Kapag ang kreyn ay inilagay sa lupa (Larawan 5, a), ang mga naka-mount na beam ay iniimbak sa tabi ng kreyn upang matiyak ang pagkakabit sa pamamagitan ng pagpihit ng crane boom ng 180 °. Ang pag-install ng mga beam "mula sa mga gulong" ay posible nang walang pag-aayos ng imbakan ng mga beam sa site ng konstruksiyon.

Ang sinag na inilaan para sa pag-install ay slinged, itinaas, sa pamamagitan ng pagpihit sa crane boom, ito ay ipinasok sa span at maayos na ibinaba sa mga sumusuportang bahagi, pagkatapos ay pinalaya mula sa mga slinging device. Ang kreyn ay inilipat sa isang bagong posisyon at ang susunod na sinag ay na-install. Ang posisyon ng crane at ang lokasyon ng mga beam, na inihanda para sa pag-install, ay pinili sa paraang matiyak ang pinakamababang outreach ng crane jib at maalis ang pangangailangang ilipat ito kasama ang load.

kanin. 5 - Mga diagram ng pag-install ng girder reinforced concrete superstructures na may jib cranes: 1 - crane; 2 - pagtawid; 3 - naka-install na beam; 4 - naka-install na mga bloke sumasaklaw; 5 - mga beam na inihanda para sa pag-install

Kung ang kapasidad ng pag-angat ng isang crane ay hindi sapat para sa pag-install, gumamit ng dalawang crane na nag-aangat ng beam mula sa magkabilang dulo nang sabay. Sa kasong ito, ang naka-mount na beam ay matatagpuan sa harap ng mga crane. Itataas muna ito sa pinakamababang abot ng boom, ang beam ay ipinapasok sa span at inilalagay sa mga suporta, na nagpapataas ng boom reach ng mga crane. Kung hindi pinapayagan ng lifting capacity ng mga crane ang pag-install ng beam sa kinakailangang boom outreach, ang naka-mount na block ay unang ibababa sa maximum na posibleng boom outreach, pagkatapos ay umuusad ang mga crane, ang girder ay itataas muli, na inuulit ang mga operasyong isinagawa. .

Maaaring i-install ang mga span na may jib cranes mula sa gilid (mula sa field) at mula sa harap (Fig. 6). Ang pag-sling ng mga bloke ay isinasagawa gamit ang standard at espesyal na mga sling at traverses. Sa kasong ito, ang parehong mga sling at traverse ay dapat kalkulahin na may margin: slings - na may 6 ... 8-fold, traverses - na may 2-fold.

kanin. 6. Pag-install ng mga superstructure na may jib crane:

a - na may isang crane mula sa parking lot sa kahabaan ng axis ng tulay kapag lumiliko ng 180 °; b - na may pag-ikot at paggalaw; c - mula sa gilid na may isang pagliko; d - mula sa gilid na may pag-aangat at paglipat; d - dalawang gripo; 1 - panimulang posisyon; 11 - posisyon ng mga crane sa oras ng pag-install ng superstructure; 1 - superstructure block; 2 - kreyn; 3 - suporta; 4 - ehe ng tulay

Ang pag-install ng mga span sa mga suporta na may mga crane sa kabuuan o sa malalaking bloke ay kamakailang malawak na ginagamit dahil sa hitsura sa mga organisasyon sa pagtatayo crane na may mabigat na kapasidad sa pagbubuhat, mataas na produktibidad at medyo hindi kumplikadong teknolohiya ng trabaho. Ang mga crane na ginagamit para sa mga layuning ito ay maaaring nahahati sa tatlong grupo: jib at gantry self-propelled, cantilever railway, lumulutang. Ang bawat pangkat ng mga crane ay may sariling katangian na nakakaapekto sa teknolohiya at organisasyon ng trabaho.

Upang mag-install ng mga span sa mga suporta sa tulay, gamitin self-propelled jib cranes sa mga riles ng sasakyan, pneumatic, caterpillar at riles.

Kapag gumaganap ng trabaho, ang mga crane ay maaaring ilagay sa itaas - sa carriageway ng isang tulay o pilapil, pati na rin sa ibaba - sa lupa o lumulutang na kagamitan.

Sa unang kaso, ang kreyn ay naglalagay ng isang superstructure sa harap ng sarili nito na may mahabang boom reach at samakatuwid ay hindi nagagawang sulitin ang kapasidad ng pag-angat nito; sa pangalawa, isang crane na matatagpuan sa gilid ng axle ng tulay, sa malapit na paligid, ay nag-i-install ng mga superstructure sa pinakamababang boom outreach, na may pinakamataas na kapasidad sa pag-angat.

Inirerekomenda na i-install ang superstructure na may isang crane mula sa isang parking lot at nang hindi binabago ang boom reach. Kung ang lifting capacity ng crane ay hindi sapat, posibleng mag-install ng magkahiwalay na beam at pagsamahin ang mga ito sa bridge span o i-install gamit ang dalawang crane. Sa panahon ng pag-angat at paggalaw ng mga beam na may dalawang crane, ang chain hoists ay dapat na palaging nasa isang tuwid na posisyon.

Ang lupa sa lugar na ililipat ay dapat na maayos na binalak at siksik. Ang pinahihintulutang presyon ng lupa kapag nagpapatakbo ng mga crane sa mga pneumatic na gulong ay 0.4 ... 0.5 MPa, at sa mga track ng crawler - 0.2 ... 0.3 MPa. Sa hindi sapat kapasidad ng tindig Ang lupa sa ilalim ng kreyn ay inilatag ng sahig ng mga kahoy na kama o reinforced concrete slab.

Ang paglipat ng crane na may load ay hindi kanais-nais para sa mga kadahilanang pangkaligtasan at pinapayagan lamang kung ang mass ng superstructure (block) ay hindi lalampas sa 50% ng lifting capacity ng crane dito, bilang panuntunan, minimum na boom outreach. Ang paglipat na may karga ng mga crane sa kalsada at tren ay hindi pinapayagan.

Ang mga span ay idiniin ayon sa naunang binuo na mga scheme na may mga sling ng imbentaryo ng bakal, mga kable o mga traverse. Ang paggamit ng mga traverse ay binabawasan ang taas ng lambanog at inaalis ang pahalang na compressive forces sa lifted superstructure... Kapag lambanog mga bakal na kable sa kabilogan sa ilalim ng mga lambanog sa mga sulok ng liko ng cable, itakda at ayusin ang mga kahoy na lining o metal hemispheres mula sa mga piraso ng mga tubo na may diameter na 10 ... 15 cm, hindi kasama ang pinsala sa superstructure at ang cable.

Ang pag-install ng superstructure na may mga boom crane ay isinasagawa ayon sa mga naaprubahang proyekto ng trabaho, na nagpapahiwatig ng mga lugar ng paradahan at mga landas ng paggalaw ng mga crane, ang disenyo ng mga slinging device at iba pang mga device, ang pamamaraan para sa pag-angat, pag-ikot at pagbaba. ang superstructure, ang komposisyon ng pagkalkula (utos) at iba pang data na kinakailangan para sa mataas na kalidad at ligtas na paggawa ng trabaho.

Jib rail crane nang walang aparato ng mga intermediate na suporta, posibleng mag-install ng mga istruktura ng span hanggang sa 45.8 m ang haba (Larawan 5.1).

a- pag-install ng isang superstructure na may solid main beam gamit ang GEPK-130 crane; b- pareho, na may sala-sala pangunahing trusses, crane GEPK-130-17.5; v- pareho, kasama ang kreyn GEPK-130U; 1 - dagdag na bayad; 2 - slinging beam; 3 - karagdagang pulley block. Mga sukat sa metro

Figure 5.1 - Mga diagram ng pag-install ng mga superstructure ng bakal na may cantilever slewing cranes

Ang mga Jib railway cranes na GEC-80 at GEPK-130 ay may apat na posisyon sa trabaho para sa pag-install at pagbabawas ng mga bloke. Ang bawat posisyon sa pagtatrabaho ay nailalarawan sa taas mula sa rail head hanggang sa ilalim ng console sa simula ng kapaki-pakinabang na pag-abot (para sa GEPK-130 hanggang sa ilalim ng slinging beam), na isinasaalang-alang ang spring settlement at ang pagpapalihis ng boom mula sa maximum load.

Sa nagtatrabaho na posisyon na may nasuspinde na counterweight sa isang under-cantilever platform, ang GEPK-130 crane na walang load ay may load sa isang axis ng support platform na 280 kN (28 tf). Kapag ang kapasidad ng lifting ng crane ay ganap na nagamit, ang axle load ay umabot sa 420 kN (42 tf). Ang maximum load sa axis ng support platform ng GEC-80 crane kapag ini-install ang pinakamalaking block ayon sa timbang ay 345 kN (34.5 tf). Samakatuwid, ang landas para sa daanan ng kreyn na may kargada ay dapat palakasin at matugunan ang mga kinakailangan na itinakda sa talahanayan 5.1. Upang mabawasan ang dami ng trabaho sa paghahanda ng runway ng crane, ang haba ng lugar ng trabaho ng crane ay dapat bawasan sa 100 ... 150 m, kung maaari, sa pamamagitan ng paghahatid ng superstructure sa tulay sa mga espesyal na bogies o railway platform. .

Talahanayan 5.1 - Mga katangian ng superstructure ng track

Ang paglaktaw sa jib crane sa nagtatrabaho na posisyon ay pinapayagan sa isang bilis: walang pag-load hanggang 10 km / h (hanggang 8 km / h sa mga bagong gusali), na may load hanggang 5 km / h (hanggang sa 3 km / h). sa mga bagong gusali). Ang gawain ng isang jib crane sa mga riles ng tren sa operasyon ay maaaring isagawa nang may pahintulot ng pinuno ng distansya ng track.

Bago dumaan sa jib crane, ang mga track sa pansamantalang operasyon ay dapat na lubusang tumakbo hanggang sa huminto ang mga natitirang deformation. Ang Running-in ay isinasagawa gamit ang conventional rolling stock na may axle load na 220 ... 250 kN (22 ... 25 tf). Ang bilang ng mga platform axle habang tumatakbo ay dapat na hindi bababa sa walo, at ang bilang ng mga run ay dapat na hindi bababa sa dalawampu. Pagkatapos ng pag-aalis ng mga nakitang mga depekto, isang pagkilos ng pagiging handa sa track ay iginuhit.

Ang pag-install ng mga superstructure sa mga suporta na may mga cantilever crane ay kinabibilangan ng pag-sling sa superstructure (separate beam), paglipat ng crane na may load, pagbaba at pag-install ng superstructure sa mga supporting parts, pagbabalik ng crane sa likod ng susunod na superstructure (beam).

All-transportable superstructure haba 18.0 ... 34.4 m, bilang isang panuntunan, ay naka-install na may ganap na binuo bridge deck. Kapag gumagamit ng GEPK-130 crane, ang superstructure para sa lambanog ay maaaring ilagay sa sleeper cages sa gilid ng track sa labas ng clearance. Para sa GEC-80 crane, inihahanda ang superstructure sa pinakamalapit na istasyon, isang espesyal na nakaayos na dead end o sa gilid ng track malapit sa tulay, na sinusundan ng transverse movement sa ilalim ng crane boom.

Mga Solid Beam superstructure na may haba na 45 m ay nagmumula sa pabrika sa magkahiwalay na flat block, na hinati sa haba sa dalawang bahagi. Ang lugar para sa imbakan at pre-assembly ng mga istruktura ng span para sa buong haba ay pinili nang mas malapit hangga't maaari sa tulay sa isang lugar na may mababang taas ng pilapil. Para sa pagbabawas ng mga istrukturang metal mula sa mga platform na may mga jib railway crane, pati na rin ang pagdadala ng jib crane sa gumaganang posisyon, inirerekumenda na ayusin ang isang pansamantalang dead end na may haba na hindi bababa sa 60 m at isang track spacing na 5 m.

Ang pagpili ng mga lugar para sa mga slinging block at ang masa ng counterweight ay ginawa na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na kondisyon:

Ang load sa pulley blocks ay hindi dapat lumampas sa pinapayagan ayon sa pasaporte ng crane;

Ang load moment sa support section ng crane console ay hindi dapat lumampas sa pinahihintulutang halaga;

Upang matiyak ang katatagan ng bloke na nasuspinde sa dalawang punto, ang sentro ng grabidad nito ay dapat nasa pagitan ng mga punto ng suspensyon, at hindi mas malapit sa 0.02 ng haba ng bloke mula sa matinding pulley block. Sa kabuuang haba ng superstructure na katumbas ng 45.8 m, ang halagang ito ay dapat na hindi bababa sa 0.92 m. Ang slinging at installation scheme ng naturang superstructure ay ipinapakita sa Figure 5.1, a.

Ang mga tuluy-tuloy na span na may haba na higit sa 45 m na may mga jib crane ay inilalagay sa span, na hinihiwa-hiwalay sa haba sa dalawang pinalaki na mga bloke. Upang suportahan sila at pagkatapos ay magkaisa sa haba ng tulay, isang intermediate pansamantalang suporta ay itinayo. Ang taas ng pansamantalang suporta ay isinasaalang-alang ang pagkakaloob ng pagtatayo ng pag-angat ng superstructure.

Ayon sa mga kondisyon ng pang-unawa ng mga pag-load ng pagpupulong, ang maikling bloke ay unang naka-install. Sa isang dulo ito ay nakasalalay sa mga permanenteng sumusuporta sa mga bahagi, ang isa pa sa isang metal na hawla na matatagpuan sa isang pansamantalang suporta. Ang pangalawang bloke sa isang pansamantalang suporta ay naka-install sa mga kahoy na wedges, sa tulong ng kung saan ang mga butas ay nakahanay kapag ang mga bloke ay pinagsama sa isang solong istraktura.

Sumasaklaw sa pag-install gamit ang mga pangunahing trusses ng sala-sala... Ang kapasidad ng pag-angat ng GEPK-130 crane ay sapat para sa pag-install ng mga lattice superstructure na may biyahe pababa na hanggang 44.8 m ang haba. Ang mga superstructure na 55 at 66 m ang haba ay naka-install sa span na nahahati sa dalawang bloke.

Sa pamamagitan ng crane GEPK-130-17.5, na mayroong chain hoist base sa boom na 7 m, isang span structure na may haba na 44.8 m ay naka-install gamit ang dalawang cross beam at sling cables (Figure 5.1, b). Ang front pulley block ay inilalagay sa layo na 1.4 m mula sa sentro ng grabidad ng superstructure. Upang matiyak ang katatagan ng istraktura ng lambanog, isang karagdagang pagkarga na tumitimbang ng 14 tonelada ay inilalagay sa unang panel mula sa kreyn.

Kapag ini-install ang superstructure gamit ang GEPK-130U crane, sinuspinde ito mula sa pangunahing chain hoist gamit ang slinging shackle, pick-up beam at slinging loops, at sa karagdagang chain hoist - gamit lang ang slinging loops (Figure 5.1, v). Ang pangunahing pulley block ay sumasampa sa superstructure sa ibabaw ng mga longitudinal beam ng carriageway, at kasama ang karagdagang isa sa mga lower belt (Larawan 5.2, a b).

a- ang pangunahing pulley block; b- pantulong na pulley block; 1 - crane console; 2 - ang pangunahing pulley block; 3 - superstructure; 4 - nakahalang slinging beam; 5 - mga slinging cable; 6 - lining; 7 - karagdagang pulley block; 8 - kahoy na beam; 9 - salansan; 10 - kahoy na spacer. Mga sukat sa metro

Figure 5.2 - Scheme ng pagsasabit ng isang metal superstructure na may sakay mula sa ibaba hanggang sa console ng GEPK-130U crane

Ipinapakita ng Figure 5.3 ang isang eskematiko ng pag-install ng isang 66 m ang haba na superstructure gamit ang isang GEPK-130U crane. Upang pagsamahin ang mga bloke sa span ng tulay, isang pansamantalang suporta ay itinayo. Ang espasyo sa pagitan ng pansamantala at ang pangunahing suporta mula sa gilid ng kreyn ay hinaharangan ng isang superstructure, kung saan ang kreyn ay kasama ng unang bloke. Ang pangalawang bloke ay ipapakain sa span pagkatapos alisin ang pansamantalang span. Ang paunang koneksyon ng mga bloke ay ginawa gamit ang mounting plugs at bolts. Ang pag-unstitching ng pangalawang bloke ay isinasagawa lamang pagkatapos ikonekta ito sa unang bloke na may kinakalkula na bilang ng mga plug at tie bolts.

Pag-install ng mga superstructure ng bakal gamit ang lumulutang na crane makabuluhang binabawasan ang dami ng mga auxiliary na istruktura, mga gastos sa paggawa at oras ng pagtatayo. Ang pamamaraang ito ay malawakang ginagamit sa pagtatayo ng mga tulay sa lugar ng malalaking daungan, kung saan posible na gumamit ng mga serial floating cranes na may kapasidad na nakakataas na 100, 200, 350 at 600 tf. Ang mga crane na ito ay karaniwang self-propelled at may kinakailangang maneuverability.

Sa report card ng ilang mga yunit ng tulay ng mga tropang riles mayroong isang floating demountable crane PRK-50 (PRK-80), at sa isang bilang ng mga organisasyong gumagawa ng tulay isang floating crane PRK-100. Ang mga crane na ito ay maaaring ihatid na disassembled sa mga construction site sa pamamagitan ng tren o sa lupa sa pamamagitan ng kalsada.

1 - mga bloke ng superstructure; 2 - pansamantalang suporta; 3 - pansamantalang superstructure. Mga sukat sa metro

Figure 5.3 - Diagram ng pag-install ng isang steel superstructure na may sala-sala pangunahing trusses na may jib crane GEPK-130U malalaking bloke

Ang pagpupulong ng mga superstructure (o ang kanilang mga bloke) ay karaniwang ginagawa sa baybayin sa lugar ng pagpapatakbo ng isang lumulutang na kreyn. Sa isang maliit na distansya mula sa lugar ng pagpupulong hanggang sa tulay, ang malalaking bloke o ang buong superstructure ay maaaring direktang dalhin sa crane hook. Sa ibang mga kaso, ang bloke ay ikinarga sa mga barge o pontoon, inihahatid sa tulay at inilalagay ng lumulutang na kreyn sa mga sumusuportang bahagi.

Ang pag-fasten ng crane sa river bed ay isinasagawa gamit ang mga anchor ng imbentaryo, at sa mataas na daloy ng tubig, mahina o mabato na mga lupa sa ilalim ng ilog - na may mga cable para sa mga suporta ng tulay o mga espesyal na anchor ng timbang (Figure 5.4). Ang paggalaw ng crane malapit sa tulay sa maikling distansya ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng mga anchor winch, sa malalayong distansya ang kreyn ay ginagalaw ng mga tug boat, pusher boat at iba pang light vessel.

Ang pagtayo ng mga superstructure sa pamamagitan ng mga lumulutang na crane ay isinasagawa alinsunod sa proyekto para sa paggawa ng trabaho, na nagpapahiwatig ng pamamaraan para sa pagsasagawa ng lahat ng mga operasyon, ang mga tungkulin ng mga gumaganap at ang mga ligtas na kondisyon para sa trabaho.

1 - PRK-80 crane; 2 - pusher boat; 3 - self-propelled anchor winch; 4 - pier; 5 - superstructure; 6 - ang lugar ng superstructure sa layout ng tulay

Figure 5.4 - Pag-install ng superstructure na may floating crane

TECHNOLOGICAL CARD No. 2

PAG-INSTALL NG STEEL CONCRETE
SPAN BUILDINGS NA MAY RIDING SURFACE
SA ISANG BALLAST 23.6 m ang haba
CONSOLE CRANE GEPK-130-17.5

Para sa pagbuo ng mga proyekto para sa paggawa ng trabaho at samahan ng paggawa sa mga site ng konstruksyon, ang Orgtransstroy Institute ay bumuo ng mga flow chart para sa "Pag-install ng steel-reinforced concrete railway superstructures na may haba na 23.6 m na may sakay sa itaas sa ballast. "

Ang mga komento at mungkahi para sa pagpapabuti ng mga mapa na ito, mangyaring ipadala sa Institute "Orgtransstroy" sa address: Moscow, 119034, 2nd Zachatyevsky per., Building 2, building 7.

CHIEF ENGINEER NG INSTITUTE

"ORGTRANSSTROY" (B. A. SKLYADNEV)

TECHNOLOGICAL CARD No. 2

PAG-INSTALL NG STEEL-CONCRETE SPAN BUILDING NA MAY RIDING SURFACE SA 23.6 m LONG BALLAST NA MAY GEPK-130-17.5 CONSOLE CRANE

I. Saklaw

Ang teknolohikal na mapa ay binuo batay sa mga pamamaraan ng pang-agham na organisasyon ng paggawa at inilaan para magamit sa pagbuo ng mga proyekto para sa paggawa ng trabaho at samahan ng paggawa sa pagtatayo ng mga tulay.

Ang teknolohikal na mapa ay nagbibigay para sa pag-install sa mga suporta sa mga tuwid na seksyon ng track ng mga metal superstructure na may reinforced concrete slab na kasama sa magkasanib na gawain na may mga pangunahing sinag. Ang mga span (para sa pangunahing data, tingnan ang Talahanayan 1) ay pinagtibay ayon sa karaniwang disenyo ng Giprotransmost, inv. No. 739/11. Ang metal na bahagi ng mga span (tingnan ang teknolohikal na mapa No. I, Fig. 2) ay binubuo ng dalawang beam na may solidong pader, na magkakaugnay sa pamamagitan ng longitudinal at transverse ties.

Ang reinforced concrete slab ay idinisenyo bilang isang precast. Ang pagsali ng mga slab sa mga pangunahing beam ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga metal na naka-embed na bahagi ng mga slab na may itaas na mga chord ng mga pangunahing beam na may mataas na lakas ng bolts.

Ang pinagsama-samang pagpupulong ng superstructure ay dapat isagawa sa lugar ng pagpupulong alinsunod sa teknolohiyang ibinigay para sa teknolohikal na mapa "Pag-aayos ng isang prefabricated reinforced concrete roadway sa steel-reinforced concrete railway superstructures na may haba na 23.6 m na may ballast ride sa itaas " sa lugar ng pagpupulong na matatagpuan sa malapit sa tulay na ginagawa o sa pinakamalapit na split point.

Ang pag-install ng mga superstructure ay ibinibigay ng GEPK-130-17.5 jib crane (Larawan 7), teknikal na mga detalye na ibinigay sa talahanayan. 2.

tinatantya, m .............................................. ......................................... 28

nagtatrabaho, m .............................................. ................................................... 29

Mga sukat ng cantilever, m:

pinakamaliit (nakatrabaho ko ang posisyon) ............................................ ........ 2.70

pinakamalaki (IV na posisyon sa pagtatrabaho) .............................................. ...... 5.03

Maximum lifting capacity ng crane, t .......................................... ... 130 (140)

Distansya mula sa chain hoist hanggang sa automatic coupler axis, m .................................... 13.9; 20.9

Pag-alis ng chain hoist palayo sa pangunahing track, m .................................. 5,3

Kabuuang bigat ng crane train, t .......................................... .. ................ 699

Mass ng counterweight, t:

pag-urong ................................................. ................................................ 63

pagsususpinde................................................. .............................................. 43

Haba ng crane train, m ............................................ ........................... 118.4

Lateral stability coefficient ............................................... 2.37

paayon sariling ................................................ ........................ 2.75

Ang mga sumusuportang bahagi para sa mga superstructure (ang mga katangian ng mga sumusuportang bahagi ay ipinakita sa Talahanayan 3) ay pinagtibay ayon sa karaniwang disenyo ng Giprotransmost inv. No. 583 (uri II).

Talahanayan 3

Mga katangian ng mga sumusuportang bahagi

Ang teknolohikal na mapa ay binuo para sa isang tatlong-span na tulay na may haba na 23.6 m.

Kapag nag-uugnay sa mapa sa mga lokal na kondisyon ng konstruksiyon, ang saklaw ng trabaho ay tinukoy na may kaukulang pagsasaayos ng mga gastos sa paggawa at materyal at teknikal na mapagkukunan.

II. Mga alituntunin sa proseso ng paggawa

Bago magsimula ang pangunahing gawain sa pag-install ng mga superstructure na pinatibay ng bakal, ang mga sumusunod na gawaing paghahanda ay dapat isagawa:

Sa daan patungo sa tulay na itinatayo, ang isang lugar ng pagpupulong ay dapat ayusin (Larawan 8);

kanin. 7. Diagram ng GEPK-130-17.5 crane sa posisyong nagtatrabaho:

1 - pangunahing istraktura ng kreyn; 2 - console; 3 - mga platform ng suporta; 4 - maaaring iurong counterweight; 5 - sinuspinde ang counterweight; 6 - mga platform ng sub-console sa likuran; 7 - slinging beam; 8 - nakahalang slinging beam; 9 - superstructure

kanin. 8. Layout ng site ng pag-install:

1 - pansamantalang dead end; 2 - jib crane GEPK-130-175; 3 - makina ng tren; 4 - sumasaklaw; 5 - mga sub-console platform; 6 - mga kotse ng gondola na may mga durog na bato; 7 - isang makina ng tren; 8 - subaybayan ang mga materyales sa superstructure; 9 - abutment ng tulay

Ang isang pansamantalang dead end ay inilatag sa lugar ng pagpupulong para sa pag-install ng dalawang under-cantilever platform pagkatapos na ang cantilever crane ay mailagay sa gumaganang posisyon, gayundin para sa paglalagay ng mga bukas na bagon na may graba para sa ballasting ng track sa tulay;

Ang mga span, dinala at ibinaba sa flyover sa kahabaan ng pangunahing track, ay dapat na tipunin, mga slab ng daanan, mga sidewalk slab, mga rehas na naka-install;

Ang mga karaniwang permanenteng aparato sa pagtingin ay naka-install sa mga suporta (Larawan 9), na ginagamit bilang mga scaffold kapag nag-i-install ng mga istruktura ng span (o ang mga suporta ay nilagyan ng mga nasuspinde na scaffold);

Mula sa magkahiwalay na punto hanggang sa lugar ng trabaho, isang rail car ang ipinadala upang ilunsad ang dalawang under-cantilever platform mula sa ilalim ng front console ng crane (Fig. 10) at ang kreyn ay inihatid sa posisyon ng transportasyon.

Ang ballasting at pagtula ng riles ng tren sa mga naka-install na superstructure ay isinasagawa ng isang pangkat ng mga track fitters na kasangkot sa panahon ng pag-install. Ang gawain ng pangkat na ito ay hindi kasama sa teknolohikal na mapa.

Ang trabaho sa pag-install ng mga superstructure ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Ang mga bahagi ng suporta ay naka-install sa posisyon ng disenyo;

Ang kreyn ay dinadala sa nagtatrabaho na posisyon;

Lubid ang superstructure;

Ang superstructure ay dinadala at naka-install sa mga sumusuportang bahagi sa posisyon ng disenyo;

Sinusuri nila ang pag-install ng superstructure sa mga sumusuportang bahagi, i-unstrap ito, itaas ang sling beam, ibalik ang crane sa likod ng susunod na superstructure.

kanin. 9. Mga device sa inspeksyon sa mga suporta:

1 - suporta sa tulay; 2 - reinforced concrete beams; 3 - reinforced concrete floor slabs; 4 - mga poste ng handrail; 5 - mga handrail; 6 - pagpuno ng rehas

kanin. 10. Scheme ng organisasyon ng trabaho sa paghahatid ng ballast sa tulay:

a - layout diagram ng lokomotibo at GEPK-130-17.5 console crane bago magsimula ang trabaho; b - isang diagram ng pag-roll out ng mga cantilever platform mula sa ilalim ng front console ng crane; c - iskema ng pagbibigay ng mga gondola car na may mga durog na bato sa isang pansamantalang dead end; d - isang diagram ng supply ng mga kotse ng gondola na may durog na bato sa tulay; 1 - riles ng tren; 2 - pansamantalang dead end; 3 - isang makina ng tren; 4 - jib crane GEPK-130-17.5; 5 - makina ng tren; 6 - sumasaklaw; 7 - mga sub-console platform; 8 - mga kotseng gondola na may mga durog na bato

Ang mga sumusuportang bahagi ay naka-install sa posisyon ng disenyo sa mga sub-farm platform na na-verify sa mga tuntunin ng antas at ruler.

Ang mga gasgas na ibabaw ng mga bahagi ng tindig ay lubusang nililinis at pinupunasan ng grapayt bago i-install. Ang pag-install ng mga bahagi ng suporta ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng proyekto.

Ang pagdadala ng crane sa kanyang gumaganang posisyon ay isinasagawa ng isang team ng crane kasama ng isang team ng mga installer ng istraktura sa isang tuwid na pahalang na seksyon ng track na may ballast na well padded para sa mga sleeper.

Kapag ang kreyn ay dinala sa gumaganang posisyon, ang mga sumusunod na pangunahing gawain ay isinasagawa: pagkonekta sa mga kable ng kuryente mula sa istasyon ng kuryente ng kotse patungo sa kreyn; pagdiskonekta sa mga hinto ng sliding counterweight; pagdadala ng mga jack sa posisyon ng pagtatrabaho; pag-angat at pag-slide ng mga console sa pangunahing istraktura ng crane; koneksyon ng mga console sa pangunahing istraktura na may mga bolts at butt plate; pag-aangat ng mga slinging beam na may pagkuha ng slack sa mga cable ng cargo winches, pag-aangat ng pangunahing istraktura ng crane; dinadala ang mga jack sa posisyon ng transportasyon, inilalabas ang mga under-cantilever platform mula sa crane console patungo sa isang pansamantalang dead end, habang sa simula ang mga platform ay pinapakain ng crane sa dead end na arrow at iginulong sa dead end, at pagkatapos ang kreyn ay pinabalik, at ang mga plataporma ay hinila pabalik sa patay na dulo ng riles ng tren (tingnan ang Fig. 10).

Ang pagpapanatili ng mga mekanismo ng kreyn, ang kontrol ng console, ang pagpapanatili ng planta ng kuryente ng kreyn ay isinasagawa ng pangkat ng kreyn. Ang gawain ay pinangangasiwaan ng pinuno ng kreyn.

Ang gawaing lambanog ay isinasagawa sa mga yugto:

Ibaba ang rear slinging beam, i-sling ang isang nakapirming counterweight dito at itaas ito;

Lumiko ang crane console patungo sa superstructure, ibaba ang front slinging beam at lambanog ang superstructure gamit ang slinging device;

Ang movable counterweight ay inilipat sa likurang posisyon, ang superstructure ay itinaas at ang crane arm ay nakabukas sa direksyon ng axis ng pangunahing track;

Ilipat at sa wakas ay i-install ang movable counterweight.

Ang load slinging at crane winches ay pinangangasiwaan ng crane manager. Siya rin ang nangangasiwa sa pag-install ng superstructure.

Ang slinging ng superstructure ay isinasagawa gamit ang isang slinging device, ang mga rod na kung saan ay dumaan sa mga butas. reinforced concrete slab ng carriageway, na ibinigay ng proyekto para sa paggawa ng mga gawa.

Dahil ang distansya sa pagitan ng mga culvert na dinaraanan ng mga rod ay mas malaki kaysa sa distansya sa pagitan ng mga rod ng pangunahing traverse, ito ay kinakailangan upang magbigay ng isang transverse slinging beam (nakasuspinde mula sa pangunahing, slinging beam) sa slinging device na disenyo, ang ang mga tungkod na kung saan ay matatagpuan sa layo na 3.3 m.

Sa lahat ng mga kaso, pagkatapos iangat ang superstructure sa taas na 5 cm, ang karagdagang pag-aangat ay itinigil upang masuri ang kawastuhan at pagiging maaasahan ng lambanog at ang posisyon ng pagkarga. Punong inhinyero o isang kapatas na hinirang ng pamamahala.

Ang pag-angat ng superstructure ay maipagpapatuloy lamang kung positibo ang resulta ng pagsusuri.

Ang superstructure ay itinataas sa taas na nagbibigay ng gap na hindi bababa sa 1.5 cm sa pagitan ng ilalim ng suspendido na load at ang antas ng rail head kapag ang crane ay dumaan sa mga malukong seksyon ng track profile.

Ang paggalaw ng jib crane sa nagtatrabaho na posisyon sa seksyon ng track na matatagpuan sa isang bagong itinapon na pilapil ay pinapayagan lamang pagkatapos na ito ay siksikin sa pamamagitan ng pagtakbo sa isang lokomotibo at load na mga bagon na may axle load na hindi bababa sa 20 tf, at sa mga seksyon ng track sa loob ng bagong itinapon na mga cone - pagkatapos maglagay ng mga kalahating natutulog sa pagitan ng mga natutulog nang may maingat na padding.

Ang pamamaraan para sa paglipat ng kreyn sa mga naka-mount na superstructure ay itinatag ng proyekto para sa paggawa ng mga gawa.

Ang bilis ng crane na may load sa lugar ng pag-install kasama ang mga tuwid na seksyon at kasama ang mga curve na may radius na 300 m at higit pa ay pinapayagan nang hindi hihigit sa 5 km / h, kasama ang mga curve na may radius na mas mababa sa 300 m - 3 km / h.

Upang matiyak ang tumpak na pag-install ng crane, dapat munang gawin ang mga sumusunod na hakbang:

Isang brake shoe (rear brake shoes) ang naka-install sa magkabilang linya ng tren sa dulo ng track;

Sa magkabilang linya ng mga riles, ang mga marka ng pintura ay inilalapat sa mga lugar kung saan naka-install ang pangalawang pares ng sapatos (mga sapatos na preno sa harap);

Para sa paunang oryentasyon ng driver tungkol sa eksaktong lokasyon ng crane, isang pulang disc ang naka-install sa kanang gilid ng track (sa direksyon ng paggalaw ng crane). Ang driver ay dapat na pamilyar sa kamag-anak na posisyon ng disc at ang lokomotibo sa sandaling ang crane ay tumatakbo sa harap ng sapatos ng preno.

Ang kreyn ay pinapakain sa superstructure installation site sa pamamagitan ng isang lokomotibo sa pinakamababang bilis. Ang crane ay naglalakbay sa huling bahagi ng paglalakbay nang mag-isa nang walang tulong ng isang lokomotibo.

Ang katumpakan ng pagpapahinto ng kreyn ay dapat nasa loob ng 10 cm. Kapag ang kreyn ay pinilit na huminto sa layong mas mababa sa 2 m mula sa likurang sapatos ng preno, ipinagbabawal na ilipat pa ang kreyn pagkatapos huminto. Sa kasong ito, ang kreyn ay dapat na bawiin sa layo na 3 - 5 m.

Dapat tiyakin ng driver ang agarang pagpepreno ng kreyn (lokomotiko) sa sandaling matamaan ng kreyn ang sapatos.

Kapag pinapakain ang kreyn pababa sa isang slope na higit sa 0.008, ang kreyn ay dapat na huminto sa layo na hindi bababa sa 5 m mula sa likurang sapatos ng preno at sa wakas ay mai-install.

Pagkatapos ng panghuling pagkakahanay ng naka-install na superstructure, ito ay na-unlink at ang jib crane ay babalik sa construction site.

Ang expansion joint sa pagitan ng mga span ay natatakpan ng steel sheet (Fig. 11). Ang ballasting at pag-aayos ng track sa superstructure ay ginagawa ng isang pangkat ng mga track fitters.

kanin. 11. Pagpapatong ng mga expansion joint kapag sumasaklaw sa pagsasama:

a - seksyon sa kahabaan ng roadway slab; b - seksyon sa kahabaan ng sidewalk slab; 1 - bakal na sheet; 2 - pin

Sa panahon ng pag-install ng superstructure sa unang span, ang mga kotse ng gondola na may mga durog na bato para sa ballasting ng track dito ay pinapakain sa isang dead end. Upang mag-supply ng durog na bato sa tulay, ang jib crane (pagkatapos i-install ang superstructure sa span) ay itinutulak patungo sa dead end arrow, at ang mga kotseng gondola na may durog na bato ay ipapakain sa tulay ng railroad car. Sa panahon ng pag-install ng superstructure sa ikalawang span, ang mga walang laman na gondola na sasakyan ay bumalik sa istasyon, at ang mga gondola na kotse na may mga durog na bato ay ibinibigay sa dead end para sa pag-ballasting ng track sa ikalawa at ikatlong aisles, ang mga katulad na maniobra ay ginaganap.

Pagkatapos i-install ang lahat ng mga superstructure, ang jib crane ay inililipat mula sa nagtatrabaho na posisyon patungo sa posisyon ng transportasyon.

Kapag nag-i-install ng steel-reinforced concrete superstructure na may GEPK-130-17.5 jib crane, ang isa ay dapat magabayan ng mga sumusunod na dokumento:

1. SNiP III-43-75. Mga tulay at tubo. Mga panuntunan para sa paggawa at pagtanggap ng mga gawa."

2. SNiP III-A.11-70. "Kaligtasan sa konstruksyon"

3. "Mga regulasyon sa kaligtasan at pang-industriyang kalinisan sa panahon ng pagtatayo ng mga tulay at tubo", M., Orgtransstroy, 1969.

4. "Mga tagubilin sa kaligtasan kapag nagtatrabaho sa mga jib crane" at ang kaukulang mga seksyon na "Mga tagubilin sa pagpapatakbo ng Crane", L., Lengiprotransmost, 1971.

5. "Ang mga patakaran ng device at ligtas na operasyon hoisting cranes ", M.," Transport ", 1974.

6. "Mga tagubilin para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko ng tren sa panahon ng paggawa ng mga gawa sa track", M., "Transport", 1966.

7. "Mga tagubilin para sa pagsenyas sa mga riles Unyon ng SSR ", M.," Transport ", 1971.

Mga tagubilin sa kaligtasan

Bago ipadala ang crane sa lugar ng trabaho, kinakailangang suriin ang teknikal na kondisyon ng crane at ang rolling stock nito, kabilang ang mga auto brakes at coupling device.

Ang paglipat ng crane na may mga teknikal na aberya na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko ay hindi pinapayagan.

Ipinagbabawal na suspindihin ang superstructure sa crane hanggang sa ma-inspeksyon ang crane matapos itong mailagay sa trabahong posisyon.

Kapag ang crane na may load ay pumasok sa assembled superstructure, ang presensya ng mga tao sa superstructure at malapit sa crane ay hindi pinapayagan, ang paggalaw ng crane ay dapat isagawa sa maliliit na feed na 3 - 5 m sa utos ng crane manager .

Sa layo na hindi bababa sa 1 m mula sa dulo ng riles, naka-install ang mga espesyal na metal stop, na kasama sa crane kit.

Habang ang jib crane ay tumatakbo sa tulay, ang maingat na pagsubaybay sa kondisyon ng mga superstructure ay dapat isagawa, hindi ito dapat lumiko, umindayog, atbp.

Kapag nag-i-install ng isang istraktura na may jib crane, ipinagbabawal na gumamit ng mga braces na nakakabit sa istraktura na ilalagay at pumunta sa mga winch sa labas ng crane.

Kapag ibinababa ang superstructure, ang pagkakaroon ng mga tao dito o sa ilalim nito ay ipinagbabawal, ang pagpasok ng mga manggagawa sa mga platform ng suporta para sa tumpak na pag-install ng superstructure ay pinapayagan lamang kung ito ay nakaposisyon sa isang plano na malapit sa disenyo, nang walang mga pagbaluktot at may puwang sa pagitan ng naka-install na beam at ng mga platform ng suporta na hindi hihigit sa 10 cm.

Ipinagbabawal na patakbuhin ang crane sa hangin na lumampas sa 6 na puntos (12 m / s), pati na rin sa panahon ng malakas na pag-ulan, bagyo, snowstorm, yelo, dust storm.

Sa lahat ng kaso ng pagpapatakbo ng crane, kapag ang load ay nasa nakataas na posisyon, ang operator ay hindi dapat umalis sa control panel.

III. Mga alituntunin sa organisasyon ng trabaho

Maipapayo na magsagawa ng trabaho sa pag-install ng mga superstructure na may cantilever crane sa araw (sa dilim, ang lugar ng trabaho ay dapat na iluminado). Ang gawain ay isinasagawa ng isang pangkat ng mga structural fitters na binubuo ng 6 na tao: 6 na numero. - 1; 5 bit - 1; 4 bit - 2; 3 bit - 2.

Ang komposisyon ay pinili batay sa pagganap ng lahat ng mga operasyon para sa pag-install ng mga superstructure ng isang koponan.

Pagkatapos i-install ang superstructure, ang mga track fitters ay inilalagay dito.

Ang jib crane ay pinapatakbo at sineserbisyuhan ng isang crane crew ng 5 tao: crane driver (operator) 6 bit. - 1, power plant driver 6 bit. - 1; electrician 5 bit - 1; locksmith 5 bits - 1; rigger 6 bit - 1. Ang pinuno ng crane ang namamahala sa brigada na ito.

Ang pangkalahatang pamamahala ng trabaho sa isang jib crane ay ipinagkatiwala sa pinuno (punong inhinyero) ng organisasyong gumagawa ng tulay.

Ang paglipat ng crane sa proseso ng trabaho, pati na rin ang pag-sling ng superstructure at ang operasyon ng mga crane winches ay pinangangasiwaan ng ulo ng crane. Sinusubaybayan din niya ang pagtaas at pagbaba ng superstructure.

Ang pag-install ng mga bahagi ng suporta sa posisyon ng disenyo ay isinasagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng foreman ng isang pangkat ng mga nagtitipon ng mga istruktura nang buong puwersa (2 tao para sa bawat bahagi ng suporta). Sa kasong ito, ang installer ay 6 bit. gumagana sa isang 3-bit installer, 5-bit installer na may installer 3 bits, 2 installer 4 bits magtrabaho nang sama sama.

Ang mga bahagi ng suporta ay nililinis gamit ang mga metal na brush, at itinutuwid gamit ang mga crowbar. Ang kontrol sa pagkakahanay ng mga bahagi ng sanggunian sa kahabaan ng mga palakol at marka ay isinasagawa ng isang surveyor. Ang isang pangkat ng mga installer ay patuloy na gumagana sa lahat ng mga suporta sa panahon ng 1 shift. Sa susunod na shift, ang installer ay 6 bit. na may installer na 3 bit gumawa ng isang control check ng kawastuhan ng pag-install ng mga sumusuporta sa mga bahagi, i-seal ang tahi sa pagitan ng plato ng pagsuporta sa bahagi at ang sub-truss platform na may semento mortar, pagprotekta sa pagpuno ng semento mula sa pamumulaklak at i-install ang mga apron sa mga sumusuportang bahagi.

Ang natitirang bahagi ng brigada, na binubuo ng 4 na tao. (5 pits - 1; 4 pits - 2; 3 pits - 1) kasama ang crane crew ay dinadala ang jib crane mula sa transport position patungo sa working position.

Ang lahat ng gawain sa pagdadala ng jib crane mula sa transportasyon patungo sa posisyong nagtatrabaho at pagkatapos mula sa pagtatrabaho patungo sa transportasyon ay isinasagawa sa ilalim ng gabay ng tagapamahala ng kreyn.

Ang koneksyon ng mga cable mula sa power station car papunta sa crane at mga platform ay isinasagawa ng isang electrician 5 razr. mula sa crane crew at dalawang installer ng mga istrukturang 5 at 3 bits.

Ang pagdiskonekta ng mga hinto ng sliding counterweight na may pag-loosening ng mga fastener ay ginagawa ng isang locksmith na 5 bits. mula sa crane crew at 2 installer ng structures 4 at 3 ng dig.

Mga gawaing ginanap nang magkatulad sa magkabilang crane consoles (dinadala ang mga jacks sa gumaganang posisyon, itinaas ang mga console gamit ang electric jacks at i-slide ang mga ito sa base structure na may rack-and-pinion jacks, pagkonekta sa mga console sa basic structure ng crane na may butt plates at bolts, pag-aangat ng mga sling beam na may pagsa-sample ng slack ng mga cable ng cargo winches, pag-aangat sa mga base structure ng crane) ay ginawa sa isang gilid ng isang mekaniko na 5 bits. mula sa crane crew na may mga installer na 5 at 3 bits. at sa kabilang banda - isang rigger 6 bit. mula sa isang crane crew na may dalawang installer na 4 bit.

Ang driver ng crane (operator) ay nagdadala mula sa control panel ng lahat ng mga operasyon na may kaugnayan sa pagpapatakbo ng mga winch.

Ang maliit na gawaing isinagawa sa proseso ng pagdadala ng kreyn sa posisyon ng trabaho ay isinasagawa sa direksyon ng ulo ng kreyn ng mga indibidwal na manggagawa.

Ang pag-install ng mga superstructure ay isinasagawa ng isang pangkat ng mga installer ng mga istraktura sa buong lakas, na nahahati sa dalawang link ng 3 tao bawat isa: ang isang link ay may kasamang mga installer ng 6 raz. - 1.; 4 bit - 1, 3 bit - 1, at ang iba pa - mga installer ng 5 bits. - 1, 4 bits - 1, 3 bit - 1.

Ang mga link ay gumagana nang magkatulad sa mga dulo ng superstructure. Ang slinging ng superstructure ay isinasagawa nang sabay-sabay mula sa magkabilang panig. Kapag dinadala ang superstructure sa lugar ng pag-install, ang mga link ay matatagpuan sa kahabaan ng crane train sa magkabilang panig at sinasamahan ito sa tulay. Matapos ang eksaktong paghinto ng crane at ang pagbaba ng superstructure sa isang taas kung saan ang agwat sa pagitan ng ilalim ng superstructure at tuktok ng mga sumusuportang bahagi ay hindi hihigit sa 10 cm, ang mga link ay ipinamamahagi sa ibabaw ng mga suporta at isinasagawa tumpak na pag-install at pagkakahanay ng posisyon ng superstructure. Sa pagtatapos ng pag-install ng superstructure, ang mga installer ng mga istraktura ay inilipat sa ibang trabaho hanggang sa katapusan ng ika-3 at ika-6 na shift.

Ang trabaho sa overlapping ng expansion joints ay isinasagawa ng anim na installer ng mga istruktura (6 na numero - 1, 5 digit - 1, 4 na numero - 2, 3 digit - 2), na nagdadala at nag-install ng floor sheet sa kahabaan ng roadway slab.

Pagkatapos ng pag-install ng ikatlong superstructure, ang koponan ay nag-install ng mga sheet sa dalawang expansion joints.

Ang pagdadala ng jib crane sa posisyon ng transportasyon ay isinasagawa ng crane team, kung saan nakakabit ang mga structure installer.

Ang pagpapababa ng crane mula sa nagtatrabaho na posisyon patungo sa posisyon ng transportasyon ay isinasagawa ng mga jack na halili mula sa bawat dulo ng base structure.

Sa isang dulo ng base structure, gumagana ang isang locksmith na 5 digit. mula sa crane crew at isang assembler bawat 5; 4 at 3 bits; sa kabilang dulo ay mayroong 6-bit rigger. mula sa crane crew at isang assembler bawat 6; 4 at 3 bits.

Ang pamamahagi na ito ay nananatili para sa iba pang mga operasyon ng pagtatanggal-tanggal (pag-secure ng mga sling beam sa mga platform, pagdiskonekta sa mga console mula sa base na istraktura at pag-secure ng mga console sa mga platform), na ginagawa nang magkatulad sa magkabilang dulo ng crane.

Ang crane driver (operator) ay nasa control panel at nagsasagawa ng lahat ng operasyon na may kaugnayan sa pagpapatakbo ng mga winch.

Ang lahat ng trabaho sa pagdiskonekta at paglilinis ng mga kable ng power supply at pag-secure ng kagamitan sa crane para sa transportasyon ay ginagawa ng buong crane team at apat na structural installer sa direksyon ng crane manager.

IV. Iskedyul ng trabaho sa pag-install sa mga suporta ng tatlong span na may haba na 23.6 m na may jib crane GEPK-130-17.5

Alamat: ____ - gawain ng isang pangkat ng mga nagtitipon; _ _ _ _ - ang gawain ng crane crew

Mga Tala. Ang mga numero sa itaas ng mga linya ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga manggagawa, sa ibaba ng mga linya - ang tagal ng trabaho sa mga oras.

V. Pagkalkula ng mga gastos sa paggawa para sa pag-install ng tatlong span na may haba na 23.6 m

	Code of norms	Pangalan ng mga gawa	Link komposisyon	yunit ng pagsukat	Saklaw ng trabaho	Kada unit		Para sa buong saklaw ng trabaho
						pamantayan ng oras, tao-h	rate, rubles-kopeck	gastos sa paggawa, tao-h	halaga ng mga gastos, rubles-kop.
		Dinadala ang GEPK-130 crane sa nagtatrabaho na posisyon	Mga installer ng istruktura:
			Crane crew
	§ 5-4-15 No. 1, 2 a at b	Pag-install ng mga bahagi ng suporta	Mga installer ng istruktura:	Isang piraso ng suporta
		magagalaw
		hindi gumagalaw
		Pag-install ng mga beam (superstructure) na may GEPK-130 crane sa mga suporta	Mga installer ng istruktura:	Isang sinag (isang span)
			Crane crew
	Mga lokal na regulasyon Mostootryad No. 10 Mostotrest	Nagpapatong na mga joint expansion	Mga installer ng istruktura:
		Dinadala ang GEPK-130 crane sa posisyon ng transportasyon	Mga installer ng istruktura:
			Crane crew
		Kabuuan: para sa mga structural installer
		para sa crew ng crane
		pagpapatakbo ng kreyn
		Kabuuan (people-days, car-shifts)

Vi. Pangunahing teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig

Ang pangalan ng mga tagapagpahiwatig	yunit ng pagsukat	Ayon sa pagkalkula A	Iskedyul B	Sa anong porsyento ang indicator ayon sa iskedyul ay higit pa (+) o mas kaunti (-) kaysa ayon sa kalkulasyon
Mga gastos sa paggawa ng mga structural installer
Ang parehong para sa 1 rm. m tulay
Average na kategorya ng mga manggagawa
Karaniwan araw-araw sahod isang manggagawa
Oras ng Jib crane

Vii. Materyal at teknikal na mapagkukunan

A. Mga pangunahing materyales, semi-tapos na mga produkto, bahagi at istruktura

B. Makinarya, kagamitan, kasangkapan, imbentaryo

Pangalan	Brand, GOST	Dami
Console crane	GEPK-130-17.5
Mga kagamitan sa paghagupit ng imbentaryo
Mga spanner
Mga metal na brush
Ang tape ay may haba na 10 at 20 m
Mga metrong bakal
Theodolite

VIII. Tsart ng kontrol sa kalidad ng pagpapatakbo

Pag-install ng isang steel-reinforced concrete superstructure na may haba na 23.6 m sa span na may jib crane GEPK-130-17.5

Tandaan. kapal mortar ng semento sa ilalim ng base plate ay dapat nasa loob ng 10 - 25 mm.

Intermediate support diagram

SNiP III-43-75

	Mga pangunahing operasyon na dapat kontrolin	Paghahanda ng mga site ng pag-install para sa mga superstructure	Pag-install ng mga superstructure
	Kontrolin ang komposisyon	Posisyon ng mga sub-farm pad, pag-install ng mga bahagi ng suporta	Ang posisyon ng superstructure kapag ini-install ito sa mga sumusuportang bahagi
	Paraan at paraan ng kontrol	Instrumental, level, theodolite, steel tape	Visual, instrumental, theodolite, steel tape measure
	Mode at saklaw ng kontrol	Permanenteng, bawat tindig na bahagi	Ang bawat superstructure
	Taong may kontrol sa operasyon	Foreman, surveyor	Chief Engineer ng SMEs, Surveyor
	Taong namamahala sa pag-oorganisa at paggamit ng kontrol	Punong Inhinyero SME
	Mga serbisyong kasangkot para sa kontrol	Serbisyong Geodetic	Serbisyong Geodetic
	Saan nakatala ang mga resulta ng kontrol?	Journal ng trabaho, form 1.1	Log ng trabaho sa pag-install, form 6.1. Ulat ng geodetic inspection, form 2.4. Sertipiko ng pagtanggap ng mga naka-mount na superstructure, form 5.38

Pdf format

Ang pamamaraan para sa paggawa ng trabaho:

Ang pangkalahatang pamamaraan para sa pag-install ng superstructure ay ang mga sumusunod

Ang paghahatid ng mga elemento ng superstructure ay isinasagawa sa lugar ng trabaho mula sa mga pansamantalang lugar ng imbakan sa pamamagitan ng kalsada.

Ang pagpupulong ng pagpapalaki ay isinasagawa sa pagitan ng 12-15 na mga track gamit ang riles. kreyn KDE-251. Gumagana ang crane mula sa track No. 15, kung kailan nakakawala ng stress sa network ng contact at sangay nito patungo sa ika-16 na track.

Gumagana ang crane sa mga outrigger na may outreaches: 4.5-9m. Ang maximum na bigat ng load (flat truss) ay 6t. Ang pinalaki na pag-install ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Ang mga support cage ay nakaayos sa ilalim ng lower chords ng trusses at sa ilalim ng cross beams sa lower chords ng trusses.

Ang mga cross beam ay naka-install sa mga hawla.

Ang isang flat truss (pinakamalayo mula sa crane) ay ipinapakain sa mga kulungan at ang mga mounting bolted joints na may mga cross beam ay binuo nang hindi inaalis ang mga lambanog. Mula sa labas, ang salo ay naayos na may mga strut na may mga clamp.

Ang lambanog ay tinanggal (ang track No. 12 ay sarado din sa parehong oras).

Bukod pa rito, ang mga transverse beam ay nilo-load mula sa mga dulo sa tapat ng truss plane na may load (halimbawa, FBS blocks) bilang isang balakid sa pagbagsak.

Ang pangalawang flat truss ay pinapakain at ang assembly bolted connections ay ginawa.

Ang pag-install sa posisyon ng disenyo ng pinalaki na bahagi ng superstructure ay isinasagawa ng isang crane ng sasakyan "ilieberger" ITM-1350.

Gumagana ang crane sa parking lot na ito na may boom 1. = 40.2m, sa mga outrigger na may base: 8930x8530, na may mga counterweight, na may kabuuang timbang na 140t, sa outreach na -22 / 25m. Ang kapasidad ng pag-angat ng crane ay 41 / 35t, ang bigat ng block na inaangat ay -30t.

Ang pag-install sa posisyon ng disenyo ay isinasagawa sa "window", kasama ang pagsasara ng paggalaw ng mga tren sa 11 at 12 na mga riles. mga landas, na may pag-alis ng boltahe sa network ng contact, na tumatagal ng 7 oras.

Ang mga track No. 15 at 16 ay sarado sa pag-alis ng boltahe sa network ng contact 3-5 araw bago ang "window" para sa pag-install ng span para sa posibilidad ng pag-install ng isang pansamantalang suporta sa pagitan ng mga landas 15-16 at bukas 3- 5 araw pagkatapos ng "window" (pagkatapos nitong i-disassembly ).

Ang pangangailangan para sa mga kinakailangang makina at mekanismo

 Truck crane "Liebherr" LTM-1500 (lifting capacity-500 t) …………. 1 piraso

 Truck crane "Liebherr" LTM-1350 (lifting capacity-350 t) …………. 1sh

 Truck crane "Liebherr" LTM-1200 (lifting capacity-200 t) …………. 1 piraso

 Truck crane "Liebherr" LTM-1090 (lifting capacity 90 t) ……… ..…. 1 piraso

 Railway crane "Sokol-80.1" bilang bahagi ng sambahayan. mga tren …………… ........... 1 piraso

 Mobile platform bilang bahagi ng mga sambahayan. tren No. 3. ……. ……… 1pc

 Riles crane KDE-251 ……………………… .. ………………………………… .. 1 piraso

 Drezina ADM ECHK ………………………………………………………………… .1pcs

 Mobile power plant na may kapasidad na 40 kW ……… .. ……… ..1pc