդիչը պատրաստված է մեկ թիթեղյա տեսակի, տեղադրված է նաև հիդրավլիկ շարժիչ։

Առջևի և հետևի կախոց - երկայնական կիսաէլիպսաձև զսպանակների վրա երկակի գործող հիդրավլիկ հեռադիտակային ցնցող կլանիչներով, GAZ-66-ն առանձնանում էր սահուն երթևեկությամբ: Հետևի առանցքի վրա միայնակ զսպանակների և հիմնական շարժակների մեջ ինքնափակվող դիֆերենցիալների շնորհիվ այս մեքենան չի կարող ծանրաբեռնվել:

Ծառայողական արգելակային համակարգը առանձին է (բայց այս տեխնիկական լուծումը սկսեց օգտագործվել միայն մոդելի արտադրության 80-90-ական թվականներին); կայանատեղի - թմբուկի փոխանցման արգելակ: Արգելակման համակարգի աշխատանքային մեխանիզմը թմբուկն է, ունի հիդրավլիկ շարժիչ և հիդրավլիկ վակուումային ուժեղացուցիչ: Այս դիզայնը ապահովում է լավ արգելակում ցանկացած ճանապարհի վրա: Կայանային արգելակը գործում է բեռնատարի բոլոր անիվների վրա։ Բայց «ձեռքի արգելակը» տեղադրված է հետևի առանցքի շարժիչ լիսեռի վրա։ Իսկ այս դեպքում նա կարող է փակել առջեւի անիվները միայն այն դեպքում, երբ «ռազդատկայում» միացված է նաև առջևի առանցքը։

Կամուրջներ ԳԱԶ-66

Շարժիչ առանցքներ GAZ-66 հիպոիդ տիպ. GAZ-66 հետևի առանցքի դիզայնը ներկայացված է հետևյալ բաղադրիչներով և մասերով՝ բեռնախցիկ, հավաքովի փոխանցումատուփ, երկու առանցքի լիսեռ: Փոխանցման տուփը գտնվում է բեռնախցիկի մեջ՝ դրա համար հատուկ խտացում կա։ Այն ապահովում է պտույտների օպտիմալ քանակ, որոնք փոխանցվում են շարժիչի գծից դեպի առանցքի լիսեռ և մեծացնում է պտտվող մոմենտը անիվների մոտ:

GAZ-66 փոխանցման տուփը բաղկացած է պատյանից, հիմնական փոխանցման շարժիչից և շարժվող փոխանցումներից, հավաքովի դիֆերենցիալից և առանցքակալներից: Առջևի առանցքը Gaz-66 ներառում է նույն փոխանցման տուփը, ինչ հետևի մասը:

Հետևի առանցք ԳԱԶ-66 - պինդ առանցքի ճառագայթով միավոր; հիմնական հանդերձանքը միայնակ է, հիպոիդ, առանցքների լիսեռները լրիվ բեռնաթափված են։

Թափքը և խցիկը ԳԱԶ-66

ԳԱԶ-66-ի կորպուսը մետաղյա հարթակ է, որի բարձր վանդակավոր կողքերի երկայնքով տեղադրված են ծալովի նստարաններ։ Հետևի տախտակը բացվում է, հովանոցը ձգվում է հինգ կամարի վրա։

Ամբողջովին մետաղական խցիկում կա երկու միասնական նստատեղ՝ վարորդի և ուղևորի համար, որոնք բաժանված են շարժիչի վերին պատյանով: Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ վարորդի հանգստի համար տնակում ապահովված է կախովի նստարան: Պարզ ասած՝ չորս կեռիկներով կտավից պատրաստված ցանցաճոճ։

Իրավիճակը օդաչուների խցիկում ավելի քան դաժան է և սպարտական՝ շուրջը միայն մետաղ է, ոչ ավելին։ Սակայն հարմարավետությունը դեռ ավելի լավն է, քան իր նախորդի` ԳԱԶ-63-ի հարմարավետությունը. խցիկը հագեցած է արդյունավետ օդափոխությամբ և ջեռուցմամբ, դիմապակու համար փչող և լվացող սարքերով:

Մեր ժամանակներում ԳԱԶ-66-ը հանգստացողները շրջում են Կրասնոդարի երկրամասի բազմաթիվ հանգստավայրերում:

Շարժիչի ստուգման և վերանորոգման համար խցիկը հեշտությամբ թեքվում է ծխնիների վրա: Վարորդի նստատեղի և ուղևորի նստատեղի միջև տեղադրված է ոչ շարժական պատյան, որը ծածկում է շարժիչը, և դրա պատճառով փոխանցման կոր լծակը գտնվում է վարորդի հետևի աջ կողմում: Սա զգալի անհարմարություն է առաջացնում փոխանցումների տեղափոխման ժամանակ. Դեռ պետք է ընտելանալ նման լծակին։

ԳԱԶ-66-ի մոդիֆիկացիաների ակնարկ

• ԳԱԶ-66-1(1964-1968) - առաջին մոդելը, առանց անվադողերի ճնշման կառավարման կենտրոնացված համակարգի:
• ԳԱԶ-66Ա(1964-1968) - ճախարակով։
• ԳԱԶ-66Բ(1966 թվականից) - ԽՍՀՄ օդադեսանտային ուժերի համար՝ հեռադիտակային ղեկային սյունակով, խցիկի ծալովի գագաթով և դիմապակու ծալովի շրջանակով։
• ГАЗ-66Д(1964-1968 թթ.) - շասսի՝ ուժային ելքով:
• ГАЗ-66П- բեռնատար տրակտոր (լայնորեն օգտագործված չէ):

• ԳԱԶ-66Ե(1964-1968) - պաշտպանված էլեկտրասարքավորումներով
• ԳԱԶ-66-01(1968-1985) - հիմնական մոդելը, կա անվադողերի ճնշման կարգավորման կենտրոնացված համակարգ:
• ԳԱԶ-66-02(1968-1985) - գումարած ճախարակ:
• ԳԱԶ-66-03(1964-1968) - պաշտպանված էլեկտրասարքավորումներով։
• ԳԱԶ-66-04(1968-1985) - պաշտպանված էլեկտրական սարքավորումներով շասսի:
• ԳԱԶ-66-05(1968-1985) - պաշտպանված էլեկտրասարքավորումներով և ճախարակով։
• ԳԱԶ-66-11(1985-1996) - հիմնական մոդելը արդիականացված է: Ի դեպ, այն մինչ օրս ծառայում է որպես ինքնաթիռի տրակտոր «Ադմիրալ Կուզնեցով» ծանր ավիակիր հածանավի վրա։
• ԳԱԶ-66-12(1985-1996) - արդիականացված, ճախարակով։
• ԳԱԶ-66-14(1985-1996) - պաշտպանված էլեկտրական սարքավորումներով շասսի:
• ԳԱԶ-66-15(1985-1996) - պաշտպանված էլեկտրասարքավորումներով և ճախարակով։
• ԳԱԶ-66-16(1991-1993) - արդիականացված տարբերակ 125 ձիաուժ հզորությամբ ZMZ-513.10 շարժիչով, ամրացված անվադողերով և մեկ անիվներով, փոփոխված արգելակներով, առանց անիվի խորշերի հարթակով և մինչև 2,3 տոննա ավելացված բեռնվածքի հզորությամբ:

• ԳԱԶ-66-21(1993-1995) - ազգային տնտեսական մոդիֆիկացիա, հետևի առանցքի վրա կրկնակի անվադողերով և տիպի փայտե հարթակով, 3,5 տոննա բեռնատարողությամբ:
• ԳԱԶ-66-31– Շասսի՝ բեռնաթափման մարմինների տեղադրման համար:
• ԳԱԶ-66-41(1992-1995) - բնական շնչառական դիզելային շարժիչով GAZ-544:
• ԳԱԶ-66-40(1995-1999) - հագեցած տուրբո լիցքավորված GAZ-5441 դիզելային շարժիչով:
• ԳԱԶ-66-92(1987-1995) - հյուսիսային շրջանների համար։
• ԳԱԶ-66-96– հատուկ շասսի հերթափոխով ավտոբուսների համար

Եղբայրական (և ոչ շատ եղբայրական) երկրներ արտահանման համար գնացին ԳԱԶ-66-51 (1968-1985);ԳԱԶ-66-52(1968-1985) - ճախարակով; ԳԱԶ-66-81(1985-1995) - բարեխառն կլիմա ունեցող երկրների համար. ԳԱԶ-66-91(1985-1995) - արևադարձային տարբերակ:

ԳԱԶ-66-ի վրա հիմնված սովորական հատուկ մեքենաների ակնարկ

• AP-2 - ավտոմատ հագնվելու, բանակի շարժական ծալովի բժշկական կայան: ԽՍՀՄ զինված ուժերի սերիական տրանսպորտային շտապ օգնության մեքենայի ընդլայնված տարբերակը:

• ՀՍ-66- տեղափոխել բանակի շտապօգնություն վիրավորներին տարհանելու համար.
• DDA-66– ախտահանիչ-ցնցուղ ավտոմեքենա՝ սանիտարահիգիենիկ և ախտահանման միջոցառումների համար։
• DPP-40- պոնտոնային պարկ, բանակի ինժեներական ստորաբաժանումների հատուկ մեքենա ջրային պատնեշները հատելու համար։
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- «Փոստ», «Հաց» և «Դեղորայք» տիպի ֆուրգոններ։
• ՄԶ-66- յուղաներկ.
• Ռ-125Եվ Ռ-142- հրամանատարական և անձնակազմի մեքենաներ / ռադիոկայաններ կունգով:

Հրամանատարական մեքենա R-142.

• 3902, 3903, 39021, 39031 – շարժական արտադրամասեր՝ գյուղատնտեսական տեխնիկայի տեխնիկական աջակցություն ցուցաբերելու համար: («Տեխնիչկի», կամ «քայլ»):
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - շարժական կլինիկաներ.
• ԳԱԶ-ՍԱԶ-3511- գյուղատնտեսական նպատակներով ինքնաթափ մեքենա (ԳԱԶ-66-31 շասսիի վրա հավաքում Սարանսկում, Ուդմուրտիա):
• ՊԱԶ-3201- PAZ-672-ի լիաքարշակ տարբերակը:
• ՊԱԶ-3206, PAZ-3205-ի լիաքարշակ տարբերակը։

Շրջանակ և շասսի ԳԱԶ-66՝ որպես ամենագնաց մեքենաների ստեղծման հիմք

Խորհրդային բանակի ամենազանգվածային երկսռնանի բեռնատարը դարձել է արհեստավորների ոգեշնչված ֆանտազիայի հանրաճանաչ բազա: ԳԱԶ-66-ին կարելի է նույնիսկ չեմպիոն անվանել իր շասսիի վրա ստեղծված տարբեր փոփոխությունների և օրիգինալ մեքենաների քանակով։ Ամեն ինչ շիշիգայի հիանալի արտաճանապարհային ներուժի մասին է:

Ստեղծված 66-րդ կունգայի սովորական գործարանային շրջանակի և վազքի սարքավորումների վրա՝ «տուն անիվների վրա», ինչպես նաև հրեշի և «մուրճի» նմանվող ջիպերի վրա, մեկ անգամ չէ, որ իրենց չափսերով և դաժան արտաքինով հարվածել են հանրության երևակայությանը: Այդ թվում խոշոր ֆորումներում, ինչպիսիք են Մոսկվայի և Ալմա-Աթայի ավտոցուցահանդեսները:



Ղրղզստանի «Ռետրո-ոճ» արհեստանոցի արհեստավորները հատկապես հայտնի դարձան որպես 66-րդ սիզամարգերի «խորը թյունինգի վարպետներ»։ Նրանց ամենագնացները Barkhan (2002) և Bulat (2007), որոնք ստեղծվել են սերիական շիշիգներից, ոչ միայն բազմիցս ցուցադրվել են հանրաճանաչ ցուցահանդեսներում, այլև գտել են մի քանի իրական գնորդներ: Եվ այս մոդելների մանրամասն ակնարկները հայտնվեցին ոչ միայն ինտերնետում, այլև անբասիր համբավ ունեցող մի շարք հարգված հրապարակումներում: Օրինակ՝ «Ղեկի հետևում» ամսագրում։



ԳԱԶ-66-ի այլ հայտնի մոդիֆիկացիաներից են «Պարտիզան» պիկապ բեռնատարը, «Բիզոն» ջիպերը՝ Ալեքսանդր Չուվպիլինից և «Մեգակրուզեր» Վյաչեսլավ Զոլոտուխինը: Եվ, իհարկե, մրցակցությունից դուրս՝ հավաքվել է շահագործումից հանված երեք ԳԱԶ-66-ից և մեկ ՈՒԱԶ ամենագնաց «Մատրյոնա»-ից։

Այս աշխատասեր հրաշք մեքենան ստեղծվել է Կրասնոյարսկում Ռուսական երկաթուղիների շտապ օգնության խմբերից մեկի արհեստավորների կողմից և օգնում է նրանց հասնել ամենադժվարամատչելի վայրերը, որոնցով անցնում է երկաթուղին։

20-րդ դարի երկրորդ կեսին, երեսունհինգ տարի շարունակ, Գորկիում արտադրվել է խորհրդային ժամանակաշրջանի ամենահաջող մեքենաներից մեկը GAZ-ում. երկու առանցքներով բեռնատար և լիաքարշակ մակնիշի GAZ-66.

1964-ից 1999 թվականներին այս մեքենաներից մեկ միլիոնից մի փոքր պակաս արտադրվել է տարբեր փոփոխություններով:

Հիմնական մոդելի նկարագրությունը

ԳԱԶ-66 ամենագնաց մեքենայի հարթակը ԳԱԶ-62-ն էր, որը հավաքվել էր հիսունականներին Գորկիի գործարանում:

Այս մեքենան ուներ խցիկի դիզայն, որը բնորոշ էր այն ժամանակին, փաթաթված կտորից տանիքով և շարժական դռների երկարացումներով:

Նոր լիաքարշակ մեքենայի ստեղծողները պահպանել են խցիկի ընդհանուր դասավորությունը, որը գտնվում է շարժիչի վերևում: Միայն հիմա այն ամբողջովին մետաղական է դարձել։

Պահեստային անվադողը դրված էր ուղղահայաց խցիկի հետևում, թափքի դիմաց։ Արդյունքում, ամբողջ մեքենայի ընդհանուր չափերը նվազեցնելով հանդերձ, հնարավոր եղավ մեծացնել բեռնման հարթակի չափերը և իջեցնել դրա վայրէջքը՝ դրանով իսկ հեշտացնելով բեռնումը/բեռնաթափումը:

Բեռնատարի թափքի հարթակը մետաղյա էր՝ փայտե վանդակաճաղերով և հետևի մասում՝ ծալովի կողերով։ Հետևի մասում մարդկանց տեղափոխելու համար ծալովի նստարաններ էին։

ԳԱԶ-66-1 առաջին բազան ունեցել է երկու տոննա կրողունակություն։ Այս շասսիի վրա տարբեր փոփոխություններ են արտադրվել մինչև ութսունականների կեսերը:

Այս ընթացքում զինված ուժերի, գյուղատնտեսության և դժվարանցանելի ճանապարհներով տարածքների կարիքների համար ստեղծվել են այնպիսի փոփոխություններ, ինչպիսիք են.

• «66Ա»ճախարակով;
• «66E» կամ «66-03»- մեքենա, որի սարքավորումները պաշտպանված են.
• ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռից վայրէջքի համար նախատեսված մոդիֆիկացիա՝ նշված «66B». Այն ուներ ծալովի տանիք, առջևի ծալովի շրջանակ՝ տրիպլեքսով և անջատիչ՝ ծալովի սյունակով;
• մեկ փորձարկման նմուշներ - ԳԱԶ-4 անիվի դասավորությամբ 6x6 և «66P»որպես բեռնատար տրակտոր:

Առաջին GAZ-66-1 մեքենաների տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն էր, որ ավտոմատ օդը մղվում է անիվների մեջ:

80-ականների կեսերին այս ամենագնաց մեքենայի արդիականացված տարբերակը դուրս եկավ հավաքման գծից GAZ-66-11 մակնշման տակ:

Դրա վրա տեղադրվել է շարժիչով աշխատող կոմպրեսոր՝ անիվների մեջ ցանկալի ճնշումը ավտոմատ կերպով պահպանելու համար, ինչը, ըստ սեփականատերերի, բավականին հարմար է։

Մեքենայի տեխնիկական բնութագրերի շնորհիվ, ինչպիսիք են չորս տոննա բեռնատարողությունը, GAZ-66-ի հիման վրա հնարավոր է եղել տեղադրել KUNG-ներ և հատուկ սարքավորումներ տարբեր կոնֆիգուրացիաներով: Գրքերում կարող եք գտնել մեքենայի հետևյալ պարամետրերը.

Տարբեր կոնֆիգուրացիաների KUNG

Բարձր ամրության պողպատից պատրաստված հուսալի շրջանակը, որը ԳԱԶ «66-11»-ի հիմքն է, թույլ է տալիս դրա վրա տեղադրել երկու շարժիչ առանցք՝ զսպանակային կախոցով, փոխանցման տարրերով շարժիչ, ծխնիների վրա բարձրացող և բացվող խցիկ։ բարձրացնել շարժիչի հետ աշխատելու հնարավորությունը, ինչպես նաև մարմնի տարբեր տարբերակներ:

Այս մեքենաներն ունեին հետևյալ հատկանիշներն ու բնութագրերը.

Առանձին մակնշում է ստացել «66-11» շասսին, որի վրա տեղադրվել են մասնագիտացված KUNG-ներ կամ թափքեր։ Օրինակ, ազգային տնտեսության համար արտադրվում է.

• շարժական սեմինարներգյուղատնտեսական տեխնիկայի վերանորոգման համար;
• բժշկական կարիքների համար - կլինիկաներ անիվների վրա;
• կոմունալ ֆուրգոններհացաբուլկեղենի, փոստային առաքանիների կամ դեղամիջոցների փոխադրման համար.
• բջջային հորատման սարք;
• հերթափոխով ավտոբուսներտաք մարմնով - NZAS-3964 և Volgar-39461;
• արտադրվել է նաև լիաքարշակ ավտոբուս PAZ-672 - PAZ-3201.

Գիտե՞ք դիզելային շարժիչի աշխատանքային պարամետրերը:

Դրանով դուք կճանաչեք Grunwald կիսակցորդների ամենատարածված մոդելները։

Նման հատուկ մեքենաների ամենամեծ քանակությունը արտադրվել է բանակի կարիքների համար.

Աֆղանստանում ռազմական գործողությունները նպաստեցին, որ այս մեքենան դուրս բերվի կանոնավոր բանակի գրաֆիկից։

Պարզվել է, որ ականի վրա իրական պայթյունի ժամանակ օդաչուների խցիկում գտնվող մեքենայի անձնակազմը զգալի վնաս է ստացել։ Դա պայմանավորված էր նրանով, որ խցիկը գտնվում է անիվների վերևում, այսինքն՝ պայթեցման գոտում։

Իննսունականներին այս ամենագնաց մեքենայի հիման վրա նախագծվել է GAZ-3308 Sadko-ն, որի վրա գտնվում էր էլեկտրակայանը առջևում։

Այնուամենայնիվ Դեսանտային և սահմանապահ զորքերում ԳԱԶ-66-ը դեռևս օգտագործվում է իր յուրահատուկ որակների շնորհիվ։

Շարժիչի ընտրանքներ մեքենայի համար

Կարևոր! Այս մեքենայի վրա ԽՍՀՄ-ում առաջին անգամ տեղադրվել է V-աձեւ շարժիչ, որն ուներ 4254 խմ ծավալով ութ բալոն։ սմ և 120 լիտր տարողություն։ -ից

ICE մակնշում - ZMZ 66-06 արտադրված Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից:

Երկու տարի՝ 1991 թվականից մինչև 1993 թվականը, արտադրվել է ZMZ-513.10 ներքին այրման շարժիչով 66-16 տարբերակը՝ առանձնապես ծանր պայմաններում աշխատելու համար։ Այս շարժիչի հզորությունը 125 ձիաուժ է։ -ից 294 Նմ պտտող մոմենտով 2000 պտ/րոպում:

20-րդ դարի իննսունականների սկզբին ԳԱԶ-544 դիզելային շարժիչը տեղադրվեց «66»-ում, այդ մեքենաները նշվեցին «66-41»: Այս դիզելային շարժիչն ուներ 85 ձիաուժ հզորություն։ -ից Ոլորող մոմենտը 235 Նմ է 1600 պտ/րոպում։

Ավելի ուշ նրանք սկսեցին տեղադրել GAZ-5441 ապրանքանիշի տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչ. Մեքենայի այս տարբերակը կրում է GAZ «66-40» մակնշումը և ունի բարելավված տեխնիկական բնութագրեր։

Այս տուրբո լիցքավորվող դիզելը 1600 պտ/րոպում ունի 116 ձիաուժ հզորություն։ -ից և վառելիքի սպառումը կազմում է 17 լիտր 25 լիտրի դեպքում կարբյուրացված ներքին այրման շարժիչների վրա:

Դիսպենսերի դիզայնի առանձնահատկությունները

Մեքենայի վրա գտնվող փոխանցման տուփը նախատեսված է ոլորող մոմենտն ուժեղացնելու և այն բաշխելու, ինչպես նաև առջևի և հետևի առանցքներին փոխանցելու համար:

Բացի այդ, RK «66-11»-ն ունի դիզայն՝ անջատելու և միացնելու առջևի շարժիչ առանցքը:
Կառուցվածքային առումով այն ներառում է.

• շարժիչ լիսեռ,որի վրա կա շարժական փոխանցման անիվ ուղիղ և ներքևի հերթափոխի միացման համար.
• միջանկյալ լիսեռ. Ունի նաև շարժակներ։ Մեկ անիվը ներառում է կրճատման հանդերձանք, երկրորդը, շարժական, ծառայում է կամուրջները միացնելու համար.
• հասանելի շարժիչ լիսեռ հետևի առանցքի համար;
• առջևի առանցքի շարժիչ լիսեռ;
• վերահսկման մեխանիզմ, ունենալով հերթափոխի լծակներ և քաշում։

Հատկապես դժվարին պայմաններում աշխատող տրանսպորտային միջոցների համար փոխանցման տուփի վրա տեղադրվում է լրացուցիչ փոխանցումատուփ՝ երկու կրճատման փոխանցումատուփով՝ շարժիչ անիվների ձգողականությունը հետագայում մեծացնելու համար:

ԳԱԶ-66-ի փոխանցման տուփերն այժմ վաճառվում են 12 հազար ռուբլի գնով:

Ինչ է ճախարակը

GAZ-66 02, 05, 12, 15, 52 մոդիֆիկացիաների վրա (արտահանման տարբերակ) տեղադրվել է մեխանիկական ճախարակ, որը շարժվում էր երկու ունիվերսալ հոդերի և միջանկյալ միացնող հենարանի միջոցով էլեկտրաէներգիայի հեռացման միջոցով:

Նման ճախարակը բոլոր առումներով գերազանցում է էլեկտրական դիզայնին, հատկապես հաշվի առնելով մեքենայի դժվար աշխատանքային պայմանները:

Ճախարակի վրա մալուխի երկարությունը 50 մետր է, հաստությունը՝ 16 մմ։Ուղիղ մալուխի վրա քաշող բեռը մոտ երեքուկես տոննա է: Ճախարակը հագեցած է արգելակով։

«66»-ի մեխանիկական ճախարակը բավականին պարզ է և հակված չէ խափանումների: Այն կարող է օգտագործվել թաց և կեղտոտ միջավայրում՝ չվախենալով կոտրել այս ճախարակը:

Գները

1999 թվականից այս քառանիվ մեքենան չի արտադրվում, իսկ նորերը կարելի է գտնել միայն փոխակերպման մեքենաներ վաճառելիս։ Նման ԳԱԶ-66-երը, հատկապես KUNG-ներով, վաճառվում են 400 հազար ռուբլի գնով։

Բորտային մեքենաներն ունեն շատ ավելի ցածր գին՝ 250 հազար ռուբլուց: Շուկայում օգտագործված մեքենաների գները տարբեր են և արժեն 70 000-ից 200 000 ռուբլի:

Հետևյալ տեսանյութը ավելի մանրամասն պատմում է GAZ-66 մեքենայի ստեղծման և շահագործման պատմությունը, ինչպես նաև դրա ընդհանուր տեխնիկական բնութագրերը.

ԳԱԶ-66-ը հանրահայտ խորհրդային բեռնատար է, որն ունի խցիկ, որը գտնվում է էլեկտրակայանի վերևում, չորս անիվների դասավորվածությամբ և 2000 կգ օգտակար բեռով: Մոդելը համարվում է ամենազանգվածային լիաքարշակ 2 առանցք բեռնատարը: Մեքենայի ժողովրդականության գագաթնակետը հասել է 1960-1980-ականներին:

Մեքենայի դեբյուտային մոդելները ներկայացվել են 1962 թվականին։ Բեռնատարը դիրքավորվել է որպես 1,2 տոննա կշռող ԳԱԶ-62-ի կատարելագործված տարբերակ, որը փոխարինման կարիք ուներ: Մոդելը նաև փոխարինեց Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի մեկ այլ արտադրանք՝ GAZ-63, որի արտադրությունը վերջապես ավարտվեց մինչև 1968 թվականը:

Նա մտավ ԳԱԶ-66 շարք 1964 թվականի ամռանը։ 4 տարի անց մոդելը ձեռք է բերել անվադողերի ճնշումը կարգավորելու գործառույթ։ Այս ընթացքում մեքենան ստացել է գլխավոր մրցանակը մոսկովյան ժամանակակից տեխնոլոգիաների ցուցահանդեսում։ 1967 թվականին բեռնատարը ճանաչվել է նաև արտերկրում՝ Լայպցիգում արժանանալով «ոսկի»։ Երկու տարի անց մոդելը ստացավ ազգային որակի նշան: Մեքենան արտահանվել է գրեթե բոլոր սոցիալիստական ​​երկրներ։

Բեռնատարը մեծ տարածում ուներ ժողովրդական տնտեսության մեջ և խորհրդային բանակում։ Հետագայում ծառայության է ընդունվել ռուսական բանակում։

Տեսանյութ ստեղծման պատմության մասին

ԳԱԶ-66-ի զանգվածային արտադրությունը դադարեցվել է 1995 թվականին։ Այն փոխարինվել է GAZ-3308 Sadko մոդելով։ Մեքենայի արտադրությունը վերջապես ավարտվեց 1999 թվականի ամռանը։ Ընդհանուր առմամբ, Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը հավաքել է GAZ-66-ի ավելի քան 965,000 օրինակ:

Մոդելն առանձնանում էր միջքաղաքային մեծ ունակությամբ և նախատեսված էր դժվար ճանապարհային պայմաններում և արտաճանապարհային պայմաններում աշխատելու համար: Գետնից բարձր մաքրությունը, երկու առանցք ունեցող ինքնափակվող դիֆերենցիալը և անվադողերի ճնշման կարգավորման գործառույթը բարելավեցին վարման արդյունավետությունը: Մեքենայի մեկ այլ կարևոր հատկանիշը ծանրության կենտրոնի հավասարակշռված դիրքն էր՝ ապահովելով գրեթե նույն բեռը հետևի և առջևի առանցքների վրա: Մեքենայի թերությունները կարելի է վերագրել խցիկի սահմանափակ ծավալին և անիվների վերևում գտնվող դիրքին: Սա մոդելը դարձրեց ավելի կոմպակտ, բայց ավելի քիչ պաշտպանված: Շարժիչի ստուգումն իրականացվել է խցիկի թեքմամբ: Շարժիչը պաշտպանված էր նաև չշարժվող պատյանով։ Մեքենան ծանրաբեռնելն անհնար էր, քանի որ դրա դիզայնում օգտագործվել են միայնակ զսպանակներ։

Մեքենայում հանգստանալու համար հնարավոր էր օգտագործել կտավից մահճակալ, որն օգտագործվում էր ցանցաճոճի հետ անալոգիայով։

Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը արտադրել է GAZ-66-ի հետևյալ փոփոխությունները.

1. GAZ-66-1 - տարբերակ առանց անվադողերի ճնշման կարգավորման գործառույթի: Դրա արտադրությունն ավարտվել է 1968 թվականին;
2. GAZ-66A - մոդել ճախարակով;
3. GAZ-66B - օդային մոդիֆիկացում հիմնական ապակու ծալովի շրջանակով, հեռադիտակային ղեկային սյունով և ծալովի տանիքով;
4. GAZ-66D - շասսի, որը հագեցած է հզորության բեռնաթափմամբ;
5. GAZ-66P - փորձառու բեռնատար տրակտոր;
6. GAZ-66E - մոդիֆիկացում պաշտպանված էլեկտրական սարքավորումներով: Դադարեցվել է 1968 թվականին;
7. ԳԱԶ-66-01 - հիմնական տարբերակը անվադողերում օդի ճնշումը կարգավորելու գործառույթով.
8. GAZ-66-02 - տարբերակ ճախարակով;
9. ԳԱԶ-66-03 - պաշտպանված էլեկտրական սարքավորումներով մոդել;
10. ԳԱԶ-66-04 - պաշտպանված էլեկտրական սարքավորումներով շասսի;
11. ԳԱԶ-66-05 - փոփոխություն, որը ստացել է ճախարակ և պաշտպանված սարքավորում;
12. GAZ-66-11 - բարելավված հիմնական տարբերակ;
13. GAZ-66-12 - բարելավված տարբերակ ճախարակով;
14. ԳԱԶ-66-14 - բարելավված մոդիֆիկացիա՝ հոսանքի բարձրացման և պաշտպանված էլեկտրական սարքավորումների միջոցով:

Արտահանման նպատակով արտադրվել են ԳԱԶ-66-51, ԳԱԶ-66-52, ԳԱԶ-66-81 և ԳԱԶ-66-91 փոփոխություններ:

Սպառողներին առաջարկվել են նաև մասնագիտացված տարբերակներ.

1. AC-66 - շտապօգնություն;
2. AP-2 - բժշկական կենտրոնի հիմնական մեքենան;
3. DDA-2 - ախտահանման ցնցուղ միավոր;
4. GZSA-731 - ֆուրգոններ «Հաց», «Փոստ» և «Դեղեր»;
5. Ռ-142 - հրամանատարաշտաբային մեքենա;
6. MZ-66 - նավթի տանկեր.

Տեխնիկական պայմաններ

ԳԱԶ-66-ը, անսովոր դասավորության շնորհիվ, բավականին կոմպակտ է ստացվել։

Մեքենայի չափսերը.

• երկարությունը - 5806 մմ;
• լայնությունը - 2322 մմ;
• խցիկի բարձրությունը ամբողջ քաշով - 2490 մմ;
• հովանի բարձրությունը - 2520 մմ;
• անիվի բազա - 3300 մմ;
• հետևի անիվի հետքեր - 1750 մմ;
• առջևի անիվի հետքը - 1800 մմ:

Մեքենան ունի գետնից 315 մմ հեռավորություն: Մոդելի կրողունակությունը 2000 կգ է, իսկ առավելագույն քաշը՝ 5940 կգ։

Մեքենայի այլ բնութագրեր.

• առաջացման խորություն - 0,8 մ;
• շրջադարձի նվազագույն շառավիղը `9,5 մ;
• առավելագույն արագություն - 90 կմ / ժ;
• արագացման ժամանակը մինչև 60 կմ / ժ - 30 վայրկյան;
• արգելակել 50 կմ / ժ արագությամբ - 25 մ;
• վազք 50 կմ/ժ-ից - 500 մ;
• Առավելագույն հաղթահարված բարձրացումը 31 աստիճան է։

Նախորդ տարբերակների համեմատ մոդելը դարձել է ավելի կայուն։ Ծանրության կենտրոնի օպտիմալ դիրքը օգնել է հաղթահարել տարբեր խոչընդոտներ վարելիս։ Միևնույն ժամանակ, մեքենան հեշտությամբ անցել է 80 սանտիմետրանոց ձնակույտերի և ձնահյուսի միջով՝ իրեն դրսևորելով որպես իրական ամենագնաց բեռնատար:

Վառելիքի ծախսը

60 կմ/ժ արագությամբ GAZ-66-ի վառելիքի սպառման արագությունը կազմում է 20 լ / 100 կմ: Մեքենայի համար որպես վառելիք օգտագործվում է A-72, A-76 և AI-80 բենզին։ Մոդելի վառելիքի բաքի ծավալը 210 լիտր է։

Շարժիչ

ԳԱԶ-66-ը համալրված էր «ZMZ-66-06» 8-մխոցանի 8-մխոցանի 4-հարվածային կարբյուրատորային դիզելային ագրեգատով հեղուկ սառեցմամբ (արտադրող՝ Զավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարան): Շատ առումներով այն նման էր իր նախորդներին, բայց ուներ որոշակի տարբերություններ։ Շարժիչը ավելի կոմպակտ էր և աչքի էր ընկնում մի շարք յուրահատուկ լուծումներով։

«ZMZ-66-06» շարժիչի բնութագրերը.

• աշխատանքային ծավալը - 4,25 լ;
• գնահատված հզորությունը՝ 115 ձիաուժ

90-ականներին հայտնվեցին ԳԱԶ-544 դիզելային շարժիչով տարբերակներ՝ 85 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ 235 Նմ ոլորող մոմենտ: Այս փոփոխությունները ստացել են «66-41» ինդեքսը։ Շուտով Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը սկսեց արտադրել դիզելային մոդելներ տուրբո լիցքավորվող GAZ-5441 շարժիչով: Միավորն ուներ բարելավված արտադրողականություն և 116 ձիաուժ գնահատված հզորություն:

Լուսանկար

Սարք

ԳԱԶ-66-ը օգտագործվել է ոչ միայն ռազմական նպատակներով։ Շինարարության, հանքարդյունաբերության և հանքարդյունաբերության մեջ մեծ պահանջարկ ունեին մանևրելու, ոչ հավակնոտ և դիմացկուն քառանիվ մեքենաները: Հիմնական տարբերակի վրա կառուցված մոդիֆիկացիաների լայն շրջանակը զգալիորեն մեծացրել է մեքենայի շրջանակը: Անցյալ դարի 60-80-ական թվականներին բեռնատարն օգտագործվում էր ամենուր։ Այն կիրառություն է գտել նաև գյուղատնտեսության ոլորտում։

Մոդելի հիմնական տարբերակները հագեցած էին ստանդարտ կորպուսով, որը մետաղյա հարթակ է՝ ծալովի նստարաններով։ Բացի այդ, այն ծածկվել է հովանոցով։

ԳԱԶ-66-ը համալրվել է ամբողջովին մետաղյա խցիկով։ Այն տեղավորում էր երկու միասնական նստատեղ՝ վարորդի և ուղևորի: Սրահը նախատեսում էր տեղակայման կազմակերպում։ Ներքին տարածքը լակոնիկ էր։ Ձմռանը տնակում բավականին շոգ էր։ Կափարիչը շատ տաքացավ՝ ջերմության մի մասը փոխանցելով սրահ։

Մեքենան համալրված էր 4-աստիճան փոխանցման տուփով, որն ուներ ոչ ստանդարտ դասավորություն։ Տեղադրվել է վարորդի հետևում և աջ կողմում։ Փոխանցման տուփը ներառում էր նաև հիդրավլիկ կցորդիչ և 2-աստիճան փոխանցման տուփ: Բեռնատարն ուներ հիպոիդ տիպի շարժիչ առանցքներ և առջևի առանցք՝ գնդային հոդերով։ ԳԱԶ-66-ը հագեցած էր թմբուկային արգելակներով՝ հիդրավլիկ շարժիչով և հիդրավլիկ վակուումային ուժեղացուցիչով:

Մեքենայի վրա տեղադրված փոխանցման տուփը օգնել է մեծացնել ոլորող մոմենտը, ինչպես նաև բաշխել այն հետևի և առջևի առանցքներին։ Մոդելի որոշ փոփոխություններում տրամադրվել է առջևի առանցքի անջատման (միացման) մեխանիզմ՝ կառուցվածքայինորեն ներառյալ.

• շարժիչի լիսեռ շարժական փոխանցման անիվով ռեդուկտորական և ուղղակի փոխանցման միացման համար.
• միջանկյալ լիսեռ շարժակների հետ;
• հետևի առանցքի շարժիչ լիսեռ;
• վերահսկման մեխանիզմ;
• առջևի առանցքի շարժիչ լիսեռ:

Մեքենայի որոշ տարբերակներ ստացել են մեխանիկական ճախարակ, որը սնուցվում էր հոսանքի բարձրացման միջոցով: Իր պարամետրերով այն զգալիորեն գերազանցել է էլեկտրական տարբերակին։ Մալուխի երկարությունը կազմել է 50 մետր, իսկ քաշող ծանրաբեռնվածությունը՝ 3,5 տոննա։

ԳԱԶ-66-ի արժեքը օգտագործված և պահպանումից

GAZ-66-ի արտադրությունն ավարտվել է 1999 թվականին, սակայն այս մոդելի մեքենաները դեռ շատ են վաճառքում։ Բավականին հաճախ կարելի է գտնել բեռնատարներ, որոնք հեռացվել են պահպանությունից: KUNG-ներով արտադրության վերջին տարիների տարբերակները հասանելի են 400,000 ռուբլի գնով: Ինքնաթիռի փոփոխությունները կարելի է ձեռք բերել ավելի ցածր գնով՝ 250,000 ռուբլուց: Միեւնույն ժամանակ, շուկայում կան ավելի էժան տարբերակներ (70,000-100,000 ռուբլի): Այնուամենայնիվ, նրանց վիճակը շատ ցանկալի է թողնում:

Ավտոմեքենաների վարձույթը տարածված չէ:

Անալոգներ

GAZ-66-ի անալոգները կարելի է անվանել ZIL-131, GAZ-63 և GAZ-3308 մոդելներ:

GA3-66 մեքենան երկու առանցքներով և 2 տոննա բեռնատարողությամբ բեռնատար է, երկու առանցքների վրա հզոր շարժիչով և բարձրացված միջքաղաքային կարողությամբ: Այն թողարկվել է ВАЗ-63 մակնիշի ավտոմեքենան փոխարինելու համար։

ԳԱԶ-66 մեքենայի դասական ձևափոխում

ԳԱԶ-66 բեռնատարի մի քանի փոփոխություններ կան:

Դիզայներները արտադրել են բարձր կայունությամբ և հզորությամբ մեքենա:

ԳԱԶ-66 միջերկրային կարողությունների բարձրացում

Առանցքային բեռի ավելի լավ բաշխման համար GAZ-66 խցիկը գտնվում է անմիջապես շարժիչի վերևում:

Մեքենայի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը

• Ունի մինչև 2000 կգ ծանրաբեռնվածություն;
• Կարող է տեղափոխել առավելագույնը 5900 կգ;
• Մոդելը ճախարակի հետ միասին ունի 5,806 մ երկարություն, 2,322 մ լայնություն, իսկ առանց բեռի մեքենայի բարձրությունը՝ 2,520 մ;

  

  ԳԱԶ 66 բեռնատարի համար սարքի նկարչություն՝ չափսերով

• Սալոնի բարձրությունը՝ 2490 մ;
• Գետնից մաքրությունը 31,5 սմ է;
• Առջևի անիվները ստեղծում են 18 սմ ուղի, իսկ հետևի 17,5 սմ: Շրջում է մեքենան 9,5 մետր շառավղով;
• Մեքենան հաղթահարում է 800 սմ խորությամբ ֆորդը;
• Նոր մոդելներն ունեն 8 մխոցանի, հեղուկ հովացմամբ շարժիչ;
• Մեքենայի աշխատանքային ծավալը 4254 սմ3;
• Փոխանցման տուփն ունի ներքև և անջատիչ;
  
• Աշխատում է 120 ձիաուժ հզորությամբ;
• Փոխանցման տուփի մեխանիկական, 4 քայլով, սինխրոնիզատորներ 3-րդ և 4-րդ փոխանցումներով;
• Երկու շարժիչ տարբերակ `լրիվ և հետևի;
• Տեղադրված են հատուկ անիվներ՝ պառակտված եզրով և կողքերին օղակներով՝ 8-ից 18։ Անվադողեր՝ 12 - 18;
• Անիվների ճնշման մակարդակը 0,5-ից 3 կգ մեկ սմ 2-ի համար;
• Առավելագույն արագությունը զարգանում է մինչև 90 կմ/ժ;
• Վառելիքի բաք 210 լ ծավալով;
• 70 կմ/ժ արագությամբ մեքենան «ուտում» է 18 լիտր բենզին յուրաքանչյուր 100 կմ-ում;
• Աշխատում է A-72, A-76, AI-80 բենզինով;
• Մեքենայի գեներատորը աշխատում է 85 Ա առավելագույն հոսանքով;
• Մարտկոցի հզորությունը 75;
• Բալոնային բլոկները ձուլված են ալյումինից, հագեցած երեսպատումներով, վերևում ծածկված հակակոռոզիոն չուգունով;
• Պիստոններ` թիթեղապատված, պատրաստված ալյումինից;
• Մշակում է 115 ձիաուժ առավելագույն հզորություն 3200-3400 rpm-ում;
• Էլեկտրասարքավորումն աշխատում է 12 վոլտ լարման տակ;
• Բոցավառման կծիկ B114;
• , մեխանիկական՝ 2-րդ և 4-րդ փոխանցման սինխրոնիզացմամբ;
• 2,8 կգ մեկ մ2-ի համար - առջևի և հետևի անվադողերում ճնշման ցուցիչ;
• Ճնշումը կարող է նվազել մինչև 0,5 կգ / սմ 2, բայց մեքենայի արագությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 20 կմ / ժ;
• Կառավարման մեխանիզմը հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով ճիճու է և փոխանցման գործակիցը 20,8 է:

Կարդացեք նաև

ԳԱԶ-66 բեռնատարի մոդելները 1:43 մասշտաբով

Շարժիչի բնութագրերը

Շարժիչի ծավալը՝ 4250 սմ3, աշխատում է AI-76 և AI-80 բենզինով։ Մեքենան նախատեսված է նույնիսկ ծանր աշխատանքային պայմանների համար և զարգացնում է մինչև 120 ձիաուժ հզորություն 3200 պտույտ/րոպեում։

Կարծես ԳԱԶ-66 շարժիչ լինի

Գործնականում տեղադրված չէ, հիմնականում բենզինային շարժիչներ։ Մեքենան կարող է զարգացնել մինչև 90 կմ/ժ արագություն, բայց երբ սահմանափակիչը հանվում է, շարժիչը կարող է արագացնել մինչև 110-120 կմ/ժ, ինչը նվազեցնում է աշխատանքային կյանքը և ստիպում է մեխանիզմները աշխատել մաշվածության համար:

Փոխանցման տուփի բնութագրերը

ԳԱԶ-66-ը նախագծվել է հատուկ բարդ տեղանքում աշխատելու համար: Փոխանցման տուփը մեխանիկական է, չորսաստիճան։ Մեքենան հաջողությամբ հաղթահարում է զառիթափերը. Լավ ասֆալտապատ ճանապարհով վարելիս վարորդը հնարավորություն ունի անջատել առջևի առանցքը՝ վառելիքը խնայելու համար:

Մեքենայի վրա տեղադրված է 105 լիտրանոց 2 բաք, ինչը հնարավորություն է տալիս 25 կմ/ժ արագության դեպքում վարել մինչև 800 կմ։ Բայց իրական պայմաններում աշխատելիս թվերն այլ կերպ են դուրս գալիս։

ԳԱԶ-66 մեքենայի փոխանցման տուփի սխեման

Անվադողեր

Անվադողերը տեղադրվում են 12-ից 18 չափսերով: Հատուկ անվադողերը հարմար են, երբ մեքենան վազում է զառիթափ լեռնային ճանապարհներով: հաջողությամբ հաղթահարում է ցեխը, ցեխը, ջուրը, քարքարոտ մակերեսը։ Ինքնաթափ բեռնատարը շրջելու համար անհրաժեշտ է առնվազն 19 մետր շրջանակ, սակայն այս խնդիրը էական չէ։

Ավտոմեքենայի ստեղծման և զարգացման պատմությունը

Մեքենայի առաջին մոդելը թողարկվել է 53 տարի առաջ և հանդիսանում է VAZ-63 մոդելի էվոլյուցիան, որը դուրս է եկել հավաքման գիծից 4 տարի առաջ, և GAZ-63-ը, որն արտադրվել է 1948-ից 1968 թվականներին: GAZ 66-ը սերիական արտադրվում է 1964 թվականից։ 1968 թվականին հայտնագործվեց անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգը։

Կարդացեք նաև

ԳԱԶ-66-ի վրա հիմնված ինքնաբեռնաթափվող բեռնատարներ

1966 թվականին մեքենան առաջին մրցանակն է ստացել Մոսկվայում գյուղատնտեսական տեխնիկայի ցուցահանդեսում։ Հաջորդ տարի Լայպցիգի միջազգային ցուցահանդեսում արդեն հաղթանակ կար։

ԳԱԶ-66-ի վրա հիմնված շտապօգնություն

1969 թվականին ԳԱԶ-66-ն առաջինն է ստացել ԳՕՍՏ նշանը։ Նույն թվականին մեքենան արտահանվել է ԽՍՀՄ-ին բարեկամ բոլոր երկրներ։

ԳԱԶ-66 մեքենան մանևրելի, ոչ հավակնոտ և հզոր միավոր է, ուստի այն օգտագործվել է գյուղատնտեսության մեջ։ Մեքենան հաճախ օգտագործվում էր երկրաբանների կողմից՝ հանքաքարերի և օգտակար հանածոների հանքավայրեր հայտնաբերելիս:

ԳԱԶ 66-ը դժվարամատչելի վայրեր է հասցրել առաջին հորատման սարքերը։ Ավտոմեքենայով տեղափոխել են ծանր տեխնիկա, գործիքներ և տեխնիկա։ Ռուսական նավթագազային աշխատողները նույնպես ինտենսիվորեն օգտվում էին մեքենաներից։
Մեքենան ակտիվորեն օգտագործվում էր Խորհրդային Միության օդադեսանտային զորքերի կողմից։

1995 թվականին նրանք դադարեցրին մոդիֆիկացված ԳԱԶ-66-11-ի արտադրությունը։ Փոխարենը դուրս է եկել ԳԱԶ-3308. Այսօրվա վերջին տարբերակը՝ GAZ-66-40-ը թողարկվել է 1999 թվականին: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մեքենայի գրեթե 966000 օրինակ։

Կարճ նկարագրություն

ԳԱԶ-66-ն առանձնանում է հզորության, հուսալիության և մաշվածության դիմադրության բարձր մակարդակով։ Անցնում է ծանր բեռներով ցանկացած ճանապարհներով։ Մեքենան ի վիճակի է արտաճանապարհային 2 տոննա բեռ տեղափոխել։

Առջևի և հետևի առանցքների դիֆերենցիալ կողպեքներն իրականացվում են ավտոմատ կերպով, անիվների մեծ բացերը և ճնշման կարգավորումը ստեղծում են գերազանց անցման ունակություն (անիվների սկավառակները դասավորված են հատուկ սխեմայով), տեղադրվում է հատուկ շարժիչով աշխատող սարք: փչել անվադողերը. սկսելուց առաջ հագեցված է ջեռուցիչով:

Աշխատանքային վիճակում օգտագործված է առանձին հիդրոտեխնիկայով և վակուումային բոստերով, իսկ ավտոկայանատեղիում օգտագործված են թմբուկային արգելակներ փոխանցման տուփով։ Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը կառավարվում է ղեկով:

Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի միացում

Բեռնատարի տեխնիկական առանձնահատկություններից մեկը ծանրության կենտրոնի կատարյալ հավասարակշռումն է, մեքենան առանձնանում է իր կոմպակտությամբ, իսկ խցիկը գտնվում է հենց շարժիչի վերևում, ինչը թույլ է տալիս բեռը հավասարաչափ բաշխել առջևի և հետևի առանցքների միջև: , ուստի մեքենան օգտագործվել է օդադեսանտների կողմից՝ պարաշյուտի վայր ընկնելու ժամանակ մեքենան վայրէջք է կատարում բոլոր 4 անիվների վրա և չի փլվում։


Բայց անցյալ դարի 80-ականներին մեքենան Աֆղանստանում չօգտագործվեց մ-ի պատճառով, ինչը մեծացրեց վտանգը ականի պայթյունի ժամանակ։ Այդ իսկ պատճառով ԳԱԶ-66-ը դուրս բերվեց Աֆղանստանից և որոշվեց ցեցը նետել ռազմակայաններում։ Բայց ցեցի տեսքով սարքավորումները պետք է երկար ժամանակ կանգնեն, ուստի կնիքները և անվադողերը, շարժիչները փչացան:

Պաշտպանության նախարարությունը անցյալ դարի 90-ական թվականներին, սկիզբը