Uchinchi avlod Honda CR-V bolalar kasalliklari (2007 - 2010, restyling 2010 - 2012).

Honda SRV 3 - zavodlarda ishlab chiqarilgan: Yaponiya, Buyuk Britaniya, AQSh va Meksika. Mamlakatimizga Angliyada yig‘ilgan avtomobillar olib kelingan. 2008 yil - Rossiyada rasmiy sotuvlar boshlandi. Oldingi avlod bilan taqqoslaganda, yangi avlod "shishib ketgan", beshinchi eshik katta bagaj qopqog'iga aylandi va ichki ko'rinish nihoyat ko'zni quvontirdi.

Rossiya Federatsiyasida rasmiy ravishda ikkita benzinli dvigatel sotildi: 2,0 l (150 ot kuchi, 100 km / soat tezlashuv - 12 soniya, o'rtacha yoqilg'i sarfi - 100 kilometrga 8,2 litr), 2,4 l (166 ot kuchi, birinchi yuztagacha). 10 sek, 100 km uchun aralash iste'mol - 9,5 litr). Faqat Evropa uchun taklif qilingan 2,2 l (140 ot kuchi) turbo-dizel ham bor edi.

Shuningdek, ikkita transmissiya mavjud - besh diapazonli moment konvertori va 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi.

Xususiyatlardan: o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi - VTEC (past aylanishlarda - yoqilg'i tejash, o'rta aylanishlarda - maksimal moment, yuqorida - maksimal quvvat), erni tozalash - 185 mm (bu bizning sharoitimiz uchun etarli emas), to'rt g'ildirakli haydovchi debriyaj orqali amalga oshiriladi (old g'ildiraklar sirpanib ketganda va soatiga 40 km dan yuqori tezlikda o'chirilganda ishga tushiriladi), orqa o'rindiqlar uzunlamasına sozlanishi va orqa o'rindiqning egilishini sozlash imkonini beradi, 4 ta xavfsizlik yulduzi - Euro Ncup.

Asosiy konfiguratsiyada: 6 ta havo yostig'i, ABS, kurs barqarorligi tizimi, to'rtta el. derazalar, konditsioner, el. sozlanishi isitiladigan nometall, qotishma g'ildiraklar, bort kompyuteri, isitiladigan o'rindiqlar.

Maksimal konfiguratsiyaga qo'shiladi: panoramali tom, 2 zonali iqlim nazorati, ksenon faralar, navigatsiya bilan Bluetooth multimedia MP3 / AUX / USB, kruiz nazorati, elektr yig'ma nometall, charm interyer, el. old o'rindiqni sozlash, yorug'lik va yomg'ir sensori, to'xtash sensori, kalitsiz kirish, orqa ko'rinish kamerasi.

Honda CR-V III yaralari yoki ishlatilganini sotib olayotganda nimalarga e'tibor berish kerak.

Yaralar	Yechimlar
To'xtatib turish
rulni taqillatish (zerikarli) (kichik nosimmetrikliklar bo'yicha)	relsli vtulkalarni almashtirish
orqa buloqlar cho'kadi	ajratgichlar yoki mustahkamlangan buloqlar va orqa sozlanishi tutqichlarni o'rnatish
oldingi amortizatorlar tez-tez buziladi	2110 dan anterlarni (Balakovo) qo'ying, asl nusxadan uzoqroq "keting"
Dvigatel
ko'pincha konditsioner ishlamaydi	konditsionerning debriyaj boshqaruvining rölesini (sug'urta qutisidagi) almashtirishdan boshlang, agar u yordam bermasa, debriyajdagi kasnaq bo'shlig'ini rostlang yoki kasnak podshipnikini almashtiring
dvigatel "sovuq" taqillatildi	dvigatellarda gidravlik ko'targichlar yo'q - har 40 000 kmda valfni sozlash
Egzoz eksantrik mili kameralarining "parchalanishi" (tushishi) 2.4	kasallikning oldini olish uchun eksantrik milini almashtirish (yoki tiklash) - har bir valfni sozlashda "kameralarni" tekshiring, har 8000 kmda 0w20 yopishqoqlik bilan moyni o'zgartiring.
orqa eshikni ochganda (yomg'irli havoda) - undan suv oqadi	muhrni o'rnatish - 68111 SWW ZS00 (kafolat ostida o'rnatilgan), muqobil variant - Gazelle old oynasi muhri
haydovchi eshigining g'ijirlashi	eshik qulfini silikon bilan yog'lang
Yuqish
teskari g'ildiraklar bilan teskari harakatlanayotganda g'uvullash (tebranish) - vites qutisining tiqilib qolishi	vites qutisini yuvish, har 30 000 kmda moyni almashtirish
Elektrchi
Starterni "silliqlash" (noldan past haroratlarda)	tozalash va moylash
To'xtash sensorlarining "chirillashi" (ixtiyoriy) - sensor atrofida bo'yoq shishiradi, oksid	tozalang, bo'yang, vilkalarni o'tkazuvchi moy bilan surting yoki asl nusxani EMAS o'rnating
faralar bulutli bo'ladi, ichkarida (faqat halogen lampalar bilan)	qismlarga ajratish, spirtli ichimlik bilan tozalash, agar kerak bo'lsa, jilo
fara diapazoni sensori tayog'i yorilib ketmoqda	Biz "klassiklar" uchun karbüratörün kuchini ta'mirlash to'plami bilan tiklaymiz yoki biz demontaj qilishni qidirmoqdamiz,
avtomatik uzatish selektorining noto'g'ri ishlashi, pozitsiya sensori ifloslanishi	demontaj va tozalash
Tormoz tizimi
tormozlarning shitirlashi va nordon bo'lishi	"anti-creak" pastasi bilan tozalash va qayta ishlash
"teri" yorilishi	o'zgartirish

Negadir Honda menga Toyotadan ham ishonchliroq tuyuldi. Men shaxsan faqat SRV ning birinchi avlodi bilan tanish edim (u erda ko'proq kuch bor edi). Toyota ishonchliligi bilan ajralib turadi (dizaynning soddaligi, sifatli qismlar, to'lovlarning oshishi). Men juda xafa bo'lganimni aytmayman, lekin bundan ham yaxshiroq bo'lishi mumkin edi. CR - V hali o'z yuzini yo'qotmagan

3-avlod Honda CR-V krossoverining rasmiy premyerasi 2006 yilning kuzida Parij avtosalonida bo'lib o'tdi va keyingi yilning boshida u sotuvga chiqdi. 2009 yilda yapon kompaniyasi avtomobilni rejalashtirilgan qayta ko'rib chiqishdan o'tdi va sentyabr oyida Frankfurtdagi ko'rgazmada o'z mehnatining "mevasini" taqdim etdi. Ta'mirlash vaqtida old va orqa qismlar kichik o'zgarishlarga duch keldi, ichki qism biroz o'zgartirildi, dvigatellar quvvati oshdi va konfiguratsiyalar boyib ketdi. Ushbu shaklda SUV konveyerda 2012 yilgacha davom etdi, shundan so'ng u izdoshga ega bo'ldi.

"Uchinchi" Honda CR-V tajovuzkor va zamonaviy dizayni bilan ajralib turadi va bu asosan "old tomon" - sirli optika, "ikki qavatli" radiator panjara va kuchli bamperga ega yirtqich "yuz" ga tegishli. SUVning dinamik ko'rinishi C ustuni va katta jantlar sohasida ajoyib "burilish" bilan yon oynasining asl chizig'i tufayli yaratilgan. Orqa tarafga kelsak, u stansiya vagonlariga xos bo'lgan standart, unchalik uyg'un bo'lmagan dizayni tufayli qolgan "tana qismlari" bilan biroz mos kelmaydi.

Umumiy o'lchamlarga ko'ra, 3-avlodning "SRV" ixcham krossoverlar sinfining vakili: uzunligi 4574 mm, kengligi 1820 mm va balandligi 1675 mm. "Yapon" ning o'qlari orasidagi masofa 2620 mm ga to'g'ri keladi va uning yig'ilgan holatida klirensi 185 mm.

Yaponiyalik "yo'ltanlamas avtomashina" ning ichki qismi chiroyli, chiroyli va zamonaviy ko'rinadi, ammo old paneldagi bezakdagi qattiq plastmassalardan umumiy rasm biroz buzilgan. Uch pog'onali ko'p funktsiyali rul g'ildiragi chiroyli ko'rinishga ega va amalda qulay bo'lib, asboblar paneli strelka spidometri va takometr bilan ifodalanadi, ular orasida sayohat kompyuterining "taxtasi" joylashgan. Markaziy konsol o'ziga xos tarzda joylashtirilgan va u keraksiz tizimlar bilan ortiqcha yuklanmagan - multimedia majmuasi (radio yoki rangli displey) va bir juft katta "yuvish moslamalari" va tugmachalari bo'lgan konditsioner.

"Uchinchi" Honda CR-V ning old o'rindiqlari yon tomonlarda rivojlangan tayanch bilan jihozlangan, ammo ular faol haydashga sabab bo'lmaydi. Orqa tarafdagi uch o'rindiqli divan oldinga va orqaga harakat qiladi va egilib sozlanishi suyanchiqga ega va bo'sh joy miqdori uchta kattalar chavandozlari uchun etarli.

Standart holatda, avtomobildagi bagaj bo'limining hajmi 442 litrni, o'rindiqlarning ikkinchi qatorining suyanchiqlari buklangan holda esa 955 litrni tashkil qiladi. To'g'ri, tekis zamin tashqariga chiqmaydi. Er osti ixcham zaxira g'ildirak va kerakli asboblar to'plamini "yashiradi".

Texnik xususiyatlari. Rossiya bozorida uchinchi avlod CR-V ikki turdagi benzinli elektr stantsiyalari bilan taklif qilindi:

• Krossoverning asosiy versiyasining dvigatel bo'linmasi taqsimlangan in'ektsiya va 16 valfli gaz taqsimlash mexanizmiga ega bo'lgan atmosfera "to'rtligi" bilan jihozlangan. 2,0 litr hajmda u 6200 aylanish tezligida 150 ot kuchi va 4200 aylanish tezligida 192 Nm aylanish momentini ishlab chiqaradi.
• "Yuqori" variant - ketma-ket joylashgan to'rtta "kostryulkalar", taqsimlangan yoqilg'i ta'minoti va 16 valfli vaqt bilan jihozlangan 2,4 litrli dvigatel. Uning maksimal quvvati 166 "ot" ga 5800 aylanish tezligida erishiladi va 220 Nm yuqori tortishish chegarasi 4200 aylanish tezligiga to'g'ri keladi.

Dvigatellarning har biri besh vitesli avtomat uzatmalar qutisi bilan, "kichik" esa 5 pog'onali "mexanika" bilan birlashtirilgan.

Versiyadan qat'i nazar, "uchinchi Honda SRV" to'liq g'ildirakli haydovchi Real Time 4WD texnologiyasi bilan jihozlangan. Standart haydash rejimlarida momentning to'liq zaxirasi oldingi o'qning g'ildiraklariga beriladi, ammo sirpanib ketganda, orqa g'ildiraklar gidravlik boshqariladigan ko'p plastinkali debriyaj yordamida faollashtiriladi, buning 50% gacha. tortish kuchi taqsimlanadi.

Uchinchi avlod yapon SUV dinamikasi, tezligi va yoqilg'i samaradorligining yaxshi xususiyatlariga ega. CR-V to‘xtab turgan joyidan 100 km/soat tezlikka 10,2-12,2 soniyada tezlashadi, uning maksimal quvvati soatiga 177-190 km, aralash rejimda yoqilg‘i sarfi esa 8,2 dan 9,5 litrgacha o‘zgarib turadi.

• Boshqa bozorlarda avtomobil 2,2 litrli to'rt silindrli turbodizel bilan ham mavjud edi, u versiyaga qarab, 140-150 ot kuchi va 340-350 Nm maksimal tortishish, shuningdek, mono-drayverli versiyani ishlab chiqaradi.

Uchinchi avlod Honda CR-V negizida mustaqil yugurish moslamasi "aylana shaklida" joylashgan old g'ildirakli platforma - oldingi o'qdagi MacPherson tayanchlari va orqa o'qdagi ko'p bo'g'inli tuzilma, ikkala holatda ham a stabilizator paneli o'rnatilgan. Stabil va tishli boshqaruv tizimi gidravlik kuchaytirgichni "majburlaydi". Krossoverning to'rtta g'ildiragining har biri disk tormozlari bilan jihozlangan, old g'ildiraklarida esa ular ham ventilyatsiya qilinadi.

Kunchiqar yurtdagi oilaviy SUV o‘zining sport xarakteri bilan, qulay interyeri, keng yuk bo‘limi, samarali dvigatellari va nozik boshqaruvi bilan ajralib turadi.
Ammo uning salbiy tomonlari ham bor - ichki bezakdagi qattiq plastmassalar, eng yaxshi ovoz yalıtımı emas, krossover uchun oddiy klirens va mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatining etarli emasligi.

Narxlar. 2015 yilda "uchinchi SRV" ni Rossiyaning ikkilamchi bozorida o'rtacha 800 000 dan 1 200 000 rublgacha sotib olish mumkin.

Honda har doim o'ziga xos yo'lga va modelni ishlab chiqishning asosiy tamoyillariga o'z qarashlariga ega. Ammo ularning CR-V krossoverining hikoyasi ba'zida kulgili latifaga o'xshaydi. Mashinani o'tishga yaroqli qilish ish bermadi, chunki uzatish sxemasi g'alati edi, demak, shunday bo'lishi kerak! Keling, uchinchi avlodni yanada ko'proq "miniven" qilaylik va mamlakat bo'ylab yurish qobiliyatini umuman unutaylik! Nega sizga bu to'liq g'ildirakli haydovchi kerak? Xo'sh, agar xohlasangiz - buyurtma bering, baribir, agar kamida bitta old g'ildirak o'tkazib yuborsa, orqa g'ildiraklar yordam bermaydi. Ammo ichki makon yanada kattaroq va magistral bo'ladi. Va, albatta, tekis zamin va chiroyli jihozlar bo'ladi.

Mashinaning uchinchi avlodi muvaffaqiyatli bo'lmagan deb aytish mumkin emas. Deyarli barcha avtomobil egalari buni yoqtirmaydi. Va shu bilan birga, siz eng kam uchraydigan muammolar ro'yxatini o'qidingiz va Honda hamma narsa "birlashdi", nimadir qilganga o'xshaydi ...

RE modelining uchinchi avlodi aralash sharhlarni oldi. Bir tomondan, AQShda aniq e'tirof va Evropada yaxshi sotuvlar mavjud, boshqa tomondan, pardozlash materiallari sifatining bir xil darajada pasayishi va "krossover ideallari" dan uzoqlashish.

Texnologiya nuqtai nazaridan, mashina nisbatan ko'p o'zgarmadi. Xuddi shu seriyali motorlar, o'xshash suspenziyalar mavjud, bir xil tartib ishlatiladi. Va bu qismdagi muammolar ro'yxati qisqargani yo'q.

Yangi korpus yanada qulayroq va chiroyliroq, ammo klirens boshqa xetchbeklarga qaraganda kamroq bo'ldi va bamperlar, zamonaviy plastik qo'shimchalarga qaramay, aslida olov kabi primerlardan qo'rqishadi. Ammo mashinani boshqarish yaxshiroq bo'ldi, salonda ko'proq joy qo'shildi va hatto ovoz yalıtımı kabi narsa qo'shildi.

Men aytganimdek, uchta dvigatel mavjud: benzin 2 litr va 2,4 litr va Honda birinchi navbatda benzin ekanligini tushunmaydigan o'jar evropaliklar uchun 2,2 litrli turbodizel. To'liq g'ildirakli haydovchi deyarli barcha bozorlarda talab qilinadi. Albatta, bu hech qanday foyda keltirmaydi, lekin bu o'zimizni boshqa modellardan va Civi soplatformasidan uzoqlashtirishga yordam beradi.

Amerikaliklarga faqat yangi besh pog'onali avtomat uzatmalar qutisi taklif qilindi, evropaliklar ham "mexanika" ga va hattoki eski avtomat "to'rt pog'onali" ga ishonishdi. Ammo bu erdagi barcha qutilar an'anaviy mil sxemasidan iborat bo'lib, birinchi vitesning majburiy debriyajli debriyaji mavjud. Umuman olganda, hamma narsa odatdagidek. Brend standartlari bo'yicha etarlicha konservativ, ammo Hondaga ega bo'lmaganlar uchun juda g'alati.

Tana

An'anaga ko'ra, Honda avtomobillari eng yaxshi bo'yalgan yapon avtomobillaridan biri hisoblangan. Ammo agar xohlasangiz, siz biron bir kamchilikni topishingiz mumkin.

Birinchidan, bo'yoqning qalinligi kichikroq bo'ldi va uning kuchi endi g'ildiraklar ostidan uchadigan toshlar va qum donalariga qarshilik ko'rsatish uchun etarli emas. Yaxshiyamki, tanasi kamar va sillalar joylarida plastik bilan yaxshi qoplangan. Ammo kapot va old qanotlar odatdagidan ko'ra ko'proq "qumlash" dan aziyat chekmoqda. Va ular ommaviy ravishda "suyuq shisha" bilan qoplangan yoki oddiygina bo'yalgan.

Old qanot

original uchun narx

15 550 rubl

Tashqi tomondan korroziyani ayniqsa qidirib bo'lmaydi. Kichik pufakchalarni faqat yaxshi yuvilgan joylarda, masalan, yon oynalar ostida, ba'zan - yon eshiklarning plastik bezaklari yoki orqa eshikning "kaputi" yaqinida ko'rish mumkin, hatto bu kamdan-kam uchraydi. Agar siz tashqi plastmassani va orqa eshikning bezaklarini olib tashlasangiz, unda siz juda ko'p qiziqarli narsalarni topishingiz mumkin. Afsuski, ayniqsa muammoli joylarni ko'zdan qochirmaslikdan yaxshiroq narsa yo'q, Honda buni o'ylab topmagan. Bizning iqlimimizda va loyqa yo'llarimizda bu qaror tez orada o'z kuchini yo'qotadi. Yana bir necha yil - va ko'rinadigan korroziyaga ega bo'lgan oldingi uslubdagi avtomobillar arzon narxda sotuvda paydo bo'ladi. Ammo bugun mashina sotib olmoqchi bo'lganlar yashirin zonalarni tekshirishga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishlari, tepadagi tokchaning "jabotini" ko'tarishlari (tiqilib qolgan drenaj ham bor), mashinani pastdan tekshirishlari, plastik tokchalar ostiga chiqishlari, va ayniqsa, "o'roq" g'ildirak kamarlarini biriktirish maydoniga.

Etik tikuvlarining oqishi istisno emas, balki qoidadir. Namlik u erga yuqoridan tushadi. Zaxira g'ildirak qudug'ining pastki qismidagi namlik allaqachon yoqimsiz, ammo joyning orqa tikuvi vaqt o'tishi bilan korroziyaga uchraydi, bu bunday sharoitlarda ajablanarli emas. Darhaqiqat, tananing pastki qismidagi boshqa tikuvlar ham juda qattiq emas. Ishlab chiqarish jarayonida ular qo'shma plomba moddasini tejashgan yoki uni qo'llash uchun suboptimal sxemalardan foydalanganlar. Ammo bu erda mashinaning deyarli to'liq ovoz o'tkazmasligi kabi baxtsizlik yordam beradi. Egalarining katta qismi kabinani to'liq demontaj qilish bilan pollarni yopishtirish orqali ushbu kamchilikni bartaraf etishga qaror qilishadi. Odatda, barcha tegishli muammolar bartaraf etiladi.

Suratda: Honda CR-V "2006-09

Orqa eshik ko'pincha ichkaridan korroziya belgilarini ko'rsatadi, hatto aks holda mukammal tartibda bo'lgan mashinalarda ham. Shuning uchun, har qanday holatda ham ichki qoplamani olib tashlashga arziydi. Aytgancha, bir vaqtning o'zida eshikning oxiriga qarang: oxirida g'ayritabiiy muhr mavjudligi, bu suvning orqa tomoniga quyilishiga to'sqinlik qiladigan yaxshi belgidir. Oldingi egasi mashinani biroz bo'lsa-da yaxshilashga harakat qildi. Pastki qismdagi g'ayritabiiy antikorozif ham yaxshi belgidir, ularsiz avtomobilning pastki qismida bo'yoq toshlari shikastlangan joylarda juda ko'p yoqimsiz kichik korroziya o'choqlari hosil bo'ladi. Agar u ilgari bajarilmagan bo'lsa, unda bu noshukur vazifani siz bajarishingiz kerak bo'ladi.

Umuman olganda, korroziyaga chidamlilik nuqtai nazaridan, mashina ishonchli o'rtacha ko'rsatkichdir, lekin tashqi tomondan, birinchi qarashda, hamma narsa yaxshi bo'ladi. Agar kapot va old qanotlarda xrom va xira bo'yoq tozalanmasa, yoshi aniq bo'ladi.

Old chap g'ildirak korpusida Honda'dan o'ziga xos syurpriz yashiringan. Avtomatik transmissiyaning orqa qopqog'ida g'ildirak ostidagi axloqsizlikdan plastik qopqoq bilan qoplangan vites selektori mavjud. Ammo axloqsizlik makkorlik bilan qopqoq ostiga kiradi va u erda u o'zining iflos ishlarini qiladi. Qopqoq alyuminiy, simlar mis. Agar qopqoq olib tashlanmagan bo'lsa, u holda avtomatik uzatmalar qutisi orqa qopqog'i asta-sekin, lekin albatta korroziyaga uchraydi. Va bu avtomatik uzatishning eng past qismi bo'lgani uchun, natijada transmissiya moysiz qolishi mumkin. Va ta'mirlash narxi ancha katta: yangi qopqoq 15 ming rubl yoki undan ko'proq turadi. TIG payvandlash yordam berishi mumkin yoki termal deformatsiya tufayli qismni buzishi mumkin, bu erda - hunarmand qanchalik baxtli.

Old oynadan kichik ajablanib keladi. Bu erda yozilmaydi, lekin toshlarni bajonidil qabul qiladi va tez-tez yorilib ketadi.

CR -V ning oldingi optikasi nozik. Va faraning tashqi yuzasi vaqt o'tishi bilan "o'chib ketishi" unchalik qo'rqinchli emas: bu muqarrar jarayon va bu erda u juda sekin ketadi. Bundan ham yomoni, reflektor materiali faraning issiqlik sharoitlariga bardosh bermaydi va juda yaxshi tezlikda tozalanadi. Ayniqsa, "xenon" o'rnatilganlar uchun yoqimsiz bo'ladi. Yoritgichlar va ateşleme birliklari bu erda ishonchliroq, ular besh-olti yillik ishlash va yuz yoki undan ortiq ming kilometr uchun etarli. Ammo reflektor uch yildan so'ng butunlay yonib ketadi va yetti yoshga kelib, mashina ochiqchasiga "ko'r" bo'lib qoladi. An'anaviy halogen lampalardan foydalanilganda, yonish jarayoni ham davom etmoqda, ammo yo'l davomida chiroq konnektorlari hali ham yonmoqda. Umuman olganda, tekshirish kerak bo'lgan narsa bor. Optikaning narxi ancha yuqori va asl bo'lmagan faralar sezilarli darajada yomonroq: jiddiy brendlar oddiylariga almashtirishni taklif qilmaydi.

Suratda: Honda CR-V "2009-12

Gaz chiqarish optikasi bo'lgan avtomobillar uchun kuzov holati sensorlari ham "sarflanadigan materiallar" qatoriga kirdi - ular tez-tez ishdan chiqadi va etarli darajada qimmat emas. Natijada, bu erda "kollektiv dehqonchilik" gullab-yashnamoqda: tejamkor avtoulov egalari PPU stabilizatorining opelevskie tayoqlarini sotib olishadi, ular masofaviy buta va o-la o'rnatish orqali biroz o'zgartiriladi, bu tugadi! Ammo, har qanday yapon avtomobilida bo'lgani kabi, ular ko'pincha ishlatilgan osma qismlarni sotib olishadi, ammo "Yaponiyadan" bu ham go'zallik tuyg'usini jirkanch qiladi.

Eshikning zaif to'xtashlari ko'plab avtomobillar uchun keng tarqalgan muammodir. CR-V-da ular muammoni yangi cheklovchi qisma yoki "Lifandan" yangi cheklovchilar bilan hal qilishga harakat qilmoqdalar. 60-70 ming kilometr masofani bosib o'tganda, haydovchining eshigi odatda azoblanadi, qolganlari keyinroq tortiladi.

Eshik muhrlarining holatiga ham e'tibor bering. Asl nusxalar tezda maydalanadi va tezlik bilan hushtak chala boshlaydi. Yangi muhrlar Hondaning ko'plab qismlari kabi qimmat va hamma uchun mavjud emas. Ammo ixtiroga bo'lgan ehtiyoj juda qiyin: mos diametrli silikon trubka standart muhrga suriladi va hamma narsa juda yaxshi ishlaydi.

Salon

O'sha davrdagi yapon krossoverining ichki qismi chiroyli, ammo juda oddiy bo'lishi kerak edi. Shunchaki soddalik bilan haddan oshib ketgani aniq.

Har qanday holatda, eshik bezaklari va qo'l dayamalarining peeling qoplamasi, eshik tutqichlaridagi peeling bo'yoqlari allaqachon juda ko'p. Ushbu muammolar kilometr masofasi yuz ming kilometrdan kam bo'lganda paydo bo'ladi. Yaxshiyamki, xitoylik ta'mirlash to'plamlari mavjud yoki ustaxonalarda charm qoplamalar buyurtma qilinishi mumkin.

Haydovchi o'rindig'i ham chidamlilikdan dalolat bermaydi. Agar haydovchi 80 kg dan og'irroq bo'lsa, u tezda yo'q bo'lib ketadi, yon tomonlardagi teri yorilib ketadi. Yuz minglab yugurishlari bo'lgan haydovchi o'rindig'ining ko'rinishi ko'pincha 250 dan ortiq yugurishlari bo'lgan evropaliklarga qaraganda bir necha baravar yomonroqdir.

Suratda: Torpedo Honda CR-V "2009-12

Ishonchlilikka kelsak, bu erda hamma narsa yaxshi, faqat haydovchi o'rindig'ining ramkasi zaif (sindirish va taqillatish) va restylingdan oldin avtomashinalardagi multimedia tizimlari zaif DVD diskiga ega.

Elektrchi

Aytmoqchimanki, hech qanday muammo yo'q. Bundan tashqari, mashina haqiqatan ham bu sohada muammoga duch kelmaydi. Ammo, shunga qaramay, bu erda ham e'tibor berish kerak bo'lgan narsa bor. Jeneratör voltaj regulyatorini muntazam ravishda o'zgartirish kerak. U o'zboshimchalik bilan bort tarmog'ining kuchlanishini kam baholaydi yoki ortiqcha baholaydi. Natijalar odatiy: kam zaryadlash va vaqti-vaqti bilan ishga tushirish bilan bog'liq muammolar, quvvat ko'tarilishi tufayli moslashishni tiklash va boshqalar. yoki qayta zaryadlang. Bunday holda, siz tez o'chadigan batareyalar, lambda sensorlari, isitiladigan orqa oyna va elektronika "nosozliklari" haqida bilib olasiz. Farlar ham oladi, lekin oldingi optikadagi lampalarni almashtirish uchun siz bamperni olib tashlashingiz kerak ... Biroq, birinchi lambda generatorning normal ishlashi paytida ham tez-tez o'ladi. Faqat zaxirada sotib oling, bu motorlarda u xavf ostida.

Suratda: Honda CR-V "2006-09

Far

original uchun narx

34 381 rubl

Bu erda konditsioner debriyaji va konditsionerni yoqish rölesi ham odatdagidan ko'ra tez-tez ishlamay qoladi. O'rni bilan hech qanday qiyinchilik yo'q, lekin ba'zida u qizib ketishi va sug'urta qutisini buzishi mumkin. Siz shunga o'xshash o'rni VAZ dan nisbatan arzon sotib olishingiz mumkin, va asl nusxasi millionlarga to'g'ri kelmaydi. Ammo konditsionerning debriyaji yaxshi joylashmagan, u tezda ifloslanadi, korroziyaga uchraydi va sirpanadi. Yozda muffni teginish "xizmatkor haydovchilar" ning yashirin marosimidir. Qism unchalik qimmat emas (aliexpressda narx 1700 r dan boshlanadi), lekin almashtirish bilan butunlay boshqa miqdor chiqadi. Va ko'plab xizmatlar faqat 35 mingga yig'ilgan kompressor bilan almashtirishni taklif qiladi.Amalda mustaqil bo'linma ko'p yordam beradi. Debriyajlardagi korroziyani tozalash, bo'shliqni sozlash va moylashni olib tashlash kifoya, ammo bunday ish ko'pchilik xizmatlar uchun ayniqsa qiziq emas.

Haydovchining xavfsizlik yostig'i Takatadan, shuning uchun uni o'zgartirishingiz kerak. Qaytarilishi mumkin bo'lgan kompaniyaning bir qismi sifatida ular uni bepul o'zgartiradilar va buni amalga oshirishga arziydi.

Suratda: Torpedo Honda CR-V "2006–09

Parktronik sensorlar eng yaxshi tarzda ishlab chiqarilmagan. Ularning qattiqligini tezda yo'qotadigan va korroziyaga uchragan yomon konnektorlari bor. Va sensorning o'zi sirt delaminatsiyasi tufayli muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Ammo alyuminiy korroziya jarayonini boshlamasangiz, unda tozalash va qayta bo'yash yordam beradi.

Muntazam CR-V muammolari ro'yxati shu erda tugaydi va vaqti-vaqti bilan nosozliklar kam uchraydi. Va ko'pincha, avtomobilning bu tomonining egalari mutlaqo mamnun.

Tormoz, osma va rul boshqaruvi

Avtomobilning uchinchi avlodidagi tormoz tizimi sezilarli darajada qayta ishlangan va mustahkamlangan. U endi faol harakat uslubidan qo'rqmaydi, disklarni qizib ketish unchalik oson emas, prokladkalar resursi sezilarli darajada oshdi. Ammo kaliper barmoqlari egalari uchun haqiqiy bosh og'rig'i. Ularni tozalash va moylash, shuningdek, anterni muntazam ravishda almashtirish kerak. Ularning mo'rtligining sababi shundaki, bunday katta tormozlar uchun bitta silindr va suzuvchi kaliperga qaraganda ancha rivojlangan sxema allaqachon talab qilinadi. Albatta, yo'llardagi bizning eski kirlarimiz uzoq umr ko'rmaydi.

Suratda: Honda CR-V "2009-12

Old pastki qo'l

original uchun narx

17 939 rubl

ABS ning ishlashi haqida hech qanday shikoyatlar yo'q, disk resursi taxminan 100-120 ming kilometrni tashkil qiladi. Bu yugurish uchun uch yoki to'rtta to'plam kerak bo'ladi, orqa qismi odatda ertaroq eskiradi.

Süspansiyon juda ishonchli va 120-150 ming kilometrgacha bo'lgan masofada, odatda e'tibor talab etmaydi. Agar sarkma orqa buloqlar hatto jiddiy yuk ko'tarmaydiganlarni ham bezovta qila olmasa. Haqiqiy qismlar arzon emas, lekin asl bo'lmagan qismlarni tanlash etarlicha keng.

Old qo'lni ta'mirlash uchun komponentlarning sifati yuqori, sharli bo'g'inlar qo'ldan alohida o'zgartiriladi va eng qimmat qismi bu mashina uchun Belorussiyada ham, Rossiyada ham ishlab chiqarilgan orqa tayanchdir. Va ular buning uchun ko'p so'ramaydilar.

Suratda: Honda CR-V "2006-09

Orqa osma qo'l, ko'ndalang

original uchun narx

21 586 rubl

Faqat amortizatorlar tushirildi, ular 60 ming yugurishdan keyin samaradorlikni sezilarli darajada yo'qotadi va yuztadan keyin ular hatto oqishi mumkin. Ammo bu erda g'ayrioddiy tanlov deyarli yo'q va narx, har holda, "tishlaydi". Botinkaning yomon dizayni amortizatorning tez eskirishiga katta hissa qo'shadi, uni muntazam tekshirib turish va kerak bo'lganda almashtirish kerak. VAZ 2108 dan yuklash hatto asl nusxadan ham bir oz yaxshiroq.

Orqa tomonda, "kafolat" yuzlab kilometrlardan so'ng, suspenziya geometriyani yo'qota boshlaydi, ba'zida hatto to'liq tutqichlarni almashtirish ham yordam bermaydi, ammo eskirishni diqqat bilan o'rganish bu holatda ham yordam beradi. Vulkalar va murvatlarning holatini tekshiring, pastki ramka vtulkalari va C ustunli tayanchlarning holatiga e'tibor bering va sozlanishi tutqichlardan voz kechish mumkin.

Rul boshqaruvi odatda qiyinchilik tug'dirmaydi. Rake yuz yoki o'n besh yuz ming yugurishdan keyin bir oz tegishi mumkin, ammo aniq zarbalar bo'lmaydi. Rodlar va uchlari resursi etarli, Rulda kuchaytirgichi ishonchli. Rafning osma tizimi eng ishonchli emas, u burmalarni muntazam ravishda qayta ko'rib chiqishni talab qiladi va ishlab chiqilgan elektr boshqaruv quvurlari biroz "terlaydi". Ammo hozircha bu jiddiy muammolarga kelmadi.

Suratda: Honda CR-V "2006-09

Bir qarashda, ikkinchi avlod bilan solishtirganda, hamma narsa yaxshilandi. Ammo biz yakuniy xulosani CR-V dvigatellari va ushbu avlod transmissiyalarining xususiyatlarini ko'rib chiqqandan keyingina qilamiz. Xo'sh, agar? ..

Honda SRV 3-avlod 2006 yil 13-noyabrda chiqarilgan, avtomobil Rossiyada 2,0 va 2,4 litrli dvigatellar bilan sotilgan. 3-avlod 2012 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Maqolada uchinchi avlod Honda CR-V 2008, video sinov drayveri, texnik xususiyatlari, zaifligi haqida umumiy ma'lumot berilgan.
Honda Japan tomonidan tavsiya etilgan joylar, maslahatlar va texnik xizmat ko'rsatish intervallari.

Honda SRV hech qachon yo'ldan tashqari transport vositasi sifatida joylashmagan, u har doim yo'ldan tashqari engil avtomobil - Light Cross-Country bo'lgan. 3-avlodni chiqarishda Hondaning Evropa bo'limi rahbari SRV ni ishlab chiqishda shahar haydash ko'rsatkichlariga urg'u berilganligini aytdi, ular aytishlaricha, biz krossoverni sedan yoki xetchbek kabi boshqarishni o'rgatganmiz.

Honda SRV 3-avlod

Odatda, SUVlarni chiqarishda marketologlar xaridorlarni yo'ldan tashqari sifatlarga ishontirishga harakat qilishadi, ammo Honda o'z yo'lidan bordi. Haqiqatan ham, uchinchi avlod SRV 2008 sedan kabi boshqariladi va arzon sedan kabi emas.
Honda CR-V 3 ni engil yoki dinamik avtomobil deb atash mumkin emas, lekin u haydashda ma'lum bir xotirjamlik va hayajonni his qiladi va ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari haydashning silliqligiga havas qilishadi.

Tashqi tomondan, Honda SRV 2008 SUVdan ko'ra ko'proq shahar avtomobiliga o'xshaydi. Uchinchi avloddagi shahar krossoveri nafis ko'rinishga ega bo'lib, CR-V ga qarasangiz, uni yo'lda iflos qilishni ham xohlamaysiz. Orqa eshikdagi zaxira g'ildirak g'oyib bo'ldi va u yon tomonga emas, yuqoriga ochila boshladi.

Bir so'z bilan aytganda, 3-avlod Honda SRV ga egalik qilish nafaqat qulay va amaliy, balki obro'li ham bo'ldi.
3-avlod saloni sinfdagi eng yaxshi salonlardan biridir. Qimmatbaho, teginish uchun yoqimli materiallar, funksionallik va torpedaning go'zal arxitekturasi haydovchi va yo'lovchilarni qulay his qiladi.

Honda SRV 3 ichki qismi

O'rindiqlar standart bo'lib, ularda o'tirganingizda o'zingizni uydagidek his qilasiz va eng yuqori konfiguratsiyada haydovchi sakkizta elektr sozlanishi o'rindiq va bel tayanchiga ega.

Orqa yo'lovchilar ham xafa bo'lishmadi, orqa divan shunchalik qulayki, u sizni yo'lda tinchlantiradi. Magistral katta hajmli, o'zlari bilan hamma dahshatli narsalarni olib ketishni yaxshi ko'radiganlar uchun.

Dvigatellar va transmissiyalar, 4WD

3-avlod Honda SRV ikkita dvigatel bilan jihozlangan: quvvati 150 ot kuchi va 192 Nm aylanish momentiga ega 2,0 litrli R20A va K24A indeksli oldingi avlod 2,4 dvigateli, quvvati 166 ot kuchi va 220 Nm aylanish momentiga ega. .

Rostini aytsam, 2 litrli dvigatelli Honda SRV 2008 dinamikasi bilan hayratda qoldirmaydi, bir so'z bilan aytganda, 2,4 litrli birlik bilan pensioner avtomobili allaqachon qiziqarliroq. Evropa bozori uchun krossoverlar 2,2 litr hajmli, 140 ot kuchiga va 340 Nm aylanish momentiga ega turbo zaryadlangan dizel dvigatel bilan jihozlangan, dvigatel benzinli atmosfera analoglaridan yomon emas. Bizda bu dvigatelli bir nechta mashina bor, ular Yevropadan olib kelingan.

To'g'ri parvarish qilinsa, suyuqliklar o'zgartirilsa va klapanlar o'z vaqtida sozlansa, ikkala motor ham ishonchli. Dvigatellarga xizmat ko'rsatish haqida biz alohida bobda gaplashamiz.

2 litrli dvigatel bilan 2008 yil CR-V qo'lda va avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, 2,4 litrli "yurak" versiyasi faqat "avtomat" bilan jihozlangan. Honda 5-tezlikda "avtomatik".


3-avlod oldingi va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan. DPS (Dual Pump System) deb ataladigan to'liq g'ildirakli haydovchi ulangan - 2 nasosli tizim. Aniq bo'lganidek, SRV ning 4WD ikkita nasosga asoslangan, bir nasos old g'ildiraklarga, ikkinchisi orqa g'ildiraklarga ulangan. Old g'ildiraklar sirpanib ketganda, nasoslarning ishlashida farq paydo bo'ladi va bitta nasos ko'proq pompalay boshlaydi, shu bilan orqa va old g'ildiraklarning muvozanati teng bo'lganda, moment orqa g'ildiraklarga uzatila boshlaydi. o'chirilgan, barcha lahzalar oldingi g'ildiraklarga uzatiladi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, DPS elektron bloklarga muhtoj emas, uning barcha harakatlari mexanik ishlarga asoslangan, bu strukturaning ishonchliligini oshiradi va orqa g'ildiraklarning ulanishini tezlashtiradi va shu bilan yoqilg'ini tejaydi.

Tizim ishonchli va to'g'ri ishlaydi, agar siz suyuqlikni har 40 000 kilometrda o'zgartirsangiz, faqat original Honda DPSF-2 ni quyish kerak, almashtirish uchun bir litrdan ko'proq kerak bo'ladi.

Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, Honda SRV 3 avlodi oddiy, amaliy, ishonchli, oldingi avlodning eng yaxshi fazilatlarini saqlab qolgan mustahkam mashinaga aylandi.

Texnik xususiyatlari

Ishlab chiqarilgan sana: 2006-2012
Ishlab chiqarilgan mamlakat: Yaponiya
Kuzov: sedan, kupe (Shimoliy Amerika uchun)
Eshiklar soni: 5
O'rindiqlar soni: 5
Uzunligi: 4530 mm
Kengligi: 1820 mm
Balandligi: 1675 mm
G'ildirak bazasi: 2620 mm
Erni tozalash: 185 mm
Shinalar hajmi: 225/65 / R17
Haydovchi: old va 4WD
Shassi: MacPherson tirgak old, ko'p bo'g'inli orqa
Vites qutisi: 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va avtomatik 5 pog'onali uzatmalar qutisi
Yoqilg'i bakining hajmi: 58 litr
Bagaj xonasi hajmi: 556/955 litr
Og'irligi: 1498 kilogramm

Dvigatel 2,4 litr K24A
Indeks: K24A
Hajmi: 2,4 litr
Silindrlar soni: 4
Quvvat: 166 ot kuchi @ 5800 rpm
Moment: 220 Nm @ 4200 aylanish / min
100 km uchun yoqilg'i sarfi: 9,5 litr (qo'shma)

Dvigatel 2,0 litr K20A
Indeks: K20A
Hajmi: 2,0 litr
Silindrlar soni: 4
Quvvat: 150 HP @ 6200 rpm
Moment: 192 Nm @ 4200 aylanish / min

Xizmat intervallari va maslahatlar Hondavodam.ru saytidan olingan

Video sinov haydovchi

Surat

Honda SRV 3-avlod

Honda SRV 3 ichki qismi 2008 yil

Uchinchi avlod Honda SRV ixcham krossoveri bozorga 2007 yilda kirdi. 2010 yilda Honda CR-V restylingdan o'tkazildi.

Dvigatellar

Avtomobil 2,0 litr (R20A / 150 ot kuchi) va 2,4 litr (K24Z4 / 166 ot kuchi) bo'lgan benzinli atmosfera "to'rtliklari" bilan birlashtirilgan. Evropa SRV uchun 2,2 CDTi dizel (140 ot kuchi) ham taklif qilindi. Rossiyada turbodizelli Honda SRV juda kam uchraydi.

Benzinli dvigatellarda vaqt zanjiri haydovchisi mavjud. Ba'zi Honda CR-V 2007-2009 yillardagi 2,4 litrli dvigatelli, 60-90 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan ba'zi Honda CR-V kengaytirilgan zanjirni almashtirishni talab qildi. Egalari dvigatel ovozidagi o'zgarishlarga va tortishishning pasayishiga o'z vaqtida e'tibor berishdan baxtiyor edilar. Ular bir oz qon bilan o'tishga muvaffaq bo'lishdi. Zanjirning bir necha tishlari bilan sakrashi va pistonlar bilan klapanlarning uchrashishi uchun kamroq ehtiyotkorlik bilan to'lanadi. Dvigatelni dilerlik xizmatidan tashqari tiklash uchun ehtiyot qismlar uchun taxminan 30 000 rubl va ish uchun 12-13 ming rubl kerak bo'ldi.

2.4 2007-2008 yillardagi avtomobillardagi yana bir noxush kasallik - bu egzoz eksantrik mili kameralarining parchalanishi. Kamchilik 120-240 ming km masofada klapanlarni sozlash uchun qopqoq ochilganda aniqlangan. Yangi eksantrik milining narxi 30 000 rublni tashkil qiladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu nuqsonsiz 300 000 km dan ortiq masofani bosib o'tgan misollar mavjud.

2 litrli qurilma davolab bo'lmaydigan o'ziga xos xususiyatga ega - iqlim nazorati yoqilganda tebranishning kuchayishi. Shuningdek, ushbu motorlarda zavod nuqsoni bor edi - uchinchi silindrning klapan yo'riqnomasini bosishda texnologiya buzilishi.

Umumiy massasida benzinli dvigatellar juda ishonchli va hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. Dvigatellarni sovuq havoda ishga tushirish oson va o'rtacha tuyadi. Qoidalarga ko'ra, har 45 000 kmda vana bo'shlig'ini tekshirish kerak. Ushbu protsedurani e'tiborsiz qoldirmaslik kerak, chunki amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu davrda bir juft silindrdagi klapanlar allaqachon "gullashi" mumkin.

Honda CR-V III AQSh (2006-2009)

4-5 yoshdan oshgan mashinalarda ko'pincha kislorod sensorlarini (l-prob) almashtirish kerak bo'ladi. Asl sensorning narxi taxminan 7-8 ming rublni tashkil qiladi, analog arzonroq. Katalizator 150-200 ming km dan keyin almashtirishni "so'raydi". Asl katalizatorning narxi 50 000 rublni tashkil qiladi, ammo siz "o'rnini bosuvchi" ni o'rnatish orqali pulni tejashingiz mumkin.

Yuqish

Vites qutilari ham yaxshi ishonchlilikni ko'rsatadi. 2 litrli dvigatel 6 pog'onali "mexanika" bilan jihozlanishi mumkin. Bunday mashinalarning egalari 1 va 2-viteslarni yoqishda begona ovoz / taqillatishni qayd etadilar. Ushbu namoyishlar qutining noto'g'ri ishlashini ko'rsatmaydi. Qanday bo'lmasin, quti "farovonlik" ning yomonlashuvi belgilarisiz ishlashni davom ettiradi.

Besh pog'onali avtomat uzatmalar qutisi, texnik xizmat ko'rsatish qoidalariga ko'ra, har 45 000 kmda tashqi filtrni almashtirish bilan moyni almashtirishni talab qiladi. Ko'rinib turibdiki, bu qutining mexanik qismining "buzilmasligi" siri. Ammo kamchiliklar ham bor. Bular vites selektorining joylashuv sensori (2500 rubl) va ikkinchi debriyaj bosimi sensori (2500 rubl). Nosozlik 4-5 yoshdan oshgan avtomobillarda uchraydi.

To'liq g'ildirakli haydovchi tizimida jiddiy muammolar yo'q. Agar yuqori masofa bo'lmasa, ba'zida pervanel milining shpallarini o'zgartirish kerak bo'ladi.

Honda CR-V III (2010-2012)

Yuk mashinasi

40-60 ming km dan keyin oldingi amortizatorning anterlari tez-tez o'chiriladi. Anterning narxi taxminan 500 rublni tashkil qiladi. Amortizatorlar 100-150 ming km dan ortiq davom etadi. Asl amortizatsiya strutining narxi taxminan 10 000 rubl, analogi - 2000 rubldan. Standart ksenon nurli krossoverlar uchun dizayn xususiyati tufayli orqa amortizator o'rniga analogni tanlash oson emas. Stend bo'shliq sensori uchun o'rnatishni ta'minlaydi.

Honda SRV-ning 3-4 yillik ishlashi davomida orqa kamon sezilarli darajada cho'kadi. Aksariyat hollarda dilerlar ularni kafolat ostida almashtirdilar. Honda yangi og'ir buloqlarni etkazib berdi. Bir buloqning narxi taxminan 3-4 ming rublni tashkil qiladi.

100-150 ming km dan so'ng, g'ildirak geometriyasini sozlashda, ko'pincha orqa g'ildiraklarning kamberi bardoshlikdan tashqarida ekanligi ayon bo'ladi - g'ildiraklar "uy". Muammo yuqori orqa sozlanishi qo'lni o'rnatish orqali hal qilinadi.

150-200 ming km dan keyin old va orqa tutqichlarning jim bloklari ijaraga olinadi. Birinchi bo'lib oldingi tutqichlarning orqa burmalari yaroqsiz holga keladi. Old tutqichlarning narxi 3000 rubldan, orqa - 1000 rubldan. Jim bloklar (500 rubldan) alohida almashtirilishi mumkin.

Rulda tokchasi 80-120 ming km dan keyin taqillatishi mumkin. Sababi - o'ng butadagi eskirish. Bu o'ng rul tayog'i uchun burishganda tashxis qilinadi. Yangi temir yo'l taxminan 60 ming rubl, "ishlatilgan" - taxminan 20 ming rubl. To'g'ri butani kaprolondan torna ustidagi analog bilan almashtirish orqali siz taqillatishdan xalos bo'lishingiz mumkin. Temir yo'lni ta'mirlash 12-15 ming rublni tashkil qiladi.

80-120 ming km dan keyin yo'naltiruvchi kaliperlarni qaynatish mumkin. Ta'mirlash to'plami 2,5-3,5 ming rublni tashkil qiladi.

Honda CR-V III (2007-2009)

Tana

2007-2008 yillardagi nusxalarda orqa eshikni bo'yash bilan bog'liq muammolar mavjud - kichik korroziya o'choqlari paydo bo'ladi. Dilerlar eshikni kafolat ostida bo'yashdi. Ko'pincha, orqa eshik muhrida tirnalishlar topiladi yoki ro'yxatga olish plitasi ustidagi xrom trim ostidan kauchuk astar "tushadi".

4-5 yil ishlagandan so'ng, reflektorlar qorayadi va faralar oynasi sarg'ayadi. Asl blokli faraning narxi taxminan 35 000 rubl, analogi taxminan 10 000 rubl. Standart ksenon 100-150 ming km masofani bosib o'tadi. Asl chiroq 5-6 ming rublni tashkil qiladi, analog - taxminan 1,5-2 ming rubl. Ko'p odamlar qisqa nurning yorug'lik joyining estetik bo'lmagan "jitteri" haqida shikoyat qiladilar. Qisqa nurli lampalarning kontaktlarini yoqish Honda CR-V ning rasman tan olingan kamchiliklari hisoblanadi.

Shisha yuvish mashinasi bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa (suyuqlik 4-6 zarbadan keyin beriladi), u holda injektorni tekshirish valfini almashtirish kerak. Valfning narxi taxminan 700 rublni tashkil qiladi.

Amerika bozoridagi avtomobillarda vaqti-vaqti bilan markaziy qulflash tizimining nosozliklari mavjud. Nosozlik aktuatorni almashtirish orqali yo'q qilinadi, uni Xitoyning taniqli onlayn-do'konida 2500 rublga sotib olish mumkin.

Honda CR-V III (2007-2009)

4-5 yildan so'ng standart to'xtash radar sensorlari ishlamay boshlaydi. Sensor yuzasida qoplama shishadi va "oksidlar" hosil bo'ladi. Sirtni yana tozalash va bo'yash orqali uni hayotga qaytarishingiz mumkin. Ba'zan datchiklarning "nosozliklari" ning sababi vilkaning yomon aloqasidir. Bunday holda, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan yog 'bilan ishlov berish yordam beradi. "Rasmlar" yangi sensor uchun taxminan 5-6 ming rubl so'rashadi.

Ishlab chiqarishning dastlabki ikki yilida Honda SRV-da o'zini namoyon qiladigan tan olingan kamchiliklardan yana biri bu kontaktni yoqilganda chap tashqi oynaning elektr haydovchisining kiritilishi. Rasmiy xizmatlar haydovchini ta'mirlamaydi, balki butun oynani almashtiradi.

Ichki

Honda SRV 3 ning plastik ichki qismi vaqt o'tishi bilan xirillay boshlaydi. Ko'pincha "kriketlar" sovuq kelishi bilan jonlanadi. Avtomobilning orqa qismida yoqimsiz tovushlar paydo bo'lishi odatiy hol emas. Buning sabablaridan biri - avtomobilning o'ng orqa qismidan kuzov temirining xirillashi. Uni yo'q qilish uchun magistralning plastik astarini olib tashlash va tananing metall asosining o'ng tomonini WD-40 ga o'xshash kompozitsiya bilan ishlov berish va ba'zi joylarda hatto bolg'a bilan "ishlash" kerak.

Ko'pchilik old yo'lovchi o'rindig'ining bosh suyagining shitirlashidan shikoyat qiladi. Qayta tiklangan versiyalar haydovchi o'rindig'ining orqa tomonining orqa tomoni bilan ajralib turardi. Ba'zida nosimmetrikliklar orqali haydashda kabinadagi begona tovushlarning manbai eshik qulflari va tashqi eshik tutqichlaridir.

Honda CR-V III (2007-2009)

Rulda va vites tanlash tugmasidagi teri 150-200 ming kmgacha o'chiriladi. Qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtoulovlarda, vaqt o'tishi bilan debriyaj pedali bosilganda siqilish paydo bo'ladi. Manba osma vtulka hisoblanadi. Uni almashtirish qisqa vaqtga yordam beradi, yanada samarali usul - vaqti-vaqti bilan yengni silikon asosli birikma bilan davolash.

Uskunalar

60-100 ming km dan ortiq yugurish bilan konditsioner yoqilmay qolishi mumkin. Buning bir qancha sabablari bor. Birinchidan, puflangan kompressor rölesi. Asl nusxasi taxminan 700-800 rublni tashkil qiladi. Standart o'rni 60 rubl uchun Kalina / Priora-dan to'rt pinli o'rni bilan almashtirilishi mumkin. Yana bir sabab - konditsioner kompressorining kasnagi va debriyaji orasidagi bo'shliqning oshishi va "tortishish" mumkin emasligi. Muammo kasnaq va debriyaj o'rtasidagi bo'shliqni kamaytirish uchun rostlash moslamasini silliqlash orqali hal qilinadi. Konditsionerni yoqmaslikning yana bir sababi - elektromagnit debriyajning ishdan chiqishi. Ulanish uchun rasmiy xizmatlar almashtirish bilan birga taxminan 12-18 ming rublni talab qiladi. Norasmiy xizmatlarda sizga taxminan 6-9 ming rubl kerak bo'ladi.

Ba'zi egalar SRS nosozlik indikatorining vaqti-vaqti bilan yoritilishiga duch kelishadi. Kasallik ishlab chiqarishning birinchi yillarida avtomobillar uchun xosdir. Hammasi SRS bloki haqida. Yangi blok 30 000 rubl, ishlatilgani esa 10 000 rubl uchun mavjud. Ishlab chiqarishning dastlabki yillarida bir qator avtomobillar haydovchi va old yo'lovchilar xavfsizlik yostiqchalarining gaz generatorini almashtirish uchun chaqirib olindi.

100-200 ming km dan keyin voltaj regulyatori yoki generatorning diodli ko'prigi ishdan chiqishi mumkin. Ikkala qismning narxi 1000 rubldan oshadi. Ba'zida starter ham muvaffaqiyatsiz bo'ladi, lekin ba'zida starter rölesini almashtirish kifoya (800 rubldan).

Xulosa

Xulosa qilib shuni qo'shimcha qilmoqchimanki, aksariyat hollarda Honda SRV 2007-2008 model yilida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan nosozliklar paydo bo'ladi. Yosh krossoverlarda ular deyarli paydo bo'lmaydi. Qayta tiklagandan so'ng, Honda CR-V ko'plab yaralar va zaifliklardan xalos bo'ldi.