GAZ-66 - armiya va xalq xo'jaligi ehtiyojlari uchun mo'ljallangan 2 tonnalik 4x4 to'liq g'ildirakli yuk mashinasi. Avtomobil 1964-yildan beri Sovet Ittifoqida ommaviy ishlab chiqarilmoqda.Oxirgi 965941 nusxasi 1999-yil 1-iyulda chiqarilgan.

Asosiy maqsad -40 dan +50 ° S gacha bo'lgan havo haroratida turli xil yo'l sharoitlarida odamlar va yuklarni tashish, tirkamalarni tortish.

1966-1967 yillardagi xalqaro ko'rgazmalarda ajoyib ishlashi va ko'p sonli modifikatsiyalari tufayli odamlar orasida texnika "Shishiga" yoki "Bump" 66 raqami bilan atalgan. oltin medallar bilan taqdirlangan, Davlat attestatsiya komissiyasining qarori bilan Davlat sifat belgisi bilan taqdirlangan.

Dizayn xususiyatlari va xususiyatlari

Avtomobil dizayni xususiyatlari:

• old va orqa aksda yukning teng taqsimlanishi;
• og'irlik markazini muvozanatlash;
• quvvat bloki ustidagi kabinaning joylashishi.

Kabina - 2 o'rinli metall, menteşalarda oldinga egilib, dvigatelga kirishni osonlashtiradi.

Ramka - muhrlangan, perchinlangan. Pnevmatik shinalardagi bosim yo'lga bog'liq, u 50-280 kPa ichida tartibga solinadi. G'ildiraklar bo'lingan halqali va uzuk o'lchami 203CV-457, oyoq barmoqlari 2-5 mm. G'ildiraklarni pompalash uchun dvigatel tomonidan boshqariladigan kompressor biriktirilgan.

Suspenziyalar 4 ta uzunlamasına yarim elliptik buloqlarda joylashgan. Ikkala o'qda ikki tomonlama teleskopik gidravlik amortizatorlar mavjud. Quvvat olish moslamasi (PTO) 2 vitesni o'z ichiga oladi - og'irligi 120 kg bo'lgan 50 metrli vinch kabelini o'rash va ochish uchun.

GAZ-66 avtomobili uchun texnik xususiyatlar (TTX) quyidagicha:

1. Yuk ko'tarish qobiliyati - 2 tonna.
2. Baza - 3300 mm.
3. Bo'shliq - 315 mm.
4. Tormozlash masofasi - 25 m.
5. Haydash tezligi - 90 km / soat.
6. Yuklash balandligi - 1110 mm.

Dvigatel

GAZ-66 dagi asosiy dvigatel V shaklidagi 8 silindrli 4 zarbli karbüratör benzinli ZMZ-66-06 bo'lib, ustki klapan bilan jihozlangan. Quvvat 120 litrga yetdi. dan. 3200 aylanish tezligida, ish hajmi - 4,25 l, moment - 29 kgf * m. Soqol tizimi kombinatsiyalangan holda ishladi - bosim va chayqalish ostida. Benzin sarfi 35 litrga yetdi.

1991 yilda dvigatel yangilandi va ZMZ-153.10 versiyasi 125 ot kuchiga ko'tarildi. dan. surish. Yo'lning 100 kmiga yonilg'i kamroq, magistralda harakatlanayotganda taxminan 25 litr sarflana boshladi. Yozda ishlaydigan yuk mashinasi uchun 100 km yo'l uchun nazorat yoqilg'i sarfi 20 litrni tashkil etdi.

1992 yilda hajmi 4,15 litr va quvvati 85 litr bo'lgan GAZ-544 dizel dvigatelini o'rnatish. bilan, shuningdek GAZ-5441 116 litr turbokompressorli. dan. va 1995 yilda 296 Nm moment yoqilg'i tejamkorligiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. GAZ-66 ning so'nggi versiyalarida yoqilg'i sarfi 17 litrgacha kamaydi.

Yuqish

Vites qutisi (vites qutisi) GAZ - 3 tomonlama, mexanik, oldinga va 1 - orqaga harakatlanish uchun 4 ta rejimga ega. Transfer qutisi pastga siljish xususiyatiga ega.

Transmissiya sinxronizator debriyajini, 1-vitesni va teskari vitesni siljitish va ularni ulash orqali yoqiladi. Vites qutisini almashtirish tebranuvchi tutqich bilan amalga oshiriladi.

Mashinaning oldingi o'qi o'chirilgan, burilish uchun menteşalar mavjud.

Vites qutisi orqa o'qda joylashgan o'q vallarini boshqaradi. Differentsiallar - o'z-o'zidan qulflash.

GAZ-66 to'liq g'ildirakli yuk mashinasi ommaviy ishlab chiqarish yillarida tirik afsonaga aylandi. Yaratilganidan yarim asrdan ko'proq vaqt o'tgan noyob mashina ov reydlari va kurort "attraksionlari" tashkilotchilari tomonidan ham, ko'pincha "yo'llar bilan emas, balki yo'nalishlar" bilan shug'ullanadiganlar tomonidan keng qo'llanilishida davom etmoqda. GAZ-66 ning bunday uzoq xizmat muddati uning nisbatan ixcham o'lchamlari va oddiy qurilmasi bilan mukammal off-road ishlashi bilan ta'minlandi.

Ushbu modelning faol amaliy qo'llanilishini davom ettirishda ushbu transport vositalarining aksariyati bugungi kunda etarlicha yaxshi texnik holatda ekanligi muhim rol o'ynadi.

GAZ-66 qurolli kuchlardan olib chiqilishi davrida ko'pchilik konservatsiyadan olib tashlangan ushbu armiya er usti transport vositasini nisbatan kam pulga sotib olishning haqiqiy imkoniyatiga ega bo'lganligi sababli. Va ularning ko'plari konservatsiyada saqlangan!

Odamlar orasida GAZ-66 "shisharik" yoki "shishiga" laqabini oldi. "Qamishda yashovchi goblinning qarindoshlari" (eski slavyancha "shishiga" so'zining ma'nosi) bilan o'xshashlik bilan emas, balki oddiygina "oltmish olti" iborasi bilan uyg'unlikda.

GAZ-66 ning dizayn xususiyatlari; GAZ-63 dan farqlari haqida qisqacha

GAZ-66 - 4 × 4 g'ildirak formulali sovet yuk mashinasi; ramka tuzilishi, kaputsiz tartib; yuk ko'tarish quvvati 2 tonna. Ushbu yuk mashinasi bir vaqtning o'zida turli ko'rgazmalarda, shu jumladan xalqaro ko'rgazmalarda g'olib bo'lgan. Ammo 66-ning eng katta mukofoti - bu eng og'ir ish sharoitida ishonchliligi va ishonchliligi uchun umumxalq sevgisi va e'tirofi.

Mamlakatimizda ko'pchilikka bir necha bor yordam bergan GAZ-66 ning ajoyib o'tish qobiliyatiga ko'p jihatdan unda ishlatiladigan old va orqa o'qlarning o'z-o'zidan qulflanadigan differentsiallari tufayli erishiladi. Lekin nafaqat bu.

Yangi to'liq g'ildirakli yuk mashinasini ishlab chiqishda Gorkiy avtomobil zavodining dizayn jamoasi 1948-1968 yillarda ishlab chiqarilgan 2 tonnalik yo'ltanlamas yuk mashinasi dizayniga tayangan. Ushbu modelni haqli ravishda 66-ning salafi va prototipi deb atash mumkin. Biroq, GAZ-66 butunlay yangi dizayndagi avtomobilga aylandi - yotadigan kabinali kabover.

"shishiga" ning salafi - bu to'liq g'ildirakli GAZ-63.

Jiddiy qiyosiy sinovlar GAZ-66 ning avvalgisidan sezilarli ustunligini ishonchli tarzda ko'rsatdi. Orqasida to'liq yuk (2 tonna) bo'lgan GAZ-66 avtomobili, shuningdek, massasi (og'irligi) yana 2 tonna bo'lgan treyler qumli cho'lni istalgan yo'nalishda kesib o'tishga muvaffaq bo'ldi.

Xuddi shu sharoitda GAZ-63 avtomashinasi treylersiz ham uzoqqa yura olmadi. GAZ-66 22-23 ° qumli qiyaliklarni, GAZ-63 esa 4 ° dan ortiq bo'lmagan qiyaliklarni engib o'tishi aniqlandi.

Agar GAZ-63 yuk mashinasi 0,4 m chuqurlikdagi bokira qorda harakatlana oladigan bo'lsa, GAZ-66 uchun bu ko'rsatkich 0,7 m. pirovardida o'tkazuvchanlikni oshirishga yordam beradi. Drayv o'qlarida o'z-o'zidan qulflanadigan cheklangan sirpanishli differentsiallar ishlatilgan, bu esa momentning 80% gacha bir g'ildirakka o'tkazish imkonini berdi.

Kabinaning dvigatel ustidagi joylashuvi GAZ-63 avtomashinasining tagiga teng bo'lgan g'ildirak bazasi bilan yuklash platformasining foydali uzunligini oshirish va kabina orqasiga zaxira g'ildirakni joylashtirish imkonini berdi. Bu platformaning yuklanish balandligini pasaytirish imkonini berdi. Bu, o'z navbatida, avtomobilning lateral barqarorligini yaxshilashga yordam berdi.

Sinovlar aniqladi: agar GAZ-63 avtomobili 25 m radiusli egri chiziq bo'ylab beton platformada past (tomonlar darajasidan bir oz yuqoriroq) yuk bilan harakatlanayotganda, tezlik bilan yon tomoniga ag'dara boshlasa. soatiga 44 km, keyin GA3-66 yuk mashinasi har qanday tezlikda bu sharoitda barqarorlikni yo'qotmaydi. Va faqat soatiga 65 km dan yuqori tezlikda u sirpanadi (yondan ag'darilmasdan).

GAZ-66 ning eng yaxshi barqarorligi, shuningdek, og'irlik markazining yaxshi muvozanati va old g'ildiraklar yo'lini 200 mm ga, orqa g'ildiraklar esa 150 mm ga ko'payishi bilan ta'minlandi. 66-yilda kengaytirilgan profilli yangi shinalar ham ishlab chiqildi, ular ishlab chiqilgan quloqlari bilan (shinam o'lchami 12.00-18).

G'ildirakdagi ajratuvchi halqalarni o'rnatish GAZ-66 ning shinalar bosimi 0,5 kg / sm2 gacha pasaygan yumshoq tuproqlarda harakatlanishiga imkon beradi. Shinalar bosimini pasaytirish shinalardagi kattaroq izni ta'minlaydi va yer bosimini keskin kamaytiradi.

Asosiy GAZ yuk SUV shassisida jiddiy yaxshilanishlar amalga oshirildi. GAZ-63 qisqa va qattiq buloqlarga ega edi, GAZ-66 esa uzun va yumshoqlardan foydalangan. Shuning uchun, GAZ-63, ariqlardan o'tayotganda, g'ildiraklarning diagonal osilishiga moyil. Ammo bu mashinani butunlay to'xtatadi: g'ildiraklar aylanmoqda - mashina bir joyda turibdi! GAZ-66 esa eng kuchli relef nosimmetrikliklarini ishonchli tarzda yengib chiqadi.

Kabinaning dvigatel ustidagi joylashishi umumiy yukning o'qlar bo'ylab bir xil taqsimlanishini ta'minladi: 47% - oldingi o'qda va 53% - orqada, GAZ-63 avtomashinasining o'qlari bo'yicha yuklarning taqsimlanishi esa. mos ravishda 37 va 63%. Ushbu xususiyat tufayli avtomobilning ulanish og'irligi ikkala o'q tomonidan bir xil darajada amalga oshiriladi.

GAZ-66 SSSR Havo-desant kuchlari xizmatida

GAZ-66 ning bu xususiyatlari ajoyib tortishish markazi, old va orqa akslarda deyarli teng yuk; dvigatel ustidagi kokpit tufayli ixchamlik - ular SSSR havo-desant qo'shinlarida avtomobilning uzoq muddatli muvaffaqiyatli "karerasini" boshladilar. "Shishiga" hozircha armiyamiz tarixidagi yagona seriyali "yuk-desantchi" hisoblanadi.

GAZ-66B - katlanadigan kabinali asl qo'nish versiyasi.

1965 yil davomida GAZ-66 stendlarda va turli balandliklardan haqiqiy qo'nishda barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi va 1966 yil 2 martda SSSR Mudofaa vazirining 38-son buyrug'i bilan GAZ-66B qo'nish vositasi Sovet Armiyasi Havo-desant kuchlari tomonidan qabul qilingan. U yumshoq tepa va yig'iladigan old oyna ramkasi bilan ketma-ket yig'iladigan kabinadan farq qildi. Gap shundaki, o'sha paytda harbiy transport aviatsiyasida AN-8 va AN-12 samolyotlari bo'lib, ularning yuk bo'limlarida parashyut platformasiga o'rnatilgan GAZ-66 balandligi sig'masdi.

Il-76 armiyadagi asosiy transport samolyotiga aylanganda, bu muammo bartaraf etildi va an'anaviy metall kabinali GAZ-66 havo-desant bo'linmalariga kira boshladi. "Shishiga" jangovar sharoitlarga va mahalliy harbiy mojarolarga yaqin bo'lgan haqiqiy jangovar va harbiy mashqlarda o'zini yaxshi ko'rsatdi.

Bittasi bundan mustasno - afg'on dushmanlarining mina pistirmalari sharoitida. Idishning cheklangan ichki hajmi va uning to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklar ustida joylashganligi mina portlashi sodir bo'lgan taqdirda ekipaj uchun xavfli bo'lib chiqdi, shuning uchun GAZ-66 Afg'onistondagi jangovar qismlardan ushbu o'nta boshlanganidan keyin tez orada olib tashlandi. yillik urush.

GAZ-66 qo'nish platformalarida.

2017 yil holatiga ko'ra, GAZ-66 tarixdagi yagona yuk mashinasi bo'lib qoldi. KamAZ-Mustang dasturi doirasida zamonaviyroq havo yuk mashinasini yaratish loyihasi mavjud bo'lsa-da; Havo-desant kuchlarida GAZ-66 ning ushbu vorisi prototiplari mavjud; uning sinovlari 2018-2019 yillarga mo'ljallangan.

GAZ-66 90-yillarning oxirida qurolli kuchlardan chiqarilgan. Zamonaviy kontseptsiyaga ko'ra, Havo-desant kuchlariga samolyotdan qo'nadigan yuk mashinalari kerak emas - faqat xodimlarni tashish uchun. Axir, 40 yil davomida to'p va pulemyot qurollari va ularga ATGM, AGS va boshqa samarali qurollarni o'rnatish qobiliyatiga ega bo'lgan amfibiya engil zirhli BMDlar ishlatilgan.

GAZ-66 tarixi haqida

Biroq, "shishigi" ning sof harbiy maqsadi haqida gapirayotganlar, albatta, noto'g'ri. GAZ-66 20-asrning 50-60-yillari oxirida universal qo'llanmalarga ega bo'lgan ko'p funksiyali butun er usti shassisi sifatida ishlab chiqilgan.

Birinchi navbatda, albatta, qurolli kuchlarda, lekin kamida milliy iqtisodiyotda. Ushbu mashina bir necha bor geologlar va neftchilar, o'rmon xo'jaligi mutaxassislari va boshqalar uchun yaxshi xizmat qilgan.

GAZ-66 ni yaratishda chinakam taniqli shaxslarning qo'li bor, ularning nomlari korxona va butun mahalliy mashinasozlik sanoati tarixiga oltin harflar bilan yozilgan: dizaynerlar Aleksandr Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotniy. Yo'ltanlamas yuk mashinasi uchun yangi dvigatel yaratish bo'yicha ishlarga Pavel Sirkin rahbarlik qildi.

GAZ-66 yuk mashinalarining birinchi partiyasi 1962 yilda ishlab chiqarilgan va 1964 yil 1 iyulda model ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. Yangi yo'ltanlamas yuk mashinasining g'alabasi 1967 yilda Gorkiy - Vladivostok - Gorkiy yo'nalishi bo'yicha o'tkazilgan supermotorli poyga bo'ldi. Yo'lning katta qismi Urals, Sibir, Transbaikaliya va Uzoq Sharqdan, og'ir yo'l sharoitida o'tdi.

GAZ-66 yuk mashinalari bu sinovdan sharaf bilan o'tdi. 1968 yilda mashinaning qurilmasiga shinalar bosimini nazorat qilishning markazlashtirilgan tizimi ham joriy etildi.

GAZ-66 zavod konveyerida turli xil modifikatsiyalarda 1995 yilgacha davom etdi. Keyin uning o'rnini xuddi shu platformada qurilgan va dizel dvigatellari bilan jihozlangan to'liq g'ildirakli avtomashinalar oilasi egalladi. Eng so'nggi, ketma-ket 965 941-chi GAZ-66 nusxasi Gorkiy avtomobil zavodining yig'ish liniyasidan modelning ommaviy ishlab chiqarilishining 35 yilligi arafasida chiqdi: 1999 yil 1 iyul. Ammo bu endi ketma-ket (konveyer) emas, balki qolgan avtomobil to'plamlaridan parcha yig'ish edi.

GAZ-66 texnik xususiyatlari raqamlarda

• Maks. uzunligi (vinch bilan): 5,806 m; Kengligi: 2,322 m; Ayvonning yuksiz balandligi: 2,520 m; Brüt og'irligi bilan kabina balandligi: 2490 mm.
• Yuk ko'tarish qobiliyati: 2000 kg; Og'irligi: 3470 kg; Ruxsat etilgan maksimal vazn: 5940 kg.
• G'ildirak bazasi: 3,3 m; Old g'ildirak yo'li: 1,8 m; Orqa g'ildirak yo'li: 1,75 m.
• Tuproqni tozalash: 315 mm dan 870 mm gacha.
• Burilish radiusi: 9,5 m.
• O'tish chuqurligi (pastki bo'ylab): 0,8 m.
• Yoqilg'i baklarining hajmi: 2 x 105 litr.

GAZ-66 dvigateli

Oddiy dvigatel GAZ-66 - ZMZ-66 Zavoljskiy motor zavodi - karbüratör, sakkiz silindrli to'rt zarbli, V shaklidagi tartib, suyuqlik bilan sovutilgan. Ushbu dvigatelning ish hajmi 4254 kub santimetrni tashkil qiladi.

• Quvvat - 120 ot kuchi.
• Maksimal moment (krank mili tezligi 2500 rpm) - 284,4 Nm.
• Silindr diametri -92 mm. Piston zarbasi - 80 mm.
• Siqish nisbati: 6,7.
• Dvigatel og'irligi: 262 kg.
• Karbüratör turi: K-126 (80-yillarning oxirigacha) yoki K-135 (ishlab chiqarishning qolgan yillari).
• Yoqilg'i turi: past oktanli benzin (A-76).
• Yoqilg'i sarfi: 100 kilometrga 20-25 litr.

GAZ-66 dvigateli GAZ-63 dvigateliga qaraganda qisqaroq va kichikroq bo'lib chiqdi. GAZ-66 avtomashinasining dvigateli ham PZHB-12 old isitgich bilan jihozlangan.

"shishigi" kabinasi ostidagi ZMZ-66-06 dvigateli.

GAZ-66 yuk mashinalarining ancha kichik qismi dvigatel bilan jihozlangan ZMZ-513.10 80/90-yillar oxirida ZMZ-66-06 dvigatelining takomillashtirilgan versiyasi (bir xil hajm, quvvat - 125 ot kuchi)

90-yillarda dizel dvigatelli GAZ-66 ham oz miqdorda ishlab chiqarilgan. GAZ-544 85 ot kuchi va aylanish momenti 235 Nm; shuningdek, GAZ-5441 turbinali dizel dvigatellari bilan. (116 ot kuchi). Ushbu o'zgartirishlar indeks oldi GAZ-66-41.

Ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan maksimal tezlik 90 km/soat. Dvigatel tezligini cheklovchini mustaqil ravishda olib tashlash mumkin bo'lsa-da (keyin soatiga 110-120 kilometrgacha tezlashtirish mumkin bo'ladi), bu mashina, umuman olganda, foydasiz.

Transmissiya, shassi, rul boshqaruvi va tormozlar

GAZ-66-dagi vites qutisi mexanik, 4 pog'onali, sinxronizatorlar 3 va 4-vitesda. O'tkazish qutisi ikkita uzatmaga ega bo'lib, tushiruvchi va almashtiriladigan oldingi o'qga ega. Qozog'iston Respublikasida to'g'ridan-to'g'ri uzatishni kiritish oldingi aksni o'chirishni anglatmaydi. U alohida tutqich bilan faollashtirilgan va uzatish qutisidagi istalgan vitesda ishlashi mumkin. Rulda turi - uch qirrali rolikli globoidal qurt, gidravlik kuchaytirgich mavjud.

Haydashni osonlashtirish uchun nafaqat sinxronizatorlar qo'llaniladi. Xuddi shu maqsadda rul boshqaruviga gidravlik kuchaytirgich kiritildi va gidravlik vakuumli tormoz kuchaytirgichli tormoz tizimi ishlatilgan. Debriyaj bitta plastinka turiga ko'ra ishlab chiqariladi, gidravlik haydovchi ham o'rnatilgan.

Old va orqa suspenziyalar - ikki tomonlama gidravlik teleskopik amortizatorli uzunlamasına yarim elliptik buloqlarda GAZ-66 silliq yurish bilan ajralib turardi. Orqa aksdagi bitta kamon va asosiy viteslardagi o'z-o'zidan qulflanadigan differensiallar tufayli ushbu mashinani ortiqcha yuklash mumkin emas.

Xizmat tormoz tizimi alohida (lekin bu texnik yechim faqat model ishlab chiqarishning 80-90-yillarida qo'llanila boshlandi); mashinalar - baraban uzatish tormozi. Tormoz tizimining ish mexanizmi baraban bo'lib, gidravlik haydovchi va gidravlik vakuum kuchaytirgichga ega. Ushbu dizayn har qanday yo'l yuzasida yaxshi tormozlashni ta'minlaydi. To'xtash tormozi yuk mashinasining barcha g'ildiraklarida ishlaydi. Ammo "qo'l tormozi" orqa aksning qo'zg'aysan miliga o'rnatiladi. Va bu holda, u old g'ildiraklarni faqat "razdatka" da oldingi aks ham yoqilganda to'sib qo'yishi mumkin.

GAZ-66 ko'prigi

GAZ-66 gipoid tipidagi haydovchi o'qlari. GAZ-66 orqa aksining dizayni quyidagi komponentlar va qismlar bilan ifodalanadi: karter, prefabrik vites qutisi, ikkita o'qli miller. Vites qutisi karterda joylashgan: buning uchun maxsus qalinlashuv mavjud. U qo'zg'alish chizig'idan o'q miliga uzatiladigan aylanishlarning optimal sonini ta'minlaydi va g'ildiraklardagi momentni oshiradi.

GAZ-66 vites qutisi korpus, asosiy uzatma va boshqariladigan viteslar, yig'ma differensial va podshipniklardan iborat. Gaz-66 oldingi aksi orqa bilan bir xil vites qutisini o'z ichiga oladi.

Orqa aks GAZ-66 - mustahkam o'q nurli birlik; asosiy vites bitta, gipoid, o'q millari to'liq tushirilgan.

Kuzov va kabina GAZ-66

GAZ-66 korpusi metall platforma bo'lib, uning yuqori panjarali tomonlari bo'ylab yig'ma skameykalar mavjud. Orqa taxta ochiladi, ayvon beshta yoyga cho'zilgan.

To'liq metall kabinada ikkita birlashtirilgan o'rindiqlar mavjud - haydovchi va yo'lovchi uchun, dvigatelning yuqori korpusi bilan ajratilgan. Haydovchining uzoq safarlarda dam olishi uchun kabinada to'xtatilgan to'shak mavjud. Oddiy qilib aytganda, to'rtta kancali kanvas hamak.

Kokpitdagi vaziyat shafqatsiz va spartanlikdan ko'ra ko'proq - atrofida faqat metall bor, boshqa hech narsa yo'q. Ammo qulaylik hali ham o'zidan oldingi GAZ-63 ga qaraganda yaxshiroq: kabina samarali shamollatish va isitish, shamol oynasi uchun puflash va yuvish moslamalari bilan jihozlangan.

Bizning davrimizda GAZ-66 Krasnodar o'lkasidagi ko'plab dam olish maskanlarida dam oluvchilarni minib yurishadi.

Dvigatelni tekshirish va ta'mirlash uchun idishni ilgaklarga osongina egiladi. Haydovchi o'rindig'i va yo'lovchi o'rindig'i o'rtasida dvigatelni qoplaydigan olinmaydigan korpus mavjud va shuning uchun kavisli uzatma dastagi haydovchining o'ng orqa tomonida joylashgan. Bu viteslarni almashtirishda sezilarli noqulaylik tug'diradi; Siz hali ham bunday tutqichga o'rganishingiz kerak.

GAZ-66 modifikatsiyalarining umumiy ko'rinishi

• GAZ-66-1(1964-1968) - shinalar bosimini markazlashtirilgan nazorat qilish tizimisiz birinchi model.
• GAZ-66A(1964-1968) - buyum bilan.
• GAZ-66B(1966 yildan) - SSSR Havo-desant kuchlari uchun teleskopik rul ustuni, katlanadigan kabina ustki qismi va yig'iladigan old oyna ramkasi bilan.
• GAZ-66D(1964-1968) - quvvat manbaiga ega shassi.
• GAZ-66P- yuk mashinasi traktori (keng foydalanilmaydi).

• GAZ-66E(1964-1968) - ekranlangan elektr jihozlari bilan
• GAZ-66-01(1968-1985) - asosiy model, markazlashtirilgan shinalar bosimini tartibga solish tizimi mavjud.
• GAZ-66-02(1968-1985) - ortiqcha vinç.
• GAZ-66-03(1964-1968) - ekranlangan elektr jihozlari bilan.
• GAZ-66-04(1968-1985) - ekranlangan elektr jihozlari bo'lgan shassi.
• GAZ-66-05(1968-1985) - ekranlangan elektr jihozlari va vinch bilan.
• GAZ-66-11(1985-1996) - asosiy model modernizatsiya qilindi. Aytgancha, u hali ham og'ir samolyot tashuvchi "Admiral Kuznetsov" kreyserida samolyot traktori vazifasini bajaradi.
• GAZ-66-12(1985-1996) - modernizatsiya qilingan, vintli.
• GAZ-66-14(1985-1996) - ekranlangan elektr jihozlari bo'lgan shassi.
• GAZ-66-15(1985-1996) - ekranlangan elektr jihozlari va vinch bilan.
• GAZ-66-16(1991-1993) - 125 ot kuchiga ega ZMZ-513.10 dvigateli, mustahkamlangan shinalar va bitta g'ildiraklari, o'zgartirilgan tormozlari, g'ildirak bo'shliqlari bo'lmagan platformasi va yuk ko'tarish hajmi 2,3 tonnagacha bo'lgan modernizatsiya qilingan versiya.

• GAZ-66-21(1993-1995) - milliy iqtisodiy modifikatsiya, orqa o'qda ikki tomonlama shinalar va turdagi yog'och platforma, yuk ko'tarish quvvati 3,5 tonna.
• GAZ-66-31– Yuk ko'taruvchi korpuslarni o'rnatish uchun shassi.
• GAZ-66-41(1992-1995) - GAZ-544 atmosferali dizel dvigatel bilan.
• GAZ-66-40(1995-1999) - turbinali GAZ-5441 dizel dvigateli bilan jihozlangan.
• GAZ-66-92(1987-1995) - shimoliy hududlar uchun.
• GAZ-66-96– smenali avtobuslar uchun maxsus shassi

Qardosh (va unchalik ham qardosh emas) mamlakatlarga eksport qilish uchun bordilar GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) - vinç bilan; GAZ-66-81(1985-1995) - mo''tadil iqlimi bo'lgan mamlakatlar uchun; GAZ-66-91(1985-1995) - tropik versiya.

GAZ-66 asosidagi umumiy maxsus transport vositalarining umumiy ko'rinishi

• AP-2 - avtomatik kiyinish, armiya mobil katlamali tibbiy stansiya. SSSR Qurolli Kuchlarining seriyali transport tez yordam mashinasining kengaytirilgan versiyasi.

• AS-66- yaradorlarni evakuatsiya qilish uchun armiya tez yordam mashinasini tashish.
• DDA-66– dezinfeksiya-dush mashinasi, sanitariya-gigiyena va dezinfeksiya tadbirlari uchun.
• DPP-40- ponton parki, suv to'siqlarini kesib o'tish uchun armiya muhandislik bo'linmalarining maxsus avtomobili.
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- "Pochta", "Non" va "Dori-darmonlar" tipidagi furgonlar.
• MZ-66- moychi.
• R-125 Va R-142- qo'mondonlik va shtat vositalari / kung bilan radiostansiyalar.

R-142 qo'mondon avtomobili.

• 3902, 3903, 39021, 39031 – qishloq xo‘jaligi texnikasiga texnik yordam ko‘rsatish bo‘yicha ko‘chma ustaxonalar. ("Texnichki", yoki "yurish").
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - mobil klinikalar.
• GAZ-SAZ-3511- qishloq xo'jaligi uchun samosval (Udmurtiya, Saransk shahrida GAZ-66-31 shassisida yig'ish).
• PAZ-3201- PAZ-672 ning to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi.
• PAZ-3206, PAZ-3205 ning to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi.

GAZ-66 ramkasi va shassisi butun er usti transport vositalarini yaratish uchun asos sifatida

Sovet armiyasining eng katta ikki o'qli yuk mashinasi hunarmandlarning ilhomlangan fantaziyasi uchun mashhur bazaga aylandi. GAZ-66 ni hatto uning shassisida yaratilgan turli xil o'zgarishlar va original avtomobillar soni bo'yicha chempion deb atash mumkin. Hammasi shishiganing ajoyib off-road salohiyati haqida.

66-chi kunga - "g'ildirakli uy", shuningdek, yirtqich va "bolg'a" kabi jiplarning odatiy zavod ramkasi va yugurish moslamalarida yaratilgan, o'zining kattaligi va shafqatsiz ko'rinishi bilan bir necha bor omma hayolini hayratda qoldirgan. Jumladan, yirik forumlarda, masalan, Moskva va Olma-Ota avtoko'rgazmalarida.



Qirg‘izistondagi “Retro-Style” ustaxonasi hunarmandlari 66-chi gazonning “chuqur sozlash ustalari” sifatida ayniqsa mashhur bo‘ldi. Ularning "Barkhan" (2002) va "Bulat" (2007) SUVlari seriyali shishiglardan yaratilgan bo'lib, ular nafaqat mashhur ko'rgazmalarda ko'p marotaba namoyish etilgan, balki bir nechta haqiqiy xaridorlarni ham topgan. Va ushbu modellarning batafsil sharhlari nafaqat Internetda, balki benuqson obro'ga ega bo'lgan bir qator hurmatli nashrlarda ham paydo bo'ldi. Masalan, "G'ildirak orqasida" jurnalida.



Boshqa mashhur GAZ-66 modifikatsiyalari orasida Partizan pikap, Aleksandr Chuvpilinning Bizon jiplari va Vyacheslav Zolotuxinning MegaCruiser avtomobillari mavjud. Va, albatta, raqobatdan tashqari - foydalanishdan chiqarilgan uchta GAZ-66 va bitta UAZ "Matryona" barcha er usti avtomashinalaridan yig'ilgan.

Ushbu mehnatkash mo''jizaviy vagon Krasnoyarskdagi Rossiya temir yo'llari avariya guruhlaridan birining ustalari tomonidan yaratilgan va ularga temir yo'l o'tadigan eng qiyin joylarga borishga yordam beradi.

20-asrning ikkinchi yarmida, o'ttiz besh yil davomida Sovet davrining eng muvaffaqiyatli avtomobillaridan biri Gorkiyda GAZda ishlab chiqarilgan - ikkita o'qli va to'liq g'ildirakli GAZ-66 markali yuk mashinasi.

1964 yildan 1999 yilgacha ushbu avtomobillarning bir milliondan ozrog'i turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan.

Asosiy modelning tavsifi

GAZ-66 butun er usti avtomobili uchun platforma 50-yillarda Gorkiydagi zavodda yig'ilgan GAZ-62 edi.

Ushbu mashina o'sha davrga xos bo'lgan kabina dizayniga ega bo'lib, o'ralgan mato tomi va olinadigan eshik kengaytmalari bilan jihozlangan.

Yangi to'liq g'ildirakli avtomobil yaratuvchilari dvigatel tepasida joylashgan kabinaning umumiy tartibini saqlab qolishdi. Faqat endi u butunlay metallga aylandi.

Zaxira shinalar vertikal ravishda kabinaning orqasida, kuzovning old tomonida joylashgan. Natijada, butun transport vositasining umumiy o'lchamlarini qisqartirish bilan birga, yuklash platformasining hajmini oshirish va uning qo'nishini pasaytirish, shu bilan yuklash / tushirishni osonlashtirish mumkin edi.

Yuk mashinasining kuzov platformasi metalldan iborat bo'lib, yog'och panjarali va orqa tomonida buklanadigan tomonlari bor edi. Orqa tomonda odamlarni tashish uchun yig'ma skameykalar bor edi.

Birinchi GAZ-66-1 bazasi ikki tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega edi. Ushbu shassidagi turli xil modifikatsiyalar saksoninchi yillarning o'rtalariga qadar ishlab chiqarilgan.

Shu vaqt ichida Qurolli Kuchlar, qishloq xo'jaligi va yo'llari qiyin bo'lgan hududlar ehtiyojlari uchun quyidagi o'zgartirishlar yaratildi:

• "66A" vinç bilan;
• "66E" yoki "66-03"- uskunasi ekranlangan mashina;
• Belgilangan harbiy transport samolyotidan qo'nish uchun mo'ljallangan modifikatsiya "66B". Uning yig'ma tomi, tripleksli yig'ma old ramkasi va yig'ma ustunli o'tkazgich bor edi;
• yagona sinov namunalari - GAZ-4 g'ildiraklari 6x6 va "66P" yuk mashinasi traktori sifatida.

Birinchi GAZ-66-1 avtomashinalarining o'ziga xos xususiyati g'ildiraklarga avtomatik havo quyishning yo'qligi edi.

Saksoninchi yillarning o'rtalarida ushbu er usti transport vositasining modernizatsiya qilingan versiyasi GAZ-66-11 markasi ostida yig'ish liniyasidan chiqdi.

G'ildiraklardagi kerakli bosimni avtomatik ravishda ushlab turish uchun unga dvigatel bilan ishlaydigan kompressor o'rnatildi, bu egalarining fikriga ko'ra, juda qulay.

Avtomobilning texnik xususiyatlari, masalan, to'rt tonna yuk ko'tarish qobiliyati tufayli GAZ-66 bazasida turli xil konfiguratsiyalarda KUNG va maxsus jihozlarni o'rnatish mumkin edi. Kitoblarda siz mashinaning quyidagi parametrlarini topishingiz mumkin:

Turli xil konfiguratsiyalarning KUNG

GAZ "66-11" ning asosi bo'lgan yuqori mustahkam po'latdan yasalgan ishonchli ramka unga prujinali osma ikkita qo'zg'aluvchan o'qni, transmissiya elementlari bo'lgan dvigatelni, menteşalarda ko'tariladigan va ochiladigan kabinani o'rnatishga imkon beradi. dvigatel bilan ishlash imkoniyatini, shuningdek, korpusning turli xil variantlarini oshirish.

Ushbu mashinalar quyidagi xususiyatlarga va texnik xususiyatlarga ega edi:

Maxsus KUNGlar yoki korpuslar o'rnatilgan "66-11" shassisi alohida belgini oldi. Masalan, milliy iqtisodiyot uchun ishlab chiqarilgan:

• ko'chma ustaxonalar qishloq xo'jaligi texnikasini ta'mirlash uchun;
• tibbiy ehtiyojlar uchun - g'ildiraklardagi klinikalar;
• kommunal furgonlar non mahsulotlari, pochta jo'natmalari yoki dori-darmonlarni tashish uchun;
• mobil burg'ulash dastgohi;
• smenali avtobuslar issiq tanasi bilan - NZAS-3964 va Volgar-39461;
• ham ishlab chiqarilgan to'liq g'ildirakli avtobus PAZ-672 - PAZ-3201.

Dizel dvigatelning ishlash parametrlarini bilasizmi?

Bu bilan siz Grunwald yarim tirkamalarining eng keng tarqalgan modellarini taniy olasiz.

Bunday maxsus transport vositalarining eng ko'p soni armiya ehtiyojlari uchun ishlab chiqarilgan:

Afg'onistondagi harbiy amaliyotlar ushbu mashinaning muntazam armiya jadvalidan olib tashlanishiga yordam berdi.

Ma'lum bo'lishicha, minada haqiqiy portlash sodir bo'lganda, kokpitda joylashgan mashina ekipaji katta zarar ko'rgan. Bunga kabinaning g'ildiraklar ustida, ya'ni portlash zonasida joylashgani sabab bo'lgan.

90-yillarda ushbu er usti transport vositasi asosida GAZ-3308 Sadko ishlab chiqilgan bo'lib, uning oldida elektr stantsiyasi joylashgan edi.

Shunga qaramasdan desant va chegara qo'shinlarida GAZ-66 o'zining noyob fazilatlari tufayli hali ham qo'llaniladi.

Avtomobil uchun dvigatel imkoniyatlari

Muhim! SSSRda birinchi marta ushbu mashinaga V shaklidagi dvigatel o'rnatildi, uning hajmi 4254 kubometr bo'lgan sakkiz silindrga ega edi. sm va hajmi 120 litr. dan.

ICE belgisi - ZMZ 66-06 Zavoljskiy motor zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan.

Ikki yil davomida, 1991 yildan 1993 yilgacha ZMZ-513.10 ichki yonish dvigateliga ega 66-16 versiyasi juda qiyin sharoitlarda ishlash uchun ishlab chiqarilgan. Ushbu dvigatelning quvvati 125 ot kuchiga teng. dan. 2000 aylanish tezligida 294 Nm moment bilan.

XX asrning to'qsoninchi yillarining boshlarida GAZ-544 dizel dvigateli "66-chi" ga o'rnatildi, bu mashinalar "66-41" deb belgilandi. Ushbu dizel dvigatel 85 ot kuchiga ega edi. dan. Aylanish momenti 1600 aylanish tezligida 235 Nm ni tashkil qiladi.

Keyinchalik ular GAZ-5441 markali turbo dizel dvigatelini o'rnatishni boshladilar. Avtomobilning ushbu versiyasi GAZ "66-40" belgisiga ega va yaxshilangan texnik xususiyatlarga ega.

1600 rpm tezlikda ishlaydigan ushbu turbo dvigatelli dizel 116 ot kuchiga ega. dan. va karbüratörlü ichki yonuv dvigatellarida 25 litrda 17 litr yoqilg'i sarfini beradi.

Dispenserning dizayn xususiyatlari

Mashinada uzatish qutisi momentni kuchaytirish va uni taqsimlash, shuningdek, old va orqa akslarga uzatish uchun mo'ljallangan.

Bundan tashqari, RK "66-11" oldingi qo'zg'aysan aksini o'chirish va yoqish uchun dizaynga ega.
Strukturaviy ravishda u quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• haydovchi mili, to'g'ridan-to'g'ri va pastga siljishlarni ulash uchun harakatlanuvchi tishli g'ildirak mavjud;
• oraliq mil. Bundan tashqari, tishli uzatmalar mavjud. Bitta g'ildirak reduktorni o'z ichiga oladi, ikkinchisi harakatlanuvchi, ko'priklarni yoqish uchun xizmat qiladi;
• mavjud orqa aks uchun haydovchi mil;
• oldingi aksning qo'zg'aysan mili;
• nazorat mexanizmi, o'zgartirish tutqichlari va tortishga ega.

O'ta og'ir sharoitlarda ishlaydigan transport vositalari uchun haydovchi g'ildiraklarining tortilishini yanada oshirish uchun uzatish qutisiga ikkita reduktorli qo'shimcha vites qutisi o'rnatilgan.

GAZ-66 uchun transfer qutilari endi 12 ming rubldan sotilmoqda.

Vinç nima

GAZ-66 rusumli 02, 05, 12, 15, 52 modifikatsiyalarida (eksport versiyasi) ikkita universal bo'g'inlar va oraliq ulash tayanchi orqali quvvat olish moslamasi orqali boshqariladigan mexanik vinç o'rnatildi.

Bunday vinç, ayniqsa, mashinaning qiyin ish sharoitlarini hisobga olgan holda, har jihatdan elektr dizaynidan ustundir.

Vinçdagi kabelning uzunligi 50 metr, qalinligi 16 mm. To'g'ri kabelda tortish yuki taxminan uch yarim tonnani tashkil qiladi. Vinç tormoz bilan jihozlangan.

"66" dagi mexanik vinç juda oddiy va buzilishlarga moyil emas. Bu vinçni buzishdan qo'rqmasdan nam va iflos muhitda foydalanish mumkin.

Narxlar

1999 yildan beri ushbu to'rt g'ildirakli avtomobil ishlab chiqarilmaydi va yangilarini faqat konversion avtomobillarni sotishda topish mumkin. Bunday GAZ-66, ayniqsa KUNG bilan, 400 ming rubldan sotiladi.

Bortdagi avtomobillar ancha past narxga ega - 250 ming rubldan. Ishlatilgan avtomobillar bozorda turlicha baholanadi va ularning narxi 70 000 dan 200 000 rublgacha.

Quyidagi videoda GAZ-66 rusumli avtomashinani yaratish va ishlatish tarixi, shuningdek uning umumiy texnik xususiyatlari batafsilroq bayon etilgan:

GAZ-66 mashhur sovet yuk mashinasi bo'lib, kabinasi elektr stansiyasi tepasida joylashgan, to'rtdan to'rt g'ildirakli tartibga ega va 2000 kg yuk ko'taradi. Model eng katta to'liq g'ildirakli 2 o'qli yuk mashinasi hisoblanadi. Avtomobil mashhurligining cho'qqisi 1960-1980 yillarga to'g'ri keldi.

Avtomobilning debyut modellari 1962 yilda taqdim etilgan. Yuk mashinasi 1,2 tonnalik GAZ-62 ning takomillashtirilgan versiyasi sifatida joylashtirilgan, uni almashtirish kerak edi. Model, shuningdek, Gorkiy avtomobil zavodining yana bir mahsuloti - GAZ-63 ni almashtirdi, uni ishlab chiqarish 1968 yilda yakunlandi.

U GAZ-66 seriyasiga 1964 yilning yozida kirdi. 4 yildan so'ng, model shinalar bosimini tartibga solish funktsiyasini oldi. Bu davrda avtomobil Moskvadagi zamonaviy texnologiyalar ko'rgazmasida bosh sovrinni qo'lga kiritdi. 1967 yilda yuk mashinasi Leyptsigda "oltin" bilan taqdirlanib, chet elda ham tanildi. Ikki yil o'tgach, model milliy sifat belgisini oldi. Avtomobil deyarli barcha sotsialistik mamlakatlarga eksport qilindi.

Yuk mashinasi xalq xo'jaligida va Sovet armiyasida juda mashhur edi. Keyinchalik u Rossiya armiyasiga xizmatga qabul qilindi.

Yaratilish tarixi haqida video

GAZ-66 ning ommaviy ishlab chiqarilishi 1995 yilda to'xtatilgan. U GAZ-3308 Sadko modeli bilan almashtirildi. Avtomobilni ishlab chiqarish nihoyat 1999 yilning yozida yakunlandi. Hammasi bo'lib Gorkiy avtomobil zavodi GAZ-66 ning 965 ming nusxasini yig'di.

Model mamlakatni kesib o'tish qobiliyatining ortishi bilan ajralib turardi va qiyin yo'l sharoitida va yo'ldan tashqarida ishlashga mo'ljallangan edi. Yuqori klirens, ikki o'qli o'z-o'zidan qulflanadigan differentsial va shinalar bosimini sozlash funktsiyasi haydash samaradorligini oshirdi. Avtomobilning yana bir muhim xususiyati og'irlik markazining muvozanatli joylashuvi bo'lib, orqa va old akslarda deyarli bir xil yukni ta'minladi. Avtomobilning kamchiliklari kabinaning cheklangan hajmi va uning g'ildiraklar ustida joylashganligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bu modelni yanada ixcham, ammo kamroq himoyalangan qildi. Dvigatelni tekshirish kabinani egish orqali amalga oshirildi. Dvigatel, shuningdek, olinmaydigan korpus bilan himoyalangan. Avtomobilni ortiqcha yuklash mumkin emas edi, chunki uning dizaynida bitta buloqlar ishlatilgan.

Mashinada dam olish uchun hamak bilan o'xshashlik bilan ishlatiladigan kanvas to'shakdan foydalanish mumkin edi.

Gorkiy avtomobil zavodi GAZ-66 ning quyidagi modifikatsiyalarini ishlab chiqardi:

1. GAZ-66-1 - shinalar bosimini sozlash funksiyasi bo'lmagan versiya. Uning ishlab chiqarilishi 1968 yilda yakunlandi;
2. GAZ-66A - buyumli model;
3. GAZ-66B - asosiy oynaning katlanadigan ramkasi, teleskopik rul ustuni va yig'iladigan tomi bilan havodagi modifikatsiya;
4. GAZ-66D - quvvat olish moslamasi bilan jihozlangan shassi;
5. GAZ-66P - tajribali yuk mashinasi traktori;
6. GAZ-66E - himoyalangan elektr jihozlari bilan modifikatsiya. 1968 yilda to'xtatilgan;
7. GAZ-66-01 - shinalardagi havo bosimini tartibga solish funktsiyasi bilan asosiy versiya;
8. GAZ-66-02 - vinkli versiya;
9. GAZ-66-03 - ekranlangan elektr jihozlari bo'lgan model;
10. GAZ-66-04 - ekranlangan elektr jihozlari bo'lgan shassi;
11. GAZ-66-05 - vinç va ekranlangan uskunani olgan modifikatsiya;
12. GAZ-66-11 - takomillashtirilgan asosiy versiya;
13. GAZ-66-12 - vinçli takomillashtirilgan versiya;
14. GAZ-66-14 - quvvat manbai va ekranlangan elektr jihozlari bilan yaxshilangan modifikatsiya.

Eksport uchun GAZ-66-51, GAZ-66-52, GAZ-66-81 va GAZ-66-91 modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan.

Iste'molchilarga ixtisoslashtirilgan variantlar ham taklif qilindi:

1. AC-66 - tez yordam mashinasi;
2. AP-2 - tibbiyot markazining asosiy avtomobili;
3. DDA-2 - dezinfektsiyali dush birligi;
4. GZSA-731 - "Non", "Pochta" va "Dori-darmonlar" furgonlari;
5. R-142 - qo'mondonlik-shtab mashinasi;
6. MZ-66 - neft tankeri.

Texnik xususiyatlari

GAZ-66 g'ayrioddiy tartib tufayli juda ixcham bo'lib chiqdi.

Avtomobil o'lchamlari:

• uzunligi - 5806 mm;
• kengligi - 2322 mm;
• to'liq og'irlikdagi kabina balandligi - 2490 mm;
• ayvon balandligi - 2520 mm;
• g'ildirak bazasi - 3300 mm;
• orqa g'ildirak yo'li - 1750 mm;
• old g'ildirak yo'li - 1800 mm.

Mashina 315 mm ni tashkil qiladi. Modelning yuk ko'tarish qobiliyati 2000 kg, maksimal og'irligi esa 5940 kg.

Avtomobilning boshqa xususiyatlari:

• o'tish chuqurligi - 0,8 m;
• minimal burilish radiusi - 9,5 m;
• maksimal tezlik - 90 km / soat;
• 60 km / soat tezlashuv vaqti - 30 soniya;
• tormoz 50 km / soat tezlikda - 25 m;
• 50 km / soat dan yugurish - 500 m;
• maksimal yengish ko'tarilishi 31 daraja.

Oldingi versiyalar bilan taqqoslaganda, model yanada barqaror bo'ldi. Og'irlik markazining optimal joylashuvi haydash paytida turli to'siqlarni engib o'tishga yordam berdi. Shu bilan birga, mashina 80 santimetrlik qor ko'chkilari va o'tish joylaridan osongina o'tib, o'zini haqiqiy butun er usti yuk mashinasi sifatida ko'rsatdi.

Yonilg'i iste'moli

60 km / soat tezlikda GAZ-66 ning yoqilg'i sarfi 20 l / 100 km ni tashkil qiladi. Avtomobil yoqilg'isi sifatida A-72, A-76 va AI-80 benzinlari ishlatiladi. Modeldagi yonilg'i bakining hajmi 210 litrni tashkil qiladi.

Dvigatel

GAZ-66 suyuq sovutgichli V shaklidagi 8 silindrli 4 zarbli karbüratörlü "ZMZ-66-06" dizel bloki bilan jihozlangan (ishlab chiqaruvchi - Zavoljskiy motor zavodi). Ko'p jihatdan, u avvalgilariga o'xshash edi, lekin ma'lum farqlarga ega edi. Dvigatel yanada ixcham bo'lib, bir qator noyob echimlari bilan ajralib turardi.

"ZMZ-66-06" dvigatelining xususiyatlari:

• ish hajmi - 4,25 l;
• nominal quvvat - 115 ot kuchi

90-yillarda 85 ot kuchiga ega GAZ-544 dizel dvigatelli versiyalar paydo bo'ldi. va aylanish momenti 235 Nm. Ushbu o'zgartirishlar "66-41" indeksini oldi. Tez orada Gorkiy avtomobil zavodi GAZ-5441 turbo dvigatelli dizel modellarini ishlab chiqarishni boshladi. Qurilmaning ishlashi yaxshilandi va nominal quvvati 116 ot kuchiga ega edi.

Fotosurat

Qurilma

GAZ-66 nafaqat harbiy ehtiyojlar uchun ishlatilgan. Qurilishda, tog'-kon sanoatida manevrli, oddiy va bardoshli to'rt g'ildirakli transport vositalariga talab katta edi. Asosiy versiyada qurilgan keng ko'lamli modifikatsiyalar avtomobilning ko'lamini sezilarli darajada oshirdi. O'tgan asrning 60-80-yillarida yuk mashinasi hamma joyda ishlatilgan. U qishloq xo'jaligi sanoatida ham qo'llanilishini topdi.

Modelning asosiy versiyalari standart korpus bilan jihozlangan, bu katlanadigan skameykali metall platformadir. Bundan tashqari, u ayvon bilan qoplangan.

GAZ-66 butunlay metall kabina bilan yakunlandi. Unda ikkita birlashtirilgan o'rindiqlar mavjud edi - haydovchi va yo'lovchi. Salon to'shakni tashkil qilishni ta'minladi. Ichki makon lakonik edi. Qishda salon juda issiq edi. Kaput juda qizib ketdi va issiqlikning bir qismini kabinaga o'tkazdi.

Avtomobil nostandart tartibga ega bo'lgan 4 pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan. U haydovchining orqasida va o'ng tomonida o'rnatilgan. Transmissiya, shuningdek, gidravlik debriyaj va 2 pog'onali uzatish qutisini o'z ichiga olgan. Yuk mashinasida gipoid tipidagi qo'zg'aluvchan o'qlar va koptokli bo'g'inli old o'q bor edi. GAZ-66 gidravlik haydovchi va gidravlik vakuum kuchaytirgichli baraban tormozlari bilan jihozlangan.

Avtomobilga o'rnatilgan uzatish qutisi momentni oshirishga yordam berdi, shuningdek, uni orqa va old akslarga taqsimladi. Modelning ba'zi modifikatsiyalarida oldingi o'qni o'chirish (yoqish) mexanizmi taqdim etilgan bo'lib, tizimli ravishda quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• reduksiya va to'g'ridan-to'g'ri uzatishni ulash uchun harakatlanuvchi tishli g'ildirakli qo'zg'aysan mili;
• tishli uzatmalar bilan oraliq mil;
• orqa aksning qo'zg'aysan mili;
• boshqaruv mexanizmi;
• oldingi aks qo'zg'aysan mili.

Mashinaning ba'zi versiyalarida kuch quvvat olish moslamasi orqali ta'minlangan mexanik vinç bor edi. Uning parametrlari bo'yicha u elektr versiyasidan sezilarli darajada oshib ketdi. Kabelning uzunligi 50 metr, tortish yuki esa 3,5 tonnani tashkil etdi.

GAZ-66 ishlatilgan va konservatsiyadan olingan narx

GAZ-66 ishlab chiqarish 1999 yilda yakunlandi, ammo sotuvda hali ham ushbu modeldagi ko'plab avtomobillar mavjud. Ko'pincha siz konservatsiyadan olib tashlangan yuk mashinalarini topishingiz mumkin. KUNG-lar bilan ishlab chiqarishning so'nggi yillarining versiyalari 400 000 rubl narxida mavjud. Bortdagi modifikatsiyalarni arzonroq narxda sotib olish mumkin - 250 000 rubldan. Shu bilan birga, bozorda arzonroq variantlar mavjud (70 000-100 000 rubl). Biroq, ularning holati ko'p narsani orzu qiladi.

Avtomobil ijarasi mashhur emas.

Analoglar

GAZ-66 ning analoglarini ZIL-131, GAZ-63 va GAZ-3308 modellari deb atash mumkin.

GA3-66 rusumli avtomashina ikki o'qli va yuk ko'tarish hajmi 2 tonna bo'lgan yuk mashinasi bo'lib, ikkala o'qda ham kuchli haydovchiga ega va mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini oshiradi. U VAZ-63 avtomobilini almashtirish uchun chiqarildi.

GAZ-66 avtomobilining klassik modifikatsiyasi

GAZ-66 yuk mashinasining bir nechta modifikatsiyalari mavjud.

Dizaynerlar barqarorligi va quvvati yuqori bo'lgan mashinani ishlab chiqarishdi.

GAZ-66 rusumli o'tish qobiliyatini oshirdi

Aks yukini yaxshiroq taqsimlash uchun GAZ-66 kabinasi to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning tepasida joylashgan.

Avtomobilning asosiy texnik xususiyatlari

• 2000 kg gacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega;
• Maksimal 5900 kg yuk ko'tara oladi;
• Model, vinç bilan birgalikda uzunligi 5,806 m, kengligi 2,322 m, yuksiz avtomobilning balandligi esa 2,520 m;

  

  o'lchamlari bo'lgan GAZ 66 yuk mashinasi uchun qurilmaning chizmasi

• Kabina balandligi - 2490 m;
• Yerdan tozalash 31,5 sm;
• Old g'ildiraklar 18 sm, orqa esa 17,5 sm yo'l hosil qiladi.Mashinani 9,5 metr radiusga aylantiradi;
• Avtomobil 800 sm chuqurlikdagi fordni engib o'tadi;
• Yangi modellar 8 silindrli, suyuq sovutgichli dvigatelga ega;
• Avtomobilning ish hajmi 4254 sm3;
• O'tkazish qutisi vitesni pasaytirish va almashtirish imkoniyatiga ega;
  
• 120 ot kuchiga ega quvvat bilan ishlaydi;
• Vites qutisi qo'llanmasi, 4 bosqichli, 3 va 4-vitesdagi sinxronizatorlar;
• Ikki haydovchi varianti - to'liq va orqa;
• Maxsus g'ildiraklar 8 dan 18 gacha bo'lgan yon tomonlarga bo'lingan jant va halqalar bilan o'rnatiladi. Shinalar - 12 - 18;
• G'ildiraklardagi bosim darajasi sm2 uchun 0,5 dan 3 kg gacha;
• Maksimal tezlik 90 km / soatgacha rivojlanadi;
• 210 l hajmli yonilg'i baki;
• 70 km/soat tezlikda mashina har 100 kmda 18 litr benzin “yeydi”;
• A-72, A-76, AI-80 benzinlarida ishlaydi;
• Avtomobil generatori 85 A maksimal oqimda ishlaydi;
• Batareya quvvati 75;
• Silindr bloklari alyuminiydan quyiladi, astarlar bilan jihozlangan, tepada korroziyaga qarshi quyma temir bilan qoplangan;
• Pistonlar konservalangan, alyuminiydan tayyorlangan;
• 3200-3400 aylanish tezligida 115 ot kuchiga teng maksimal quvvatni ishlab chiqadi;
• Elektr jihozlari 12 volt kuchlanish ostida ishlaydi;
• Ateşleme bobini B114;
• , 2 va 4-vitesda sinxronizatsiya bilan mexanik;
• m2 uchun 2,8 kg - old va orqa shinalardagi bosim ko'rsatkichi;
• Bosim 0,5 kg / sm2 gacha kamayishi mumkin, lekin mashina tezligi 20 km / soat dan oshmasligi kerak;
• Boshqarish mexanizmi gidravlik kuchaytirgich va tishli nisbati 20,8 bo'lgan qurtdir.

Shuningdek o'qing

1:43 o'lchamdagi GAZ-66 yuk mashinasining modellari

Dvigatelning texnik xususiyatlari

Dvigatel hajmi - 4250 sm3, AI-76 va AI-80 benzinida ishlaydi. Mashina hatto og'ir ish sharoitlari uchun mo'ljallangan va 3200 aylanish tezligida 120 ot kuchigacha quvvatni ishlab chiqadi.

Bu GAZ-66 dvigateliga o'xshaydi

Amalda o'rnatilmagan, asosan benzinli dvigatellar. Mashina soatiga 90 km tezlikka erisha oladi, lekin cheklovchi olib tashlanganda dvigatel 110-120 km/soatgacha tezlashishi mumkin, bu esa ishlash muddatini qisqartiradi va mexanizmlarni eskirishga majbur qiladi.

Vites qutisi texnik xususiyatlari

GAZ-66 qiyin erlarda ishlash uchun maxsus ishlab chiqilgan. Vites qutisi mexanik, to'rt pog'onali. Avtomobil tik qiyaliklarni muvaffaqiyatli bosib o'tadi. Yaxshi asfaltlangan yo'lda harakatlanayotganda, haydovchi yoqilg'ini tejash uchun oldingi aksni o'chirish imkoniyatiga ega.

Mashinaga 105 litr hajmli 2 ta tank o'rnatilgan bo'lib, bu tezlik soatiga 25 km bo'lsa, 800 kmgacha yurish imkonini beradi. Lekin real sharoitda ishlaganda raqamlar boshqacha chiqadi.

GAZ-66 avtomashinasining vites qutisi sxemasi

Shinalar

Shinalar 12 dan 18 gacha bo'lgan o'lchamlarda o'rnatiladi. Maxsus shinalar mashina tik tog'li yo'llarda harakatlanayotganda mos keladi. loy, shilimshiq, suv, toshli sirtni muvaffaqiyatli yengib chiqadi. Samosvalni aylantirish uchun kamida 19 metrli doira kerak, ammo bu muammo muhim emas.

Avtomobilning yaratilish va rivojlanish tarixi

Avtomobilning birinchi modeli 53 yil oldin chiqarilgan va 4 yil oldin konveyerdan chiqqan VAZ-63 va 1948 yildan 1968 yilgacha ishlab chiqarilgan GAZ-63 rusumidagi evolyutsiya edi. GAZ 66 1964 yildan beri seriyali ishlab chiqarilmoqda. 1968 yilda shinalar bosimini kuzatish tizimi ixtiro qilindi.

Shuningdek o'qing

GAZ-66 asosidagi o'z-o'zidan tushiriladigan yuk mashinalari

1966 yilda mashina Moskvadagi qishloq xo'jaligi texnikasi ko'rgazmasida birinchi mukofotni oldi. Keyingi yili Leyptsigdagi xalqaro ko'rgazmada allaqachon g'alaba qozonilgan edi.

GAZ-66 asosidagi tez yordam mashinasi

1969 yilda GAZ-66 birinchi bo'lib GOST belgisini oldi. Xuddi shu yili mashina SSSRga do'st bo'lgan barcha mamlakatlarga eksport qilindi.

GAZ-66 avtomobili manevrli, oddiy va kuchli birlikdir, shuning uchun u qishloq xo'jaligida ishlatilgan. Mashina ko'pincha geologlar tomonidan rudalar va foydali qazilmalar konlarini ochishda ishlatilgan.

GAZ 66 birinchi burg'ulash qurilmalarini erishish qiyin bo'lgan joylarga etkazib berdi. Og'ir jihozlar, asbob-uskunalar va jihozlar mashinada olib ketilgan. Rossiyalik neft va gaz ishchilari ham avtomobillardan intensiv foydalanishgan.
Mashina Sovet Ittifoqi havo-desant qo'shinlari tomonidan faol ishlatilgan.

1995 yilda ular o'zgartirilgan GAZ-66-11 ishlab chiqarishni to'xtatdilar. O'rniga GAZ-3308 chiqdi. Bugungi kun uchun eng so'nggi versiya - GAZ-66-40 1999 yilda chiqarilgan. Hammasi bo'lib avtomobilning deyarli 966 000 nusxasi ishlab chiqarilgan.

Qisqa Tasvir

GAZ-66 yuqori darajadagi quvvat, ishonchlilik va aşınma qarshiligi bilan ajralib turadi. Og'ir yuk bilan har qanday yo'llarda o'tadi. Avtomobil yo'ldan tashqarida 2 tonna yuk ko'tarishga qodir.

Old va orqa o'qlarning differentsial qulflari avtomatik ravishda amalga oshiriladi, g'ildiraklardagi katta bo'shliqlar va bosimni tartibga solish ajoyib o'tish qobiliyatini yaratadi (g'ildirak disklari maxsus sxema bo'yicha joylashtirilgan), dvigatel bilan boshqariladigan maxsus qurilma o'rnatilgan. shinalarni shishiring. ishga tushirishdan oldin isitgich bilan jihozlangan.

Ish holatida u alohida gidravlika va vakuum kuchaytirgich bilan ishlatiladi va to'xtash joyida transmissiyali baraban tormozlari ishlatiladi. Shlangi kuchaytirgich rul g'ildiragi tomonidan boshqariladi.

Gidravlik kuchaytirgich sxemasi

Yuk mashinasining texnik xususiyatlaridan biri bu og'irlik markazini mukammal muvozanatlash, avtomobil o'zining ixchamligi bilan ajralib turadi va kabina dvigatelning o'zidan yuqorida joylashgan bo'lib, bu yukni old va orqa o'qlar o'rtasida teng taqsimlash imkonini beradi. , shuning uchun mashina havo-desant qo'shinlari tomonidan ishlatilgan: parashyutda tushish paytida mashina barcha 4 g'ildirakka tushadi va yiqilmaydi.


Ammo o'tgan asrning 80-yillarida Afg'onistonda m tufayli mashina ishlatilmadi, bu mina portlashi paytida xavfni oshirdi. Shuning uchun GAZ-66 Afg'onistondan olib ketildi va harbiy bazalarda mothball bo'lishga qaror qildi. Ammo mothballed shaklda jihozlar uzoq vaqt turishi kerak edi, shuning uchun muhrlar va shinalar, dvigatellar yomonlashdi.

O'tgan asrning 90-yillarida Mudofaa vazirligi, boshlanishi