28.12.2017

Volkswagen Golf-ը պարզապես չորս անիվներով փոխադրամիջոց չէ, այլ մեքենա, որը կլանել է մի ամբողջ դարաշրջան: Հանրահայտ հեչբեքը վաճառքի ծավալով զբաղեցնում է երկրորդ տեղը աշխարհում՝ 40 տարում վաճառվելով ավելի քան 40 միլիոն միավորով։ «Գոլֆի» վեցերորդ սերունդը գովում է արևմտյան փորձագետների կողմից՝ ասելով, որ գերմանացիները հերթական անգամ խոցել են թիրախը, և որ մեքենան գործնականում թույլ կողմեր ​​չունի։ Բայց, թե իրականում ինչպես են գործերը այս մոդելի հուսալիության հետ կապված, այժմ եկեք փորձենք պարզել այն:

Տեխնիկական պայմաններ

Մակնիշը և թափքի տեսակը - C, հեչբեկ;

Թափքի չափսերը (L x W x H), մմ - 4204 x 1759 x 1621 (3-դուռ - 4199 x 1779 x 1480);

Անիվի բազան, մմ - 2578;

Գետնից մաքրություն, մմ - 143 (131);

Անվադողերի չափսը՝ 195/65 R15;

Վառելիքի բաքի ծավալը, լ - 55;

Քաշը, կգ - 1414;

Ամբողջական քաշ, կգ - 1940;

Բեռնախցիկի հզորությունը, l - 395 (1450), երեքդռնանի տարբերակ 350 (1305);

Ընտրանքներ - Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition:

Volkswagen Golf 6-ի սովորական անսարքությունները վազքի հետ

Ներկեր- Այսօր գումար խնայելու համար շատ արտադրողներ օգտագործում են ջրի վրա հիմնված ակրիլային ներկ, և Volkswagen-ը բացառություն չէ: Այս տեխնոլոգիայով պատրաստված ներկը բավականին փափուկ է, այս առումով նրա վրա շատ արագ առաջանում են քերծվածքներ ու չիպսեր։ Volkswagen Golf 6-ի ամենախոցելի կետերն են բամպերը, գլխարկը, առջևի կամարները և շեմերը:

Դռներ- ռետինե դռների կնիքների հետ շփման վայրերում ներկը ջնջվում է մետաղի: Խնդիրը մշտապես լուծելու համար անհրաժեշտ է սոսնձել պաշտպանիչ թաղանթը:

Մարմնի երկաթ- ընդհանուր առմամբ, մարմնի քայքայիչ ծածկույթը լավ մակարդակի վրա է, չնայած դրան, չարժե ներկերի չիպսերը երկար ժամանակ առանց ուշադրության թողնել, քանի որ «վրիպակները» երկար չեն սպասի: Մեքենաներում, որոնք հաճախ գիշերում են փողոցում, ժամանակի ընթացքում ժանգոտման բծերը կարող են հայտնվել դռների և հատակի եզրերին (առավել հաճախ՝ հետևի առանցքի տարածքում): Երբեմն բավականին խնդրահարույց է պարզել, թե արդյոք մեքենան վթարի է ենթարկվել, փաստն այն է, որ մարմնի առանձին վնասված տարրերի փոխարինումն ավելի էժան է, քան վերականգնումը: Հետևաբար, ընտրելիս ստուգեք բացվածքների համաչափությունը և ամրացնող պտուտակների վիճակը:

Առջևի ապակիբավականին թույլ, դրա պատճառով տարիների ընթացքում այն ​​ծածկվում է մեծ քանակությամբ քերծվածքներով և չիպսերով: Ապակու կյանքը երկարացնելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել փափուկ մաքրիչի շեղբեր:

կենտրոնական փական- ձմռանը կարող է ճիշտ չաշխատել (բոլոր դռները չեն բացվում): Վերանորոգում - դռան կողպեքի էլեկտրական շարժիչի փոխարինում:

Վառելիքի լցոնիչի փեղկ- շնորհիվ այն բանի, որ դրա ամրացումը բավականին փխրուն է, դժվար չի լինի կոտրել լյուկը:

Հետևի օպտիկայի մառախուղ- Պատճառը. հետևի ապակու լվացող սարքին հեղուկ մատակարարող գուլպանը ճաքճքել է:

Առջևի բամպեր- բամպերի ամրացումը և ռադիատորի գրիլը պատրաստված են փխրուն պլաստիկից:

Հերմետիկժամանակի ընթացքում այն ​​չորանում է և ճաքում, եթե ժամանակին չփոխարինվի, եռակցման կարերի վրա հայտնվում են կոռոզիայի օջախներ (մեքենայի առջևի ապակիներն ամենախնդրահարույց տեղն են)։

Էներգաբլոկների թույլ կետերը

Volkswagen Golf 6-ն ունի ուժային համակարգերի տպավորիչ շարք: Գերմանական արտադրողի շարժիչները միշտ հայտնի են եղել լավ ռեսուրսով, բայց դժվար է դրանք անխնդիր անվանել, այնուամենայնիվ, եկեք ամեն ինչի մասին խոսենք կարգով:

Բոլոր էներգաբլոկների առանձնահատկությունները.

Հովացուցիչ նյութի արտահոսք- ցուրտ սեզոնին շարժիչի հովացման համակարգում հակասառեցման արտահոսքեր են հայտնվում ճյուղային խողովակների միացումներում (առավել հաճախ վառելիքի մակարդակի սենսորի տարածքում): Որպես կանոն, շարժիչը տաքանալուց հետո խնդիրն ինքնին կվերանա։

Շարժիչի տաքացում- «Էկոլոգիական բարեկեցության համար» պայքարի շրջանակներում բոլոր էներգաբլոկները զրկված են պարապուրդի սովորական տաքացումից։ Նույնիսկ մեկ ժամ պարապ աշխատելուց հետո շարժիչը դժվար թե տաքանա մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը:

Շարժիչը միացնելուց հետո թակելու և աղալու աղմուկը- որպես կանոն, առջևի ուղևորի ոտքերի կողքից տհաճ ձայներ են հնչում։ Պատճառը մեքենայի առջեւի հատվածում վառելիքի գծի ամրացման առանձնահատկությունն է։ Խնդիրն այնքան տարածված էր, որ արտադրողը ստիպված էր հատուկ կնիքներ արտադրել։ Կնիքների տեղադրումը լուծում է գալիք տարիների խնդիրը:

MPI շարքի շարժիչների թերությունները

Էներգաբլոկի այս տեսակը լավ հայտնի է VAG կոնցեռնի երկրպագուներին և ամենահուսալին է: Հիմնական խնդիրները՝ մխոցների օղակների կոքսացումը, պլաստմասե խողովակները ժամանակի ընթացքում քայքայվում են, 150 000 կմ անցնելուց հետո նավթի սպառումը զգալիորեն ավելանում է (խնդիրը լուծվում է փականի յուղի կնիքների փոխարինմամբ), ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքները արտահոսում են։ Պատշաճ պահպանման դեպքում դրանց ռեսուրսը կազմում է 350-450 հազար կմ։

Շարժիչի թերությունները 1.4կարելի է վերագրել միայն նրա թույլ հզորությանը, և եթե չփորձեք քամել դրանից բոլոր հյութերը, ապա այս շարժիչն առանց խնդիրների կսպասարկի 250-300 հազար կմ:

1.6 լիտր շարժիչավելի դինամիկ, բայց ունի քմահաճ վառելիքի սարքավորումներ. «badyazhny» բենզինի օգտագործումը մեծացնում է գործարկման և շարժիչի կայունության հետ կապված խնդիրների հավանականությունը: Հաճախ հիվանդությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է փոխել ներարկման տարրերը (վարդակների ասեղների նստատեղերը մաշվում են): Հարկավոր է պարբերաբար մաքրել շնչափող փականը: Ախտանիշներ - ծանրաբեռնվածության տակ զգացվում է, որ մեքենան «խեղդվում է», չի քաշվում, շարժիչը միանում է և անմիջապես կանգնում: Շարժիչի գերտաքացման դեպքում բլոկի գլխի ճաքի մեծ հավանականություն կա:

TSI սերիայի էներգաբլոկներ

Այս տեսակի շարժիչն ունի լավ դինամիկ կատարում՝ վառելիքի չափավոր սպառմամբ: Ընդհանուր թերությունները ներառում են՝ ժամանակային շղթայի փոքր ռեսուրսը (2011 թվականին վաճառքում հայտնվեց արդիականացված շղթա՝ մեծ ռեսուրսով), «մասլոժոր», վառելիքի սարքավորումների անվստահելիություն (խնդիրները վաղ փուլերում գործնականում անհնար է ախտորոշել) և ներարկման պոմպ։ (մղիչ և գլանափաթեթներ), լիսեռի խցիկի վաղաժամ մաշվածությունը, գումարած, ամեն ինչին կարող եք ավելացնել ախտորոշման և վերանորոգման բարդությունը:

Շարժիչ 1.2«Բանջարեղեն» էլ չեմ կարող անվանել. լավ դինամիկ ցուցանիշներ ունի, ավելին, վառելիքի ծախսը քաղաքում 8 լիտրից ոչ ավել է։ Բացի վերը նշված բոլոր հնարավոր անախորժություններից, այս էներգաբլոկը կարող է ժամանակից շուտ խափանել տուրբինի էլեկտրամագնիսական շարժիչը:

Շարժիչի ծավալը 1.4, ի լրումն ժամանակի և վառելիքի սարքավորումների հետ կապված խնդիրների, տուրբինը հայտնի չէ իր հուսալիությամբ: Շարժիչի վերին տարբերակը (160 ձ. Շատ հաճախ խնդրահարույց հատվածը փոխվել է երաշխիքով։

• Ֆազային կարգավորիչը ևս մեկ խոցելի կետ է, եթե այն թերի է սառը շարժիչը գործարկելիս, ուժեղ ճեղք է առաջանում։ Վերանորոգումը չի երաշխավորում, որ խնդիրը չի կրկնվի 3-5 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։
• Մխոցների խումբը ամենալուրջ խնդիրն է, որին կարող են հանդիպել այս էներգաբլոկի մեքենաների սեփականատերերը՝ մխոցների օղակների ակոսների կոքսացումը և մխոցների ոչնչացումը: Շատ հաճախ խնդիրը սրվում է ընդունող կոլեկտորի ջերմափոխանակիչի աղտոտմամբ օդափոխության համակարգից յուղոտ խարամով: Նաև մխոցների ոչնչացման պատճառը կարող է լինել ձախողված պոմպը (մետաղական կտտոցները, որոնք հիշեցնում են շղթայի ցատկը, կպատմեն պոմպի անսարքության մասին) և շարժիչի հովացման ռադիատորի խիստ աղտոտումը:
• ECU - կարող է ձեզ զարմացնել ծրագրային խափանումների տեսքով: Որպես կանոն, այս անախորժությունը պատահել է չիպային թյունինգի սիրահարներին։

Volkswagen Golf 6 շարժիչով 1.8Երկրորդական շուկայի հաճախակի այցելու չէ, փաստն այն է, որ նման շարժիչով մեքենաներ արտադրվել են 2 տարուց մի փոքր ավելի (2009-ից 2011 թվականներին): Ընդհանուր հիվանդություններից կարելի է նշել միայն «յուղի այրիչը» և ժամանակի շղթայի ձգումը, ի տարբերություն այլ էներգաբլոկների, այստեղ շղթան կարող է ցատկել, երբ շարժիչն անջատված է:

Երկու լիտրանոց շարժիչներկայացված է երկու տարբերակով՝ հին՝ EA113 և նոր՝ EA888։ Շարժիչի հին տարբերակը, ի տարբերություն նորի, հագեցված էր ժամանակացույցի շարժիչով և համարվում է բավականին հուսալի (ժամացույցի և «մասլոժորի» հետ կապված խնդիրներ չկան): EA888 սերիայի շարժիչը ամենախնդրահարույցն է. սեղմման օղակները ստում են, դրա պատճառով մխոցները կարող են այրվել (շարժիչը վերականգնելու համար դուք պետք է սրեք բլոկը, բարեբախտաբար, դա չուգուն է), հաճախ խնդիրներ են առաջանում պոմպ և թերմոստատ: Նաև թերությունները ներառում են բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի, նավթի պոմպի և հավասարակշռության լիսեռների անհաջող ձևավորումը, բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի սահմանափակ ռեսուրսը (շարժիչները ոչնչացվում են), վառելիքի քմահաճ համակարգը և փականների խարխլման առանձնահատկությունները:

Դիզելային շարժիչների թերությունները.

Դիզելային էներգաբլոկները հուսալի են, միակ բանը, որը կարող է սասանել նրանց «առողջությունը», ցածրորակ դիզելային վառելիքն է՝ վարդակները, EGR փականը, բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը, մասնիկների ֆիլտրը ժամկետից շուտ վարձակալվում են։ Շարժիչի այս տեսակն ունի ժամանակացույցի շարժիչ, գոտին և լարիչները փոխարինելու միջակայքը յուրաքանչյուր 160-170 հազար կմ, բայց «փորձառու» ավտոմոբիլիստները չեն հավատում գոտու նման ռեսուրսին և կոչ են անում փոխել այն 120-140 հազար կմ հետո: Փոխարինման և պոլիՎ-գոտիով չպետք է խստացնեք, փաստն այն է, որ եթե այն կոտրվի, այն կարող է ընկնել ժամանակացույցի տակ՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով։

Փոխանցում

Մեխանիկական փոխանցում- չնայած այն հանգամանքին, որ մեխանիկական տեսքը նախընտրելի է հուսալիության տեսանկյունից, այն ունի մի քանի թույլ կողմ.

• Առանցքակալների վաղաժամ մաշվածություն - խնդիրը համատարած չէր և, որպես կանոն, վերացվում էր երաշխիքով։
• Սինխրոնիզատորի կալանք 1-ին և 2-րդ փոխանցումների համար - պարապ ժամանակում անսարքության առկայության դեպքում առաջանում են արտառոց ձայներ, որոնք անհետանում են կալանքը սեղմելիս (նման ախտանշաններ են նկատվում, եթե արձակման առանցքակալի հետ կապված խնդիրներ կան): Վերանորոգում - պահանջվում է կցորդիչի փոխարինում:
• SACHS կալանք - 50-70 հազար կմ անցնելուց հետո այն կարող է սկսել «ոռնալ» (դղրդյուն) առաջին փոխանցումով: Այն բուժվում է միայն կլատչը փոխարինելով (ավելի լավ է նախապատվությունը տալ այլ ապրանքանիշի)։

Ռոբոտային փոխանցում DSG - բավականին շատ է խոսվել այս փոխանցման հուսալիության մասին, ցավոք սրտի, ակնարկների մեծ մասը բացասական է:

• Ամենատարածված անսարքությունը կալանքի խափանումն է և մեխատրոնիկան; մեգապոլիսում մեքենա վարելիս այն կարող է ձախողվել 60,000 հազար կմ-ից հետո, մեծ քաղաքներից դուրս շահագործվող մեքենաների վրա տուփի ռեսուրսը, ժամանակին սպասարկմամբ, կարող է լինել 150-170 հազար կմ: . Փոխանցման տուփի անսարքության ախտանշանները - ցնցումներ, շարժակներ տեղափոխելիս:
• Դիֆերենցիալ - Կարող է նաև լուրջ վնաս պատճառել: Դրա անսարքության հետեւանքով ավտոմատ փոխանցման տուփը ոչնչացվում է։
• Արբանյակներ և դրանց փոխանցումներ - փոխանցումատուփի ժամանակին սպասարկման դեպքում արագանում է դրանց առանցքի մաշվածությունը։

Volkswagen Golf 6 կասեցման հուսալիություն

Volkswagen Golf 6-ի համար հասանելի են չորս տեսակի կասեցումներ՝ ստանդարտ, սպորտային, ամրացված և հարմարվողական: Որպես կանոն, երկրորդային շուկայում ներկայացված են ստանդարտ կախոցներով մեքենաներ։

Կասեցման ծախսվող նյութերի միջին ռեսուրսը.

• Ստաբիլիզատորի հենարաններ - 50-70 հազար կմ:
• Հանգույցային առանցքակալներ - առջևի մինչև 120,000 կմ, հետևիները կարող են սկսել բզզալ 30 հազար կմ հետո:
• Շոկի կլանիչներ՝ 120-150 հազար կմ.
• Լուռ բլոկներ - 140-160 հազար կմ:
• Հետևի կասեցման թեւերը՝ 100-150 հազար կմ, հետևի կախոցի առանձնահատկությունն այն է, որ այն չի ցնցում նույնիսկ «սպանված» վիճակում, բայց արագ ավարտում է սպասարկվող մասերը, ուստի խորհուրդ է տրվում պարբերաբար ախտորոշել և կատարել նմանատիպ փլուզում։

ղեկ- ղեկի հուսալիության հետ կապված լուրջ բողոքներ չկան, երբեմն սեփականատերերը դժգոհում են էլեկտրոնիկայի փոքր խափանումներից: Ծայրերի և ձողերի ռեսուրսը կախված է տեղադրված անիվների տրամագծից. պահեստային «գլանափաթեթների» վրա՝ 100-150 հազար կմ, մեծ տրամագծով սկավառակներ օգտագործելիս՝ 50-80 հազար կմ:

Արգելակներ- Արգելակման համակարգից էլ դժգոհություններ չկան։ Բարձիկներն անցնում են 50-70 հազար կմ, սկավառակները մաշվում են բարձիկների 2-3 հավաքածուից հետո։

Ինտերիերի թերությունները

Հարկ է նշել ինտերիերի հարդարման նյութերի և աղմուկի մեկուսացման լավ որակը (լավագույնը այս դասում), բայց այստեղ դեռ կան մի քանի խցաններ. 90 կգ) նստատեղերի փրփուր ռետինը սեղմվում է մի քանի տարում, արագ մաշվում գործվածքի պաստառագործությունը։ Վատ կոնֆիգուրացիա ունեցող մեքենաների վրա ժամանակի ընթացքում ձախողվում են առջևի նստատեղերը կարգավորելու մեխանիզմները:

Էլեկտրական սարքավորումներ.

Օդորակիչի կոնդենսատոր- «մահանում է» բավական վաղ՝ դրա մեջ կոռոզիայի առաջացման պատճառով: Անսպասելի ծախսերից խուսափելու համար կոնդենսատորը պետք է լվացվի տարեկան 1-2 անգամ:

Վառարանների օդափոխիչի շարժիչ- այստեղ թույլ կետը ռեզիստորն է, որի անսարքության դեպքում օդափոխիչը միանում է միայն առավելագույն արագությամբ։ Բուժումը ռեզիստորի փոխարինումն է: Բացի այդ, օդափոխիչի շարժիչը կարող է խափանվել ապակու և գլխարկի միջև ընկած հալված ձյան հետևանքով խոնավության ներթափանցման պատճառով:

«Սխալներ»-Ժամանակ առ ժամանակ էլեկտրոնիկայում նկատվում են աննշան խափանումներ, դրանք, որպես կանոն, վերացվում են մեքենայի վերագործարկման միջոցով։

Եզրակացություն:

Շնորհիվ այն բանի, որ Volkswagen Golf 6-ը բոլոր բնութագրերով բավականին առաջ է իր մրցակիցներից, այս մոդելը ամենապահանջվածներից է իր դասում: Բայց, ինչպես ցույց է տվել գործառնական փորձը, նման արագացված «առաջընթացը» բացասաբար է ազդել բազմաթիվ հանգույցների հուսալիության և ռեսուրսի վրա։ Սա չի նշանակում, որ մեքենան լիովին անվստահելի է և անընդհատ վերանորոգման կարիք ունի, քանի որ վերոհիշյալ խնդիրները, ամենայն հավանականությամբ, և քիչ հավանական է, որ հաղթահարվեն նույն մեքենայով: Եթե ​​դուք փնտրում եք հուսալի Volkswagen Golf 6, ապա գնելու լավագույն տարբերակը կլինի բնական շնչառական 1.6 շարժիչով մեքենան՝ զուգակցված մեխանիկի հետ:

Եթե ​​այս մեքենայի մոդելը շահագործելու փորձ ունեք, խնդրում ենք պատմեք մեզ, թե ինչ խնդիրների և դժվարությունների եք հանդիպել: Թերևս ձեր կարծիքն է, որ կօգնի մեր կայքի ընթերցողներին ավտոմեքենա ընտրելիս:

Ժամանակակից միջին ռուս մարդը այնքան էլ ակտիվորեն չի նայում մեքենաների ինտերիերին: Ձեռնարկություններում աշխատավարձերը չափազանց դանդաղ են աճում՝ չհամապատասխանելով ժամանակակից ընտանիքի գներին և ծախսերին։ Ուստի ավելի ու ավելի շատ վարորդներ ստիպված են լինում փոխել իրենց շատ հին մեքենաները ոչ այնքան հին մեքենաներով։ Միևնույն ժամանակ, մեծ գումար վճարելու կարիք չկա, քանի որ դուք կարող եք վաճառել ձեր մեքենան շահավետ գնով և երկրորդական շուկայում գտնել միանգամայն ընդունելի առաջարկ։ Դուք կարող եք պարզապես կազմակերպել փոխարինող մեքենա՝ բանալիով կամ փոքր հավելավճարով, աստիճանաբար փոխելով ձեր մեքենան սարքավորումների համար ավելի ընդունելի տարբերակների: Յուրաքանչյուրն ունի ճանապարհորդության պայմանների բարելավման իր ռազմավարությունը: Այսօր մենք ձեզ կպատմենք, թե ինչպես ընտրել և գնել երկրորդական շուկայում Volkswagen Golf 6 սերունդը: Այս մեքենան բավականին լավ վաճառվեց Ռուսաստանում, դրա վաճառքի մեկնարկը ընկավ տնտեսության ծաղկման ժամանակ, այնպես որ շատերը կարող էին իրենց թույլ տալ նոր VW:

Այսօր երկրորդային շուկայում, համապատասխանաբար, ավտոմեքենայի վաճառքի բազմաթիվ առաջարկներ կան։ Կան ինչպես պարզ, այնպես էլ էժան կոնֆիգուրացիաներ, և սարքավորումների բավականին ընդունելի տարբերակներ: Բայց տեխնիկայի հետ կապված, 6 Golf-ը շատ հարցեր ունի հիշելու համար: Մեքենան այնքան էլ պարզ չէ, որքան Golf V-ը, որը կոնցեռնի պատմության մեջ ամենահուսալի մեքենաներից մեկն էր (համենայն դեպս C դասում): Ի դեպ, մինչ օրս մեքենան շատ լավ տեսք ունի, շատ ավելի էժան ապրանքանիշեր դեռևս չեն հասել VAG-ին դիզայնի որակի առումով: Ժամանակի ընթացքում մեքենան ավելի լավ տեսք ունի և շարունակում է լավ սպասարկել իր տերերին։ Բայց մեքենայի շահագործումից իսկական հաճույք ստանալու համար արժե ընտրել ճիշտ ընտրություն։ Համապատասխանեցումը էական է: Այսօր մենք կանդրադառնանք այս սերնդի օգտագործված VW Golf-ի ձեռքբերման հիմնական ասպեկտներին և ձեզ մի փոքր կպատմենք հենց մեքենայի մասին:

Պետք է ընդհանրապես գոլֆ գնել. որո՞նք են առավելությունները:

6-րդ սերնդի մեքենաներն արտադրվել են 2009-ից 2013 թվականներին։ Սա ճգնաժամից առաջ այն ժամանակն է, երբ ռուսները կարող էին իրենց թույլ տալ 22-25 հազար դոլարով արտասահմանյան մեքենա գնել և մի երկու տարի հետո մարել վարկը։ Այսօր Ռուսաստանում Golf-ն ընդհանրապես չի վաճառվում, իսկ նրա հիմնական մրցակիցներն արժեն ոչ պակաս, քան 22 հազար դոլար։ սրահներում։ Համենայն դեպս, եթե մենք խոսում ենք լավ հարդարման մակարդակների մասին: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ երկրորդ ձեռքի գերմանացին շատ առումներով գերազանցում է իր մրցակիցներին: Ահա 6-րդ սերնդի մի քանի կարևոր կետեր.

• մեքենան ամբողջությամբ վերափոխված է, այն բոլորովին նման չէ իր նախորդին իր ոչ մի առումներով, հատկապես շահագործման զգացողությամբ;
• սպորտային երիտասարդական ոճը լավ տեղավորվում է ապրանքանիշի կառուցվածքի և իմիջի մեջ, մեքենան շահագործումից միայն դրական տպավորություններ է թողնում, կառուցման որակը պարզապես գերազանց է.
• բոլոր դետալները տեղում են, նստատեղերը կատարյալ հարմարեցված են, առջևի նստատեղերի հենարանը աննկատ է, բայց իր գործը շատ լավ է անում, ամեն ինչ ձեռքի տակ է, մեքենան աշխատեցնելը դժվար չէ;
• կառավարումներն ավելի մոտ են սպորտին, իսկական սպորտասերների համար կան GTI և R տարբերակներ, սպորտային տարբերակներում փոխվել են ոչ միայն բնութագրերը, այլև արտաքինի կարևոր մանրամասները.
• մեքենան հարմարավետ է, չնայած թվացյալ կոշտությանը, գոլֆով վարելը հաճելի է նույնիսկ ոչ շատ որակյալ ճանապարհով, ավելորդ ցնցումներ չկան, ճանապարհին չկա հոգնածության զգացում։

Սրանք այն հատկանիշներն են, որոնք սպասում են ձեզ, եթե ինքներդ ընտրեք Golf-ի պատշաճ տարբերակ, ոչ ամենաբարձր վազքով: Նշենք, որ սա նույն Volkswagen-ը չէ, որը գնելիս ընդհանրապես պետք չէ ուշադրություն դարձնել վազքին։ Այստեղ արժե ուշադիր նայել մեքենային՝ բացահայտելով դրա հնարավոր թույլ կողմերը, քանի որ վերանորոգումը անպարկեշտ մեծ գումար կարժենա: Հետեւաբար, եկեք սկսենք վերլուծել նման մեքենա գնելու հիմնական մանրամասները:

VW Golf VI-ի փոփոխություններ. որն է ավելի լավ ընտրել օգտագործված:

Շատ գնորդներ, ովքեր ծանոթ չեն Volkswagen-ի վերջին նորություններին, վստահ են, որ մեքենա գնելիս շարժիչներն ու փոխանցման տուփերը ստուգման կարիք չունեն։ Սա այլևս ակտուալ չէ: Անհետացել են այն շարժիչները, որոնք սպասարկել են 500000 կմ առանց վերանորոգման և ունեին անխորտակելի կցորդներ։ Վեցերորդ սերնդի գոլֆի դեպքում տեխնիկայի վերաբերյալ շատ հարցեր կարող են լինել։ Ուշադրություն դարձրեք ետշուկայում մեքենայի հետևյալ հատկանիշներին.

• Ամենահայտնի շարժիչներն են ասպիրացիոն 1.6-ը 102 ձիաուժի համար և 1.4 TSI-ն 122 ձիաուժի համար, տուրբինով շարժիչները սկսում են խնդիրներ առաջացնել արդեն 100,000 կմ-ում, ուստի ասպիրացվածը ավելի լավ է.
• 1.6 շարժիչի փոխանցումատուփեր - ավանդական մեխանիկա կամ ավտոմատ, մեխանիկ կամ DSG ռոբոտ տեղադրվել է տուրբո լիցքավորվող ագրեգատների վրա, որոնք պետք է ուշադիր գնել.
• Ամենամեծ տեխնիկական խնդիրները ծագում են TSI տուրբինների և DSG ռոբոտների հետ կապված, հատկապես 2009-2010 թվականներին արտադրված մեքենաների վրա, որից հետո VW-ն փոփոխել է ագրեգատները.
• երբեմն լինում են 1,4 լիտրանոց միավորներ 80 ուժի համար՝ ամենաթույլ մթնոլորտային շարժիչները, դրանց հետ կապված հատուկ խնդիրներ չկան, բայց դուք ոչ մի հաճույք չեք ստանա շահագործումից.
• Դիզելային շարժիչները չափազանց հազվադեպ են, այս սերնդի դիզելային շարժիչները պաշտոնապես չեն վաճառվել Ռուսաստանում, ուստի առաջարկվող տարբերակները Եվրոպայից ներկրված մեքենաներն են:

Այլ երկրից բերված մեքենաներն ամենից հաճախ ունենում են փաստաթղթերի հետ կապված խնդիրներ և այնքան էլ գոհ չեն որակից (դա կարող է լինել դիզայներ կամ մեքենա լուրջ վթարից, ջրհեղեղից հետո): Այսպիսով, խորհուրդ ենք տալիս պարզապես բաց թողնել դիզելային շարժիչները: Մեքենայի համար լավագույն լուծումը 102 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 բենզինային շարժիչն է՝ մեխանիկական 5 աստիճան փոխանցման տուփով։ Սա ամենապարզ հանդերձանքն է, որը երկար ժամանակ կաշխատի նորմալ սպասարկումով: Ավելի վերջին փոփոխությունները կարող են խնդրահարույց լինել:

Օգտագործված գոլֆ գնելու տարբերակները, գները և գաղտնիքները

Կա միայն մեկ խորհուրդ, որը կարելի է տալ կոնֆիգուրացիաների վերաբերյալ՝ ավելի լավ է մեքենա ընտրել միայն այն մասերով, որոնք առավել անհրաժեշտ են ձեր հարմարավետության համար: Տարբեր տեխնոլոգիական ինստալացիաներ, որոնք ժամանակակից էին 8 տարի առաջ, այսօր այլևս չեն օգտագործվում և լավ լրացում չեն ձեր մեքենայի համար: Լավ ընտրություն կլինի կլիմայի կոնտրոլով, կրուիզ կոնտրոլով, լավ շարժիչներով, տաքացվող նստատեղերով և լավ երաժշտությամբ մեքենա: Ըստ գների՝ կարելի է առանձնացնել հետևյալ խմբերը.

• մինչև 350,000 ռուբլի - 2009 թվականին արտադրված մեքենաներ, որոնք արդեն ունեն 200,000 կմ վազք և ակնհայտորեն որոշակի աշխատանքի կարիք ունեն, նման մեքենաներ կարելի է գնել վերականգնման համար.
• 350,000-ից մինչև 400,000 ռուբլի - այս դասի մեքենա որոնելու ամենատարածված կատեգորիան, հենց այս գների կատեգորիայում է, որ դուք պետք է սկսեք լավ վիճակում մեքենա փնտրել.
• 400,000-ից մինչև 480,000 ռուբլի - 2010-2011 թվականներին արտադրված ավելի նոր մեքենաներ՝ չափավոր վազքով (որը պետք է ստուգվի ոլորման համար), դուք գերվճարում եք որակի նկատմամբ վստահության համար.
• 480,000-ից մինչև 550,000 ռուբլի - կատեգորիա, որտեղ դուք կարող եք գնել բավականին լավ գոլֆ գերազանց վիճակում ձեզ համար հարմար ամբողջական հավաքածուով, կա գույների, շարժիչների և տուփերի ընտրություն;
• ավելի քան 550,000 ռուբլի - կա՛մ անպատշաճ գերավճար, կա՛մ մեքենայի սպորտային, դիզայներական տարբերակի գնում, որի համար դուք պատրաստ եք վճարել ավելին, քան շուկան առաջարկում է միջինը:

200000 կմ վազքով Golf 6 գնելը միշտ վիճակախաղ է։ Օդոմետրի վրա նման ցուցիչներով մեքենաներն արդեն բավականին հոգնած են, ունեն շատ ընդգծված խնդիրներ, որոնք մասնագետը կգտնի լավ կայանում։ Հետևաբար, նախքան մեքենա գնելը, ավելի լավ է կապվել սպասարկման կետի հետ և կատարել ստուգում, բոլոր մասերի ախտորոշում: Դրանից հետո միայն դուք կկարողանաք վերջնական որոշում կայացնել տրանսպորտի գնման վերաբերյալ։

Մրցակիցներ. էլ ի՞նչ նայել երկրորդային շուկայում:

Նախքան մեքենա գնելը, դուք պետք է ուսումնասիրեք շուկան և հասկանաք, թե որ մոդելները կարելի է գնել ձեր գումարով: Հնարավոր է, որ շուկան առաջարկի էլ ավելի հետաքրքիր մրցակցային տարբերակներ։ Դիտարկենք 2010-2012 թվականների մյուս մեքենաները Գոլֆի հետ նույն գների միջակայքում, առանց կապվելու կոնկրետ դասերի և սեգմենտների հետ: Այսինքն՝ ստորև ներկայացված են Volkswagen-ի բացառապես գնային մրցակիցները տարբեր կատեգորիաներում.

1. SkodaՕկտավիաA5 2010-2012 թթտարվա. Վերափոխված մեքենաներ կարելի է գնել ավելի հետաքրքիր շարժիչներով, այդ թվում՝ 1.8 TSI: Մեքենայի միջին գինը 400,000 ռուբլի է, բայց դուք կարող եք գտնել ներկայացուցիչներ և ավելի էժան:
2. ՖորդԿենտրոնանալ 2010 թ... Մեքենան խոստանում է շատ հարմարավետ զբոսանք, բավականին գրավիչ տեսք, շարքի յուրաքանչյուր միավորի հուսալիություն և բավականին արժանի կոնֆիգուրացիա: Գինը 350,000 ռուբլիից:
3. ՇեվրոլեՔրուզ 2010 թ... Բացի նստատեղերի ցածր դիրքից և գետնից փոքր-ինչ ցածր հեռավորությունից, մեքենան առանձնահատուկ խնդիրներ չունի: Շարժիչները կորեական են, շնչառական, պարզ, տուփերը՝ ավանդական և առանց թանկարժեք դետալների։ Արժեքը 350,000 ռուբլիից:
4. RenaultՄեգանIII 2011 թ... Մեգանի երրորդ սերունդը վաճառվել է Ռուսաստանում, բայց պետք է զգույշ լինել։ Շատ մեքենաներ բերված են Եվրոպայից, դրանց հետ կապված խնդիրներ կան թե՛ վառելիքի որակի, թե՛ հնարավոր վնասների առումով։ Արժեքը 400,000 ռուբլիից:
5. OpelԱստրաJ 2011 թ... Astra-ի վերջին սերունդը, որը վաճառվել է Ռուսաստանում։ Կառուցման որակով մեքենան շատ պարկեշտ է, տեխնիկան պարզ է, թանկարժեք ու տհաճ անսարքություններ չկան։ Astra J-ի արժեքը սկսվում է 400000 ռուբլուց:

Դուք կարող եք շարունակել ձեր որոնումը` ընդլայնելով այն մեքենաների բոլորովին այլ դասերի վրա: Դուք կարող եք ասել, որ անիմաստ է համեմատել Golf-ն ու Megane-ը, դրանք բոլորովին տարբեր կատեգորիաների գնորդներ են։ Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք ավելի շատ հավանել ֆրանսիացուն, ուստի արժե ստուգել բոլոր տարբերակները: Ավելին, երկրորդային շուկայում պետք է գնել այն մեքենան, որը գտնում եք շատ լավ վիճակում։

Առաջարկում ենք նաև դիտել վեցերորդ գոլֆի տեսագրությունը և կայացնել գնման վերջնական որոշումը.

Ամփոփելով

Այսօր հետմարկետի փորձագետները հիմնականում զենք են վերցրել Volkswagen մեքենաների դեմ: Մեքենայի ավելի նոր տարբերակներին սովորաբար խորհուրդ չի տրվում գնել օգտագործված, քանի որ սարքավորումները շատ պահանջկոտ են և աներևակայելի դժվար է պահպանել: Ռուսական աշխատանքային պայմանների համար տեխնիկական ստորաբաժանումների մեծ մասը հարմար չէ, նրանք հաճախ ձախողվում են և փչացնում ապրանքանիշի իմիջը: Բայց շատ առումներով այս միլիցիան ապրանքանիշի և մրցակցային շուկայի դեմ պայքարի մի մասն է: Եթե ​​հարցնեք Golf-ի կամ VAG-ի մեկ այլ մոդելի տիրոջը, նա կասի, որ բավականին գոհ է իր գնումից։

Ուստի խորհուրդ ենք տալիս ուշադրություն դարձնել մեքենայով ճամփորդության սեփական տպավորություններին, այլ ոչ թե ինչ-որ մեկի առաջարկություններին ու փորձագիտական ​​խորհուրդներին: Եթե ​​գտնում եք Volkswagen Golf VI գերազանց որակով և գերազանց կատարողականությամբ, արժե գնել: Բայց ավելորդ չի լինի ուսումնասիրել մրցակցային շուկան։ Այստեղ շատ հետաքրքիր տարբերակներ կան, որոնք ձեզ կգրավեն դիզայնով, շարժիչներով, ինտերիերի չափսերով և այլ պարամետրերով: Ո՞ր մեքենան կնախընտրեիք այսօր Golf դասի հետընտրական շուկայում:

Հայտնի Volkswagen Golf մեքենան հայտնվել է 1974 թվականին։ Այն փոքրիկ առջեւի քարշակով հեչբեկ էր, բազային էներգաբլոկը 1,1 լիտրանոց 50 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչն էր։ Հետ. Ավելի ուշ հայտնվեց դիզելային տարբերակը (1,5 լիտր, 50 ձիաուժ) և ամենահզորը Golf GTI-ն էր՝ 1,6 լիտրանոց 110 ձիաուժ շարժիչով։ Հետ. Գոլֆի հաճախորդներին ի սկզբանե առաջարկվել են մեքենաներ ոչ միայն մեխանիկական, այլ նաև ավտոմատ փոխանցման տուփով։

Ժամանակի ընթացքում շարքը համալրվեց կաբրիոլետով և սեդանով, որն ստացավ իր անունը: Հեչբեքի արտադրությունն ավարտվել է 1983 թվականին, իսկ կաբրիոլետը շարունակվել է մինչև 1993 թվականը։ Իսկ Հարավային Աֆրիկայում Citi անվամբ արդիականացված այս մեքենան արտադրվել է մինչև 2009 թվականը։ Առաջին «Գոլֆի» ընդհանուր տպաքանակը կազմել է 6,7 միլիոն օրինակ։

2-րդ սերունդ (A2), 1983-1992 թթ

1983 թ.-ին երկրորդ սերնդի Golf դեբյուտային. Մեքենան ավելի մեծացավ, ձեռք բերեց ժամանակակից սարքավորումներ՝ ABS, ղեկ, բորտ համակարգիչ, 1986 թվականին հայտնվեց Syncro-ի լիաքարշակ տարբերակը։ «Լիցքավորված» Volkswagen Golf G60-ը համալրվել է 160 ձիաուժ հզորությամբ 1,8 լիտրանոց շարժիչով։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 6,4 մլն ավտոմեքենա։

1990-1991 թվականներին արտադրվել է «արտաճանապարհային» Volkswagen Golf Country-ը, որը մշակվել է Steyr-Daimler-Puch-ի հետ համատեղ։ Նման մեքենան սովորական լիաքարշակ «Գոլֆից» տարբերվում էր գետնից 63 մմ-ով (մինչև 180 մմ) բարձրացմամբ և համապատասխան պարագաներով։ Այս տարբերակի պահանջարկը նախատեսվածից շատ ավելի ցածր է ստացվել՝ ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 7735 ավտոմեքենա։

3-րդ սերունդ (A3), 1991-2002 թթ

1991թ.-ի Volkswagen Golf III-ը բոլորովին նոր դիզայնով արտադրվել է հեչբեքի, կաբրիոլետի և կայանների թափքով: Մեքենան համալրված էր 1,4-ից 2,9 լիտր ծավալով շարժիչներով՝ 60-190 լիտր տարողությամբ։ Հետ. Սեդան տարբերակը սկսեց կոչվել (ամերիկյան շուկայում անունը մնաց նույնը՝ Jetta): Հեչբեկներն ու կայանային վագոնները արտադրվել են մինչև 1997 թվականը, կաբրիոլետները՝ մինչև 2001 թվականը։ Ընդհանուր առմամբ, հավաքման գծից դուրս է եկել գրեթե հինգ միլիոն մեքենա:

4-րդ սերունդ (A4), 1997–2010 թթ

«Չորրորդ» գոլֆը, որը սկսել է արտադրվել 1997 թվականին, երկարացել է, դարձել է ավելի ամուր և հարմարավետ «» ոճի ինտերիերի և լրացուցիչ սարքավորումների լայն տեսականիով: Շարժիչների ընտրությունը լայն էր, դրանց թվում՝ տուրբոդիզելներ, բենզինային տուրբո շարժիչներ, բենզինային շարժիչ՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով։ Ամենահզոր տարբերակը Golf R32-ն էր (3,2 լիտր, 238 ձիաուժ)՝ չորս անիվի շարժիչով և DSG նախընտրական փոխանցումատուփով։ Սեդանի եվրոպական տարբերակը կրկին փոխել է իր անվանումը. Եվրոպայում մեքենան արտադրվել է մինչև 2006 թվականը, Բրազիլիայում այն ​​դեռ պատրաստվում է։

5-րդ սերունդ (A5), 2003-2009 թթ

2003 թվականին վաճառքի է հանվել մոդելի հինգերորդ սերունդը։ Մեքենան արտադրվել է հեչբեկով և կայանի թափքով, և կրկին անվանվել է սեդան տարբերակը։ 2004 թվականի վերջին ներկայացվեց մեկ ծավալով հեչբեկ՝ այլ դիզայնով։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 2009 թվականը արտադրվել է 3,3 միլիոն ավտոմեքենա։

6-րդ սերունդ (A6), 2009–2012 թթ

2008 թվականին դեբյուտային «վեցերորդ» Golf-ը, ըստ էության, նախորդ սերնդի խորապես արդիականացված մեքենա էր՝ նոր դիզայնով, որի հեղինակը Վալտեր դա Սիլվան էր։

Էներգաբլոկների շարքը բաղկացած էր «ասպիրացիոն» 1.4 և 1.6 (համապատասխանաբար 80 և 102 ձիաուժ), TSI շարքի տուրբո շարժիչներից՝ 1.2, 1.4 և 1.8 լիտր ծավալով (105-160 ուժ), ինչպես նաև 1.6 TDI։ տուրբոդիզելներ և 2.0 TDI՝ զարգացնելով 105-170 «ձի»։ Մեքենաները համալրված էին «մեխանիկայով» կամ DSG ռոբոտային փոխանցումատուփով: Հատկապես ամերիկյան շուկայի համար առաջարկվում էր Volkswagen Golf-ը հինգ մխոցանի 2,5 բենզինային շարժիչով (172 ձիաուժ), որը կարող էր համալրվել վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։

Շարքում էր նաև «թեժ» հեթչբեք Volkswagen Golf GTI-ը, որը հագեցած էր 210-235 լիտր տարողությամբ երկու լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչով։ Հետ. Իսկ 2009-ի հենց վերջում Golf R-ը հայտնվեց մինչև 270 ուժային հզորությամբ երկու լիտրանոց շարժիչով և լիաքարշակով:

Բացի երեքդռնանի և հինգդռնանի հեչբեքներից, 2010 թվականին թողարկվել է կայանի վագոն (ամերիկյան շուկայում՝ Jetta Sportwagen)։ Դա նախորդ սերնդի մեքենայի կրկնօրինակն էր, բայց ճակատային ծայրով նոր «Գոլֆից»։ 2011 թվականին ներկայացվեց փոխակերպվող կորպուսով տարբերակը, այն ուներ ծալովի կտորից վերև։

Վեցերորդ սերնդի Golf-ի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 2013 թվականը, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ 2,9 միլիոն ավտոմեքենա:

Գերմանացիները միշտ աչքի են ընկել պարզությամբ, ճշգրտությամբ ու հակիրճությամբ։ Վեցերորդ Volkswagen Golf-ը (Volkswagen Golf 6) բացառություն չէր: Ճիշտը առաջին բանն է, որ գալիս է մտքում այն ​​նայելիս: Եվ իսկապես, ոչ մի ավելորդ դետալ, ամեն ինչ պարզ է, վրիպազերծված, դժգոհելու բան չկա։ Ամեն ինչ ինչ-որ տեղ «նորմալ» և «գերազանց» դիրքերի միջև է։ Միևնույն ժամանակ, չի կարելի ասել, որ վեցերորդ Volkswagen Golf-ը (Volkswagen Golf 6) ինչ-որ միջակ մեքենա է: Հեռու դրանից! Լաքոնիկ, ինքնավստահ, խիստ, միևնույն ժամանակ չափազանց հարմարավետ... Նստելով դրա մեջ՝ անմիջապես հասկանում ես՝ ահա՛ գերմանական որակ։ Ինչպես է Volkswagen Golf 6-ը դիրքավորվում հենց Volkswagen-ի կողմից՝ «Պարզապես լավագույնը»: Սկզբում ուզում ես վիճել սրա հետ, բայց ուշադիր նայելուց հետո ակամա համաձայնում ես։ Իհարկե, գինը կծում է, բայց խաղն արժե մոմը: Երգչախմբում բոլորը կրկնում են թանկարժեքի մասին, քանի որ նույն 700,000 փայտեների համար միանգամայն հնարավոր է վերցնել և Golf-ը, և, օրինակ, «ռուսացված» Ford Focus 2-ը ( Ford Focus II ) բավականին հարուստ փաթեթում։ Այս դեպքում «գերմանացին» կհամալրվի միայն ամենաանհրաժեշտով, իսկ մնացած տարբերակների համար, որոնց մեծ մասն ամենևին էլ ավելորդ չէ, պետք է գումար դնեք դրամապանակից։ Այնուամենայնիվ, այն, ինչ ցանկանում եք, լավ գովազդված և հայտնի ապրանքանիշ է, և, իհարկե, պետք է վճարեք անվան համար: Բացի այդ, գերմանացիները վաճառքի նկատմամբ հատուկ մոտեցում ունեն՝ վաճառում են մեքենաներ, իսկ մնացած բոլորը, եթե նկատեցիք, տարբերակ է, որին մեքենան ուղղակի կցված է։

Volkswagen Golf 6-ը դեռևս գրավում է ինչ-որ բանով, քանի որ եթե ձեզ հարկավոր է հարմարավետ և հուսալի մեքենա, առանց որևէ «կեղծիքների», ապա իր C դասի Volkswagen Golf 6-ը, անշուշտ, բոլորին կառաջարկի: Իզուր նա համարվում է դասի հիմնադիրը («Գոլֆի դաս»)։ Ի դեպ, երբ մոտեցանք Volkswagen Golf 6-ին, մտածեցինք, թե որքանով է այն տարբերվում իր նախորդից, բայց միևնույն ժամանակ հարաբերությունները անմիջապես կռահվում են։ Ինչ կարող եք ասել. հին ապացուցված դասականը, ի լրումն վերջին զարգացումներով փաթեթավորված, շահեկան տարբերակ է: Բայց գերմանացիները որոշեցին կանգ չառնել դրանով և արմատապես սրեցին Volkswagen Golf 6-ի դիզայնը՝ հիմնական շեշտը դնելով քաղաքային սպորտի վրա: Բայց դադարեք շրջել և շրջել: Փորձարկման համար մենք վերցրեցինք արծաթե հինգդռնանի Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) 1,6 լիտրանոց շարժիչով և 7 արագությամբ ավտոմատով: DSG ... Եկեք մանրամասն վերլուծենք, այնպես որ ...

Արտաքին Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)

Ուրեմն ինչ ունենք։ Ինչպես նշվեց վերևում, Volkswagen Golf 6-ը զգալիորեն տարբերվում է իր նախնիներից: Հստակ դիզայն, յուրաքանչյուր տողի կատարյալ կատարում. սրանք Volkswagen Golf 6-ի (Volkswagen Golf 6) տարբերակիչ հատկանիշներն են: Չնայած թվացյալ խստությանը, մեքենայի առջևը սպորտային է և հարմար: Ռադիատորի ապշեցուցիչ, աչքի ընկնող վանդակաճաղը (պատրաստված է դաշնամուրի սև լաքով՝ շլացուցիչ ազնվական փայլի համար) և թեթևակի ընդգծված լուսարձակները լրացնում են նման ինքնավստահ քաղաքային ջենթլմենի կերպարը: Առջևի հայելիները, բամպերը և դռների բռնակները ներկված են թափքին համապատասխան. ամեն ինչ թանկ է, առանց խնայողության:

Պրոֆիլում Volkswagen Golf 6-ը պակաս էլեգանտ և դինամիկ չէ: Volkswagen Golf 6-ի դիզայնին տեսողականորեն երկարացնելու, ձգելու և սպորտային շունչ հաղորդելու համար մեքենայի կողքերին առջևից և գրեթե մինչև հետևի լույսերը տարածվում է բավականին խորը գոտի (տորնադոյի գիծ): Դրա շնորհիվ մեքենայի հետևի հատվածը կարծես թե ավելի ցածր և կծկված է, քան իրականում կա: Տպավորություն է ստեղծվում, որ Volkswagen Golf 6-ը վստահորեն բարձրացրել է իր փայլուն քիթը. դիրքը թույլ է տալիս: Նրբագեղ կողային պատուհանները միաձուլվում են համահունչ ամբողջության մեջ և իրականում բաղկացած են երեք հատվածից: Քանդակված անիվի կամարները հիանալի կերպով միախառնվում են տանիքի լայնածավալ ոլորանների հետ:

Volkswagen Golf 6-ի հետևի լույսերը պատրաստված են կարմիր և բորդո գույներով։ Բնօրինակ գաղափարի համար պետք է ասեմ, որ շնորհակալություն եմ հայտնում վերջին Volkswagen Golf-ի դիզայներ Վալտեր դե Սիլվային, ով միշտ զգացել է վառ լուսավորության տեխնոլոգիայի որոշակի փափագ: Այն ժամանակ, երբ նա դարձավ գլխավոր դիզայներ, Volkswagen Golf 6-ի արտաքին տեսքն արդեն նախագծված էր, և արդեն անհնար էր որևէ բան արմատապես փոխել: Արծաթագույն մակերևույթի վրա նման նրբագեղ շեշտադրումները անշեղորեն գրավում են աչքը դեպի իրենց, և ամբողջովին «գոլֆի» կոր C-սյունը գույն է հաղորդում: Ի դեպ, այս դարակը արդեն դարձել է Volkswagen Golf-ի «դեմքը», թեեւ այն գտնվում է հետնամասում։ Այն Volkswagen Golf-ի ամենաճանաչելի, տպավորիչ և անփոփոխ դիզայնի առանձնահատկություններից մեկն է:

Մի քանի խոսք ասենք մաքսազերծման մասին։ Մեր ճանապարհները կարծես թե կառուցվում են/բարելավվում, բայց մենք դեռ պետք է քշենք հսկա եզրաքարերի և դավաճանական բախումների երկայնքով: ԳՕՍՏ-ի համաձայն, եզրաքարերի բարձրությունը պետք է լինի 100 ± 10 մմ, իսկ Volkswagen Golf 6-ի մաքսազերծումը պետք է լինի 120 մմ: Ամեն ինչ կարծես տեղավորվում է, բայց ոչ մեր ճանապարհաշինարարներին, որոնք, ըստ ամենայնի, սանտիմետրերը շփոթում են դյույմերի հետ։ Ուստի Volkswagen Golf 6-ով վարելիս պետք է ավելի զգույշ լինել:

Ինտերիեր Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)

Ներսում Volkswagen Golf 6-ը հարմարավետ և գործնական է: Մեր վարորդներից մեկի հասակը գրեթե 190 սմ էր, բայց նա ոչ միայն հեշտությամբ նստեց ղեկին, այլև կարողացավ նստել «իր հետևում» (հարմարեցված նստատեղի հետևում): Առջևի նստատեղերն ունեն ընդգծված կողային հենարան, որը չի կծում կողքի կամ հետույքի մեջ, ինչպես դա եղել է Chevrolet Cruze-ում (Chevrolet Cruze): Հետևի մասը բավականաչափ ընդարձակ է երկու ուղևորի համար։ Նրանք առանձնապես չեն ուրախանա երրորդից, բայց նրա հետ չեն պայքարի լրացուցիչ տարածության համար։ Խցիկում ամեն ինչ ձեռքի տակ է, ամեն ինչ հասանելի է. վարորդի նստատեղից կարող եք ազատորեն հասնել ոչ միայն կլիմայի կոնտրոլին, այլև ձեռնոցների տուփին։ Քրոմի դետալների առատությունը աննկատ շեշտադրումներ է դնում՝ դիվերսիֆիկացնելով ինտերիերը և բարձր տեխնոլոգիական շունչ հաղորդելով Volkswagen Golf 6-ի լակոնիկ և խիստ ներքին դիզայնին:

Volkswagen Golf 6-ի վահանակը կրկին կոկիկ և գործնական է: Սարքերը լավ դասավորված են, և դրանցից ստացված տվյալները հեշտ ընթեռնելի են: Առկա է նաև փոքր էկրան, որտեղ երևում է, թե որ դռներն են բաց, և Volkswagen Golf 6-ի ուղևորներից ով է մոռացել կեռել։

Հանգիստ, առանց որևէ հավակնության, տորպեդոն ներդաշնակորեն տեղավորում է բոլոր ֆունկցիոնալ կոճակները, իսկ կենտրոնական վահանակի զուսպ խորշը թույլ է տալիս ճանապարհորդության ընթացքում այնտեղ թողնել հաճախակի օգտագործման փոքր իրեր, ինչպիսիք են հեռախոսը կամ ծխախոտը: Դու քեզ զգում ես շքեղ բարձրորակ մեքենայում՝ ակամա մոռանալով, թե որ դասարանում ես նստած, քանի որ նույնիսկ կոնսոլի տակի կոշտ պլաստիկն այնպես է պատրաստված, որ այն հարուստ և շքեղ տեսք ունի։ Այս ամենը անսովոր է թվում նոր մրցակցային Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) արտադրանքի հավակնոտության ֆոնին:

Volkswagen Golf 6-ի (Volkswagen Golf 6) ղեկը վերցվել է ոչ թե ինչ-որ տեղից, այլ Volkswagen Passat CC-ի (Volkswagen Passat CC) ավագ եղբորից: Ինչ-որ մեկը կարող է շոյված լինել, բայց ինչ-որ մեկին կարող են զգուշացնել. արդյոք դա հիանալի չէ Volkswagen Golf 6-ի համար (Volkswagen Golf 6): Ինչո՞ւ կուզեիր: Գեղեցիկ հարմարավետ ղեկ.

Volkswagen Golf 6 կլիմայի կառավարման տվյալները ցուցադրվում են ստերեո համակարգի հետ համօգտագործվող մոնիտորի վրա: Օդորակիչի քայլը մեկ աստիճան է (նկատի ունեցեք, հինգերորդ Volkswagen Golf 5-ում ջերմաստիճանը կարող էր փոփոխվել ավելի ճշգրիտ՝ կես աստիճանով): Պարզության համար ընտրվող ջերմաստիճանի արժեքը լուսավորվում է կարգավորիչից վեր, ուստի գուշակելու կարիք չկա:

Մենք խոսեցինք Volkswagen Golf 6-ում զովության մասին, հիմա մի քանի խոսք ջեռուցման մասին։ Տաքացվող նստատեղեր. Վահանակի վրա սովորական ջեռուցման կոճակներ չեք գտնի: Խորամանկ գերմանացիները տարածք խնայեցին և ջեռուցման կոճակները տեղադրեցին անմիջապես կլիմայի կոնտրոլի «գառների» վրա։ Ջեռուցումն ունի աշխատանքի ինտենսիվության չորս աստիճան։ Առավելագույն շոգին, կարծում եմ, նա կկտրի նույնիսկ պահակ շան ոչխարի մորթուց։

Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) հագեցած է չորս էլեկտրական ապակիներով, կառավարման կոճակները գտնվում են վարորդի ձախ կողմում՝ դռան վրա՝ դասական։ Կա նաև կոճակ, որն արդեն նորմ է դարձել բոլոր էլեկտրական պատուհանների արգելափակման համար։ Նման հարմար դետալը կօգնի վարորդին կենտրոնանալ ճանապարհի վրա և չանհանգստանալ այն փաստից, որ չարաճճի երեխան ակամա չի վնասում իրեն։ Ի դեպ, ձեռքս հեռու չգնանք, նույն վահանակի վրա տեղադրված է Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6) հայելիները կարգավորելու ջոյստիկ։ Ամեն ինչ մոտ է, ոչինչ փնտրելու կարիք չկա։

Եկեք մի փոքր խոսենք փոքր բաների մասին. գրպաններ, ձեռնոցների խցիկներ և խորշեր Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6): Թեև ինչպես կարելի է նման մեծ և ընդարձակ բազկաթոռը մանրուք անվանել, ինչպես Volkswagen Golf 6-ը (Volkswagen Golf 6): Լայն, քաշվող, հարմարավետ, այն թաքցնում է գործնական կուպ, որտեղ շատ բան կտեղավորվի՝ քարտ, նեթբուք և երաժշտությամբ սկավառակներ: Փաստորեն, ինքներդ որոշեք, թե ինչ դնել այնտեղ, մեր գործը նկատելն է. եթե շտապում եք մեքենայից իջնելիս, մի ​​մոռացեք ստուգել, ​​թե մոռացե՞լ եք այն, ինչ ձեզ հարկավոր է բազկաթոռում, քանի որ շատերը բացում են ձեռնոցների խցիկը։ առջևի ուղևորի առջևը իներցիայով, իսկ բազկաթոռն այնքան ներդաշնակ և աննկատ իր մեջ թաքցնում է իրերը, որ զարմանալի չէ ամբողջ մեքենան մագլցել «կորուստ» փնտրելու համար, իսկ հետո պատահաբար գտնել այն այնտեղ։ Փորձարկվել է մեր սեփական փորձի վրա:

Volkswagen Golf 6-ի տարողունակ ձեռնոցների տուփն ունի 2 խցիկ, որոնցից մեկը վերևում խորշ է, որի մեջ կարող է հեշտությամբ տեղավորվել ծանրակշիռ A5 թղթապանակը: Ձեռնոցների խցիկը լուսավորված է, սառեցված, ինչպես նաև իր ներսում թաքցնում է առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկի անջատիչը: Այն ունի trapezoidal ձեւ, մի փոքր նեղացրել է դռանը: Չկենտրոնանալով մանրամասների վրա՝ կարող ենք ասել, որ Volkswagen Golf 6-ն ունի բավարար քանակությամբ խորշեր և խորշեր, իսկ առջևի նստատեղերի կողային գրպաններում տեղադրված է երկու լիտրանոց ջրի շիշ։

Մի փոքր զարմացած է վարորդի դռան վերևում գտնվող բռնակի առկայությունից Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6), եթե ուղևորներին անհրաժեշտ է բռնակներից բռնել արագ շարժման ժամանակ, ապա վարորդն այս պահին պետք է բռնի ղեկից: Շատ ավելի տրամաբանական կլիներ այնտեղ տեղադրել ակնոցի պատյանը, սակայն գերմանացիները գերադասեցին ակնոցների համար խորշ հատկացնել դիմացի լամպի դիմաց։

Իջնելով ներքեւ՝ ուշադրություն դարձնենք Volkswagen Golf 6 փոխանցման տուփին։ Մեր փաթեթը ներառում էր յոթ արագությամբ DSG: Սա իսկական բեկում է, քանի որ այն շատ ավելի արդյունավետ, ավելի սպորտային և հարմարավետ է, քան իր 4 և 5 արագությամբ հարակիցները: Ռուսական ճանապարհներին Volkswagen Golf 6-ը նույնպես աշխատում է հինգ արագությամբ մեխանիկական մեքենայով, բայց խոսքը դրա մասին չէ։ TSI շարժիչի հետ փոխանցման ուղիղ միացման համադրությունը հնարավորություն տվեց հասնել վառելիքի սպառման զգալի խնայողության՝ գրեթե մեկ երրորդով (ճշգրիտ լինելու համար՝ 28%), այժմ բենզինի սպառումը 100 կմ/ժ-ում կազմում է ընդամենը 6 լիտր։ . Այն նաև զգալիորեն նվազեցնում է վնասակար արտանետումները մթնոլորտ, եթե դա կարևոր է ինչ-որ մեկի համար:

Volkswagen Golf 6-ի փոխանցման լծակի հետևում տեղադրված են ASR-ի միացման և անջատման կոճակները՝ հակասայթաքող համակարգ, որը արգելակում է սահող անիվը՝ միաժամանակ նվազեցնելով շարժիչի արագությունը:

Volkswagen Golf 6-ի (Volkswagen Golf 6) բեռնախցիկը գրեթե անփոփոխ է: Տարողությունը մնում է նույնը՝ 350 լիտր։ Հետևի նստատեղերի թիկնակները հնարավոր է ծալել հատվածներով։ Նաև Volkswagen Golf 6-ի հետևի նստատեղի թիկնակը (Volkswagen Golf 6) հարմարեցված է երկար առարկաներ տեղափոխելու համար. այն ունի հատուկ բացվածք բազկաթոռի հետևում: Եվ որպեսզի ձեր գնումները հավասարաչափ բաշխվեն բեռնախցիկի վրա և չկախվեն, գլորվեք ճանապարհի վրա, կան 4 հարմար կեռիկներ՝ կողքերում ամրացնելու համար։ Հաճելի նրբերանգ է 12 վոլտ վարդակից. կարող եք միացնել սառնարան, լապտեր կամ կոմպրեսոր:

Ձայնամեկուսացման մասին հնարավոր չէ չասել։ Volkswagen Golf 6-ն ընդհանուր առմամբ կոչվում է իր դասի ամենահանգիստ մեքենան, և դրա հետ դժվար է վիճել:

Տեսանելիություն Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)

Volkswagen Golf 6-ի (Volkswagen Golf 6) կողային հայելիները քիչ են փոխվել իր նախորդի հայելիների համեմատ: Այո, ուղղության ցուցիչների փոքր կրկնողներ հայտնվեցին, բայց հայելիների չափերը մնացին նույնը, բայց ես կցանկանայի, իհարկե, ավելին: Միաժամանակ Volkswagen Golf 6-ում տեսանելիությունը բավարար է, և վարորդը կարող է հեշտությամբ կարգավորել հայելիները նույնիսկ վարելիս։

Հետևի տեսադաշտի հայելին Volkswagen Golf 6-ը նույնպես չի կարող պարծենալ մեծ չափսերով, բայց ավտոմատ մթնեցման շնորհիվ վարորդը չի կուրանա հայելու մեջ արտացոլված բարձր ճառագայթից: Ֆոտոսենսորային համակարգը զգայունորեն վերահսկում է լուսավորության աստիճանը և անհրաժեշտության դեպքում խամրեցնում է ներքին հայելին:

Հաճելի անակնկալներից են Volkswagen Golf 6-ի լուսարձակները, որոնք հագեցած են շրջադարձային ավտոմատ լուսային համակարգով, որը թույլ է տալիս չանհանգստանալ ոլորապտույտ ճանապարհով վարելիս մառախուղի լույսերը միացնելուց՝ ճանապարհների ավելի լավ լուսավորության համար: Խելացի համակարգիչ Volkswagen Golf 6-ը ձեզ համար կանի ամեն ինչ, պարզապես պետք է ղեկը պտտել բավականաչափ աստիճաններով, և լուսարձակներն այնտեղ սկսում են «հնձել»։ Այս խնդրի ավելի էժան լուծում կա՝ լրացուցիչ լամպ լուսարձակի անկյունում, որը վառվում է ղեկը պտտելիս (ինչպես Citroen C5-ը ( Citroen ք 5) կամ Nissan Tiana ( Nissan teana )), բայց, ինչպես նշվեց, նրանք չեն խնայել Volkswagen Golf 6-ի վրա։

Տեխնոլոգիա Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)

Volkswagen Golf 6-ը (Volkswagen Golf 6) հագեցած է տեխնոլոգիայով՝ առավելագույն հզորությամբ: Այստեղ և ESP նոր սերունդ, և ABS և MSR , և քարշակման կառավարում, և շատ այլ հրաշքներ: Ցուցակը կարող է երկար լինել։ Գերմանացիները լեռան անվտանգության համար: Անվտանգության բարձիկների քանակը կարող է տարբեր լինել՝ կախված կոնֆիգուրացիայից: Առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկը կարող է անջատվել, ինչն անհրաժեշտ է, երբ փոքրիկ երեխային առջևի նստատեղով երեխայի նստատեղով տեղափոխում եք մեջքով դեպի երթեւեկությունը:

Նաեւ չանցնենք փոքրիկ, բայց շատ օգտակար սարքի կողքով։ Պտտվող Volkswagen Golf 6 տարբերանշանը թաքցնում է հետևի տեսադաշտի փոքր տեսախցիկը, որն ավտոմատ կերպով երկարանում է և հեշտացնում է մեքենան հետընթաց կայանելը:

Motor Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6)

Եվ, ավարտելով մեր թեստային դրայվը, եկեք մի փոքր խոսենք Volkswagen Golf 6-ի սրտերից մեկի՝ շարժիչի մասին: Տարօրինակ է, բայց ամենատարածվածը թույլ շարժիչն է՝ ընդամենը 80 ձիաուժ հզորությամբ: ծավալը 1,4լ. Չնայած, ինչ տարօրինակ է այստեղ, քանի որ նրա անձնագրի համաձայն՝ 100 կմ/ժ արագության հասնում է ընդամենը 6,4 լիտր բենզին։ Մեր Volkswagen Golf 6-ն ավելի ուժեղ էր՝ 106 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտր շարժիչով: Ձիերի փոքր թիվը մրցակիցների համեմատ չի վախեցնում ձեզ։ Իրական ուժը թաքնված է ոչ թե «ձիերի», այլ նյուտոն մետրերի մեջ։ «Ձիերը» լավ են միայն արագության համար և իրենց ցույց են տալիս միայն բարձր պտույտների ժամանակ։ Միաժամանակ գումար պատրաստեք բարձրացված տրանսպորտային հարկի և այրված բենզինի ավելցուկի համար։

Խելացի և նորարար TSI տեխնոլոգիայի շնորհիվ 7-աստիճան DSG կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը ապահովում է փոխանցումների հարմարավետ փոփոխություն՝ առանց ընդհատելու հոսանքի հոսքը: Սա նշանակում է, որ Volkswagen Golf 6-ը (Volkswagen Golf 6) սահուն է արագացման ժամանակ և ավելի արագ, քան ավտոմատ փոխանցման տուփով մրցակիցները: Բացի այդ, 7-աստիճան DSG փոխանցման տուփը զգալիորեն նվազեցնում է վառելիքի ծախսը:

Այնքան լավ է, որ «մաքուր գերմանացիները» դեռ ողջ են, մեքենաներ, որոնք իրավամբ համարվում են աշխարհում լավագույնը (չէի ցանկանա, որ նրանք արժանանան «մաքուր անգլիացիների» ճակատագրին): Ուժեղ, ինքնավստահ, քաղաքային - այսպիսի Volkswagen Golf 6 (Volkswagen Golf 6): Տարբերվելը նրա համար հանցագործություն է։ Մենք չէինք հասկանա։ Volkswagen Golf 6-ն արժանի է բարձր կոչման իր հանգիստ տրամադրության, հուսալիության և անվերապահ հարմարավետության համար:

Լուսանկարիչ՝ Էհենով Ռոման

Պիտակներ

Golf-ի տեսականին ներառում է Trendline, Highline, Style, GTI և R տարբերակները:Վերջինս համալրված է 4Motion լիաքարշակով, մյուսները հասանելի են միայն առջևի քարշակով: Ամենապարզ կոնֆիգուրացիան առաջարկում է 15 դյույմանոց պողպատե անիվներ, արտաքին հայելիների ջեռուցում, կիսաավտոմատ կլիմատ հսկողություն Կլիմատիկա, համակարգիչ, ամբողջական ուժային պարագաներ, մեխանիկական ութակողմ առջևի նստատեղեր, ծալովի հետևի նստատեղեր, ղեկ՝ թեքված և հասանելիությամբ, աուդիո համակարգ ութ բարձրախոսով և CD/MP3 նվագարկիչով: Ստանդարտ հարդարման ավելի թանկ մակարդակներում. 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, կաշվե երեսպատման ղեկ և փոխանցումատուփի / կայանման արգելակի լծակներ, առջևի էլեկտրական նստատեղեր, 2C-Climatronic երկզոտանի կլիմայի կոնտրոլ, հետևի բազկաթոռ, նոր բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, մուլտիմեդիա համակարգ սենսորային կոնտրոլ, CD չեյնջեր, Bluetooth։ Լրացուցիչ սարքավորումները ներառում են տաքացվող առջևի նստատեղեր և լվացքի վարդակներ, քսենոնային լուսարձակներ, DYNAUDIO բարձրակարգ ձայնային համակարգ, նավիգացիոն համակարգ և այլն:

Բենզինային 1,2 լիտրանոց TSI շարժիչն արտադրում է 85 ձիաուժ։ Բնական շնչառական 1,4 լիտրանոց շարժիչը ամենափոքրն է միջակայքում՝ 80 ձիաուժ։ Բայց տուրբո լիցքավորմամբ 1.4 TSI-ն արտադրում է տպավորիչ 122 ձիաուժ հզորություն: Նույնիսկ ավելի լուրջ է 1.4 TSI-ը կրկնակի լիցքավորմամբ. այն ունի 160 ձիաուժ հզորություն իր պահեստում: Բնական շնչառական 1,6 լիտրանոց շարժիչը հիմնված է նախորդ սերնդի Golf-ի վրա տեղադրված շարժիչի վրա, որի առավելագույն հզորությունը 102 ձիաուժ է: Դիզայնի առանձնահատկությունները ապահովում են արագացված տաքացման համակարգ, փոփոխական երկրաչափություն ունեցող պոլիմերային ընդունման բազմազանություն և նոր, ավելի արդյունավետ պրոցեսոր: Երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչները, կախված մոդիֆիկացիայից, ունեն 210-270 ձիաուժ հզորություն։ Դիզելային շարժիչները ներկայացված են երեք տարբերակով՝ նաև երկու լիտրանոց ծավալով՝ 110, 140 և 170 ձիաուժ հզորությամբ։ Փոխանցման տուփ Volkswagen Golf-ը կարող է լինել մեխանիկական կամ ավտոմատ DSG երկու ճարմանդով:

Golf-ը հագեցած է դժվարանցանելի ճանապարհների համար հարմարեցված կախոցով և, որպես տարբերակ, սպորտային կարգավորվող կախոցով: Շասսին համատեղում է թեթև McPherson-ի հենարանները առջևի առանցքի վրա չորս կապով հետևի կախոցով: Ընտրովի DCC կասեցման կառավարման համակարգը օգտագործում է հարմարվողական կափույրներ՝ ճանապարհային պայմաններից ելնելով արդյունավետությունը բարելավելու համար: Նոր, երրորդ սերնդի էլեկտրամեխանիկական ուժային ղեկն ունի ղեկի անկյան ինտեգրված ցուցիչ։ Մեքենայի առանձնահատկություններից է հատակային արագացուցիչի ոտնակի առկայությունը։

Ինտեգրված անվտանգության համակարգը ստանդարտ է Volkswagen Golf-ի համար և ներառում է առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, վարագույրի բարձիկներ և վարորդի ծնկի բարձիկ: Բացի այդ, ստանդարտ սարքավորումները ներառում են նոր սերնդի ESP համակարգ: Golf-ն ունի նաև լուսարձակներ՝ ինտեգրված ցերեկային լույսի պահպանման հատկությամբ, որը ավտոմատ կերպով միանում է, երբ բռնկումը միացված է: Որպես ընտրանքներ առաջարկվում են մառախուղային լուսարձակներ՝ հարմարվողական լուսավորությամբ, կայանման սենսորներով, հետևի տեսախցիկով և շատ ավելին:

Իր բավականին համեստ ընդհանուր չափսերով Volkswagen Golf-ը մնում է գործնականության և ընդարձակության օրինակ: Ուղեբեռի հատվածը 350 լիտր է և հեշտությամբ կարելի է ընդլայնել մինչև 1305 լիտր: Միաժամանակ մեքենան առաջարկում է բավականին մեծ և հարմարավետ հետևի նստատեղ, և նույնիսկ երեքդռնանի տարբերակով՝ բավականին հարմար մուտք դեպի հետևի շարք։ Հանրաճանաչության առումով Golf-ը օգտագործված մեքենաների շուկայի առաջատարներից է ոչ միայն մոդիֆիկացիաների բազմազանության, այլև աշխատանքի որակի շնորհիվ: