To'rt g'ildirakli haydovchi, "mexanika" va boshqalar

Agar siz "avtomatik" ning xususiyatlarini hisobga olmasangiz, u holda uzatish ishonchliroqdir. Kichkina qiyinchiliklar faqat oldingi CV bo'g'inlarining anterlari bilan bog'liq, ko'pincha qisqichlar zaiflashgan yoki uchib ketganligi sababli ular 50 minggacha yugurish bilan oqadigan holatlar mavjud. Ushbu jihozni tekshirish tavsiya etiladi va agar zavoddan bo'lmagan qisqich o'rnatilgan bo'lsa, CV bo'g'imining holatini yaxshilab qayta ko'rib chiqish kerak.

Orqa g'ildirakdagi Haldex debriyajli to'rt g'ildirakli avtomashinalar juda yaxshi. So'nggi avlodning muftasining o'zi hali ham ishonchli ishlaydi, undagi moyni 40-50 ming kilometr masofada almashtirish tavsiya etiladi, bundan oldin emas, elektrchi ishlamay qolmaydi, nasos, hatto texnik xizmat ko'rsatilmasa ham, 120 masofani bosib o'tadi. -180 ming kilometr, 200 dan ortiq masofada tugun odatda ta'mirlashni talab qiladi.

Shunga qaramay, burchakli vites qutisi bilan hech qanday qiyinchiliklar yo'q. To'g'ri, bularning barchasi qattiq sozlangan dvigatel bunga loyiq emasligi sharti bilan. Kaput ostida 350 ot kuchiga ega dvigatel va treklarda muntazam "poygalar" bilan transmissiyaning barcha elementlari xavf ostida - siz pervanel milini, orqa vites qutisini va debriyajni o'n minglab "o'chirib qo'yishingiz" mumkin. kilometr.

Mexanik vites qutilari bilan bog'liq hech qanday maxsus qiyinchiliklar mavjud emas. Debriyaj 1,8 TSI va 2,0 TSI dvigatellari uchun, dizellar haqida gapirmasa ham, juda zaif. Debriyaj resursi o'rtacha 50-60 ming kilometrni tashkil qiladi, hatto ehtiyotkorlik bilan ishlov berish bilan ham, qimmat ikki massali volan, ayniqsa dizel dvigatellarida ko'proq xizmat qilmaydi.

Va agar vosita majburlangan bo'lsa, unda haqiqiy qiyinchiliklar boshlanadi. 320 Nm dan yuqori momentdagi debriyaj tom ma'noda 10-20 mingga eskiradi va keyin sirpanish boshlanadi. VR 6 debriyaji mos kelmaydi, lekin baxtga tuning yordamga keladi - siz moslashtirilgan Bryce volanini kiyishingiz va xohlagan narsangizni olishingiz mumkin.

Ammo qo'lda uzatmalarning o'zlari, amalda, olti pog'onali DQ 250 preselektoridan va bundan tashqari, DQ 500 dan kamroq kuchli bo'lib chiqdi, shuning uchun "mexanika" bu holda jiddiy sozlash uchun mos emas. 450-470 Nm moment bilan standart qo'lda uzatmalar uzoq davom etmaydi. Xo'sh, hozircha hech qanday resurs muammolari yo'q, faqat qo'lda uzatmalar qutisi o'qlarining muhrlari yuqori masofada oqishi mumkin.

DSG7 robotlari

B 6 avlod mashinalarida topilishi mumkin bo'lgan eng muvaffaqiyatli variant - Aisin TF 60SN - rasmiy ravishda B7-ga o'rnatilmagan. Agar siz uni sotuvga oid e'lonlarda ko'rsangiz, unda bu mashina aynan B7 emas, balki uning Evropadagi B7 bilan juda uzoq aloqada bo'lgan amerikalik amakivachchasidir.

Suratda: Volkswagen Passat (B7) "2010-14

Vaqti-vaqti bilan avtomatik uzatmalar qutisi "almashinadigan" avtomobillar mavjud, chunki ishlab chiqaruvchi buning uchun hamma narsani taqdim etgan - tom ma'noda "ol va qo'ying", masalan, Passat CC yoki Skoda Octavia bilan, bu erda bunday konfiguratsiya eng keng tarqalganlaridan biri edi. Yomon quti emas, lekin standart sovutish tizimiga ega Passat-da u muntazam ravishda qizib ketadi va unchalik uzoq davom etmaydi. 100-120 ming kilometrdan keyin ham klapan korpusining ifloslanishi, iflos yog 'va gaz turbinali dvigatelning blokirovkalash qoplamalarining kuchli aşınması tufayli burishish mumkin va haddan tashqari qizib ketish avtomatik uzatish simlarini mo'rt qiladi. Umuman olganda, ushbu avtomat uzatma qutisi 200-300 ming kilometrni faqat yaxshi xizmat ko'rsatish bilan bosib o'tadi, ammo imkoniyat yuqori va uni ta'mirlash nisbatan arzon.

Odatda, dvigatellari 1,8 TSI gacha bo'lgan avtomobillar, umumiy nomi DQ 200 bo'lgan yetti pog'onali "quruq" DSG transmissiyasiga tayanardi. VW o'z avtomobillari uchun arzon, tez va tejamkor avtomat uzatmalar qutisini yaratishga harakat qildi. Mana, 2013-2014 yillargacha ushbu qutilarga ega bo'lgan barcha avtomobil foydalanuvchilari beta-tester bo'lgan. 2014 yildan keyin qutiga kiritilgan bir qator o'zgartirishlar nihoyat asosiy kamchiliklarni qopladi va uning ishlash ishonchliligi so'nggi avlodlarning avtomatik uzatmalari uchun maqbul darajaga ko'tarildi. Endi quti 120-160 ming shahar masofasi uchun debriyaj to'plami normal eskiguncha, buzilishlar bilan bezovta qilmasdan barqaror harakatlana boshladi.

Afsuski, 2013 yilgacha mashinalarda etarlicha qiyinchiliklar mavjud edi. Debriyaj to'plamining qisqa umri aysbergning faqat uchi. Kompaniya avtomobilning dinamikasini saqlab qolgan holda resursni tejash uchun qutining dasturiy ta'minotini doimiy ravishda takomillashtirdi, shuning uchun avtomat uzatmaning birinchi versiyalari hozirgilarga qaraganda sezilarli darajada "quvnoqroq" edi.

Dastlab, debriyaj manbai ko'pincha 30 ming kilometrdan oshmadi va ularni almashtirish texnologiyasi juda qiyin bo'lib chiqdi. Birinchi ta'mirdan keyin muammolar ko'paydi - agar texnologiya buzilgan bo'lsa, qutining mexanik qismi zarar ko'rdi va debriyajlar to'plamining o'zi uzoq davom etmadi. Endi xizmatlar ushbu protsedurani bajarishda mohir bo'ldi va hatto norasmiylar ham muvaffaqiyatga erishish imkoniyati bilan debriyajlarni almashtiradilar. Ammo boshqa muammolar ham bor.

DQ 200 qutisi uchun eng aniq va halokatli holat juda zaif differentsial bo'lib chiqdi, u dvigateldan 250 Nm lahzaga mo'ljallanmagan va birinchi avtomat uzatma bosqichlarining katta vites nisbati. Intensiv startlar paytida sun'iy yo'ldoshlarning o'qi tom ma'noda ulardan biriga payvandlangan yoki shunchaki tanani tark etgan. Albatta, har qanday holatda, qutining korpusi qulab tushdi, g'ildiraklar siqildi va bu odatda past tezlikda sodir bo'lganligi jiddiy oqibatlardan qutqardi.

Debriyajlardan tashqari, dvigatel volan ham eskiradi. Uning narxi uning eskirishiga e'tiborni jalb qilish uchun etarlicha yuqori.

Mexanik qismning buzilishi ham kam uchraydi, 2013 yilgacha bu tez-tez sodir bo'ldi, ayniqsa Moskva tirbandligida ishlaydigan mashinalar omadsiz edi. Vites o'zgartirish vilkalari, debriyaj vilkalari, novda o'rindiqlarining aşınması viteslarning zarbasi yoki qutining to'liq ishdan chiqishiga olib keldi. Bunday noto'g'ri ishlashga ega bo'lgan miller va podshipniklar ham buzildi, lekin ba'zida vallarning podshipniklari o'z-o'zidan ishdan chiqdi.

DSG ning muhim qismi bu boshqaruv elektronikasi va gidravlikani o'z ichiga olgan mexatronika blokidir. DQ 200 holatida qurilma tashqi sovutishga ega emas, bu uni dvigatel bo'linmasidagi haroratga va nasosning elektr haydovchisiga bog'liq qiladi. Ilgari valf korpuslari ta'mirlanmagan, faqat to'liq almashtirish amalda qo'llanilgan, ammo hozirgi vaqtda bu muammo hal qilingan.

Agar siz hali ham DSG 7 bilan mashina sotib olishga qaror qilsangiz va quti "halokatga" tushib qolgan bo'lsa, unda hatto mustaqil ta'mirlash ham mumkin. Sizga kerak bo'lgan yagona narsa - rodlarni xizmat ko'rsatish holatiga o'tkazish uchun mos diagnostika skaneri va debriyajni tuzatish uchun asboblar to'plami. Siz uni deyarli hovlida olib tashlashingiz mumkin, garchi yangi qutilarning barcha tizimlari tozalikka juda talabchan, shuning uchun men bunday ta'mirlash uslubini tavsiya eta olmayman.

Bundan tashqari, klapan korpusining haydovchi nasosini, gidravlik akkumulyatorni, tizim muhrlarini, filtrni (holatiga ko'p bog'liq) almashtirish va solenoidlar to'plamini tozalash yoki almashtirish juda oddiy. Agar taxta shikastlangan bo'lsa (masalan, simlarning bir qismi yonib ketgan yoki elektron plata va asosiy simli plata o'rtasidagi aloqa yo'qolgan bo'lsa), unda juda kam odam bunday ta'mirlashni amalga oshiradi, ammo bu ham mumkin.

2013 va 2014 yillar oxiridagi vites qutilari, ayniqsa mexatronika va mexanika nuqtai nazaridan kamroq nosozliklar tartibiga ega va optimallashtirilgan algoritmlar debriyajlarni tejaydi. 2013 yilda mashinani sotib olgan egalari ayniqsa omadli bo'lishdi - ularning mashinalari besh yillik kafolatga ega, shuningdek, avvalgidek, ochiqchasiga ishonchsiz quti variantlari. 2014 yildan boshlab, kafolat oldingi 2 yilga qisqartirildi, ammo bu to'liq oqlanadi.

DSG 6 robotlari

2.0 TSI, 3.6 FSI va 2.0 TDI dizel dvigatellari bilan oʻrnatilgan olti pogʻonali DQ 250 avtomat uzatmasi ancha qiziqarli koʻrinadi. Uning dizayni "quruq" qutidan juda farq qiladi. Uning debriyaji dvigatelning umumiy moy hammomida ishlaydigan "ho'l" debriyajlar paketlari shaklida ishlab chiqariladi.

Quti sezilarli darajada yuqori moment uchun mo'ljallangan va sozlash vaqtida DQ 200 o'rniga faol ravishda "almashtiriladi". Ushbu qutining asosiy afzalligi strukturaning yoshi kattaroqdir, bu uning barcha tarkibiy qismlarining ishonchliligida eng yaxshi muvozanatni anglatadi.

Radiator

original uchun narx

9 603 rubl

Ammo, aslida, muammolar bir xil. Debriyajlar yonmaydi, lekin ularning aşınması vites qutisi moyining ifloslanishiga va mexatronikaning aşınmasına ta'sir qiladi. Tashqi sovutish mavjud va banal karter himoyasini o'rnatish endi qutining o'limiga olib kelmaydi. Ammo sovutish aniq etarli emas, termostat va issiqlik almashtirgichning dizayni yog 'haroratining 120 darajadan oshib ketishiga imkon beradi va bunday haroratlarda mexanikaning aşınması sezilarli darajada oshadi va elektronika ishlamay boshlaydi. Yaxshiyamki, muammolarning aksariyati vites qutisi moyini tez-tez almashtirish orqali hal qilinadi - bu qanchalik tez-tez bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi. Har 30-40 mingda bir marta optimal bo'ladi.

Ushbu avtomat uzatma bilan bog'liq eng keng tarqalgan muammo - bu elektromagnit o'rindiqlarning aşınmasıdır. Ish paytida yog'ning kuchli ifloslanishi tufayli abraziv alyuminiy plastinka bo'laklarini tom ma'noda kemiradi. Bunday qutilarda axlat va talaşlar keng tarqalgan muammodir. Filtrni tez-tez o'zgartirish tavsiya etiladi, agar u qattiq ifloslangan bo'lsa, uni sindirish ahamiyatsiz bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, tashqi radiatorni (masalan, Amerika Passat CC-dan u mahalliy kabi ko'tariladi) va filtrni o'rnatishga arziydi.

Chiplar muhrlar, kauchuk halqalar va quti muhrlaridan aziyat chekadi, shuning uchun noto'g'ri parvarish bilan muntazam ravishda oqish va bosimning oqishi sodir bo'ladi. Mexanik qism ham yog'ning ifloslanishidan aziyat chekadi, axloqsizlik podshipniklar va tishli mexanizmlarga zarar etkazadi va qattiq zarrachalar bilan ma'lum darajada ifloslanishda zarar ko'chki kabi o'sadi.

DSG 6 ni ta'mirlash juda oson emas, malakasiz aralashuv tufayli juda ko'p muammolar paydo bo'ladi. To'rt bosqichli va ba'zi besh bosqichli gidravlika ta'mirlashni o'zlashtirgan xizmatlar ustalar va jihozlarning malakasi hatto agregatni to'g'ri yig'ish va demontaj qilish uchun ham etarli emasligini bilib hayron bo'lishi mumkin.

Ikkala DSG "robot" ham avtomobilning juda yuqori ishlash ko'rsatkichlarini ta'minlaydi, ammo ularning aybi tufayli qimmat ta'mirlar soni, hatto past masofada ham juda ko'p. Va agar DQ 250 qutisi asosan tez-tez va yuqori sifatli texnik xizmat ko'rsatishni talab qilsa, 2013 yilgacha DQ 200 juda ko'p dizayn kamchiliklariga ega. Ularning barchasi bir vaqtning o'zida paydo bo'lmaydi, ko'plab avtomobillar faqat bloklarning dasturiy ta'minotini almashtirish va debriyajni 200 ming kilometrgacha bo'lgan masofaga bir marta almashtirishni talab qiladi, ammo bunday avtomat uzatma bilan jiddiy xarajatlar ehtimoli juda yuqori. Ayniqsa, vilka bilan ishlash paytida va hatto dvigatel bo'linmasidagi harorat va maksimal yuklarning oshishi bilan.

Dvigatellarni sozlashda bunday quti juda yomon, chunki standart chegarasi 250 Nm bo'lsa, u uchun dasturiy ta'minot mavjud va hatto bir yarim baravar ko'proq vaqtga mo'ljallangan debriyaj kitlari ham mavjud. Bunday holda, mexanika oddiygina "yonib ketadi".

Motorlar

Benzin 1,8 va 2,0

Passat B 7 dvigatellari ham "eng ilg'or". U faqat bitta atmosfera dvigateliga ega bo'lishi kerak, bu VR 6 3,6 litr, qolganlari barcha qiyinchiliklarga duch keladigan turbinalar bilan jihozlangan. Men taklif qilingan barcha motorlar mexanik qism nuqtai nazaridan noto'g'ri ekanligidan darhol xafa bo'laman. Ammo sozlash doirasi shunchaki ajoyib. Agar siz mening maqolamni o'qigan bo'lsangiz, unda Passat-da bo'lgani kabi, misol sifatida EA888 seriyali motor ishlatiladi. 1.4 TSI dvigatellari sezilarli darajada yomonroq sozlangan, ammo zavod versiyasiga nisbatan quvvatning o'sishi 50% gacha bo'lishi mumkin, bu juda va juda ko'p. Ammo normal ishlashda ham ishonchlilik bilan bog'liq jiddiy muammolar mavjud.

Suratda: kaput ostida Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010-14

Avtomobil standartlari bo'yicha bunday kichik yoshda ham, qabul qilish tizimlarining yomon zichligi, radiatorlarning ifloslanishi va sovutish tizimlarining oqishi haqida shikoyatlar mavjud. Har qanday Passat benzinini sotib olayotganda bunga e'tibor berishingiz kerak. Qabul qilish quvurlarini bir vaqtning o'zida moylash sizga dvigatelning moy ishlatayotganini va qochqinning qaerda sodir bo'lishini - turbina orqali yoki shamollatish tizimi orqali bilib olasiz. Umuman olganda, dvigatel bo'linmasini hatto yangi mashinada ham tekshirish juda ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak.

120-150 ming kilometr masofani bosib o'tgan juda ko'p dvigatellar allaqachon piston guruhini almashtirish yoki hatto blokni almashtirishdan o'tgan, shuning uchun malakasiz o'rnatish bilan bog'liq nuanslar mumkin: simlarning shikastlanishi, yotqizishning buzilishi. shlanglar va simlar. Bundan tashqari, egalari mashinalarning haqiqiy kilometrini tan olishdan aniq "uyashadi". Ba'zan siz ushbu ma'lumotni skaner yordamida tashxis qo'yish paytida, turli bloklardagi belgilarga ko'ra olishingiz mumkin, bu erda "yugurish sargilari" ko'tarilish uchun juda dangasa edi, ammo dvigatelning holati diqqatli odamga ko'p narsani aytib beradi.

Passat B7 uchun eng mashhur dvigatel EA 888 oilasining 1,8 TSI dvigatelidir.152-160 ot kuchiga ega bo'lgan u juda yaxshi dinamikani, ayniqsa DSG bilan birgalikda va yuqori samaradorlikni ta'minlaydi. Ikki litrli 2,0 TSI dvigateli dizayn jihatidan unga juda o'xshash, faqat u butunlay boshqa quti bilan jihozlangan va moment jihatidan ko'proq majburlangan. Lekin ular bir xil asosiy dizayn nuanslariga ega.

Suratda: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010-14

Turbinali 1,8 TSI (K03)

original uchun narx

112 938 rubl

1,8 dvigatellar asosan CDAA seriyali, ikki litrli esa CCZB. Avvalo, siz yog'li tuyadi tendentsiyasiga e'tibor berishingiz kerak. Ishlab chiqaruvchi bu bilan intensiv kurash olib bordi, ammo piston guruhini faqat 2013 yildan keyin almashtirish natijasida ushbu variantni maqbul deb hisoblash mumkin. U eng kichik imkoniyatda kokslanishga moyil emas va maqbul resursga ega.

2013 yilgacha bo'lgan avtomobillarda piston pinining, pistonning va bog'lovchi rodning turli qalinligi bo'lgan bir nechta turli xil variantlar bir-biriga cheklangan darajada mos keladi, ammo ularning barchasi ozgina qizib ketganda yoki yog'ning kamdan-kam o'zgarishi bilan yog'ni yuta boshlaydigan yoqimsiz xususiyatga ega. Bu piston halqalarining g'alati dizayni, moy qirg'ichining halqasidan yog'ning etarli darajada oqmasligi va uning zaifligi bilan bog'liq.

Yo'qotishlarga hissa qo'shadigan qo'shimcha omil - bu karter shamollatish tizimining ifloslanishi, qistirmalari va moy muhrlarining oqishi, kirish klapanlarining kokslanish tendentsiyasi, kirish klapanlari yo'riqnomalarining aşınmasının kuchayishi va ularning moy muhrlarining kam resursi.

Suratda: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010-14

Har bir egasi duch kelishi kerak bo'lgan yana bir noqulaylik - bu vaqt zanjirlari va neft pompasining kichik va oldindan aytib bo'lmaydigan manbai. O'rtacha, u 120 mingdan oshmaydi, garchi bitta zanjirda 250 dan ortiq yugurish bilan noyoblari mavjud. Bundan tashqari, nasos pallasida uzilishlar ham sodir bo'ladi, ayniqsa qish boshlanishida. Nasosning o'zi kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi, lekin har holda, natija vosita uchun halokatli bo'ladi.

Kekning tepasida joylashgan gilos - bu nasos va termostatni plastik korpusli bitta birlikdagi dizayni. Uch yoshdan boshlab plastmassa burish va oqishga moyil bo'ladi. Jihozning narxi ancha yuqori va vosita sovutish suvi oqishi va qizib ketishiga juda sezgir.

1,8 / 2,0 TSI termostatli nasos

original uchun narx

13 947 rubl

Bularning barchasi bilan ushbu seriyali motorlar piston guruhi uchun katta xavfsizlik chegarasiga ega, yaxshi krank mili, bardoshli blok va piston guruhiga aralashmasdan, faqat almashtirish bilan bir yarim-ikki baravar oshirish marjasiga ega. turbinalar va elektr ta'minoti tizimi.

Bundan tashqari, mo''tadil majburlash normal ish paytida resursga katta ta'sir ko'rsatmaydi, hech bo'lmaganda, proshivkani sozlash birinchi navbatda ish haroratini pasaytiradi, bu dvigatelning holatiga yaxshi ta'sir qiladi. Shuningdek, ular yuqori sifatli va yopishqoq moydan foydalanishni va texnik xizmat ko'rsatish jadvalida ko'rsatilganidan ko'ra tez-tez o'zgartirishni talab qiladi. Rossiyada juda ko'p sonli avtomashinalar chiplarni sozlashga ega, sotib olayotganda bundan qo'rqmang, ammo bu holda siz avtomatik uzatish holatini diqqat bilan ko'rib chiqishingiz kerak.

Benzin 1.4

"Katta" 1,4 litrli dvigatellarning ukasi sezilarli darajada zaifroq. Uning piston guruhi majburlashga yaxshi toqat qilmaydi, bosim tizimi suyuq intercooler shaklida zaif nuqtaga ega va vaqt zanjiri drayveri juda kichik resursga ega va zanjirning sakrashiga moyil.

Oilaga to'rt seriyali motorlar kiradi. Eng oddiy 1,4 122 litr. Bilan. - bu CAXA motorlari, ular ham eng keng tarqalgan. Kamroq tarqalgani 160 ot kuchiga ega ikki quvvatli dvigatel variantidir. pp., CTHD / CKMA seriyasi. Ushbu 150 ot kuchiga ega CDGA seriyasining siqilgan gaz bilan optimallashtirilgan versiyalari juda kam uchraydi. Bilan.

Suratda: Volkswagen Passat (B7) "2010-14

G'alati, "gazli" dvigatel eng yaxshi variant. U qotib qolgan piston guruhiga ega, u kokslanishga deyarli moyil emas, silindr boshining bardoshli materiali va nominal past ish harorati. Ikkita quvvatli dvigatellar juda murakkab qabul qilish tizimiga ega, kompressor va turbinaga ega va shuning uchun kafolat muddati tugaganidan keyin xizmat ko'rsatishning yuqori narxi.

Vaqt zanjiri 1,8 / 2,0 20V

original uchun narx

4 993 rubl

Evropada ular yuqori quvvat va ajoyib iqtisodiyotning uyg'unligi uchun talabga ega edi. Magistral yo'lda bunday dvigatelga ega bo'lgan katta sedan har yuzga 5 litrdan kam iste'molga ega va past tezlikda - hatto 4 dan kam, shahar tsiklida iste'mol 9 litrdan kam bo'lishi mumkin, bu jiddiy yutuqdir. benzinli dvigatelli bunday massali mashina.

Vaqt zanjiri bilan bog'liq muammolar asosan 2012 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun odatiy holdir, ammo keyin kutilmagan hodisalar bo'lishi mumkin. Har qanday holatda, resurs 120-150 mingdan oshmaydi va shovqin paydo bo'lganda, sakrashni kutmasdan, uni darhol o'zgartirish tavsiya etiladi. Dvigatel eski bo'lsa, dvigatelning old qopqog'i almashtirilganligini tekshiring - yangi dizaynda zanjirning sakrash proektsiyalari yanada agressiv konfiguratsiyaga ega.

Shuningdek, siz suv-moy issiqlik almashtirgichining tozaligini (uning bloki assimilyatsiya manifoltiga kiritilgan va karter gazlari bilan ifloslangan), uning sovutish nasosining xizmat ko'rsatish qobiliyatini va intercooler radiator qismining tozaligini kuzatishingiz kerak. Va tizimlarning to'liq xizmat ko'rsatish qobiliyati bilan ham, dvigatelning ish harorati va benzin sifatini diqqat bilan kuzatib borish tavsiya etiladi. Tirbandlikdan keyin "tavlanish" pistonning yonishi, shuningdek, avtomagistralda maksimal tezlikka yaqin tezlikda yozgi "poygalar" ga olib kelishi mumkin.

Suratda: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012-14

Xuddi shu oqibatlar 92 m benzin bilan yonilg'i quyish, yonilg'i uskunasidagi xatolarga e'tibor bermaslik yoki yopiq holatda turbinani sozlash servosining ishlamay qolishi natijasida yuzaga keladi. 15 ming kilometr standart moy almashinuvi oralig'ida piston guruhini kokslash tendentsiyasi biroz ko'proq muammoga olib kelishi mumkin. Bu 1,8 / 2,0 motorlarga qaraganda kamroq tarqalgan, ammo bu unchalik og'riqsiz emas.

Dvigatel 122 ot kuchiga ega versiyada. Bilan. bu mashina uchun ancha zaif, lekin 150-160 ot kuchiga ega proshivka bilan. Bilan. turbina allaqachon azob chekmoqda - u maksimal 40-50 ming kilometrga bardosh bera oladi. Umuman olganda, bu variant kattaroq dvigatellarga qaraganda sezilarli darajada kamroq ishonchli va yonilg'i sarfini kamaytirish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari bu kamchilikni qoplashi dargumon.

Benzinli VR 6

Yuqori darajadagi 3.6 BWS dvigateli ochiqchasiga kam uchraydi. Juda qiziqarli dizayn, umuman olganda, yaxshi resursga ega, ammo kamchiliklar ham etarli. Hech bo'lmaganda etarli manbaga ega bo'lmagan vaqt zanjiri, uni almashtirish dvigatelni olib tashlashni talab qiladi. U volan tomonida joylashgan bo'lib, pastki zanjirni almashtirish, qoida tariqasida, mashinada mumkin emas. Vanalarni kokslash, piston guruhini kokslash tendentsiyasi ham qayd etilgan. Zich joylashuv, murakkab qabul qilish, silindr boshining o'ta murakkab dizayni ham foydalanish xarajatlarini kamaytirishga yordam bermaydi. Supercharged yo'qligiga qaramay, u 1,8 TSI dan oddiyroq emas.

Dizel

Inyeksion nasos 1,8 TSI

original uchun narx

14 215 rubl

Dizel dvigatellari asosan ikki turdagi dvigatellar bilan ifodalanadi - 140 ot kuchiga ega 2.0 TDI. Bilan. Birlik injektorli CFFB seriyasi nisbatan eski dizayn bo'lib, ikkinchi CBAB dvigateli allaqachon Common Rail in'ektsiyasi bilan jihozlangan.

Birlik injektorlari bo'lgan versiya aniq va ishonchli deb hisoblanadi va eksantrik milining yuqori aşınması va silindr boshidagi yog 'bosimining pasayishi bilan bog'liq kamchiliklar ma'lum va ularni hal qilish mumkin. Ammo bir xil quvvatga ega elektron inyeksiyali yangi dvigatellar ancha sezgir, kamroq iste'mol va kamroq qimmat qismlarga ega.

Albatta, kamdan-kam shikoyatlar tufayli, bu yangi Passat-dagi eng ishonchli dvigatellar degan taassurot paydo bo'ladi. Bu shunday bo'lishi mumkin, ammo Rossiyada dizel dvigatelining ishlashi har doim lotereyadir. Bu juda ko'p yoqilg'ining sifatiga bog'liq va EGR va zarrachalar filtri kabi birliklar tirbandliklarda ishlaganda nosozliklar sonini oshiradi va resursni kamaytiradi.

Suratda: kaput ostida Volkswagen Passat "2010–15

Men olishim kerakmi?

Bunday yangi mashina uchun Passat B 7 juda ko'p muammolarga ega. 150 minggacha ishlaydigan dvigatellar va qutilarning ishdan chiqishi va bir vaqtning o'zida qimmat ta'mirlar ayniqsa yoqimsiz ko'rinadi. Ammo bundan tashqari, bu unchalik yomon emas. Tana nomukammal, lekin ko'pchilik mashinalar hozirgacha yaxshi ushlab turadi. Salon avvalgisidan sezilarli darajada yaxshilandi. Elektr jihozlari ko'pchilik avtomobillarga qaraganda biroz murakkabroq, ammo u ko'p imkoniyatlarni beradi va ba'zida foydalanish qulayligini oshiradi. Bundan tashqari, ta'mirlashning aksariyat qismi kafolat ostida yoki ishlab chiqaruvchining kafolatdan keyingi xizmatining bir qismi sifatida amalga oshiriladi, shuning uchun egalari xarajatlarning to'liq yukini o'z zimmalariga olmaydilar.

Agar siz bunday Passatni olsangiz, iloji boricha yangi.

Bu muammolarga duch kelish ehtimoli kamroq bo'lgan mashinalarning so'nggi seriyasidir - quyosh botishiga yaqin vaqt ichida PQ 46 platformasi tuzatildi va ular PQ 35 / PQ 46 juftlik platformalarida paydo bo'lgan barcha muammolar paydo bo'ldi. paydo bo'ldi. Ikkala motor ham, vites qutilari ham bolalik kasalliklaridan xalos bo'lib, ancha ishonchli bo'ldi. Aniqrog'i, men "mexanika" bo'yicha 1,8 yoki yaxshi saqlangan DSG 6 ga ega 2,0 avtomobilni tavsiya qilaman. Beparvo kelajakka umid qilmang - mashina ertami-kechmi investitsiyalarni talab qiladi, lekin bu bilan bo'lishi mumkin. vaqt sizning qo'lingizda bo'lmaydi.

Suratda: Volkswagen Passat (B7) "2013-14
Test haydovchisi, 2013 yil 17 aprel Oltin shahri

Dam olish kunini butun oila bilan qanday o'tkazish kerak - divanda yoki o'quv safarida? Biz ikkinchi variant tarafdorimiz! Siz, masalan, Bronnitsiga borishingiz mumkin - hatto uzoq safarga tayyorgarlik ko'rishingiz shart emas. Biz Volkswagen Passat Variantiga yuklangan holda u erga bordik.

3 0

Sinov haydovchisi, 2012 yil 5 aprel Esthete (Passat SS (2012))

Yangilangan Passat CC hali ham Volkswagen qatorida ajralib turadi. Yuqori sifat uchun "to'rt eshikli" tasvirning da'volari yanada asosli bo'ldi, lekin ayni paytda unda ko'proq oilaviy xususiyatlar paydo bo'ldi.

9 0

Klassikaga qaytish (Passat Variant 1.8) Sinov diski

Yangi avlod Volkswagen Passat Variant islohotdan oldingi vagon bilan aloqalarni buzmaydi, biroq bir qator sohalardagi o'zgarishlar va taraqqiyot hayratlanarli.

Ishlatilgan avtomobillar (Toyota Avensis, Mazda 6, Volkswagen Passat) Ikkilamchi bozor

Bizning bugungi sharhimiz qahramonlari Toyota Avensis, Mazda 6 va Volkswagen Passat B6 bo'ladi. Bu shunchaki ajoyib mashinalar emas, balki Rossiya bozorining o'z sinfidagi haqiqiy bestsellerlari, ular 2008 yilda sotuvlar bo'yicha birinchi o'rinlarni egallagan. Avtomobillar juda farq qiladi, ularning har biri o'zining afzalliklari va individual nuanslariga ega, ular umuman olganda, kamchiliklari emas.

Volkswagen Passat B7 avtomobil biznes-klassining vakili 2011 yil may oyida Rossiya bozorida debyut qildi. Bizning o'quvchilarimiz Passat Rossiyada eng taniqli va mashhur Volkswagen AG avtomobili ekanligini bilishadimi? Ha, va bu haqiqat, Passat ishlab chiqarilgan yillar davomida (modelning 1-avlodi 1973 yilda debyut qilingan) o'ta ishonchli avtomobil sifatida shuhrat qozongan. Modelning dastlabki olti avlodi dunyo bo'ylab 15 million nusxadan ortiq tiraj bilan sotilgan. Atrofga nazar tashlang, mamlakatimiz shaharlari va yo‘llarining ko‘chalarida 3 va 4-avlod Tradewinds juda ko‘p bo‘lib, bu mashinalarning yoshi yigirma yoki undan ko‘proq yil. Modelning yangi avlodi mashhurlik va ishonchlilik bo'yicha Volkswagen Passat B5 dan o'zib keta oladimi? Bizning sharhimizda biz 2012-2013 yillardagi Volkswagen Passat B7 modeli o'z ajdodlarining ishonchliligi va xarizmasini meros qilib oldimi yoki yo'qligini aniqlashga harakat qilamiz.

Keling, avtomobilning tashqi ko'rinishi va ichki qismini birgalikda baholaylik, kuzov variantlarini (sedan va stansiya vagonlari Passat Variant) ko'rib chiqamiz, texnik xususiyatlarni (suspenziya, dvigatel, vites qutisi) ko'rib chiqamiz, ranglar, shinalar va jantlarni tanlashni ko'rib chiqamiz. Keling, kichik sinov drayverini tashkil qilaylik, 2013 yil uchun Volkswagen Passat B7 narxlari va trim darajalari bilan tanishamiz. Biz Volkswagen Passat Alltrack-ning off-road versiyasiga alohida sharh bag'ishlaymiz. An'anaga ko'ra, egalarining sharhlari va ularning tahlillari, foto va video materiallar bizga yordam beradi.

Keling, ko'rib chiqishda ishtirokchi tanasining ikki turi va umumiy o'lchamlari haqida darhol to'xtalib o'tamiz.
7-avlod Passat to'rt eshikli sedan va besh eshikli vagon bilan taqdim etiladi. Tashqi o'lchamlari sedan (vagoni) quyidagilardan iborat: uzunligi 4769 mm (4771 mm), kengligi 1820 mm (ko'zgular bilan 2062 mm), balandligi 1472 mm (1516 mm), g'ildirak bazasi 2712 mm, klirens ( tozalash) avtomobillarning ruscha versiyalari uchun 165 mm gacha ko'tarildi.
Volkswagen Passat B 7 2012-2013 ning nemis tilidagi ko'rinishi qat'iy va ixchamdir. Avtomobilning old qismi katta faralar bilan jihozlangan, ular orasida to'rtta xromli jumperli radiator panjarasining tor uyasi mavjud. Qo'shimcha havo kanali va pastki chetida xarakterli aerodinamik labga ega toza old bamper, tuman chiroqlari to'rtburchaklar. Eğimli kapot g'ildirak kamarlarining haykallariga aylanadigan kichik to'siqlarni hosil qiluvchi ikkita yon qovurg'a bilan yozilgan. Yon tomondan qaralganda, biz silliq shtamplarning yumshoq o'tishlari bilan chiziqlarning to'g'riligi va xotirjamligidan zavqlanamiz. Profildagi jismlarning qaysi biri uyg'unroq ko'rinishini aytish qiyin - sedan yoki stansiya vagon, bu erda potentsial egasining afzalliklari ustuvor bo'ladi. Bizningcha, ikkala spektakl ham to‘liq va ixcham ko‘rinadi.
Sedanning orqa qismida katta gorizontal yoritish elementlari, toza bamper va ixcham bagaj qopqog'i mavjud. Volkswagen Passat B7 stansiya vagoni an'anaviy ravishda katta beshinchi eshik, pastki cheti bamper profiliga chuqur kirib boradi va sedanga qaraganda bir oz kichikroq lampalar bilan jihozlangan.
7-Passat dizayni oldingi avlod modellarining tashqi ko'rinishining elementlarini o'z ichiga olgan, ammo jahon avtomobil modasining hozirgi tendentsiyalarini hisobga olgan holda. Rossiyadagi avtoulovchilar uchun muhim fakt - "Germaniya" ning korroziyaga chidamli tanasi, ikki tomonlama sink qoplamali 74% yuqori sifatli po'latdan yasalgan, pastki va qutilarning shag'alga qarshi himoyasi, dvigatel bo'linmasini himoya qilish.

Avtomobilga buyurtma berishda siz o'zingiz yoqtirgan variantni tanlashingiz mumkin ranglar taklif qilingan variantlarning katta palitrasidan emallar: asosiy Candy (oq) va Urano (kulrang), ixtiyoriy Tornado (qizil), temir (kulrang), ochiq-jigarrang (och jigarrang), tungi ko'k (ko'k), refleks (kumush), Orol (metall kulrang), Deep (qora marvarid), Qora eman (qora jigarrang).

Trendline-ning dastlabki konfiguratsiyasida Volkswagen Passat B 7 bilan jihozlangan shinalar Po'latda 205/55 R16 disklar Comfortline versiyasi uchun o'lcham 16, 215/55 R16 shinalari va 16 radiusli qotishma g'ildiraklar va boy Highline uskunalari R17 engil qotishma g'ildiraklarida ilg'or o'z-o'zidan yopiladigan 235/45 R17 shinalari bilan jihozlangan. Siz 215/45 R18 va 225/40 R18 kattaroq g'ildiraklarni o'rnatishingiz mumkin va g'ildiraklarni tanlash juda katta.

Passat B 7 ning ichki qismi mato qoplamali (mexanik sozlash, isitish, ko'tarish) Trendline bazasida bo'lishingizdan yoki Highline'ning qadoqlangan versiyasida shamollatiladigan va elektr charm o'rindiqda o'tirganingizdan qat'i nazar, qimmat ko'rinadi. Birinchi qatordagi o'rindiqlar oddiy va tekis ko'rinishga ega, zich to'ldirilgan, to'g'ri anatomik profil va etarli lateral tayanchga ega. Ular uzoq safarda ham juda qulay va qulay. Qulay va teginish yoqimli, rul chuqurligi va balandligi bo'yicha sozlanishi, spidometr va takometrning katta radiusli asboblar paneli, ular orasida ko'p funksiyali ekran mavjud. Boshqaruv paneli va markaziy konsol konservativdir, qimmat versiyalarda asboblar panelida qattiq yog'och qo'shimchalar va barcha versiyalar uchun konsolning yuqori qismida analog soat mavjud. Boshqaruvning ergonomikasi, asboblarning informativligi, materiallar sifati va idishni yig'ish darajasi namunadir.
Ikkinchi qatorda uchta kattalar yo'lovchilari uchun etarli joy bor, lekin bron bilan. Markazda o'tirishga yuqori transmissiya tunneli va salonning orqa qismiga kuchli chiqib turadigan shamollatish deflektorlari to'sqinlik qiladi. Ammo ikkita joy barcha yo'nalishlarda marj bilan taklif etiladi. O'rnatilgan holatda sedanning yukxonasi 565 litrni tashkil qiladi, orqa o'rindiqlarning alohida orqa tomonlarini yig'ish tekis polga ega bo'ladi va sig'imni deyarli ikki baravar oshiradi. Volkswagen Passat b7 Option stansiya vagonining yukxonasi bortda besh yo'lovchi bo'lgan 603 litrdan ikkinchi qator o'rindiqlari buklangan holda 1731 litrgacha sig'adi.

Yuqorida aytib o'tganimizdek, Volkswagen Passat B 7 sedani va Passat Variant B7 stansiya vagonlari uchta variantda taklif etiladi. to'liq to'plamlar: oqilona Trendline, uyg'un Comfortline va murakkab Highline. Slavyan mentaliteti sizni faqat eng hashamatli va qimmat sotib olishga majbur qiladi, shuning uchun rus avtomobil egalari o'zlarining Passat-ni tanlashda avtomobilning "qadoqlangan" versiyalarini afzal ko'rishadi. Zamonaviy avtomobilning odatiy atributlari mavjud bo'ladi: iqlim nazorati, to'liq quvvatli aksessuarlar (ko'zgular, isitiladigan old o'rindiqlar, elektr oynalar), elektr qo'l tormozi, isitiladigan old oyna, signal va markaziy qulf. Konfor, ko'ngilochar va elektron yordamchilarning asosiy qismi hali ham variant sifatida taklif qilinmoqda: charm qoplama, rangli ekranli ilg'or multimedia tizimi (navigator, CD MP3 AUX USB 8 dinamiklari), isitiladigan orqa o'rindiqlar, kruiz nazorati, LED orqa chiroqlar, Park tizimi Orqani ko'rish kamerasi, haydovchining charchoqini taniy oladigan tizim, bi-ksenonli faralar, bamper ostidagi oyoq tebranishi bilan magistralni ochish va boshqa yoqimli kichik narsalarga ega uchuvchi.

Texnik xususiyatlari Volkswagen Passat B7 2012-2013: Rossiyada yangi Passat 7-avlodi to'rtta benzinli dvigatel va bitta turbodizel bilan taklif etiladi (Passat 7da turbina barcha dvigatellarda mavjud).
Benzin

• 1,4 litrli TSI (122 ot kuchi) 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi (yoki avtomatik 7 avtomat uzatmali DSG) bilan birlashtirilgan bo'lib, 100 km/soat tezlikka 10,6 soniyada tezlashadi, maksimal tezlik 200 km/soat, aralash rejimda yoqilg'i sarfi 6,3 litr. . Shaharda yoqilg'i sarfi 8 litrni tashkil qiladi.
• Benzinli 1,8 litrli TSI (152 ot kuchi) 6 ta mexanik uzatmalar qutisi (7 ta avtomat uzatmalar qutisi DSG) avtomobilni 10,3 soniyada 100 km/soatgacha tezlashtirishga va maksimal tezlikni 214 km/soatga oshirishga qodir. Yoqilg'i sarfi katta yo'lda 5,4 litrdan shaharda 9,7-10 litrgacha bo'ladi.
• Benzinli 2,0 litrli TSI (210 ot kuchi) 6 ta avtomat uzatmali DSG birinchi yuztagacha 7,7 soniyada uradi, tezlashuv maksimal 233 km/soat tezlikda tugaydi. Magistral yo'lda motorning ishtahasi 6,1 litrni, shaharda esa 10,9-11,5 litrni tashkil qiladi.

• 2,0 litrli TDI BlueMotion (170 ot kuchi), 6 ta DSG avtomat uzatmalar qutisi, dizel dvigatel 8,8 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi, maksimal erishish tezligi 220 km/soatni tashkil qiladi. Start-stop tizimlari va tormozlash energiyasini qayta tiklash tufayli dizel dvigatel sizni oddiy iste'mol, birlashtirilgan tsiklda 5,5 litr va shaharda taxminan 6,5 litr bilan quvontiradi.

Volkswagen Passat B7 egalarining fikr-mulohazalari yangi Volkswagen TSI va TDI BlueMotion dvigatellari uchun mo''tadil ishtahani tasdiqlaydi. Biz potentsial xaridorlarni darhol ogohlantiramiz, motorlar yog'ning ko'payishiga moyil - 1000 km uchun 0,5 gacha. DSG vites qutisi bilan bog'liq muammolar ham tez-tez uchraydi - debriyaj disklarining tez eskirishi va amortizatorlar bilan bog'liq nosozliklar, ular 30 ming kilometr masofani taqillata boshlaydi, vaqt o'tishi bilan salonda plastik yorilishlar paydo bo'ladi. Bizning fikrimizcha, avtomobil avlodlar almashinuvi bilan yomonlashmadi, shunchaki avtomobilning yuqori narxi, avtoulovchilarning sifat va texnik xizmat ko'rsatishga bo'lgan talabchan munosabati bilan ko'payib, oxir-oqibatda egalarining haddan tashqari kutilgan umidlariga olib keladi. Suspenziyadagi eng kichik taqillatish yoki kabinadagi tirqish, ular aytganidek, "dushmanlik bilan" seziladi.
Osma to'liq mustaqil, MacPherson old tirgak, to'rt bo'lakli orqa, alyuminiy tutqichlar va pastki ramkalar. Elektromexanik quvvat boshqaruvi tezlikka, ABS, ESP, EDS, ASR, MSR bilan disk tormozlariga qarab xususiyatlarni o'zgartirishga qodir. Variant sifatida siz (XDS) elektron o'qli differentsial qulfni (Highline versiyasi uchun standart uskuna) buyurtma qilishingiz mumkin, ammo, afsuski, eng yosh 1,4 litrli dvigatelda mavjud emas.

Sinov diski Volkswagen Passat B7 2012-2013: 7-versiyasini haydash haqiqiy zavqdir, osma qulaylik va ishlov berish chegarasida o'rnatiladi. Bir tomondan, shassi va rul boshqaruvi hatto katta teshiklarni ham sezmaslik imkonini beradi, ikkinchi tomondan, filigra aniqligi bilan navbatma-navbat harakat qilish imkonini beradi. Haqiqiy zavq - bu yuqori sifatli yo'l qoplamasiga ega bo'lgan avtomobil yo'lida ishlashi, u yuzlab kilometrlarni "yutib yuborishga" tayyor uzoq masofali ekspressga o'xshaydi.

Qancha: Rossiyada avtosalonlarda sotiladigan 2013 yil Volkswagen Passat B7 sedanining narxi 932 000 rubldan boshlanadi. Siz yangi Passat Variant B7 2013 ni 1004,00 rubl narxda sotib olishingiz mumkin.
Volkswagen Passat 7-versiyasi yuqori texnologiyali avtomobil bo'lganligi sababli, sotib olish, diagnostika qilish, sozlash va ta'mirlash kabi masalalarni avtomobilga keyingi xizmat ko'rsatadigan vakolatli dilerga topshirish yaxshiroqdir. Passat B7 uchun qoplamalar, gilamchalar va boshqa aksessuarlar, shuningdek, ta'mirlash va sozlash uchun ehtiyot qismlarni ixtisoslashtirilgan savdo nuqtalarida yoki onlayn-do'konlarda sotib olish arzonroq va osonroq.

Fotogalereya:

25.06.2017

Volkswagen passat) - Volkswagen konserni tomonidan ishlab chiqarilgan afsonaviy sedanning ettinchi avlodi. Ushbu avtomobil 40 yildan ortiq vaqtga boradigan ta'sirchan tarixga ega. Yaqinda ushbu modelning sakkizinchi avlodi bozorda debyut qildi, buning natijasida oldingi avlod sezilarli darajada arzonlashdi va avtoulovchilarning keng doirasi uchun mavjud bo'ldi. Passat - bu yurak bilan emas, balki aql bilan tanlangan mashina, ammo bu erda Volkswagen Passat B7 ning bo'lajak egalari yurish bilan bog'liq muammolarga duch kelishlari kerak, endi buni aniqlashga harakat qilaylik.

Biroz tarix:

Volkswagen Passat birinchi marta bozorda 1973 yilda paydo bo'lgan va aslida bu Audi 80 edi (1964 yilda Audi brendiga bo'lgan huquqlar Volkswagen tomonidan sotib olingan). Dastlab, avtomobil uchta modifikatsiyada - stansiya vagonida, uch va besh eshikli xetchbekda ishlab chiqarilgan. 1980 yilda bozorda modelning ikkinchi avlodi paydo bo'ldi, bu aslida birinchi avlodning takomillashtirilgan versiyasi edi. Va bu erda uchinchi avlod ko'ndalang dvigatelli mutlaqo yangi platformada qurilgan va faqat stantsiya vagonida ishlab chiqarilgan. Yangi nomga qaramay, modelning to'rtinchi avlodi avvalgisining chuqur restyling mahsuloti edi - bir xil quvvatli korpus ramkasi, tomi va oynalari bilan, lekin har xil tashqi korpus panellari va o'zgartirilgan interyer dizayni bilan. Ushbu avloddan boshlab, sedan versiyasi xaridorlar uchun mavjud bo'ldi.

Beshinchi avlodni ishlab chiqarish 1996 yilda boshlangan. Yangilik o'zidan oldingilaridan tubdan farq qildi, chunki u platforma va Audi A4 bloklari yordamida ishlab chiqilgan. Avtomobilning oltinchi avlodi 2005 yilda salonlarda paydo bo'lgan. Oldingi versiyadan farqli o'laroq, bu avlod platformada ishlab chiqilgan. 2008 yilda ushbu model asosida Passat SS kupe sedani yaratildi. Yangi Volkswagen Passat B7 2010 yilda taqdim etilgan va aslida B6 indeksli modelning chuqur restylingidir. Tashqi tomondan, yangilik deyarli butunlay o'zgardi, lekin ichki makon bir xil bo'lib qoldi, ettinchi avlodni oltinchi ichki qismdan ajratib turadigan yagona narsa - qimmatroq pardozlash materiallari. Avtomobil Germaniya (Emden) va Rossiya (Kaluga)dagi zavodlarda yig'iladi. Ushbu avlodning ishlab chiqarilishi 2015 yilgacha davom etdi, o'sha yili bozorda modelning keyingi avlodi paydo bo'ldi.

Kamchiliklari va kamchiliklari Volkswagen Passat B7 kilometr bilan

Ko'pgina zamonaviy avtomobillar singari, Volkswagen Passat B7 ning kuzov bo'yoqlari ham uch yoshdan oshgan avtomobillardagi tirnalgan va chiplar natijasida eng yaxshi sifatga ega emas. Tananing korroziyaga chidamliligiga kelsak, umuman olganda, bu haqda hech qanday shikoyat yo'q, lekin tanadagi bir nechta joylar hali ham alohida e'tibor talab qiladi - kaputning old qismi, eshiklarning chetlari va bagaj qopqog'i (hududda). davlat raqami). Ko'pgina hollarda, bu joylarda zang dog'lari (xatolar) paydo bo'ladi - kamdan-kam hollarda avtomobilning "mahalliy" bo'yog'ida tanga o'lchamidagi zanglagan dog'lar bo'lsa. Istisno avtohalokatdan keyin tiklangan mashinalar tomonidan urilishi mumkin.

Dvigatellar

Volkswagen Passat B7 xaridorlari uchun quvvat bloklarining katta tanlovi mavjud: benzin - atmosfera V6 hajmi 3,6 (300 ot kuchi), turbo zaryadlangan (TSI) to'g'ridan-to'g'ri 1,4 (122-150 ot kuchi), 1,8 (160 ot kuchi). ), 2,0 (210 ot kuchi); umumiy temir yo'l qarshi tizimiga ega dizel TDI - 1,6 (105 HP) va 2,0 (140, 170 va 177 HP).

Benzin

Avtoulovchilar orasida eng mashhurlari 1,8 va 2,0 turbo quvvat bloklaridir. Ikkala dvigatel ham yaxshi dinamikaga va o'rtacha yonilg'i sarfiga ega, kamchiliklardan biri bu yog 'sarfini ko'paytirish, 100 000 km dan ortiq masofani bosib o'tgan avtomobilda u 10 000 km uchun 2-2,5 litrni tashkil qilishi mumkin. Ikkala dvigatel ham vaqt zanjiri drayveri bilan jihozlangan, ular 2011 yilgacha ishlab chiqarilgan nusxalarda ko'p hollarda 60 000 km dan keyin almashtirishni talab qiladi. Keyinchalik ishlab chiqaruvchi yaxshi qismlarni (zanjir, qistirgichlar) chiqarish orqali muammoni bartaraf etdi, bu esa haydovchi liniyalarini 200 000 km ga oshirish imkonini berdi. Xizmatda vaqt kamarini va nasosni almashtirish uchun siz taxminan 300 dollar to'lashingiz kerak bo'ladi.

Qoidalarga ko'ra, shamlarni har 80-100 ming kmda o'zgartirish kerak, ammo ko'plab mutaxassislar buni ancha oldinroq qilishni tavsiya qiladilar (har 50-60 ming kmda bir marta). Gap shundaki, sifatsiz yoqilg'i tufayli sham elektrodi tezda ifloslanadi va bu kuchlanishning oshishiga olib kelishi mumkin, buning natijasida ateşleme bobinleri muddatidan oldin ishdan chiqishi mumkin. Bitta lasanni almashtirish taxminan 50 dollar turadi. Qaysi silindrda noto'g'ri yonish sodir bo'layotganini aniqlaydigan va tegishli yonilg'i injektorini o'chiradigan elektronika tufayli yanada jiddiy muammolar (issiqlik stressi va katalizatorning buzilishi) oldini oladi. Shuningdek, umumiy kamchiliklarga quyidagilar kiradi: krank karterining shamollatish tizimining ifloslanishi, qistirmalari va moy muhrlarining oqishi, kokslash klapanlari, buning natijasida valf yo'riqnomalari va ularning moy muhrlari muddatidan oldin ishdan chiqadi.

1.4 dvigatel, kuchliroq quvvat bloklaridan farqli o'laroq, yog 'iste'molini ko'paytirish bilan bog'liq jiddiy muammolarga duch kelmaydi, ammo 30 000 km yugurishdan so'ng u sizni elektromagnit debriyaj bilan ishlamay qolgan nasos ko'rinishida hayratda qoldirishi mumkin. Muammo o'z vaqtida bartaraf etilmasa, bu pistonlarning yonib ketishiga olib kelishi mumkin. 150 ot kuchiga ega versiyada nasosni almashtirish. 500 AQSh dollari turadi, zaifroq versiya uchun bir xil qism 50-100 AQSh dollari turadi. 1,4 dvigatelli avtomashinani ishlatganda, siz vaqt zanjirining holatini doimiy ravishda kuzatib borishingiz kerak, chunki u eski mashinalarda yoqimsiz ajablanib (zanjirning cho'zilishi va egilishi) bo'lishi mumkin. Vaqtinchalik xizmat ko'rsatish liniyalari, to'g'ri ishlashi bilan, 150 000 km dan oshmaydi.

Shuningdek, ushbu dvigatelning kamchiliklari orasida qabul qilish tizimining yomon zichligi, tez ifloslanishi va sovutish tizimining radiatorlarining oqishi kiradi. Dvigatelning manbai ko'p hollarda 150-200 ming km ni tashkil qiladi, shundan so'ng piston guruhini o'zgartirish kerak bo'ladi, bu haqiqat vijdonsiz sotuvchilarni haqiqiy yugurishni burishga undaydi. Agar siz mashinani 92 benzin bilan yonilg'i bilan to'ldirsangiz, yonilg'i uskunasining ishlashida xatolar yoki turbinani sozlash servo haydovchi ishlamay qolishi mumkin. Mashinaning og'irligi tufayli, faol ish paytida turbina 40-60 ming km ga xizmat qiladi.

Tabiiy aspiratsiyalangan 3,6 dvigatel bu avtomobilni raketaga aylantiradi, ammo bunday dinamika uchun siz 100 km uchun 17 litrgacha bo'lgan juda yuqori yoqilg'i sarfini to'lashingiz kerak. Ishonchlilikka kelsak, bu erda men vaqt zanjirining kichik manbasini ta'kidlamoqchiman, zanjirni almashtirish uchun dvigatelni olib tashlash kerakligi ham muammolarni keltirib chiqaradi. Shuningdek, harbiy xizmatchilar koks klapanlari va piston guruhiga moyilligini qayd etadilar. Ta'kidlash joizki, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning murakkabligi, yuqori operatsion xarajatlar va katta transport soliqlari.

Dizel Volkswagen Passat B7

Dizel dvigatellari odatda ishonchli, ammo siz bilganingizdek, MDHda dizel dvigatelli mashinalarni sotib olish har doim lotereya hisoblanadi, chunki ularning aksariyati bizga Evropadan yuqori masofa bilan olib kelingan. Dizel quvvat bloklarining kamchiliklari orasida yonilg'i tizimining yoqilg'i sifatiga bo'lgan aniqligini ta'kidlash mumkin va MDHda bu bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lganligi sababli, ko'pincha egalari nozullarni o'zgartirish zarurati bilan duch kelishadi ( har 80-120 ming km), qarshi pompasi va EGR klapan. Benzinli dvigatellardan farqli o'laroq, dizel dvigatellari vaqt kamarining haydovchisi bilan jihozlangan. Uning e'lon qilingan resursi taxminan 180 000 km ni tashkil qiladi, ammo ko'plab egalar uni har 100-130 ming kmda o'zgartirishni tavsiya qiladilar. Asosan shaharda ishlaydigan mashinalarda PDF filtri bilan bog'liq muammolar 100 000 km ga yaqinroq paydo bo'ladi. Nosozlik dinamikaning yomonlashishi va asboblar panelida xatolik paydo bo'lishi bilan namoyon bo'ladi. Muammoga e'tibor bermasangiz, vaqt o'tishi bilan vosita favqulodda ishga tushadi. 200 000 km dan keyin ikki massali volanni almashtirish talab qilinadi.

Yuqish

Volkswagen Passat B7 uch turdagi vites qutilari - olti pog'onali mexanika va avtomatik uzatmalar qutisi, shuningdek, DSG robot uzatmasi bilan jihozlangan. Eng kam muammo - bu mexanik, unda hatto debriyaj to'plami ham ehtiyotkorlik bilan ishlagan holda 200 000 kmgacha xizmat qiladi. Avtomatik uzatish haqida hech qanday maxsus shikoyatlar yo'q, ammo qutining murakkab dizayni tufayli qimmat ta'mirlashga duch kelish xavfi mavjud. Ko'pincha, egalari o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish (moy va filtrni o'zgartirish) bilan bezovtalanmagan avtomobillarda muammolar yuzaga keladi. 100-120 ming km masofani bosib o'tishda vana tanasining ifloslanishi tufayli tebranish paydo bo'lishi mumkin. Tegishli texnik xizmat ko'rsatish bilan transmissiya 300 000 km masofani bosib o'tishga qodir.

Ishlatilgan Volkswagen Passat B7 ni DSG qutisi bilan sotib olishdan bosh tortgan ma'qul, chunki metropolda ishlash paytida uning resursi 80-130 ming km ni tashkil qiladi, shundan so'ng qimmat ta'mirlash yoki uzatishni almashtirish talab qilinadi (1000 dollardan). Qutidagi va 30 000 km masofada ishlamay qolgan holatlar mavjud edi (debriyajni almashtirish kerak edi). Tez-tez yog 'o'zgarishi (har 30-35 ming km) xizmat ko'rsatish liniyalarini uzaytirishi mumkin.

Volkswagen Passat B7 shassisining ishonchliligi

Mustaqil suspenziya Volkswagen Passat B7 da qo'llaniladi: oldida - MacPherson strut, orqada - ko'p liniyali. Shassi odatda ishonchli, ammo sovuq havo kelishi bilan tramvay yo'llarini kesib o'tishda yoki notekis yo'llarda harakatlanayotganda turli xil tovushlar bilan to'ldiriladi. Chetdan tovushlarning sababi, asosan, struts va stabilizator burmalari (ularning resursi kamdan-kam hollarda 10 000 km dan oshadi). Shuningdek, 40-60 ming km masofaga xizmat ko'rsatadigan jim bloklarning liniyalari mamnun emas. Agressiv haydash uslubi bilan, 50 000 km dan keyin g'ildirak podshipniklari shovqin qilishi mumkin, bu katta diametrli disklar bilan ushbu blokning omon qolish ehtimolini kamaytiradi. Old tayanchlarning tayanchlari 70 000 km gacha uzoqroq yashaydi va amortizatorlar kamdan-kam hollarda 100 000 km dan ortiq masofani bosib o'tadi. Qolgan suspenziya elementlari 100-150 ming km ga xizmat qiladi.

Rul boshqaruvining ishonchliligiga kelsak, bu erda elektr quvvat boshqaruvi alohida e'tiborga loyiqdir. Ko'pincha kuchaytirgich bilan bog'liq muammolar quvvat kontaktlarining oksidlanishiga bog'liq. Bundan tashqari, jihozning mexanik qismida muammolar paydo bo'lishi mumkin. Temir yo'l, qoida tariqasida, 120-150 ming km muammoga olib kelmaydi. Tormoz tizimi ishonchli va uzoq vaqt davomida ko'p muammolarni keltirib chiqarmaydi.

Salon

Ushbu toifadagi ko'pgina avtomobillar singari pardozlash materiallarining sifati yuqori darajada, shunga qaramay, 100 000 km dan ortiq masofani bosib o'tgan avtomobillarda ichki qism eskirish belgilaridan xoli emas. Shuni ham ta'kidlash kerakki, yillar davomida kriketlar salonga joylashadilar. Ko'pincha tashqi tovushlar asboblar panelidan, markaziy konsoldan, orqa tokchadan va tormoz chiroqidan keladi. Elektrga kelsak, umuman olganda, bu ishonchli, tez-tez takrorlanadigan muammolar aniqlanmagan. Avtomobil juda ko'p turli xil elektron tizimlar bilan jihozlangan, ularning ishlashi uchun boshqaruv bloklari javobgardir - ular oxir-oqibat "bosh" qilishni boshlashlari mumkin. Ko'pgina hollarda, u yoki bu muammoni hal qilish uchun mos keladigan blokni qayta yoqish kifoya qiladi, ammo bu vaqt va pul sarflashni talab qiladi, shuning uchun ishlatilgan mashinani sotib olishdan oldin, elektronikani xatolar uchun tekshirib ko'ring.

Natija:

Umuman olganda, ishlatilgan Volkswagen Passat B7 - bu etarli pulga (10-14 ming AQSh dollari) yaxshi mashina. Ushbu modeldagi avtomobilni tanlayotganda, 2012 yildan keyin chiqarilgan nusxalarga e'tibor qaratish yaxshidir, ikkita sabab bor: birinchisi - 2011 yilda ishlab chiqaruvchi ko'plab kamchiliklarni bartaraf etdi; ikkinchidan, bunday namunalar nisbatan past kilometrga ega bo'ladi.

Agar siz ushbu avtomobil modelining egasi bo'lsangiz, iltimos, mashinani ishlatish paytida duch kelgan muammolarni tasvirlab bering. Ehtimol, sizning fikringiz bizning saytimiz o'quvchilariga mashina tanlashda yordam beradi.

Hurmat bilan, muharrirlar AutoAvenu

To'rt g'ildirakli haydovchi, "mexanika" va boshqalar

Agar siz "avtomatik" ning xususiyatlarini hisobga olmasangiz, u holda uzatish ishonchliroqdir. Kichkina qiyinchiliklar faqat oldingi CV bo'g'inlarining anterlari bilan bog'liq, ko'pincha qisqichlar zaiflashgan yoki uchib ketganligi sababli ular 50 minggacha yugurish bilan oqadigan holatlar mavjud. Ushbu jihozni tekshirish tavsiya etiladi va agar zavoddan bo'lmagan qisqich o'rnatilgan bo'lsa, CV bo'g'imining holatini yaxshilab qayta ko'rib chiqish kerak.

Orqa g'ildirakdagi Haldex debriyajli to'rt g'ildirakli avtomashinalar juda yaxshi. So'nggi avlodning muftasining o'zi hali ham ishonchli ishlaydi, undagi moyni 40-50 ming kilometr masofada almashtirish tavsiya etiladi, bundan oldin emas, elektrchi ishlamay qolmaydi, nasos, hatto texnik xizmat ko'rsatilmasa ham, 120 masofani bosib o'tadi. -180 ming kilometr, 200 dan ortiq masofada tugun odatda ta'mirlashni talab qiladi.

Shunga qaramay, burchakli vites qutisi bilan hech qanday qiyinchiliklar yo'q. To'g'ri, bularning barchasi qattiq sozlangan dvigatel bunga loyiq emasligi sharti bilan. Kaput ostida 350 ot kuchiga ega dvigatel va treklarda muntazam "poygalar" bilan transmissiyaning barcha elementlari xavf ostida - siz pervanel milini, orqa vites qutisini va debriyajni o'n minglab "o'chirib qo'yishingiz" mumkin. kilometr.

Mexanik vites qutilari bilan bog'liq hech qanday maxsus qiyinchiliklar mavjud emas. Debriyaj 1,8 TSI va 2,0 TSI dvigatellari uchun, dizellar haqida gapirmasa ham, juda zaif. Debriyaj resursi o'rtacha 50-60 ming kilometrni tashkil qiladi, hatto ehtiyotkorlik bilan ishlov berish bilan ham, qimmat ikki massali volan, ayniqsa dizel dvigatellarida ko'proq xizmat qilmaydi.

Va agar vosita majburlangan bo'lsa, unda haqiqiy qiyinchiliklar boshlanadi. 320 Nm dan yuqori momentdagi debriyaj tom ma'noda 10-20 mingga eskiradi va keyin sirpanish boshlanadi. VR 6 debriyaji mos kelmaydi, lekin baxtga tuning yordamga keladi - siz moslashtirilgan Bryce volanini kiyishingiz va xohlagan narsangizni olishingiz mumkin.

Ammo qo'lda uzatmalarning o'zlari, amalda, olti pog'onali DQ 250 preselektoridan va bundan tashqari, DQ 500 dan kamroq kuchli bo'lib chiqdi, shuning uchun "mexanika" bu holda jiddiy sozlash uchun mos emas. 450-470 Nm moment bilan standart qo'lda uzatmalar uzoq davom etmaydi. Xo'sh, hozircha hech qanday resurs muammolari yo'q, faqat qo'lda uzatmalar qutisi o'qlarining muhrlari yuqori masofada oqishi mumkin.

DSG7 robotlari

B 6 avlod mashinalarida topilishi mumkin bo'lgan eng muvaffaqiyatli variant - Aisin TF 60SN - rasmiy ravishda B7-ga o'rnatilmagan. Agar siz uni sotuvga oid e'lonlarda ko'rsangiz, unda bu mashina aynan B7 emas, balki uning Evropadagi B7 bilan juda uzoq aloqada bo'lgan amerikalik amakivachchasidir.

Suratda: Volkswagen Passat (B7) "2010-14

Vaqti-vaqti bilan avtomatik uzatmalar qutisi "almashinadigan" avtomobillar mavjud, chunki ishlab chiqaruvchi buning uchun hamma narsani taqdim etgan - tom ma'noda "ol va qo'ying", masalan, Passat CC yoki Skoda Octavia bilan, bu erda bunday konfiguratsiya eng keng tarqalganlaridan biri edi. Yomon quti emas, lekin standart sovutish tizimiga ega Passat-da u muntazam ravishda qizib ketadi va unchalik uzoq davom etmaydi. 100-120 ming kilometrdan keyin ham klapan korpusining ifloslanishi, iflos yog 'va gaz turbinali dvigatelning blokirovkalash qoplamalarining kuchli aşınması tufayli burishish mumkin va haddan tashqari qizib ketish avtomatik uzatish simlarini mo'rt qiladi. Umuman olganda, ushbu avtomat uzatma qutisi 200-300 ming kilometrni faqat yaxshi xizmat ko'rsatish bilan bosib o'tadi, ammo imkoniyat yuqori va uni ta'mirlash nisbatan arzon.

Odatda, dvigatellari 1,8 TSI gacha bo'lgan avtomobillar, umumiy nomi DQ 200 bo'lgan yetti pog'onali "quruq" DSG transmissiyasiga tayanardi. VW o'z avtomobillari uchun arzon, tez va tejamkor avtomat uzatmalar qutisini yaratishga harakat qildi. Mana, 2013-2014 yillargacha ushbu qutilarga ega bo'lgan barcha avtomobil foydalanuvchilari beta-tester bo'lgan. 2014 yildan keyin qutiga kiritilgan bir qator o'zgartirishlar nihoyat asosiy kamchiliklarni qopladi va uning ishlash ishonchliligi so'nggi avlodlarning avtomatik uzatmalari uchun maqbul darajaga ko'tarildi. Endi quti 120-160 ming shahar masofasi uchun debriyaj to'plami normal eskiguncha, buzilishlar bilan bezovta qilmasdan barqaror harakatlana boshladi.

Afsuski, 2013 yilgacha mashinalarda etarlicha qiyinchiliklar mavjud edi. Debriyaj to'plamining qisqa umri aysbergning faqat uchi. Kompaniya avtomobilning dinamikasini saqlab qolgan holda resursni tejash uchun qutining dasturiy ta'minotini doimiy ravishda takomillashtirdi, shuning uchun avtomat uzatmaning birinchi versiyalari hozirgilarga qaraganda sezilarli darajada "quvnoqroq" edi.

Dastlab, debriyaj manbai ko'pincha 30 ming kilometrdan oshmadi va ularni almashtirish texnologiyasi juda qiyin bo'lib chiqdi. Birinchi ta'mirdan keyin muammolar ko'paydi - agar texnologiya buzilgan bo'lsa, qutining mexanik qismi zarar ko'rdi va debriyajlar to'plamining o'zi uzoq davom etmadi. Endi xizmatlar ushbu protsedurani bajarishda mohir bo'ldi va hatto norasmiylar ham muvaffaqiyatga erishish imkoniyati bilan debriyajlarni almashtiradilar. Ammo boshqa muammolar ham bor.

DQ 200 qutisi uchun eng aniq va halokatli holat juda zaif differentsial bo'lib chiqdi, u dvigateldan 250 Nm lahzaga mo'ljallanmagan va birinchi avtomat uzatma bosqichlarining katta vites nisbati. Intensiv startlar paytida sun'iy yo'ldoshlarning o'qi tom ma'noda ulardan biriga payvandlangan yoki shunchaki tanani tark etgan. Albatta, har qanday holatda, qutining korpusi qulab tushdi, g'ildiraklar siqildi va bu odatda past tezlikda sodir bo'lganligi jiddiy oqibatlardan qutqardi.

Debriyajlardan tashqari, dvigatel volan ham eskiradi. Uning narxi uning eskirishiga e'tiborni jalb qilish uchun etarlicha yuqori.

Mexanik qismning buzilishi ham kam uchraydi, 2013 yilgacha bu tez-tez sodir bo'ldi, ayniqsa Moskva tirbandligida ishlaydigan mashinalar omadsiz edi. Vites o'zgartirish vilkalari, debriyaj vilkalari, novda o'rindiqlarining aşınması viteslarning zarbasi yoki qutining to'liq ishdan chiqishiga olib keldi. Bunday noto'g'ri ishlashga ega bo'lgan miller va podshipniklar ham buzildi, lekin ba'zida vallarning podshipniklari o'z-o'zidan ishdan chiqdi.

DSG ning muhim qismi bu boshqaruv elektronikasi va gidravlikani o'z ichiga olgan mexatronika blokidir. DQ 200 holatida qurilma tashqi sovutishga ega emas, bu uni dvigatel bo'linmasidagi haroratga va nasosning elektr haydovchisiga bog'liq qiladi. Ilgari valf korpuslari ta'mirlanmagan, faqat to'liq almashtirish amalda qo'llanilgan, ammo hozirgi vaqtda bu muammo hal qilingan.

Agar siz hali ham DSG 7 bilan mashina sotib olishga qaror qilsangiz va quti "halokatga" tushib qolgan bo'lsa, unda hatto mustaqil ta'mirlash ham mumkin. Sizga kerak bo'lgan yagona narsa - rodlarni xizmat ko'rsatish holatiga o'tkazish uchun mos diagnostika skaneri va debriyajni tuzatish uchun asboblar to'plami. Siz uni deyarli hovlida olib tashlashingiz mumkin, garchi yangi qutilarning barcha tizimlari tozalikka juda talabchan, shuning uchun men bunday ta'mirlash uslubini tavsiya eta olmayman.

Bundan tashqari, klapan korpusining haydovchi nasosini, gidravlik akkumulyatorni, tizim muhrlarini, filtrni (holatiga ko'p bog'liq) almashtirish va solenoidlar to'plamini tozalash yoki almashtirish juda oddiy. Agar taxta shikastlangan bo'lsa (masalan, simlarning bir qismi yonib ketgan yoki elektron plata va asosiy simli plata o'rtasidagi aloqa yo'qolgan bo'lsa), unda juda kam odam bunday ta'mirlashni amalga oshiradi, ammo bu ham mumkin.

2013 va 2014 yillar oxiridagi vites qutilari, ayniqsa mexatronika va mexanika nuqtai nazaridan kamroq nosozliklar tartibiga ega va optimallashtirilgan algoritmlar debriyajlarni tejaydi. 2013 yilda mashinani sotib olgan egalari ayniqsa omadli bo'lishdi - ularning mashinalari besh yillik kafolatga ega, shuningdek, avvalgidek, ochiqchasiga ishonchsiz quti variantlari. 2014 yildan boshlab, kafolat oldingi 2 yilga qisqartirildi, ammo bu to'liq oqlanadi.

DSG 6 robotlari

2.0 TSI, 3.6 FSI va 2.0 TDI dizel dvigatellari bilan oʻrnatilgan olti pogʻonali DQ 250 avtomat uzatmasi ancha qiziqarli koʻrinadi. Uning dizayni "quruq" qutidan juda farq qiladi. Uning debriyaji dvigatelning umumiy moy hammomida ishlaydigan "ho'l" debriyajlar paketlari shaklida ishlab chiqariladi.

Quti sezilarli darajada yuqori moment uchun mo'ljallangan va sozlash vaqtida DQ 200 o'rniga faol ravishda "almashtiriladi". Ushbu qutining asosiy afzalligi strukturaning yoshi kattaroqdir, bu uning barcha tarkibiy qismlarining ishonchliligida eng yaxshi muvozanatni anglatadi.

Radiator

original uchun narx

9 603 rubl

Ammo, aslida, muammolar bir xil. Debriyajlar yonmaydi, lekin ularning aşınması vites qutisi moyining ifloslanishiga va mexatronikaning aşınmasına ta'sir qiladi. Tashqi sovutish mavjud va banal karter himoyasini o'rnatish endi qutining o'limiga olib kelmaydi. Ammo sovutish aniq etarli emas, termostat va issiqlik almashtirgichning dizayni yog 'haroratining 120 darajadan oshib ketishiga imkon beradi va bunday haroratlarda mexanikaning aşınması sezilarli darajada oshadi va elektronika ishlamay boshlaydi. Yaxshiyamki, muammolarning aksariyati vites qutisi moyini tez-tez almashtirish orqali hal qilinadi - bu qanchalik tez-tez bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi. Har 30-40 mingda bir marta optimal bo'ladi.

Ushbu avtomat uzatma bilan bog'liq eng keng tarqalgan muammo - bu elektromagnit o'rindiqlarning aşınmasıdır. Ish paytida yog'ning kuchli ifloslanishi tufayli abraziv alyuminiy plastinka bo'laklarini tom ma'noda kemiradi. Bunday qutilarda axlat va talaşlar keng tarqalgan muammodir. Filtrni tez-tez o'zgartirish tavsiya etiladi, agar u qattiq ifloslangan bo'lsa, uni sindirish ahamiyatsiz bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, tashqi radiatorni (masalan, Amerika Passat CC-dan u mahalliy kabi ko'tariladi) va filtrni o'rnatishga arziydi.

Chiplar muhrlar, kauchuk halqalar va quti muhrlaridan aziyat chekadi, shuning uchun noto'g'ri parvarish bilan muntazam ravishda oqish va bosimning oqishi sodir bo'ladi. Mexanik qism ham yog'ning ifloslanishidan aziyat chekadi, axloqsizlik podshipniklar va tishli mexanizmlarga zarar etkazadi va qattiq zarrachalar bilan ma'lum darajada ifloslanishda zarar ko'chki kabi o'sadi.

DSG 6 ni ta'mirlash juda oson emas, malakasiz aralashuv tufayli juda ko'p muammolar paydo bo'ladi. To'rt bosqichli va ba'zi besh bosqichli gidravlika ta'mirlashni o'zlashtirgan xizmatlar ustalar va jihozlarning malakasi hatto agregatni to'g'ri yig'ish va demontaj qilish uchun ham etarli emasligini bilib hayron bo'lishi mumkin.

Ikkala DSG "robot" ham avtomobilning juda yuqori ishlash ko'rsatkichlarini ta'minlaydi, ammo ularning aybi tufayli qimmat ta'mirlar soni, hatto past masofada ham juda ko'p. Va agar DQ 250 qutisi asosan tez-tez va yuqori sifatli texnik xizmat ko'rsatishni talab qilsa, 2013 yilgacha DQ 200 juda ko'p dizayn kamchiliklariga ega. Ularning barchasi bir vaqtning o'zida paydo bo'lmaydi, ko'plab avtomobillar faqat bloklarning dasturiy ta'minotini almashtirish va debriyajni 200 ming kilometrgacha bo'lgan masofaga bir marta almashtirishni talab qiladi, ammo bunday avtomat uzatma bilan jiddiy xarajatlar ehtimoli juda yuqori. Ayniqsa, vilka bilan ishlash paytida va hatto dvigatel bo'linmasidagi harorat va maksimal yuklarning oshishi bilan.

Dvigatellarni sozlashda bunday quti juda yomon, chunki standart chegarasi 250 Nm bo'lsa, u uchun dasturiy ta'minot mavjud va hatto bir yarim baravar ko'proq vaqtga mo'ljallangan debriyaj kitlari ham mavjud. Bunday holda, mexanika oddiygina "yonib ketadi".

Motorlar

Benzin 1,8 va 2,0

Passat B 7 dvigatellari ham "eng ilg'or". U faqat bitta atmosfera dvigateliga ega bo'lishi kerak, bu VR 6 3,6 litr, qolganlari barcha qiyinchiliklarga duch keladigan turbinalar bilan jihozlangan. Men taklif qilingan barcha motorlar mexanik qism nuqtai nazaridan noto'g'ri ekanligidan darhol xafa bo'laman. Ammo sozlash doirasi shunchaki ajoyib. Agar siz mening maqolamni o'qigan bo'lsangiz, unda Passat-da bo'lgani kabi, misol sifatida EA888 seriyali motor ishlatiladi. 1.4 TSI dvigatellari sezilarli darajada yomonroq sozlangan, ammo zavod versiyasiga nisbatan quvvatning o'sishi 50% gacha bo'lishi mumkin, bu juda va juda ko'p. Ammo normal ishlashda ham ishonchlilik bilan bog'liq jiddiy muammolar mavjud.

Suratda: kaput ostida Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010-14

Avtomobil standartlari bo'yicha bunday kichik yoshda ham, qabul qilish tizimlarining yomon zichligi, radiatorlarning ifloslanishi va sovutish tizimlarining oqishi haqida shikoyatlar mavjud. Har qanday Passat benzinini sotib olayotganda bunga e'tibor berishingiz kerak. Qabul qilish quvurlarini bir vaqtning o'zida moylash sizga dvigatelning moy ishlatayotganini va qochqinning qaerda sodir bo'lishini - turbina orqali yoki shamollatish tizimi orqali bilib olasiz. Umuman olganda, dvigatel bo'linmasini hatto yangi mashinada ham tekshirish juda ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak.

120-150 ming kilometr masofani bosib o'tgan juda ko'p dvigatellar allaqachon piston guruhini almashtirish yoki hatto blokni almashtirishdan o'tgan, shuning uchun malakasiz o'rnatish bilan bog'liq nuanslar mumkin: simlarning shikastlanishi, yotqizishning buzilishi. shlanglar va simlar. Bundan tashqari, egalari mashinalarning haqiqiy kilometrini tan olishdan aniq "uyashadi". Ba'zan siz ushbu ma'lumotni skaner yordamida tashxis qo'yish paytida, turli bloklardagi belgilarga ko'ra olishingiz mumkin, bu erda "yugurish sargilari" ko'tarilish uchun juda dangasa edi, ammo dvigatelning holati diqqatli odamga ko'p narsani aytib beradi.

Passat B7 uchun eng mashhur dvigatel EA 888 oilasining 1,8 TSI dvigatelidir.152-160 ot kuchiga ega bo'lgan u juda yaxshi dinamikani, ayniqsa DSG bilan birgalikda va yuqori samaradorlikni ta'minlaydi. Ikki litrli 2,0 TSI dvigateli dizayn jihatidan unga juda o'xshash, faqat u butunlay boshqa quti bilan jihozlangan va moment jihatidan ko'proq majburlangan. Lekin ular bir xil asosiy dizayn nuanslariga ega.

Suratda: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010-14

Turbinali 1,8 TSI (K03)

original uchun narx

112 938 rubl

1,8 dvigatellar asosan CDAA seriyali, ikki litrli esa CCZB. Avvalo, siz yog'li tuyadi tendentsiyasiga e'tibor berishingiz kerak. Ishlab chiqaruvchi bu bilan intensiv kurash olib bordi, ammo piston guruhini faqat 2013 yildan keyin almashtirish natijasida ushbu variantni maqbul deb hisoblash mumkin. U eng kichik imkoniyatda kokslanishga moyil emas va maqbul resursga ega.

2013 yilgacha bo'lgan avtomobillarda piston pinining, pistonning va bog'lovchi rodning turli qalinligi bo'lgan bir nechta turli xil variantlar bir-biriga cheklangan darajada mos keladi, ammo ularning barchasi ozgina qizib ketganda yoki yog'ning kamdan-kam o'zgarishi bilan yog'ni yuta boshlaydigan yoqimsiz xususiyatga ega. Bu piston halqalarining g'alati dizayni, moy qirg'ichining halqasidan yog'ning etarli darajada oqmasligi va uning zaifligi bilan bog'liq.

Yo'qotishlarga hissa qo'shadigan qo'shimcha omil - bu karter shamollatish tizimining ifloslanishi, qistirmalari va moy muhrlarining oqishi, kirish klapanlarining kokslanish tendentsiyasi, kirish klapanlari yo'riqnomalarining aşınmasının kuchayishi va ularning moy muhrlarining kam resursi.

Suratda: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010-14

Har bir egasi duch kelishi kerak bo'lgan yana bir noqulaylik - bu vaqt zanjirlari va neft pompasining kichik va oldindan aytib bo'lmaydigan manbai. O'rtacha, u 120 mingdan oshmaydi, garchi bitta zanjirda 250 dan ortiq yugurish bilan noyoblari mavjud. Bundan tashqari, nasos pallasida uzilishlar ham sodir bo'ladi, ayniqsa qish boshlanishida. Nasosning o'zi kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi, lekin har holda, natija vosita uchun halokatli bo'ladi.

Kekning tepasida joylashgan gilos - bu nasos va termostatni plastik korpusli bitta birlikdagi dizayni. Uch yoshdan boshlab plastmassa burish va oqishga moyil bo'ladi. Jihozning narxi ancha yuqori va vosita sovutish suvi oqishi va qizib ketishiga juda sezgir.

1,8 / 2,0 TSI termostatli nasos

original uchun narx

13 947 rubl

Bularning barchasi bilan ushbu seriyali motorlar piston guruhi uchun katta xavfsizlik chegarasiga ega, yaxshi krank mili, bardoshli blok va piston guruhiga aralashmasdan, faqat almashtirish bilan bir yarim-ikki baravar oshirish marjasiga ega. turbinalar va elektr ta'minoti tizimi.

Bundan tashqari, mo''tadil majburlash normal ish paytida resursga katta ta'sir ko'rsatmaydi, hech bo'lmaganda, proshivkani sozlash birinchi navbatda ish haroratini pasaytiradi, bu dvigatelning holatiga yaxshi ta'sir qiladi. Shuningdek, ular yuqori sifatli va yopishqoq moydan foydalanishni va texnik xizmat ko'rsatish jadvalida ko'rsatilganidan ko'ra tez-tez o'zgartirishni talab qiladi. Rossiyada juda ko'p sonli avtomashinalar chiplarni sozlashga ega, sotib olayotganda bundan qo'rqmang, ammo bu holda siz avtomatik uzatish holatini diqqat bilan ko'rib chiqishingiz kerak.

Benzin 1.4

"Katta" 1,4 litrli dvigatellarning ukasi sezilarli darajada zaifroq. Uning piston guruhi majburlashga yaxshi toqat qilmaydi, bosim tizimi suyuq intercooler shaklida zaif nuqtaga ega va vaqt zanjiri drayveri juda kichik resursga ega va zanjirning sakrashiga moyil.

Oilaga to'rt seriyali motorlar kiradi. Eng oddiy 1,4 122 litr. Bilan. - bu CAXA motorlari, ular ham eng keng tarqalgan. Kamroq tarqalgani 160 ot kuchiga ega ikki quvvatli dvigatel variantidir. pp., CTHD / CKMA seriyasi. Ushbu 150 ot kuchiga ega CDGA seriyasining siqilgan gaz bilan optimallashtirilgan versiyalari juda kam uchraydi. Bilan.

Suratda: Volkswagen Passat (B7) "2010-14

G'alati, "gazli" dvigatel eng yaxshi variant. U qotib qolgan piston guruhiga ega, u kokslanishga deyarli moyil emas, silindr boshining bardoshli materiali va nominal past ish harorati. Ikkita quvvatli dvigatellar juda murakkab qabul qilish tizimiga ega, kompressor va turbinaga ega va shuning uchun kafolat muddati tugaganidan keyin xizmat ko'rsatishning yuqori narxi.

Vaqt zanjiri 1,8 / 2,0 20V

original uchun narx

4 993 rubl

Evropada ular yuqori quvvat va ajoyib iqtisodiyotning uyg'unligi uchun talabga ega edi. Magistral yo'lda bunday dvigatelga ega bo'lgan katta sedan har yuzga 5 litrdan kam iste'molga ega va past tezlikda - hatto 4 dan kam, shahar tsiklida iste'mol 9 litrdan kam bo'lishi mumkin, bu jiddiy yutuqdir. benzinli dvigatelli bunday massali mashina.

Vaqt zanjiri bilan bog'liq muammolar asosan 2012 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun odatiy holdir, ammo keyin kutilmagan hodisalar bo'lishi mumkin. Har qanday holatda, resurs 120-150 mingdan oshmaydi va shovqin paydo bo'lganda, sakrashni kutmasdan, uni darhol o'zgartirish tavsiya etiladi. Dvigatel eski bo'lsa, dvigatelning old qopqog'i almashtirilganligini tekshiring - yangi dizaynda zanjirning sakrash proektsiyalari yanada agressiv konfiguratsiyaga ega.

Shuningdek, siz suv-moy issiqlik almashtirgichining tozaligini (uning bloki assimilyatsiya manifoltiga kiritilgan va karter gazlari bilan ifloslangan), uning sovutish nasosining xizmat ko'rsatish qobiliyatini va intercooler radiator qismining tozaligini kuzatishingiz kerak. Va tizimlarning to'liq xizmat ko'rsatish qobiliyati bilan ham, dvigatelning ish harorati va benzin sifatini diqqat bilan kuzatib borish tavsiya etiladi. Tirbandlikdan keyin "tavlanish" pistonning yonishi, shuningdek, avtomagistralda maksimal tezlikka yaqin tezlikda yozgi "poygalar" ga olib kelishi mumkin.

Suratda: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012-14

Xuddi shu oqibatlar 92 m benzin bilan yonilg'i quyish, yonilg'i uskunasidagi xatolarga e'tibor bermaslik yoki yopiq holatda turbinani sozlash servosining ishlamay qolishi natijasida yuzaga keladi. 15 ming kilometr standart moy almashinuvi oralig'ida piston guruhini kokslash tendentsiyasi biroz ko'proq muammoga olib kelishi mumkin. Bu 1,8 / 2,0 motorlarga qaraganda kamroq tarqalgan, ammo bu unchalik og'riqsiz emas.

Dvigatel 122 ot kuchiga ega versiyada. Bilan. bu mashina uchun ancha zaif, lekin 150-160 ot kuchiga ega proshivka bilan. Bilan. turbina allaqachon azob chekmoqda - u maksimal 40-50 ming kilometrga bardosh bera oladi. Umuman olganda, bu variant kattaroq dvigatellarga qaraganda sezilarli darajada kamroq ishonchli va yonilg'i sarfini kamaytirish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari bu kamchilikni qoplashi dargumon.

Benzinli VR 6

Yuqori darajadagi 3.6 BWS dvigateli ochiqchasiga kam uchraydi. Juda qiziqarli dizayn, umuman olganda, yaxshi resursga ega, ammo kamchiliklar ham etarli. Hech bo'lmaganda etarli manbaga ega bo'lmagan vaqt zanjiri, uni almashtirish dvigatelni olib tashlashni talab qiladi. U volan tomonida joylashgan bo'lib, pastki zanjirni almashtirish, qoida tariqasida, mashinada mumkin emas. Vanalarni kokslash, piston guruhini kokslash tendentsiyasi ham qayd etilgan. Zich joylashuv, murakkab qabul qilish, silindr boshining o'ta murakkab dizayni ham foydalanish xarajatlarini kamaytirishga yordam bermaydi. Supercharged yo'qligiga qaramay, u 1,8 TSI dan oddiyroq emas.

Dizel

Inyeksion nasos 1,8 TSI

original uchun narx

14 215 rubl

Dizel dvigatellari asosan ikki turdagi dvigatellar bilan ifodalanadi - 140 ot kuchiga ega 2.0 TDI. Bilan. Birlik injektorli CFFB seriyasi nisbatan eski dizayn bo'lib, ikkinchi CBAB dvigateli allaqachon Common Rail in'ektsiyasi bilan jihozlangan.

Birlik injektorlari bo'lgan versiya aniq va ishonchli deb hisoblanadi va eksantrik milining yuqori aşınması va silindr boshidagi yog 'bosimining pasayishi bilan bog'liq kamchiliklar ma'lum va ularni hal qilish mumkin. Ammo bir xil quvvatga ega elektron inyeksiyali yangi dvigatellar ancha sezgir, kamroq iste'mol va kamroq qimmat qismlarga ega.

Albatta, kamdan-kam shikoyatlar tufayli, bu yangi Passat-dagi eng ishonchli dvigatellar degan taassurot paydo bo'ladi. Bu shunday bo'lishi mumkin, ammo Rossiyada dizel dvigatelining ishlashi har doim lotereyadir. Bu juda ko'p yoqilg'ining sifatiga bog'liq va EGR va zarrachalar filtri kabi birliklar tirbandliklarda ishlaganda nosozliklar sonini oshiradi va resursni kamaytiradi.

Suratda: kaput ostida Volkswagen Passat "2010–15

Men olishim kerakmi?

Bunday yangi mashina uchun Passat B 7 juda ko'p muammolarga ega. 150 minggacha ishlaydigan dvigatellar va qutilarning ishdan chiqishi va bir vaqtning o'zida qimmat ta'mirlar ayniqsa yoqimsiz ko'rinadi. Ammo bundan tashqari, bu unchalik yomon emas. Tana nomukammal, lekin ko'pchilik mashinalar hozirgacha yaxshi ushlab turadi. Salon avvalgisidan sezilarli darajada yaxshilandi. Elektr jihozlari ko'pchilik avtomobillarga qaraganda biroz murakkabroq, ammo u ko'p imkoniyatlarni beradi va ba'zida foydalanish qulayligini oshiradi. Bundan tashqari, ta'mirlashning aksariyat qismi kafolat ostida yoki ishlab chiqaruvchining kafolatdan keyingi xizmatining bir qismi sifatida amalga oshiriladi, shuning uchun egalari xarajatlarning to'liq yukini o'z zimmalariga olmaydilar.

Agar siz bunday Passatni olsangiz, iloji boricha yangi.

Bu muammolarga duch kelish ehtimoli kamroq bo'lgan mashinalarning so'nggi seriyasidir - quyosh botishiga yaqin vaqt ichida PQ 46 platformasi tuzatildi va ular PQ 35 / PQ 46 juftlik platformalarida paydo bo'lgan barcha muammolar paydo bo'ldi. paydo bo'ldi. Ikkala motor ham, vites qutilari ham bolalik kasalliklaridan xalos bo'lib, ancha ishonchli bo'ldi. Aniqrog'i, men "mexanika" bo'yicha 1,8 yoki yaxshi saqlangan DSG 6 ga ega 2,0 avtomobilni tavsiya qilaman. Beparvo kelajakka umid qilmang - mashina ertami-kechmi investitsiyalarni talab qiladi, lekin bu bilan bo'lishi mumkin. vaqt sizning qo'lingizda bo'lmaydi.

Suratda: Volkswagen Passat (B7) "2013-14