Olchamlari audi a4 b7. Audi A4 B7 Yaxshi, lekin mukammal emas
1,8T dvigatelni sozlash bo'yicha ko'plab tipik loyihalardan biri. Bu erda men Audi A4-dagi uzunlamasına bar misolidan foydalanib ko'rsataman. Stage2 + mening terminologiyamda 270-300 kuchning kuch chegarasi, ya'ni. vosita tomonidan iste'mol qilinadigan havoni standart oqim o'lchagichdan tashqarida qoldirganimizda.
Agar biz 250 ta kuch chegarasidan munosib o'tishni istasak, nima qilish kerak. Bu butunlay to'g'ridan-to'g'ri egzozdir. Agar biz uchun 250 tagacha kuch etarli bo'lsa va qolgan egzoz tizimi dvigatelni sezilarli darajada bo'g'ib qo'ymasa, dvigatel tomonidan iste'mol qilinadigan havo 200 g / s chegarasidan oshib ketganda, a bepul chiqarish allaqachon kerak. Bundan tashqari, agar sizda ushbu misolda bo'lgani kabi yoqilg'i qaytarilmaydigan dvigatel bo'lsa, unda sizga kerak bo'ladi. Kuchaytiruvchi bosimni ortiqcha bar ustidan barqaror ravishda o'tkazib yuborishimiz bilan injektorlar 3 bardan kam differensial bosimda ishlashi kerak bo'ladi, bunda ularning asosiy ishlashi aslida normallashadi. Bunday holda, nafaqat injektorlarning ishlashi yomonlashadi, bu ayniqsa yuqori tezlikda (doimiy to'g'ridan-to'g'ri injektorlar tufayli, maksimal in'ektsiya vaqti jiddiy cheklangan bo'lsa), balki buzadigan amallar ham azoblanadi. Agar siz 630 ta kuch qo'ysangiz va differentsial bersangiz ham. bosim 3 bardan kam bo'lsa, buzadigan amallar buziladi. Shuning uchun qaytib oqimga ega yonilg'i tizimi va temir yo'lda yonilg'i regulyatori kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, zaxira shkaladan chiqib keta boshlaganda chegaradan yuqori havoni o'lchash uchun sizga katta o'lchamli oqim o'lchagich kerak bo'ladi va bu 220 g / s dan sal ko'proq. Oqim o'lchagich Audi TT 225sil VAM dvigatelidan yoki 2,7T motorli avtomobillardan olinadi. Turbinaning o'zi, dvigatelni 1,4 bar bosim ostida 6000 dan ortiq chegara bilan barqaror havo bilan ta'minlashga qodir. Qolganlarning hammasi bir xil, bu 250 tagacha kuch talab qiladi.
Ushbu misolda nima qilingan:
Turbin gibrid k04-22
2 x 57 mm bifurkatsiya bilan turbinadan 70 mm to'g'ridan-to'g'ri egzoz ishlab chiqarildi. Magnaflow banklari. Men qiladigan boshqa variantlar - turbinadan 76 mm chiqish, keyin 63 mm ga o'tish va 2 ga 50 mm bo'linishda - bu sizga yoqimli bask va potentsial bilan juda jim va samarali egzoz olish imkonini beradi. 300+gacha kuch.
180 g / s havo iste'mol qilinganda tekislashni boshlaydigan standart tırtıl o'rniga turbinaga kirish.
Oqim o'lchagich TT 225
Yoqilg'i qaytarish va Bosch 550cc injektorlari
Yuqori mahsuldorlikka ega yonilg'i pompasi Walbro 255, garchi bu erda, masalan, 2,7T dvigatelli avtomashinalarning mahalliy modeli ham mos keladi.
Old tomondan o'rnatilgan intercooler, aylanib o'tishdan gazga o'tkazish
Kata va ikkinchi zond va ikkilamchi havo ta'minoti tizimlari kabi barcha ekologiya tizimlari olib tashlandi.
Aslida, butun to'plamni ishlab chiqarish va yig'ishdan so'ng, men dvigatelni boshqarish dasturini o'rnatdim. Men katalizator va ikkinchi zond diagnostikasini, ikkilamchi havo tizimining diagnostikasini, gaz bakini tozalash tizimining diagnostikasini (amerikaliklarda bittasi bor) dasturiy ravishda o'chirib qo'ydim, keyin esa millararo zanjirning elektr kuchlanish moslamasi almashtiriladi. mexanik bilan, elektr diagnostikasi va ishlashi o'chirilgan. Mashina 280-290 kuch uchun tuzilgan. Bunday odatiy sozlamalar bilan stendga sayohat qilish shart emas va har doim egasining ixtiyorida qoladi, chunki olingan quvvat iste'mol qilinadigan havo, ateşleme burchagi va tezlashuv dinamikasi bilan aniqlanishi mumkin. Bunday loyihalar mahalliy birlashtiruvchi novdalarning zaifligi sababli momentda cheklangan bo'lishi kerak - shuning uchun kuchayishni kuchaytirmaydi.
Ushbu maqolada biz Audi a4 b7 haqida gapiramiz, biz gaplashamiz: korpus, interyer, dvigatellar, transmissiya, shuningdek, sotib olishdan oldin paydo bo'lishi mumkin bo'lgan muammolar haqida bilib olamiz, shuningdek, ba'zi tana qismlari narxlarini bilib olamiz.
Audi A4 B7 2004-2007 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobil uchta kuzov variantiga ega edi: sedan,
vagon va kabriolet. Ushbu nusxa ikkilamchi bozorda juda mashhur va bu
model, umuman olganda, egalarining yaxshi sharhlariga ega.
Tana
Audi a4 b7 korpusi galvanizlangan va korroziyaga juda chidamli, nisbatan kichik.
avtomobil uchun yosh zang yo'qligi uchun qulay omil hisoblanadi. Audi a4 b7 dizayni solishtirildi
oldingi avlod bilan sezilarli darajada o'zgardi, optika tufayli avtomobil ko'rinishni boshladi
yirtqich va tajovuzkor.
Bu yerda siz qishki g'ildiraklar narxlarini bilib olishingiz mumkin
O'lchamlari:
Uzunligi: 4573-4586 mm (tana turiga qarab)
Kengligi: 1772-1777 mm
Balandligi: 1427-1518 mm
Bo'shliq: 130 mm
G'ildirak bazasi: 2648 mm
Kaput ~ 20 000 (po'lat), alyuminiy 4 5 barobar qimmatroq
Far (old) - 10 000 dan, ksenon bilan moslashtirilgan - 50 000
Salon
Audi a4 b7 ichida, har doimgidek, qulaylik va qulaylik va ularning ma'nosining barcha afzalliklarining katta miqdori
ro'yxatga yo'q, lekin navigatsiya, takomillashtirilgan audio tizimi va elektron
shassi, adaptiv faralar va boshqalar. Haydovchi va oldingi yo'lovchi har doimgidek qulay, ammo orqada ahvol qanday.Orqasi oldingi avlodga qaraganda yaxshiroq, chunki hozir u yerda uch kishi bemalol joylasha oladi.
Elektronikaning ko'pligi tufayli u bilan bog'liq muammolar audi a4 b7 dan qochib qutulmadi, konfor bloki, yonilg'i quyish qopqog'i va nometall haydovchisi bilan bog'liq muammolar mavjud. Elektr simlarining gofrirovkalari juda sovuqqa chidamli emas va og'ir ob-havo sharoitida yorilishi va eskirishi mumkin.
Dvigatellar
Audi B7 uchun dvigatellar har qanday lazzat uchun ham etarli, ammo sotib olish uchun ularning hammasi ham hisobga olinmasligi kerak,
albatta pul changyutgichni ishga tushirishni xohlamasangiz. Ularning ko'pchiligining xususiyatlarini quyidagi jadvallarda ko'rishingiz mumkin. Mavjud variantlar 163 ot kuchiga ega 1,8 MPI (turbo zaryadlangan) yoki 130 ot kuchi bilan 2 litr aspiratsiyaga ega bo'ladi. Audi A4 B7 dvigatellari Evro 4 standartlariga muvofiq ishlab chiqarilgan.
Benzinli dvigatellar:
| Bir turi | Ovoz balandligi | Quvvat | Moment | Overclocking | Maksimal tezlik | Tsilindrlar soni |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 1,6 l | 102 ot kuchi | 148 H * m | 12,6 sek. | 190 km/soat | 4 |
| Benzin | 1,8 l | 163 ot kuchi | 225 H * m | 8,6 sek. | 229 km/soat | 4 |
| Benzin | 2,0 l | 150 ot kuchi | 200 H * m | 9,6 sek. | 218 km/soat | 4 |
| Benzin | 2,0 l | 200 ot kuchi | 280 H * m | 7,3 sek. | 241 km/soat | 4 |
| Benzin | 2,0 l | 220 ot kuchi | 300 H * m | 7,1 sek. | 247 km/soat | 4 |
| Benzin | 3,0 l | 218 ot kuchi | 290 H * m | 7,1 sek. | 244 km/soat | V6 |
| Benzin | 3,0 l | 220 ot kuchi | 300 H * m | 8,7 sek. | 238 km/soat | V6 |
| Benzin | 3,0 l | 255 ot kuchi | 330 H * m | 6,4 sek. | 250 km/soat | V6 |
Dizel dvigatellari:
| Bir turi | Ovoz balandligi | Quvvat | Moment | Overclocking | Maksimal tezlik | Tsilindrlar soni |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel | 1,9 l | 115 ot kuchi | 285 H * m | 11,2 sek. | 201 km/soat | 4 |
| Dizel | 2,0 l | 140 ot kuchi | 320 H * m | 9,7 sek. | 212 km/soat | 4 |
| Dizel | 2,0 l | 170 ot kuchi | 350 H * m | 8,6 sek. | 228 km/soat | 4 |
| Dizel | 2,5 l | 163 ot kuchi | 310 H * m | 8,8 sek. | 227 km/soat | V6 |
| Dizel | 2,5 l | 180 ot kuchi | 270 H * m | 8,4 sek. | 226 km/soat | V6 |
| Dizel | 3,0 l | 204 ot kuchi | 450 H * m | 7,2 sek. | 235 km/soat | V6 |
| Dizel | 3,0 l | 233 ot kuchi | 450 H * m | 6,8 sek. | 245 km/soat | V6 |
Ushbu ikkita dvigatel etarli dinamikaga va yaxshi tejamkorlikka ega. Turbo dvigatelni sotib olayotganda siz turbinani tekshirishingiz kerak 1.6 ga kelsak, u bunday mashina uchun juda zaif, boshqalari esa juda ko'p yoqilg'i sarflaydi va TFSI eng yaxshi tanlovdan uzoqdir.
Yuqish
Tanlash uchun yetarlicha uzatmalar mavjud.Siz 6 pog‘onali mexanik, avtomatik va variatorni tanlashingiz mumkin. Albatta, mexanikani tanlash yaxshidir, u kamdan-kam hollarda buziladi va uzoq vaqt xizmat qiladi. Ushbu audi a4 b7 drayveri oldingi va taniqli Quattro tizimiga to'la :)
Audi a4 b7 suspenziyasi old va orqa tomondan ko'p bo'g'inli mustaqildir. Orqa va old tarafdagi tormozlar diskli tormozlar bo'lib, old qismi ham ventilyatsiya qilinadi.
Nima tanlash kerak
Mexanika bo'yicha 1,8 (163 ot kuchi) yoki atmosfera 2 (130 ot kuchi) bo'lgan avtomobilni tanlash yaxshidir, bu ikki variantda kamroq pul xarajatlari va muammolar bo'ladi. Turbo dvigatellarni tanlashda yaxshiroqdir, chunki asl nusxasi taxminan 100 ming rublni tashkil qiladi, asl emas, balki yarim narx. Sotuvda CVTli audi a4 b7 ko'proq bor, siz uni o'zingiz bilan ham olib ketishingiz mumkin
mashina qo'rqmaydi, lekin sotib olishdan oldin uni tekshirish yaxshidir.
Uchinchi avlod Audi A4 (B7) 2004 yildan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan. Aytish kerakki, ushbu model avvalgisidan juda farq qiladi. B7 uchta kuzov uslubida ishlab chiqarilgan - sedan (Sedan), stansiya vagoni (Avant) va kabriolet (Kabriolet).
B7 ga benzin va dizel dvigatellari o'rnatildi. Turbinasiz benzin: in-line to'rtlik 1,6 (dvigatel rejimi. ALZ) - 102 ot kuchi, 2,0 (ALT) - 130 ot kuchi, olti silindrli V shaklidagi: 3,0 (BBJ) - 218 ot kuchi , 3,2 (AUK yoki BKH) - 255 ot kuchi va 4,2 litrli 344 ot kuchiga ega V8. Turbinali ikkita benzinli ichki yonish dvigatellari: 1,8 MPI (BFB) - 163 ot kuchi va 2.0 TFSI (BGB, BPG, BWE, BWT va BUL) dvigatelning modifikatsiyasiga qarab, kaput ostida 200 yoki 220 ot kuchiga ega. Hajmi 1,9 dan 3,0 litrgacha bo'lgan ettita dizel mavjud, ammo 140 ot kuchiga ega ikki litrli TDI (BPW) eng keng tarqalgan bo'lib qoldi.
Audi A4 B7 mashhur dvigatellarining modifikatsiyalari va xususiyatlari
Benzinli dvigatellardan eng keng tarqalgani atmosferadagi ikki litrli va turbo quvvatli 1,8 va 2,0 dvigatellardir. Barcha birliklar uchun vaqtni belgilash kamar bilan boshqariladi va klapanlar sozlashni talab qilmaydi, chunki bu dvigatellar gidravlik ko'targichlar bilan jihozlangan.
Agar turbinali 1,8 dvigatel juda ishonchli bo'lsa, 2.0 TFSIda bir qator muammolar mavjud. Eng keng tarqalgani 100-120 ming km yugurishda yuqori bosimli nasos va itargichlarda eksantrik mili ishlab chiqishdir. 2007 yilda ishlab chiqaruvchi itargichlarni o'zgartirdi, bu ularning resurslarini oshirishga imkon berdi.
Shuningdek, birinchi yuz ming km dan keyin turbo dvigatellarda. kilometr ko'pincha vana qopqog'i qistirmalari oqadi. Uning ishlamay qolishi uchun aybdor USR klapanining noto'g'ri ishlashidir. Bundan tashqari, neft nafaqat qistirma ostidan, balki sham quduqlari orqali ham oqishi mumkin, bu ularda to'plangan yog 'bilan ko'rinadi. Ateşleme bobinlerinin xizmat qilish muddati 100 mingdan biroz oshadi. Dvigatel moslamalari deyarli 200 ming km masofani bosib o'tadi. 150 ming km ga yaqinroq. Audi B7 dvigatellari moyni "eyish" ni boshlaydi. Ming km uchun 1,0 litrga etadi. Ba'zi ICElarga halqani dekarbonizatsiya qilish usuli yordam berdi. Xuddi shu yugurish bilan turbina moyni iste'mol qila boshlaydi. Uning xizmat qilish muddati ko'pincha 250 ming km ga etadi.
Eng ishonchli 2,0 litrli aspiratsiyalangan ALT bo'lib, bu egasi uchun katta muammolarni keltirib chiqarmaydi. To'g'ri, bu "maslozor" ga taalluqli emas - 150 ming km ga yaqinroq, ular neftni iste'mol qila boshlaydi. "Jor" osongina 10 ming kilometrga deyarli 4 litr bo'lishi mumkin.
Turbo quvvatli ikki litrli dizel ham juda ishonchli dvigatel hisoblanadi. Uning injektorlari almashtirilgunga qadar deyarli 200 ming km masofani bosib o'tadi.
Termostat 150 ming km ga yaqinroq oqishi mumkin. Sovutish tizimining quvurlarini bog'laydigan tee tez-tez oqadi, lekin u dvigatelning orqasida joylashgan va unga erishish qiyin. Nasos 170-190 ming km ishlaydi.
Ushbu Audi modelida 5 va 6 pog'onali mexanik uzatmalar, "Multitronic" variator va 6 pog'onali "Tiptronic" avtomat uzatmalar qutisi o'rnatildi.
Audi A4 ning qo'lda uzatilishi "o'ldirib bo'lmaydigan" deb hisoblanadi. Ba'zida 100 ming km dan ortiq masofani bosib o'tishda 1-2 vitesning noaniq almashinuvi haqida shikoyatlar mavjud. Ba'zan, 200 mingga yaqin yugurishlarda qo'lda uzatish sinxronizatorlari va vites dastagi mexanizmini almashtirish kerak edi.
Multitronic 150 mingga yaqin muammolarni etkazib berishni boshlashi mumkin, bu, qoida tariqasida, favqulodda vaziyat rejimiga o'tishi va displey panelida "PRNDS" paydo bo'lishi bilan namoyon bo'lgan boshqaruv blokining ishlamay qolishi bilan bog'liq. Yaxshiyamki, jihozni ta'mirlash nisbatan arzon.
ZF-dan avtomatik uzatish quti suyuqligining uning ishlash algoritmiga mos kelmasligida ifodalangan konstruktiv nuqsonga ega. Shu sababli, vites qutisi moment konvertori (bagel) tezda eskirdi. Ishlab chiqaruvchi nuqsonni bartaraf etishga harakat qildi: u ECU vites qutisining proshivkasini o'zgartirdi, suyuqlik turini o'zgartirdi. Muammo odatda 120 ming kilometrga yaqinroq paydo bo'ldi, bu tezlashtirish paytida viteslarni almashtirishda "tepki" paydo bo'lishi bilan ifodalangan. Hamyonga sezilarli darajada tegadigan moment konvertorini bir tiyinga "Vasya amakining garajida" ta'mirlash mumkin, ammo amalda bu "avtomat" ga uzoq vaqt yordam bermadi. "Donut" ning ishdan chiqishiga qarshi profilaktika chorasi sifatida avtomatik uzatish moyini tez-tez o'zgartirish tavsiya etiladi - kamida 45 ming kilometrda bir marta.
To'liq g'ildirakli Quattro versiyalari oqib chiqqan moy muhrlarini o'z vaqtida almashtirish sharti bilan juda ishonchli transmissiya bilan ajralib turadi. 200 ming km masofaga yaqinroq, pervanel milining tayanchi o'ynashi mumkin. Rulman odatda mil bilan birga o'zgartiriladi. CV bo'g'inlari ham deyarli 200 ming km ishlaydi.
Audi B7 old suspenziyasi to'rtta tirgak, orqa - trapezoidal tutqichlar bilan ifodalanadi. Ushbu suspenziyaning ishonchliligini ta'kidlash kerak - ichki sharoitda uning resursi ko'pincha 150 ming km. Bundan tashqari, tutqichlarni o'zgartirish shart emas - endi ularni kafolat bilan ishonchli tarzda tiklaydigan bir qator xizmatlar mavjud va siz shunchaki har bir tutqichda arzon jim blok sotib olishingiz kerak. Stabilizatorning novdalari va uning burmalari taxminan 100 ming km masofani bosib o'tadi. Amortizatorlar 150-180 ming km masofani bosib o'tadi.
Svetoforlarning bir tiyin "qurbaqasi" ko'pincha 130-150 ming km masofada ishlamay qoladi. Agar ESP va ABS ko'rsatkichlari bir vaqtning o'zida hech qanday sababsiz panelda yonib tursa va mashinani qayta ishga tushirgandan so'ng ular yo'qolsa, uni o'zgartirish vaqti keldi. Bundan tashqari, avtomat uzatmali transport vositalarida "baqa" ning ishdan chiqishi dvigatelning kuchini sezilarli darajada kamaytiradi.
Rul ustuni 200 ming kilometrga yaqin masofani bosib o'tishi mumkin.
Haydovchi eshigidagi markaziy qulfni boshqarish blokining oksidlangan kontaktlari tufayli markaziy qulfning ishlashida muammolar paydo bo'lishi mumkin. Ular korpus va eshik orasidagi korpusdagi simning uzilishi tufayli ham paydo bo'lishi mumkin. Elektron "konfor birligi" oxir-oqibat "podglyuchitsya" mumkin, keyin esa avtomobil markaziy qulflash tizimining noto'g'ri ishlashi, elektr oynalar, ichki yoritish, elektr oynalar va isitiladigan tashqi oynalar ko'rinishida "kutilmagan hodisalar" ni taqdim eta boshlaydi. 150 ming kilometrga yaqinroqda to'xtash sensori ishlamay boshlaydi.
Ksenon faralardagi lampalar 100 mingdan sal ko'proq xizmat qiladi.
Qo'lqop qutisini ochish uchun qulf va orqa o'rindiqlar suyanchig'ining qulfi vaqt o'tishi bilan ushlana boshlaydi.
Yo'lovchi bo'linmasidagi havo oqimini boshqarish klapanlarining servolari 150 ming km ga yaqin eskiradi. Shuningdek, ushbu ishga tushirishda konditsioner kompressorining bosim sensori ishlamay qolishi mumkin, bu esa konditsioner tizimini o'chirib qo'yadi. U nisbatan arzon almashtirish bilan davolanadi.
Audi A4-dagi sovuq havoda havo yostig'i xatolar asboblar panelida paydo bo'lishi mumkin. Yostiqli ECU-dagi bu sovuqni yaxshi ko'radigan Motorola protsessori juda "buggy".
Umuman olganda, ishlatilgan Audi A4 B7 ni sotib olishdan qo'rqmasligingiz kerak, mashinada jiddiy kamchiliklar yo'q va yuqorida sanab o'tilgan kichik narsalar hech qachon bir nusxada topilmaydi. 1,8 turbo yoki atmosfera 2,0 dvigateli va mexanik uzatmalar qutisi bilan sotib olish uchun tavsiya etiladi, eng ishonchli variantlar va, albatta, quattro to'liq g'ildiraklari.
Audi A4 B7 ning sharhlari, video sharhlari va sinov drayverlari to'plami:
8E orqasidagi A4 korpusi va poydevori juda progressiv bo'lganligi va modernizatsiya qilish uchun yaxshi chegaraga ega ekanligi bilan hech kim bahslashmaydi. Ammo, afsuski, asrning boshida elektronika tez qarilmadi, lekin juda tez. Dvigatelni boshqarish, barqarorlashtirish tizimlari, rul boshqaruvi, kruiz nazorati, yoritish va passiv xavfsizlik uchun progressiv tizimlar. Va iqlim nazorati, multimediya va navigatsiya, ko'rinishni yaxshilash tizimlari va boshqalarning turli xil xizmat ko'rsatish funktsiyalaridagi muvaffaqiyatlar, odatda, tez sur'atlar bilan tezlashdi - bu sohada o'rnatilgan tizimlar yangi avtomobil chiqqandan keyin bir yoki ikki yil o'tgach eskirgan. Bunday vaziyatda Audi muhandislari global dizaynni qayta loyihalash to'g'risida qaror qabul qilishdi, bu avtomobilni qayta loyihalashdan ko'ra unchalik mashaqqatli emas, lekin dizayn asosini buzilmasdan qoldirdi. Dvigatellar Evro-4 ekologik standartlarini joriy etish munosabati bilan modernizatsiya qilindi, lekin shu bilan birga, asosan, ular dizaynda bir xil bo'lib qoldi.
Rasmda: Audi A4 3.0 TDI quattro Sedan (B7)
Kuzov ramkasi, transmissiya va suspenziya ham avvalgisi bilan bir xil. Ular qo'lda uzatmalar qutilarini o'zgartirmadilar - ular yaxshilikdan yaxshilikni qidirmaydilar. Ular oldingi modelda katta tanqidga sabab bo'lgan variatorni esga oldilar, to'liq g'ildirakli avtomashinalarga yangi ZF mashinalarini o'rnatdilar, ZF 6HP19 olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisiga o'tdilar. Dvigatelning deyarli barcha boshqa qismlari, shuningdek, suspenziya juda oz o'zgargan. Ishlab chiqarishning birinchi yillarida va mos keladigan dvigatellari bo'lgan avtomobillar, odatda, avvalgi "to'rtlik"dagi kabi bir xil tarkibiy qismlarga ega, ulardan foydalanishni sozlash uchun mas'ul bo'lganlar bundan mustasno. Va bu yondashuv juda yaxshi bo'ldi: yangi mashinada vaqt sinovidan o'tgan va o'zgartirilgan komponentlar eng ishonchli va muammosizlar qatoriga kiradi. Aytgancha, modelning nisbatan qisqa ishlab chiqarish vaqtiga e'tibor bermang - 2008 yilda Audi brendi ostida ishlab chiqarish tugagandan so'ng, avtomobil soddalashtirilgan konfiguratsiyalarda bo'lsa-da, 2013 yilgacha Seat Exeo sifatida sotilgan. Ishlab chiqarish to'liq Ispaniyaga o'tkazildi, mashina esa 2,0T dan kuchliroq avtomat uzatmalar va dvigatellardan mahrum edi. Aytgancha, Seatning ko'plab qismlari Audiga mos keladi va ularning narxi ko'pincha biroz pastroq bo'ladi.
Rasmda: Audi A4 3.2 TDI quattro Avant (B7)
Umumiy tartib bilan bog'liq muammolar avvalgisidan o'zgarishsiz ko'chib o'tdi. Ammo umuman olganda, mashinani juda muvaffaqiyatli deb hisoblash mumkin. B7 chiqishi uchun murakkab va qimmat suspenziyalar endi kilometr bilan bog'liq maxsus muammolarga duch kelmadi va muammo tug'dirmadi. Elektron to'ldirish yanada murakkab va qimmatroq bo'ldi, ammo u bilan bog'liq muammolarning umumiy soni deyarli oshmadi. Hatto ushbu avlod A4-ni chiqarish uchun variator allaqachon tuzatilgan va modelni ishlab chiqarish oxiriga kelib, ushbu brendning eng muammosiz avtomatik uzatmalaridan biri deb hisoblanishi mumkin edi, ayniqsa DSG qutilari bilan bog'liq muammolarning boshlanishi fonida. Passat va konsernning ko'ndalang dvigatelli boshqa avtomobillari. Xo'sh, endi mashinaning xususiyatlari haqida batafsilroq gaplashamiz.
Dvigatellar
1.6, 1.8T va 2.0 MPI dvigatellari avvalgisi bilan bir xil. Ammo paydo bo'lgan 170-220 ot kuchiga ega 2.0 TFSI dvigateli yangi. Uni ishlab chiqarishning so'nggi yilidagi eski kuzovdagi avtomobillarda topish mumkin edi, ammo ularning soni juda oz. B7-da bu allaqachon eng keng tarqalgan dvigatellardan biri. Turbo zaryadlovchi bilan to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaga o'tish 1,8 T ga nisbatan quvvat va momentni biroz oshirishga imkon berdi, ammo mashina 2,0 FSI dvigatellari bilan injiq va qimmat injektor uskunalari, juda ishonchsiz piston ko'rinishidagi muammolar to'plamini oldi. doimiy kokslangan piston halqalari, tiqilib qolgan karter shamollatish va proshivka bilan bog'liq muammolar. Biz proshivkani tezda aniqladik, ammo qolgan muammolarni hal qilishga hech kim shoshilmadi. Bir necha marta almashtirilgandan so'ng, pistonli motorlar moyga kamroq ochildi, krank karterining ventilyatsiyasi ham o'zgartirildi va modelning chiqarilishi oxirida dvigatel yangi kelganlar fonida allaqachon ishonchlilik standarti bo'lib tuyuldi. Ammo dvigatellar eng yuqori quvvatga ega bo'lib chiqdi, bu dvigatellar seriyasi to'xtatilgandan keyin ham Golf R-ga o'rnatilgani bejiz emas. 255 ot kuchiga ega yangi 3.2 FSI Ishonchliligi bo'yicha turbo zaryadlanganlardan yaxshiroq emas, brend dvigatellari bilan bu avlodda omadli emas edi. Bu erda va "maslozhor" va haddan tashqari issiqlik va quvvat tizimining nosozliklari. Ammo eng yoqimsiz ajablanib, bu alusilovy dvigatelning piston guruhi va vaqt zanjiri bilan bog'liq muammolar edi. Tsilindrlar alyuminiy kremniydan qilingan, ya'ni ular osonlikcha shikastlanishi mumkin. Va piston guruhini loyihalashda noto'g'ri hisoblash va uglerod konlarining ko'pligi tufayli bunday motorlar muntazam ravishda "ko'tariladi". Bunday uskunani ta'mirlash usullari haqida va menga ishoning, bunday muammoli dvigatelning uzoq umr ko'rish imkoniyati bo'lmaganidek, arzon usullar ham yo'q.
Modelning bozorda paydo bo'lishining oxirida, qaytarib olinadigan kampaniya o'tkazildi: motorlarning "pichog'ini" kamaytirishga urinib, termostat kamroq issiqqa o'zgartirildi. Ushbu choraning samaradorligi kichik bo'lib chiqdi, ammo baribir u asosan shahar sharoitida ishlaydigan motorlarga yordam berishi mumkin. Qolganlari uchun yog'ni tez-tez o'zgartirish, ester va PAO kompozitsiyalaridan foydalanish va havo filtrlarini tez-tez o'zgartirishni maslahat beramiz. Va 4.2 dvigatel bu erda yangi - ASG / AQJ / ANK seriyali motorlardan farqli o'laroq, bu erda butunlay yangi BBK / BNS o'rnatildi. Ularning vaqt zanjiri mexanizmi san'at asariga o'xshaydi, vazni 200 kg dan kam, eng yuqori quvvat, lekin ... Lekin siz Audi S4 yoki RS4 ni olmaysiz: 3.2 FSI ning barcha muammolari mavjud va silindr bloki ochiqchasiga zaif bo'lib chiqdi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Yaxshiyamki, RS xaridorlari odatda bunday "zajigalka" ni saqlashning kam resursi va yuqori narxiga tayyor, buni ushbu motorlar ham o'rnatilgan ulkan Q7 krossoveri egalari haqida aytib bo'lmaydi. Ehtimol, bu nemis konsernining eng qisqa muddatli dvigatellaridan biri - u erda modernizatsiya qilish uchun hech qanday narsa yo'q edi va elchining e'lonidan uch yil o'tgach, ushbu dvigatelli avtomobillarni ishlab chiqarish shunchaki qisqartirildi.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Agar sizga yuqori quvvat kerak bo'lsa, unda sizning tanlovingiz 2,0 TFSI yoki hatto 1,8T tuningdir va agar siz "qutidan tashqarida" bo'lishni istasangiz - keyin 2004 yildan oldin yoki keyingi, 2008 yildan keyin ishlab chiqarilgan oxirgi S4. Xizmat ko'rsatish oraliqlariga e'tibor bering. .mashinadan foydalangan. Agar egasi LongLife moyni 15-20 ming kilometrga almashtirmaslikka imkon berganiga chin dildan ishongan bo'lsa, u holda hatto 1,8 T va atmosfera 2,0 holati juda yomon bo'ladi va keyingi ta'mirlash qimmatga tushadi. Dizel dvigatellari ozgina o'zgargan: bu erda xuddi o'sha 1,9 TDI va 2,0 yoqilgan va boshqalar. 2.7 va 3.0 dizel dvigatellari ham muvaffaqiyatli dvigatellar hisoblanadi. Asosiy muammolar orasida cheklangan resursga ega qimmat piezo injektorlari va yonilg'i oqishi tendentsiyasi mavjud bo'lib, bu, masalan, pistonning erishiga olib kelishi mumkin. Dvigatel shuningdek, bir nechta kuchlanish moslamalari bo'lgan murakkab vaqt mexanizmiga ega, u kutilmaganda eng nomaqbul vaqtda ishdan chiqishi mumkin va ta'mirlash juda qimmatga tushadi. "An'anaviy" dizel yoqilg'isi uskunalari va EGR muammolariga qo'shimcha ravishda, 2.0 TDI injektor eksantrik milining yomon moylanishini yodda tutish kerak. 2.5 TDI dvigatellarida injektorlar bilan bog'liq muammolar yo'q, ammo bu unchalik qiyin emas. Eski dizayn ko'pincha moylash bosimi bilan bog'liq muammolar va hatto piston guruhidagi muammolar bilan xursand bo'ladi.
Transmissiyalar
Avvalgi A4-da bo'lgani kabi, qo'lda uzatmalar ham, umuman uzatishning o'zi ham qiyinchilik tug'dirmaydi. Hatto to'liq g'ildirakli Quattro ham ishonchli emas, chunki debriyajlar va boshqa transmissiya elektronlari yo'q. CVT'lar ham juda barqaror, garchi ular cheklangan zanjirli resursga ega bo'lsa-da (taxminan 100-150 ming kilometr) va agar ular o'z vaqtida almashtirilmasa yoki haydovchi konuslari mashinani tortib olishda shikastlangan bo'lsa, qimmat ta'mirlashni talab qiladi. CVTs shuningdek, qattiq haydash uslubi va iflos moydan nafratlanadi va agar to'g'ri ishlatilmasa, juda qimmatga tushishi mumkin. Ammo ehtiyotkorlik bilan ishlash va zanjirni o'z vaqtida almashtirish bilan ular 300 va undan ortiq ming kilometr masofani bezovta qiladigan kichik muammolarsiz bosib o'tishlari mumkin. Quattroning to'liq g'ildirakli versiyalarida yangi olti pog'onali ZF 6HP19 avtomat uzatma qutisi o'rnatildi. Bu erda "yangi" umuman "eng yaxshi" bilan sinonim emas. Mutaxassislar vites qutisi vtulkalari, moment konvertori, debriyajlar, solenoidlar va valf tanasining qisqaroq manbasini ta'kidlaydilar. Bu ishning samaradorligi va ravshanligi nuqtai nazaridan DSG qutilariga va elektron qism uchun yanada qattiqroq sozlamalarga yaqinlashishga urinish bilan bog'liq. Bu juda katta zarba yuklarini, standart ishda ham debriyajlarning sirpanishini va katta termal yukni anglatadi. Bu erda gidravlika va elektronika bloki nihoyat "mexatronika" shaklida juda zich joylashuvga ega, ammo baribir ta'mirlashga yaroqli bo'ldi. Egalari uchun bularning barchasi treyler bilan yoki oddiygina "poygachi" da boshqariladigan avtomobildagi vites qutisi allaqachon infarktgacha bo'lgan holatda bo'lishini va hatto "100 dan bir oz ko'proq" yugurishda ham qimmat ta'mirlashni talab qilishi mumkinligini anglatadi. Biroq, hatto jim ishlaydigan, 150-200 ming kilometrga yaqin masofani bosib o'tadigan avtomobillar uchun ham ta'mirlash arzonroq, ammo jiddiy bo'ladi - hech bo'lmaganda gaz turbinasi dvigatelini ta'mirlash va eskirgan rulmanlarni almashtirish uchun qutining o'zi bilan. va VFS solenoidlari.
Afsuski, ushbu avlod avtomobillarida variator "klassik avtomatik mashina" dan kuchliroq bo'lib chiqdi. Bunga ko'p jihatdan Audi kompaniyasining xizmat ko'rsatish siyosati ham yordam berdi - axir, avtomatik uzatmalar qutisidagi moy rasman o'zgarmadi va odatdagi ATF o'rniga ishlab chiqaruvchi faqat juda qimmat markali moyni quyishga ruxsat berdi, uning narxi. har qanday xizmat tartib-qoidalaridan voz kechdi. Albatta, aslida siz boshqa ZF mashinalarida bo'lgani kabi bir xil moyni quyishingiz mumkin va litri uchun 3 ming rubldan "markali" moy sotib olishingiz shart emas. Aytgancha, BMW-dagi ushbu avtomat uzatmalar biroz yaxshiroq bo'lib chiqdi - shu jumladan, ehtimol, suyuqliklarni majburiy almashtirish tufayli.
