Mga sakit sa pagkabata Honda CR-V ng ikatlong henerasyon (2007 - 2010, restyling 2010 - 2012).

Honda SRV 3 - ginawa sa mga pabrika: Japan, United Kingdom, USA at Mexico. Ang mga kotse na binuo sa England ay na-import sa ating bansa. 2008 - nagsimula ang mga opisyal na benta sa Russia. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang bagong henerasyon ay "namamaga", ang ikalimang pinto ay naging isang napakalaking takip ng puno ng kahoy, at ang loob ay sa wakas ay naging kasiya-siya sa mata.

Sa Russian Federation, dalawang makina ng gasolina ang opisyal na ibinebenta: 2.0 l (150 hp, acceleration sa 100 km / h - 12 segundo, average na pagkonsumo ng gasolina - 8.2 litro bawat 100 kilometro), 2.4 l (166 hp, hanggang sa unang daang para sa 10 segundo, halo-halong pagkonsumo bawat 100 km - 9.5 litro). Mayroon ding turbo - diesel 2.2 l (140 hp), na inaalok lamang para sa Europa.

Mayroon ding dalawang pagpapadala - isang five-band torque converter at isang 6-speed manual gearbox.

Sa mga tampok: ang variable valve timing system - VTEC (sa mababang revs - fuel economy, medium revs - maximum torque, sa mataas - maximum power), ground clearance - 185 mm (na hindi sapat para sa aming mga kondisyon), four-wheel Ang pagmamaneho ay ipinatupad sa pamamagitan ng isang clutch (na-trigger kapag ang mga gulong sa harap ay dumulas at hindi pinagana sa bilis na higit sa 40 km / h), ang mga upuan sa likuran ay pahaba na nababagay at nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang backrest tilt, 4 na mga bituin sa kaligtasan - Euro Ncup.

Sa pangunahing pagsasaayos: 6 airbags, ABS, exchange rate stability system, apat na el. mga bintana, air conditioning, el. adjustable heated mirrors, alloy wheels, on-board computer, heated seats.

Sa maximum na pagsasaayos ay idaragdag: panoramic roof, 2-zone climate control, xenon headlight, Bluetooth multimedia MP3 / AUX / USB na may nabigasyon, cruise control, electric folding mirror, leather interior, el. pagsasaayos ng upuan sa harap, sensor ng liwanag at ulan, mga sensor ng paradahan, pagpasok na walang key, rear view camera.

Sores Honda CR-V III o kung ano ang hahanapin kapag bibili ng ginamit.

Mga sugat	Mga solusyon
Pagsuspinde
kumatok (mapurol) steering rack (sa maliliit na iregularidad)	pagpapalit ng mga bushings ng riles
lumubog ang mga spring sa likod	pag-install ng mga spacer o reinforced spring at rear adjustable levers
madalas masira ang mga shock absorbers sa harap	ilagay anthers (Balakovo) mula 2110, "go" mas mahaba kaysa sa orihinal
makina
madalas hindi gumagana ang aircon	magsimula sa pamamagitan ng pagpapalit ng relay (sa fuse box) ng air conditioner clutch control, kung hindi ito makakatulong, ayusin ang pulley clearance sa clutch o palitan ang pulley bearing
katok ng makina sa "lamig"	walang hydraulic lifters sa mga makina - pagsasaayos ng balbula tuwing 40,000 km
Ang mga exhaust camshaft cams ay "nadudurog" (depletion) 2.4	pagpapalit ng camshaft (o pagpapanumbalik) upang maiwasan ang sakit - suriin ang "cams" sa bawat pagsasaayos ng balbula, palitan ang langis na may lagkit na 0w20 bawat 8000 km
kapag binubuksan ang tailgate (sa maulan na panahon) - dumadaloy ang tubig mula dito	pag-install ng isang selyo - 68111 SWW ZS00 (naka-install sa ilalim ng warranty), isang alternatibong opsyon - isang Gazelle windshield seal
kalampag ng pinto ng driver	grasa ang lock ng pinto ng silicone
Transmisyon
ugong (panginginig ng boses) kapag bumabaligtad na may baligtad na mga gulong - pagbara ng gearbox	pag-flush ng gearbox, pagpapalit ng langis tuwing 30,000 km
Electrician
"Paggiling" ng starter (sa mga subzero na temperatura)	paglilinis at pagpapadulas
"Squeak" ng mga sensor ng paradahan (opsyonal) - ang pintura ay namamaga sa paligid ng sensor, oksido	linisin, pintura, lagyan ng conductive grease ang mga plugs o i-install HINDI ang orihinal
nagiging maulap ang mga headlight, sa loob (eksklusibong may mga halogen lamp)	i-disassemble, linisin ng alkohol, polish kung kinakailangan
pumuputok ang baras ng sensor ng hanay ng headlight	ibinabalik namin ang carburetor thrust para sa "classics" na may repair kit o naghahanap kami ng disassembly, ay
maling operasyon ng automatic transmission selector, kontaminasyon ng position sensor	disassembly at paglilinis
Sistema ng preno
paglangitngit at pag-asim ng preno	paglilinis at pagproseso gamit ang "anti-creak" paste
basag na "balat"	baguhin

Para sa ilang kadahilanan, tila mas maaasahan sa akin ang Honda kaysa sa Toyota. Ako ay personal na pamilyar lamang sa unang henerasyon ng SRV (mayroong higit na lakas doon). Ang Toyota ay namumukod-tangi sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan (pagiging simple ng disenyo, kalidad ng mga bahagi, pagtaas ng mga bayarin). Hindi ko sasabihin na ako ay labis na nabigo, ngunit maaaring ito ay mas mahusay. Hindi pa nawawalan ng mukha si CR - V

Ang opisyal na premiere ng 3rd generation na Honda CR-V crossover ay naganap noong taglagas ng 2006 sa Paris Motor Show, at sa simula ng susunod na taon ay ipinagbili ito. Noong 2009, ang kumpanya ng Hapon ay sumailalim sa isang nakaplanong rebisyon ng kotse, na ipinakita ang "bunga" ng kanilang mga paggawa noong Setyembre sa isang eksibisyon sa Frankfurt. Sa panahon ng pagsasaayos, ang mga bahagi sa harap at likuran ay sumailalim sa mga maliliit na pagbabago, ang interior ay bahagyang nabago, ang mga makina ay tumaas sa kapangyarihan, at ang mga pagsasaayos ay naging mas mayaman. Sa form na ito, ang SUV ay tumagal sa conveyor hanggang 2012, pagkatapos nito ay nakakuha ng isang tagasunod.

Ipinagmamalaki ng "ikatlong" Honda CR-V ang isang agresibo at naka-istilong disenyo, at higit sa lahat ay may kinalaman ito sa "front end" - isang predatoryong "mukha" na may misteryosong optika, isang "two-story" radiator grille at isang malakas na bumper. Ang dynamic na hitsura ng SUV ay huwad dahil sa orihinal na linya ng side glazing na may kamangha-manghang "turn" sa lugar ng C-pillar at malalaking rims. Tulad ng para sa popa, ito ay medyo hindi pagkakatugma sa iba pang "mga bahagi ng katawan" dahil sa pamantayan nito, hindi masyadong maayos na disenyo na likas sa mga bagon ng istasyon.

Sa mga tuntunin ng pangkalahatang sukat, ang "SRV" ng ika-3 henerasyon ay isang kinatawan ng klase ng mga compact crossover: 4574 mm ang haba, 1820 mm ang lapad at 1675 mm ang taas. Ang distansya sa pagitan ng mga axle ng "Japanese" ay umaangkop sa 2620 mm, at ang ground clearance nito sa stowed state ay 185 mm.

Ang interior ng Japanese na "off-road vehicle" ay mukhang maganda, maganda at moderno, ngunit ang pangkalahatang larawan ay medyo nasisira ng matitigas na plastik sa front panel trim. Ang three-spoke multifunctional steering wheel ay maayos sa hitsura at maginhawa sa pagsasanay, at ang dashboard ay kinakatawan ng isang arrow speedometer at isang tachometer, sa pagitan ng kung saan mayroong isang "board" ng trip computer. Ang center console ay nakaayos sa isang orihinal na paraan, at hindi ito na-overload ng mga hindi kinakailangang sistema - isang multimedia complex (radio o color display) at isang air conditioning unit na may isang pares ng malalaking "washers" at mga pindutan.

Ang mga upuan sa harap ng "ikatlong" Honda CR-V ay pinagkalooban ng binuo na suporta sa mga gilid, ngunit hindi sila naghihikayat ng isang aktibong pagsakay. Ang tatlong-seater na sofa sa likod ay gumagalaw nang pabalik-balik at may tilt-adjustable na sandalan, at ang dami ng espasyo ay sapat para sa tatlong adult na sakay.

Sa karaniwang estado, ang laki ng kompartimento ng bagahe sa kotse ay 442 litro, at kasama ang mga backrest ng pangalawang hilera ng mga upuan na nakatiklop - 955 litro. Totoo, ang isang patag na sahig ay hindi lumalabas. "Itinatago" sa ilalim ng lupa ang isang compact na ekstrang gulong at ang kinakailangang hanay ng mga tool.

Mga pagtutukoy. Sa merkado ng Russia, ang ikatlong henerasyon ng CR-V ay inaalok ng dalawang uri ng mga planta ng kuryente ng gasolina:

• Ang kompartimento ng engine ng pangunahing bersyon ng crossover ay inookupahan ng isang atmospheric na "apat" na may ipinamamahagi na iniksyon at isang 16-valve na mekanismo ng pamamahagi ng gas. Sa isang displacement na 2.0 liters, ito ay bumubuo ng 150 horsepower sa 6200 rpm at 192 Nm ng torque sa 4200 rpm.
• Ang "nangungunang" variant ay isang 2.4-litro na makina na may apat na "kaldero" na matatagpuan sa isang hilera, ipinamahagi ang supply ng gasolina at isang 16-valve timing. Ang pinakamataas na output nito na 166 "kabayo" ay nakamit sa 5800 rpm, at ang itaas na thrust threshold na 220 Nm ay bumaba sa 4200 rpm.

Ang bawat isa sa mga makina ay pinagsama sa isang awtomatikong paghahatid para sa limang gears, at ang "junior" - din na may 5-bilis na "mechanics".

Anuman ang bersyon, ang "third Honda SRV" ay nilagyan ng proprietary all-wheel drive technology na Real Time 4WD. Sa karaniwang mga mode ng pagmamaneho, ang buong reserba ng sandali ay ibinibigay sa mga gulong ng front axle, ngunit kung sakaling madulas, ang mga gulong sa likuran ay isinaaktibo sa pamamagitan ng isang hydraulically controlled multi-plate clutch, kung saan hanggang sa 50% ng ang traksyon ay ibinahagi.

Ang Japanese SUV ng ikatlong henerasyon ay may magagandang katangian ng dynamics, bilis at kahusayan ng gasolina. Mula sa pagtigil hanggang 100 km / h, ang CR-V ay nagpapabilis sa 10.2-12.2 segundo, ang pinakamataas na kapasidad nito ay 177-190 km / h, at ang pagkonsumo ng gasolina sa halo-halong mode ay nag-iiba mula 8.2 hanggang 9.5 litro.

• Sa iba pang mga merkado, ang kotse ay magagamit din sa isang 2.2-litro na apat na silindro na turbodiesel, na gumagawa, depende sa bersyon, 140-150 lakas-kabayo at 340-350 Nm ng maximum na thrust, pati na rin ang bersyon ng mono-drive.

Sa gitna ng ikatlong henerasyon na Honda CR-V ay isang front-wheel drive platform na may independiyenteng running gear "sa isang bilog" - MacPherson struts sa front axle at isang multi-link na istraktura sa rear axle, sa parehong mga kaso a nakakabit ang stabilizer bar. Ang rack at pinion steering system ay "nagpapamalas" ng hydraulic booster. Ang bawat isa sa apat na gulong ng crossover ay nilagyan ng mga disc preno, at sa mga gulong sa harap ay may bentilasyon din sila.

Ang pamilya SUV mula sa Land of the Rising Sun ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging sporty nito kasama ng komportableng interior, isang maluwag na cargo compartment, mahusay na makina at pinong paghawak.
Ngunit mayroon din itong mga negatibong panig - mga matitigas na plastik sa interior decoration, hindi ang pinakamahusay na insulasyon ng tunog, katamtamang ground clearance para sa isang crossover at hindi sapat na kakayahan sa cross-country.

Mga presyo. Sa 2015, ang "ikatlong SRV" ay maaaring mabili sa pangalawang merkado ng Russia sa average na presyo na 800,000 hanggang 1,200,000 rubles.

Ang Honda ay palaging may sariling espesyal na landas at sariling pananaw sa mga pangunahing prinsipyo ng pagbuo ng modelo. Ngunit ang kuwento ng kanilang crossover CR-V minsan ay kahawig ng isang nakakatawang anekdota. Hindi nagtagumpay na gawing passable ang sasakyan, dahil kakaiba ang transmission scheme, ibig sabihin, dapat! Gawin nating mas "minivan" ang ikatlong henerasyon, at kalimutan ang tungkol sa kakayahan sa cross-country! Bakit kailangan mo itong all-wheel drive? Buweno, kung gusto mo - mag-order ito, gayon pa man, kung ang hindi bababa sa isang gulong sa harap ay lumaktaw, ang mga likuran ay hindi makakatulong. Ngunit ang interior ay magiging mas malaki, at ang puno ng kahoy. At, siyempre, magkakaroon ng patag na sahig at magagandang kasangkapan.

Hindi masasabi na ang ikatlong henerasyon ng kotse ay hindi matagumpay. Halos lahat ng may-ari ng sasakyan ay hindi ito gusto. At sa parehong oras, nabasa mo ang listahan ng hindi ang pinakabihirang mga problema, at tila ang lahat, ang Honda ay "nagsama", ay may ginawa ...

Ang ikatlong henerasyon ng modelo ng RE ay nakatanggap ng halo-halong mga pagsusuri. Sa isang banda, mayroong malinaw na pagkilala sa USA at mahusay na mga benta sa Europa, at sa kabilang banda, mayroong isang pantay na halatang pagbaba sa kalidad ng mga materyales sa pagtatapos at isang karagdagang pag-alis mula sa "crossover ideals."

Sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang kotse ay hindi nagbago nang malaki sa paghahambing. Mayroong parehong serye ng mga motor, katulad na mga suspensyon, ang parehong layout ay ginagamit. At ang listahan ng mga problema sa bahaging ito ay hindi naging mas maikli.

Ang bagong katawan ay mas komportable at mas maganda, ngunit ang ground clearance ay naging mas mababa kaysa sa iba pang mga hatchback, at ang mga bumper, sa kabila ng mga naka-istilong plastic insert, ay sa katunayan ay natatakot sa mga primer tulad ng apoy. Ngunit ang kotse ay naging mas mahusay na umiwas, mas maraming espasyo ang naidagdag sa cabin, at kahit na isang bagay na tulad ng pagkakabukod ng tunog ay idinagdag.

Mayroong tatlong mga makina, tulad ng sinabi ko na: gasolina 2 litro at 2.4 litro at isang 2.2-litro na turbodiesel para sa mga matigas ang ulo na European na hindi nauunawaan na ang Honda ay pangunahing gasolina. Ang all-wheel drive ay kinakailangan sa halos lahat ng mga merkado. Siyempre, walang silbi, ngunit nakakatulong itong ilayo ang ating sarili sa iba pang mga modelo at pati na rin sa soplatform na Civi.

Ang mga Amerikano ay inaalok lamang ng isang bagong limang bilis na awtomatikong paghahatid, ang mga Europeo ay umaasa din sa "mechanics" at kahit na isang mas lumang awtomatikong "apat na bilis". Ngunit ang lahat ng mga kahon dito ay sa tradisyonal na shaft scheme na may obligatory overrunning clutch ng unang gear. Sa pangkalahatan, ang lahat ay gaya ng dati. Sapat na konserbatibo ayon sa mga pamantayan ng tatak, ngunit kakaiba para sa mga hindi nagmamay-ari ng Honda.

Katawan

Ayon sa kaugalian, ang mga kotse ng Honda ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na pininturahan na mga Japanese na kotse. Ngunit kung gugustuhin mo, maaari kang makahanap ng isang bagay na mahahanapan ng mali.

Una, ang kapal ng pintura ay naging mas maliit, at ang lakas nito ay hindi na sapat upang labanan ang mga bato at butil ng buhangin na lumilipad mula sa ilalim ng mga gulong. Sa kabutihang palad, ang katawan ay mahusay na natatakpan ng plastik sa mga lugar ng mga arko at sills. Ngunit ang hood at front fender ay dumaranas ng "sandblasting" nang higit sa karaniwan. At sila ay napakalaking natatakpan ng "likidong baso" o simpleng repainted.

Pakpak sa harap

presyo para sa orihinal

15 550 rubles

Ang kaagnasan mula sa labas ay maaaring lalong hindi hinahanap. Ang mga maliliit na bula ay makikita lamang malapit sa mga molding sa mga lugar na hindi maganda ang flushed, halimbawa, sa ilalim ng mga side mirror, kung minsan - malapit sa plastic trim ng mga side door o sa likurang pinto na "hood", at kahit na ito ay isang pambihira. Kung aalisin mo ang panlabas na plastik at ang trim ng likurang pinto, pagkatapos ay makakahanap ka ng maraming mga kagiliw-giliw na bagay. Sa kasamaang palad, walang mas mahusay kaysa sa pagtakpan lalo na ang mga lugar na may problema na hindi nakikita, ang Honda ay hindi nakabuo. Sa ating klima at sa ating maputik na mga kalsada, ang desisyong ito ay babalik sa lalong madaling panahon. Ilang taon pa - at ang mga pre-styling na kotse na may nakikitang corrosion ay lalabas sa pagbebenta sa mababang presyo. Ngunit ang mga bibili ng kotse ngayon ay dapat na maging napaka-matulungin sa inspeksyon ng mga nakatagong zone, itaas ang "jabot" ng overhead niche (may barado din ang drainage), suriin ang kotse mula sa ibaba, umakyat sa ilalim ng mga plastic sills, at lalo na sa lugar ng attachment ng "sickle" wheel arches.

Ang pagtagas ng mga tahi ng boot ay ang panuntunan sa halip na ang pagbubukod. Ang kahalumigmigan ay nakukuha doon mula sa itaas. Ang kahalumigmigan sa ilalim ng balon ng ekstrang gulong ay hindi kanais-nais, ngunit ang hulihan na tahi ng angkop na lugar ay makakasira sa paglipas ng panahon, na hindi nakakagulat sa mga ganitong kondisyon. Sa katunayan, ang iba pang mga tahi sa ibabang bahagi ng katawan ay lumalabas na hindi masyadong masikip. Sa panahon ng produksyon, malinaw na nakatipid sila sa joint sealant o gumamit ng mga suboptimal na scheme para sa aplikasyon nito. Ngunit dito nakakatulong ang kasawiang-palad tulad ng halos kumpletong kakulangan ng soundproofing ng kotse. Ang isang malaking bahagi ng mga may-ari ay nagpasya na alisin ang sagabal na ito sa pamamagitan ng pag-paste ng mga sahig na may kumpletong disassembly ng cabin. Karaniwan, ang lahat ng mga kaugnay na problema ay inalis.

Sa larawan: Honda CR-V "2006-09

Ang likod na pinto ay madalas na nagpapakita ng mga palatandaan ng kaagnasan mula sa loob, kahit na sa mga kotse na kung hindi man ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pag-alis ng panloob na lining sa anumang kaso. Sa pamamagitan ng paraan, sa parehong oras tumingin sa dulo ng pinto: ang pagkakaroon ng isang abnormal na selyo sa dulo, na pumipigil sa tubig mula sa pagbuhos sa likod, ay isang magandang senyales. Sinubukan ng dating may-ari na pagbutihin ang kotse kahit kaunti. Ang abnormal na anticorrosive sa ibaba ay isa ring magandang senyales; kung wala ito, medyo maraming hindi kanais-nais na maliit na foci ng kaagnasan ang nabuo sa ibabang bahagi ng kotse sa mga lugar kung saan ang pintura ay nasira ng mga bato. Kung hindi ito nagawa nang mas maaga, ang walang pasasalamat na gawaing ito ay kailangang gawin mo.

Sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng paglaban sa kaagnasan, ang kotse ay isang tiwala na average, ngunit sa panlabas, sa unang sulyap, ang lahat ay magiging maayos. Maliban kung ang pagbabalat ng "chrome" at kupas na pintura sa hood at front fender ay malinaw na magbibigay ng edad.

Isang espesyal na sorpresa mula sa Honda ang nakatago sa kaliwang pabahay ng gulong sa harap. Sa likurang takip ng awtomatikong paghahatid ay mayroong isang tagapili ng gear, na natatakpan ng isang plastik na takip mula sa dumi mula sa ilalim ng gulong. Ngunit ang dumi ay mapanlinlang na nakakakuha sa ilalim ng takip at doon ay ginagawa nito ang maruming gawa. Ang takip ay aluminyo, ang mga wire ay tanso. Kung hindi naalis ang takip, dahan-dahan ngunit tiyak na nabubulok ang awtomatikong transmisyon sa likod na takip. At dahil ito ang pinakamababang bahagi ng awtomatikong paghahatid, bilang isang resulta, ang paghahatid ay maaaring iwanang walang langis. At ang presyo ng pag-aayos ay medyo malaki: ang isang bagong takip ay nagkakahalaga ng 15 libong rubles o higit pa. Ang TIG welding ay maaaring makatulong, o maaaring masira ang bahagi dahil sa thermal deformation, narito - kung gaano kaswerte ang craftsman.

Ang isang maliit na sorpresa ay nagmula sa windshield. Hindi ito nag-overwrite dito, ngunit kusang-loob na tumatanggap ng mga bato at madalas na mga bitak.

Maselan ang front optics ng CR -V. At hindi masyadong nakakatakot na ang panlabas na ibabaw ng headlamp ay "napupunas" sa paglipas ng panahon: ito ay isang hindi maiiwasang proseso at dito ito ay medyo mabagal. Mas masahol pa, ang materyal ng reflector ay hindi nakatiis sa mga thermal na kondisyon ng headlight at nababalat sa napakahusay na bilis. Ito ay lalong hindi kanais-nais para sa mga may naka-install na "xenon". Ang mga lamp at ignition unit ay higit na maaasahan dito, sapat na sila para sa lima hanggang anim na taon ng operasyon at isang daan o higit pang libong kilometro. Ngunit ang reflector na pagkatapos ng tatlong taon ay lubusang nasusunog, at sa edad na pito ang kotse ay nagiging tapat na "bulag". Sa kaso ng paggamit ng mga maginoo na halogen lamp, ang proseso ng pagkasunog ay nagpapatuloy din, ngunit sa daan, ang mga konektor ng lampara ay nasusunog pa rin. Sa pangkalahatan, mayroong isang bagay na dapat suriin. Ang presyo ng mga optika ay medyo mataas, at ang hindi orihinal na mga headlight ay kapansin-pansing mas masahol pa: ang mga seryosong tatak ay hindi nag-aalok ng kapalit para sa mga regular.

Sa larawan: Honda CR-V "2009-12

Ang mga sensor ng posisyon ng katawan para sa mga kotse na may mga optika ng gas-discharge ay naging kabilang din sa mga "consumable" - madalas silang nabigo, at hindi sapat ang mahal. Bilang isang resulta, ang "collective farming" ay umuunlad dito: ang mga matipid na may-ari ng kotse ay bumili ng mga opelevskie rod ng PPU stabilizer, ang mga ito ay bahagyang binago sa pamamagitan ng pag-install ng isang remote bushing at o-la, tapos na! Ngunit, tulad ng anumang Japanese na kotse, madalas silang nagsasanay sa pagbili ng mga ginamit na bahagi ng suspensyon, ngunit "mula sa Japan", na nakakainis din sa aking kagandahan.

Ang mahinang paghinto ng pinto ay karaniwang problema para sa maraming sasakyan. Sa CR-V, sinusubukan nilang lutasin ang problema gamit ang mga bagong manggas ng limiter o mga bagong limiter "mula sa Lifan". Mayroon nang isang mileage na 60-70,000, ang pintuan ng driver ay karaniwang nagdurusa, ang natitira ay hinila pataas.

Bigyang-pansin din ang kondisyon ng mga seal ng pinto. Ang mga orihinal ay mabilis na lumukot at nagsimulang sumipol sa bilis. Ang mga bagong seal ay mahal, tulad ng maraming bahagi ng Honda, at hindi magagamit sa lahat. Ngunit ang pangangailangan para sa pag-imbento ay nakakalito: ang isang silicone tube ng isang angkop na diameter ay itinulak sa karaniwang selyo, at lahat ay gumagana nang maayos.

Salon

Ang interior ng Japanese crossover noong mga panahong iyon ay dapat na maganda, ngunit medyo simple. Sa simple lang ay halatang sobra na.

Sa anumang kaso, ang pagbabalat na patong ng mga trim ng pinto at armrests, ang pagbabalat ng pintura sa mga hawakan ng pinto ay sobra na. Lumilitaw ang mga problemang ito kapag ang mileage ay mas mababa sa isang daang libong kilometro. Sa kabutihang palad, may mga Chinese repair kit, o maaaring mag-order ng leather upholstery mula sa mga workshop.

Ang upuan ng driver ay hindi rin isang testamento ng tibay. Kung ang driver ay mas mabigat kaysa sa 80 kg, pagkatapos ay mabilis itong mawala, ang mga bitak ng leatherette sa mga gilid. Ang hitsura ng upuan sa pagmamaneho na may mga takbo ng hanggang sa daan-daang libo ay madalas na ilang beses na mas masahol kaysa sa mga European na may tumatakbong higit sa 250.

Sa larawan: Torpedo Honda CR-V "2009-12

Tulad ng para sa pagiging maaasahan, lahat ay maayos dito, maliban na ang frame ng upuan ng driver ay mahina (break at knocks) at ang mga multimedia system sa mga kotse bago i-restyling ay may mahinang DVD drive.

Electrician

Gusto kong sabihin na wala namang problema. Bukod dito, ang kotse ay talagang hindi nakakakuha ng mga problema sa lugar na ito. Ngunit, gayunpaman, kahit dito mayroong isang bagay na dapat bigyang pansin. Ang generator boltahe regulator ay dapat na regular na palitan. Arbitraryo niyang minamaliit o sobra-sobra ang boltahe ng onboard network. Ang mga kahihinatnan ay tipikal: alinman sa undercharging at panaka-nakang mga problema sa pagsisimula, sa pag-reset ng mga adaptasyon dahil sa isang power surge, atbp. o mag-recharge. Sa kasong ito, matututunan mo ang tungkol sa mabilis na namamatay na mga baterya, lambda sensor, heated rear window at electronics "glitches". Ang mga headlight ay nakakakuha din, ngunit upang palitan ang mga bombilya sa harap na optika, kailangan mong alisin ang bumper ... Gayunpaman, ang unang lambda ay madalas na namatay kahit na sa normal na operasyon ng generator. Bumili lang ng reserba, sa mga motor na ito siya ay nasa panganib.

Sa larawan: Honda CR-V "2006-09

Headlight

presyo para sa orihinal

34 381 rubles

Ang air conditioner clutch at ang air conditioner turn-on relay dito ay mas madalas ding nabigo kaysa karaniwan. Walang partikular na paghihirap sa relay, ngunit kung minsan maaari itong magpainit at masira ang fuse box. Maaari kang bumili ng katulad na relay mula sa isang VAZ na medyo mura, at ang orihinal ay hindi nagkakahalaga ng milyun-milyon. Ngunit hindi maganda ang pagkakalagay ng clutch ng air conditioner, mabilis itong madumi, nabubulok at madulas. Sa tag-araw, ang pag-tap sa muff ay isang lihim na ritwal ng "servant drivers". Ang bahagi ay hindi masyadong mahal (sa aliexpress, ang presyo ay nagsisimula mula sa 1700 r), ngunit sa kapalit, isang ganap na naiibang halaga ang lalabas. At maraming mga serbisyo ang nag-aalok lamang ng isang kapalit na may isang compressor na binuo para sa 35,000. Sa pagsasagawa, ang isang independiyenteng bulkhead ay nakakatulong nang malaki. Ito ay sapat na upang linisin ang kaagnasan sa mga clutches, ayusin ang puwang at alisin ang oiling, ngunit ang ganitong gawain ay hindi partikular na kawili-wili para sa karamihan ng mga serbisyo.

Ang airbag ng driver ay mula sa Takata, kaya kailangan mong palitan ito. Bilang bahagi ng isang maaaring bawiin na kumpanya, binabago nila ito nang libre, at talagang sulit itong gawin.

Sa larawan: Torpedo Honda CR-V "2006–09

Ang mga sensor ng Parktronic ay hindi ginawa sa pinakamahusay na paraan. Mayroon silang masamang mga konektor na mabilis na nawawala ang kanilang higpit at kaagnasan. At ang sensor mismo ay nabigo dahil sa delamination sa ibabaw. Ngunit kung hindi mo sinimulan ang proseso ng kaagnasan ng aluminyo, makakatulong ang paglilinis at muling pagpipinta.

Dito nagtatapos ang listahan ng mga regular na problema sa CR-V, at bihira ang mga paminsan-minsang aberya. At para sa karamihan, ang mga may-ari ng bahaging ito ng kotse ay ganap na nasiyahan.

Mga preno, suspensyon at pagpipiloto

Ang sistema ng preno sa ikatlong henerasyon ng kotse ay makabuluhang muling idisenyo at pinalakas. Hindi na siya natatakot sa isang aktibong istilo ng paggalaw, ang mga disk ay hindi madaling mag-overheat, ang mapagkukunan ng mga pad ay kapansin-pansing lumago. Ngunit ang mga daliri ng caliper ay isang tunay na sakit ng ulo para sa mga may-ari. Kailangan nila ng paglilinis at pagpapadulas, pati na rin ang regular na pagpapalit ng anther. Ang dahilan para sa kanilang hina ay din na para sa gayong malalaking preno, ang isang mas advanced na circuit ay kinakailangan na kaysa sa isang solong silindro at isang lumulutang na caliper. Siyempre, hindi nakadaragdag ng mahabang buhay ang ating lumang dumi sa mga kalsada.

Sa larawan: Honda CR-V "2009-12

Sa harap ibabang braso

presyo para sa orihinal

17 939 rubles

Walang mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng ABS, ang mapagkukunan ng disc ay halos 100-120 libong kilometro. Ang pagtakbo na ito ay kukuha ng tatlo o apat na hanay ng mga pad, na ang mga hulihan ay karaniwang nauubos nang mas maaga.

Ang suspensyon ay lubos na maaasahan at, hanggang sa isang mileage na 120-150 libong kilometro, kadalasan ay hindi ito nangangailangan ng pansin. Maliban na lang kung ang lumubog na mga bukal sa likuran ay maaaring makapinsala kahit sa mga hindi nagdadala ng mabibigat na kargada. Ang mga tunay na bahagi ay hindi mura, ngunit ang pagpili ng mga hindi tunay na bahagi ay sapat na malawak.

Ang kalidad ng mga bahagi para sa pag-aayos ng front arm ay mataas, ang mga joint ng bola ay binago nang hiwalay mula sa braso, at ang pinakamahal na bahagi ay ang likurang suporta, na ginawa para sa makinang ito kapwa sa Belarus at sa Russia. At hindi nila ito hinihiling ng marami.

Sa larawan: Honda CR-V "2006-09

Rear suspension arm, nakahalang

presyo para sa orihinal

21 586 rubles

Ang mga shock absorbers lamang ang ibinaba, na pagkatapos ng 60 libong pagtakbo ay kapansin-pansing nawala sa kahusayan, at pagkatapos ng isang daang maaari pa silang tumagas. Ngunit dito halos walang pagpipilian ng hindi orihinal, at ang presyo, sa anumang kaso, "kagat". Ang mahinang disenyo ng boot ay nakakatulong nang malaki sa mabilis na pagsusuot ng shock absorber; dapat itong regular na suriin at palitan kung kinakailangan. Ang boot mula sa VAZ 2108 ay bahagyang mas mahusay kaysa sa orihinal.

Sa likuran, pagkatapos ng "warranty" daan-daang mileage, ang suspensyon ay nagsisimulang mawalan ng geometry, kung minsan kahit na ang pagpapalit ng kumpletong mga lever ay hindi makakatulong, ngunit ang isang maingat na pag-aaral ng pagsusuot ay makakatulong din sa kasong ito. Suriin ang mga bushings at ang kondisyon ng mga bolts, bigyang-pansin ang kondisyon ng mga subframe bushings at ang mga suporta ng C-pillar, at ang mga adjustable levers ay maaaring ibigay.

Ang pagpipiloto ay karaniwang hindi abala. Ang rake ay maaaring mag-tap ng kaunti pagkatapos ng isang daan o labinlimang daang libo, ngunit walang halatang suntok. Ang mapagkukunan ng mga rod at tip ay sapat, ang power steering pump ay maaasahan. Ang sistema ng suspensyon ng rack ay hindi ang pinaka maaasahan, nangangailangan ito ng regular na rebisyon ng mga bushings, at ang binuo na mga pipeline ng power steering ay "pawis" ng kaunti. Ngunit sa ngayon ay hindi ito dumarating sa mga seryosong problema.

Sa larawan: Honda CR-V "2006-09

Sa unang tingin, kumpara sa ikalawang henerasyon, ang lahat ay naging mas mahusay. Ngunit gagawin lamang namin ang pangwakas na konklusyon pagkatapos naming isaalang-alang ang mga tampok ng CR-V na mga motor at pagpapadala ng henerasyong ito. Eh, paano kung?..

Ang Honda SRV 3rd generation ay inilabas noong Nobyembre 13, 2006, ang kotse ay naibenta sa Russia na may 2.0 at 2.4 litro na makina. Ang ika-3 henerasyon ay ginawa hanggang 2012.

Ang artikulo ay nagbibigay ng isang pangkalahatang-ideya ng ikatlong henerasyon na Honda CR-V 2008, video test drive, mga teknikal na katangian, mahina
mga lokasyon, mga tip at agwat ng pagpapanatili na inirerekomenda ng Honda Japan.

Ang Honda SRV ay hindi kailanman nakaposisyon bilang isang off-road na sasakyan, ito ay palaging isang off-road light na sasakyan - Light Cross-Country. Nang ilabas ang ika-3 henerasyon, sinabi ng pinuno ng European division ng Honda na kapag binuo ang SRV, ang diin ay sa pagganap ng pagmamaneho sa lungsod, sabi nila, itinuro namin ang crossover na kontrolin tulad ng isang sedan o isang hatchback.

Pangatlong henerasyon ng Honda SRV

Karaniwan, kapag naglalabas ng mga SUV, sinusubukan ng mga marketer na kumbinsihin ang mga mamimili ng mga katangian sa labas ng kalsada, ngunit ang Honda ay nagpunta sa sarili nitong paraan. Sa katunayan, ang ikatlong henerasyon ng SRV 2008 ay hinimok tulad ng isang sedan at hindi tulad ng isang murang sedan.
Ang Honda CR-V 3 ay hindi matatawag na magaan o dynamic na kotse, ngunit ito ay nakakaramdam ng isang tiyak na kalmado at kaguluhan sa pagmamaneho, at maraming mga automaker ang maiinggit sa kinis ng biyahe.

Sa panlabas, ang Honda SRV 2008 ay mas mukhang isang city car kaysa isang SUV. Ang urban crossover sa ikatlong henerasyon ay may eleganteng hitsura, sa pagtingin sa CR-V ay hindi mo gustong madumihan ito sa kalsada. Nawala ang ekstrang gulong sa pintuan sa likod, at nagsimula itong bumukas paitaas, hindi patagilid.

Sa isang salita, ang pagmamay-ari ng isang ika-3 henerasyon na Honda SRV ay naging hindi lamang maginhawa at praktikal, ngunit prestihiyoso din.
Ang salon ng ika-3 henerasyon ay isa sa pinakamahusay sa klase. Ang mahal, kaaya-aya sa mga materyales sa pagpindot, functionality at magandang arkitektura ng torpedo ay nagpapaginhawa sa driver at mga pasahero.

Panloob ng Honda SRV 3

Ang mga upuan ay karaniwan, ang pag-upo sa mga ito ay pakiramdam mo sa bahay, at sa top-end na configuration ang driver ay may walong electrically adjustable na upuan at isang lumbar support.

Ang mga pasahero sa likuran ay hindi rin nasaktan, ang likurang sofa ay napaka-komportable na ito ay nagpapatahimik sa iyo habang naglalakbay. Ang puno ng kahoy ay napakalaki, para sa mga gustong dalhin sa kanila ang lahat ng bagay na kakila-kilabot ay ang mismong bagay.

Mga makina at transmission, 4WD

Ang ika-3 henerasyon na Honda SRV ay nilagyan ng 2 makina: isang 2.0 litro R20A na may kapasidad na 150 lakas-kabayo at 192 Nm ng metalikang kuwintas at isang makina mula sa nakaraang henerasyong 2.4 na may K24A index, na may kapasidad na 166 lakas-kabayo at 220 Nm ng metalikang kuwintas. .

Sa totoo lang, ang Honda SRV 2008 na may 2-litro na makina ay hindi nakakamangha sa dinamika, sa isang salita, ang isang pensioner na kotse, na may 2.4-litro na yunit ay mas masaya. Para sa European market, ang mga crossover ay nilagyan ng turbocharged diesel engine na may dami na 2.2 litro, na may kapasidad na 140 lakas-kabayo at 340 Nm ng metalikang kuwintas, ang makina ay hindi mas masahol kaysa sa mga katapat na gasoline atmospheric. Mayroon lamang kaming ilang mga kotse na may ganitong makina, dinala sila mula sa Europa.

Ang parehong mga motor ay maaasahan kung maayos na pinananatili, ang mga likido ay nagbabago at ang mga balbula ay nababagay sa oras. Pag-uusapan pa natin ang tungkol sa pagseserbisyo ng mga motor sa isang hiwalay na kabanata.

Sa isang 2-litro na makina, ang 2008 CR-V ay nilagyan ng manu-mano at awtomatikong paghahatid, ang bersyon na may 2.4-litro na "puso" ay nilagyan lamang ng isang "awtomatikong". "Awtomatiko" sa isang Honda 5-speed.


Ang ika-3 henerasyon ay nilagyan ng parehong front at all-wheel drive. Nakakonekta ang all-wheel drive, na tinatawag na DPS (Dual Pump System) - isang sistema na may 2 pump. Tulad ng malinaw na, ang 4WD ng SRV ay batay sa dalawang bomba, ang isang bomba ay konektado sa mga gulong sa harap, ang isa pa sa mga gulong sa likuran. Kapag nadulas ang mga gulong sa harap, lumilitaw ang isang pagkakaiba sa pagpapatakbo ng mga bomba at ang isang bomba ay nagsisimulang magbomba nang higit pa, sa gayon ang metalikang kuwintas ay nagsisimulang mailipat sa mga gulong sa likuran, kapag ang balanse ng mga gulong sa likuran at sa harap ay pantay, ang sistema ay nakabukas. off, ang lahat ng sandali ay ipinadala sa mga gulong sa harap.

Kapansin-pansin na ang DPS ay hindi nangangailangan ng mga elektronikong yunit, ang lahat ng mga aksyon nito ay batay sa mekanikal na gawain, pinatataas nito ang pagiging maaasahan ng istraktura at pinapabilis ang koneksyon ng mga gulong sa likuran, sa gayon ay nagse-save ng gasolina.

Ang sistema ay maaasahan at gumagana nang maayos, kung babaguhin mo ang likido tuwing 40,000 kilometro, ang orihinal na Honda DPSF-2 lamang ang kailangang ibuhos, higit sa isang litro ang kailangan para sa pagpapalit.

Summing up, masasabi natin na ang Honda SRV 3 na henerasyon mula sa isang simple, praktikal, maaasahan, ay lumago sa isang solidong kotse na nagpapanatili ng pinakamahusay na mga katangian ng nakaraang henerasyon.

Mga pagtutukoy

Petsa ng produksyon: 2006 -2012
Bansang pinagmulan: Japan
Body: sedan, coupe (para sa North America)
Bilang ng mga pinto: 5
Bilang ng mga upuan: 5
Haba: 4530 mm
Lapad: 1820 mm
Taas: 1675 mm
Wheelbase: 2620 mm
Ground clearance: 185 mm
Laki ng gulong: 225/65 / R17
Magmaneho: harap at 4WD
Chassis: MacPherson strut sa harap, multi-link sa likuran
Gearbox: 6-speed manual gearbox at awtomatikong 5-speed transmission
Kapasidad ng tangke ng gasolina: 58 litro
Dami ng kompartamento ng bagahe: 556/955 litro
Timbang: 1498 kilo

Engine 2.4 litro K24A
Index: K24A
Dami: 2.4 litro
Bilang ng mga silindro: 4
Power: 166 hp @ 5800 rpm
Torque: 220 Nm @ 4200 rpm
Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km: 9.5 litro (pinagsama-sama)

Engine 2.0 litro K20A
Index: K20A
Dami: 2.0 litro
Bilang ng mga silindro: 4
Kapangyarihan: 150 HP @ 6200 rpm
Torque: 192 Nm @ 4200 rpm

Ang mga agwat ng serbisyo at mga tip ay kinuha mula sa Hondavodam.ru

Video test drive

Larawan

Pangatlong henerasyon ng Honda SRV

Panloob na Honda SRV 3 2008

Ang compact crossover na Honda SRV ng ikatlong henerasyon ay pumasok sa merkado noong 2007. Noong 2010, sumailalim sa restyling ang Honda CR-V.

Mga makina

Ang kotse ay pinagsama-sama ng gasolina atmospheric na "fours" na may displacement na 2.0 litro (R20A / 150 hp) at 2.4 litro (K24Z4 / 166 hp). Para sa European SRV, isang 2.2 CDTi diesel (140 hp) ang inaalok din. Sa Russia, ang Honda SRV na may turbodiesel ay napakabihirang.

Ang mga makina ng gasolina ay may timing chain drive. Ang ilang Honda CR-V 2007-2009 na may 2.4 litro na makina na may mileage na higit sa 60-90 libong km ay nangangailangan ng pagpapalit ng pinahabang chain. Ang mga may-ari ay mapalad na bigyang-pansin sa oras ang mga pagbabago sa tunog ng makina at pagbaba ng thrust. Nagawa nilang makayanan ng kaunting dugo. Ang hindi gaanong matulungin na binayaran para sa pagtalon ng kadena sa pamamagitan ng ilang mga ngipin at ang pagpupulong ng mga balbula sa mga piston. Upang maibalik ang makina sa labas ng serbisyo ng dealer, umabot ng halos 30,000 rubles para sa mga ekstrang bahagi at 12-13 libong rubles para sa trabaho.

Ang isa pang hindi kasiya-siyang sakit sa mga kotse mula 2.4 2007-2008 ay ang pag-chipping ng mga exhaust camshaft cams. Ang depekto ay natuklasan nang ang takip ay binuksan upang ayusin ang mga balbula sa isang mileage na 120-240,000 km. Ang halaga ng isang bagong camshaft ay 30,000 rubles. Kapansin-pansin na may mga halimbawa na lumampas sa 300,000 km nang walang ganitong depekto.

Ang 2-litro na unit ay may hindi magagamot na partikular na tampok - isang pagtaas ng vibration kapag naka-on ang climate control. Gayundin, sa mga motor na ito ay mayroong isang depekto sa pabrika - isang paglabag sa teknolohiya kapag pinindot ang gabay sa balbula ng ikatlong silindro.

Sa kanilang kabuuang masa, ang mga makina ng gasolina ay lubos na maaasahan at hindi nagiging sanhi ng anumang abala. Ang mga motor ay madaling simulan sa malamig na panahon at may katamtamang gana. Ayon sa mga regulasyon, bawat 45,000 km, kailangan ng valve clearance check. Ang pamamaraang ito ay hindi dapat pabayaan, dahil ang pagsasanay ay nagpapakita na ang mga balbula sa isang pares ng mga cylinder ay maaari nang "mamumulaklak" sa panahong ito.

Honda CR-V III USA (2006-2009)

Sa mga makinang higit sa 4-5 taong gulang, kadalasang kinakailangan na palitan ang mga sensor ng oxygen (λ-probe). Ang orihinal na sensor ay nagkakahalaga ng mga 7-8 libong rubles, ang analog ay mas mura. Ang katalista ay "humihingi" para sa kapalit pagkatapos ng 150-200 libong km. Ang orihinal na katalista ay nagkakahalaga ng 50,000 rubles, ngunit maaari kang makatipid ng pera sa pamamagitan ng pag-install ng isang "kapalit".

Transmisyon

Ang mga gearbox ay nagpapakita rin ng mahusay na pagiging maaasahan. Ang 2-litro na makina ay maaaring nilagyan ng 6-bilis na "mechanics". Ang mga may-ari ng naturang mga kotse ay napansin ang isang kakaibang tunog / katok kapag i-on ang 1st at 2nd gears. Ang mga pagpapakita na ito ay hindi nagpapahiwatig ng isang malfunction ng kahon. Sa anumang kaso, ang kahon ay patuloy na gumagana nang walang mga sintomas ng pagkasira ng "kagalingan".

Ang limang-bilis na awtomatikong paghahatid, ayon sa mga regulasyon sa pagpapanatili, ay nangangailangan ng pagpapalit ng langis na may panlabas na pagbabago ng filter bawat 45,000 km. Tila, ito ang sikreto ng "indestructibility" ng mekanikal na bahagi ng kahon. Ngunit may mga kahinaan din. Ito ang sensor ng posisyon ng tagapili ng gear (RUB 2,500) at ang pangalawang clutch pressure sensor (RUB 2,500). Ang malfunction ay nakatagpo sa mga kotse na mas matanda sa 4-5 taon.

Walang malubhang problema sa all-wheel drive system. Maliban kung may mataas na agwat ng mga milya, kung minsan ay kinakailangan upang baguhin ang mga crosspieces ng propeller shaft.

Honda CR-V III (2010-2012)

Undercarriage

Pagkatapos ng 40-60 libong km, ang mga anthers ng front shock absorber ay madalas na pinupunasan. Ang halaga ng anther ay halos 500 rubles. Ang mga shock absorbers ay tatagal ng higit sa 100-150 libong km. Ang orihinal na depreciation strut ay nagkakahalaga ng mga 10,000 rubles, isang analogue - mula sa 2,000 rubles. Para sa mga crossover na may karaniwang xenon light, hindi madaling pumili ng isang analogue sa halip na isang rear shock absorber dahil sa tampok na disenyo. Ang stand ay nagbibigay ng mount para sa clearance sensor.

Para sa 3-4 na taon ng pagpapatakbo ng Honda SRV, kapansin-pansing lumubog ang mga spring sa likuran. Sa karamihan ng mga kaso, pinalitan sila ng mga dealer sa ilalim ng warranty. Nagbigay ang Honda ng mga bagong heavy-duty spring. Ang halaga ng isang tagsibol ay mga 3-4 libong rubles.

Pagkatapos ng 100-150 libong km, kapag inaayos ang geometry ng gulong, madalas na lumalabas na ang camber ng mga gulong sa likuran ay wala sa pagpapaubaya - ang mga gulong ay "bahay". Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-install sa itaas na likurang adjustable na braso.

Pagkatapos ng 150-200 libong km, ang mga tahimik na bloke ng harap at likuran na mga lever ay inuupahan. Ang unang hindi na magagamit ay ang mga rear bushings ng front levers. Ang halaga ng mga front levers ay mula sa 3,000 rubles, ang likuran - mula sa 1,000 rubles. Ang mga tahimik na bloke (mula sa 500 rubles) ay maaaring palitan nang hiwalay.

Ang steering rack ay maaaring kumatok pagkatapos ng 80-120 libong km. Ang dahilan ay ang pagsusuot sa tamang bushing. Ito ay nasuri kapag kumikibot para sa tamang steering rod. Ang isang bagong tren ay nagkakahalaga ng mga 60 libong rubles, isang "ginamit na" - mga 20 libong rubles. Maaari mong mapupuksa ang katok sa pamamagitan ng pagpapalit ng tamang bushing sa isang analog na ginawa sa isang lathe mula sa caprolon. Ang pag-aayos ng riles ay nagkakahalaga ng 12-15 libong rubles.

Pagkatapos ng 80-120 libong km, posible ang pag-asim ng mga calipers ng gabay. Ang repair kit ay nagkakahalaga ng 2.5-3.5 thousand rubles.

Honda CR-V III (2007-2009)

Katawan

Sa mga kopya ng 2007-2008, may mga problema sa pintura ng tailgate - lumilitaw ang maliit na foci ng kaagnasan. Pinintura ng mga dealer ang pinto sa ilalim ng warranty. Kadalasan, ang mga scuff ay makikita sa likurang seal ng pinto, o ang isang rubber lining ay "nahuhulog" mula sa ilalim ng chrome trim sa itaas ng registration plate.

Pagkatapos ng 4-5 taon ng operasyon, ang mga reflector ay dumidilim at ang salamin ng mga headlight ay nagiging dilaw. Ang halaga ng orihinal na block headlight ay halos 35,000 rubles, ang analogue ay halos 10,000 rubles. Ang karaniwang xenon ay nag-aalaga ng 100-150 libong km. Ang orihinal na lampara ay nagkakahalaga ng 5-6 libong rubles, isang analog - mga 1.5-2 libong rubles. Maraming tao ang nagrereklamo tungkol sa unaesthetic na "jitter" ng light spot ng dipped beam. Ang pagsunog ng mga contact ng mga dipped beam lamp ay isang opisyal na kinikilalang disbentaha ng Honda CR-V.

Kung may mga problema sa tagapaghugas ng salamin (ang likido ay ibinibigay pagkatapos ng 4-6 na stroke), pagkatapos ay kinakailangan upang palitan ang balbula ng check ng injector. Ang halaga ng balbula ay halos 700 rubles.

Sa mga kotse para sa merkado ng Amerika, may mga paminsan-minsang malfunctions ng central locking system. Ang malfunction ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng actuator, na maaaring mabili sa isang kilalang Chinese online na tindahan para sa 2,500 rubles.

Honda CR-V III (2007-2009)

Pagkatapos ng 4-5 taon, ang mga karaniwang parking radar sensor ay nagsisimulang mabigo. Sa ibabaw ng sensor, ang coating swells at "oxides" ay nabuo. Maaari mo itong buhayin sa pamamagitan ng paglilinis at pagpipinta muli sa ibabaw. Minsan ang dahilan para sa "glitches" ng mga sensor ay ang mahinang contact ng plug. Sa kasong ito, makakatulong ang paggamot ng junction ng mga contact na may conductive grease. Ang "mga opisyal" ay nagtanong tungkol sa 5-6 libong rubles para sa isang bagong sensor.

Ang isa pa sa mga kinikilalang depekto na nagpapakita mismo sa Honda SRV ng unang dalawang taon ng produksyon ay ang pagsasama ng electric drive ng kaliwang labas na salamin kapag naka-on ang ignition. Hindi inaayos ng mga opisyal na serbisyo ang drive, ngunit pinapalitan ang buong salamin.

Panloob

Ang plastik na interior ng Honda SRV 3 ay nagsisimulang lumaki sa paglipas ng panahon. Mas madalas, ang "mga kuliglig" ay nabubuhay sa pagdating ng hamog na nagyelo. Karaniwang may mga hindi magandang tunog na lumilitaw sa likuran ng sasakyan. Isa sa mga dahilan ay ang paglangitngit ng bakal sa katawan mula sa kanang likuran ng sasakyan. Upang maalis ito, kinakailangan upang alisin ang plastic lining ng puno ng kahoy at iproseso ang kanang bahagi ng metal na base ng katawan na may komposisyon na katulad ng WD-40, at sa ilang mga lugar kahit na "gumana" sa isang martilyo.

Maraming tao ang nagrereklamo tungkol sa kalampag ng headrest ng upuan sa harap ng pasahero. Nakilala ang mga restyled na bersyon sa pamamagitan ng backlash ng likod ng driver's seat. Minsan ang pinagmumulan ng mga kakaibang tunog sa cabin kapag nagmamaneho sa mga iregularidad ay mga kandado ng pinto at panlabas na mga hawakan ng pinto.

Honda CR-V III (2007-2009)

Ang katad sa manibela at gear selector knob ay pinupunasan sa 150-200 libong km. Sa mga kotse na may manual transmission, sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang isang creak kapag pinindot ang clutch pedal. Ang pinagmulan ay ang suspension bushing. Ang pagpapalit nito ay makakatulong sa maikling panahon, ang isang mas epektibong paraan ay ang pana-panahong paggamot sa manggas na may isang silicone-based na tambalan.

Kagamitan

Sa pagtakbo ng higit sa 60-100 libong km, ang air conditioner ay maaaring huminto sa pag-on. Mayroong ilang mga dahilan. Una, isang blown compressor relay. Ang orihinal ay nagkakahalaga ng mga 700-800 rubles. Ang karaniwang relay ay maaaring mapalitan ng isang four-pin relay mula sa Kalina / Priora para sa 60 rubles. Ang isa pang dahilan ay ang pagtaas ng clearance sa pagitan ng pulley at ang clutch ng air conditioning compressor at ang imposibilidad ng "paghila". Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paggiling sa adjusting washer upang mabawasan ang clearance sa pagitan ng pulley at clutch. Ang isa pang dahilan ng hindi pag-on ng air conditioner ay ang pagkabigo ng electromagnetic clutch. Ang mga opisyal na serbisyo para sa pagkabit kasama ang kapalit ay humihingi ng mga 12-18 libong rubles. Sa hindi opisyal na mga serbisyo, kakailanganin mo ang tungkol sa 6-9 libong rubles.

Ang ilang mga may-ari ay nahaharap sa pasulput-sulpot na pag-iilaw ng SRS malfunction indicator. Ang sakit ay tipikal para sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon. Ito ay tungkol sa SRS block. Ang isang bagong bloke ay magagamit para sa 30,000 rubles, at isang ginamit - para sa 10,000 rubles. Ang ilang mga kotse sa mga unang taon ng produksyon ay na-recall para sa pagpapalit ng gas generator ng mga airbag ng driver at front passenger.

Pagkatapos ng 100-200 libong km, ang boltahe regulator o ang diode bridge ng generator ay maaaring mabigo. Ang parehong mga bahagi ay nagkakahalaga ng higit sa 1,000 rubles. Minsan nabigo din ang starter, ngunit kung minsan ito ay sapat na upang palitan ang starter relay (mula sa 800 rubles).

Konklusyon

Sa konklusyon, nais kong idagdag na ang mga posibleng malfunction sa karamihan ng mga kaso ay lumilitaw sa taon ng modelo ng Honda SRV 2007-2008. Sa mas batang mga crossover, halos hindi sila lumilitaw. Pagkatapos ng restyling, naalis ng Honda CR-V ang karamihan sa mga sugat at kahinaan.