Assembly Honda SRV 2018 ay ginaganap sa dalawang negosyo lamang, na ginagawang mas madaling sagutin ang tanong kung saan ginawa ang sikat na compact na ito. Ang bagong bersyon ng kotse ay ibinibigay sa merkado ng Russia na may dalawang pagpipilian sa makina, 150 at 188 hp, at tatlong karaniwang hanay ng mga pagpipilian. Gayunpaman, maraming mga mamimili ang interesado hindi lamang sa pagsasaayos ng kotse, kundi pati na rin kung saan ito binuo para sa Russia - pinaniniwalaan na ang kalidad, paghawak at maging ang antas ng kaginhawaan sa cabin ay nakasalalay dito.

Saan naka-assemble ang Honda SRV?

Ang sagot sa tanong kung saan ang Honda SRV ay binuo para sa Russia ngayon ay nakasalalay sa taon ng paglabas nito. Ang pinakahuling mga bersyon ay inilalabas sa linya ng pagpupulong sa isang pasilidad sa East Liberty, isang lungsod sa Amerika sa Ohio. Ilang taon na ang nakalilipas, ang mga crossover na ito, na ginawa batay sa modelo, ay ibinibigay sa mga domestic car dealership mula sa isang pabrika sa Swindon, UK. Sa British enterprise, patuloy pa rin silang nagtitipon para sa Ukraine at sa European market.

Ilang taon na ang nakalilipas, ang impormasyon ay matatagpuan sa Web tungkol sa posibilidad na ilabas ang modelo ng CRV sa Russia at Canada. Gayunpaman, sinabi ng mga kinatawan ng Honda na ang kumpanya ay wala pang ganoong mga plano. Sa isang banda, nangangahulugan ito na ang halaga ng crossover ay hindi bababa, sa kabilang banda, ang kalidad nito ay mananatili din sa isang medyo mataas na antas. Kasabay nito, ang Build of the Year ang magiging huling produksyon para sa planta ng UK – ang mga susunod na henerasyon ay tipunin sa US at Japan.

Paglabas ng mga lumang modelo ng Honda CRV

Ang mga unang henerasyon, na ginawa noong huling bahagi ng dekada 1990 at unang bahagi ng 2000, ay lumabas sa mga linya ng pagpupulong ng Japan, UK, Pilipinas, Taiwan, at maging ng Thailand. Nasa 1996, lumitaw ang mga unang bersyon para sa merkado ng Amerika. Dahil sa katanyagan ng modelo, nagsimula ang pagpupulong sa Estados Unidos at maging sa Mexico.

Sa pangalawang merkado, maaari kang bumili ng 2017 Honda SRV, na inihatid sa Russia mula sa UK. Sa Latin America, matatagpuan pa rin ang mga crossover mula sa Mexico, kung saan partikular na ginawa ang mga ito para sa rehiyong ito. At, kung isasaalang-alang namin ang pagbili ng isang unang henerasyong CRV, kahit na ang isang Russian na mamimili ay maaaring makatagpo ng Japanese, British, at kahit na Chinese o Mexican assembly.

Bumuo ng kalidad

Anuman ang kumpanya kung saan binuo ang Honda SRV, ang modelo ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kalidad na pag-finish at isang mahusay na hanay ng mga sistema ng seguridad - kabilang ang 6 na airbag kahit na sa pangunahing bersyon. Gayunpaman, ang British assembly ay itinuturing na mas mababang kalidad kumpara sa mga modelong Amerikano. Kabilang sa mga pagkukulang ng release na ito, napansin ng mga motorista ang masyadong mababang bumper, mababang performance ng makina at fabric upholstery. Ang pagpupulong mula sa Swindon ay nakikilala sa pamamagitan ng mababang ground clearance nito - 16.5 cm lamang.

Nakatanggap ang American trims ng mas mataas na ground clearance at isang ganap na magkakaibang hanay ng mga makina. Ang pansin ay iginuhit sa interior na pinutol ng balat, ang pagkakaroon ng rear-view camera, at kahit na mas mababang presyo. Bagama't ang parehong "Amerikano" ay may ilang mga kakulangan - halimbawa, walang mga tagapaghugas ng headlight at paddle shifter para sa paglilipat ng gear sa mga pangunahing bersyon.

Kung ikaw ay interesado sa isang bagong Japanese crossover at gusto mong malaman kung ano ito, ang kurdon ay ibebenta at kung magkano ang halaga nito, ang artikulong ito ay para sa iyo.

Simula ng benta

Kakatwa, ang Russia ang unang bansa sa Europe na nagsimulang magbenta ng ikalimang henerasyong CR-V. Ang hitsura ng crossover sa merkado ay naka-iskedyul para sa tag-araw, dahil ang mga unang batch ay magsisimulang gawin sa Abril, at aabutin pa ng ilang buwan para sa paghahatid ng mga kotse mula sa Estados Unidos. Tandaan na sa simula ng mga benta, tanging ang CR-V na may 2.4-litro na makina ang magagamit, ang mga mas batang modelo ng kotse ay lilitaw nang humigit-kumulang sa Setyembre.

Maraming tao ang hindi nagustuhan ang nakaraang henerasyong CR-V dahil sa mababang ground clearance. Ang mga inhinyero ay nakinig sa komunidad at pinataas ang ground clearance sa 20 sentimetro. Kabilang sa mga pagkukulang ay ang anther ng kompartimento ng makina na gawa sa manipis na plastik, ang kalamangan ay isang perpektong patag na ilalim, wala nang dapat kumapit sa hindi pantay kapag nagmamaneho sa isang kanal.

Paano ito kung walang "turbo"?

Darating sa amin ang 2017 CR-V na may eksaktong kaparehong hanay ng mga makina gaya ng nakaraang henerasyon. Ang atmospheric 4-ki na may distributed injection (2.0 l, 150 horsepower, 190 Nm) at direktang uri (2.4 l, 188 hp, 245 Nm) ay papasok sa merkado. Ayon sa tagagawa, ang parehong mga makina ay kakain ng 92 na gasolina nang walang anumang mga problema.

Ngunit isang 1.5-litro na turbocharged na gasoline engine. para sa 190 mga kabayo, na partikular na binuo para sa bagong crossover, ay hindi makakarating sa Russia sa simula ng mga benta. Ang mga inhinyero ng Honda ay nagpasya na ito ay masyadong banayad para sa mga domestic na realidad at na sa una ay mangangailangan ito ng isang run-in at pagsubok, pagkatapos ay isang desisyon ang gagawin sa advisability ng pagbibigay ng mga naturang CR-V. Ang sitwasyon ay katulad ng mga aktibong radiator shutters, na mawawala rin sa configuration sa unang pagkakataon.

Ang Russian na bersyon ng CR-V 2017 ay mag-iiba mula sa American na may binagong foglight, reflector at radiator grille. Gayundin, dahil sa mababang demand, ang aming mga crossover ay kulang sa adaptive air conditioning, lane keeping at mga function ng awtomatikong braking.

Paano ang tungkol sa drive at transmission?

Sa bagong henerasyon ng CR-V, nagpasya ang Honda na alisin ang front-wheel drive, manual transmission at standard automatic. Ang crossover ay gagawin sa isang bersyon - all-wheel drive na may CVT robot, na lumipat sa CR-V 2017 mula sa maximum na bersyon na 2.4 litro noong nakaraang taon. Wala kaming narinig na anumang negatibong feedback tungkol sa variator mula sa mga tunay na may-ari, napatunayan nito nang mabuti ang sarili nito.

Tataas ba ang presyo?

Oo, at makabuluhan. Ang patalastas ay nagsabi tungkol sa isang presyo ng isa at kalahating milyon, ngunit ito ay lubos na hindi kapani-paniwala. Ang mga presyo para sa 2017 CR-V ay malamang na magsisimula sa $1.8 milyon, na maihahambing sa kasalukuyang 2016 2.4L CR-V, at dahil mas mahusay at mas malaki ito, hindi ito magiging mas mura.

Gayunpaman, nangangako ang mga kinatawan ng Honda na gagawin ang lahat ng pagsisikap upang mapanatili ang panimulang presyo sa buong taon, habang ayon sa kanilang mga pagtatantya, lahat ng kakumpitensya ng CR-V - Rav4, X-Trail, Sportage sa 2017 ay tataas nang malaki sa presyo.

Ano ang nasa kit?

Sa bagay na ito, nalulugod ang Honda. Kahit na ang pinaka-abot-kayang CR-V sa package ng Elegance ay hindi matatawag na walang laman, dahil 8 airbags, tire pressure detection at stabilization functions, isang electromechanical handbrake, parking sensor at air conditioning ay pinalamanan dito.

Sa pamamagitan ng pagtaas ng wheelbase ng 4 cm, ang mga upuan ng pasahero sa CR-V ay naging mas maluwang. Ang mga pasahero sa bagong crossover ay tiyak na magugustuhan ito - isang patag na sahig, ang kakayahang ayusin ang upuan, natitiklop na armrests.

Ang mga intermediate na kagamitan - LifeStyle, ay magsasama rin ng dual-zone na climate control, isang tumaas na bilang ng mga speaker (6 kumpara sa 4), isang multimedia panel na may malaking screen (7 pulgada), mga blind spot camera, mga tinted na bintana, keyless entry at isang rain sensor . Gayundin, sa pagsasaayos na ito na lilitaw ang unang LED headlight sa kasaysayan ng CR-V.

Marangyang kagamitan - Executive, ay ipagmamalaki ang leather trim, heated steering wheel at mga upuan, pinahusay na acoustics at ang pagkakaroon ng isang servo passenger seat.

Sa maximum na configuration - Prestige, makakakuha ka ng subwoofer, proprietary navigation system mula sa Garmin, head-up display at sunroof.

Ang CR-V 2016 ay may napakaluwag na kompartimento ng bagahe na may mahusay na pagkakabukod ng tunog at kakayahang itiklop ang backrest sa likurang upuan (awtomatikong). Makakahanap ka lang ng mali sa kakulangan ng isang contactless na sistema ng pagbubukas.

Sino ang nagpo-produce?

Sinabi ng mga kinatawan ng Honda na hindi nila planong ayusin ang paggawa ng CR-V 2017 sa Russia - hindi ito kumikita, dahil ang inaasahang dami ng benta ay hindi lalampas sa 400-500 na mga kotse bawat taon. Ang paggawa ng mga crossover ay isasagawa sa Estados Unidos, kung saan ang lahat ng mga sangkap ay gagawin - mga makina, gearbox, atbp.

Nasa Estados Unidos ang pinakamatagumpay na CR-V, ito ang nangunguna sa mga benta sa mga crossover sa bansa - noong 2016, 346,000 ikaapat na henerasyong CR-V ang naibenta. Kaya naman ang pagtatanghal ng novelty ay naganap sa Los Angeles.

2017 Honda CR-V Unang Pagtingin (Video)

Paano ito kumilos sa kalsada?

Ang pagsubok na modelo ng isang crossover na may 2.4-litro na makina ay napatunayang mahusay sa panahon ng run-in. Una sa lahat, binibigyang-diin namin ang mahusay na layout ng mga elemento ng kontrol - lahat ng kailangan mo ay nasa kamay, sobrang komportableng mga upuan, perpekto para sa mahabang biyahe, at ang pagkakaroon ng auto glass.

Ang bagong multimedia ay ginawa sa Android platform. Siya ay may parehong mga pakinabang at disadvantages. Kabilang sa mga minus ay isang maliit na interface na may mga primitive na graphics at ang paggamit ng mga touch button sa halip na mga mekanikal, ang mga plus ay suporta para sa Apple Car, Android Auto at MirorLink function. Ipinangako din ng tagagawa na ang mga modelo ng produksyon ng kotse ay magiging kaibigan sa Trapiko ng Yandex.

Madali at mabilis na sumakay ang bagong CR-V, kapwa sa simula at sa dynamics. Salamat sa linear throttle lever, napaka komportable na magmaneho sa pinakamababang bilis, na kinakailangan kapag nagmamaniobra sa mga jam ng trapiko, at ang kakayahang ayusin ang sensitivity ng pagpipiloto ay magiging kapaki-pakinabang para sa mga marupok na kababaihan.

Ang gearbox ay maaaring gumana sa Sport mode, at mayroon ding Eco mode para sa maximum na fuel economy. Walang mga reklamo tungkol sa alinman sa suspensyon o pagkakabukod ng tunog (halos hindi marinig ang running gear at ang makina kapag nagmamaneho).

Gagawa kami ng mas malawak na mga konklusyon pagkatapos ng pagsubok sa mga modelo ng produksyon, dahil hindi ganap na tama na gumawa ng hatol sa paghihiwalay mula sa mga presyo ng kotse. Gayunpaman, ang CR-V 2017, tila, ay naging isang mahusay na pagpapatuloy ng sikat na serye ng mga crossover mula sa Hapon.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Ang Honda CR-V ay isang compact crossover na nasa aming market mula pa noong 1995. Ito ay ginawa ng isang Japanese concern na may mahusay na teknikal na katangian, at samakatuwid ay naging napakapopular. Ang klasikong disenyo para sa isang SUV, ang posibilidad ng patayong pagbubukas ng pinto at isang maluwang na interior ay makakatulong sa iyong pakiramdam na hindi tulad sa isang kotse, ngunit tulad ng sa iyong paboritong sopa.

Ang pangalan ng modelo ay isinalin bilang "Kumportableng kotse na dinisenyo para sa libangan." Mula noong pagtatanghal sa Tokyo, ang kotse ay nagustuhan ng mga nakababatang henerasyon at mga matatandang tao. Hanggang ngayon, ito ay pangarap ng marami. Samakatuwid, nagpasya kaming malaman kung saan ang Honda SRV ay binuo para sa Russia, at kung anong mga katangian ang mayroon ito.

Saan naka-assemble ang Honda CR-V:

— Amerika;

- Hapon;

- United Kingdom;

— Mexico;

Ang modelo ay inihatid sa Russia mula sa England (ang lungsod ng Swindon) at Amerika. Isang Amerikanong kotse ang lumitaw sa aming merkado na may kapasidad ng makina na 2.4 litro at lakas na 190 lakas-kabayo. Mayroong dual-zone climate control, pinainit na upuan at salamin, central locking at cruise control. Ang walong airbag ay nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa. Ito ang base set.

Ang "Sport" ay "pinalamanan" nang mas bigla. Nagdaragdag ito ng mga tinted na salamin, anim na speaker, leather upholstery at sunroof.

Nagtatampok ng Honda CR-V

Isaalang-alang ang modelo ng Honda CR-V, na ibinibigay sa aming merkado. Tulad ng nabanggit na natin, ito ay ginawa sa Amerika. Samakatuwid, ito ay medyo naiiba sa Chinese at European.

Noong nakaraan, ang kotse ay nilagyan ng isang dalawang-litro na makina, ngunit ito ay binuo sa England. Ngayon sa ilalim ng hood nito ay isang 2.4-litro na makina. Kapansin-pansin din ang muling idinisenyong hugis ng bumper sa harap. Ito ay pinutol, at sa gayon ay nadagdagan ang anggulo ng pagpasok sa 28 degrees. Ang clearance ay tumaas ng isang sentimetro. Ngunit, ito ay makabuluhang nadagdagan ang off-road na pagganap ng modelo.

Sa kasamaang palad, ang mga mababang puntos ay lahat ay mahina din. Pinag-uusapan natin ang rear gearbox at exhaust system. Ngunit ang 18-pulgada na mga gulong ay mukhang maayos. Bagaman, sa mga kalsada ng bansa kailangan mong mag-ingat.

Maaari kang pumasok saanman mo gusto, ngunit kung ikaw ay magda-drive sa pamamagitan ay ang tanong. May pagkakataong mahuli ang tiyan sa isang balakid. At din, ang hiwa ng bumper ay nagbukas ng radiator, na hindi maganda para sa amin. Samakatuwid, kapag bumibili ng kotse, agad na mag-install ng proteksyon sa radiator at pipeline. Ang ilang mga dealer ay nagbibigay sa kanilang mga customer ng opsyong ito bilang regalo. Sa pangkalahatan, tingnan.

Sa cabin ng Honda CR-V, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa bagong katad na may disenteng kalidad. Maaari kang mag-order ng sunroof para sa dagdag na pera. By the way, hindi ka magsisisi. Maaari mo ring purihin ang electric drive ng lahat ng upuan at manibela, pati na rin ang bagong multimedia na may malaking touch screen. Ang navigator ay nakalulugod sa mga customer nito sa kalidad ng larawan at kontrol sa isang daliri lamang.

Ang center console ng Honda CR-V ay nanatiling halos pareho. Narito ang mga pandekorasyon na pagsingit ay mukhang mas mahal. Ang plastik ay matigas, ngunit hindi mura. Walang mga creaks o gaps sa pagitan ng mga elemento. Ito ay isang walang kapantay na plus. Ngunit sa mga pagkukulang, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa kahinaan sa mga gasgas. Walang handbrake lever sa console. Siya ay naging mas paa kaysa kamay. Mahirap para sa mga batang babae na makayanan siya, at kailangan din ng mga lalaki na gumawa ng ilang mga pagsisikap.

Ang interface ng system ay malinaw at kaaya-aya. Gumagana ito nang mahusay sa mode ng lungsod. Ngunit, hindi ka makakahanap ng ilang mga highway dito. Maginhawa ang function ng pagsubaybay. Ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang programa mismo ay nagtatakda ng mga beacon kung magmaneho ka sa itinalagang kalsada patungo sa isang hindi kilalang daan. Sa ganitong paraan maaari kang bumalik at hindi maliligaw. Ang serbisyo ng mga traffic jam ay batay sa dalas ng mga istasyon ng radyo. Suriin ang paggawa nito sa pagsasanay, dahil ito ay isang hindi pa nasubok na serbisyo.

Ang tunog dito ay mas malinaw at mas mahusay kaysa sa nakaraang bersyon. Ngunit hindi ko nagustuhan ang pamamahala ng system. Medyo bumagal ito. Oo, at ang lokasyon ng subwoofer, tulad ng sinasabi nila, ay isang baguhan. Naka-install ito sa ilalim ng upuan ng pasahero sa harap. Kung ikaw ay isang tagahanga ng malakas na musika, pagkatapos ay isaalang-alang ang panalo ng jackpot at isang upuan na may karagdagan pang masahe.

Ang trunk ng modelo ay napakalaki. Samakatuwid, maaari itong tawaging pinuno sa klase nito sa mga tuntunin ng kaluwang. Ngunit, kung maglalagay ka ng ilang mga bagay dito, sila ay gumulong sa sahig. Bilang alternatibo, maaari kaming mag-alok sa iyo na bumili ng cargo net o isang espesyal na banig.

Ang 2.4-litro na makina ay idinisenyo para lamang sa 95, ngunit din sa 92 na gasolina. Hindi mo mararamdaman ang pagkakaiba sa pagitan ng mga makina sa una. Ngunit, sa bilis na 100 kilometro bawat oras, ito ay kapansin-pansin. Ngayon ang pagmamaneho sa highway ay talagang isang kasiyahan. Lahat ng pareho, huwag asahan ang nakatutuwang bilis. Mahusay na kumikilos ang suspensyon kapwa sa labas ng kalsada at sa lungsod.

Sa anumang kaso, subukang huwag pumasok sa isang malalim na gulo. Siyempre, lalabas ka dito dahil sa stabilization system. Ngunit, mas mabuting huwag ipagsapalaran ito. Sa tulong ng all-wheel drive at differential lock, ang kotse ay naging isang ganap na SUV. Mayroon din itong limang bilis na awtomatikong paghahatid. Pinapanatili ng pagpipiloto ang sasakyan sa lane nito. Ito ay perpektong reconfigured para sa mga kalsada ng Russia.

Gustung-gusto ang ginhawa at paghawak. Mahusay din ang trunk at maluwag na interior. Siyempre, ang mababang ground clearance ay nagtataas ng mga katanungan. Ngunit, sa gayong mga katangian, sila ay ganap na hindi gaanong mahalaga.

Ang Honda ay isang tagagawa ng automotive at motorcycle equipment na nanalo ng pagkilala sa buong mundo. Ang kumpanya ay itinatag sa Japan at nagawang makamit ang hindi kapani-paniwalang tagumpay sa buong kasaysayan nito.

Kasama sa hanay ng mga motorsiklo na ginawa ng Honda ang iba't ibang mga motorsiklo at ATV. Ang korporasyon ay gumagawa ng parehong mga street-model ng mga motorsiklo, at sports, at mabibigat na motorsiklo. Ang dami ng mga makina ay nag-iiba mula 50 hanggang 1900 sq. cm. Ang pangunahing mamimili ay mga bansa sa Asya, at ang average na taunang kita ay lumalaki ng 12-15% bawat taon.

Kasama sa hanay ng modelo ng mga sasakyang de-motor ang mga sumusunod na klase ng produkto:

• mga klasikong modelo ng magaan na kontrol;
• mga cross motorcycle;
• mga modelo ng cruiser ng mga sasakyang de-motor;
• maliit na kapasidad na mga motorsiklo;
• mga modelo ng klase ng "super sport";
• mga motorsiklo ng turista;
• mga motorsiklo ng isang unibersal na uri.

Ang korporasyon ay patuloy na ginagawang moderno ang produksyon nito, nilagyan ito ng mga pinakabagong technician at pagpapabuti ng mga kasanayan ng mga espesyalista. Ang diskarte na ito sa trabaho ay nagbigay sa kumpanya ng isang matunog na tagumpay sa mga mamimili at nagdala ng mga produkto na malayo sa mga hangganan ng estado.

Kasaysayan ng Honda

Ang Honda ay itinatag noong 1948 sa Japan. Ang unang tagapagtatag ay si Soitro Honda, kung saan pinangalanan ang korporasyon. Noong 1948, ang Honda ay gumamit ng hindi hihigit sa 20 katao.

Noong 1950, nagsimula ang kumpanya sa pagbuo ng mga motorsiklo na pinapagana ng mga four-stroke engine. Ang mga modelong ito ay nagdala ng unang alon ng katanyagan ng kumpanya.

Hanggang sa unang bahagi ng 60s, ang mga motorsiklo na ginawa ng kumpanya ay aktibong lumahok sa mga karera, kung saan nanalo lamang sila ng mga unang posisyon. Gayundin sa panahong ito, ang kabuuang turnover ng mga benta at kita ng kumpanya ay tumaas nang malaki, na umabot sa higit sa 60 milyong dolyar.

Ang kalamangan ng mga motorsiklo ng Honda ay ang mga ito ay mas mababa sa presyo kaysa sa iba pang mga tagagawa, ngunit may mataas na pangkalahatang rating ng kuryente. ang ganitong hakbang sa marketing ay nagpapahintulot sa kumpanya na mabilis na kumuha ng malaking bahagi ng merkado ng motorsiklo.

Matapos ang gayong tagumpay, ang kumpanya ay nagsimulang mamuhunan nang higit pa sa pananaliksik sa produkto at teknolohiya, na lumilikha ng mga motor na may mas mataas na mga tagapagpahiwatig ng dami. Ang kasalukuyang mga motorsiklo ng Honda ay ang pinakamahusay na mga modelo ng kanilang uri, na walang kapantay sa buong mundo.

Ang kotse ay isang alamat. Kaya maaari mong tawagan ang Honda Civic, na inilabas noong 1972. Na-update ito ng walong beses, at ang bawat pagbabago ay nakatanggap ng dose-dosenang mga parangal sa mundo, na nasakop ang libu-libong mga tagahanga. Sa pamamagitan ng paraan, sa mga drogue ng Russia maaari mo pa ring matugunan ang mga unang specimen, na higit sa 40 taong gulang, at sila ay nasa mahusay na hugis. Ito ay maaaring hatulan sa kalidad ng mga makina at ang kanilang tibay.

Sa artikulong ito, nais naming isaalang-alang kung saan naka-assemble ang Honda Civic, at kung paano namumukod-tangi ang Honda Civic sa segment ng kakumpitensya.

Saan naka-assemble ang Honda Civic para sa ating market

Ang panglima at ikaanim na pagbabago ng Honda Civic ay naihatid lamang sa Russia mula sa Japan. Ngunit sa katotohanan, ang produksyon ay nakakalat sa buong mundo. Halimbawa, ang mga five-door hatchback ay ginawa sa England. Ngunit, hindi nila kami opisyal na naabot. Walang nagbago simula noon. Nanatiling Hapones ang kapulungan.

Hanggang 1996, ang mga kotse ay pumasok sa merkado ng Russia na may isang carburetor engine. Wala siyang lambda probe o neutralizer. Wala pa ring espesyal na pakete para sa amin, at ang mga kotse ay lumalabas na "isang sukat para sa lahat" para sa anumang merkado. Ngunit, kung ang kotse ay ginawa para sa isang mainit na klima, kung gayon ang higit na higpit at mas mahusay na mga filter ay ginagamit.

Ang kawalan ng ganitong uri ng pagpupulong ay ang ilang mga bahagi ay imposibleng mahanap sa amin.

Kumpleto na ang mga hanay ng Honda Civic sa aming market

Ang Honda Civic ng aming assembly ay may ilang trim level. Para sa pangunahing bersyon ng 4D, kailangan mong magbayad mula sa 779 libo. Ang modelong ito ay may muling idinisenyong agresibong ihawan na naka-frame na may tab na chrome. Kapansin-pansin din ang mga slanted headlight, mga bagong bumper at kawili-wiling fog lights. Gayundin, mayroong isang makabagong takip ng puno ng kahoy at isang naka-streamline na bumper sa likuran. Malaki ang epekto nito sa aerodynamic performance.

Sa cabin, nararapat na tandaan ang mahusay na mga materyales sa pagtatapos at isang malaking gitnang panel. Sa ilalim ng hood, ang kotse ay may 1.8-litro na makina na may output na 141 lakas-kabayo. Ang paghahatid ay maaaring alinman sa isang limang bilis na manu-manong o isang limang-bilis na awtomatiko.

Ang natitirang mga configuration ay tinatawag na Elegance, Lifestyle at Executive. Ang una sa kanila ay nilagyan ng anim na bilis na manu-manong paghahatid, mahusay na air conditioning, isang malaking limang-pulgada na display at pinainit na mga salamin. Mayroon ding four-speaker radio, heated seats at walong airbag. Ang bersyon na ito ay nagkakahalaga mula sa 779 libong rubles.

Nakatanggap ang Lifestyle package, bilang karagdagan sa mga naunang function, climate control, light sensor, speakerphone, fog lights at alloy wheels na may diameter na 16 pulgada. Ang bersyon na ito ay nagkakahalaga mula sa 839 libong rubles.

Nakatanggap ang Executive ng leather trim, walong direksyon ng pagsasaayos ng upuan ng driver at dalawang high-frequency speaker. Ang halaga ng pagsasaayos na ito ay mula sa 939 libong rubles.

Mga katangian ng Honda Civic, na inilabas sa aming merkado

Ang mga sasakyan ng Honda ay kilala sa kanilang pagiging maaasahan. Ang Civic ay may multi-link na suspension, hydraulic valve control at mahuhusay na gearbox. Mayroong mga matibay na motor na oras na upang magsulat ng mga alamat tungkol sa kanila. Samakatuwid, para sa anumang pagtakbo, hindi mo dapat itago ang mga ito. Imposibleng mag-overheat ng isang magagamit na makina.

Ang katotohanan ay isinasaalang-alang ng mga inhinyero ng Hapon ang pagpuna sa ikawalong henerasyon, at kahit na muling binago ang maliliit na bagay. Ngayon ang bumper ay binubuo ng dalawang bahagi. Ang una sa kanila ay pininturahan sa parehong kulay ng katawan, at ang pangalawa ay napupunta sa ilalim ng ihawan. Ang lahat ng ito ay ginagawang sporty at mabilis ang kotse. Ang matulin na mga pakpak sa gilid ay naging mas matipuno. Gayundin, may mga linya ng puwersa.

Sa likod ngayon ay walang ipinares na optical system, ngunit naka-install ang mga simpleng LED headlight. Ang mga ito ay itinayo sa spoiler kasama ang ilaw ng preno.
Ang mga pagkakaiba sa nakaraang henerasyon sa laki ay napakaliit, ngunit nandoon pa rin sila. Ang haba ng siyam ay tumaas ng 35 milimetro, ang lapad ay lumaki ng 10 milimetro, ngunit ang taas ay nabawasan ng 20 milimetro.

Ang Honda Civic, na ibinebenta sa Russia, ay pangunahing nilagyan ng manual transmission. Ayon sa istatistika, humigit-kumulang 95% ng ikalimang pagbabago, at 80% ng ikaanim na isa ay nagmamaneho sa aming mga kalsada kasama nito, at iba pa, hanggang sa ikasiyam.
Ang mga awtomatikong pagpapadala ay medyo mahusay din. Ang mga ito ay medyo matibay at maaasahan. Ang mga ito ay mura sa pag-aayos, ngunit halos imposible na makahanap ng mga kapalit na bahagi, dahil hindi namin sila binuo.

Ang isang transmission na may CVT ay nanalo sa bilis sa parehong mechanics at automatics. Nakakatipid din sila ng gasolina. Ang pagiging maaasahan ng gearbox na ito ay walang pag-aalinlangan. Ngunit, para sa aming off-road hindi ito gagana. Sa katunayan, sa urban traffic jams, ang variator ay mabilis na masira.

Ang mga panlabas na anther ay nagsisimula lamang sa pagkawasak pagkatapos ng limang taon ng operasyon. Ang mga bearings ay gumagana tulad ng orasan. Ang mga problema ay lumitaw lamang pagkatapos ng 120 libong kilometro. Ang pagpapalit ng suspensyon ay halos hindi nangangailangan.
Wala ring mga reklamo tungkol sa pagpipiloto. Ang riles ay dumadaloy lamang sa solid run, at ang mga tip ay maaaring tumagal ng higit sa 150 libong kilometro. Tandaan din na ang mamahaling likido lamang ang dapat ibuhos sa hydraulic booster.

Ang mga pad ng preno ay napaka maaasahan at matibay. Kung ang mga anther ay nasa order, kung gayon ang mga gabay ay gagana nang perpekto.

Ang katawan ay yero. Tanging ang bubong at likod na mga haligi ang naiwan. Samakatuwid, kung nag-aayos ka ng katawan, pagkatapos pagkatapos ng pitong taon ng operasyon, ang kotse ay magsisimulang kalawangin. Ang mga likurang arko ay dapat hugasan nang pana-panahon. Maaari silang mag-ipon ng alikabok at dumi.

Ang walang alinlangan na bentahe ng Japanese assembly ay ang kawalan ng mga nakausli na bahagi sa ilalim ng katawan. Ang muffler ay nakatago, at ang mga pipeline ay nasa mga casing. Ang mga threshold ay ibinibigay na may espesyal na proteksyon laban sa mga bato. Pinoprotektahan din ng mga plastik na pad ang kotse mula sa matataas na kurbada. Ngunit, ang mga front mudguard mula sa mga inhinyero ng Hapon ay napakaikli ang buhay.

Kung titingnan mo ang salon, wala kang makikitang kapansin-pansin. Dito ang mga classic ay pinagsama sa ilang kagandahan at mga tala ng sports. Ang mga de-koryenteng koneksyon dito ay ligtas at matibay. Ang mga ito ay dinisenyo na may isang triple seal sa bawat mga kable. Ang mga lifter sa harap ng bintana ay nagsisimulang dumikit pagkatapos ng ilang taon ng operasyon. Dumi at alikabok ang dahilan.

Kahit na ang Honda Civic ay itinuturing na isang dayuhang kotse, ginawa ito ng mga inhinyero ng Hapon upang madaling ayusin ito ng mga mekaniko. Samakatuwid, kung mayroong anumang mga problema, maaari mong ayusin ang lahat sa iyong sarili. Ngunit, pinakamahusay na bumaling sa mga propesyonal. Gagawin nila ang lahat nang mabilis, at hindi sila kukuha ng marami.