Kung sila ay langitngit kapag gumagalaw mga kasukasuan ng bola, ito ay kadalasang sanhi ng kakulangan o kakulangan ng pagpapadulas sa ilalim ng boot ng swivel joint na ito. Ito ay dahil sa pagkalagot ng anther. Sa mga bihirang kaso, ang isang hindi sapat na dami ng pampadulas ay inilapat sa produksyon. Upang ang mga ball joint at steering tips ay patakbuhin ang kanilang buong mapagkukunan, dapat silang serbisyuhan. Ang mga baguhan na may-ari ng kotse ay madalas na hindi alam kung paano mapanatili ang chassis at kung anong uri ng ball joint lubricant ang kailangan. Ngayon ay susubukan naming sagutin ang tanong na ito.

Kailangan bang lubricated ang mga ball joint at steering tips?

May isang opinyon na kinakailangan na iproseso ang mga koneksyon na ito nang mas maaga sa panahong iyon mga klasikong modelo Ang mga VAZ, "Muscovites" at iba pang industriya ng sasakyan mula sa USSR, ngunit ngayon ay hindi na kailangang gawin ito. Upang malaman kung ang mga bahaging ito ay nangangailangan ng serbisyo, kailangan mong maunawaan kung paano gumagana ang mga balbula ng bola.

Maaaring iba ang device. Ngunit ang isang ball joint at isang daliri ay palaging naroroon sa disenyo. Ang base ay ginagamit bilang hinge stop. Mula sa itaas, ang suporta ay natatakpan ng anther.

Sa panahon ng operasyon, ang bisagra ay patuloy na lumilipat at gumagalaw. Nag-aambag ito sa pinabilis na pagsusuot nito. Sa panahon ng operasyon, ang pampadulas ay ginawa. At kung ang kotse ay nakatayo nang mahabang panahon, kung gayon ang produktong pampadulas ay maaaring matuyo. Bilang karagdagan, kung walang pampadulas para sa mga kasukasuan ng bola sa puwang sa pagitan ng base ng yunit at ng boot, kung gayon ang dumi ay bubuo doon. Ito ay hindi lamang nagpapabilis sa pagsusuot ngunit nagdudulot din ng mahinang pagganap ng magkasanib na bahagi. Kung lalabas ang mga katok at langitngit sa bola, isa itong alarm bell.

Upang hindi mapasailalim ang mekanismo ng magkasanib na bola sa pinabilis na pagkasira, kinakailangan na barado ang pampadulas sa libreng espasyo sa ilalim ng boot. Ngunit kailangan mo ring malaman kung anong uri ng pampadulas ang gagamitin para sa mga joint ng bola upang gumana ang mga yunit na ito hangga't maaari.

Kailan mo kailangang i-machine ball joints at head ends?

Ang ball joint ay lubricated sa pabrika bago i-install sa sasakyan. Ngunit kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga domestic na kotse, kung gayon ang kinakailangang ito ay hindi palaging natutupad. Bilang karagdagan, sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang bisagra ay patuloy na inilipat. Alinsunod dito, ang pampadulas ay patuloy na natupok. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang iproseso ang node patuloy, sa mga regular na pagitan. Ngunit paano mo malalaman kung kailangan mo ng bagong ball grease?

Ang lahat ng mga problema na nauugnay sa mga joints ng bola, kahit na sa mga unang yugto, ay madaling matukoy "sa pamamagitan ng tainga". Ngunit para sa mga malubhang problema, makakatulong ang mga modernong diagnostic. Ang unang senyales na nagpapahiwatig na ang pampadulas ay nabuo ay ang mga squeaks at knocks sa panahon ng paggalaw ng kotse. Kung ang mga tunog na ito ay nagmumula sa mga lugar kung saan naka-install ang mga kasukasuan ng bola, ang mga node na ito ay susuriin muna. Kung walang seryosong paglalaro sa bisagra, kung gayon ang regular na pagpapanatili ng elemento ay makakatulong upang mapalawak ang buhay ng elemento.

Mga palatandaan ng pagkabigo ng ball joint

Ang katotohanan na ang grasa para sa mga joints ng bola ay maaaring makilala sa pamamagitan ng pagkatok kapag nagmamaneho sa mga iregularidad. Gayundin, kung kailangan mong mag-lubricate ng mga tip sa pagpipiloto, maaari mong marinig ang mga gulong.

Maaaring magsalita siya tungkol sa pangangailangang palitan ang pampadulas sa bola. Kung ang kotse ay hindi nagpapanatili ng isang tuwid na trajectory at ang mga gulong ay patuloy na umaalog, ito ay nagpapahiwatig din ng mga pagod na bola ng bola. Gayundin, ang goma, na hindi pantay na nauubos, ay nagpapahiwatig ng pagkasira o pagkasira.

Paano mag-lubricate?

At ngayon, ang isang baguhan na may-ari ng kotse ay nakakarinig ng mga katangian ng squeaks at napagtanto na oras na upang serbisyo ang bola at mga tip sa pagpipiloto. Ngunit dahil ang mga nagsisimula ay walang gaanong karanasan, nag-aalala sila tungkol sa kung anong uri ng pampadulas ang kailangan para sa mga kasukasuan ng bola at mga dulo ng pagpipiloto.

Subukan nating sagutin ang tanong na ito. Kadalasan, ginagamit ang mga pampadulas na nakabatay sa lithium para dito. Ang mga compound na ito ay nakatiis nang mabuti sa matataas na pagkarga na nararanasan ng bisagra sa panahon ng operasyon. Kailangan mo ring mapili ang tamang produkto.

Ano ang espesyal

Sa pamamagitan ng kanilang komposisyon, ang mga materyales na nakabatay sa lithium ay mga sangkap na nagmula sa mga langis ng petrolyo. Sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, ang mga langis ay pinalapot sa pamamagitan ng pagdaragdag ng lithium soap. Ginagawa nitong posible na makuha ang ninanais na pagkakapare-pareho. Kasabay nito, ang mga langis ng petrolyo kasama ang mga fatty acid na nakapaloob sa lithium soap ay mayroon ding karagdagang epekto sa pang-imbak. Ang mga may-ari ng kotse sa pagsasanay ay gumagamit ng ilang uri ng mga pampadulas sa batayan na ito. Nag-iiba sila sa kanilang sarili sa porsyento ng langis at lithium sabon, pati na rin sa nilalaman ng iba't ibang mga additives. Well, isaalang-alang natin ang mga ito nang mas detalyado.

"Litol-24"

Ito ang pinakakaraniwang ball joint at steering grease sa mga may-ari ng sasakyan. At may ilang mga dahilan para dito. Ang unang dahilan ay mas gumagana ang pampadulas na ito. saklaw ng temperatura, na ginagawang posible na gamitin ang "Litol" sa anumang mga klimatiko na zone.

Dahil sa pagkakaroon ng mga nagpapatatag na additives, ang pampadulas na ito ay maaaring maglingkod nang medyo mahabang panahon. Ang komposisyon ay mapagkakatiwalaang pinoprotektahan ang mga bahagi ng metal rubbing mula sa mga negatibong mapanirang epekto. Kinakailangan din na kanselahin na ang "Litol" ay hindi natatakot sa mga labis na temperatura. Huwag mag-alala na kapag nagmamaneho sa tubig o niyebe, ang bola na pinadulas ng Litol ay mawawalan ng proteksyon.

"Tsiatim-201"

Kung ang "Litol-24" ay isang napaka-tanyag na produkto, kung gayon ang "Tsiatim" ay ginagamit para sa mga joint ng bola nang mas madalas. Kung ihahambing natin ito sa nauna, kung gayon ang threshold para sa mga temperatura ng pagpapatakbo ay makabuluhang mas mababa. Ang grasa na ito ay hindi mag-freeze kahit na sa mga temperatura na kasingbaba ng -60 degrees. Samakatuwid, ang produktong ito ay malawakang ginagamit sa Far North.

Kahit na ang grasa na ito ay naiiba sa mas mababang mga katangian kumpara sa "Litol", ang katatagan nito sa mababang temperatura ay ang plus nito. Gayundin ang "Tsiatim-201" ay may mas mababang presyo.

Mga alternatibong opsyon

Bilang karagdagan sa mga greases na batay sa lithium, na mga klasiko, ginagamit ang iba pang mga uri ng mga batay sa calcium. Ang pangunahing kawalan ng mga pampadulas na ito ay natatakot sila sa mababang temperatura. Bukod dito, ang kanilang buhay ng serbisyo ay mas mahaba. Sinasabi ng mga eksperto na mas marami ang mga calcium greases mataas na lebel proteksyon ng mga bahagi ng metal mula sa kaagnasan. Ngunit sa pagsasagawa ito ay pinaniniwalaan na pinakamahusay na pampadulas para sa isang ball joint ito ay tiyak na isang produkto ng lithium.

Ano ang pipiliin?

Nag-aalok na ngayon ang mga tindahan ng maraming lubricant para sa lubricating ball at steering ends, ngunit hindi ka dapat bumili ng mga branded na mamahaling produkto. Sa pamamagitan ng teknikal na mga detalye hindi gaanong naiiba ang mga ito sa mas abot-kayang mga katapat. Samakatuwid, maaari mong piliin ang pinaka-ordinaryong "Litol-24", at ito ang magiging tamang desisyon. Ngunit kailangan mong tingnan ang komposisyon.

Ang mga materyales ng kaltsyum ay palaging magiging mas mahal. Samakatuwid, kung pipiliin mo ang mga ito, kailangan mong magbayad ng kaunti pa. Kapag pumipili ng pampadulas, ipinapayong bigyang-pansin ang mga kondisyon kung saan pinapatakbo ang kotse. Kung ang kotse ay nagmamaneho sa matinding temperatura, pinakamahusay na pumili ng isang produkto na maaaring gumana sa gayong mga kondisyon. Makakatulong ito na mabawasan ang pagsusuot sa mga bahagi sa panahon ng operasyon sa taglamig. Kung hindi man, walang mga kakaiba kapag pumipili. Walang gaanong pagkakaiba sa kung anong uri ng pampadulas ang dapat na nasa mga kasukasuan ng bola. Ang pangunahing bagay ay naroon siya, sabi ng mga motorista.

Naylon sa halip na mantika

Ang mga unang joint ng bola ay mga bisagra na may kalahating bilog na bahagi ng tindig. Pagkatapos ang disenyo na ito ay inabandona, at ang dulo ng daliri ay ginawa sa anyo ng isang bola. Ito ay isang all-metal knot. Ang pagbubuklod ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na suporta sa tagsibol. Upang gawing magagalaw ang bahagi, ito ay napuno ng grasa.

Ang mga pag-unlad sa kagamitan ay nagpapahintulot sa katawan at pin na magawa nang may mataas na katumpakan, at sa halip na isang plastic liner, isang espesyal na naylon ang ginagamit. Pinahintulutan nito ang bisagra na mapanatili ang mga katangian at katangian nito nang hindi nangangailangan ng pagpapadulas.

Ang pampadulas kung saan napuno ang suporta sa pabrika ay mayroon espesyal na komposisyon at iba sa ibinebenta sa mga tindahan. Nagtatalo ang mga inhinyero na walang partikular na benepisyo mula sa naturang pagpapadulas, at sinubukan nilang sabihin ang tungkol dito noong panahon ng Sobyet. Pero sa bansa natin hindi sila masyadong nagtitiwala sa plastic. Samakatuwid, ang mga baguhan na may-ari ng kotse ay magiging interesado sa kung anong uri ng pampadulas ang pinakamainam para sa mga joint ng bola sa loob ng mahabang panahon.

Ang pagpapadulas ng mga kasukasuan ng bola ay binubuo sa pagpahid ng utong ng grasa, pag-install ng hiringgilya (kung kinakailangan, maaari mong "(" gamitin ang adaptor) at maingat na pinipiga ang grasa sa suporta. Ngayon ay makikita mo kung paano ito gagawin nang tama.

1. Unawain kung gaano karaming mga lubrication point ang mayroon ang iyong makina at kung saan matatagpuan ang mga ito. Tingnan ang nakaraang seksyon na "Paghahanap ng Lube Points".

2. Punasan ang unang utong ng grasa at subukang lagyan ng syringe ito. Nangyari? Kung hindi, kailangan mo ng adaptor. Na sa iyo ba? Kung hindi, kailangan mo ng dilator.

3. Punan ang hiringgilya ng mantika.

Upang gawin ito, kakailanganin mo ang pampadulas na ginamit para sa suspensyon.

4. Ilipat ang hiringgilya patungo sa oiler at dahan-dahang pisilin ang ilang mantika (5).

Huwag punuin ng mantika ang mga binti. Maaaring suriin ang dami ng grasa sa pamamagitan ng pagpisil sa takip ng bola. Hindi naman kailangang masikip. Kapag matatag at puno na ang boot, pisilin ang kaunting mantika palabas kung may butas sa ganitong uri ng suporta. Ngunit kung ang suportang ito ay isang selyadong uri, pagkatapos ay kailangan mong ganap na punan ang takip. Kung ang takip ay mukhang puno, huwag magdagdag ng anumang pampadulas doon at magpatuloy sa susunod na suporta.

5. Ulitin ang mga hakbang. 2 at 4 hanggang sa pagsilbihan mo ang lahat ng suporta.

6. Kung nasobrahan mo ang sealed bearing, gumamit ng angkop na socket wrench para tanggalin ang grease fitting (counterclockwise). Pigain ang ilang grasa at i-scree up ang utong ng grasa.

Pagharap sa isang retouched hinge - V ay hindi ang pinaka-kaaya-ayang karanasan; mag-ingat at pisilin ang mantika sa maliliit na bahagi. Alam ko dahil kinailangan kong harapin ito. Gaano kahirap harapin itong madulas na maliit na utong na may mantika.

7. Kung pumutok ang isa sa mga takip, dapat itong palitan kaagad.

Ang mga bahagi na nagpoprotekta sa mga takip ay napakahalaga, kaya kung hindi mo papalitan ang mga ito, pagkatapos ng maikling biyahe sa isang hindi gumaganang suporta, kailangan mong magbayad ng maraming pera para sa pag-aayos (o kahit na kumpletong pagkawala ng kontrol ng kotse).

Kapag bumibili ng bagong kotse, tanungin ang iyong service manager. may weak points ba ang model na ito kung saan magandang maglagay ng karagdagang utong na grasa. Mayroon akong ilang dagdag sa aking kotse

naka-install, ito ay maginhawa at mura. Kung palagi kang makakarinig ng langitngit habang nagmamaneho, tanungin kung mawawala ito kung maglalagay ka ng grease fitting sa lugar na iyon.

Sa teknolohiyang ito ay ibinigay upang ang suspensyon ay may kasamang steering gear, ngunit tila sa akin, ginagabayan ng kanilang functional na layunin, mas mabuting paghiwalayin ang dalawang sistema. Samakatuwid, subukang isipin ang steering gear bilang isang sistema na nagsisilbi sa pahalang na direksyon ng paglalakbay (kaliwa at kanan), at ang suspensyon bilang isang sistema na nagsisilbi sa patayong direksyon ng paglalakbay (pataas at pababa). Ipinapaliwanag ng mga sumusunod na seksyon kung paano mag-lubricate ng mga suspensyon. (Kung kusang kumakatok ang suspension system, kailangan mong makipag-ugnayan sa isang propesyonal.)

Springs pagpapadulas

Ginagamit ang mga ito upang sumipsip ng mga shocks at panatilihin ang antas ng iyong sasakyan. iba't ibang uri mga bukal. Maaari itong maging coil spring, leaf spring, torsion shaft, o air spring. Ang ilang mga sasakyan ay may mga bukal ng dahon sa mga gulong sa likuran at mga bukal sa harap. Ang mga executive na kotse, trak at bus ay may pneumatic suspension system. Para sa higit pang impormasyon sa mga uri ng pagsususpinde, tingnan ang Kabanata 11, "Pagpipiloto at Pagsususpinde, o Ano ang Nagpapasaya sa Pagsakay". Ngayon ay matututunan mo kung ano ang kailangan mong mag-lubricate at kung paano maayos na mag-lubricate ang suspensyon, depende sa uri nito.

Mga bukal ng dahon. Ang mga bukal ng dahon ay nakakabit sa bawat dulo sa frame ng sasakyan, na nagpapahintulot sa kanila na malayang gumalaw. Ang mount na ito ay karaniwang may rubber bushing na nagbibigay-daan sa mount na madaling umikot, at sumisipsip din ng vibration energy at pinipigilan ang spring na makarating sa passenger compartment (6). Kung ang leaf spring ay may higit sa isang dahon sa bawat gilid, ito ay tinatawag na a top spring. May mga piraso ng plastic sa pagitan ng mga leaf spring, na tinatawag na squeak resistant plastic washer, na maaaring lubricated ng suspension grease upang maiwasan ang ingay habang ang mga dahon ay kumakapit sa isa't isa habang nanginginig.

Mga bukal ng tagsibol. Para silang mga bukal sa mga lumang sofa. Kadalasan, ang mga spring ay naka-install sa harap ng kotse, ngunit may mga modelo kung saan sila ay naka-install sa harap at likod (7 at 8 ay nagpapakita ng lokasyon ng mga ball joint at bushings sa spring spring).

Minsan ang mga bukal ay may mga rubber pad sa itaas at ibaba. Kung ang mga bukal ay gumagawa ng maraming ingay, maaari mong lubricate ang mga ito sa itaas at ibaba. Gumamit ng spray gun para maglagay ng lubricant.

Torsion shaft. Ang ganitong uri ng mga bukal ay malawakang ginagamit sa palakasan at mga trak. Karaniwang matatagpuan ang mga ito parallel sa frame at naipon sa mga control arm sa isang dulo, at sa kabilang banda sa transverse structural element (9). Ang torsion shaft ay hindi nangangailangan ng lubrication. Maaari silang ayusin; kung ang iyong sasakyan ay itinaas nang masyadong mataas o masyadong ibinaba, ang taas ay maaaring iakma sa pamamagitan ng pagpihit sa adjusting bolt.

Air suspension. Ang ganitong uri ng suspension ay batay sa paggamit ng compressed air upang mapanatili ang ginhawa sa pagsakay at taas ng katawan ng sasakyan. Sa pamamagitan ng built-in na computer na nagpapahiwatig ng timbang, posibleng magdagdag naka-compress na hangin kapag tumaas ang bigat ng sasakyan. Kapag binabaan mo ang sasakyan, magpapadala ang computer ng signal sa balbula, at maglalabas ito ng hangin (10). Karaniwan sa pneumatic

walang mag-lubricate sa mga bukal. Ngunit tanungin pa rin ang iyong consultant kung kailangan mong gumamit ng rubber conditioner upang maiwasan ang maagang pagkasira ng mga air spring.

Kumusta sa lahat, sa aking klasikong VAZ-2106 isang ball joint ang nagsimulang lumakas, iniisip ko ang tungkol sa pagpapadulas nito, sabihin sa akin kung ano ang creak at kung paano pinakamahusay na mag-lubricate ito? (Valentine)

Magandang hapon, Valentine. Bilang isang patakaran, ang paglitaw ng isang squeak ay nauugnay sa isang kakulangan tamang dami grasa, sa partikular - sa ilalim ng boot, direkta sa ball joint mismo. Ang kakulangan ng pagpapadulas, sa turn, ay maaaring makapinsala sa boot. Sa mga domestic classic na kotse, dalawang ball joints ang na-install - isang itaas at isang mas mababang isa - ngunit ang huli lamang ang napapailalim sa pagpapanatili at nilagyan ng isang espesyal na angkop kung saan ibinubuhos ang pampadulas.

Ang buhay ng serbisyo ng yunit na ito ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan; nag-iiba ito mula 15 hanggang 130 libong kilometro. Kahit na ang isang maliit na crack na nabuo sa boot ay maaaring makabuluhang bawasan ang mapagkukunan. Bilang resulta, ang dumi at kahalumigmigan ay papasok sa bisagra sa pamamagitan ng bitak, kaya dapat mong palaging suriin ang yunit para sa mekanikal na pinsala.

Mga palatandaan ng pagkasira ng bola:

• kumakatok kapag nagmamaneho sa isang kalsada na may mga butas at off-road;
• kapag pinihit mo ang manibela, maaaring lumitaw ang isang creak;
• ang kotse ay maaaring magmaneho nang hindi matatag sa isang tuwid na tilapon bilang isang resulta ng pag-alog ng mga gulong;
• hindi pantay ang mga goma sa sasakyan.

[Tago]

Paano mag-lubricate ng suporta gamit ang iyong sariling mga kamay?

Ang prosesong ito ay pinakamahusay na gawin sa isang overpass o hukay, na ang sasakyan ay nakaposisyon upang ang harap na gulong ay nasa gilid ng hukay. Sa paggawa nito, maaari kang gumawa ng puwang para sa hiringgilya kung saan ibubuhos mo ang grasa.

Upang maayos na mag-lubricate ang kinakailangang istraktura, dapat mong ilagay ang harap ng sasakyan sa isang jack, at kakailanganin mong mag-install ng stop sa ilalim ng beam. Dagdag pa, sa ilalim ng mas mababang braso kinakailangan na mag-install ng mga nakatayo, pagkatapos ay ibababa ang jack. Sa paggawa nito, maaari mong mapawi ang suspensyon sa harap ng iyong sasakyan.

Pagkatapos nito gamit wrench sa pamamagitan ng 7, tanggalin ang takip sa plug na matatagpuan sa ilalim ng suporta. Kumuha ng regular na hiringgilya ng parmasya na may tubo o isang espesyal na hiringgilya kung saan pinupuno mo ang pampadulas na "Solidol" o "Litol". Hindi ito dapat ibuhos, kaya ang dami ng sangkap ay dapat kontrolin sa pamamagitan ng boot mismo - kapag nakita mo na ang elementong ito ay nagsimulang lumaki, nangangahulugan ito na ang pagpapadulas ay hindi na kailangan. Mangyaring tandaan na ang labis na pampadulas ay maaaring makapinsala sa bahagi.

Video na "Lubrication ng suporta sa bahay"

Ang mga detalye ng prosesong ito ay ipinapakita sa video (sa pamamagitan ng VAZ 2101-2107, pagkumpuni at pagpapanatili).

Ang ball joint ay isang mahalagang suspension unit na nagbibigay ng kakayahang paikutin ang wheel hub habang pinapanatili ang pahalang na posisyon nito. Sa istruktura, ang ball joint ay binubuo ng dalawang pangunahing elemento: isang hugis-kono na pin na may spherical tip at isang katawan, na may kinakailangang mga butas sa pagtatrabaho. Ang pin ay naka-install sa paraang maaari itong paikutin at umindayog sa maliliit na anggulo. Ang katawan ng pagpupulong ay naka-bolt sa braso ng suspensyon o pinindot dito. Upang matiyak ang pag-ikot, ang mga plastic insert ay inilalagay sa katawan, na kumukuha ng libreng espasyo hanggang sa daliri. Ang ball joint grease (kung ibinigay) ay direktang inilalapat sa lukab ng katawan at sa spherical na dulo ng daliri.

Mga sanhi ng pagkasira ng ball joint

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang mga kasukasuan ng bola ay napapailalim sa mga seryosong pagkarga, na, depende sa disenyo ng suspensyon, ay maaaring tumagal sa isang makabuluhang bahagi ng bigat ng kotse, pati na rin ang mga epekto kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Ang pangunahing dahilan para sa pagpapalit ng ball joint at pagkagambala sa normal na operasyon nito ay ang pagkasira ng contacting ibabaw ng metal sa proseso ng alitan, na humahantong sa hitsura ng isang kapansin-pansing backlash: ang daliri ay nagsisimula hindi lamang upang i-rotate, ngunit din upang ilipat; sa pinakamasamang kaso, ito ay lumabas sa kaso. Ang mga sanhi ng pagsusuot ay maaaring maiugnay sa parehong mga natural na proseso (pag-iipon ng metal at iba pang mga materyales), at sa isang pagtaas sa mga tiyak na pag-load sa mekanismo, pagkalagot ng boot o kakulangan ng pagpapadulas sa bisagra. Ang ball joint ay dapat na lubricated sa tuwing ang yunit ay repaired o pinapalitan. Ang mga tagagawa ay madalas na nagpapahiwatig ng kanilang mga rekomendasyon para sa pagpapadulas ng mekanismo, na nagpapahintulot sa iyo na i-maximize ang buhay ng bahagi at maiwasan ang paglabag sa mga patakaran para sa pag-install at pagpapatakbo.

Ball joint grease

Ang ball joint ay karaniwang lubricated na may lithium soap thickened lubricants. Ang mga Lithium greases ay binuo noong 1940s, ginawa mula noong 1970s at malawak pa ring ginagamit dahil sa kanilang versatility, pinakamainam na average na performance at mababang gastos. Ang pinakasikat na greases mula sa pamilyang ito ay Litol-24, SHRUS-4 at ShRB-4. Gayunpaman, ang teknolohiya para sa paggawa ng mga pampadulas ay hindi tumitigil, at modernong mga tagagawa magdala ng mga pinahusay na lubricant sa merkado, na idinisenyo nang may bagong pananaliksik at teknolohiya sa isip, habang pinapanatili ang presyo abot-kayang antas... LLC "NPP" Masol "ay nag-aalok ng ilang katulad na mga produkto na idinisenyo para gamitin sa malawak na saklaw node ng parehong automotive at iba pang kagamitan. Ang aming mga greases ay ginawa batay sa "Litola-24" na may pagdaragdag ng isang additive package na makabuluhang nagpapabuti sa mga katangian ng base grease. Ang grasa na "MAPSOL-100" ay maaaring gamitin sa mga automotive unit na tumatakbo sa temperatura hanggang + 200 ° C, ay may mahusay na antifriction at antiwear properties, ay lumalaban sa water washout. Ang grasa para sa mga kasukasuan ng bola na "MAPSOL-200" ay lumalaban ng higit sa mataas na temperatura at nilayon para sa mga pang-industriyang mabigat na load na mga yunit ng sliding at rolling friction ng mga sasakyan.

Bago i-install ang ball joint, ang grasa ay inilalagay sa ilalim ng proteksiyon na takip na may isang layer na 1:25 mm. Upang maiwasan ang pag-ikot ng singsing, ang sinulid na bahagi ay lubricated na may isang layer na 0.5 mm ang kapal.

Iba't iba kakaibang ingay, kaya nakakainis ang driver kapag nagmamaneho, kadalasan ay may parehong dahilan - hindi sapat na lubricated ball joints (SHO). Dapat ba nating ituring ito bilang isang nakakainis na hindi maiiwasan, o mas mabuti bang mag-lubricate ang mga suporta? Ang bawat driver ay nagpapasya para sa kanyang sarili, gayunpaman, may mga napatunayang rekomendasyon batay sa praktikal na karanasan. Mas mainam na sundin ang mga ito kung ayaw mong gumastos ng dagdag na pera dahil sa mga problema sa ganoon mahalagang detalye kotse bilang ball joints.

Lubricate o hindi?

Kailangan bang lubricated ang mga ball joint bago i-install at sa panahon ng operasyon? Upang maibigay ang tamang sagot, ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa sa prinsipyo ng aparato ng alinman sa mga suportang ito. Maaari itong ayusin sa iba't ibang paraan, ngunit ang pagkakaroon ng isang ball joint, pati na rin ang isang daliri, ay sapilitan sa loob nito. Ang base ay ginagamit upang ihinto ang bisagra, ang boot ay sumasakop sa tuktok ng suporta.

Sa panahon ng operasyon, ang bisagra ay patuloy na inilipat, na nag-aambag sa mabilis na pagsusuot nito. Bilang karagdagan, ang dumi ay madalas na naipon sa walang laman na espasyo sa pagitan ng base at ng boot, na nakakasagabal sa gawain ng bahagi. Ang isang nakababahala na tanda sa kasong ito ay ang hitsura ng mga katok at squeaks. Upang maiwasang mangyari ito, ang espasyo sa ilalim ng boot ay dapat na ganap na barado ng auto-lubricant. Napakahalagang malaman kung ano ang pinakamahusay na paraan upang mag-lubricate ng mga kasukasuan ng bola para sa kanilang pinakamatibay na paggana.

Paano mag-lubricate?

Paano mag-lubricate ng ball joint bago i-install? Ang pinakakaraniwang mga pagpipilian ay:

• batay sa lithium;
• batay sa calcium.

Sa mga lithium auto-lubricant, sikat ang Litol-24 at TsIATIM-201. Sa kanila, ang langis at lithium na sabon ay naroroon sa iba't ibang mga sukat, naiiba din sila sa komposisyon ng mga karagdagang additives.

Ang mga stabilizing substance na naroroon sa Litola-24 ay nagsisiguro ng mahusay na kaligtasan ng bisagra at mababang pagkonsumo ng pampadulas sa panahon ng operasyon nito. Gayunpaman, ang awtomatikong pampadulas na ito ay hindi pinahihintulutan ng mabuti ang mababang temperatura. Pinapatatag ng CIATIM-201 ang SHO sa mas mababang antas, ngunit mas pinoprotektahan nito ang mga ito mula sa hamog na nagyelo, at mas mura.

Mamahaling lithium-calcium at calcium greases ( iba't ibang uri Ang Shell Gadus, Grease Calcium, atbp.) ay inirerekomenda para sa mataas na stress sa mga bahagi, gayundin kapag nagtatrabaho sa matinding kondisyon ng temperatura.

Kaya anong uri ng grasa ang magpapadulas ng mga kasukasuan ng bola? Depende ito sa mga sumusunod na kadahilanan:

• ang antas ng intensity ng load;
• temperatura;
• mga presyo.

Batay sa mga salik na ito, para sa isang ordinaryong driver na nagpapatakbo sa kanya isang kotse sa mga kalsadang aspalto sa mga kondisyon gitnang lane, ang mga lithium auto-lubricant ay pinakaangkop bilang isang katanggap-tanggap na kompromiso sa presyo at kalidad. Habang nasa matinding mga kondisyon, mas angkop ang calcium at plastic na lithium-calcium greases.

Kailan mag-lubricate?

Kinakailangang lubricated ang SHO bago i-install sa pabrika. Gayunpaman, sa ilang mga kaso, lalo na pagdating sa mga makina ng "domestic assembly", ang pangangailangang ito ay maaaring hindi matugunan. Bilang karagdagan, ang pag-aalis ng bisagra sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan ay humahantong sa isang pagkonsumo pampadulas... Ang dami ng pampadulas ay nababawasan at sa panahon ng downtime ito ay natutuyo. Iyon ang dahilan kung bakit inirerekomenda na magdagdag ng pampadulas hindi lamang sa panahon ng pag-install, kundi pati na rin sa pana-panahon, pagkatapos ng isang tiyak na panahon ng operasyon. Ngunit paano mo malalaman kung ang isang bahagi ay kailangang relubricated?

Ang lahat ng mga malfunctions ng SHO ay madaling matukoy sa pamamagitan ng tainga na nasa maagang yugto, bagaman maaaring kailanganin ang mga modernong diagnostic sa hinaharap. Ang unang signal ng alarma para sa driver ay kumakatok at tumitili habang nagmamaneho. Kung eksaktong naririnig ang mga ito sa mga lugar kung saan matatagpuan ang SHO, dapat na suriin muna ang partikular na node na ito. Kung walang kapansin-pansing backlash, ang napapanahong pag-update ng awtomatikong pagpapadulas ay magiging sapat na sukat.

Ipinapakita ng karanasan na kung ang isang bola ay nagsimulang "kumatok", mas mahusay na mag-lubricate silang lahat, dahil mayroon silang parehong mapagkukunan.

Paano mag-lubricate?

Paano mag-lubricate ang mga joint ng bola sa iyong sarili? Sa karamihan modernong mga modelo Ang pagpapadulas ng mga kotse SHO ay ginawa gamit ang isang espesyal na hiringgilya. Ang presyo ng tool na ito ay mababa at mabilis na nagbabayad kapag isinasaalang-alang mo ang halaga ng mga bahagi na pinoprotektahan nito mula sa paggamit nito. Sa kasong ito, ang pamamaraan ng pagpapadulas ay napaka-simple at hindi nangangailangan ng hindi lamang mga espesyal na kasanayan, ngunit kahit na pangunahing kaalaman sa isang drill. Gayunpaman, ang prosesong ito ay hindi gaanong kadali sa lahat ng kaso.

Sa isang bilang ng mga sasakyan panloob Ang SHO na may isang syringe lamang ay hindi magagamit. Nangangahulugan ito na kailangan mong i-cut ang mga nawawalang sinulid na mga fragment sa mga bahagi. Hindi mo magagawa nang walang drill at naaangkop na attachment para sa pag-ukit ng metal. Ang isa pang kinakailangang tool para dito ay isang conventional locksmith vice upang ayusin ang inalis na bahagi. Gayunpaman, walang anuman dito na hindi magagawa ng may-ari ng kotse sa kanyang sarili, sa bahay.

Kahit na maaari mong lubricate ang mga joint ng bola nang direkta sa katawan ng kotse, ang paggawa nito ay karaniwang hindi inirerekomenda dahil sa katotohanan na ito ay isang maruming trabaho at maaari mong marumi ang katawan. Ang bawat partikular na modelo ng kotse ay may sariling mga katangian, ngunit Pangkalahatang prinsipyo ay pareho sa lahat ng dako. Posible na alisin ang SHO nang walang naaangkop na mga aparato, na nagpapahinga sa crowbar, habang ang katulong ay pinatumba ito gamit ang isang sledgehammer. Gayunpaman, mas mahusay na gumamit ng isang espesyal na puller, dahil ito ay mas maginhawa at hindi nagbabanta sa pisikal na pinsala dahil sa kawalang-ingat.

Ang karagdagang ay depende sa istraktura ng suporta. Kung ang bisagra ay nilagyan ng isang utong kung saan maaari kang magdagdag ng pampadulas, kung gayon walang problema sa isang hiringgilya. Kinakailangan lamang na gawin ang mga sumusunod na hakbang:

• i-clamp ang bahagi gamit ang isang vise;
• i-unscrew ang utong gamit ang isang wrench o pliers;
• ipasok ang grasa na may isang hiringgilya sa nakabukas na butas;
• isara ang utong sa pamamagitan ng paghihigpit sa proteksiyon na plug.

Pagtuturo ng video (ang kaso kapag mayroong isang teknolohikal na butas).

Sa mga sasakyan kung saan walang kinakailangang relubrication, kailangang gumamit ng drill at tapping tool. Sa kasong ito, kinakailangan:

• i-clamp ang bahagi sa isang bisyo;
• gumamit ng manipis na drill upang mag-drill ng butas dito;
• gupitin ang isang sinulid dito;
• ibuhos ang grasa sa butas na may hiringgilya;
• isara ang butas na may angkop na bolt para sa thread.

Minsan, kung wala kang mga tamang tool, kailangan mo pa ring humanap ng paraan para ma-lubricate ang ball joint nang hindi ito inaalis. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay pareho:

• ang anther ay itinutulak gamit ang isang matulis na bagay;
• ang gilid ng puwang na nabuo ay itinulak pabalik sa tulong ng mga improvised na paraan;
• ang grasa ay ibinubuhos sa puwang na may hiringgilya.

Video (grasa gamit ang isang hiringgilya).

Kung ayaw mong mag-aksaya ng oras sa self-lubrication, maaari mong gamitin ang serbisyo ng anumang serbisyo ng kotse.

Mga halimbawa mula sa karanasan ng mga may-ari ng sasakyan.

Oleg:

“Kung mayroon kang Lada Granta, hindi ganoon kadaling mag-lubricate ng ball joint. Ang lahat ay tungkol sa boot, na pinipiga ang metal na singsing mula sa ibaba, na nagpapahirap sa pagtanggal nito. Una kailangan ko ng isang maliit na flat screwdriver, na ginamit ko para sa boot. Pagkatapos ay kailangan kong gumamit ng dalawang Phillips screwdriver iba't ibang laki para lumaki ang agwat. Nang maging sapat na ang lapad nito para sa nozzle ng syringe, piniga ko ang lithol dito."

Evgeniy:

"Kung ang mga ball joint ay hindi nilagyan ng mga plugs, dapat gamitin ang mga grease fitting. Ang isang grease gun ay binili, at ang lithol ay ibinuhos ng isang hiringgilya hanggang sa magsimulang dumaloy ang grasa mula sa ilalim ng boot.

Yuri:

"Kung ang pinagsamang bola ay kailangang i-disassemble, mas mahusay na punan ito ng magaan na langis ng gasolina, kung saan walang grapayt. Ito ay kinakailangan dahil ang grasa ng pabrika ay maaaring kumapal at nang walang karagdagang bahagi ng langis ng gasolina sa ilalim ng boot ay barado nito ang lahat ng tubig at dumi.