Աշխարհում կա մեքենաների մեկից ավելի շարք, որոնց պատմությունն ի սկզբանե պարուրված է միայն դրական պահերով։ Դրանցից մեկը Volkswagen-ի առևտրային քամու ընտանիքն է: Գերմանական ավտոմոբիլային հսկայի կողմից արտադրված այս մեքենաները կարողացել են լայն ժողովրդականություն ձեռք բերել ամբողջ աշխարհում և դարձել ամենաճանաչելիներից մեկը:

Չզրկվելով նման պատվից և ժամանակին իսկական բեկում է կատարել դիզայներական մտքի մեջ։ Մեր օրերում այս մեքենան իրավամբ կրում է կոշտ ընկույզի տիտղոսը, և մենք կփորձենք պարզել, թե ինչու:

Ավտոմեքենայի կասեցում

Շասսիի հիմքում ընկած է B3 մոդելը՝ իր բոլոր առավելություններով, ինչը տրամաբանական շարունակություն դարձավ չորրորդ սերնդի մոդելների համար։ Մեքենաները համալրված են նույն շարժիչներով, երկայնական դասավորությամբ։ Դրանցից ամենահզորը 2,9 լիտրանոց 184 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչն է։

Որպես ստանդարտ, մեքենան արտադրվել է առջևի քարշակ տարբերակով։ Ցանկության դեպքում կարող եք գտնել լիաքարշակ տարբերակ: Նման մոդելներն իրենց անվանման մեջ ունեն Syncro նախածանց։ Առկա է կառավարվող ղեկ՝ լավ արձագանքողությամբ։ Համատեղելով մեքենայի այս բոլոր տարրերը, հուսալի կախոցով, մենք ստանում ենք արդյունք՝ լավ կառավարում և ուղղորդման կայունություն ունեցող մեքենա:

Փոփոխություններ, որոնք տեղի են ունեցել Volkswagen Passat b4 կայանային վագոնում, նախորդ մոդելների համեմատ

B4 մոդելն իր նախորդից տարբերվում է հիմնականում միայն թափքի պանելներով և ինտերիերի դիզայնով։

Մարմնի փոփոխություններ

Դրսի և ինտերիերի փոփոխությունները հեշտությամբ կարելի է տեսնել: Թափքի նոր վահանակներ, որոնք դարձան հինգերորդ սերնդի մեքենաների նախահայրերը: Առկա է ռադիատորի գրիլ։ Դա արվել է այն ժամանակվա մեքենաների ոճին համապատասխանելու համար՝ Volkswagen Golf MK3 և Volkswagen Jetta:

Վերափոխվել են առջևի և հետևի բամպերները։ Վերափոխվել են նաև լուսարձակները։ Նրանք սկսեցին ընդունել ժամանակակից մեքենաների լուսարձակների տեսքը։ Հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն էր, որ Volkswagen Passat B4 մոդելների մոտ 60 տոկոսը արտադրվում էր «կայանային վագոնում»: Այս մոտեցումն իրեն արդարացնում էր այն պատճառով, որ մեքենան պատրաստակամորեն վաճառվում էր բնակչության բոլոր շերտերի կողմից:

Փոփոխված սրահ

Սրահը հսկայական էր. Հետևի նստատեղերը ծալած վիճակում, ստացված տեղում, ցանկության դեպքում, հնարավոր էր հեշտությամբ խրել մի ամբողջ սառնարան, իսկ ծալելիս բեռնախցիկի ծավալը կազմում էր 465 լիտր։

Ներքին հարդարումը փոխվել է։ Նրանում սկսեցին գերակշռել ավելի թանկ և որակյալ նյութերը, բայց դրանք քայքայման դիմադրություն չստացան։ Փոփոխված մանրամասները և կառուցման լավ որակը ինտերիերին գործնական տեսք տվեցին: Այս առնչությամբ մեքենաների մի մասը բաժին է ընկել գործարարներին։

Ուղևորների նստատեղերը համալրվել են նաև AirBag համակարգով, ավելացվել է դռների կողպեքների Safety համակարգը, և նման մեքենաներ գողանալը դժվարացել է։

Հանրաճանաչությունը մինչ օրս այս մեքենան պարտական ​​է իր սպառողական որակներին, մասնավորապես.

• հուսալիություն (սպառվող նյութերի ժամանակին սպասարկումով և պլանավորված փոխարինմամբ);
• գրավիչ տեսք;
• հարմարավետություն;
• սպասարկման հեշտություն;
• մասերը փոխարինելու մեծ հնարավորություններ;

Եզրափակելով, իհարկե, ասեմ, որ ինչքան էլ լավը լիներ մեքենան, միշտ էլ կլինեն թերություններ։ Ունենալ Volkswagen Passat b4 կայանդա պահպանման բարձր արժեքն է: Գերմանացիները խելամտորեն պատրաստում են դրանց մասերը, իսկ վթարի դեպքում մեծ գումարներ են պահանջում դրանց փոխարինման համար։

Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով B3 և B4 մոդելների տեխնիկական առումով նմանությունը, դուք կարող եք ապահով կերպով ընտրել նմանատիպ մասեր, որոնք ավելի էժան կլինեն կամ նույնիսկ գնել այլընտրանքային: Պահեստամասերի խնդրի լուծման այս մոտեցումը օգտագործվում է շատ վարորդների կողմից, և, դատելով նրանց ակնարկներից, դա չի արտացոլվում շահագործման որակի վրա:

թողարկվել է 1993 թվականին և փոխարինել Passat b3-ին: Նոր մեքենան տեխնիկական առումով գործնականում չէր տարբերվում իր նախորդից, այնուամենայնիվ, դիզայնի որոշ փոփոխություններ արվեցին։ Կոշտ ռադիատորի վանդակաճաղը փոխարինվել է դասականով, որպեսզի համապատասխանի նույն սերնդի մյուս Golf Mk3 և Jetta մեքենաների ոճին: Բացի այդ, մեքենայի վրա տեղադրվել են նոր բամպերներ և լուսարձակներ։

Որոշակի փոփոխությունների է ենթարկվել նաև մեքենայի սրահը։ Passat B4-ում ընդգրկված են եղել երկու առջևի անվտանգության բարձիկներինչպես նաև ամրագոտիներ նախահաստոցներով: Վահանակի դիզայնը մնացել է անփոփոխ։ Նույնը, ինչ նախորդ սերնդի մեքենայում b4-ի շարժիչը գտնվում էր լայնակի վրա.

Տեխնիկական բնութագրեր Volkswagen passat b4

Գնման ժամանակ կարող եք ընտրել երկու փոխանցման տուփերից մեկը՝ 4-աստիճան ավտոմատ կամ 5-աստիճան մեխանիկական: Մեքենայի վրա տեղադրվել է 8 տարբեր շարժիչ։

Բենզինային շարժիչներ.

Դիզելային շարժիչներ.

Passat B4 ընդհանուր բնութագրերի աղյուսակ

Կարծիքներ և գինը Volkswagen Passat B4-ի համար

Այս մեքենայի արժեքը, կախված կոնֆիգուրացիայից, տատանվում է 150,000-ից մինչև 350,000 ռուբլի:

Volkswagen Passat B4-ի լուսանկարը

Volkswagen Passat b4արտադրվել է 1993-ից 1997 թվականներին։ Արտադրված երկու սեդանի և կայանային վագոնի կորպուսներով, կայանը ավելի հայտնի էր։

Մարմին

Ի տարբերություն նախորդ տարբերակի՝ մարմինը Volkswagen Passat b4ցինկապատ, բայց մուտքի դռան ապակու մոտ թույլ տեղ կա։ Կնիքի շնորհիվ այնտեղ խոնավություն է կուտակվում, և դռան անկյունը ժամանակի ընթացքում սկսում է փտել։

Օտարերկրյա մեքենաների պահեստամասեր և օգտագործված՝ թափքի մասեր, էլեկտրական սարքավորումներ, օպտիկա, սրահի մասեր և շատ ավելին

Սրահ

Տնակում Volkswagenընդարձակ և հարմարավետ, վահանակը պարզ է և տեղեկատվական: Նրանում տեղադրված են արագաչափ, արագաչափ և համակարգիչ: Արդեն հիմնական տարբերակում կան անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար:

Passat b4 շարժիչներ

Volkswagen Passat b4,ինչպես նաև նախորդ մոդելի վրա տեղադրվել են բազմաթիվ շարժիչներ՝ և՛ բենզինային, և՛ դիզելային: Մոնո ներարկումով շարժիչների վրա շնչափող կարգավորիչը խափանում է, և արդյունքում պարապ արագությունը մեծանում է, իսկ վառելիքի սպառումը մեծանում է:

Բենզին:

2.0 (150 ձիաուժ)

2.8 (174 ձիաուժ)

Դիզել:

Passat b4 շարժիչները շատ հուսալի են և զգույշ շահագործման դեպքում, առանց հիմնանորոգման, նրանք ի վիճակի են շատ վազել 300,000 և ավելի քան 400,000 կմ: Կենցաղային հակասառեցումը չպետք է լցվի ընդարձակման բաքի մեջ, այն կարող է ոչնչացնել շարժիչը և փչացնել պոմպը:

Նաև գնելիս պետք է նայել ժամանակացույցի մաշվածությանը, եթե այն ճաքած է և քայքայված, ավելի լավ է փոխարինել այն, այլապես մխոցների փականների հետ հանդիպումից խուսափել չի կարելի։ շարժիչներ յուղ ուտելու համար. Դա կարող է պայմանավորված լինել փականի ցողունի կնիքների մաշվածությամբ: Ուշադրություն դարձրեք դրա կողքին գտնվող փականի ծածկին, կարող են լինել նավթի բծեր: Սա նավթի սպառման ևս մեկ պատճառ է:

Օպտիմալ շարժիչայս մոդելի համար 2.0 150 ձիաուժ, չնայած այս wv passat b4 շարժիչը հաճախ չի գտնվում: Այս շարժիչը լավ է տնտեսության և արագացման առումով: Քաղաքում սպառումը մարզում 9-10 լիտր, եթե ոչ ջրած, բայց մայրուղու վրա 6-8. Արագացումը դանդաղ չէ նույնիսկ Volkswagen passat b4 տարբերակի (կայանային վագոն) արագացման դեպքում մինչև հարյուրավոր 10 վայրկյանից պակաս (9.9), իսկ սեդանը շատ ավելի արագ չի լինի:

Փոխանցում

Volkswagen Passat b4-ը հագեցած էր փոխանցման տուփի երկու տարբերակով՝ 5-աստիճան մեխանիկական կամ 4-աստիճան ավտոմատ: Մեխանիկական փոխանցումատուփում մուտքային և ելքային լիսեռների առանցքակալները ժամանակի ընթացքում խափանում են, և դրա պատճառով փոխանցումատուփն ավելի բարձր է աշխատում:

Կախոցը և ղեկը

Դրա կախոցը կոշտ է և վստահորեն պահում է ճանապարհը բարձր արագությամբ: Կախոցի վրա ամենաարագ ձախողվում են կայունացուցիչի հենասյուները: Ստաբիլիզատորի թփերն իրենք ավելի երկար են աշխատում: Ղեկը տեղեկատվական է և հասկանալի, այն իրականացվում է ղեկի դարակի միջոցով: Ղեկի դարակը ամուր է, բայց դուք պետք է պարբերաբար (յուրաքանչյուր 50-70 տ / կմ) փոխեք յուղը համակարգում:

Իսկ ինչքա՞ն։

Դուք կարող եք գնել Volkswagen Passatb b4 150-250 հազար ռուբլի գումարով VW Passat b4-ը հավաքել է նախորդ սերնդի ամենալավը: Այս մոդելը ոչ պակաս տարածված է, քան նախորդը, շնորհիվ իր հուսալիության, հարմարավետության և օգտագործման հարմարավետության: Այս մեքենան շահել է բազմաթիվ երկրպագուների:

Մինչ այդ նա ուներ 8, 10, Audi 80, Passat B3։ Գնելիս ես փնտրում էի B4, քանի որ բոլոր ֆորումներում արդեն հոգնել էի լեգենդներ կարդալուց դրա անկոտրումության և ամրության մասին։ Իսկ իմ b3-ն արդեն լրիվ քանդվում էր, ամեն շաբաթ-կիրակի անցկացնում էի ծառայության մեջ։ Երկար փնտրեցի B4, զգույշ, քիչ թե շատ լավ օրինակները շատ թանկ էին (40-50 հազար ավելացնելով կարելի էր B5 վերցնել): Բայց հանկարծ տեսա գովազդ՝ գեղեցիկ, ամբողջ փայլուն, ավտոտնակ՝ 165 տր. Ես, իհարկե, շտապեցի դիտել այն։

Ես հասա, մարմինը, իդեալական, փայլեցված, ոչ մի քերծվածք, ոչ մի հուշում, շապիկի տակ ամեն ինչ փայլում է: Սկսվեց, գլորվեց, օր ու գիշեր իմ երրորդից հետո: Կախոցը պարզապես հիասքանչ է, դուք ընդհանրապես չեք զգում փոսերը, ղեկի հզորությունը. ղեկը պտտվում է մեկ մատով, շտապելով 90 ձիաուժ հզորությամբ տանկի պես: Առանց երկար մտածելու՝ նա մի քիչ փող նետեց ու վերցրեց ծիծեռնակը։ Ապրիլ, մայիս, հունիս, հուլիս, օգոստոս ամիսներին առանց խնդիրների ճամփորդել եմ, միայն բենզին ու լվացքի մեքենա էր լցրել, չէի հագենում։ Բայց անզիջում լինելու մասին իմ պատրանքը արագ մարեց…

Օգոստոսի վերջին ես նկատեցի, որ շարժիչի և բալոնի գլխի միջև անտիֆրիզ է արտահոսում դեպի արտաքին, բայց դա այնքան էլ մանրուք է, ուստի ես դեռ չեմ արել դա: Այնուհետև այրվել է բոցավառման կծիկը, մինչ քարշակման ծառայությունը։ Այն արժեր մոտ 3000 ռուբլի: Մեկ ամիս հետո նորից վեր կացա, չաշխատեցի, բենզինի պոմպը վառվեց, քարշակի մեջ, փոխված, 3500 ռուբլի։ Մեկ շաբաթ անց շարժիչի կողային ֆլանզը կաթեց, փոխվեց, 1000 ռուբլի: Մեկ շաբաթ անց, առջեւի բարձիկներ, 2000 ռուբլի: Խոնավ եղանակին ես սկսեցի ուժեղ թրթռալ՝ փոխեցի մոմերը, լարերը, սահիկը, 3000 ռուբլի: Ծառայությունից հայտնել են, որ դիստրիբյուտորը շուտով կմահանա ...

Հետագա - հետևի բարձիկներ, և դրանց հետ միասին բալոններ, 3500 ռուբլի: Մեկ շաբաթ անց էլեկտրիկի հետ կապված աննշան խնդիրներ (զանգի ձայնն անհետացավ), 600 ռուբլի: Հետո միջադիրի հետ կապված խնդիրը հայտնվեց, հարվածեց ներսից, գնացի փոխելու: Ծառայության մեջ՝ «Հաճելի կլինի փոխել ժամանակի գոտին միաժամանակ, հետո միևնույն ժամանակ գլխարկները, ուղեցույցները և այլն»։ Մենք դա արեցինք, 20000 ռուբլի: Նա սկսեց թռչել: Երկու շաբաթ անց ես սկսեցի ցնցումներ զգալ կապոտի տակ, երբ արգելակում և սկսում եմ: Պտուտակները, որոնք ամրացնում են շարժիչը աջ կողմում գտնվող հենակետին, թեքված են: Հեղույսները պոկվել են և թեքվել։ Արդյունքում, ես ստիպված էի հանել տուփը, որպեսզի ներքևից վեր սողամ, նոր թել կտրեմ։ Մենք դա արեցինք, 4000 ռուբլի:

Հետո, երկու շաբաթ անց, վառարանի ռադիատորի ելքի գուլպանը պայթեց, փոխեց այն հակասառիչով, 1000 ռուբլի: Ավելին, արագությունների միացման ժամանակ հեղափոխությունների անկումներ եղան: Դիագնոստիկա - 1000 ռուբլի, ամեն ինչ կարգավորվել է: Այնուհետև մեքենան դանդաղեցրեց բարձր արագությամբ. կատալիզատորը այրվեց, կտրվեց, միևնույն ժամանակ փոխեց հետևի տուփը, 6000 ռուբլի: Մի քիչ լավացավ։ Հետո հիմնական ռադիատորը հոսեց, չգործարկեց այն, անմիջապես փոխեց այն, 3500 ռուբլի: Երկու շաբաթ անց վարում էի - սկսեցի եռալ, բացեցի կափարիչը - վառարանի ռադիատորի համար հարմար գուլպան էր կախվել, ռադիատորի խողովակը, որին ամրացված էր գուլպանը, կոտրված էր։ Ներքեւի գիծը `վառարանի ռադիատորի փոխարինում, 5000 ռուբլի:

Այժմ նախատեսվում է վերանորոգել կախոցը, ամեն ինչ թակում է, դղրդում է։ Փողերի խնայողություն.

Volkswagen Passat B4-ը չի վաճառվում Volkswagen-ի լիազորված դիլերների ցուցասրահներում:

Տեխնիկական բնութագրեր Volkswagen Passat B4

Փոփոխություններ Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat B4 1.8 MT

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 2.0 MT

Volkswagen Passat B4 2.0 AT

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 ձիաուժ

Volkswagen Passat B4 2.8 MT

Volkswagen Passat B4 2.8 AT

Համադասարանցիներ Volkswagen Passat B4 գնով

Ցավոք, այս մոդելը դասընկերներ չունի…

Volkswagen Passat B4 սեփականատերերի ակնարկներ

Volkswagen Passat B4, 1994 թ

Սկզբում ուզում էի VAZ 10 մոդել գնել 2 կամ 3 տարեկան, բայց, ի վերջո, հարազատներն ու ընկերները խորհուրդ տվեցին հրաժարվել։ Հորեղբայրս մոտ 5 տարի առաջ ուներ «Passat», և ինձ շատ դուր եկավ, ուստի ընտրությունը ընկավ Volkswagen Passat B4-ի վրա: Գնման բախտս բերել է, ես այն գնել եմ մի կնոջից, նա անընդհատ սպասարկում է մեքենան լավ սպասարկումով։ Միակ «ջամբը» ճակատի ճեղքն էր։ Մոտ մեկ տարի մեքենան ունեի և միայն երջանիկ էի։ Սկսել է ցանկացած ցրտահարության ժամանակ, երբեք չհուսահատվեք: Ամբողջ ժամանակ, բացի «սպառվող նյութերից», փոխել եմ միայն հետևի սյուները։ Ինձ շատ գոհացրեց մեքենայի դինամիկան, բեռնաթափումը: Ավտոմայրուղու վրա 150 կմ/ժ արագությամբ Volkswagen Passat B4 որպես նավ վստահորեն գնում է: Փողը խնայողաբար էր ծախսում, լավ ձեթ, գոտիներ, մոմեր։ Գնելուց հետո 15-րդ դիսկերը դրեցի ցածր անվադողերի վրա, տոնեցի ու տեղադրեցի քիչ թե շատ ընդունելի երաժշտություն։ Ես ուղղակի սիրահարված էի մեքենային։ Ես գոհ էի վառելիքի բավականին ցածր սպառումից՝ 7 լիտր մայրուղու վրա և 10-ը քաղաքում, 2 լիտրի համար, կարծում եմ, սա շատ անգամ նույնիսկ ոչինչ է: Volkswagen Passat B4-ի առանձին պլյուսը ձայնամեկուսացումն է, այն գտնվում է բարձրության վրա։ Սրահը շատ հարմարավետ է, ամեն ինչ ձեռքի տակ է, ոչ ավելին։ Վարորդի նստատեղը կարգավորվում է ըստ ցանկության, ինչը շատ հարմար է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ։ Բեռնախցիկը հսկայական է: Տնակում ավելի քան բավարար տեղ կա։ Ես քշեցի և ուրախացա, մինչև մի տեսակ UAZ «բոքոնով» դուրս թռավ դեպի ինձ տանող ճանապարհի հանդիպակաց գոտի: Ճակատային շոշափող հարված և ինձ նետում են ծառի խրամատը։ Արդյունքում մեքենան չի վերանորոգվում, իսկ թափված ապակուց ձեռքիս վրա միայն 3 քերծվածք կա։ Բարձերը հնարք արեցին: Ես երկար ժամանակ վազեցի ապահովագրությամբ, երդվեցի։ Վնասը գնահատվել է 190 հազար ռուբլի, սակայն առավելագույն դրույքաչափով վճարվել է ընդամենը 120-ը։ Դե ես ընկերոջս հետ էլ եմ հայտնվել՝ Volkswagen Passat B4, մենակ դիզելն ու տեխնիկան ավելի թույլ են։ Արդեն 3 ամիս է, ինչ քշում եմ և հասկանում եմ, որ Passat B4-ն իսկապես «ժողովրդական մեքենա» է։ Մեքենան արժե գումարը: Ամբողջ ժամանակ ես երբեք չեմ զղջացել, որ գնել եմ այս մոդելը:

Արժանապատվություն Պահպանելիություն: Առկա պահեստամասեր. Դինամիկա. Անվտանգություն. Հարմարավետություն.

Թերություններ Ձմռանը լվացվելուց հետո անընդհատ սառչող դուռ։

Սերգեյ, Բրյանսկ

Volkswagen Passat B4, 1995 թ

Կարծիք կա, որ Volkswagen Passat B4-ը շատ էժան, հուսալի, ոչ հավակնոտ, հարմարավետ մեքենա է։ Ահա ես իմ օրինակով ուզում եմ հասկանալ այս դոգմաները։ Միանշանակ, 1995 թվականի Volkswagen Passat B4 մոդելի համար այն շատ հուսալի է, խափանումները չափազանց հազվադեպ են, իսկ մաշված մասերը ժամանակին փոխարինելով բարձրորակներով, դրանք հազվադեպ են կրկնվում մեկ սեփականատիրոջից երկու անգամ: Դա չի վերաբերում կախոցին, մեր ճանապարհներին մեքենայի այս տարրը կարելի է համարել «սպառվող»։ Բայց նույնիսկ այստեղ դուք պետք է հասկանաք, որ որքան օրիգինալ լինի կախոցի պահեստամասը, այնքան երկար կծառայի: Հարմարավետություն. այո, այստեղ դա հաստատ է. մեքենան հարմարավետ է: Սրահը ոչ միայն մեծ է, այլ հսկայական։ Բավական տեղ կա և՛ առջևի, և՛ հետևի ուղևորների համար։ Ես՝ 192 սմ հասակով, նստատեղը թիկունքն ամբողջությամբ չեմ շարժում (եթե մինչև վերջ հրեմ, ոտքերով չեմ հասնի ոտնակներին), իսկ իմ կազմվածքով մարդիկ միանգամայն ազատ են իմ հետևում դրված։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան գտնվում է սեդանի հետևի մասում, բեռնախցիկը մեծ է և ընդարձակ, գումարած՝ հետևի նստատեղերի թիկունքները ծալված են 60:40 հարաբերակցությամբ, ինչը թույլ է տալիս տեղափոխել երկար չափի բեռներ: Բեռնախցիկի փոքր-ինչ նեղ բացվածքի պատճառով կարող են խնդիրներ առաջանալ մեծ ուղեբեռի բեռնման հետ, բայց սա սեդան է, եթե չափսերը տեղափոխելու համար «աշխատանքային ձիու» կարիք ունեք, ապա ձեզ ավելի հարմար է Variant-ը (վագոն): Volkswagen Passat B4-ի էրգոնոմիկան լավագույնն է: Մեքենայում շատ գործառույթներ չկան, և դրանք բոլորը շատ հարմար են կառավարելու համար։ Արագ հայացքը բավական է հաջորդ անգամ տնակի ջերմաստիճանը կարգավորելու, օդորակիչը միացնելու կամ հայելիները բարձրացնելու համար՝ առանց կառավարիչներին նայելու՝ ամեն ինչ ձեռքի տակ է, ամեն ինչ հարմար է։ Շարժիչ 2E՝ 2.0 լիտր, 115 «ձի». Հիանալի շարժիչ: Volkswagen Passat B4 շարժիչների ամբողջ շարքից, իմ կարծիքով, 2E-ն ամենահավասարակշռվածն է: Տնտեսական՝ քաղաքային 10-11լ, տրեկային 7լ. Դեպի «հարյուրավոր» արագացում 11 վայրկյան, ինչը միանգամայն բավարար է դինամիկ զբոսանքի համար: Հուսալի և ոչ հավակնոտ: Ես երբեք չեմ լսել կամ կարդացել որևէ բողոք այս միավորի վերաբերյալ: Եվ ես ինքս նրան չեմ նախատելու, դրա համար պարզապես ոչինչ չկա։ Հիմնական բանը ժամանակին պահպանելն ու բարձրորակ վառելիքի ու քսանյութերի օգտագործումն է։

Արժանապատվություն Ոչ թանկարժեք, հուսալի, ոչ հավակնոտ, հարմարավետ մեքենա:

Թերություններ : Մեկուսացում.

Ռոման, Մոսկվա

Volkswagen Passat B4, 1995 թ

Իմ առաջին մեքենան 1985 թվականի Audi 100 էր, նույնպես դիզելային, վատ մեքենա չէ, բայց ես ավելի նոր էի ուզում: Սեդան կամ հեչբեք էի փնտրում, ստեյնը իմ ճաշակը չէ, ես ընտրել եմ Renault Laguna-ից, Audi-ից և VW Golf-ից: Բայց ընտրությունը ընկավ Volkswagen Passat B4 1.9 td-ի վրա: Ներմուծված է Բելգիայից։ Շահագործման առաջին տարում ոչ մի խնդիր։ Ես այն գնել եմ նոյեմբերի 20-ին, քանի որ այնտեղից է եկել, փոխարինում չկա: Վառելիքի ֆիլտրը փոխել եմ միայն ամռանը և դեռ շարունակում եմ վարել։ Ձմռանը, ցանկացած ցրտահարության ժամանակ այն կսկսվեր, երբեք չթողնեի ինձ։ Չգիտեմ՝ ինչպես Ռուսաստանում, բայց Լատվիայում դիզվառելիքը ամենաբարձր մակարդակի վրա է։ Եթե ​​գումար չխնայեք և լավ բենզալցակայաններում լիցքավորեք, ապա խնդիրներ չեն լինի։ Քաղաքում վառելիքի ծախսը ամռանը 6-6,5 է, իսկ ձմռանը 7-7,5, մայրուղու վրա կարելի է ներդնել 5 լիտր, եթե արագությունը 90 կմ/ժ է։ 15 ամսվա շահագործման ընթացքում Volkswagen Passat B4-ը փոխել է հետևի հենասյուները, առջևի ձախ առանցքակալը և կայունացուցիչի օղակը: Վերջերս ֆիլտրի տարածքում ձեթ սկսեց կաթել, ես մտածեցի, որ յուղը փոխելուց հետո վատ եմ սեղմել, բայց ոչ, միջադիրը, փոխարինումը արժեր 10 եվրո, ես դա արեցի ծառայության ժամանակ, ես ինքս չհամարձակվեցի. . Եվ այսպես, միայն «սպառվող», յուղ, զտիչներ և ամեն ինչ։ Բայց դռան բռնակներն ինձ չեն սազում, լավ չեն բացվում, իսկ ցրտին լուցկու պես կոտրվում են։ Քանի որ դիզելը չի ​​սիրում բարձր պտույտներ, ես մայրուղով քշում եմ 100 կմ/ժ արագությամբ, իսկ Լատվիայում գերազանցելու համար տուգանքները մեծ են։

Արժանապատվություն : շահութաբերություն. Վերցնել. Հեշտ է պահպանել և գործել:

Թերություններ Ինչպես կարծում եմ, Volkswagen Passat B4-ի մեկ թերությունը դռներն են:

Յանիս, Դաուգավպիլս