Հարց ընթերցողի կողմից.

« Բարև Սերգեյ և կայքի բոլոր ընթերցողներավտոմատբլոգեր.ru, պարզապես ուզում եմ շնորհակալություն հայտնել հատկապես ընթերցողներին ձեր պատասխանների համար: Այսպիսով, ես որոշեցի ձեզ հարց տալ իմ VAZ 2114-ի մասին: Ես ունեմ LUX-ի տարբերակ՝ բորտ-համակարգիչով: Վերջերս ես նկատեցի, որ վառելիքի սպառումն ավելացել է։ Եթե ​​նախկինում, մոտ վեց ամիս առաջ, քաղաքում սպառումը 7,5 - 8 լիտր էր, ապա հիմա, ըստ բորտովիկի, 9,5 - 10,5 լիտր, չնայած ես նույնպես նույն ճանապարհով եմ գնում աշխատանքի, և դեռ ձմեռ չէ: Ինչպե՞ս բացատրել վառելիքի նման սպառումը: Նկատեցի, որ սպառումը սկսել է աճել հարավ կատարած ուղևորությունից հետո, 1700 այնտեղ և 1700 հետ, մոտ 3500 կիլոմետր, միգուցե վառելիքը որակյալ չէ, ինչ-որ բան խցանվել է ինձ հետ: Առավոտյան նկատեցի, որ շարժիչը մի փոքր պայթում է (տրոյտ), կարո՞ղ է սպառումը կապված լինել սրա հետ։ Օգնիր խորհուրդներով Սերգեյ, վառելիքի սպառումը վերջերս ինձ վախեցնում է: Սպասում եմ պատասխանի, Արթուր».

Ես կփորձեմ օգնել Արթուրին. Այս սպառումը կարող է կախված լինել մի քանի պատճառներից, որոշները կարող եք ինքներդ շտկել, իսկ որոշները պետք է շտկվեն կայանում: Բայց ամեն ինչ կարգին է...

Բոցավառման համակարգ

Առաջին պատճառը բոցավառման համակարգն է։ Թույլ կետերն են մոմերը, բարձր լարման լարերը և բռնկման կծիկները:

Եթե ​​դուք ունեք բարձր վազք և երբեք չեք փոխվել, ապա դրանք պարզապես պետք է փոխարինվեն: Մեր «բարձրորակ» վառելիքից մոմերը արագ են մեռնում, միջինը մեկ սեթում, խորհուրդ եմ տալիս քշել 20 - 30,000 կիլոմետր, եթե ունեք, ապա վազքը մի փոքր ավելանում է մինչև 30 - 45,000 կիլոմետր: Չարժե խնայել մոմերի վրա, դուք պետք է վերցնեք ապացուցված ապրանքանիշեր, գերադասելի է պաշտոնական խանութներում կամ սպասարկման կայաններում, թող դրանք մի փոքր ավելի թանկ լինեն, բայց դրանք ավելի երկար և ավելի լավ կաշխատեն: Ձեր առավոտյան թակոցը կարող է պայմանավորված լինել անսարք կայծային մոմերով, և ձեր վառելիքի սպառումը կարող է պայմանավորված լինել նաև դրանցով:

Սրանք այն լարերն են, որոնք բռնկման կծիկներից անցնում են կայծային մոմերը: Նրանք նաև հաճախ ձախողվում են, արտաքին գործոնների ազդեցության տակ նրանք կարող են ճեղքել, և կայծը «կհեռանա», ինչպես ասում են ավտոէլեկտրիկները: Այսինքն՝ մոմը բավարար լարում չի ունենա և չի կարողանա որակապես վառել վառելիքը, սա կարող է նաև եռապատկել շարժիչը և մեծացնել վառելիքի սպառումը։ Կոտրված լարերը ստուգելը բավականին հեշտ է, գիշերը պետք է բացել գլխարկը, գործարկել մեքենան և նայել լարերին, խորհուրդ է տրվում ծածկվել այլ բանով, որպեսզի լույսը չմտնի շարժիչի խցիկում, եթե կայծը անցնում է ցանկացած մետաղալարով, այնուհետև այս մետաղալարը պետք է շտապ փոխարինել, խորհուրդ է տրվում փոխել լարերի ամբողջ խումբը: Շուտով հոդված կգրեմ՝ ինչպես ստուգել բարձր լարման լարերը։

Որպես կանոն, ներարկման մեքենան ունի երկու կամ չորս, որոնցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու է իր երկու-չորս բալոնների համար: Կծիկը նույնպես կարող է ձախողվել, բայց դրա անսարքությունը որոշելն արդեն ավելի դժվար է, դրա համար անհրաժեշտ է չափել լարումը, պետք է կապվել սպասարկման կայան: Բոցավառման կծիկի շնորհիվ շարժիչը նույնպես եռապատկվելու է, և վառելիքի սպառումը կավելանա:

Վառելիքի մատակարարման համակարգ

Վառելիքի սպառման ավելացման երկրորդ պատճառը վառելիքի մատակարարման համակարգն է: Այն բաղկացած է վառելիքի պոմպից, վարդակներից՝ ֆիլտրերից և վառելիքի ներարկման մեխանիզմից, սովորաբար վառելիքի ռելսից՝ ներարկիչներով։

Այն կանգնած է բաքում, գտնվում է մեր բենզինի վառելիքի սնուցման մեջ, ցանցը, որը զտում է մանր և մեծ բեկորները, հաճախ կարող է խցանվել: Գազի պոմպը կլարվի, և վառելիք կմատակարարի կա՛մ բարձր ճնշում, կա՛մ ցածր, դա կարող է տպավորություն ստեղծել, որ շարժիչը թրթռիչ է, նաև քաշքշուկ չի լինի, մեքենան, ինչպես ասում են, կլինի «բամբակ»: . Կմեծանա նաև վառելիքի սպառումը։ Պարզապես պետք է քաշեք վառելիքի պոմպը և մաքրեք այն: Եթե ​​վառելիքի պոմպն ամբողջությամբ կոտրվի, ապա ձեր մեքենան պարզապես ոտքի կկանգնի։

Եթե ​​վարդակների հետ քիչ թե շատ պարզ է, որ դրանք դժվար թե խցանվեն, ապա ահա վառելիքի ֆիլտրերը, սա վառելիքի սպառման ավելացման ուղղակի պատճառ է: Ժամանակի ընթացքում վառելիքի ֆիլտրը խցանվում է և անհրաժեշտ է փոխել: Մեր իրականության մեջ վառելիքի ֆիլտրի փոխարինումը պետք է տեղի ունենա յուրաքանչյուր 10-20,000 կիլոմետրը մեկ: Եթե ​​ֆիլտրը խցանված է, ապա շարժիչը նույնպես չի ստանում վառելիքի խառնուրդ, մեքենան պարզապես չի քշում:

Մի անգամ գրել էի, որ վառելիքի ռելսը պետք է մաքրել, և որքան հաճախ, այնքան լավ։ Իմ FORD FUSION-ի վրա երկար վազքից հետո վառելիքի սպառումը նույնպես ավելացավ՝ մոտ 1 - 1,5 լիտրով, և ձգողականությունը անհետացավ: Այն բանից հետո, մեքենան դարձավ բոլորովին այլ, հայտնվեց քաշքշուկը և նվազեց վառելիքի սպառումը։ Հետևաբար, անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր 50 - 60,000 կիլոմետր, և գուցե նույնիսկ ավելի վաղ, մաքրել ներարկիչը ցանկացած նստվածքներից: Դժվար թե դուք ինքներդ դա անեք, դուք պետք է աշխատանք կատարեք սպասարկման կայանում:

Զտման համակարգ ասելով նկատի ունեմ օդային զտիչ, որը զտում է շրջակա միջավայրից վերցված օդը: Այն խցանվում է փոշուց և կեղտից, շարժիչը բավականաչափ օդ չի ստանում, սպառումը մեծանում է։ Եղել են դեպքեր, երբ միայն շարժիչի օդային ֆիլտրի փոխարինումը թույլ է տվել վառելիքի խնայողություն 0,5 - 1 լիտրով: Ինքդ քեզ փոխարինելը այնքան էլ դժվար չէ։ Ցանկալի է փոխել շարժիչի օդի զտիչը ամեն անգամ, երբ շարժիչի յուղը փոխվում է:

Վառելիքի սպառման սովորական պատճառներ

Դեպք եղավ, ծանոթներիցս մեկն էլ մեր ВАЗ-ի վրա ավելացրեց սպառումը, սկսեց 1-1,5 լիտրով ավելի շատ ուտել։ Բոլորը լավ են բարձրացել, բոցավառման համակարգը, վառելիքի մատակարարումը և օդի զտումը: Բայց այստեղ մեքենան ավելի շատ է ծախսում ու վերջ։ Ամեն ինչ պարզվեց. Հետևի արգելակման բարձիկները վերջերս փոխվել են, իսկ ձեռքի արգելակը ձգվել է գրեթե մինչև սահմանը, այնպես որ մեկ սեղմումով վերև՝ մեքենան չի կարող տեղաշարժվել։ Վերադարձանք սպասարկման կետ, մի փոքր թուլացրինք ձեռքի արգելակը, այնպես որ 3 - 4 կտտոցով մեքենան ֆիքսվեց։

Վառելիքի մեծ սպառումը սովորաբար վերագրվում է մեքենայի էլեկտրոնային համակարգերի անսարքություններին, դա միշտ այդպես է: Հիմա եկեք պարզենք...

Սկսենք ամենապարզից. Ինչպե՞ս եք չափում վառելիքի սպառումը ձեր մեքենայի վրա:? Եթե ​​թանկացել է բենզինի արժեքը, ապա դա հիմարություն է (առանց վիրավորանքի): Հիմարություն է նաև բենզինի սպառումը չափել վառելիքի ցուցիչի սլաքի ուղղությամբ։ Առաջին հերթին, դուք պետք է ճիշտ չափեք ձեր մեքենայի հոսքի արագությունը: Իհարկե, տվյալները դեռ մոտավոր կլինեն, բայց արդեն ավելի ճշգրիտ, քան «աչքով» և «սենսացիաներով» սահմանումը:

Նախ անհրաժեշտ է ճիշտ չափել վառելիքի ավելացված սպառումը

Լրացրեք վառելիքի լի բաքը: Հնարավոր է, որ չկարողանաք բենզին լցնել մինչև պարանոցի վերևը, քանի որ վառելիքի շատ բաքեր ունեն հակադարձ փական, այն թույլ չի տալիս, որ վառելիքը դուրս գա լցավորիչի անցքից: Բայց բաքը պետք է լցնել հնարավորինս ճշգրիտ:

Այժմ դուք պետք է զրոյացնեք վազաչափը, և դուք կարող եք գնալ: Պետք է մայրուղով վարել 90 կմ/ժ միջին արագությամբ՝ առանց հանկարծակի արագացումների և արգելակման։ Որքան շատ կիլոմետրեր քշեք, այնքան ավելի ճշգրիտ կլինի չափումը:

Վառելիքի խնայողության ամենաարդյունավետ գործիքը, ըստ մեր ընթերցողների, բարձր արդյունավետությամբ վառելիքի խնայողությունն է: Վառելիքն անցնում է FUELFREE վառելիքի խնայարարի ստեղծած մագնիսական դաշտով, վառելիքի մոլեկուլները հավասարաչափ բաշխված են, և դրա այրումը շարժիչում դառնում է ավելի արդյունավետ։ Դրանով իսկ բենզինի սպառումը(կամ դիզել, ով ինչ է վարում) կրճատվել է 30-40%-ով։

Ուղևորությունից հետո բաքը նորից լիցքավորեք (ցանկալի է նույն բենզալցակայանում և նույն ատրճանակից, քանի որ դրանք կարող են տարբեր ձևերով պոկվել): դուք ծախսել եք գնացքում և նայեք վազքաչափին: Այժմ կան բոլոր տվյալները՝ սպառումը պարզելու համար։

Օգտագործված լիտրերի քանակը բաժանեք անցած կիլոմետրերի վրա և այս ամենը բազմապատկեք 100-ով։ Դուք կստանաք բենզինի սպառում 100 կիլոմետրի համար։

Օրինակ:Ենթադրենք, դուք քշել եք 86 կիլոմետր և ծախսել եք 6 լիտր բենզին այս ճանապարհորդության վրա: 6-ը բաժանում ենք 86-ի, ստացված թիվը բազմապատկում ենք 100-ով։ Ստանում ենք մոտավորապես 6,98 լիտր։ Այսինքն՝ սպառումը հարյուրից մոտ 7 լիտր է։

Չափելիս նկատի ունեցեք.

• Ինչ կարող եք բաց թողնել որոշ բենզալցակայաններում
• Վառելիքի որակը մեծապես ազդում է անցած ճանապարհի վրա:
• Վարելու ոճը մեծապես որոշում է շարժիչի արդյունավետությունը

Հիմնական պատճառները

Շատ դեպքերում անսարքության պատճառը վառելիքի մեծ սպառումն է: Այժմ մենք կխոսենք այս անսարքությունների մասին և կքննարկենք վառելիքի սպառման ավելացման պատճառները:

Վառելիքի երկաթուղու ճնշում. Ցածր կամ բարձր ճնշումը հանգեցնում է վառելիքի բարձր սպառման: Ստուգեք ճնշումը հատուկ վառելիքի չափիչով: Ճնշումը կարող է ընկնել վառելիքի պոմպի վրա խցանված ցանցային ֆիլտրի կամ հենց վառելիքի պոմպի «հոգնածության» պատճառով:

Երբ վառելիքի ռելսում ճնշումը իջնում ​​է նորմայից, շարժիչի հզորությունը նվազում է, ինչը ստիպում է վարորդին ավելի ուժեղ սեղմել գազի ոտնակը, ինչը հանգեցնում է վառելիքի մեծ ծախսի: Բոլոր մեքենաների համար ճնշման նորմը տարբեր է, սակայն սահմանները կարելի է տարբերել 2,6-ից 4 կՊա: Սրանք միջին ճնշումներ են, երբ շարժիչը աշխատում է:

Լարումը մեքենայի ցանցում. Անկայուն լարումը ուղղակիորեն ազդում է ներարկիչների աշխատանքի վրա:

Կառավարման ստորաբաժանումը հաշվարկում է ներարկման ժամանակը, հաշվի առնելով, ի թիվս այլ բաների, մեքենայի ներսի ցանցի լարումը: Ստուգեք գեներատորից ելքային լարման կայունությունը: Դուք կարող եք դա անել մուլտիմետրով, երբ շարժիչը աշխատում է:

թթվածնի սենսոր. Եթե ​​այն անսարք է կամ սխալ ընթերցումներ, ապա «ստուգումը» կարող է չվառվել, բայց սպառումը կավելանա: Փաստն այն է, որ վառելիքի մատակարարման օպտիմալ ճշգրտման համար պատասխանատու է թթվածնատորը, և եթե այն սխալ է, ապա հոսքի արագությունը անխուսափելիորեն մեծանում է:

Դե, եթե ձեր մեքենայի վազքը 100 հազարից ավելի է, իսկ սենսորը երբեք չի փոխվել, վստահ եղեք, որ այն սխալ է ցույց տալիս։ Սենսորային ռեսուրս մոտավորապես 80,000 կմ

Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ:Եթե ​​վառելիքի սպառումը մեծացել է, ապա պատճառը կարող է լինել DTOZH-ը: Երբ ջերմաստիճանի սենսորը կեղծ է, ECU-ն կարող է անհիմն մեծացնել վառելիքի մատակարարումը, սխալմամբ մտածելով, որ շարժիչը սառը է:

Փաստն այն է, որ սառը շարժիչի համար խառնուրդը պատրաստվում է ավելի հարստացված, այսինքն, ավելի շատ բենզին է մատակարարվում, քան տաք շարժիչով:

Բարձր RPMՄեծ սպառման պատճառ կարող է լինել նաև պարապ մնալը։ Շրջաններն իրենք կարող են մեծանալ շնչափողի դիրքի սենսորի շնորհիվ:

Խցանված վառելիքի ներարկիչներ. Խցանված վարդակների վրա լակի որակի նվազմամբ վառելիքի սպառումը զգալիորեն ավելանում է: Միաժամանակ արագացման դինամիկան կարող է զգալիորեն նվազել։ Մեքենան սկսում է «հիմար լինել», այսինքն՝ վատ է արագացնում։ Երբեմն կարող են առաջանալ անսարքություններ, ինչը հանգեցնում է չայրված վառելիքի այրմանը կատալիզատորում:

Օդի զտիչ.Օդի խցանված զտիչը թույլ չի տալիս բավարար օդի մուտքը բալոններ: Քանի որ խառնուրդը դառնում է հարուստ: Թթվածնի սենսորը, իհարկե, կարգավորում է խառնուրդի բաղադրությունը, բայց արդյունքում շարժիչի հզորությունն ընկնում է, և վարորդը նորից սեղմում է ոտնակը՝ մտածելով, թե ինչու է մեքենան գազի բարձր վազքը։

Շատ խցանված օդային ֆիլտրի դեպքում շարժիչի արագությունը չի կարող բարձրանալ մինչև հնարավոր սահմանը:

Սառը շարժիչ.Եթե ​​շարժիչը չի տաքացվում մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը (Solano-ի և Smiley-ի վրա 92 - 98 աստիճան, Geely Emgrand-ի և Lifan X60-ի վրա - 95 աստիճան): Սառը շարժիչի վրա, ECU-ն պատրաստում է նորից հարստացված խառնուրդ հաջող մեկնարկի համար: Բայց եթե մեքենա վարելիս խառնուրդը հարուստ է, դա կհանգեցնի բենզինի մեծ ծախսերի: Երբ շարժիչը գերտաքացվում է, նման իրավիճակ է առաջանում:

Camshaft դիրքի սենսոր:Ժամանակակից մեքենաների համակարգերում կազմակերպվում է բազմակետ ներարկում, որն ապահովում է լիսեռի սենսորը։ Երբ սենսորը ձախողվում է, համակարգը անցնում է ասինխրոն ներարկման, վառելիքը ներարկվում է բոլոր բալոնների մեջ միաժամանակ՝ անկախ մխոցների փուլից:

Բազմակետ կամ բազմափոր վառելիքի ներարկումը գործընթաց է, որի ընթացքում բենզինը ներարկվում է յուրաքանչյուր բալոնի մեջ առանձին և միայն ներծծման ժամանակ: Ասինխրոն ներարկման դեպքում վառելիքը ներարկվում է բոլոր բալոնների մեջ միաժամանակ, բայց ավելի փոքր քանակությամբ:

Կապարի բենզինի օգտագործումը. 20-րդ դարի սկզբին ամերիկացիները բենզինի օկտանային թիվը բարձրացնելու միջոց են գտել։ Դրան ուղղակի տետրաէթիլ կապար են ավելացրել։ Նման բենզինը կոչվում է կապարով: Տետրաէթիլ կապարի հավելումը շատ թունավոր է: Բացի այդ, թթվածնի սենսորի վրա նստում է կապարի թաղանթ և «թունավորում» այն։ Թթվածնի սենսորը սկսում է ստել, և վառելիքի սպառումը անընդհատ աճում է:

Ինչ է դա նշանակում? Սա նշանակում է, որ երբ լիցքավորվում է ավելի բարձր օկտանային բենզինով (95, 98), դուք վտանգի տակ եք ընկնում հենց «տնկված» վառելիքի մեջ: Որքան բարձր է օկտանային ցուցանիշը, այնքան քիչ է վառելիքի թակոցը (սեղմման ժամանակ ինքնաբռնկում): Բայց այս դեպքում ավելին միշտ չէ, որ ավելի լավ է։ Թեև 92-րդն անձեռնմխելի չէ կեղծիքներից, այն դեռ ավելի մեծ վստահություն ունի:

Բոցավառման համակարգ. Նույնիսկ եթե երբեմն, վառելիքի սպառումը ավելի մեծ կլինի: Չաշխատող բալոնից բենզինը ուղղակիորեն նետվում է խողովակի մեջ և, բացի այդ, սպանում է կատալիզատորը: Ստուգեք բռնկման համակարգը, լարերը, մոդուլները և կայծային մոմերը հնարավոր «խափանման» համար:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսոր. Կամ որոշ մեքենաներում ընդունման բազմազանության բացարձակ ճնշման սենսոր. Այս սենսորների ընթերցումները օգտագործվում են ներարկման ժամանակը և վառելիք-օդ խառնուրդի բաղադրությունը կարգավորելու համար, հետևաբար, եթե դրանք ճիշտ չեն աշխատում, սպառումը մեծանում է թռիչքներով և սահմաններով:

ԿՆԵՐԵՔ ՕՖԹՈՊ-Ի ՀԱՄԱՐ:
ԲԱՅՑ ԳԱՂԱՓԱՐԻ_ՕԳՏԱԿԱՐԻ ՎՐԱ։
ՆՐԱՆՔ. ԻՆՉ ԱՄԵՆ ԻՆՉ ԱՅՍՊԵՍ Է ՄԵՔԵՆԱՅՈՒՄ, ԱՆՊԱՅՄԱՆ Է:
(հեղինակությունն իմը չէ: Սա հեղինակային իրավունք է: Վերցված է այլ ֆորումներից)

________________

«Գազի վրա սեղմելիս արագություն չի՞ բարձրացնում» թեմա:

Ինչ-որ բան պետք է կոտրված լինի:
Տեղյա՞կ եք, որ գազի ոտնակից դեպի շնչափող մալուխ չունեք։ Այսինքն, երբ սեղմում ես գազի ոտնակը, շնչափողի մեխանիկական բացում չկա։ Կամ կարող է տեղի ունենալ հետևյալը.
ECM (շարժիչի կառավարման միավոր) Տղերք: Թվային ազդանշան է ստացել շնչափող ոտնակից, որ մեքենան պետք է ավելի արագ գնա 53%-ով, հաշվետվություն պատրաստ է:
Առջևի Lambda - ասա ինժեկտորներին, որ բենզին չլցնեն, ես ասում եմ, որ DOFISH it!
Հետևի Lambda - Անիծյալ: Ընկերուհի! Ես այստեղ բավականաչափ ունեմ, բայց ինչպե՞ս եք աշխատում այնտեղ: Իսկ խեղճ կատալիտիկ փոխարկիչը վերջերս դժգոհությունից վերջապես դղրդում էր, թեպետ նախկինում ճռռում էր։
ECM – Այո՛: Հարոշ շուկա! Ավելին, դուք բիզնեսով չեք զբաղվում այս գործողությամբ, քանի որ եթե լսեք ձեզ, ապա մեքենան երբեք չի արագանա:
Վարդակներ - Ի՞նչ ենք մենք: Նրանք մեզ բացեցին մի լոպի վրա. մենք բաց թողեցինք երկրորդ փուլը: Զանգողը երեւի ստում է, բայց մեզ զրպարտում են.
Massmeter - Lana! Ես այստեղ աշխատում եմ 5 տարի, և ինձ զրպարտելը հեշտ չէ, ավելի լավ է մոմերով հարցնել, նրանք մեկ անգամ չէ, որ դատապարտվել են իմ կյանքում։
Մոմեր - Կանեշնա! Ոմանք հաշվեցին, մյուսները բաց թողեցին, բայց հետո մենք պետք է այրենք այս ամբողջ ցեխը: Ուրեմն ոչ միայն բենզինը ***** է, այլ նաեւ սեղմումն է սարսափելի։
Մխոցների օղակներ - Ի՞նչ կարող ենք անել: Եթե ​​միայն մարդկային յուղ լցնեին ու կանոնավոր փոխեին, հետո վերևից կաթի...
Արտանետման փականներ - ճիշտ է: Ընդունիչները անընդհատ սառչում են բենզինով, և մենք դուրս ենք մնում հենց դժոխքում: Այսպիսով, մեզ օգնող չկա, և հիդրիկները նույնպես ամբողջ ուժով ծեծում են, հատկապես ցրտին ...
Յուղի կնիքները - ԱՅՈ: ԱՅՈ
Ներծծող փականներ - Uh-huh! Բենզինով զովանում ենք։ Այստեղ քեզ վրա կդնեն փուլային կարգավորումը, հետո կտեսնենք, թե ինչպես կպարես։
Հիդրավլիկ ամբարձիչներ - տղերք: Մենք այստեղ ենք մեր վերջին ուժերով։ Դուք փորձում եք ազատել կոքսված աղբյուրը.
ECM – Հանգստացիր: Քանի որ դուք բոլորդ այդպիսի քույրեր եք, ես ճշգրտում եմ անում: Գնա՞նք։ CCM (կլիմայի կառավարման միավոր):
ՍՍՄ – Մի քիչ ուժ թողեք, խցիկում թույն լինի։
Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ. Մենք բոլորս կմեռնենք այստեղ հենց հիմա, և նա հիմարությունների մասին է մտածում: Իսկ երկրպագուին ասեք, որ թույլ չտա սայթաքել, հակառակ դեպքում այստեղ շոգ է:
ECM - Ես կանջատեմ բնակարանը, բայց մենք կսպասենք երկրպագուի հետ: Այստեղ, երբ դուք ցույց տաք իրական թվեր, մենք դրան կավելացնենք հզորություն:
BCM (ABS) - Կներեք ընդհատելու համար, բայց մենք ունենք արագություն տարածված առջևի առանցքի վրա: Haldex-ը պետք է խստացվի:
ECM - Ես կհասկանամ առանց քեզ: Ես նաև խորհրդատու գտա. Հալդեքսը վաղուց էր մահացել, և ի դեպ, մահից առաջ նա բողոքեց, որ դուք խցանում եք ամբողջ ցանցը և թույլ չեք տալիս ազդանշաններ անցնել իրեն։ Ես ամեն ինչ շտկել եմ՝ որտեղ, ով և ում հետ: Լանա, տեղեկացրու, երբ այս արագությունները հավասարվեն...
Մենք աշխատում ենք, աշխատում ենք։ ETM (շնչափողի կառավարման միավոր), ո՞րն է շնչափողի բացման անկյունը հենց հիմա:
ETM - Ինչպես 36%...
ECM - Ի՞նչ է նշանակում LIKE:
ETM - Դե, մի սենսորը ցույց է տալիս 38, իսկ մյուսը ցատկում է 33-ից 35, բայց ես դեռ ստիպված էի հարմարվել, Lambda-ի բողոքներից հետո ...
ECM - Լավ, ստացա՞ք ազդանշանը լրացուցիչ 53% բացելու համար:
ԷՏՄ – Չէ, ոչինչ չի եկել
ECM – Ինչպե՞ս չեկավ: Ես այն ձեզ ուղարկել եմ կես վայրկյան առաջ։
ԷՏՄ – Դե, ոչինչ չկա
ECM – Ինչո՞ւ եք լռում: Այնուհետև ես անալոգային ազդանշանը ուղղակիորեն վերահղում եմ ձեզ գազի ոտնակից, աշխատեք դրա վրա
ԷԹՄ – Օ՜... դա ինձ համար է, որ ես ինքս էլ մտածեմ: Ես չեմ կարող քեզ պես արագ մտածել...
ESM – Լավ, էլ ո՞վ: Եթե ​​դուք պտուտակել եք թվային կապը: Ի դեպ, հաջորդ աշխատանքային ցիկլում անհրաժեշտ կլինի ստուգել, ​​թե ինչ աղբ է։
Այսպիսով, ETM-ը սկսել է աշխատել, մենք հաշվում ենք օդի սպառումը, պտույտները, ծանրաբեռնվածությունը՝ հաշվի առնելով ջերմաստիճանը... Ծակերը գնացել են, կծիկները լարվել են... մենք չենք շտապում, չենք գտնվում։ շտապել՝ 1-2-4-5-3, 1-2-4-5- 3...
Lambdas - ԲԵՌՆԱԼՈՒ՞Ր: Մենք այստեղ ջրհեղեղ ունենք։
ECM – Այո՞: Հետո ես տեսնում եմ, որ ծնկաձև լիսեռի սենսորը ինչ-որ տարօրինակ կերպով արձագանքում է: Լավ, մի բղավիր: Ես կստուգեմ այն ​​հաջորդ 1000 ցիկլերում, բայց դուք ինքներդ եք հասկանում, որ ճանապարհի ցանկացած բախում կարող է ազդել դրա վրա: Հետևաբար, եթե ես վստահ չեմ, ապա պաշտոնապես չեմ նշի սխալ կրակելը:
Արգելակի ոտնակ - STOP!
ECM - Բոլորը լսեք: Rota stop - մեկ, երկու ...

Հասկանու՞մ եք, թե ինչ նկատի ունեմ։ Առանց մասնագետի դժվար թե կարողանաս գլուխ հանել։ Դե, եթե դուք ինքներդ ուզում եք ինչ-որ բան հասկանալ, ապա ձեզ հարկավոր է ավելի մանրամասն նկարագրել ամեն ինչ, գերադասելի է թվերով և ավելի մանրամասն տեղեկություններ տալ մեքենայի մասին ...

Վառելիքի անսարք պոմպը կարո՞ղ է առաջացնել վառելիքի ավելցուկ սպառում:

Շարժիչի հիմունքներ

Ըստ էության, շարժիչը քիմիական փոխակերպման սարք է: Այն օգտագործում է վառելիքի էներգիան ճնշում և ջերմություն ստեղծելու համար, որը մղում է մխոցներին՝ ստեղծելով մեխանիկական ուժ: Այս գործընթացը տեղի է ունենում այրման արդյունքում, երբ ճիշտ համամասնություններով խառնում եք վառելիքն ու թթվածինը և բռնկում այն։

Վառելիքի համակարգ

Վառելիքի պոմպը ոչ միայն մղում է վառելիքը, ինչպես ցույց է տալիս նրա անունը, այն նաև ճնշում է ստեղծում վառելիքի գծում: Կարբյուրատով շարժիչում բարձր ճնշում չի պահանջվում, քանի որ վառելիքը մատակարարվում է կարբյուրատորի լողացող խցիկին, իսկ այնտեղից՝ շարժիչին: Վառելիքի ներարկման շարժիչները պահանջում են շատ ավելի բարձր ճնշում: Վառելիքի ցածր ճնշումը հանգեցնում է վառելիքի վատ ատոմացման և վատ կարբյուրացիայի, ինչը հանգեցնում է շարժիչի հզորության նվազմանը: Ի պատասխան շարժիչի հզորության նվազմանը, վարորդը սովորաբար ավելի շատ գազ է տալիս դրա փոխհատուցման համար, և դա արդեն հանգեցնում է սպառման ավելացման:

հարուստ և նիհար խառնուրդ

Ե՛վ հարուստ, և՛ նիհար խառնուրդներն առաջացնում են սպառման ավելացում, բայց տարբեր պատճառներով:
Հարուստ խառնուրդն առաջացնում է վառելիքի սպառման ավելացում, քանի որ ավելի շատ բենզին է մտնում այրման պալատ, քան կարող է այրվել: Այսինքն՝ բենզինի մի մասը պարզապես «թռչում է խողովակի մեջ», այս դեպքում արտանետվող արտանետումների մեջ։

Նիհար խառնուրդով նկատվում է շարժիչի հզորության անկում, ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է նաև սպառման ավելացման: Սակայն դա տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ վարորդն ավելի ուժեղ է սեղմում գազի վրա՝ փոխհատուցելու հոսանքի պակասը։

Անսարքության հնարավոր պատճառները

Պոմպերի անսարքության շատ հնարավոր պատճառներ կան, բայց եկեք փորձենք առանձնացնել հիմնականները.

1. Անորակ վառելիք եւ դրա մեջ ջրի առկայությունը. Ջուրը վառելիքի պոմպերի թշնամին է, և այն աստիճանաբար ոչնչացնում է դրանք: Նաև ջուրը շատ ավելի վատ է սեղմվում, ինչը նույնպես բացասաբար է անդրադառնում պոմպի կյանքի վրա:

2. Խցանված վառելիքի ֆիլտր - Վառելիքի խցանված ֆիլտրը ավելորդ ճնշում է ստեղծում ֆիլտրի վերևում, ինչը նվազեցնում է պոմպի աշխատանքը և կրճատում պոմպի կյանքը:

3. Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի անսարքությունը, ինչպես նաև վառելիքի խցանված ֆիլտրը խնդիրներ է ստեղծում պոմպի համար և կրճատում դրա կյանքը:

4. Սպիրտ պարունակող վառելիքի օգտագործում սրա համար չնախատեսված պոմպերով:

5. Վառելիքի պոմպի վատ որակը, էժան պոմպերում պոմպի ներսում պլաստիկ տարրերը հաճախ խափանում են:

Մեր խանութում դուք միշտ կարող եք ընտրել բարձրորակ պոմպեր աշխարհահռչակ ժամանակի փորձարկված արտադրողներից: