Մոնտաժում Honda SRV 2018իրականացվում է ընդամենը երկու ձեռնարկությունում, ինչը հեշտացնում է այն հարցին, թե որտեղ է արտադրվում այս հայտնի կոմպակտը: Մեքենայի նոր տարբերակը ռուսական շուկա է մատակարարվում շարժիչի երկու տարբերակով՝ 150 և 188 ձիաուժ և երեք ստանդարտ օպցիոններով։ Այնուամենայնիվ, շատ գնորդներ հետաքրքրված են ոչ միայն մեքենայի կազմաձևով, այլև այն վայրով, որտեղ այն հավաքվում է Ռուսաստանի համար, կարծում են, որ որակը, կառավարումը և նույնիսկ տնակում հարմարավետության մակարդակը կախված են դրանից:

Որտե՞ղ է հավաքվում Honda SRV-ն:

Հարցի պատասխանը, թե այժմ որտեղ է հավաքվում Honda SRV-ն Ռուսաստանի համար, կախված է թողարկման տարուց: Ամենավերջին տարբերակները դուրս են գալիս հավաքման գծից Օհայոյի ամերիկյան քաղաքներից մեկում՝ East Liberty-ում գտնվող հաստատությունում: Մի քանի տարի առաջ մոդելի հիման վրա պատրաստված այս քրոսովերները մատակարարվում էին տեղական ավտոսրահներին Մեծ Բրիտանիայի Սվինդոն քաղաքի գործարանից: Բրիտանական ձեռնարկությունում նրանք դեռ շարունակում են հավաքվել Ուկրաինայի և եվրոպական շուկայի համար։

Մի քանի տարի առաջ համացանցում կարելի էր տեղեկատվություն գտնել Ռուսաստանում և Կանադայում CRV մոդելի թողարկման հնարավորության մասին: Սակայն Honda-ի ներկայացուցիչները նշում են, որ ընկերությունն առայժմ նման ծրագրեր չունի։ Սա մի կողմից նշանակում է, որ քրոսովերի արժեքը չի նվազի, մյուս կողմից՝ դրա որակը նույնպես կմնա բավականին բարձր մակարդակի վրա։ Միևնույն ժամանակ, տարվա շինությունը կլինի վերջին արտադրությունը Մեծ Բրիտանիայի գործարանի համար. հաջորդ սերունդները կհավաքվեն ԱՄՆ-ում և Ճապոնիայում:

Honda CRV հին մոդելների թողարկում

Առաջին սերունդները, որոնք արտադրվել են 1990-ականների վերջին և 2000-ականների սկզբին, դուրս են եկել Ճապոնիայի, Մեծ Բրիտանիայի, Ֆիլիպինների, Թայվանի և նույնիսկ Թաիլանդի հավաքման գծերից: Արդեն 1996 թվականին հայտնվեցին ամերիկյան շուկայի առաջին տարբերակները։ Մոդելի հանրաճանաչության շնորհիվ հավաքումը սկսվեց ԱՄՆ-ում և նույնիսկ Մեքսիկայում:

Երկրորդային շուկայում դուք կարող եք գնել 2017 թվականի Honda SRV, որը Ռուսաստան է առաքվել Մեծ Բրիտանիայից: Լատինական Ամերիկայում դեռևս հանդիպում են քրոսովերներ Մեքսիկայից, որտեղ դրանք արտադրվել են հատուկ այս տարածաշրջանի համար։ Եվ եթե հաշվի առնենք առաջին սերնդի CRV գնելը, ապա նույնիսկ ռուս գնորդը կարող է հանդիպել ճապոնական, բրիտանական և նույնիսկ չինական կամ մեքսիկական հավաքման:

Կառուցման որակը

Անկախ նրանից, թե որ ընկերությունից է հավաքվել Honda SRV-ն, մոդելն առանձնանում է բարձրորակ ավարտվածքներով և անվտանգության համակարգերի լավ հավաքածուով՝ ներառյալ 6 անվտանգության բարձիկներ նույնիսկ հիմնական տարբերակում: Այնուամենայնիվ, բրիտանական ժողովը համարվում է ավելի ցածր որակի, քան ամերիկյան մոդելները: Այս թողարկման թերությունների թվում վարորդները նշել են չափազանց ցածր բամպեր, շարժիչի ցածր արտադրողականություն և գործվածքների պաստառագործություն: Սվինդոնից հավաքվածն առանձնանում էր գետնի ցածր մաքրությամբ՝ ընդամենը 16,5 սմ:

Ամերիկյան զարդանախշերը ստացան ավելի բարձր գետնից մաքրություն և բոլորովին այլ շարժիչների հավաքածու: Ուշադրությունը գրավում է կաշվե զարդարված ինտերիերը, հետևի տեսախցիկի առկայությունը և նույնիսկ ավելի ցածր գինը: Թեև նույն «ամերիկացիները» ունեն մի քանի թերություններ, օրինակ՝ հիմնական տարբերակներում չկան լուսարձակող մեքենաներ և թիակների փոխարկիչներ՝ փոխանցումների փոփոխման համար:

Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք ճապոնական նոր քրոսովերով և ցանկանում եք իմանալ, թե դա ինչ է, ապա լարը կվաճառվի և որքան կարժենա, այս հոդվածը ձեզ համար է:

Վաճառքի սկիզբ

Տարօրինակ կերպով, Ռուսաստանը Եվրոպայի առաջին երկիրն է, որը սկսել է վաճառել հինգերորդ սերնդի CR-V: Քրոսովերի հայտնվելը շուկայում նախատեսված է ամռանը, քանի որ առաջին խմբաքանակները կսկսվեն արտադրվել ապրիլին, իսկ ԱՄՆ-ից մեքենաների առաքումը կպահանջի ևս մի քանի ամիս։ Նշենք, որ վաճառքի մեկնարկին հասանելի կլինի միայն CR-V-ը՝ 2,4 լիտրանոց շարժիչով, մեքենայի ավելի երիտասարդ մոդելները կհայտնվեն մոտավորապես սեպտեմբերին։

Նախորդ սերնդի CR-V-ն շատերին դուր չի եկել՝ գետնից ցածր մաքրության պատճառով: Ինժեներները լսեցին համայնքին և բարձրացրեցին գետնից մինչև 20 սանտիմետր: Թերությունների թվում է բարակ պլաստիկից պատրաստված շարժիչի խցիկի փոշեկուլը, առավելությունը կատարյալ հարթ հատակն է, ուղղակի խրամատով վարելիս անհավասարությունից կառչելու բան չկա:

Առանց «տուրբո»-ի ինչպե՞ս է։

2017 թվականի CR-V-ը մեզ մոտ կգա նույն շարժիչներով, ինչ նախորդ սերունդը: Շուկա դուրս կգա մթնոլորտային 4-ki բաշխված ներարկման (2,0 լ, 150 ձիաուժ, 190 Նմ) և ուղիղ տիպի (2,4 լ, 188 ձիաուժ, 245 Նմ): Ըստ արտադրողի՝ երկու շարժիչներն էլ առանց խնդիրների 92 բենզին են ուտելու։

Բայց 1,5 լիտրանոց տուրբո բենզինային շարժիչ: 190 ձիու համար, որը մշակվել է հատուկ նոր քրոսովերի համար, վաճառքի սկզբում չի հասնի Ռուսաստան: Honda-ի ինժեներները որոշեցին, որ այն չափազանց նուրբ է ներքին իրողությունների համար, և որ այն սկզբում կպահանջի գործարկում և փորձարկում, որից հետո որոշում կկայացվի նման CR-V-ների մատակարարման նպատակահարմարության մասին: Իրավիճակը նման է ակտիվ ռադիատորի փեղկերի դեպքում, որոնք նույնպես առաջին անգամ կբացակայեն կոնֆիգուրացիայից:

CR-V 2017-ի ռուսական տարբերակը կտարբերվի ամերիկյանից՝ փոփոխված մառախուղի լուսարձակներով, ռեֆլեկտորներով և ռադիատորի վանդակաճաղով։ Բացի այդ, ցածր պահանջարկի պատճառով մեր քրոսովերներին բացակայում են հարմարվողական օդորակման, երթևեկության գոտու և ավտոմատ արգելակման գործառույթները:

Ի՞նչ կասեք շարժիչի և փոխանցման մասին:

CR-V-ի նոր սերնդի հետ Honda-ն որոշել է հրաժարվել առջևի շարժիչից, մեխանիկական փոխանցման տուփից և ստանդարտ ավտոմատից: Քրոսովերը կարտադրվի մեկ տարբերակով՝ լիաքարշակ CVT ռոբոտով, որը CR-V 2017-ին գաղթել է անցյալ տարվա առավելագույն 2,4 լիտր տարբերակից: Մենք իրական սեփականատերերից որևէ բացասական արձագանք չենք լսել վարիատորի մասին, այն լավ է ապացուցել:

Արդյո՞ք գինը կբարձրանա.

Այո, և զգալիորեն. Գովազդում ասվում էր մեկուկես միլիոն գնի մասին, բայց դա չափազանց անհավանական է։ 2017 թվականի CR-V-ի գները, ամենայն հավանականությամբ, կսկսվեն 1,8 միլիոն դոլարից՝ համեմատելի 2016 թվականի ներկայիս 2,4 լ CR-V-ի հետ, և քանի որ այն ավելի լավ սարքավորված է և ավելի մեծ, այն ավելի էժան չի լինի:

Այնուամենայնիվ, Honda-ի ներկայացուցիչները խոստանում են բոլոր ջանքերը գործադրել մեկնարկային գինը պահպանելու համար ողջ տարվա ընթացքում, մինչդեռ, ըստ նրանց գնահատականների, CR-V բոլոր մրցակիցները՝ Rav4, X-Trail, Sportage 2017 թվականին զգալիորեն կթանկանան։

Ի՞նչ կա հավաքածուի մեջ:

Այս առումով Honda-ն գոհ է: Նույնիսկ Elegance փաթեթի ամենամատչելի CR-V-ն չի կարելի դատարկ անվանել, քանի որ դրա մեջ լցոնված են եղել 8 անվտանգության բարձիկներ, անվադողերի ճնշման հայտնաբերման և կայունացման գործառույթներ, էլեկտրամեխանիկական ձեռքի արգելակ, կայանման սենսորներ և օդորակիչ:

4 սմ-ով ավելացնելով անիվային բազան՝ CR-V-ում ուղևորի նստատեղերն ավելի ընդարձակ են դարձել։ Այն հաստատ դուր կգա նոր քրոսովերի ուղեւորներին՝ հարթ հատակ, նստատեղը կարգավորելու հնարավորություն, ծալովի բազկաթոռներ։

Միջանկյալ սարքավորումը՝ LifeStyle, լրացուցիչ կներառի երկգոտի կլիմայի կառավարում, բարձրախոսների քանակի ավելացում (6-ի դիմաց 4-ի), մուլտիմեդիա վահանակ՝ մեծ էկրանով (7 դյույմ), տեսախցիկներ, մգեցված ապակիներ, առանց բանալի մուտքի և անձրևի ցուցիչ։ . Բացի այդ, հենց այս կոնֆիգուրացիայում կհայտնվեն CR-V-ի պատմության մեջ առաջին LED լուսարձակները:

Շքեղ սարքավորումներ - Executive-ը պարծենում է կաշվե զարդարանքով, տաքացվող ղեկով և նստատեղերով, բարելավված ակուստիկայով և սպասարկող ուղևորի նստատեղի առկայությամբ:

Առավելագույն կոնֆիգուրացիայի դեպքում՝ Prestige, դուք կստանաք սուբվուֆեր, նավարկության հատուկ համակարգ Garmin-ից, գլխավոր էկրան և լուսային տանիք:

CR-V 2016-ն ունի չափազանց ընդարձակ բեռնախցիկ՝ լավ ձայնամեկուսացումով և հետևի նստատեղի մեջքը (ավտոմատ կերպով) ծալելու ունակությամբ: Դուք կարող եք սխալ գտնել միայն անկոնտակտ բացման համակարգի բացակայության մեջ:

Ո՞վ է արտադրում:

Honda-ի ներկայացուցիչներն ասացին, որ իրենք չեն նախատեսում կազմակերպել CR-V 2017-ի արտադրությունը Ռուսաստանում, դա պարզապես ձեռնտու չէ, քանի որ վաճառքի կանխատեսվող ծավալը չի ​​գերազանցում տարեկան 400-500 մեքենան: Քրոսովերների արտադրությունը կիրականացվի ԱՄՆ-ում, որտեղ պատրաստվելու են բոլոր բաղադրիչները՝ շարժիչներ, փոխանցումատուփեր և այլն։

Հենց ԱՄՆ-ում է CR-V-ն ամենահաջողակն է, այն վաճառքի առաջատարն է երկրում քրոսովերների շրջանում՝ 2016 թվականին վաճառվել է չորրորդ սերնդի CR-V 346000 ավտոմեքենա։ Այդ իսկ պատճառով նորույթի շնորհանդեսը կայացել է Լոս Անջելեսում։

2017 Honda CR-V Առաջին հայացք (տեսանյութ)

Ինչպե՞ս է այն իրեն պահում ճանապարհին:

2,4 լիտրանոց շարժիչով քրոսովերի թեստային մոդելը վազքի ժամանակ գերազանց է ցույց տվել: Առաջին հերթին, մենք կարևորում ենք կառավարման տարրերի հիանալի դասավորությունը. այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է, ձեռքի տակ է, չափազանց հարմարավետ նստատեղեր, իդեալական երկար ճանապարհորդությունների համար և ավտոապակի առկայություն:

Նոր մուլտիմեդիան պատրաստված է Android հարթակում։ Նա ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ: Մինուսների թվում է պարզունակ գրաֆիկայով խղճուկ ինտերֆեյսը և մեխանիկական կոճակների փոխարեն սենսորային կոճակների օգտագործումը, առավելություններն են՝ Apple Car, Android Auto և MirorLink գործառույթների աջակցությունը: Արտադրողը խոստանում է նաև, որ արտադրության մեքենաների մոդելները բարեկամ կլինեն Yandex Traffic-ի հետ։

Նոր CR-V-ը վարում է հեշտությամբ և արագ, ինչպես սկզբում, այնպես էլ դինամիկայի մեջ: Շնչափողի գծային լծակի շնորհիվ շատ հարմարավետ է վարել նվազագույն արագությամբ, որն անհրաժեշտ է խցանումներում մանևրելու ժամանակ, իսկ ղեկի զգայունությունը լավ կարգավորելու ունակությունը օգտակար կլինի փխրուն կանանց համար:

Փոխանցման տուփը կարող է աշխատել Sport ռեժիմում, ինչպես նաև կա էկո ռեժիմ՝ վառելիքի առավելագույն խնայողության համար: Ոչ կասեցման, ոչ էլ ձայնամեկուսացման հետ կապված դժգոհություններ չկան (շարժիչը և շարժիչը գրեթե չեն լսվում վարելիս):

Մենք ավելի ընդարձակ եզրակացություններ կանենք արտադրական մոդելների փորձարկումից հետո, քանի որ ամբողջովին ճիշտ չէ վճիռ կայացնել ավտոմեքենաների գներից մեկուսացած։ Այնուամենայնիվ, CR-V 2017-ը, ըստ երևույթին, պարզվեց, որ ճապոնացիներից հայտնի քրոսովերների շարքի լավ շարունակությունն է:

հետ կապի մեջ

Honda CR-V-ը կոմպակտ քրոսովեր է, որը մեր շուկայում է 1995 թվականից: Այն արտադրվում է գերազանց տեխնիկական բնութագրերով ճապոնական կոնցեռնի կողմից և, հետևաբար, այնքան տարածված է դարձել: Ամենագնացների դասական դիզայնը, դռան ուղղահայաց բացման հնարավորությունը և ընդարձակ ինտերիերը կօգնեն ձեզ զգալ ոչ թե մեքենայի մեջ, այլ ձեր սիրելի բազմոցի վրա:

Մոդելի անվանումը թարգմանվում է որպես «Հարմարավետ մեքենա՝ նախատեսված հանգստի համար»։ Տոկիոյում շնորհանդեսից ի վեր մեքենան դուր է եկել թե՛ երիտասարդ սերնդին, թե՛ մեծահասակներին։ Մինչ այժմ դա շատերի երազանքն է։ Հետևաբար, մենք որոշեցինք պարզել, թե որտեղ է հավաքվում Honda SRV-ն Ռուսաստանի համար և ինչ հատկանիշներ ունի:

Որտեղ է հավաքվում Honda CR-V-ն.

- Ամերիկա;

- Ճապոնիա;

- Մեծ Բրիտանիա;

- Մեքսիկա;

Մոդելը Ռուսաստան է առաքվում Անգլիայից (Սվինդոն քաղաք) և Ամերիկայից։ Մեր շուկայում հայտնվեց ամերիկյան մեքենա՝ 2,4 լիտր ծավալով, 190 ձիաուժ հզորությամբ։ Առկա է երկգոտի կլիմատ կոնտրոլ, նստատեղերի և հայելիների տաքացում, կենտրոնական փական և կրուիզ կոնտրոլ։ Ութ անվտանգության բարձիկներ վստահություն են ներշնչում: Սա բազային հավաքածուն է:

«Սպորտը» էլ ավելի կտրուկ է «լցոնվում». Սա ավելացնում է մգեցված հայելիներ, վեց բարձրախոսներ, կաշվե պաստառագործություն և լուսային տանիք:

Առանձնահատկություններ Honda CR-V

Դիտարկենք Honda CR-V մոդելը, որը մատակարարվում է մեր շուկա: Ինչպես արդեն նշեցինք, այն պատրաստվում է Ամերիկայում։ Հետեւաբար, այն ինչ-որ չափով տարբերվում է չինականից և եվրոպականից։

Նախկինում մեքենան հագեցած էր երկու լիտրանոց շարժիչով, սակայն այն հավաքվել էր Անգլիայում։ Այժմ նրա կափարիչի տակ 2,4 լիտրանոց շարժիչ է։ Ապշեցուցիչ է նաև առջևի բամպերի վերափոխված ձևը: Այն կտրվեց և դրանով իսկ մուտքի անկյունը հասցրեց 28 աստիճանի: Մաքրությունն ավելացել է մեկ սանտիմետրով: Սակայն դա զգալիորեն բարձրացրեց մոդելի արտաճանապարհային կատարումը:

Ցավոք, ցածր կետերը բոլորը նույնպես խոցելի են: Խոսքը հետևի փոխանցման տուփի և արտանետման համակարգի մասին է։ Բայց 18 դյույմանոց անիվները լավ տեսք ունեն: Չնայած, գյուղական ճանապարհներին պետք է զգույշ լինել։

Դուք կարող եք մուտք գործել ուր ուզում եք, բայց արդյո՞ք կանցնեք մեքենայով՝ հարցը: Խոչընդոտի վրա ստամոքսը բռնելու հնարավորություն կա։ Եվ նաև, բամպերի կտրվածքը բացեց ռադիատորը, ինչը մեզ համար ամենևին էլ լավ չէ։ Հետեւաբար, մեքենա գնելիս անմիջապես տեղադրեք պաշտպանություն ռադիատորի եւ խողովակաշարի վրա: Որոշ դիլերներ իրենց հաճախորդներին տրամադրում են այս տարբերակը որպես նվեր: Ընդհանուր առմամբ, նայեք.

Honda CR-V-ի սրահում հարկ է նշել պատշաճ որակի նոր կաշին։ Հավելյալ գումարով կարող եք պատվիրել լյուկ։ Ի դեպ, չեք փոշմանի։ Կարող եք նաև գովաբանել բոլոր նստատեղերի և ղեկի էլեկտրական շարժիչը, ինչպես նաև հսկայական սենսորային էկրանով նոր մուլտիմեդիան: Նավիգատորը գոհացնում է իր հաճախորդներին նկարի որակով և միայն մեկ մատով կառավարմամբ:

Honda CR-V-ի կենտրոնական վահանակը գրեթե նույնն է մնացել: Այստեղ դեկորատիվ ներդիրները շատ ավելի թանկ են թվում: Պլաստիկը կոշտ է, բայց ոչ էժան: Տարրերի միջև ճռռոցներ կամ բացեր չկան: Սա անհամեմատելի պլյուս է։ Բայց թերություններից հարկ է նշել քերծվածքների նկատմամբ խոցելիությունը: Վահանակի վրա ձեռքի արգելակի լծակ չկա: Նա դարձավ ավելի շատ ոտք, քան ձեռք: Աղջիկների համար դժվար է նրա հետ գլուխ հանել, իսկ տղամարդիկ նույնպես պետք է որոշակի ջանքեր գործադրեն:

Համակարգի ինտերֆեյսը պարզ է և հաճելի: Այն հիանալի է աշխատում քաղաքի ռեժիմում: Բայց այստեղ որոշ մայրուղիներ չես գտնի։ Հետևելու գործառույթը հարմար է: Դա կայանում է նրանում, որ ծրագիրն ինքն է սահմանում փարոսներ, եթե դուք դուրս եք գալիս նշանակված ճանապարհից դեպի անհայտ ճանապարհ: Այս կերպ դուք կարող եք վերադառնալ և չկորչել: Խցանումների սպասարկումը հիմնված է ռադիոկայանների հաճախականության վրա։ Ստուգեք դրա արտադրելիությունը գործնականում, քանի որ սա չստուգված ծառայություն է:

Ձայնն այստեղ շատ ավելի հստակ է և ավելի լավ, քան նախորդ տարբերակը: Բայց ինձ դուր չեկավ համակարգի կառավարումը։ Մի քիչ դանդաղում է: Այո, և սուբվուֆերի գտնվելու վայրը, ինչպես ասում են, սիրողական է: Տեղադրված է առջևի ուղևորի նստատեղի տակ։ Եթե ​​բարձր երաժշտության սիրահար եք, ապա հաշվի առեք նաև ջեքփոթը և աթոռը մերսումով շահելու մասին:

Մոդելի բեռնախցիկը շատ մեծ է։ Հետեւաբար, այն կարելի է անվանել իր դասի առաջատարը` ընդարձակությամբ: Բայց, եթե այստեղ քիչ բաներ դնես, դրանք կգլորվեն հատակին։ Որպես այլընտրանք՝ մենք կարող ենք ձեզ առաջարկել գնել բեռների ցանց կամ հատուկ խսիր։

2,4 լիտրանոց շարժիչը նախատեսված էր ընդամենը 95, բայց նաև 92 բենզինի համար։ Դուք սկզբում չեք զգա շարժիչների տարբերությունը։ Բայց, ժամում 100 կիլոմետր արագության դեպքում դա նկատելի է։ Հիմա մայրուղով վարելն իսկապես հաճույք է։ Միևնույն է, խելահեղ արագություն մի սպասեք։ Կախոցը լավ է պահում ինչպես արտաճանապարհային, այնպես էլ քաղաքում:

Ամեն դեպքում, աշխատեք խորը գոգավորության մեջ չընկնել։ Իհարկե, դուք դրանից դուրս կգաք կայունացման համակարգի շնորհիվ։ Բայց ավելի լավ է դա չվտանգել։ Ամբողջաքարշակով և դիֆերենցիալ կողպեքի օգնությամբ մեքենան դարձավ լիարժեք ամենագնաց։ Այն գալիս է նաև հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: Ղեկը մեքենան պահում է իր գոտում: Այն կատարյալ վերակազմակերպված է ռուսական ճանապարհների համար։

Սիրում էր հարմարավետությունն ու կառավարումը: Նաև հիանալի է բեռնախցիկը և ընդարձակ ինտերիերը: Անշուշտ, հողի ցածր մաքրությունը հարցեր է առաջացնում: Բայց նման հատկանիշներով դրանք բոլորովին աննշան են։

Honda-ն ավտոմոբիլային և մոտոցիկլետային սարքավորումների արտադրող է, որը համաշխարհային ճանաչում է ստացել: Ընկերությունը հիմնադրվել է Ճապոնիայում և իր պատմության ընթացքում կարողացել է անհավանական հաջողությունների հասնել։

Honda-ի արտադրած մոտոցիկլետների տեսականին ներառում է մի շարք մոտոցիկլետներ և ATV-ներ: Կորպորացիան արտադրում է ինչպես փողոցային մոդելներ, այնպես էլ սպորտային և ծանր մոտոցիկլետներ: Շարժիչների ծավալը տատանվում է 50-ից 1900 քառ. Հիմնական սպառողը ասիական երկրներն են, և տարեկան միջին եկամուտը տարեկան աճում է 12-15%-ով։

Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների մոդելային տեսականին ներառում է ապրանքների հետևյալ դասերը.

• թեթև հսկողության դասական մոդելներ;
• խաչաձև մոտոցիկլետներ;
• շարժիչային տրանսպորտային միջոցների հածանավային մոդելներ;
• փոքր հզորության մոտոցիկլետներ;
• «Սուպեր սպորտ» դասի մոդելներ;
• տուրիստական ​​մոտոցիկլետներ;
• ունիվերսալ տիպի մոտոցիկլետներ.

Կորպորացիան մշտապես արդիականացնում է իր արտադրությունը՝ զինելով այն նորագույն տեխնիկներով և կատարելագործելով մասնագետների հմտությունները։ Աշխատանքի այս մոտեցումը ընկերությանը զգալի հաջողություն բերեց սպառողների շրջանում և արտադրանքը դուրս բերեց պետության սահմաններից շատ հեռու:

Honda-ի պատմություն

Honda-ն հիմնադրվել է 1948 թվականին Ճապոնիայում։ Առաջին հիմնադիրը եղել է Soitro Honda-ն, ում անունով էլ կոչվել է կորպորացիան։ 1948 թվականին Honda-ում աշխատում էր ոչ ավելի, քան 20 մարդ։

1950 թվականին ընկերությունը սկսեց մոտոցիկլետների մշակումը, որոնք աշխատում էին չորս հարվածային շարժիչներով։ Այս մոդելները բերեցին ընկերության ժողովրդականության առաջին ալիքը։

Մինչև 60-ականների սկիզբը ընկերության կողմից արտադրված մոտոցիկլետներն ակտիվորեն մասնակցում էին մրցարշավներին, որոնցում նրանք գրավում էին միայն առաջին հորիզոնականները։ Նաև այս ընթացքում զգալիորեն աճել է ընկերության վաճառքի ընդհանուր շրջանառությունը և շահույթը, որը կազմել է ավելի քան 60 մլն դոլար։

Honda մոտոցիկլետների առավելությունն այն էր, որ դրանք շատ ավելի ցածր գնով էին, քան մյուս արտադրողները, բայց ունեին ընդհանուր հզորության բարձր վարկանիշ: Նման մարքեթինգային քայլը թույլ տվեց ընկերությանը արագորեն գրավել մոտոցիկլետների շուկայի մեծ մասը:

Նման հաջողությունից հետո ընկերությունը սկսեց էլ ավելի մեծ ներդրումներ կատարել արտադրանքի և տեխնոլոգիաների հետազոտության մեջ՝ ստեղծելով էլ ավելի բարձր ծավալային ցուցանիշներով շարժիչներ։ Ներկայիս Honda մոտոցիկլետներն իրենց տեսակի մեջ լավագույն մոդելներն են, որոնք նման չեն ամբողջ աշխարհում։

Մեքենան լեգենդ է։ Այսպիսով, դուք կարող եք զանգահարել Honda Civic, որը թողարկվել է դեռևս 1972 թվականին: Այն թարմացվել է ութ անգամ, և յուրաքանչյուր փոփոխություն ստացել է տասնյակ համաշխարհային մրցանակներ՝ նվաճելով հազարավոր երկրպագուների: Ի դեպ, ռուսական դրոգների վրա դեռ կարելի է հանդիպել առաջին նմուշներին, որոնք արդեն 40 տարեկանից բարձր են, և նրանք դեռ գերազանց վիճակում են։ Սա կարելի է դատել մեքենաների որակի և ամրության վրա:

Այս հոդվածում մենք կցանկանայինք դիտարկել, թե որտեղ է հավաքվում Honda Civic-ը և ինչպես է Honda Civic-ն առանձնանում մրցակիցների հատվածից:

Որտեղ է Honda Civic-ը հավաքված մեր շուկայի համար

Honda Civic հինգերորդ և վեցերորդ մոդիֆիկացիաները Ռուսաստան են առաքվել միայն Ճապոնիայից։ Բայց իրականում արտադրությունը սփռված է աշխարհով մեկ։ Օրինակ, հինգդռնանի հեչբեքներն արտադրվում են Անգլիայում։ Բայց նրանք մեզ պաշտոնապես չեն հասել։ Այդ ժամանակվանից ի վեր ոչինչ չի փոխվել։ Ժողովը մնաց ճապոնական։

Մինչեւ 1996 թվականը մեքենաները ռուսական շուկա էին մտնում կարբյուրատորային շարժիչով։ Նա չուներ ոչ լամբդա զոնդ, ոչ էլ չեզոքացուցիչ։ Մեզ համար դեռևս չկա հատուկ փաթեթ, իսկ մեքենաները դուրս են գալիս «մեկ չափսը բոլորի համար» ցանկացած շուկայի համար։ Բայց, եթե մեքենան արտադրվում է տաք կլիմայի համար, ապա օգտագործվում են ավելի մեծ ամրություն և ավելի լավ զտիչներ:

Այս տեսակի հավաքման թերությունն այն է, որ որոշ մասեր պարզապես անհնար է գտնել մեզ մոտ:

Honda Civic-ի ամբողջական հավաքածուները մեր շուկայում

Մեր հավաքման Honda Civic-ն ունի մի քանի հարդարման մակարդակ: 4D-ի հիմնական տարբերակի համար դուք պետք է վճարեք 779 հազ. Այս մոդելն ունի վերամշակված ագրեսիվ վանդակաճաղ՝ շրջանակված քրոմե ներդիրով: Հատկանշական են նաև թեք լուսարձակները, նոր բամպերներն ու հետաքրքիր մառախուղի լույսերը: Բացի այդ, կա բեռնախցիկի նորարարական կափարիչ և պարզեցված հետևի բամպեր: Սա մեծ ազդեցություն ունի աերոդինամիկ աշխատանքի վրա:

Տնակում հարկ է նշել գերազանց հարդարման նյութեր և մեծ կենտրոնական վահանակ: Կապոտի տակ մեքենան ունի 1,8 լիտրանոց շարժիչ՝ 141 ձիաուժ հզորությամբ։ Փոխանցման տուփը կարող է լինել կամ հինգաստիճան մեխանիկական կամ հինգաստիճան ավտոմատ:

Մնացած կոնֆիգուրացիաները կոչվում են Elegance, Lifestyle և Executive: Դրանցից առաջինը հագեցած է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով, գերազանց օդորակիչով, հինգ դյույմանոց մեծ էկրանով և տաքացվող հայելիներով։ Կա նաև չորս բարձրախոսով ռադիո, տաքացվող նստատեղեր և ութ անվտանգության բարձիկներ։ Այս տարբերակի արժեքը 779 հազար ռուբլի է:

Lifestyle փաթեթը, ի լրումն նախորդ գործառույթների, ստացել է կլիմայի կառավարում, լույսի սենսոր, բարձրախոս, մառախուղի լույսեր և ալյումինե անիվներ՝ 16 դյույմ տրամագծով: Այս տարբերակի արժեքը 839 հազար ռուբլի է:

Executive-ը ստացել է կաշվե զարդարանք, վարորդի նստատեղի ութ ուղղություն և բարձր հաճախականությամբ բարձրախոսներ: Այս կոնֆիգուրացիայի արժեքը 939 հազար ռուբլի է:

Honda Civic-ի բնութագրերը, որը թողարկվել է մեր շուկա

Honda մեքենաները հայտնի են իրենց հուսալիությամբ: Civic-ն ունի բազմաշերտ կախոց, հիդրավլիկ փականի կառավարում և գերազանց փոխանցման տուփեր: Կան այնպիսի դիմացկուն շարժիչներ, որ ժամանակն է նրանց մասին լեգենդներ գրել: Հետևաբար, ցանկացած վազքի համար չպետք է թաքցնել դրանք: Սպասարկվող շարժիչը պարզապես անհնար է գերտաքացնել։

Բանն այն է, որ ճապոնացի ինժեներները հաշվի են առել ութերորդ սերնդի քննադատությունը և նույնիսկ վերափոխել մանրուքները: Այժմ բամպերը բաղկացած է երկու մասից. Դրանցից առաջինը ներկված է մարմնի նույն գույնով, իսկ երկրորդը անցնում է վանդակաճաղի տակ։ Այս ամենը մեքենան դարձնում է սպորտային և արագ։ Կողքի արագ թևերը մի փոքր ավելի մկանուտ են դարձել: Նաև կան ուժային գծեր։

Հետևում չկա զուգակցված օպտիկական համակարգ, բայց տեղադրված են պարզ լուսադիոդային լուսարձակներ։ Դրանք կառուցված են սփոյլերի մեջ արգելակման լույսի հետ միասին:
Նախորդ սերնդի հետ չափերի տարբերությունները շատ նվազագույն են, բայց դրանք դեռ կան: Իննի երկարությունը ավելացել է 35 միլիմետրով, լայնությունը՝ 10 միլիմետրով, բայց բարձրությունը նվազել է 20 միլիմետրով։

Honda Civic-ը, որը վաճառվում է Ռուսաստանում, հագեցած է հիմնականում մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Ըստ վիճակագրության՝ հինգերորդ մոդիֆիկացիայի մոտ 95%-ը, իսկ վեցերորդի 80%-ը դրանով քշում է մեր ճանապարհներով, և այսպես՝ մինչև իններորդը։
Ավտոմատ փոխանցման տուփերը նույնպես բավականին լավն են։ Նրանք բավականին դիմացկուն են և հուսալի։ Նրանց վերանորոգումը էժան է, բայց փոխարինող մասեր գտնելը գրեթե անհնար է, քանի որ դրանք մեր կողմից չեն հավաքվում:

CVT փոխանցման տուփը արագությամբ հաղթում է ինչպես մեխանիկայի, այնպես էլ ավտոմատի նկատմամբ: Նրանք նաև խնայում են վառելիքը։ Այս փոխանցման տուփի հուսալիությունը կասկածի տակ չի դնում: Բայց մեր արտաճանապարհայինի համար դա չի ստացվի։ Իրոք, քաղաքային խցանումների ժամանակ վարիատորը արագ կփչանա:

Արտաքին փոշեկուլները սկսում են քայքայվել միայն հինգ տարի աշխատելուց հետո: Առանցքակալները աշխատում են ժամացույցի նման: Խնդիրներն առաջանում են միայն 120 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Կախոցի փոխարինումը գործնականում չի պահանջում:
Բողոքներ չկան նաև ղեկի հետ կապված։ Երկաթուղին հոսում է միայն ամուր երթուղիներով, իսկ ծայրերը կարող են դիմանալ ավելի քան 150 հազար կիլոմետր։ Հիշեք նաև, որ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի մեջ պետք է լցնել միայն թանկարժեք հեղուկ:

Արգելակման բարձիկները շատ հուսալի և ամուր են: Եթե ​​փոշեկուլները կարգին են, ապա ուղեցույցները հիանալի կաշխատեն։

Մարմինը ցինկապատ է։ Առանց հսկողության են մնացել միայն տանիքը և հետևի սյուները։ Հետևաբար, եթե մարմնի վերանորոգում եք արել, ապա յոթ տարի աշխատելուց հետո մեքենան կսկսի ժանգոտել։ Հետևի կամարները պետք է պարբերաբար լվացվեն։ Նրանք կարող են կուտակել փոշին և կեղտը:

Ճապոնական հավաքման անկասկած առավելությունը մարմնի ներքևի մասում ցցված մասերի բացակայությունն է: Խլացուցիչը թաքնված է, իսկ խողովակաշարերը պատյանների մեջ են։ Շեմերը տրվում են քարերի դեմ հատուկ պաշտպանությամբ։ Պլաստիկ բարձիկները նույնպես պաշտպանում են մեքենան բարձր եզրաքարերից: Սակայն ճապոնացի ինժեներների առջևի ցեխակույտերը շատ կարճատև են:

Եթե ​​նայեք սրահ, ոչ մի ուշագրավ բան չեք տեսնի։ Այստեղ դասականները համակցված են որոշ նրբագեղության և սպորտային նոտաների հետ։ Էլեկտրական միացումներն այստեղ ապահով են և ամուր: Նրանք նախագծված են յուրաքանչյուր լարերի վրա եռակի կնիքով: Առջևի պատուհանների ամբարձիչները սկսում են կպչել մի քանի տարի աշխատելուց հետո: Պատճառը կեղտն ու փոշին է։

Թեև Honda Civic-ը համարվում է արտասահմանյան մեքենա, ճապոնացի ինժեներներն այն պատրաստել են այնպես, որ մեխանիկները կարողանան հեշտությամբ ուղղել այն: Հետևաբար, եթե որևէ խնդիր առաջանա, կարող եք ինքներդ ամեն ինչ շտկել։ Բայց, ավելի լավ է դիմել մասնագետներին: Նրանք ամեն ինչ արագ կանեն, և շատ բան չեն տանի։