O'quvchidan savol.

« Salom Sergey va saytning barcha o'quvchilariavtomatikblogger.ru, faqat o'quvchilarga bergan javoblaringiz uchun rahmat aytmoqchiman. Shuning uchun men sizga VAZ 2114 haqida savol berishga qaror qildim. Menda bort kompyuteri bilan LUX versiyasi bor. So'nggi paytlarda men yoqilg'i sarfini ko'paytirganini payqadim. Agar ilgari, taxminan olti oy oldin, shaharda iste'mol 7,5 - 8 litr bo'lgan bo'lsa, hozir, bortoviklarga ko'ra, 9,5 - 10,5 litr, garchi men ham xuddi shu yo'l bo'ylab ishga ketsam ham, hali qish emas! Bunday yoqilg'i sarfini qanday tushuntirish mumkin? Men janubga sayohat qilgandan keyin iste'mol o'sishni boshlaganini payqadim, u erda 1700 va orqada 1700, taxminan 3500 kilometr, ehtimol yoqilg'i yuqori sifatli emas, menga biror narsa tiqilib qoldimi? Ertalab men dvigatelning biroz portlashini payqadim (troit), iste'mol bunga bog'liq bo'lishi mumkinmi? Maslahat bilan yordam bering Sergey, oxirgi paytlarda yoqilg'i iste'moli meni qo'rqitmoqda! Javob kutaman, Artur"

Men Arturga yordam berishga harakat qilaman. Bu iste'mol bir nechta sabablarga bog'liq bo'lishi mumkin, ba'zilarini o'zingiz tuzatishingiz mumkin, ba'zilari esa stantsiyada tuzatilishi kerak. Ammo hammasi joyida ...

Ateşleme tizimi

Birinchi sabab - ateşleme tizimi. Zaif nuqtalar - shamlar, yuqori voltli simlar va ateşleme bobinleri.

Agar sizda yuqori masofa bo'lsa va hech qachon o'zgarmagan bo'lsangiz, ular shunchaki almashtirilishi kerak. Bizning "yuqori sifatli" yoqilg'imizdan shamlar tezda o'ladi, o'rtacha bitta to'plamda men sizga 20 - 30 000 kilometr yurishingizni maslahat beraman, agar sizda ular bo'lsa, yurish biroz oshadi - 30 - 45 000 kilometr. Shamlarni tejashning hojati yo'q, siz tasdiqlangan brendlarni olishingiz kerak, yaxshisi rasmiy do'konlarda yoki xizmat ko'rsatish stantsiyalarida, ular biroz qimmatroq bo'lsin, lekin ular uzoqroq va yaxshiroq ishlaydi. Sizning ertalab taqillatishingiz noto'g'ri uchqunlar tufayli bo'lishi mumkin va yoqilg'i sarfi ham ular tufayli bo'lishi mumkin.

Bu ateşleme bobinlaridan uchqunlarga o'tadigan simlardir. Ular, shuningdek, ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi, tashqi omillar ta'siri ostida, ular yorib o'tishlari mumkin va uchqun "ketib ketadi" - avtoelektrikchilar aytganidek. Ya'ni, sham yetarlicha kuchlanishga ega bo'lmaydi va yoqilg'ini sifatli yoqishga qodir emas, bu ham dvigatelni uch baravar oshirishi va yoqilg'i sarfini oshirishi mumkin. Buzilgan simlarni tekshirish juda oson, siz tunda kapotni ochishingiz, mashinani ishga tushirishingiz va simlarga qarashingiz kerak, yorug'lik dvigatel bo'linmasiga tushmasligi uchun o'zingizni boshqa narsa bilan yopish tavsiya etiladi, agar uchqun har qanday simdan o'tadi, keyin bu simni zudlik bilan almashtirish kerak, simlarning butun guruhini o'zgartirish tavsiya etiladi. Tez orada men maqola yozaman - yuqori voltli simlarni qanday tekshirish kerak.

Qoida tariqasida, inyeksiya mashinasida ikkita yoki to'rttasi bor, ularning har biri ikki-to'rt silindr uchun javobgardir. Bobin ham muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin, ammo uning noto'g'ri ishlashini aniqlash allaqachon qiyinroq, buning uchun siz kuchlanishni o'lchashingiz kerak, xizmat ko'rsatish stantsiyasiga murojaat qilishingiz kerak. Ateşleme bobini tufayli dvigatel ham uch barobar ortadi va yonilg'i sarfi ortadi.

Yoqilg'i ta'minoti tizimi

Yoqilg'i sarfini oshirishning ikkinchi sababi - yonilg'i ta'minoti tizimi. U yonilg'i pompasi, nozullar - filtrlar va yonilg'i quyish mexanizmidan, odatda injektorli yonilg'i yo'lidan iborat.

U tankda turadi, yoqilg'ining nutriyasida, bizning benzinimizdan, kichik va katta qoldiqlarni filtrlaydigan mash ko'pincha tiqilib qolishi mumkin. Benzin pompasi zo'riqish hosil qiladi va yonilg'ining yuqori bosimini yoki pastini etkazib beradi, bu dvigatel kuchli degan taassurot qoldirishi mumkin, tortishish ham bo'lmaydi, mashina, ular aytganidek, "paxta" bo'ladi. . Yoqilg'i sarfi ham ortadi. Siz faqat yonilg'i pompasini tortib, tozalashingiz kerak. Agar yonilg'i pompasi to'liq buzilib qolsa, sizning mashinangiz shunchaki turadi.

Quvurlar bilan ko'proq yoki kamroq aniq bo'lsa, ular tiqilib qolishi ehtimoldan yiroq emas, keyin bu erda yonilg'i filtrlari, bu yoqilg'i sarfini oshirishning bevosita sababidir. Vaqt o'tishi bilan yonilg'i filtri tiqilib qoladi va uni o'zgartirish kerak. Bizning haqiqatimizda yonilg'i filtrini almashtirish har 10-20 000 kilometrda amalga oshirilishi kerak. Agar filtr tiqilib qolsa, dvigatel ham yonilg'i aralashmasini olmaydi, mashina shunchaki haydamaydi.

Men bir marta yonilg'i yo'lini tozalash kerakligini yozgan edim va qanchalik tez-tez yaxshiroq. Mening FORD FUSION-da, uzoq yugurishdan so'ng, yoqilg'i sarfi ham 1-1,5 litrga oshdi va tortishish yo'qoldi. Shundan so'ng, mashina butunlay boshqacha bo'ldi, tortishish paydo bo'ldi va yoqilg'i sarfi kamaydi. Shuning uchun injektorni har 50-60 000 kilometrda, ehtimol undan ham oldinroq tozalash kerak. Siz buni o'zingiz qilishingiz dargumon, siz xizmat ko'rsatish stantsiyasida ishni bajarishingiz kerak.

Filtrlash tizimi deganda men atrof-muhitdan olingan havoni filtrlaydigan havo filtrini nazarda tutyapman. U chang va axloqsizlikdan tiqilib qoladi, vosita etarli havo olmaydi, iste'mol ortadi. Faqat dvigatel havo filtrini almashtirish yoqilg'ini 0,5 - 1 litr tejash imkonini beradigan holatlar mavjud edi. O'zingizni almashtirish juda qiyin emas. Dvigatel moyi har safar almashtirilganda dvigatel havo filtrini o'zgartirish tavsiya etiladi.

Yoqilg'i sarfining oddiy sabablari

Bir voqea bor edi, mening tanishlarimdan biri ham bizning VAZ-da iste'molni oshirib, 1-1,5 litr ko'proq ovqatlana boshladi. Hammasi yaxshi ko'tarildi, ateşleme tizimi, yoqilg'i ta'minoti va havo filtri. Ammo bu erda mashina ko'proq pul sarflaydi va tamom. Hammasi oddiy bo'lib chiqdi. Orqa tormoz prokladkalari yaqinda mashinada o'zgartirildi va qo'l tormozi deyarli chegaraga tortildi, shuning uchun bir marta bosish bilan mashinani siljitib bo'lmaydi. Biz xizmat ko'rsatish stantsiyasiga qaytdik, qo'l tormozini biroz bo'shashtirdik, shunda 3-4 marta bosish bilan mashina o'rnatildi.

Yuqori yoqilg'i sarfi odatda avtomobilning elektron tizimlarining noto'g'ri ishlashiga bog'liq, bu har doim shundaymi? Endi bilib olaylik...

Eng oddiyidan boshlaylik. Avtomobilingizdagi yoqilg'i sarfini qanday o'lchaysiz?? Agar benzin narxi ko'tarilgan bo'lsa, bu ahmoqdir (hech qanday jinoyat yo'q). Yoqilg'i o'lchagichidagi o'q yo'nalishi bo'yicha benzin sarfini o'lchash ham ahmoqdir. Avvalo, siz mashinangizdagi oqim tezligini to'g'ri o'lchashingiz kerak. Albatta, ma'lumotlar hali ham taxminiy bo'ladi, ammo "ko'z bilan" va "sezgilar bilan" ta'rifidan ko'ra aniqroq bo'ladi.

Avval siz ortib borayotgan yoqilg'i sarfini to'g'ri o'lchashingiz kerak

To'liq yoqilg'i bakini to'ldiring. Siz bo'yinning yuqori qismiga benzin to'ldirishingiz mumkin emas, chunki ko'plab yonilg'i baklarida nazorat valfi mavjud, u yoqilg'ini to'ldirish teshigidan tashqariga chiqarmaydi. Ammo tankni iloji boricha aniqroq to'ldirish kerak!

Endi siz odometrni nolga qaytarishingiz kerak va siz borishingiz mumkin. Siz avtomagistral bo'ylab o'rtacha 90 km / soat tezlikda, to'satdan tezlashmasdan va tormozlashsiz haydashingiz kerak. Qanchalik ko'p kilometr yursangiz, o'lchov shunchalik aniq bo'ladi.

O'quvchilarimizning fikriga ko'ra, eng samarali yoqilg'i tejamkori yuqori samarali yoqilg'i tejamkoridir. Yoqilg'i FUELFREE yoqilg'i tejamkori tomonidan yaratilgan magnit maydon orqali o'tadi.Yoqilg'i molekulalari bir tekis taqsimlanadi va uning dvigatelda yonishi samaraliroq bo'ladi. Shu bilan benzin iste'moli(yoki dizel, kim nima haydaydi) 30-40% ga kamayadi.

Safardan so'ng tankni yana to'liq to'ldiring (yaxshisi o'sha yoqilg'i quyish shoxobchasida va bir xil to'pponchadan, chunki ular turli yo'llar bilan o'chib ketishi mumkin.) Bakni to'liq to'ldirib, qancha litr borligini bilib olasiz. siz poezdda o'tkazdingiz va odometr kilometriga qarang. Endi iste'molni aniqlash uchun barcha ma'lumotlar mavjud.

Bosib o'tgan kilometrlarga sarflangan litr sonini bo'ling va bularning barchasini 100 ga ko'paytiring. Siz 100 kilometrga benzin sarfini olasiz.

Misol: Aytaylik, siz 86 kilometr yurdingiz va bu safarga 6 litr benzin sarfladingiz. Biz 6 ni 86 ga bo'lamiz va natijada olingan raqamni 100 ga ko'paytiramiz. Biz taxminan 6,98 litr olamiz. Ya'ni, iste'mol yuzga taxminan 7 litrni tashkil qiladi.

O'lchashda esda tuting:

• Ba'zi yoqilg'i quyish shoxobchalarida nimani sog'inishingiz mumkin
• Yoqilg'i sifati bosib o'tgan masofaga katta ta'sir qiladi.
• Haydash uslubi asosan dvigatelning samaradorligini belgilaydi

Asosiy sabablar

Aksariyat hollarda noto'g'ri ishlashning sababi yuqori yoqilg'i sarfidir. Endi biz ushbu nosozliklar haqida gapiramiz va yoqilg'i sarfini ko'paytirish sabablarini ko'rib chiqamiz.

Yoqilg'i yo'li bosimi. Past yoki yuqori bosim yuqori yoqilg'i sarfini keltirib chiqaradi. Bosimni maxsus yonilg'i o'lchagich bilan tekshiring. Yoqilg'i pompasidagi tiqilib qolgan to'r filtri yoki yonilg'i pompasining o'zi "charchaganligi" tufayli bosim tushishi mumkin.

Yoqilg'i rayidagi bosim me'yordan pastga tushganda, vosita quvvati pasayadi, bu haydovchini gaz pedalini qattiqroq bosishga majbur qiladi va bu yuqori yoqilg'i sarfini keltirib chiqaradi. Barcha mashinalar uchun bosim normasi boshqacha, ammo chegaralarni 2,6 dan 4 kPa gacha ajratish mumkin. Bu dvigatel ishlayotganida o'rtacha bosimdir.

Avtomobil tarmog'idagi kuchlanish. Stabil bo'lmagan kuchlanish injektorlarning ishlashiga bevosita ta'sir qiladi.

Boshqaruv bloki, boshqa narsalar qatori, avtomobilning bort tarmog'ining kuchlanishini hisobga olgan holda, in'ektsiya vaqtini hisoblab chiqadi. Jeneratördan chiqish kuchlanishining barqarorligini tekshiring. Buni vosita ishlayotgan multimetr bilan qilishingiz mumkin.

kislorod sensori. Agar u noto'g'ri ishlasa yoki noto'g'ri o'qishlar bo'lsa, "tekshirish" yonib ketmasligi mumkin, ammo iste'mol ortadi. Haqiqat shundaki, oksigenator yoqilg'i ta'minotini optimal sozlash uchun javobgardir va agar u noto'g'ri bo'lsa, oqim tezligi muqarrar ravishda oshadi.

Xo'sh, agar sizning mashinangizning kilometri 100 mingdan ortiq bo'lsa va sensori hech qachon o'zgarmagan bo'lsa, uning noto'g'ri ko'rsatilishiga ishonch hosil qiling. Sensor manbai taxminan 80 000 kilometr

Sovutish suvi harorati sensori. Agar yonilg'i sarfi ko'paygan bo'lsa, unda DTOZH sabab bo'lishi mumkin. Harorat sensori noto'g'ri bo'lsa, ECU dvigatel sovuq deb noto'g'ri o'ylab, yonilg'i ta'minotini asossiz ravishda oshirishi mumkin.

Gap shundaki, sovuq dvigatel uchun aralashma ko'proq boyitilgan, ya'ni issiq dvigatelga qaraganda ko'proq benzin beriladi.

Yuqori aylanish tezligi bo'sh turish ham yuqori iste'molning sababi bo'lishi mumkin. Gaz kelebeği holati sensori tufayli aylanishlarning o'zlari oshishi mumkin.

Yoqilg'i injektorlari tiqilib qolgan. Tiqilib qolgan nozullarga purkash sifatining pasayishi bilan yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi. Shu bilan birga, tezlashuv dinamikasi sezilarli darajada pasayishi mumkin. Mashina "ahmoqona" boshlanadi, ya'ni u yomon tezlashadi. Ba'zida noto'g'ri yong'inlar paydo bo'lishi mumkin, bu esa katalizatorda yoqilmagan yoqilg'ining yonib ketishiga olib keladi.

Havo filtri. Tiqilib qolgan havo filtri tsilindrlarga yetarlicha havo kirishiga to'sqinlik qiladi. Chunki aralashma boy bo'ladi. Kislorod sensori, albatta, aralashmaning tarkibini tartibga soladi, lekin natijada dvigatel quvvati pasayadi va haydovchi mashinada nima uchun yuqori gaz masofasi borligi haqida o'ylab, yana pedalni bosadi.

Qattiq tiqilib qolgan havo filtri bilan vosita tezligi mumkin bo'lgan chegaraga ko'tarilmasligi mumkin.

Sovuq dvigatel. Dvigatel ish haroratiga qadar qizdirilmasa (Solano va Smileyda 92 - 98 daraja, Geely Emgrand va Lifan X60 da - 95 daraja.) Sovuq dvigatelda ECU muvaffaqiyatli ishga tushirish uchun qayta boyitilgan aralashmani tayyorlaydi. Ammo haydash paytida aralash boy bo'lsa, bu benzinning kuchli ortiqcha sarflanishiga olib keladi. Dvigatel qizib ketganda, xuddi shunday holat yuzaga keladi.

Eksantrik mili holati sensori. Zamonaviy avtomashinalar tizimlarida eksantrik mili sensori tomonidan ta'minlangan ko'p nuqtali in'ektsiya tashkil etilgan. Sensor ishlamay qolganda, tizim asenkron in'ektsiyaga o'tadi, yonilg'i pistonlarning fazasidan qat'i nazar, bir vaqtning o'zida barcha tsilindrlarga AOK qilinadi.

Ko'p nuqtali yoki ko'p portli yonilg'i quyish - bu benzinni har bir silindrga alohida va faqat qabul qilish zarbasida AOK qilinadigan jarayon. Asenkron in'ektsiya bilan yoqilg'i bir vaqtning o'zida barcha tsilindrlarga AOK qilinadi, lekin kichikroq miqdorda.

Qo'rg'oshinli benzindan foydalanish! 20-asrning boshlarida amerikaliklar benzinning oktan sonini oshirish usulini o'ylab topishdi. Ular shunchaki tetraetil qo'rg'oshin qo'shdilar. Bunday benzin qo'rg'oshin deb ataladi. Tetraetil qo'rg'oshin qo'shimchasi juda zaharli. Bundan tashqari, qo'rg'oshin plyonkasi kislorod sensori ustiga joylashadi va uni "zaharlaydi". Kislorod sensori yolg'on gapira boshlaydi va yonilg'i iste'moli doimo oshib bormoqda.

Bu nimani anglatadi? Bu shuni anglatadiki, yuqori oktanli (95, 98) benzin bilan yonilg'i quyishda siz aynan "ekilgan" yoqilg'iga kirish xavfi tug'iladi. Oktan ko'rsatkichi qanchalik baland bo'lsa, yoqilg'ining taqillatilishi kamroq bo'ladi (siqishni paytida o'z-o'zidan yonish). Ammo bu holatda ko'proq narsa har doim ham yaxshi emas. 92-chi firibgarlikdan himoyalanmagan bo'lsa-da, u hali ham ko'proq ishonchga ega.

Ateşleme tizimi. Vaqti-vaqti bilan bo'lsa ham, yoqilg'i sarfi ko'proq bo'ladi. Ishlamaydigan tsilindrdan benzin to'g'ridan-to'g'ri quvurga tashlanadi va qo'shimcha ravishda katalizatorni o'ldiradi. Ateşleme tizimini, simlarni, modullarni va shamlarni mumkin bo'lgan "buzilish" uchun tekshiring.

Massa havo oqimi sensori. Yoki ba'zi mashinalarda assimilyatsiya manifoldu mutlaq bosim sensori. Ushbu sensorlarning o'qishlari in'ektsiya vaqtini va yoqilg'i-havo aralashmasining tarkibini sozlash uchun ishlatiladi, shuning uchun ular to'g'ri ishlamasa, iste'mol sakrash va chegaralar bilan ortadi.

OFF-TOP UCHUN UZR!
LEKIN G'OYA_FOYDALI.
BULAR. MOSHINADA HAMMA NARSA EMAS NIMA ALBATTA!
(mualliflik meniki emas. Bu mualliflik huquqi. Boshqa forumlardan olingan)

________________

"Gazni bossam tezlikni ko'tarmaydi?!?!?" kabi mavzu.

Biror narsa buzilgan bo'lishi kerak.
Sizda gaz pedalidan gaz kelebeğigacha kabel yo'qligini bilasizmi? Ya'ni, gaz pedalini bosganingizda, gaz kelebeğining mexanik ochilishi yo'q. Yoki quyidagilar sodir bo'lishi mumkin:
ECM (dvigatelni boshqarish bloki) Bolalar! Gaz pedalidan mashina 53% ga tezroq ketishi kerakligi haqida raqamli signal oldi, hisobot tayyor!
Old Lambda - injektorlarga benzin drenajini quymasliklarini ayting, men buni DOFISH deb aytaman!
Orqa Lambda - la'nat! Qiz do'sti! Bu yerda menda yetarli, lekin u yerda qanday ishlaysiz? Kambag'al katalitik konvertor esa oxirgi paytlarda g'ichirlagan bo'lsa-da, nihoyat norozilik bilan g'o'ldiradi.
ECM - Ha! Harosh bozori! Bundan tashqari, siz ushbu operatsiyada biznes bilan shug'ullanmaysiz, chunki agar siz sizni tinglasangiz, u holda mashina hech qachon tezlashmaydi.
Nozullar - biz nimamiz? Ular bizni bir Lope ochdi - biz ikkinchi bosqichni o'tkazib yubordik. Massmetr yolg'on gapirayotgandir, lekin ular bizga tuhmat qilishyapti.
Massmetr - Lana! Men bu erda 5 yildan beri ishlayman va menga tuhmat qilish oson emas, sham bilan so'rash yaxshidir, ular hayotim davomida bir necha marta hukm qilingan.
Shamlar - Kaneshna! Ba'zilar hisoblashdi, boshqalari buni o'tkazib yuborishdi, lekin keyin biz bu loyni yoqishimiz kerak! Shunday qilib, nafaqat benzin *****, balki siqilish ham dahshatli.
Piston halqalari - nima qilishimiz mumkin? Agar ular inson moyini to'kib tashlashsa va uni muntazam ravishda o'zgartirsalar, keyin u yuqoridan tomchilab tursa ...
Egzoz klapanlari - To'g'ri! Qabul qilish joylari doimo benzin bilan sovutiladi va biz do'zaxda qolib ketamiz. Shunday qilib, bizga yordam beradigan hech kim yo'q va gidriklar ham bor kuchlari bilan urishdi, ayniqsa sovuqda ...
Yog 'muhrlari - HA! HA!
Qabul qilish klapanlari - Uh-uh! Biz benzin bilan sovutamiz. Bu erda ular sizga fazani sozlashni qo'yadilar, keyin qanday raqsga tushishingizni ko'ramiz.
Gidravlik ko'taruvchilar - Bolalar! Biz bor kuchimiz bilan shu yerdamiz! Siz kokslangan buloqni bo'shatishga harakat qilasiz - yovvoyi yuring!
ECM - Tinchlaning! Hammangiz opa-singil ekansiz, men o'zgartirish kirityapman! Biz boramizmi? CCM (iqlim nazorati birligi)?
SSM - Menga bir oz kuch qoldiring, salonda salqin bo'lishi kerak.
Sovutish suvi harorati sensori - taqillating! Biz hammamiz hozir shu yerda o'lamiz va u haqida o'ylash kerak bo'lgan ahmoqona narsalar haqida! Muxlisga esa sirpanib ketmasligini ayting, aks holda bu yerda issiq.
ECM - Men kvartirani o'chiraman, lekin biz fan bilan kutamiz. Bu erda siz haqiqiy raqamlarni ko'rsatsangiz, biz unga kuch qo'shamiz.
BCM (ABS) - To'xtatib qo'yganimiz uchun uzr, lekin bizda oldingi o'qda tezlik tarqaldi. Haldexni kuchaytirish kerak.
ECM - Men buni sizsiz aniqlayman! Men ham maslahatchi topdim! Haldex ancha oldin hushidan ketgan edi va aytmoqchi, o'limidan oldin u siz butun tarmoqni yopib qo'yganingizdan va unga signal o'tkazmasligingizdan shikoyat qilgan. Menda hammasi joyida - qayerda, kim va kim bilan! Lana, bu tezliklar tenglashganda xabar bering...
Biz ishlaymiz, ishlaymiz! ETM (gaz kelebeğini boshqarish bloki), gaz kelebeğini ochish burchagi hozir qanday?
ETM - 36% kabi...
ECM - LIKE nimani anglatadi?
ETM - Xo'sh, bitta sensor 38 ni ko'rsatadi, ikkinchisi esa 33 dan 35 gacha sakraydi, lekin men Lambda shikoyatlaridan keyin moslashishga majbur bo'ldim ...
ECM - Xo'sh, siz qo'shimcha 53% ochiqlik uchun signal oldingizmi?
ETM - Yo'q, hech narsa kelmadi
ECM - Qanday qilib kelmadi? Men sizga yarim soniya oldin yubordim.
ETM - Xo'sh, hech narsa yo'q
ECM - Nega undaysiz? Keyin analog signalni gaz pedalidan to'g'ridan-to'g'ri sizga yo'naltiraman, uning ustida ishlayman
ETM - Oh ... men o'zimni o'ylashim kerakmi? Men siz kabi tez o'ylay olmayman...
ESM - Xo'sh, yana kim? Agar siz raqamli ulanishni buzgan bo'lsangiz. Aytgancha, keyingi ish tsiklida qanday axlatni tekshirish kerak bo'ladi.
Shunday qilib, ETM ishlay boshladi, biz havo sarfini, inqiloblarni, yukni haroratni hisobga olgan holda hisoblaymiz ... Naychalar ketdi, rulonlar taranglashdi ... biz shoshilmayapmiz, bizda emasmiz. shoshilish: 1-2-4-5-3, 1-2-4-5- 3...
Lambdalar - umuman sikildimi? Bizda toshqin bor!
ECM - Ha? Keyin men krank mili sensori qandaydir g'alati tarzda reaksiyaga kirishganini ko'raman. Mayli, qichqirmang! Men buni keyingi 1000 tsiklda tekshirib ko'raman, lekin siz o'zingiz tushunasiz, yo'ldagi har qanday zarba unga ta'sir qilishi mumkin. Shuning uchun, agar men ishonch hosil qilmasam, men noto'g'ri ishlashni rasman ko'rsatmayman!
Tormoz pedali - to'xtating!
ECM - Hamma tinglang! Rota stop - bir, ikki ...

Nima demoqchi ekanligimni tushundingizmi? Mutaxassissiz qiyinchilik bilan erisha olasiz. Xo'sh, agar siz o'zingiz biror narsani tushunmoqchi bo'lsangiz, unda hamma narsani batafsilroq tasvirlab berishingiz kerak, yaxshisi raqamlar bilan va mashina haqida batafsilroq ma'lumot berishingiz kerak ...

Yoqilg'i pompasining noto'g'ri ishlashi ortiqcha yoqilg'i sarfiga olib kelishi mumkinmi?

Dvigatel asoslari

Umuman olganda, dvigatel kimyoviy o'zgartirish qurilmasidir. Yonilg'idagi energiyani bosim va issiqlik hosil qilish uchun ishlatadi, bu esa mexanik quvvatni yaratish uchun pistonlarga qarshi itaradi. Bu jarayon yonish natijasida, yoqilg'i va kislorodni to'g'ri nisbatda aralashtirib, uni yoqish natijasida sodir bo'ladi.

Yoqilg'i tizimi

Yoqilg'i pompasi nafaqat yoqilg'ini pompalamaydi, chunki uning nomidan ko'rinib turibdiki, u yonilg'i liniyasida bosim hosil qiladi. Karbüratörlü dvigatelda yuqori bosim talab qilinmaydi, chunki yonilg'i karbüratörün float kamerasiga va u erdan dvigatelga beriladi. Yoqilg'i quyiladigan dvigatellar ancha yuqori bosimni talab qiladi. Kam yonilg'i bosimi yoqilg'ining yomon atomizatsiyasiga va karbüratsiyaga olib keladi, natijada dvigatel quvvati kamayadi. Dvigatel quvvatining pasayishiga javoban, haydovchi odatda buning o'rnini qoplash uchun ko'proq gaz beradi va bu allaqachon iste'molning oshishiga olib keladi.

boy va yog'siz aralash

Ham boy, ham yog'siz aralashmalar iste'molning ko'payishiga olib keladi, ammo turli sabablarga ko'ra.
Boy aralashma yonilg'i sarfini oshiradi, chunki yonish kamerasiga yonish mumkin bo'lganidan ko'ra ko'proq benzin kiradi. Ya'ni, benzinning bir qismi oddiygina "quvurga", bu holda egzozga uchadi.

Yog'siz aralashma bilan dvigatel kuchining pasayishi kuzatiladi, bu esa oxir-oqibat iste'molning oshishiga olib keladi. Biroq, bu haydovchining quvvat etishmasligini qoplash uchun gazni qattiqroq bosganligi sababli sodir bo'ladi.

Nosozlikning mumkin bo'lgan sabablari

Nasoslarning noto'g'ri ishlashining ko'plab sabablari bo'lishi mumkin, ammo asosiylarini ajratib ko'rsatishga harakat qilaylik:

1. Past sifatli yoqilg'i va unda suv mavjudligi. Suv yonilg'i nasoslarining dushmani bo'lib, ularni asta-sekin yo'q qiladi. Bundan tashqari, suv ancha yomonroq siqiladi, bu ham nasosning ishlash muddatiga salbiy ta'sir qiladi.

2. Tiqilib qolgan yonilg'i filtri - tiqilib qolgan yonilg'i filtri filtrdan yuqori oqimda ortiqcha bosim hosil qiladi, bu nasosning ishlashini pasaytiradi va nasosning ishlash muddatini qisqartiradi.

3. Noto'g'ri yonilg'i bosimi regulyatori, shuningdek, tiqilib qolgan yonilg'i filtri nasos uchun muammolarni keltirib chiqaradi va uning ishlash muddatini qisqartiradi.

4. Buning uchun mo'ljallanmagan nasoslar bilan alkogolli yoqilg'idan foydalanish.

5. Yoqilg'i pompasining past sifati, arzon nasoslarda nasos ichidagi plastik elementlar ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi.

Bizning do'konimizda siz doimo dunyoga mashhur vaqt sinovidan o'tgan ishlab chiqaruvchilarning yuqori sifatli nasoslarini tanlashingiz mumkin.