Ang GAZ-66 ay isang 2-toneladang 4x4 all-wheel drive na trak na idinisenyo para sa mga pangangailangan ng hukbo at pambansang ekonomiya. Ang kotse ay ginawa nang maramihan sa Unyong Sobyet mula noong 1964. Ang huling 965941 na kopya ay inilabas noong Hulyo 1, 1999.

Ang pangunahing layunin ay ang transportasyon ng mga tao at mga kalakal, paghila ng mga trailer sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada sa temperatura ng hangin mula -40 hanggang +50 ° С.

Sa mga tao, ang pamamaraan ay tinawag na "Shishiga" o "Bump" sa pamamagitan ng numero 66. Dahil sa mahusay na pagganap at isang malaking bilang ng mga pagbabago sa mga internasyonal na eksibisyon noong 1966-1967. ito ay ginawaran ng mga gintong medalya, sa pamamagitan ng desisyon ng Komisyon sa Pagpapatunay ng Estado, ito ay iginawad sa Marka ng Kalidad ng Estado.

Mga tampok at katangian ng disenyo

Mga tampok ng disenyo ng kotse:

• pantay na pamamahagi ng load sa harap at likurang ehe;
• pagbabalanse ng sentro ng grabidad;
• ang lokasyon ng taksi sa itaas ng power unit.

Cabin - 2-seater na metal, nakasandal sa mga bisagra, na nagpapadali sa pag-access sa makina.

Frame - naselyohang, riveted. Ang presyon sa mga pneumatic na gulong ay nakasalalay sa kalsada, ito ay kinokontrol sa loob ng 50-280 kPa. Ang mga gulong ay may split rim at spacer ring size 203CV-457, toe-in 2-5mm. Para sa pumping ng mga gulong, ang isang compressor na hinimok ng isang motor ay nakakabit.

Ang mga suspensyon ay matatagpuan sa 4 na longitudinal semi-elliptical spring. Ang parehong mga axle ay may 2-way telescopic hydraulic shock absorbers. Kasama sa power take-off (PTO) ang 2 gears - para sa paikot-ikot at pag-unwinding ng 50-meter winch cable na tumitimbang ng 120 kg.

Para sa GAZ-66 na kotse, ang mga teknikal na pagtutukoy (TTX) ay ang mga sumusunod:

1. Kapasidad ng pag-load - 2 tonelada.
2. Base - 3300 mm.
3. Clearance - 315 mm.
4. Distansya ng pagpepreno - 25 m.
5. Bilis ng pagmamaneho - 90 km / h.
6. Taas ng paglo-load - 1110 mm.

makina

Ang base engine sa GAZ-66 ay isang V-shaped 8-cylinder 4-stroke carburetor gasoline ZMZ-66-06 na may overhead valve arrangement. Ang lakas ay umabot sa 120 litro. mula sa. sa 3200 rpm, dami ng pagtatrabaho - 4.25 l, metalikang kuwintas - 29 kgf * m. Ang sistema ng pagpapadulas ay nagtrabaho sa kumbinasyon - sa ilalim ng presyon at splashing. Umabot sa 35 litro ang konsumo ng gasolina.

Noong 1991, ang motor ay na-upgrade at ang ZMZ-153.10 na bersyon ay na-install na may pagtaas sa 125 hp. mula sa. tulak. Ang gasolina bawat 100 km ng daan ay nagsimulang gumastos ng mas kaunti, mga 25 litro kapag nagmamaneho sa highway. Ang control fuel consumption sa bawat 100 km ng track kapag sinusukat sa tag-araw para sa isang run-in truck ay 20 liters.

Pag-install ng isang GAZ-544 diesel engine noong 1992 na may dami na 4.15 litro at lakas na 85 litro. kasama ang., pati na rin ang GAZ-5441 na may turbocharger na 116 litro. mula sa. at ang metalikang kuwintas na 296 Nm noong 1995 ay may malaking epekto sa ekonomiya ng gasolina. Sa pinakabagong mga bersyon ng GAZ-66, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan sa 17 litro.

Paghawa

Gearbox (gearbox) GAS - 3-way, mekanikal, na may 4 na mode para sa pasulong at 1 - pabalik. May downshift ang transfer case.

Ang transmission ay na-engage sa pamamagitan ng paggalaw ng synchronizer clutch, 1st gear at reverse gear at pag-engage sa mga ito. Ang paglipat sa gearbox ay nagaganap gamit ang isang rocking lever.

Ang front axle ng makina ay hindi pinagana, ang mga bisagra ay ibinigay para sa pagliko.

Ang gearbox ay nagtutulak sa mga axle shaft, na matatagpuan sa rear axle. Mga Pagkakaiba - self-locking.

Ang all-wheel drive truck na GAZ-66 ay naging isang buhay na alamat sa mga taon ng mass production nito. Ang natatanging makina, higit sa kalahating siglo pagkatapos ng paglikha nito, ay patuloy na malawakang ginagamit kapwa ng mga tagapag-ayos ng mga pagsalakay sa pangangaso at "mga sakay" ng resort, at ng mga madalas na humarap "hindi sa mga kalsada, ngunit sa mga direksyon". Ang gayong mahabang buhay ng serbisyo ng GAZ-66 ay natiyak ng mahusay na pagganap nito sa labas ng kalsada, na may medyo compact na laki at simpleng aparato.

Ang isang mahalagang papel sa pagpapatuloy ng aktibong praktikal na aplikasyon ng modelong ito ay ginampanan din ng katotohanan na marami sa mga sasakyang ito ay nasa isang medyo disenteng teknikal na kondisyon ngayon.

Dahil sa katotohanan na sa panahon ng pag-alis ng GAZ-66 mula sa armadong pwersa, marami ang nagkaroon ng tunay na pagkakataon na bilhin ang sasakyang ito ng all-terrain na hukbo, na inalis mula sa konserbasyon, para sa medyo maliit na pera. At marami sa kanila ang nakaimbak sa konserbasyon!

Sa mga tao, ang GAZ-66 ay tinawag na "shisharik", o "shishiga". Hindi sa pamamagitan ng pagkakatulad sa "mga kamag-anak ng goblin na naninirahan sa mga tambo" (ang kahulugan ng lumang salitang Slavic na "shishiga"), ngunit kaayon lamang ng pariralang "animnapu't anim".

Mga tampok ng disenyo ng GAZ-66; maikling tungkol sa mga pagkakaiba nito mula sa GAZ-63

GAZ-66 - Sobyet na trak na may 4 × 4 na formula ng gulong; istraktura ng frame, walang hood na layout; kapasidad ng pagdadala ng 2 tonelada. Ang trak na ito sa isang pagkakataon ay paulit-ulit na naging panalo sa iba't ibang mga eksibisyon, kabilang ang mga internasyonal. Ngunit ang pinakamalaking parangal ng ika-66 ay ang buong bansa na pagmamahal at pagkilala para sa pagiging maaasahan at pagiging maaasahan nito sa pinakamahihirap na kondisyon sa pagpapatakbo.

Ang kamangha-manghang kakayahan ng cross-country ng GAZ-66, na nakatulong sa marami sa ating bansa nang higit sa isang beses, ay nakamit, sa isang malaking lawak, dahil sa mga self-locking differential ng harap at likurang mga axle na ginamit dito. Ngunit hindi lamang ito.

Kapag bumubuo ng isang bagong all-wheel drive truck, ang disenyo ng koponan ng Gorky Automobile Plant ay umasa sa disenyo ng isang 2-toneladang off-road truck, na ginawa noong 1948-1968. Ang modelong ito ay nararapat na matawag na hinalinhan at prototype ng ika-66. Gayunpaman, ang GAZ-66 ay naging isang kotse ng isang ganap na bagong disenyo - isang cabover na may isang reclining cab.

Ang hinalinhan ng "shishiga" ay ang all-wheel drive na GAZ-63.

Ang mga seryosong paghahambing na pagsubok ay nakakumbinsi na nagpakita ng makabuluhang higit na kahusayan ng GAZ-66 kaysa sa hinalinhan nito. Ang GAZ-66 na kotse na may buong karga sa likod (2 tonelada), kasama ang isang trailer na may mass (bigat) ng isa pang 2 tonelada, ay nagawang tumawid sa mabuhangin na disyerto sa anumang direksyon.

Sa ilalim ng parehong mga kondisyon, ang GAZ-63 na kotse ay hindi maaaring sumulong nang malayo kahit na walang trailer. Napag-alaman na ang GAZ-66 ay maaaring magtagumpay sa mabuhangin na mga dalisdis na 22-23 °, at GAZ-63 - mga slope na hindi hihigit sa 4 °.

Kung ang trak ng GAZ-63 ay may kakayahang lumipat sa virgin snow hanggang sa 0.4 m ang lalim, kung gayon para sa GAZ-66 ang figure na ito ay 0.7 m. Para sa ika-66, isang bago, mas malakas na makina ang binuo na nagpabuti ng mga dynamic na katangian nito at, sa huli ay nag-aambag sa pagtaas ng permeability. Ang mga self-locking limitadong slip differential ay ginamit sa mga drive axle, na naging posible upang ilipat ang hanggang sa 80% ng metalikang kuwintas sa isang gulong.

Ang lokasyon ng taksi sa itaas ng makina ay naging posible, na may wheelbase na katumbas ng base ng GAZ-63 na kotse, upang madagdagan ang kapaki-pakinabang na haba ng platform ng paglo-load at maglagay ng ekstrang gulong sa likod ng taksi. Ginawa nitong posible na babaan ang taas ng pag-load ng platform. Na, naman, ay nag-ambag sa pagpapabuti ng lateral stability ng kotse.

Ang mga pagsubok ay naitatag: kung ang GAZ-63 na kotse, kapag nagmamaneho na may mababang (medyo sa itaas ng antas ng mga gilid) ay nag-load sa isang kongkretong plataporma kasama ang isang curve na may radius na 25 m, ay nagsisimulang tumaob sa gilid nito sa bilis. ng 44 km / h, kung gayon ang trak ng GA3-66 ay hindi nawawalan ng katatagan sa ilalim ng mga kundisyong ito sa anumang bilis. At lamang sa bilis na higit sa 65 km / h ito skid (side skid, nang walang tipping over).

Ang pinakamahusay na katatagan ng GAZ-66 ay ibinigay din ng isang mas mahusay na balanse ng sentro ng grabidad at isang pagtaas sa track ng mga gulong sa harap - ng 200 mm, at ang mga gulong sa likuran - ng 150 mm. Para sa ika-66, ang mga bagong gulong na may mas mataas na profile ay binuo din, na may mga nabuong lugs (laki ng gulong 12.00–18).

Ang pag-install ng mga spacer ring sa gulong ay ginagawang posible para sa GAZ-66 na lumipat sa malambot na mga lupa na may presyon ng gulong na nabawasan sa 0.5 kg / cm2. Ang pagbabawas ng presyon ng gulong ay nagbibigay ng mas malaking footprint ng gulong, na kapansin-pansing binabawasan ang presyon sa lupa.

Ang mga seryosong pagpapabuti ay ginawa sa chassis ng pangunahing GAZ cargo SUV. Ang GAZ-63 ay may maikli at matigas na mga bukal, habang ang GAZ-66 ay gumamit ng mahaba at malambot. Samakatuwid, ang GAZ-63, kapag dumadaan sa mga kanal, ay madaling kapitan ng diagonal na pagbitin ng mga gulong. Ngunit ito ay ganap na huminto sa kotse: ang mga gulong ay umiikot - ang kotse ay nakatayo pa rin! Ang GAZ-66, sa kabilang banda, ay may kumpiyansa na nagtagumpay sa pinakamalakas na mga iregularidad sa lupain.

Ang paglalagay ng taksi sa itaas ng makina ay nagsisiguro ng isang pare-parehong pamamahagi ng kabuuang pagkarga kasama ang mga ehe: 47% - sa harap na ehe at 53% - sa likuran, habang ang pamamahagi ng mga naglo-load sa mga ehe ng GAZ-63 na kotse ay 37 at 63%, ayon sa pagkakabanggit. Salamat sa tampok na ito, ang bigat ng pagkabit ng kotse ay natanto ng parehong mga axle sa parehong lawak.

GAZ-66 sa serbisyo ng USSR Airborne Forces

Ang mga tampok na ito ng GAZ-66 ay isang mahusay na sentro ng grabidad, halos pantay na pagkarga sa harap at likurang mga ehe; pagiging compactness dahil sa sabungan sa itaas ng makina - inilunsad nila ang isang pangmatagalang matagumpay na "karera" ng kotse sa airborne troops ng USSR. Ang "Shishiga" sa ngayon ay ang tanging serial "truck-paratrooper" sa kasaysayan ng ating hukbo.

GAZ-66B - ang orihinal na bersyon ng landing na may natitiklop na taksi.

Noong 1965, matagumpay na naipasa ng GAZ-66 ang buong hanay ng mga pagsubok sa mga ground stand at sa totoong landing mula sa iba't ibang taas, at noong Marso 2, 1966, sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Depensa ng USSR No. 38, ang GAZ-66B landing vehicle ay pinagtibay ng Airborne Forces ng Soviet Army. Ito ay naiiba sa serial folding cab na may malambot na tuktok at isang natitiklop na windshield frame. Ang katotohanan ay sa oras na iyon ang aviation ng transportasyon ng militar ay mayroong AN-8 at AN-12 na sasakyang panghimpapawid, sa mga kompartamento ng kargamento kung saan ang GAZ-66, na naka-install sa isang platform ng parasyut, ay hindi magkasya sa taas.

Nang ang IL-76 ay naging pangunahing sasakyang panghimpapawid sa hukbo, ang problemang ito ay tinanggal, at ang GAZ-66 na may isang maginoo na all-metal na cabin ay nagsimulang pumasok sa mga airborne unit. Ang "Shishiga" ay napatunayang mahusay sa tunay na labanan at mga pagsasanay sa militar na malapit sa mga kondisyon ng labanan at mga lokal na salungatan sa militar.

Maliban sa isa - sa mga kondisyon ng pag-ambus ng minahan ng mga Afghan dushman. Ang limitadong panloob na dami ng taksi at ang lokasyon nito nang direkta sa itaas ng mga gulong ay naging mapanganib para sa mga tripulante kung sakaling magkaroon ng pagsabog ng minahan, kaya ang GAZ-66 ay inalis mula sa mga yunit ng labanan sa Afghanistan sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagsisimula ng sampung- taon digmaan.

GAZ-66 sa mga landing platform.

Noong 2017, ang GAZ-66 ay nanatiling nag-iisang landing truck sa kasaysayan. Kahit na mayroong isang proyekto upang lumikha ng isang mas modernong airmobile trak, bilang bahagi ng programa ng KamAZ-Mustang; mayroong mga prototype ng kahalili na ito sa GAZ-66 sa Airborne Forces; ang mga pagsusulit nito ay naka-iskedyul para sa 2018-2019.

Ang GAZ-66 ay inalis mula sa sandatahang lakas noong huling bahagi ng 90s. Ayon sa modernong konsepto, ang Airborne Forces ay hindi nangangailangan ng mga trak na nakarating mula sa sasakyang panghimpapawid - para lamang sa mga transporting personnel. Pagkatapos ng lahat, sa loob ng 40 taon na sinusubaybayan ang mga amphibious na lightly armored na BMD ay ginamit, na may mga sandata ng kanyon at machine gun at ang kakayahang mag-install ng mga ATGM, AGS at iba pang epektibong armas sa kanila.

Tungkol sa kasaysayan ng GAZ-66

Gayunpaman, ang mga nagsasalita tungkol sa purong militar na layunin ng "shishigi", siyempre, ay mali. Ang GAZ-66 ay binuo sa pagliko ng 50s/60s ng ikadalawampu siglo bilang isang multifunctional all-terrain chassis na may unibersal na hanay ng mga aplikasyon.

Una sa lahat, siyempre, sa sandatahang lakas, ngunit hindi bababa sa pambansang ekonomiya. Ang kotse na ito ay paulit-ulit na nagsilbi nang maayos para sa mga geologist at oilmen, mga espesyalista sa kagubatan, atbp., atbp.

Ang mga tunay na natitirang personalidad ay nagkaroon ng kamay sa paglikha ng GAZ-66, na ang mga pangalan ay nakasulat sa mga gintong titik sa kasaysayan ng negosyo at ang buong industriya ng domestic engineering: mga taga-disenyo na sina Alexander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotny. Ang paggawa sa paglikha ng isang bagong makina para sa isang off-road truck ay pinamumunuan ni Pavel Syrkin.

Ang unang batch ng mga trak ng GAZ-66 ay ginawa noong 1962, at noong Hulyo 1, 1964, ang modelo ay pumasok sa mass production. Ang tagumpay ng bagong off-road truck ay ang super-motor race na inayos noong 1967 kasama ang hindi maiisip na ruta Gorky - Vladivostok - Gorky. Karamihan sa mga daan ay dumaan sa mga Urals, Siberia, Transbaikalia at sa Malayong Silangan, sa matinding mga kondisyon sa labas ng kalsada.

Ang mga trak ng GAZ-66 ay dumaan sa pagsubok na ito nang may karangalan. Noong 1968, ang isang sentralisadong sistema ng kontrol sa presyon ng gulong ay ipinakilala din sa aparato ng makina.

Ang GAZ-66 ay tumagal sa conveyor ng pabrika, sa iba't ibang mga pagbabago, hanggang 1995. Pagkatapos ay pinalitan siya ng isang pamilya ng mga all-wheel drive na sasakyan na binuo sa parehong platform at nilagyan ng mga makinang diesel. Ang pinakabago, 965,941st sa isang hilera, ang kopya ng GAZ-66 ay umalis sa linya ng pagpupulong ng Gorky Automobile Plant nang eksakto sa bisperas ng ika-35 anibersaryo ng mass production ng modelo: Hulyo 1, 1999. Ngunit hindi na ito serial (conveyor), kundi isang pirasong pagpupulong mula sa natitirang mga car kit.

Mga pagtutukoy GAZ-66 sa mga numero

• Max. haba (may winch): 5.806 m; Lapad: 2.322 m; Taas ng awning na walang load: 2.520 m; Taas ng taksi na may kabuuang timbang: 2490 mm.
• Kapasidad ng pag-load: 2000 kg; Timbang: 3470 kg; Pinahihintulutang maximum na timbang: 5940 kg.
• Wheelbase: 3.3 m; Track ng gulong sa harap: 1.8 m; Track ng gulong sa likuran: 1.75 m.
• Ground clearance: mula 315 mm hanggang 870 mm.
• Radius ng pagliko: 9.5 m.
• Lalim ng pagtawid (sa ibaba): 0.8 m.
• Dami ng mga tangke ng gasolina: 2 x 105 litro.

GAZ-66 engine

Regular na makina GAZ-66 - ZMZ-66 Zavolzhsky Motor Plant - carburetor, walong-silindro na apat na stroke, hugis-V na layout, pinalamig ng likido. Ang gumaganang dami ng motor na ito ay 4254 cubic centimeters.

• Kapangyarihan - 120 lakas-kabayo.
• Pinakamataas na metalikang kuwintas (sa bilis ng crankshaft na 2500 rpm) - 284.4 Nm.
• Silindro diameter -92 mm. Piston stroke - 80 mm.
• Compression ratio: 6.7.
• Timbang ng makina: 262 kg.
• Uri ng carburetor: K-126 (hanggang sa katapusan ng 80s) o K-135 (ang natitirang mga taon ng produksyon).
• Uri ng gasolina: low-octane na gasolina (A-76).
• Pagkonsumo ng gasolina: 20-25 litro bawat 100 kilometro.

Ang GAZ-66 engine ay naging parehong mas maikli at mas maliit sa laki kaysa sa GAZ-63 engine. Ang makina ng GAZ-66 na kotse ay nilagyan din ng PZHB-12 preheater.

Motor ZMZ-66-06 sa ilalim ng taksi na "shishigi".

Ang isang mas maliit na bahagi ng mga trak ng GAZ-66 ay nilagyan ng isang makina ZMZ-513.10, na isang pinahusay na bersyon ng ZMZ-66-06 engine sa pagliko ng 80s / 90s (parehong volume, kapangyarihan - 125 hp)

Noong 90s, ang GAZ-66 na may diesel engine ay ginawa din sa maliliit na dami. GAZ-544 85 hp at isang metalikang kuwintas na 235 Nm; pati na rin sa mga turbocharged na diesel engine na GAZ-5441. (116 hp). Nakatanggap ng index ang mga pagbabagong ito GAZ-66-41.

Ang maximum na bilis na tinukoy ng tagagawa ay 90 km/h. Bagaman posible na independiyenteng alisin ang limiter ng bilis ng engine (pagkatapos ay posible na mapabilis sa 110-120 kilometro bawat oras), ang kotse na ito, sa pangkalahatan, ay walang silbi.

Transmission, chassis, pagpipiloto at preno

Ang gearbox sa GAZ-66 ay mekanikal, 4-bilis, na may mga synchronizer sa ika-3 at ika-4 na gear. May dalawang gear ang transfer case, na may lowering at switchable front axle. Ang pagsasama ng direktang paghahatid sa Republika ng Kazakhstan ay hindi nangangahulugang hindi paganahin ang front axle. Ito ay isinaaktibo ng isang hiwalay na pingga at maaaring gumana sa anumang gear sa transfer case. Ang uri ng pagpipiloto ay isang globoidal worm na may tatlong-ridged roller, mayroong isang hydraulic booster.

Upang mapadali ang pagmamaneho, hindi lamang mga synchronizer ang ginagamit. Para sa parehong layunin, isang hydraulic booster ang ipinakilala sa steering design, at isang brake system na may hydraulic vacuum brake booster ang ginamit. Ang clutch ay ginawa ayon sa isang uri ng single-plate, naka-install din ang isang hydraulic drive.

Front at rear suspension - sa mga longitudinal semi-elliptical spring na may double-acting hydraulic telescopic shock absorbers, ang GAZ-66 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang makinis na biyahe. Dahil sa mga single spring sa rear axle at self-locking differentials sa mga pangunahing gear, hindi ma-overload ang kotseng ito.

Ang sistema ng preno ng serbisyo ay hiwalay (ngunit ang teknikal na solusyon na ito ay nagsimulang gamitin lamang noong 80-90s ng paggawa ng modelo); paradahan - drum transmission brake. Ang gumaganang mekanismo ng sistema ng preno ay drum, may hydraulic drive at hydraulic vacuum booster. Ang disenyong ito ay nagbibigay ng mahusay na pagpepreno sa anumang ibabaw ng kalsada. Ang parking brake ay kumikilos sa lahat ng gulong ng trak. Ngunit ang "handbrake" ay naka-install sa rear axle drive shaft. At sa kasong ito, maaari niyang harangan ang mga gulong sa harap lamang kapag ang front axle ay naka-on din sa "razdatka".

Mga tulay GAZ-66

Drive axle GAZ-66 hypoid type. Ang disenyo ng GAZ-66 rear axle ay kinakatawan ng mga sumusunod na bahagi at bahagi: crankcase, prefabricated gearbox, dalawang axle shaft. Ang gearbox ay matatagpuan sa crankcase: mayroong isang espesyal na pampalapot para dito. Nagbibigay ito ng pinakamainam na bilang ng mga rebolusyon na ipinadala mula sa driveline hanggang sa axle shaft at pinatataas ang torque sa mga gulong.

Ang GAZ-66 gearbox ay binubuo ng isang pabahay, pangunahing gear drive at driven gears, isang prefabricated na kaugalian at mga bearings. Kasama sa front axle na Gaz-66 ang parehong gearbox tulad ng likuran.

Rear axle GAZ-66 - unit na may solid axle beam; ang pangunahing gear ay nag-iisa, hypoid, ang mga axle shaft ay ganap na hindi na-load.

Katawan at taksi GAZ-66

Ang katawan ng GAZ-66 ay isang metal na platform, kasama ang mataas na mga gilid ng sala-sala kung saan mayroong mga natitiklop na bangko. Ang likod na board ay bubukas, ang awning ay nakaunat sa limang arko.

Sa all-metal cabin mayroong dalawang pinag-isang upuan - para sa driver at para sa pasahero, na pinaghihiwalay ng upper engine casing. Para sa pahinga ng driver sa mahabang biyahe, mayroong suspendidong puwesto sa taksi. Sa madaling salita, isang canvas duyan na may apat na kawit.

Ang sitwasyon sa sabungan ay higit pa sa brutal at spartan - mayroon lamang metal sa paligid, wala nang iba pa. Ngunit ang ginhawa ay mas mahusay pa rin kaysa sa hinalinhan nito, ang GAZ-63: ang cabin ay nilagyan ng mahusay na bentilasyon at pagpainit, pamumulaklak at paghuhugas ng mga aparato para sa windshield.

Sa ating panahon, ang GAZ-66 ay sumakay sa mga bakasyunista sa maraming mga resort sa Teritoryo ng Krasnodar.

Para sa inspeksyon at pagkumpuni ng motor, ang cabin ay medyo madaling sumandal sa mga bisagra. Sa pagitan ng upuan ng driver at upuan ng pasahero ay may isang hindi naaalis na pambalot na sumasaklaw sa makina, at dahil dito, ang curved gear lever ay matatagpuan sa kanang-likod ng driver. Nagdudulot ito ng malaking abala kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear; Kailangan mo pa ring masanay sa gayong pingga.

Pangkalahatang-ideya ng mga pagbabago sa GAZ-66

• GAZ-66-1(1964-1968) - ang unang modelo, na walang sentralisadong sistema ng kontrol sa presyon ng gulong.
• GAZ-66A(1964-1968) - na may winch.
• GAZ-66B(mula noong 1966) - para sa USSR Airborne Forces, na may telescopic steering column, isang natitiklop na tuktok ng taksi at isang natitiklop na windshield na frame.
• GAZ-66D(1964-1968) - chassis na may power take-off.
• GAZ-66P- traktor ng trak (hindi malawakang ginagamit).

• GAZ-66E(1964-1968) - may shielded electrical equipment
• GAZ-66-01(1968-1985) - ang pangunahing modelo, mayroong isang sentralisadong sistema ng regulasyon ng presyon ng gulong.
• GAZ-66-02(1968-1985) - kasama ang isang winch.
• GAZ-66-03(1964-1968) - may shielded electrical equipment.
• GAZ-66-04(1968-1985) - chassis na may shielded electrical equipment.
• GAZ-66-05(1968-1985) - may shielded electrical equipment at winch.
• GAZ-66-11(1985-1996) - ang pangunahing modelo ay na-moderno. Sa pamamagitan ng paraan, nagsisilbi pa rin ito bilang isang traktor ng sasakyang panghimpapawid sa mabigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser na Admiral Kuznetsov.
• GAZ-66-12(1985-1996) - na-moderno, na may winch.
• GAZ-66-14(1985-1996) - chassis na may shielded electrical equipment.
• GAZ-66-15(1985-1996) - may shielded electrical equipment at winch.
• GAZ-66-16(1991-1993) - isang modernized na bersyon na may 125-horsepower na ZMZ-513.10 engine, na may reinforced na gulong at solong gulong, binagong preno, isang platform na walang wheel niches at isang tumaas na kapasidad ng pagkarga ng hanggang 2.3 tonelada.

• GAZ-66-21(1993-1995) - pambansang pagbabago sa ekonomiya, na may dobleng gulong sa rear axle at isang kahoy na platform ng uri, na may kapasidad ng pagkarga na 3.5 tonelada.
• GAZ-66-31– Chassis para sa pag-install ng mga katawan ng tipper.
• GAZ-66-41(1992-1995) - na may natural na aspirated na diesel engine na GAZ-544.
• GAZ-66-40(1995-1999) - nilagyan ng turbocharged GAZ-5441 diesel engine.
• GAZ-66-92(1987-1995) - para sa hilagang rehiyon.
• GAZ-66-96– espesyal na chassis para sa mga shift bus

Para sa pag-export sa fraternal (at hindi masyadong fraternal) na mga bansa ay nagpunta GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) - na may winch; GAZ-66-81(1985-1995) - para sa mga bansang may katamtamang klima; GAZ-66-91(1985-1995) - tropikal na bersyon.

Pangkalahatang-ideya ng mga karaniwang espesyal na sasakyan batay sa GAZ-66

• AP-2 - auto-dressing, army mobile folding medical station. Isang pinahabang bersyon ng serial transport ambulance ng Armed Forces of the USSR.

• AS-66- transport army ambulance para sa paglikas ng mga nasugatan.
• DDA-66– disinfection-shower car, para sa sanitary-hygienic at disinfection measures.
• DPP-40- pontoon park, isang espesyal na sasakyan ng mga yunit ng inhinyero ng hukbo para sa pagtawid sa mga hadlang sa tubig.
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- mga van na may uri ng "Mail", "Bread" at "Medications".
• MZ-66- oiler.
• R-125 At R-142- command at staff na sasakyan / istasyon ng radyo na may kung.

Command vehicle R-142.

• 3902, 3903, 39021, 39031 – mga mobile workshop upang magbigay ng teknikal na tulong sa makinarya ng agrikultura. ("Tekhnichki", o "gait").
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – mga mobile clinic.
• GAZ-SAZ-3511- dump truck para sa mga layuning pang-agrikultura (pagpupulong sa GAZ-66-31 chassis sa Saransk, Udmurtia).
• PAZ-3201- all-wheel drive na bersyon ng PAZ-672.
• PAZ-3206, all-wheel drive na bersyon ng PAZ-3205.

Frame at chassis GAZ-66 bilang batayan para sa paglikha ng mga all-terrain na sasakyan

Ang pinaka-napakalaking two-axle na trak ng hukbong Sobyet ay naging isang tanyag na base para sa inspiradong pantasiya ng mga manggagawa. Ang GAZ-66 ay maaari ring tawaging isang kampeon sa bilang ng iba't ibang mga pagbabago at orihinal na mga kotse na nilikha sa tsasis nito. Ang lahat ng ito ay tungkol sa mahusay na off-road na potensyal ng shishiga.

Nilikha sa karaniwang factory frame at running gear ng ika-66 na kunga-"home on wheels", gayundin ang mga halimaw- at "martilyo" na mga jeep, higit sa isang beses ay tumama sa imahinasyon ng publiko sa kanilang laki at brutal na hitsura. Kasama sa malalaking forum, gaya ng Moscow at Alma-Ata na mga auto exhibition.



Ang mga craftsmen mula sa workshop na "Retro-Style" sa Kyrgyzstan ay naging lalong sikat bilang "masters of deep tuning" ng 66th Lawn. Ang kanilang mga SUV na Barkhan (2002) at Bulat (2007), na nilikha mula sa mga serial shishig, ay hindi lamang ipinakita ng maraming beses sa mga sikat na eksibisyon, ngunit natagpuan din ang ilang mga tunay na mamimili. At ang mga detalyadong pagsusuri sa mga modelong ito ay lumitaw hindi lamang sa Internet, kundi pati na rin sa isang bilang ng mga respetadong publikasyon na may hindi nagkakamali na reputasyon. Halimbawa, sa magazine na "Behind the wheel".



Ang iba pang sikat na pagbabago sa GAZ-66 ay kinabibilangan ng Partizan pickup truck, ang Bizon jeep ni Alexander Chuvpilin at ang MegaCruiser ni Vyacheslav Zolotukhin. At, siyempre, sa labas ng kumpetisyon - binuo mula sa tatlong decommissioned GAZ-66 at isang UAZ all-terrain na sasakyan na "Matryona".

Ang masipag na miracle car na ito ay nilikha ng mga craftsmen ng isa sa mga emergency team ng Russian Railways sa Krasnoyarsk at tinutulungan silang makarating sa mga pinaka-hindi naa-access na lugar kung saan dumadaan ang riles.

Sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, sa loob ng tatlumpu't limang taon, ang isa sa pinakamatagumpay na mga kotse ng panahon ng Sobyet ay ginawa sa Gorky sa GAZ - trak na may dalawang axle at all-wheel drive na tatak na GAZ-66.

Sa pagitan ng 1964 at 1999, wala pang isang milyon sa mga sasakyang ito ang ginawa sa iba't ibang pagbabago.

Paglalarawan ng base model

Ang plataporma para sa GAZ-66 all-terrain na sasakyan ay ang GAZ-62, na na-assemble noong dekada fifties sa isang planta sa Gorky.

Ang makinang ito ay may katangiang disenyo ng cabin noong panahong iyon na may roll-up na tela na bubong at naaalis na mga extension ng pinto.

Napanatili ng mga lumikha ng bagong all-wheel drive na kotse ang pangkalahatang layout ng taksi, na matatagpuan sa itaas ng makina. Ngayon lang ito naging all-metal.

Ang ekstrang gulong ay inilagay patayo sa likod ng taksi, sa harap ng katawan. Bilang isang resulta, habang binabawasan ang pangkalahatang mga sukat ng buong sasakyan, posible na dagdagan ang laki ng platform ng paglo-load at babaan ang landing nito, sa gayon pinapadali ang pag-load / pagbabawas.

Ang platform ng katawan ng trak ay metal na may sala-sala na gawa sa kahoy at natitiklop na gilid sa likurang bahagi. Sa likod ay may mga natitiklop na bangko para maghatid ng mga tao.

Ang unang base GAZ-66-1 ay may kapasidad na nagdadala ng dalawang tonelada. Ang iba't ibang mga pagbabago sa chassis na ito ay ginawa hanggang sa kalagitnaan ng dekada otsenta.

Sa panahong ito, para sa mga pangangailangan ng Sandatahang Lakas, agrikultura at mga lugar na may mahirap na mga kalsada, ang mga naturang pagbabago ay nilikha bilang:

• "66A" may winch;
• "66E" o "66-03"- isang makina na ang kagamitan ay na-shielded;
• pagbabago na nilayon para sa landing mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar, na minarkahan "66B". Mayroon itong natitiklop na bubong, isang natitiklop na frame sa harap na may triplex at isang switchgear na may natitiklop na haligi;
• solong test specimens - GAZ-4 na may wheel arrangement 6x6 at "66P" bilang isang traktor ng trak.

Ang isang natatanging tampok ng unang GAZ-66-1 na mga kotse ay ang kakulangan ng awtomatikong pagbomba ng hangin sa mga gulong.

Noong kalagitnaan ng dekada otsenta, isang modernized na bersyon ng all-terrain na sasakyan na ito ay lumabas sa linya ng pagpupulong sa ilalim ng GAZ-66-11 na pagmamarka.

Ang isang engine-powered compressor ay na-install dito upang awtomatikong mapanatili ang nais na presyon sa mga gulong, na, ayon sa mga may-ari, ay medyo maginhawa.

Dahil sa mga teknikal na katangian ng kotse, tulad ng kapasidad ng pagdadala ng apat na tonelada, sa batayan ng GAZ-66 posible na mag-install ng mga KUNG at mga espesyal na kagamitan sa iba't ibang mga pagsasaayos. Sa mga aklat mahahanap mo ang mga sumusunod na parameter ng kotse:

KUNG ng iba't ibang configuration

Ang isang maaasahang frame na gawa sa mataas na lakas na bakal, na siyang batayan ng GAZ "66-11", ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-mount dito ang dalawang drive axle na may spring suspension, isang makina na may mga elemento ng paghahatid, isang taksi na tumataas sa mga bisagra at nagbubukas up ang posibilidad na magtrabaho kasama ang makina, pati na rin ang iba't ibang mga opsyon sa katawan.

Ang mga kotse na ito ay may mga sumusunod na tampok at pagtutukoy:

Ang chassis "66-11", kung saan naka-mount ang mga dalubhasang KUNG o katawan, ay nakatanggap ng hiwalay na pagmamarka. Halimbawa, para sa pambansang ekonomiya ay ginawa:

• mga mobile workshop para sa pagkumpuni ng makinarya ng agrikultura;
• para sa mga medikal na pangangailangan - mga klinika sa mga gulong;
• mga utility van para sa transportasyon ng mga produktong panaderya, mga gamit sa koreo o mga gamot;
• mobile drilling rig;
• shift bus na may mainit na katawan - NZAS-3964 at Volgar-39461;
• ginawa rin all-wheel drive na bus PAZ-672 - PAZ-3201.

Alam mo ba ang mga operating parameter ng isang diesel engine?

Sa pamamagitan nito ay makikilala mo ang pinakakaraniwang mga modelo ng Grunwald semi-trailer.

Ang pinakamalaking bilang ng naturang mga espesyal na sasakyan ay ginawa para sa mga pangangailangan ng hukbo:

Ang mga operasyon ng militar sa Afghanistan ay nag-ambag sa pag-alis ng kotse na ito mula sa regular na iskedyul ng hukbo.

Ito ay lumabas na sa panahon ng isang tunay na pagsabog sa isang minahan, ang mga tripulante ng kotse, na matatagpuan sa sabungan, ay nakatanggap ng malaking pinsala. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang taksi ay matatagpuan sa itaas ng mga gulong, iyon ay, sa zone ng pagsabog.

Noong dekada nobenta, batay sa all-terrain na sasakyan na ito, ang GAZ-3308 Sadko ay idinisenyo, kung saan matatagpuan ang planta ng kuryente sa harap.

Gayunpaman sa mga tropa ng landing at hangganan, ang GAZ-66 ay ginagamit pa rin dahil sa mga natatanging katangian nito.

Mga pagpipilian sa makina para sa isang kotse

Mahalaga! Sa kauna-unahang pagkakataon sa USSR, isang hugis-V na makina ang na-install sa kotse na ito, na mayroong walong mga cylinder na may dami na 4254 metro kubiko. cm at isang kapasidad na 120 litro. mula sa.

Pagmamarka ng ICE - ZMZ 66-06 na ginawa ng Zavolzhsky Motor Plant.

Sa loob ng dalawang taon, mula 1991 hanggang 1993, ang 66-16 na bersyon na may ZMZ-513.10 internal combustion engine ay ginawa para sa operasyon sa partikular na mahirap na mga kondisyon. Ang lakas ng makina na ito ay 125 hp. mula sa. na may torque na 294Nm sa 2,000 rpm.

Noong unang bahagi ng nineties ng XX siglo, ang GAZ-544 diesel engine ay na-install sa "66th", ang mga makina na ito ay minarkahan ng "66-41". Ang diesel engine na ito ay may kapasidad na 85 hp. mula sa. Ang metalikang kuwintas ay 235 Nm sa 1600 rpm.

Nang maglaon ay nagsimula silang mag-mount ng isang turbocharged diesel engine ng tatak ng GAZ-5441. Ang bersyon na ito ng kotse ay minarkahan ng GAZ "66-40" at napabuti ang mga teknikal na katangian.

Ang turbocharged na diesel na ito sa 1600 rpm ay may lakas na 116 hp. mula sa. at nagbibigay ng pagkonsumo ng gasolina na 17 litro sa 25 litro sa mga carbureted internal combustion engine.

Mga tampok ng disenyo ng dispenser

Ang transfer case sa makina ay idinisenyo upang palakasin ang metalikang kuwintas at ipamahagi ito, pati na rin ipadala ito sa harap at likurang mga ehe.

Bilang karagdagan, ang RK "66-11" ay may disenyo para sa hindi pagpapagana at pagpapagana ng front drive axle.
Sa istruktura, kabilang dito ang:

• drive shaft, kung saan mayroong isang movable gear wheel para sa pagkonekta ng direkta at downshifts;
• intermediate shaft. Mayroon din itong mga gears. Ang isang gulong ay may kasamang reduction gear, ang pangalawa, movable, ay nagsisilbing i-on ang mga tulay;
• magagamit drive shaft para sa rear axle;
• front axle drive shaft;
• mekanismo ng kontrol, pagkakaroon ng shift levers at traction.

Para sa mga sasakyang tumatakbo sa partikular na mahirap na mga kondisyon, ang isang karagdagang gearbox na may dalawang reduction gear ay naka-install sa transfer case upang higit pang mapataas ang traksyon ng mga gulong sa pagmamaneho.

Ang mga transfer box para sa GAZ-66 ay ibinebenta na ngayon sa presyong 12 libong rubles.

Ano ang winch

Sa mga pagbabago sa GAZ-66 02, 05, 12, 15, 52 (bersyon ng pag-export), isang mekanikal na winch ang na-install, na hinimok ng isang power take-off sa pamamagitan ng dalawang unibersal na joints at isang intermediate na suporta sa pagkonekta.

Ang nasabing winch ay higit na mataas sa disenyo ng kuryente sa lahat ng aspeto, lalo na kung ang mahirap na kondisyon ng pagpapatakbo ng makina.

Ang haba ng cable sa winch ay 50 metro, ang kapal ay 16 mm. Ang pagkarga ng traksyon sa isang tuwid na cable ay halos tatlo at kalahating tonelada. Ang winch ay nilagyan ng preno.

Ang mekanikal na winch sa "66" ay medyo simple at hindi madaling kapitan ng pagkasira. Maaari itong magamit sa basa at maruruming kapaligiran nang walang takot na masira ang winch na ito.

Mga presyo

Mula noong 1999, ang four-wheel drive na kotse na ito ay hindi ginawa, at ang mga bago ay matatagpuan lamang kapag nagbebenta ng mga conversion na kotse. Ang ganitong mga GAZ-66, lalo na sa mga KUNG, ay ibinebenta sa presyo na 400 libong rubles.

Ang mga onboard na kotse ay may mas mababang presyo - mula sa 250 libong rubles. Ang mga ginamit na kotse ay naiiba ang presyo sa merkado at nagkakahalaga sa pagitan ng 70,000 at 200,000 rubles.

Ang sumusunod na video ay nagsasabi nang mas detalyado ang kasaysayan ng paglikha at pagpapatakbo ng GAZ-66 na kotse, pati na rin ang mga pangkalahatang teknikal na katangian nito:

Ang GAZ-66 ay isang sikat na trak ng Sobyet na may taksi na matatagpuan sa itaas ng planta ng kuryente, isang four-by-four wheel arrangement at isang payload na 2000 kg. Ang modelo ay itinuturing na ang pinaka-massive all-wheel drive 2-axle truck. Ang rurok ng katanyagan ng kotse ay dumating noong 1960s-1980s.

Ang mga debut na modelo ng kotse ay ipinakita noong 1962. Ang trak ay nakaposisyon bilang isang pinahusay na bersyon ng 1.2-toneladang GAZ-62, na kailangang palitan. Pinalitan din ng modelo ang isa pang produkto ng Gorky Automobile Plant - GAZ-63, ang paggawa nito sa wakas ay natapos noong 1968.

Pumasok siya sa serye ng GAZ-66 noong tag-araw ng 1964. Pagkatapos ng 4 na taon, nakuha ng modelo ang pag-andar ng pag-regulate ng presyon ng gulong. Sa panahong ito, natanggap ng kotse ang pangunahing premyo sa eksibisyon ng modernong teknolohiya sa Moscow. Noong 1967, kinilala din ang trak sa ibang bansa, na iginawad sa "ginto" sa Leipzig. Pagkalipas ng dalawang taon, natanggap ng modelo ang pambansang Marka ng Kalidad. Ang kotse ay na-export sa halos lahat ng mga sosyalistang bansa.

Ang trak ay napakapopular sa pambansang ekonomiya at hukbo ng Sobyet. Nang maglaon ay tinanggap siya sa serbisyo sa hukbo ng Russia.

Video tungkol sa kasaysayan ng paglikha

Ang mass production ng GAZ-66 ay itinigil noong 1995. Pinalitan ito ng modelong GAZ-3308 Sadko. Ang paggawa ng kotse ay natapos sa wakas noong tag-araw ng 1999. Sa kabuuan, ang Gorky Automobile Plant ay nagtipon ng higit sa 965,000 mga kopya ng GAZ-66.

Ang modelo ay nakikilala sa pamamagitan ng tumaas na kakayahan sa cross-country at inilaan upang gumana sa mahirap na mga kondisyon ng kalsada at off-road. Ang mataas na ground clearance, isang two-axle self-locking differential at isang function ng pagsasaayos ng presyon ng gulong ay nagpabuti sa pagganap ng pagmamaneho. Ang isa pang mahalagang tampok ng kotse ay ang balanseng lokasyon ng sentro ng grabidad, na nagbibigay ng halos parehong pagkarga sa likuran at harap na mga ehe. Ang mga disadvantages ng kotse ay maaaring maiugnay sa limitadong dami ng taksi at lokasyon nito sa itaas ng mga gulong. Ginawa nitong mas compact ang modelo, ngunit hindi gaanong protektado. Ang pag-inspeksyon sa motor ay isinagawa sa pamamagitan ng pagkiling sa taksi. Ang makina ay protektado din ng isang hindi naaalis na pambalot. Imposibleng mag-overload ang kotse, dahil ginamit ang mga solong spring sa disenyo nito.

Upang magpahinga sa kotse, posible na gumamit ng isang canvas bed, na ginamit ng pagkakatulad sa isang duyan.

Ang Gorky Automobile Plant ay gumawa ng mga sumusunod na pagbabago ng GAZ-66:

1. GAZ-66-1 - bersyon na walang function ng pagsasaayos ng presyon ng gulong. Ang produksyon nito ay natapos noong 1968;
2. GAZ-66A - modelo na may winch;
3. GAZ-66B - airborne modification na may natitiklop na frame ng pangunahing salamin, isang teleskopiko na steering column at isang natitiklop na bubong;
4. GAZ-66D - chassis na nilagyan ng power take-off;
5. GAZ-66P - isang bihasang traktor ng trak;
6. GAZ-66E - pagbabago na may shielded electrical equipment. Itinigil noong 1968;
7. GAZ-66-01 - ang pangunahing bersyon na may pag-andar ng pag-regulate ng presyon ng hangin sa mga gulong;
8. GAZ-66-02 - bersyon na may winch;
9. GAZ-66-03 - isang modelo na may shielded electrical equipment;
10. GAZ-66-04 - chassis na may shielded electrical equipment;
11. GAZ-66-05 - pagbabago na nakatanggap ng winch at shielded na kagamitan;
12. GAZ-66-11 - pinahusay na pangunahing bersyon;
13. GAZ-66-12 - isang pinahusay na bersyon na may winch;
14. GAZ-66-14 - pinahusay na pagbabago na may power take-off at shielded electrical equipment.

Ang mga pagbabago GAZ-66-51, GAZ-66-52, GAZ-66-81 at GAZ-66-91 ay ginawa para sa pag-export.

Ang mga mamimili ay inalok din ng mga espesyal na opsyon:

1. AC-66 - ambulansya;
2. AP-2 - ang pangunahing kotse ng medikal na sentro;
3. DDA-2 - disinfection shower unit;
4. GZSA-731 - mga van na "Bread", "Mail" at "Medicines";
5. R-142 - sasakyan ng command at staff;
6. MZ-66 - tanker ng langis.

Mga pagtutukoy

Ang GAZ-66, salamat sa hindi pangkaraniwang layout, ay naging medyo compact.

Mga sukat ng sasakyan:

• haba - 5806 mm;
• lapad - 2322 mm;
• taas ng cabin na may buong timbang - 2490 mm;
• taas ng awning - 2520 mm;
• wheelbase - 3300 mm;
• track ng gulong sa likuran - 1750 mm;
• track ng gulong sa harap - 1800 mm.

Ang makina ay may ground clearance na 315 mm. Ang kapasidad ng pagdala ng modelo ay 2000 kg, at ang maximum na timbang ay 5940 kg.

Iba pang mga katangian ng kotse:

• lalim ng pagtawid - 0.8 m;
• pinakamababang radius ng pagliko - 9.5 m;
• maximum na bilis - 90 km / h;
• oras ng acceleration sa 60 km / h - 30 segundo;
• hayaan ang preno sa bilis na 50 km / h - 25 m;
• run-out mula 50 km / h - 500 m;
• ang maximum overcome rise ay 31 degrees.

Sa paghahambing sa mga nakaraang bersyon, ang modelo ay naging mas matatag. Ang pinakamainam na lokasyon ng center of gravity ay nakatulong upang mapagtagumpayan ang iba't ibang mga hadlang habang nagmamaneho. Kasabay nito, ang kotse ay madaling dumaan sa 80-sentimetro na mga snowdrift at ford, na nagpapakita ng sarili bilang isang tunay na all-terrain truck.

Pagkonsumo ng gasolina

Sa bilis na 60 km / h, ang rate ng pagkonsumo ng gasolina ng GAZ-66 ay 20 l / 100 km. Ang A-72, A-76 at AI-80 na gasolina ay ginagamit bilang gasolina para sa kotse. Ang dami ng tangke ng gasolina ng modelo ay 210 litro.

makina

Ang GAZ-66 ay nilagyan ng V-shaped 8-cylinder 4-stroke carburetor diesel unit na "ZMZ-66-06" na may likidong paglamig (tagagawa - Zavolzhsky Motor Plant). Sa maraming aspeto, ito ay katulad ng mga nauna nito, ngunit may ilang mga pagkakaiba. Ang motor ay mas compact at namumukod-tangi sa maraming natatanging solusyon.

Mga katangian ng motor "ZMZ-66-06":

• dami ng pagtatrabaho - 4.25 l;
• rate ng kapangyarihan - 115 hp

Noong 90s, lumitaw ang mga bersyon na may GAZ-544 diesel engine na may lakas na 85 hp. at isang metalikang kuwintas na 235 Nm. Ang mga pagbabagong ito ay nakatanggap ng index na "66-41". Di-nagtagal ang Gorky Automobile Plant ay nagsimulang gumawa ng mga modelo ng diesel na may turbocharged GAZ-5441 engine. Ang yunit ay may pinabuting pagganap at isang na-rate na lakas na 116 hp.

Isang larawan

Device

Ang GAZ-66 ay ginamit hindi lamang para sa mga pangangailangan ng militar. Sa konstruksyon, pagmimina at pagmimina, ang mapagmaniobra, hindi mapagpanggap at matibay na mga sasakyang pang-four-wheel drive ay lubhang hinihiling. Ang isang malawak na hanay ng mga pagbabago na binuo sa pangunahing bersyon ay makabuluhang nadagdagan ang saklaw ng kotse. Noong 60-80s ng huling siglo, ang trak ay ginamit sa lahat ng dako. Nakahanap din ito ng aplikasyon sa industriya ng agrikultura.

Ang mga pangunahing bersyon ng modelo ay nilagyan ng isang karaniwang katawan, na isang metal na platform na may mga natitiklop na bangko. Bukod pa rito, natatakpan ito ng awning.

Ang GAZ-66 ay nakumpleto na may isang all-metal na cabin. Naglagay ito ng dalawang pinag-isang upuan - driver at pasahero. Naglaan ang salon para sa organisasyon ng isang puwesto. Ang panloob na espasyo ay laconic. Ito ay medyo mainit sa cabin sa taglamig. Naging napakainit ang hood, na naglilipat ng kaunting init sa cabin.

Ang kotse ay nilagyan ng 4-speed gearbox, na mayroong isang hindi karaniwang pag-aayos. Naka-install ito sa likod at sa kanan ng driver. Kasama rin sa transmission ang isang hydraulic clutch at isang 2-speed transfer case. Ang trak ay may hypoid type drive axle at isang front axle na may mga ball joint. Ang GAZ-66 ay nilagyan ng drum brakes na may hydraulic drive at hydraulic vacuum booster.

Ang transfer box na naka-install sa kotse ay nakatulong upang madagdagan ang metalikang kuwintas, pati na rin ipamahagi ito sa likuran at harap na mga ehe. Sa ilang mga pagbabago ng modelo, isang mekanismo para sa hindi pagpapagana (pagpagana) ng front axle ay ibinigay, sa istruktura kabilang ang:

• isang drive shaft na may movable gear wheel para sa pagkonekta ng pagbawas at direktang paghahatid;
• intermediate shaft na may mga gears;
• rear axle drive shaft;
• mekanismo ng kontrol;
• front axle drive shaft.

Ang ilang mga bersyon ng kotse ay nakatanggap ng mekanikal na winch, ang puwersa kung saan ibinibigay sa pamamagitan ng power take-off. Sa mga tuntunin ng mga parameter nito, ito ay makabuluhang lumampas sa electric na bersyon. Ang haba ng cable ay 50 metro, at ang traksyon ng pagkarga ay 3.5 tonelada.

Ang halaga ng GAZ-66 na ginamit at mula sa konserbasyon

Ang paggawa ng GAZ-66 ay natapos noong 1999, ngunit mayroon pa ring maraming mga kotse ng modelong ito na ibinebenta. Madalas ay makakahanap ka ng mga trak na inalis mula sa konserbasyon. Ang mga bersyon ng mga huling taon ng produksyon kasama ang mga KUNG ay magagamit sa presyong 400,000 rubles. Ang mga pagbabago sa on-board ay maaaring mabili sa mas mababang halaga - mula sa 250,000 rubles. Kasabay nito, may mga mas murang opsyon sa merkado (70,000-100,000 rubles). Gayunpaman, ang kanilang kondisyon ay nag-iiwan ng maraming nais.

Hindi sikat ang pag-arkila ng kotse.

Mga analogue

Ang mga analogue ng GAZ-66 ay maaaring tawaging ZIL-131, GAZ-63 at GAZ-3308 na mga modelo.

Ang GA3-66 na kotse ay isang trak na may dalawang axle at kapasidad ng pagkarga na 2 tonelada, na may malakas na biyahe sa magkabilang axle at tumaas na kakayahan sa cross-country. Inilabas ito upang palitan ang VAZ-63 na kotse.

Klasikong pagbabago ng kotse GAZ-66

Mayroong ilang mga pagbabago ng trak ng GAZ-66.

Ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang kotse na may mas mataas na katatagan at kapangyarihan.

Nadagdagang kakayahan sa cross-country GAZ-66

Para sa mas mahusay na pamamahagi ng pag-load ng axle, ang GAZ-66 cab ay matatagpuan nang direkta sa itaas ng engine.

Ang mga pangunahing teknikal na katangian ng kotse

• Ito ay may kapasidad ng pagkarga hanggang sa 2000 kg;
• Maaaring magdala ng maximum na 5900 kg;
• Ang modelo, kasama ang winch, ay may haba na 5.806 m, isang lapad na 2.322 m, at ang taas ng kotse na walang kargamento ay 2.520 m;

  

  pagguhit ng isang aparato para sa isang trak ng GAZ 66 na may mga sukat

• Taas ng cabin - 2,490 m;
• Ang ground clearance ay 31.5 cm;
• Ang mga gulong sa harap ay lumikha ng isang track na 18 cm, at ang likuran ay 17.5 cm. Pinaikot ang kotse na may radius na 9.5 metro;
• Ang kotse ay nagtagumpay sa ford na may lalim na 800 cm;
• Ang mga bagong modelo ay may 8-silindro, likidong pinalamig na makina;
• Ang kotse ay may gumaganang dami ng 4254 cm3;
• Ang transfer case ay may downshift at switchable;
  
• Gumagana sa lakas na 120 lakas-kabayo;
• Manual ng gearbox, na may 4 na hakbang, mga synchronizer sa ika-3 at ika-4 na gear;
• Dalawang pagpipilian sa pagmamaneho - puno at likuran;
• Ang mga espesyal na gulong ay naka-install na may split rim at mga singsing sa mga gilid mula 8 hanggang 18. Mga gulong - 12 - 18;
• Ang antas ng presyon sa mga gulong ay mula 0.5 hanggang 3 kg bawat cm2;
• Ang maximum na bilis ay bubuo hanggang 90 km / h;
• Tangke ng gasolina na may dami ng 210 l;
• Sa bilis na 70 km / h, ang kotse ay "kumakain" ng 18 litro ng gasolina bawat 100 km;
• Tumatakbo sa gasolina A-72, A-76, AI-80;
• Ang generator ng kotse ay gumagana sa maximum na kasalukuyang 85 A;
• Ang kapasidad ng baterya ay 75;
• Ang mga bloke ng silindro ay hinagis mula sa aluminyo, nilagyan ng mga liner, pinahiran ng anti-corrosion cast iron sa itaas;
• Mga piston na de-lata, gawa sa aluminyo;
• Bumubuo ng pinakamataas na lakas ng 115 lakas-kabayo sa 3200-3400 rpm;
• Ang mga kagamitang elektrikal ay nagpapatakbo sa ilalim ng boltahe na 12 volts;
• Ignition coil B114;
• , mekanikal na may synchronization sa 2nd at 4th gear;
• 2.8 kg bawat m2 - isang tagapagpahiwatig ng presyon sa harap at likuran na mga gulong;
• Ang presyon ay maaaring bumaba sa 0.5 kg / cm2, ngunit ang bilis ng kotse ay dapat na hindi hihigit sa 20 km / h;
• Ang mekanismo ng kontrol ay isang uod na may hydraulic booster at gear ratio na 20.8.

Basahin din

Mga modelo ng trak na GAZ-66 sa sukat na 1:43

Mga Detalye ng Engine

Kapasidad ng makina - 4250 cm3, tumatakbo sa AI-76 at AI-80 na gasolina. Ang kotse ay idinisenyo kahit para sa malalang kondisyon sa pagpapatakbo at nagkakaroon ng lakas hanggang 120 lakas-kabayo sa 3200 rpm.

Mukhang isang GAZ-66 engine

Halos hindi naka-install, karamihan ay mga makina ng gasolina. Ang kotse ay maaaring umabot sa bilis ng hanggang sa 90 km / h, ngunit kapag ang limiter ay tinanggal, ang makina ay maaaring mapabilis sa 110-120 km / h, na binabawasan ang buhay ng pagtatrabaho at ginagawang gumagana ang mga mekanismo para sa pagsusuot.

Mga Detalye ng Gearbox

Ang GAZ-66 ay partikular na idinisenyo upang magtrabaho sa mahirap na lupain. Ang gearbox ay mekanikal, apat na bilis. Matagumpay na nalampasan ng kotse ang mga matarik na dalisdis. Kapag nagmamaneho sa isang mahusay na sementadong kalsada, ang driver ay may opsyon na tanggalin ang front axle upang makatipid ng gasolina.

2 tangke ng 105 litro ang naka-install sa kotse, na ginagawang posible na magmaneho ng hanggang 800 km kung ang bilis ay 25 km / h. Ngunit kapag nagtatrabaho sa totoong mga kondisyon, ang mga numero ay lumalabas nang iba.

Scheme ng gearbox ng kotse GAZ-66

Gulong

Ang mga gulong ay naka-install sa mga sukat mula 12 hanggang 18. Ang mga espesyal na gulong ay angkop kapag ang kotse ay tumatakbo sa matarik na mga kalsada sa bundok. matagumpay na nalampasan ang putik, slush, tubig, mabatong ibabaw. Upang lumiko ng isang dump truck, isang bilog na hindi bababa sa 19 metro ang kinakailangan, ngunit ang problemang ito ay hindi mahalaga.

Ang kasaysayan ng paglikha at pag-unlad ng kotse

Ang unang modelo ng kotse ay inilabas 53 taon na ang nakalilipas at isang ebolusyon ng modelo ng VAZ-63, na umalis sa linya ng pagpupulong 4 na taon na ang nakalilipas, at ang GAZ-63, na ginawa mula 1948 hanggang 1968. Ang GAZ 66 ay serial na ginawa mula noong 1964. Noong 1968, naimbento ang sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong.

Basahin din

Mga self-unloading na trak batay sa GAZ-66

Noong 1966, natanggap ng kotse ang unang premyo sa eksibisyon ng makinarya ng agrikultura sa Moscow. Nang sumunod na taon, nagkaroon na ng tagumpay sa internasyonal na eksibisyon sa Leipzig.

Ambulansya batay sa GAZ-66

Noong 1969, ang GAZ-66 ang unang nakatanggap ng marka ng GOST. Sa parehong taon, ang kotse ay na-export sa lahat ng mga bansa na palakaibigan sa USSR.

Ang kotse ng GAZ-66 ay isang mapaglalangan, hindi mapagpanggap at makapangyarihang yunit, kaya ginamit ito sa agrikultura. Ang makina ay kadalasang ginagamit ng mga geologist kapag natuklasan ang mga deposito ng mga ores at mineral.

Ang GAZ 66 ay naghatid ng mga unang drilling rig sa mga lugar na mahirap maabot. Ang mga mabibigat na appliances, kasangkapan at kagamitan ay dala ng kotse. Ang mga manggagawa sa langis at gas ng Russia ay masinsinang gumamit ng mga kotse.
Ang makina ay aktibong ginagamit ng mga hukbong nasa eruplano ng Unyong Sobyet.

Noong 1995, tumigil sila sa paggawa ng binagong GAZ-66-11. Sa halip ay lumabas ang GAZ-3308. Ang pinakabagong bersyon para sa ngayon - GAZ-66-40 ay inilabas noong 1999. Sa kabuuan, halos 966,000 kopya ng kotse ang ginawa.

Maikling Paglalarawan

Ang GAZ-66 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng kapangyarihan, pagiging maaasahan at paglaban sa pagsusuot. Dumadaan sa anumang kalsadang may mabibigat na kargada. Ang kotse ay may kakayahang magdala ng 2 toneladang kargamento sa labas ng kalsada.

Ang mga differential lock ng front at rear axle ay awtomatikong isinasagawa, ang malalaking clearance at pressure regulation sa mga gulong ay lumilikha ng mahusay na cross-country na kakayahan (ang mga wheel disk ay nakaayos ayon sa isang espesyal na scheme), isang espesyal na engine-driven na aparato ay naka-install sa palakihin ang mga gulong. nilagyan ng heater bago magsimula.

Sa kondisyon ng pagtatrabaho, ginagamit ito sa hiwalay na haydrolika at isang vacuum booster, at sa paradahan, ginagamit ang mga drum brake na may transmission. Ang hydraulic booster ay kinokontrol ng manibela.

Hydraulic booster circuit

Ang isa sa mga teknikal na tampok ng trak ay ang perpektong pagbabalanse ng sentro ng grabidad, ang kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging compact nito, at ang taksi ay matatagpuan sa itaas ng makina mismo, na nagpapahintulot sa pagkarga na pantay na maipamahagi sa pagitan ng harap at likurang mga ehe. , kaya ang kotse ay ginamit ng mga hukbong nasa eruplano: sa panahon ng isang parachute fall, ang kotse ay dumapo sa lahat ng 4 na gulong at hindi bumagsak.


Ngunit noong 80s ng huling siglo, ang kotse ay hindi ginamit sa Afghanistan dahil sa m, na nagpapataas ng panganib sa panahon ng pagsabog ng minahan. Iyon ang dahilan kung bakit ang GAZ-66 ay inalis mula sa Afghanistan at nagpasya na i-mothball sa mga base militar. Ngunit sa isang mothballed form, ang kagamitan ay kailangang tumayo nang mahabang panahon, kaya ang mga seal at gulong, ang mga makina ay lumala.

Ministry of Defense noong 90s ng huling siglo, ang simula