Asfalt-beton zamonaviy ishonchli material, bu shahar va xususiy hududlarni obodonlashtirish uchun ishlatiladi. Yo'laklar uchun asfaltdan foydalaning, avtomobil yo'llarini asfaltlash, yo'l, o'yin maydonchalari va boshqalar. Asfalt-beton qoplamalari yuqori sifat, mustahkamlik va chidamlilik bilan ajralib turadi.

Asfalt-betondan yasalgan yo'laklarni yotqizishda materialni tanlash, ishlarning dizayni va yo'lakni qurish texnologiyasiga alohida ahamiyat beriladi. Natijada, barcha qoidalar va talablarga rioya qilgan holda, siz ko'p yillar davom etadigan qulay va xavfsiz qoplamaga ega bo'lasiz.

Quyida biz asfalt-betondan yasalgan piyodalar yo'laklarining tipik dizaynlarini batafsil ko'rib chiqamiz, ularning afzalliklari va kamchiliklarini bilib olamiz, shuningdek, o'z qo'llarimiz bilan yo'laklarni yotqizish texnologiyasini tahlil qilamiz.

Asfalt qoplamasining xususiyatlari

Mutaxassislar yulka qurilishining ikki turini ajratib ko'rsatishadi - monolit va prefabrik. Prefabrik tuzilmalar beton yoki tosh plitalar va yulka toshlaridan yasalgan yo'laklarni yotqizishni anglatadi, monolitik - asfalt, tsement yoki betondan yasalgan mustahkam tuvalni yotqizish.

Asfalt-beton piyodalar yo'lagini qurish uchun uch turdagi asfalt ishlatiladi:

• qumli;
• Cast;
• Yupqa taneli.

To'kilgan asfalt-beton maxsus jihozlar yordamida issiq holatda yotqiziladi va tebranish roliklari bilan tekislanadi. Asfalt-betonning qumli aralashmasi ko'pincha ishlatiladi ta'mirlash ishlari- chuqurlarni, yoriqlarni yo'q qilish, qoplamaning qo'shimcha yuqori qatlamini quyish.

Piyodalar uchun 3 sm qalinlikdagi bir qatlam asfalt yotqizilgan.

Asfalt tarkibi beton aralashmasi GOST 9128-2009 ga muvofiq:

• bitum;
• Shag'al va shag'al;
• qum;
• Plastifikatorlar.

Qurilish materiallari bozorida siz ish turiga qarab bir nechta asfalt turlarini topishingiz mumkin, turli xil kompozitsiyalar qo'llaniladi. Masalan, yo'l to'shagini yotqizish uchun M1200 mustahkamlik darajasiga ega asfalt, yo'laklar uchun esa M1000 asfalt-beton ishlatiladi.

Yo'l qoplamasi yuzasiga ma'lum talablar qo'yiladi:

• Aşınma va aşınma qarshilikning yuqori ko'rsatkichlari;
• Qattiqlik va kuch;
• Silliq bo'lmaslik uchun poyabzal bilan bog'lash;
• Namlikka chidamli;
• Sovuqqa chidamliligi;
• Estetik ko'rinish.

Piyodalar yo'laklarini asfaltlash jarayoni

Asfalt qoplamali qoplama texnologiyasi va yurish yo'llari yo'lni asfaltlashdan farq qilmaydi. Mutaxassislar ikki turdagi asfalt-betondan foydalanadilar:

• Issiq asfalt - yangi qoplama uchun ishlatiladi.
• Sovuq asfalt - ko'pincha ta'mirlash ishlari uchun ishlatiladi.

Sovuq asfalt-beton bilan ishlash har qanday ob-havoda va yilning istalgan vaqtida amalga oshirilishi mumkin. Sovuq asfaltni do'konda sotib olish va o'zingizga yamoq qo'yish mumkin.

Asfaltlash ishlari bir necha bosqichda amalga oshirilmoqda. Uchun eng yaxshi natija, qat'iy rioya qilish kerak to'g'ri ketma-ketlik harakat.

• Saytni belgilash;
• poydevor tayyorlash;
• Bordyurlarni o'rnatish;
• Qum va ezilgan tosh yostig'ini yaratish;
• Emulsiya bilan ishlov berish;
• Asfalt yotqizish.

Tayyorgarlik bosqichi

Boshlashdan oldin qurilish ishlari asfalt-beton yotqizish orqali piyodalar yo‘lagining o‘lchamlari, uning chegaralari va o‘tadigan joyi aniqlanadi. Kelajakdagi ish joyi o'smasligi muhim katta daraxtlar, chunki ularning ildizlari kelajakda qoplamaga zarar etkazishi mumkin.

Tanlangan sayt yaxshilab tozalanadi, butalar va daraxtlar (agar mavjud bo'lsa) ildizdan chiqariladi va barcha qoldiqlar chiqariladi. Keyin trekning chegaralari belgilanadi.

Baza tayyorlash

Yo'lakning belgilangan chegaralarida "hammom" qazish kerak. Buning uchun taxminan 30 sm qalinlikdagi tuproqning yuqori qatlami olib tashlanadi va ehtiyotkorlik bilan siqiladi.

Keyingi qadam yon chekkalarni o'rnatishdir. Bordyurlarning ikkita asosiy maqsadi bor - yo'lakning chegaralarini estetik jihatdan shakllantirish va asfalt-beton eritmani yulka ishlari paytida sudralishdan saqlash.

Cheklovni o'rnatish jarayoni:

• Yo'lning har ikki tomonida parallel xandaqlar qazish;
• Yo'l chetining elementlari yotqiziladigan nazorat ipini torting;
• G'isht yoki boshqa tanlangan materiallarni groutning ustiga qo'ying.

Ezilgan-qum yostig'ini tayyorlash

Bordyurani yotqizgandan so'ng, ezilgan tosh yostig'ini shakllantirish bo'yicha ish boshlanadi.

• Tayyorlangan poydevorga qum qatlami quyiladi, uning qalinligi 15 sm bo'lishi kerak.Qum tekislanadi (tekisligi tekshirilishi mumkin) qurilish darajasi) va ehtiyotkorlik bilan tamping;
• Qum qatlamiga qo'pol ezilgan tosh qatlami quyiladi va yaxshilab siqiladi;
• Olingan poydevorga gidroizolyatsiya yotqiziladi;
• Yaxshi ezilgan tosh yoki shag'al gidroizolyatsiya qatlamiga quyiladi, tekislanadi;
• Qatlamlar suv bilan to'ldiriladi va siqiladi, suv qatlamlarning bir-biriga mahkam o'rnatilishini ta'minlaydi.

Buning uchun drenaj teshiklarini oldindan qurish kerak yomg'ir suvi yo'lakda to'planmadi.

Asfalt-beton bilan yulka qoplamasi texnologiyasi

Asfalt yotqizish ishlarini mutaxassislarga topshirish yaxshiroqdir, chunki ularda maxsus jihozlar mavjud, ammo agar xohlasangiz, o'zingiz asfaltlashni amalga oshirishingiz mumkin.

Asfalt-beton yo'laklarni qurish uchun sizga quyidagi vositalar kerak bo'ladi.

• aralashmani saytga tarqatish uchun belkurak;
• sirtni tekislash uchun mop-dvigatel;
• asfaltni siqish uchun qo'lda rolik;
• asboblarni moylash uchun dizel yoqilg'isi.

Materiallardan faqat tayyor asfalt-beton eritmasi va emdirish uchun maxsus emulsiya kerak bo'ladi. Asfalt singdiruvchi aralashmalarning uchta asosiy turi mavjud:

• Bitum emulsiyasi eng keng tarqalgan va arzon narx hisoblanadi, lekin u yuqori sifat ko'rsatkichlariga ega emas, shuning uchun qoplama muntazam yangilanishni talab qiladi.
• Ko'mir qatroni - uning asosiy afzalligi neft mahsulotlariga chidamliligi va chidamliligi;
• Akril polimer asosidagi emdirish eng ko'p qimmat variant lekin eng yuqori sifat. Ushbu turdagi tennis kortlari va stadionlar kabi og'ir yuklarga ega saytlarda qo'llaniladi.

Tayyor poydevorga belkurak bilan 3-5 sm qalinlikdagi asfalt-beton massasi yotqiziladi.So'ngra u butun maydon bo'ylab mop bilan ehtiyotkorlik bilan tekislanadi va qo'l rulosi bilan siqiladi - rulonning harakati faqat bir tekislikda bo'lishi kerak. to'g'ri chiziq.

Asfalt aralashmasini asboblar va rulonga yopishib qolmasligi uchun. Ular dizel yoqilg'isi bilan oldindan yog'lanishi kerak.

Tayyor sirt asfalt emulsiyasi yoki asfalt uchun mo'ljallangan maxsus bo'yoq bilan singdirilgan.

Emprenye turli xil ranglarda bo'lishi mumkin.

Asfalt qoplamasining afzalliklari va kamchiliklari

Asfalt qoplamasi ijobiy fazilatlarning katta ro'yxati tufayli katta mashhurlikka erishdi, ular orasida quyidagilarni ajratib ko'rsatish mumkin:

• Arzon narx - barcha materiallarni do'konda sotib olish mumkin va siz o'zingiz yechim qilishingiz mumkin;
• Qoplamani yotqizish va quritish tezligi - ish olib boriladi qisqa muddat, asfaltning to'liq qurishi bir necha kundan keyin sodir bo'ladi;
• Ta'mirlash ishlarining qulayligi - deformatsiyalangan qismni olib tashlash va uning o'rniga sovuq asfalt yotqizish va ehtiyotkorlik bilan siqish kifoya;
• Tashqi ko'rinishi - qoplama tekis va silliq, kerakli rang yoki soyani tanlash mumkin;
• Deformatsiyaga chidamlilik va qarshilik;
• Suvga chidamlilik.

Yo'l qoplamali asfalt qoplamasining asosiy kamchiliklari yomon hid bitumli bug'lardan, issiqda paydo bo'lishi mumkin.

Asfalt guruhga tegishli qurilish materiallari yo'lni qoplash uchun mo'ljallangan. Uning asosiy maqsadi piyodalar yoki avtomobillar harakatini tashkil qilish uchun ishonchli xavfsiz sharoitlarni yaratishdir.

da asfalt qoplamasi to'g'ri uslub og'ir yuklarga bardosh beradi, bu GOST 11-10-75da qonuniy ravishda mustahkamlangan asfalt markasi bilan yordam beradi: M1200 - avtomobil yo'llari uchun, M1000 - trotuarlar va yo'llar uchun.

Asfalt ekologik jihatdan qulay, yuqori amaliylik va jozibali ko'rinishga ega, ishlab chiqarish va ishlatish biroz mashaqqatli va yo'l qoplamalarining eng qimmati emas.

Asfaltning turlari va tarkibi

Yo'llarni qoplash uchun ikki turdagi asfalt qo'llaniladi: sovuq va issiq. Har qanday turdagi kompozitsiya bir xil bo'ladi, farq komponentlarning foizida bo'ladi.

Asfaltning tarkibiy qismlari quyidagilardan iborat:

• qum;
• ezilgan tosh;
• bitum;
• mineral kukun.

Komponentlarning ulushi yulka yotqiziladigan yo'l turiga bog'liq.

Issiq qoplama - bu aralashmani qattiqlashmasdan oldin dumalab, yangi qoplama hosil qilish usuli.

Komponentlarning foizli tarkibi

Asfalt aralashmasining barcha tarkibiy qismlarining ulushi va siqilish koeffitsienti SNiP 3.06.03-85 tomonidan berilgan.

Agar yo'l to'shagiga asfalt yotqizilgan bo'lsa, unda bir necha o'n tonnagacha bo'lgan qisqa muddatli yuklarga bardosh beradigan shag'alning ulushi katta bo'ladi. Yengil avtomobillar uchun yo'llar va kirish joylarini yotqizishda shag'al umuman ishlatilmaydi yoki mayda shag'al bilan almashtiriladi.

Mineral kukun ohaktosh va toshga aylangan qoldiqlarni maydalash orqali olinadi. Kukunning tuzilishi yopishqoq bo'lib, ko'p miqdorda uglerodni o'z ichiga oladi, bu olib tashlashga yordam beradi ichki yuklar... Ko'prik va magistral yo'llarda asfalt yo'llarni yotqizishda ko'proq foydalaniladi, ikkinchi darajali yo'llarda u deyarli ishlatilmaydi.

Asfalt aralashmasining oxirgi komponenti qumdir. Yakuniy massaning mustahkamligini oshirish uchun u aralashmalardan yaxshilab tozalanadi.

Asfalt emdirish

Asfalt qoplama texnologiyasi yo'lning sifatini yaxshilaydigan emdirishlardan foydalanishni o'z ichiga oladi.

Akril polimer asosidagi birikma. Bu juda qimmat, mos keladi kichik joylar(tennis kortlari, maxsus kortlar va boshqalar), yuqori sifatli himoyaga ega, bir nechta ranglarda ishlab chiqariladi.

Ko'mir smolasi. U neft mahsulotlarining kirib kelishidan halokatga duchor bo'lmaydi, u uzoq vaqt xizmat qiladi, yuqori sifatli tuzilishga va rangga ega.

Asfalt emulsiyasi. Keng tarqalgan va arzon qoplama, qisqa muddatli, doimiy ta'mirlashni talab qiladi.

SNiP 3.06.03-85 ni yotqizishda xizmat muddatini uzaytirish uchun asfalt uchun tarmoqlardan foydalanish tavsiya etiladi. Ular tarmoqning zichligini oshiradi va uning yopishishini ta'minlaydi. Xuddi shu xususiyatlarga asfalt-beton aralashmasining yuqori sifatli siqilishi orqali erishiladi, buning uchun asfalt rulosi ishlatiladi.

Asfalt uchun himoya emdirish va qoplamalar - materiallar va uskunalar

Issiq uslublar

Issiq qoplama keng tarqalgan, arzonroq va yaxshi natijalar beradi. SNiP tayyor aralashmani 130 ° C gacha qizdirishni tavsiya qiladi, yo'lni to'ldirish paytida harorat kamida 100 ° C bo'lishi kerak.

Issiq asfalt yotqizilishi mumkin qo'l bilan... Bosqichma-bosqich jarayon quyidagicha:

• "Beton aralashtirgich" ni tayyorlash. Shu maqsadda metall barrel ishlov berishi mumkin, unda markazda pastki va yuqori qismida elektr matkap (16 mm matkap) bilan teshiklar ochiladi. Ularga aylana shaklida kuygan qattiq o'q o'rnatilgan. Yonlarga mustahkam aylantiruvchi tutqichlar biriktirilgan. Butun struktura tayanchga o'rnatiladi.
• Ingredientlar yorlig'i. Ezilgan tosh va mineral kukun bir barrelga joylashtiriladi, aralashtiriladi. Bitum uchun yana bir idish olinadi, massa bir hillikka qadar isitiladi. Isitilgan bitum mineral ezilgan tosh tarkibini o'z ichiga olgan barrelga qo'shiladi. Barrel har doim aylantirilishi kerak. Etarli miqdorda qatron (10%) qo'shgandan so'ng, qum quyiladi, natijada olingan kompozitsiya yaxshi aralashtiriladi.
• Yig'ish. Taxminan 5 sm qalinlikdagi tayyorlangan maydonga issiq asfaltni yoyib, uni qo'l rulosi bilan mahkam siqib qo'ying. Massa bilan aloqa qilganda, sirt silliq bo'lishi uchun asbob suv bilan namlangan bo'lishi kerak.

Agar asfalt yuqori sifatli yotqizilgan bo'lsa, u 5 tonnagacha bo'lgan massaga bardosh beradi, suv va quyoshdan yomonlashmaydi.

Sovuq uslublar

Ushbu ishlar do'konda sotib olinadigan tayyor aralashma yordamida amalga oshiriladi. Bu sizni issiq aralashmani tayyorlashning mashaqqatliligidan qutqaradi. Ammo bunday massa qimmat, undan tayyorlangan qoplamalar yozning yuqori haroratiga chidamaydi.

GOST 11-10-75 asosiy yo'llarda asfaltlashning ushbu usulini taqiqlaydi, sovuq asfaltdan faqat yo'llarni ta'mirlash yoki yozgi uylarda foydalanishni nazarda tutadi.

Ushbu usul bosqichma-bosqich amalga oshiriladi:

• Tayyorgarlik bosqichi. Do'konda tayyor aralashmani sotib olish. Kelajakdagi yo'llarda er qatlami (10 sm) olib tashlanadi, depressiyaning yarmi moloz bilan qoplanadi va siqiladi.
• Asfalt aralashmasini qatlam bilan to'ldirish. Ikki qatlam 20 daqiqalik interval bilan yotqiziladi, ularning har biri qo'l rulosi bilan ehtiyotkorlik bilan siqiladi. Qo'yiladigan qatlamning qalinligi 2-3 sm.
• Yakuniy ish. Yoniq oxirgi bosqich tuval yana tamplanadi va suv bilan püskürtülür. Siz uni bir kunda ishlatishingiz mumkin.

Asfaltni shu tarzda yotqizish biroz vaqt talab etadi, chunki aralashma allaqachon tayyor. Yo'lni yotqizish uchun bir necha soat kerak bo'ladi, chuqurni 5 daqiqada yopish mumkin.

Asfalt qoplamasining mumkin bo'lgan nuqsonlari

Asosiy yo'llarda asfalt yotqizish ishlari, agar asfalt qoplamasi qoidalari buzilgan bo'lsa, sirtda paydo bo'ladigan ba'zi nuqsonlar bilan birga bo'lishi mumkin.

Asfalt qoplamasidan foydalanganda sirtda qisqa to'lqinlar paydo bo'lishi mumkin. Bunday holda, issiq aralashmaning teng ravishda oziqlanishini ta'minlash kerak. Uzoq to'lqinlar massa haroratiga rioya qilinmasligini yoki rulon notekis harakatlanayotganligini ko'rsatadi.

Tuvalda ko'z yoshlar paydo bo'lishi mumkin, bu pardaning noto'g'ri ishlashi natijasi bo'ladi. Bu massaning noto'g'ri harorati va unda begona qo'shimchalar mavjudligi sababli siqilish koeffitsientini buzadi. Bunday holda, yotqizish uskunasining ishlashini qat'iy nazorat qilish kerak, bitta kichik bo'shliqlarni darhol yo'q qilish mumkin.

SNiP tomonidan tasdiqlangan me'yordan yuqori haroratlar, substrat va issiq massa o'rtasidagi keskin kontrast tufayli yorilish yoki tekis bo'lmagan sirt tuzilishiga olib kelishi mumkin.

Sirtda paydo bo'ladigan bitumli dog'lar aralashmaning foizli tarkibini buzish natijasidir. Ular qoplamani silliq qiladi. To'g'ri proportsionallik bu nuqsonni oldini oladi.

Sifatsiz tikuvlar - uslublar qoidalari. Ulardan qochish uchun sovuq chekka isitiladi gaz brülörleri, va shundan keyingina issiq aralash yotqiziladi.

Asfalt qoplamasining noto'g'ri ishlashi sabab bo'lishi mumkin turli qalinligi qatlamlar yoki uzunlamasına yoriqlar, shuning uchun uskunani yaxshi tartibga solish kerak.

Ta'mirlash

Hatto yaxshi yotqizilgan asfalt ham bir kun kelib buzila boshlaydi. Bu jarayonga jismoniy faollik va quyosh nurlari sabab bo'ladi. Ushbu qoplamani tuzatish mumkin.

Ta'mirlash uchun siz quyidagi regenerativ texnologiyalarni qo'llashingiz mumkin:

• Yoriqlarni smola bilan yopishtirish. Yoriq tozalanadi, qum bilan qoplanadi va smola bilan to'ldiriladi, 15 daqiqadan so'ng asfalt spatula bilan tekislanadi.
• Eskisiga tayyor asfalt rulonlarini yotqizish. dan ozod qilingan himoya plyonka qatlam shikastlangan maydon ustida joylashgan va mahkam bosilgan.
• Sovuq asfaltdan foydalanish. Zarar ko'rgan joyda eski asfalt tayyor aralashmani yotqizish, tekislash va tamplash kerak.

Bunday ishlar muntazam ravishda amalga oshirilishi kerak, keyin qoplama uzoq vaqt davom etadi. Agar biz asosiy magistrallar haqida gapiradigan bo'lsak, unda SNiP tuvalni butunlay o'zgartirishni tavsiya qiladi.

Video: asfalt qoplama texnologiyasi

Zamonaviy shaharlar va avtomobil yo'llarisiz tasavvur qiling asfalt qoplamasi shunchaki imkonsiz. Asfaltni ishonch bilan eng ko'p talab qilinadigan qurilish materiallaridan biri deb atash mumkin. Asfalt aralashmalarining ko'plab turlari va markalari mavjud, keling, bu xilma-xillikni tushunishga harakat qilaylik.

Asfalt-betonning deyarli har bir turi quyidagi tarkibiy qismlardan iborat:

• bitum;
• moloz;
• qum;
• ohaktosh va boshqa organik konlardan hosil bo'lgan mineral kukun.

Ushbu komponentlarning nisbatlariga qarab, GOST 9128-2009 bo'yicha asfalt odatda uchta sinfga bo'linadi:

• I - kompozitsiyaga skrining yoki qum, ezilgan tosh, mineral kukun, bitum kiradi. Bu sinf zich asfalt aralashmalari A, B, D, yuqori zichlikli, yuqori gözenekli ezilgan tosh (issiq va sovuq), Bx, Vx, Gx va gözenekli bo'linadi.
• II - qum, bitum, shag'al, mineral kukun, maydalash skrininglar. Turlari: juda g'ovak qumli, zich A, B, C, D, D, g'ovak, Bx, Vx, Gx, Dx.
• III - maydalash, mineral kukun, bitum, qumni saralash. Turlari: zich B, C, D, D.

Harf belgilariga kelsak, ular asfaltda qancha maydalangan tosh yoki qum borligini aniqlashga yordam beradi:

• A - 50-60% gacha bo'lgan ezilgan tosh.
• B - shag'al yoki ezilgan tosh 40-50%.
• B - shag'al yoki ezilgan tosh 30-40%.
• D - maydalangan skrininglardan qumning maksimal miqdori 30% ni tashkil qiladi.
• D - tabiiy qum tarkibining 70% gacha yoki maydalangan skriningli tabiiy qumlarning aralashmasi.

Tarkibidagi mineral komponentlarning maksimal don hajmiga qarab, asfalt aralashmasi quyidagilar bo'lishi mumkin:

1. Yupqa taneli. Bu holda zarracha hajmi 5 dan 15 mm gacha. Sirt ayniqsa tekis va silliqdir. Bunday asfalt ko'pincha ishlatiladi sport maydonchalari va unga tutash hududlar.
2. O'rta donli. Zarrachalar hajmi o'rtacha 25 mm. Bu maydonlar va shahar ko'chalari uchun ideal.
3. Dag'al donli. Donalar 40 mm gacha bo'lishi mumkin. Ushbu aralash og'ir transport vositalari tez-tez harakatlanadigan qishloq yo'llarida qo'llaniladi.

Asfalt turlariga kelsak, ikkita asosiysi mavjud:

Sovuq... Aslida, u issiq, harorat taxminan 80 ° C bo'lishi mumkin. Bu avtomobil yo'llarini ta'mirlash uchun ishlatiladigan har qanday ob-havo aralashmasi. Past haroratlarda ishlatilishi mumkin bo'lgan sovuq asfalt bilan ishlash osonroq, maxsus jihozlar kerak emas. Sovuq asfalt paketlarda saqlanadi va tashiladi va oddiygina chuqurga quyiladi, undan barcha axloqsizlik tozalanadi va qirralari qayta ishlanadi. Sovuq asfalt siqilib, keyin qum yoki tsement changiga sepiladi, shunda aralash o'tayotgan mashinalarning g'ildiraklariga yopishmaydi.

Issiq asfalt... Uning harorati 120 ° C dan oshadi, shuning uchun maxsus jihozlar, konkida uchish maydoni kerak bo'ladi va aralashmaning o'zi yulka maydonchasiga samosvallar orqali etkaziladi va tom ma'noda magistralga quyiladi. Sovuq asfalt odatda yamoq uchun ishlatilsa, issiq asfalt maxsus yo'l qurilishi yoki kapital ta'mirlash uchun ishlatiladi.

Evropada u hozir keng tarqalgan asfalt quyish... Rossiyada u kamroq qo'llaniladi, chunki yotqizish uchun maxsus jihozlar talab qilinadi va qoplamaning o'zi qimmatroq bo'ladi. Shu bilan birga, quyma asfalt, uning tarkibi odatdagidan deyarli farq qilmasa ham, juda ko'p afzalliklarga ega. Maxsus qoplama texnologiyasi tufayli quyma asfalt barcha ishlarni tezroq bajarishga imkon beradi. Quyma asfalt 250 ° C gacha isitiladi, u juda suyuq va o'z-o'zidan yuzaga teng taqsimlanadi, ya'ni rulo kerak emas. Bundan tashqari, quyma asfalt zararsiz, bardoshli, deformatsiyaga chidamli va butun yil davomida ishlatiladi.

Asfalt qoplamasining boshqa turlarini ajratib ko'rsatish mumkin rang aralashmasi... Bu juda qulay usul to'xtash joylarini ajratib ko'rsatish, velosiped yo'llari, avtoturargoh, piyodalar va boshqa joylar. Rangli asfalt-beton aralashmasida tiniq bitum rang beruvchi pigment bilan birga ishlatiladi.

Shuningdek, ajralib turadi rezina asfalt... Nomidan ko'rinib turibdiki, uning tarkibida suvning asfalt maydoniga kirishiga to'sqinlik qiluvchi rezina qo'shimchalar mavjud. Kuchliroq, bardoshli, kauchuk asfalt qo'shimcha qo'shimchalar tufayli qimmatroq ekanligini isbotlaydi.

Shuningdek bor plastik asfalt, bu ishlab chiqarishning arzonligi va boshqa xususiyatlar tufayli tobora ommalashib bormoqda. Ushbu aralashmaga 20% gacha qayta ishlangan plastmassa qo'shiladi. Bundan tashqari, burg'ulash sanoatida qo'llaniladigan, qayta ishlangan, ya'ni allaqachon ishlatilgan qoplamadan yaratilgan, trotuarlar va piyodalar yo'laklari uchun qumli, tabiiy, neftdan tayyorlangan va tarkibida 50% gacha yog'lar bo'lgan sulfonlangan asfalt ham mavjud.

Zaminni tartibga solish uchun sanoat binolari suyuq yoki yumshoq asfalt tez-tez ishlatiladi.

Maxsus yulka texnologiyasi sizga plitkalar yoki g'ishtlarga o'xshash shtamplangan asfaltni yaratishga ham imkon beradi. ko'rinish... Shtamplangan asfaltni yaratish uchun u maxsus bilan isitiladi infraqizil uskunalar plastik holga kelguncha. Keyin ular metall moslashuvchan shtamplar, primer bilan kerakli shaklni beradi, sirtni tozalaydi va keyin rang berish aşınmaya bardoshli polimer kompozitsiyasini qo'llaydi.

Asfalt-beton qoplama: umumiy ma'lumot

Birinchi asfalt qoplamalar Bobilda miloddan avvalgi 600 yil ichida qurilgan. Bitumdan foydalangan holda yulka qurilishi faqat 19-asrda G'arbiy Evropada, keyin esa AQShda qayta tiklandi. Rossiyada asfalt-beton qoplamaning birinchi qismi 1928 yilda Volokolamsk magistralida qurilgan.

Asfalt-beton qoplamasi bir qator ijobiy xususiyatlarga ega va yuqori transport va ekspluatatsion ko'rsatkichlarga ega: og'ir transport vositalarining ta'siri ostida sekin eskirish; nisbatan yuqori quvvat va iqlim omillari va suvga qarshilik; gigiena (chang emas va chang va axloqsizlikdan osongina tozalanadi); qoplamani ta'mirlash va mustahkamlash qulayligi.

Asfalt-beton qoplamasi bo'ylama qiyaligi 60 ppm gacha bo'lgan yo'llarga yotqiziladi. Ko'ndalang nishab 15-20 ppm ichida belgilanadi.

Asfalt qoplamali qoplama konstruksiyalari transport yuklari va harakat intensivligi doimiy ravishda ortib borayotganligi sababli doimiy ravishda o'zgarib turadi. Bundan 20-30 yil muqaddam yuqori toifadagi yo‘llarda 18-25 sm gacha shag‘al asosda 10-12 sm qalinlikdagi ikki qavatli asfalt-beton qoplamalar qo‘llanilgan. Endi bunday tuzilmalar faqat quyi (IV va V) toifadagi yo'llarga mos keladi, II va I toifali yo'llarda esa konstruktsiyalar yanada kuchliroq bo'lib, poydevorda qalinligi 20-35 sm bo'lgan ozg'in (prokat) betonga aylandi. tobora ko'proq foydalanilmoqda va yotqizilgan asfaltning umumiy qalinligi 18-25 sm ga teng.

Asfalt-beton qoplamalarining xizmat qilish muddati nafaqat asfalt-betonning sifatiga, balki qoplamaning qurilishiga ham bog'liq. Bir xil sifatli asfalt qoplamasi turli substratlarda turlicha ishlaydi. Shunday qilib, monolit tsement-betondan yasalgan asoslarga yotqizilgan asfalt-beton qoplamalarida qoplama va poydevor materiallarining termofizik jihatdan mos kelmasligi natijasida yoriqlar paydo bo'ladi, ya'ni tsement-beton asoslardagi tikuvlar va yoriqlar asfaltda takrorlanadi. beton qoplamalar.

Shag'al asoslari bu kamchilikdan mahrum, ammo ular transport yuklarining ko'p ta'siri ostida maydalangan tosh donalarining o'zaro harakati tufayli notekis qisqarishga duchor bo'ladilar.

Tanlangan qoplama tuzilishiga kelsak, asfalt-beton aralashmasi turini tanlash kerak. Asfalt-beton aralashmalaridan qoplamalar quruq havoda tartibga solinishi kerak. Asfalt qoplamasi (asfalt qoplamasi) kamida + 5oC atrof-muhit haroratida amalga oshirilishi kerak. Asfalt qoplamasi (asfalt qoplamasi) ham mexanik, ham asfalt qoplamasi yordamida, ham qo'lda amalga oshirilishi mumkin.

Yozgi uylar va garaj kooperativlariga boradigan yo'llarni, jonsiz harakatli yo'llarni, asfalt yo'l parchalarini to'ldirish va tiklash yo'llarni tiklashning ilg'or usuli hisoblanadi. Ezilgan tosh, qumga qaraganda arzonligi va yo'q qilishga nisbatan yuqori qarshilik tufayli. Asfalt yo'l parchalari yuqori zichlikka ega, qo'shimcha sifatida xizmat qiladigan bitum bilan to'yingan. bog'lovchi havola va sızdırmazlık elementi, bu esa yo'lning ancha uzoq davom etishiga imkon beradi.

Yozgi kottejlar va garaj jamoalari ichidagi yo'llarni to'ldirish uchun eng yaxshi material asfalt parchalaridir. Asfalt chiplarining afzalligi shundaki, ular qum va shag'alga qaraganda ancha zichroq yotqizilgan. Asfalt bo'laklari to'ldirilgandan so'ng, avtomobil g'ildiraklaridan shu qadar dumalab tushadiki, u asfaltga o'xshaydi. Asfalt parchalari bilan qoplangan yo'l eroziyaga va suvdan kelib chiqadigan boshqa zararlarga nisbatan ancha chidamli. Kırıntıda mavjud bo'lgan bitum qo'shimcha bog'lovchi va yopishtiruvchi element bo'lib xizmat qiladi, bu esa yo'lni qum va ezilgan toshdan tashlangan yo'lga qaraganda ancha uzoqroq saqlash imkonini beradi.

To'ldirish va qayta tiklash texnologiyasi, tuproq yo'llari:

Asfalt parchalarini yotqizishdan oldin tekislash amalga oshiriladi, bunda avtogreyder yordamida yo'lning notekisligini buzib, poydevorni profillash va kerakli tekislikka erishish. Poydevorning tekis qatlamiga etib borgandan so'ng, yo'l parchalari butun yo'l bo'ylab tekislanadi, yon bag'irlari profillanadi. Xuddi shu qatlam qalinligi qoplamasining tekisligiga erishish. Yoniq yakuniy bosqich siqilish yo'l tsilindrni yordamida amalga oshiriladi, shu bilan yuqori zichlik va eroziyaga va suvdan kelib chiqadigan boshqa zararlarga qarshilikka erishiladi.

Yo'l rulosi qoplamani siqib qo'ygandan so'ng, yangi yo'l foydalanishga tayyor.

Baza o'rnatishdan oldin yon toshlar va bordürlarni o'rnatish kerak. Asfalt-beton qoplamalar uchun asoslar shag'al, cüruf, g'ishtning sinishi, shuningdek, binolar va inshootlarni demontaj qilish natijasida olingan boshqa chiqindilardan tayyorlanadi. Asosiy material sifatida maydalangan eski asfalt-beton (asfalt chiplari) ham ishlatiladi. Baza qalinligi odatda pastki tuproqlarning xususiyatlariga qarab 10-15 sm belgilanadi. Asosiy material kerakli qalinlikdagi qatlam bilan tekislanadi, so'ngra maydalash va bo'linish uchun tosh yoki cüruf maydalarining tarqalishi bilan rulolar bilan siqiladi.

Asfalt-beton qoplamaning qalinligi odatda 3-4 sm qilib olinadi.Mahalla va hovlilarga kiraverishda asfalt-beton qatlamining qalinligi 5 sm va undan ko'proqqa ko'tariladi. Yo'l qoplamalari uchun qum yoki nozik taneli asfalt-beton aralashmalari qo'llaniladi. Asfalt-betonni siqish uchun vibratsiyali plitalar yoki kichik toifali rulolar ishlatiladi.

Sport maydonlarini asfaltlash

font-size: 12.0pt; font-family: "times new roman> Tennis kortlari, voleybol, basketbol va boshqa sport maydonchalarida maxsus sport bilan shug'ullanish uchun asfalt-beton poydevor qurilmoqda. Bunday baza qurilishi bir qator ishlarni o'z ichiga oladi. :

Tuproq ishlari ("truba" ni tayyorlash). Tuproqni kerakli balandlikda qazish va olib tashlash, qoida tariqasida, ezilgan tosh poydevorining balandligiga qadar. Joylashtirish, oluk ichidagi tuproqni tekislash; Saytning perimetri bo'ylab yon toshlar, bordürlar va drenaj tizimlarini o'rnatish; Qurilma qumli asos Agar tuproqda loy bo'lsa, qalinligi 10-20 sm; 15-18 sm qalinlikdagi shag'al asosini joylashtirish.40x70 va 20x40 maydalangan tosh fraktsiyalaridan. Moloz o'rniga foydalanish mumkin fr. 40x70, qora ezilgan tosh, va yuqori qatlamda - nozik asfalt chiplari. Ezilgan tosh asosining ishonchliligini oshirish, skrining orqali qo'shimcha bo'linishni amalga oshirish maqsadga muvofiqdir. Raflar uchun ko'milgan qismlarni o'rnatish; Yuqori qatlam“G” tipidagi mayda donador asfalt-beton aralashmasidan, umumiy qalinligi 8 sm, asfalt 4 sm lik ikki qatlamda yotqizilgan. Sudning yuzasidan suvni to'kish uchun poydevor qisqa tomondan 0,5 - 1 ‰ nishab o'rnatishi kerak; Asfalt qoplama texnologiyasining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, poydevorning mukammal tekisligiga erishish mumkin emas. Shuning uchun, sport taxtasini yotqizishdan oldin, bazani maxsus aralashmalar bilan tekislash kerak.

To'siqga yotqizish va tuproqni siqish rejalashtirish ishlarida, turli xil to'siqlarni o'rnatishda, xandaklar, poydevor sinuslari va boshqalarni to'ldirishda amalga oshiriladi. Siqish oshirish uchun amalga oshiriladi. yuk ko'tarish qobiliyati tuproq, uning siqilishini kamaytirish va suv o'tkazuvchanligini kamaytirish. Siqilish yuzaki yoki chuqur bo'lishi mumkin. Ikkala holatda ham u mexanizmlar bilan amalga oshiriladi.

Tuproqning dumalab, to'qnashuv va tebranish orqali siqilishi mavjud. Tuproqqa turli xil ta'sirlarni bir vaqtning o'zida o'tkazish (masalan, tebranish va prokat) yoki siqishni boshqa ish jarayoni bilan birlashtirish (masalan, transport vositalarining aylanishi va harakati va boshqalar) bilan bir vaqtda siqilishning kombinatsiyalangan usuli eng maqbuldir. .).

Bir xil siqishni ta'minlash uchun, tushirilgan tuproq buldozerlar yoki boshqa mashinalar bilan tekislanadi. Eng kam mehnat sarfi bilan tuproqning eng katta siqilishiga ma'lum bir tuproq uchun maqbul bo'lgan ma'lum namlik darajasida erishiladi. Shuning uchun quruq tuproq namlangan bo'lishi kerak va botqoqlangan tuproqlar drenajlanishi kerak.

Tuproq bo'limlarda (tutqichlar) siqiladi, ularning o'lchamlari etarli ish hajmini ta'minlashi kerak. Ishning old qismidagi o'sish issiq havoda siqilish uchun tayyorlangan tuproqning qurib ketishiga yoki aksincha, yomg'irli havoda botqoqlanishiga olib kelishi mumkin.

Eng qiyin narsa poydevor yoki xandaqlarning sinuslarini to'ldirishda tuproqni siqishdir, chunki ish tor sharoitda amalga oshiriladi. Poydevor yoki quvur liniyalariga shikast etkazmaslik uchun 0,8 m kenglikdagi qo'shni tuproq 0,15 ... 0,25 m qalinlikdagi qatlamlarda tebranish plitalari, pnevmatik va elektr tokchalar yordamida siqiladi.Ko'proq samarali usullar, masalan, o'z-o'zidan harakatlanuvchi tebranish plitalari va boshqalar, pollar ostidagi to'ldirishni siqishda ishlatiladi.

Tuproqni zichlagichlarning kirishlari konsolidatsiyalanmagan tuproqni o'tkazib yubormaslik uchun bir oz qoplama bilan amalga oshiriladi. Bir joyda kirishlar soni va qatlamning qalinligi tuproq turiga va tuproqni siqish mashinasining turiga qarab belgilanadi yoki empirik tarzda o'rnatiladi (odatda 6 ... 8 penetratsiya).

Tuproqning zichligi bo'yicha yuqori talablarga ega bo'lmagan qirg'oqlar tuproqni to'ldirish jarayonida transport vositalari bilan siqilishi mumkin. Ishning sxemasi shunday tuzilganki, yuklangan transport tuproqning to'kilgan qatlami bo'ylab harakatlanadi.

An'anaviy betondan farqli o'laroq, tsement-maydalangan tosh aralashmalari sezilarli darajada kamroq sementni o'z ichiga oladi va silliq tamburlar bilan o'ziyurar rollarda statik ta'siri bilan siqilishi mumkin. Yog'siz betonning asosi siqilgan shag'al, tsement tuproq yoki qum-shag'al aralashmasidan 10-15 sm qalinlikdagi texnologik qatlam bo'ylab o'rnatiladi.Yo'llarda qalinligi kamida 10 sm bo'lgan bir qatlamli asfalt-beton qoplamasi yotqiziladi. ozg'in beton qatlami.Ozg'in beton asosga beton qoplamali, shag'al tosh bilan yoki kichik o'lchamdagi mexanizatsiya yordamida yotqiziladi. Aralash 20 sm gacha bo'lgan qatlamga yoyiladi va darhol siqiladi, birinchi navbatda engil, keyin esa og'ir rulolar bilan yuvarlanma izlari butunlay yo'qolguncha.

Asfalt-beton qoplamani yog'siz beton ustiga o'rnatish siqilganidan keyin yoki 2-3 kundan keyin amalga oshirilishi mumkin. Ikkinchi holda, taglikning yuzasi ikki qatlamda bitum emulsiyasi bilan ishlov berilishi kerak. Emulsiyaning umumiy iste'moli bazaning 1 m2 uchun 0,7 kg ni tashkil qiladi. Yog'siz beton asoslarni o'rnatish mehnat xarajatlarini, shuningdek, asfalt-betonni yotqizishni boshlash vaqtini sezilarli darajada kamaytiradi. Yog'siz beton asoslarda haroratli ko'ndalang bo'g'inlar o'rnatiladi. Ularning orasidagi masofa beton aralashmani yotqizishda havo haroratiga, ozg'in betonning sinfiga va asfalt-beton qoplamasining turiga qarab 20 dan 40 m gacha olinadi. Tikuvlar maxsus kesgichlar bilan kesiladi yoki archa yoki qarag'ay taxtalari tagida xatcho'p bilan tartibga solinadi.

Asfaltni mustahkamlash uning chidamliligini oshirish usuli sifatida

Yo'l sirtini mustahkamlash masalasi hech qanday bekorchi emas, chunki yo'llar va ko'chalarning asosiy qismi asfalt-beton bilan qoplangan va uning ko'pincha ayanchli holati va bir necha yillar davomida tez vayron bo'lishi o'z yoki shahar g'ildiraklarini boshqaradigan har bir kishiga tanish.

Asfalt-beton qoplamasining sifati va asfalt-betonning xizmat qilish muddati ham u yotqizilgan poydevor sifatiga, ham asfalt-beton qoplamaning tabiatiga xos xususiyatlarga bog'liq.

Qisqa muddatli yuklarga yaxshi qarshilik ko'rsatadigan asfalt-beton qoplamalar egilishda past kuchlanish kuchiga ega va yukni takroriy qo'llashda taqsimlash quvvati etarli emas. Shu sababli, asfalt-beton qoplamani ishlatish jarayonida paydo bo'ladigan charchoq va aks etuvchi yoriqlar intensiv rivojlanib, uning muddatidan oldin buzilishiga olib keladi.

Butun dunyoda uzoq vaqt davomida asfalt-beton qoplamasining xizmat qilish muddati uni geogridlar bilan mustahkamlash orqali oshirildi. Bugungi kunda bozorda shisha tolali, poliester, bazalt tolalari va boshqa bir qatordan tayyorlangan geonetlar mavjud.

Ko'p sonli natijalar asosida laboratoriya tadqiqoti va operatsion tajribaga ega bo'lgan holda, geonetlarni mustahkamlash uchun quyidagi talablar qo'yiladi:

temir-betondagi kabi kuchlanish kuchlarini o'zlashtirish uchun mustahkamlovchi materialning elastiklik moduli asfalt-betonning elastiklik modulidan kattaroq bo'lishi kerak; asfalt-beton qoplamaning qo'shni joylariga mustahkamlovchi materialdagi kuchlanish kuchlanishlarini taqsimlash uchun asfalt va mustahkamlovchi material orasidagi yopishish juda yaxshi bo'lishi kerak. Bunday holda, ushbu bog'lanishning mustahkamligiga ta'sir qiluvchi ikkita muhim omilni hisobga olish kerak: asfalt-beton va mustahkamlovchi materialning issiqlik kengayish koeffitsientlari o'rtasidagi farq imkon qadar kichik bo'lishi kerak, chunki haroratning pasayishi bilan ularning birlashma nuqtasida ikkilamchi mahalliy stresslar paydo bo'ladi, bu chegara qiymatlaridan oshib ketishi mumkin va tizim to'xtab qoladi. bir butun sifatida ishlaydi. Misol tariqasida temir-betonning ajoyib xatti-harakati keltiriladi, bu erda po'lat va beton bir xil termal kengayish koeffitsientlariga ega; mustahkamlovchi materialning elastiklik moduli asfalt-betonning elastiklik modulidan bir necha darajali kattalikdan oshmasligi kerak. Buning sababi shundaki, elastik-plastmassa material bo'lgan asfalt-beton transport (dinamik) yuk ostida o'zini elastik material kabi tutadi, kuchlanishni sezadi va yukni mustahkamlovchi qatlamlar bilan birga pastki qatlamlarning katta maydoniga qayta taqsimlaydi. material. Agar juda qattiq armatura qo'llanilsa, tortishish kuchlanishlarining aksariyati u tomonidan so'riladi. Ushbu kuchlanishlar asfalt qatlamlariga yopishish kuchlari orqali uzatilishi kerak va kuchlanishlar armaturaning asfaltga yopishish kuchlaridan oshmasligi uchun asfaltga juda katta mustahkamlash maydoni kerak bo'ladi.

Yuqoridagi ma'lumotlarni yuqoridagi pozitsiyalardan tahlil qilib, nima uchun shisha, po'lat yoki bazalt kabi materiallar asfalt-beton bilan tandemda polyesterdan yomonroq ishlashini tushunish mumkin.

Bir tomondan, shisha tolali, po'lat, bazalt va asfalt-betonning elastiklik modullari o'rtasidagi farq, boshqa tomondan, ular orasidagi yopishish kuchi bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqaradi. Yuqorida aytib o'tilgan materiallar bilan mustahkamlash, agar mustahkamlovchi material qatnov qismining butun kengligi bo'ylab cho'zilgan va uning chekkalari bo'ylab etarlicha mustahkamlangan bo'lsa, mumkin bo'ladi. V aks holda armatura oddiygina asfalt-betondan tortib olinadi.

Asfalt-betonga to'rni o'rnatishning uzunligi etarli bo'lmagan asfalt-betonni mustahkamlash uchun shisha tolali to'rlardan foydalanish misollari mavjud. To'r va asfalt-beton o'rtasidagi ruxsat etilgan yopishish kuchlari oshib ketadi, to'r va asfalt-beton o'rtasida delaminatsiya sodir bo'ladi va dinamik transport yuklari ta'sirida to'r va asfalt o'rtasida nisbiy siljishlar paydo bo'ladi, bu esa to'liq yo'q qilinishiga olib keladi. shisha tolalar. Bu yadrodan namuna olish paytida, bir necha yillik ishlagandan keyin shisha tolali to'rdan faqat oq kukun qolganda aniqlandi.

Harakatlanuvchi transport vositalarining dinamik yuklari mustahkamlovchi materialga ta'sir qilmasligi kerak, aks holda kelajakda mustahkamlash yaxshi ishlamaydi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, shisha tolali to'rlar dinamik yuklarga bardosh bera olmaydi. Sinovdan o'tgan shisha tolali to'rlarning sinish kuchi 1000 yuklash tsiklidan so'ng boshlang'ich qiymatning 20-30% gacha tushib ketdi va ularning hech biri 5000 yuklash tsikliga bardosh bera olmadi, Hatelit esa 6000 tsiklga muvaffaqiyatli bardosh berdi.

Fiberglas to'rlarini mustahkamlash bo'yicha tadqiqotlar turli sharoitlarda umidsizlikka uchragan natijalarni ko'rsatdi. Ikki xil yo'l uchastkasida to'rt yil davomida shisha tolali va mustahkamlanmagan asfalt-betonning harakati o'rganildi.

Birinchi bo'limda shisha tolali qoplamali yo'lning mustahkamlanmagan qismiga qaraganda ko'proq yoriqlar bor edi.

Ikkinchi bo'limda yakuniy tekshiruv ham mustahkamlangan, ham mustahkamlanmagan qoplamalarning o'tish zonasida yoriqlar yo'qligini ko'rsatdi. Shu bilan birga, shisha tolali to'r eski temir yo'llar bilan kesishgan joyda yoriqlar paydo bo'lishiga to'sqinlik qilmadi.

Shunday qilib, tadqiqot natijalariga ko'ra, shisha tolali to'rni yoriqni buzadigan mustahkamlovchi sifatida ishlatish tavsiya etilmaydi.

Asfalt-beton yo'laklarni qurishda asfalt-beton qoplamani mustahkamlashni tanlashga eng jiddiy yondashish kerak. Negaki, yo‘l yo‘lidagi asfaltdagi chuqurchalar haydovchilarni tezlikni pasaytirishga majbur qiladi va faqat ba’zida avtomobil osmasining buzilishiga olib keladi. Uchish-qo'nish yo'lagidagi asfalt-betonning yaxlitligini buzish halokatli halokatga olib keladigan to'g'ridan-to'g'ri yo'ldir.

Ko'pchilik eng yaxshi tanlov asfalt-betonni mustahkamlash uchun shisha tolali to'r bilan taqqoslaganda, Hatelit tipidagi mustahkamlovchi to'r mavjud. Ushbu turdagi to'r juda yuqori texnik va iqtisodiy ko'rsatkichlarga ega:

asfalt-beton qalinligining sezilarli darajada kamayishi; uning yorilish qarshiligini 3 marta yoki undan ko'proq oshirish; qoplamaning xizmat qilish muddatini ko'paytirish va uni saqlash uchun operatsion xarajatlarni kamaytirish.

Shisha tolali mustahkamlovchi to'rlardan foydalanish ularning fizik-mexanik xususiyatlarining pastligi va asfalt-betonda yoriqlar paydo bo'lishining samarali oldini olishga qodir emasligi tufayli ijobiy samara bermadi.

Shisha tolali mustahkamlovchi tarmoqlarning yangi turlari doimiy ravishda ishlab chiqilayotganiga qaramay, ularning samaradorligi va chidamliligi Hatelit tipidagi polyester to'rlarga qaraganda ancha past bo'lib qolmoqda.

Quyidagi ko'rsatkichlar bo'yicha eng samarali geogridlar Hatelit C tarmoqlari hisoblanadi:

To'rlarning mustahkamlovchi iplari poliesterdan qilingan va shisha tolali iplar bilan solishtirganda, nafaqat gorizontal tekislikdagi kuchlanishlarni, balki bir nechta vertikal yuklarning kuchlanishlarini ham yaxshi qabul qiladi. Polyester iplar vertikal kuchlanish va deformatsiyaga chidamli. Shisha iplar vertikal deformatsiyalar va stresslarni sezmaydi; allaqachon zavodda, to'r bitum bilan ishlanadi, bu asfalt-betonga yaxshi yopishishni ta'minlaydi; kompozit materialdir. Mustahkamlovchi iplarga qo'shimcha ravishda, to'rlar geotekstil bazasiga ega bo'lib, qo'shimcha operatsiyalarsiz yotqizishda to'rning dizayn holatini ta'minlaydi; mustahkamlovchi tarmoqlarning katakchalarining o'lchamlari ezilgan toshning eng katta qismining ikki barobar kattaligiga teng bo'lishi kerak. Nozik taneli asfalt-beton uchun optimal mash o'lchami 40x40 mm.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, 10 MPa ga teng kuchlanish kuchlanishlarining maksimal qiymatlarida namunalarni dinamik bükme sinovlari paytida, Hatelit C namunasi uchun ishlamay qolish davrlari soni bazalt to'rli namunaga qaraganda 13 baravar yuqori. Siquvchi rolikning uchta o'tishi bilan bazalt to'r deyarli 50% kuchini yo'qotdi (Hatelit C - 10%) va 5 o'tishda - 60% (Hatelit C - 13%). Shunday qilib, bazalt to'r o'z kuchini yo'qotish, deformatsiya qilish va sinish qobiliyatini pasaytirish tendentsiyasi mavjud bo'lganda, siqilish davrlari sonining ko'payishi yoki oddiygina og'ir transport vositalarining o'tishlari. yo'l ishlari... Taqqoslash uchun, Hatelit C da mexanik shikastlanish koeffitsienti, hatto 5 marta siqilgan holda ham, ruxsat etilgan diapazonda qoldi - 1,15 dan oshmadi.

Kesish barqarorligi tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, Hatelit C bilan yadro uchun u 34 kN / m ga teng (bitumning yaxshi singdirilishi, to'rga qo'llaniladigan to'qilmagan materialning sintezi va siqilishi tufayli), bazalt to'rli yadro uchun esa kesish qarshilik minimal ruxsat etilgan qiymati 15 kN / m bilan 6 kN / m edi.

Bundan tashqari, Hatelit S meshini yotqizishda 70% bitum emulsiyasi iste'moli 0,3-0,5 l / m ni tashkil qiladi. kv., va bazalt panjarasini yotqizishda - 1,0-1,2 l / m2. kv.

Oxirida shuni ta'kidlash kerakki, Hatelit C geogrid Rossiya va Ukrainada sertifikatlangan. Bundan tashqari, Ukrainada "Asfalt-betonni mustahkamlash uchun Hatelit 40/17 C mashidan foydalanish bo'yicha texnologik reglament" mavjud.

Agar siz o'zingizning mashinangiz bilan dachaga borsangiz, ertami-kechmi uni uyning ayvoniga yaqin joyda qo'yishdan charchaysiz. Siz yozgi ta'til paytida uni issiq havodan himoya qiladigan "temir otingiz" uchun statsionar to'xtash joyini qurish vaqti haqida o'ylaysiz. quyosh nurlari va yog'ingarchilik. Eng oson va eng tez bajarilishi - bu shiyponli platforma ko'rinishidagi mamlakatda avtomobil uchun to'xtash joyi. Keling, bunday to'xtash joyini qanday qurish va buning uchun materiallarni tanlash haqida gapiraylik.

To'xtash joyini tanlash

Avtomobilingizni "dam olish" uchun joy tekis joyda joylashgan bo'lishi kerak. To'xtash uchun qiyalik mutlaqo yaroqsiz, chunki keyinchalik siz mashinani doimiy ravishda qo'l tormoziga qo'yishingiz, g'ildiraklar ostiga tosh yoki g'isht qo'yishingiz kerak va sizning harakatlaringizga qaramay, mashina sizning ruxsatingizsiz chiqib ketishidan asabiylashishingiz kerak bo'ladi. Biroq, shunga qaramay, sayt uchun engil nishabni ta'minlash kerak. Bu mashinaning to'xtash joyiga kirishini osonlashtiradi. Bundan tashqari, sayt past joyda emas, balki er sathidan bir oz yuqorida ekanligiga ishonch hosil qiling. Shunda yomg'ir va qor bu erda turg'un bo'lmaydi.

Sayt qurilmasi

Saytni qurish tanlangan joyda 10-20 sm qalinlikdagi tuproq qatlamini olib tashlash bilan boshlanadi.Bu kichik chuqurga qum yoki ezilgan tosh yostiq quyiladi va tamplanadi.

Beton parda

Agar saytdagi tuproq etarlicha barqaror bo'lsa va mavsumiy siljishlarga duchor bo'lmasa, unda siz to'xtashingiz mumkin beton parda mustahkamlash bilan mustahkamlangan. Buning uchun saytning perimetri bo'ylab, yog'och qolip dan qirrali taxtalar talab qilinadigan balandlik. Qum ustiga taxminan 5 sm qalinlikdagi beton qatlami quyiladi, uning ustiga qotib qolishni kutmasdan darhol qo'yiladi. mustahkamlovchi mash... Yuqoridan, yana beton bilan quyiladi.

Beton platformaning qalinligi kamida 10 sm bo'lishi kerak, lekin agar mashina katta va og'ir bo'lsa, unda bu ko'rsatkichni oshirish yaxshiroqdir. Beton 2-3 kun ichida qotib qolishiga qaramay (bu vaqtda qoliplarni olib tashlash mumkin bo'ladi), uni ishlatish hali mumkin emas. Betonning oxirgi mustahkamligiga erishish uchun yana bir oy kuting - keyin u mashinaning og'irligiga bardosh bera oladi.

Yo'lak plitalari

Tuproqning shishishiga moyil bo'lgan taqdirda, keyin bir yildan keyin beton yuzasi saytlar buzilgan bo'lishi mumkin, shuning uchun siz boshqa variantni afzal ko'rishingiz kerak. Yaxshi tanlov yulka plitalari bo'lishi mumkin, ular orasidagi bo'shliqlar tufayli namlik er yuzasidan yaxshiroq bug'lanishiga imkon beradi va to'xtash joyining poydevori kamroq burishadi.

Bunday plitkalar mukammaldir turli tekstura va ranglar - yog'och yoki toshning ma'lum bir turi uchun stilize qilingan. Avtoturargoh uchun granitga o'xshash plitkalardan foydalanish yaxshiroqdir.

Yo'lak plitalari juda oson - siqilgan moloz yostig'iga yoki qum va tsement qatlamiga yotqiziladi. Yelim kabi boshqa bog'lovchilar talab qilinmaydi. Plitka yuzasiga maxsus kauchuk bolg'acha bilan mixlangan va poydevorga mahkam yopishadi. Plitka qo'yilgandan so'ng, uning chegaralari bo'ylab chekka o'rnatish tavsiya etiladi. Plitkalar o'rniga, yulka toshlari saytga qaragan holda ishlatilishi mumkin, tabiiy tosh, klinker g'isht.

Ezilgan toshni to'ldirish

Shishgan tuproqlar bo'lsa, sayt yuzasi uchun oddiy ezilgan tosh ham ishlatilishi mumkin. Qazilgan chuqurga moloz qatlamini to'ldirish kifoya va to'xtash joyi tayyor.

Maysazor panjarasi

Va bu allaqachon tabiiy landshaftga juda mos keladigan ekologik toza qoplamalarni sevuvchilar uchun imkoniyatdir. Ekoparking - bu maysazor o'tlari ekilgan tuproq uchun asos yaratadigan maxsus qattiq plastik panjara.

Polimer panjara mashinaning og'irligini butun sayt bo'ylab teng ravishda taqsimlaydi, shuning uchun o'tda g'ildirak izlari hosil bo'lmaydi va maysazor har doim yaxshi ishlangan ko'rinadi. Eko-parkning afzalliklari - chidamlilik (25 yilgacha), drenaj, sovuqqa chidamliligi. Gril butun foydalanish davrida hech qanday texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi, lekin u nisbatan qimmat.

Sayt ustidagi soyabon

Avtoturargoh uchun qanday qamrov turini afzal ko'rishingizdan qat'i nazar, uni yomg'ir va quyosh nuriga ochiq qoldirish istalmagan. Zamonaviy qurilish bozori avtoulovlarning katta tanlovini taklif etadi. Kanopi juda mashhur, ya'ni engil qurilish po'latdan yasalgan ramka va tomdan - polikarbonat, shifer, metall, gofrokartondan qoplamalar.

Bunday tuzilmalar tayyor holda sotiladi yoki ularni qismlarga buyurtma qilish mumkin. Agar xohlasangiz, bunday soyabonni o'zingiz qilishingiz mumkin. Buning uchun qo'llab-quvvatlash va ko'ndalang kerak bo'ladi metall quvurlar, undan ramka payvandlash yoki murvat yordamida qurilgan. Yuqoridan, tom yog'och taxta, shifer yoki ruberoid bilan qoplangan - qaysi biri mavjud bo'lsa.

Shunday qilib, qishloq uyidagi mashinalar uchun to'xtash joyi juda xilma-xil ko'rinishga ega bo'lishi mumkin - ochiqchasiga urbanistik (betondan yasalgan platforma va polikarbonatdan yasalgan soyabon bilan) eng tabiiy (ekologik to'xtash joyi bilan). yog'och soyabon). Asosiysi, u avtomobilni tashqi salbiy omillardan himoya qilishi va saytingizning umumiy uslubiga mos kelishidir.

Asfalt - bu tabiiy yoki sun'iy ko'p komponentli material bo'lib, sirt (er yuzasiga chiqqanda hosil bo'ladi) yoki moy (neftni qayta ishlash va cho'kmada qolgan smolani keyinchalik qayta ishlash natijasida olinadi) mineral plomba moddalari - shag'al, maydalangan bitumga asoslangan. turli jinslarning toshlari, qum.

Aslida, "asfalt" atamasini yo'l asfalt aralashmalariga qo'llash noto'g'ri. Asfalt tarkibidagi bitum aralashmasi sifatida umumiy massa bir necha marta kamroq va materialning darajasiga bog'liq.

Yo'l qurilishi uchun asfaltdan foydalanishning boshlanishi

Yo'l qurilishi uchun tabiiy asfaltdan foydalanish haqida birinchi eslatmalar bilan bog'liqXviasr va Janubiy Amerika... Sun'iy quyilgan asfalt aralashmalarini ishlab chiqarish AQShda faqat oxirida paydo bo'ldiXIXasrda, bitum-mineral kompozitsiyalar Evropa ko'chalariga biroz oldinroq - 1830-40 yillarda kelgan. Fransiya, Avstriya, Buyuk Britaniya va Rossiya shaharlaridagi asfaltlangan yo‘laklar va yo‘laklar asfalt qoplamalar bilan almashtirila boshlandi.

Birinchi sinov va keng ko'lamli asfaltlash tajribasi Sankt-Peterburgda o'tkazildi, lekin faqat 80-yillarda. yangi yo'l materiali boshqalarga tarqaldi yirik shaharlar... Shu bilan birga, Rossiyada o'z zavodi darhol qurilmadi - o'ttiz yil davomida o'sha paytdagi ilg'or mahsulot chet elda sotib olindi.

Amerika yana mexanizatsiyalashgan qadoqlash bo'yicha kashshof bo'ldi. Aynan shu yerda yo‘l qurish uchun dastlab asfalt qo‘llanilgan, undan issiq bitum quyilgan.

Tabiiy va sun'iy asfaltning tarkibi

Tabiiy asfalt noyob konlardan - Trinidaddagi Shaftoli ko'lidan, Isroildagi O'lik dengizdan, Kanadadagi Alberta provinsiyasidan, Venesueladagi Orinoko kamaridan, AQSh shtatlaridan, Eron va Kubadan qazib olinadi. Tarkibi tarkibida 70% gacha bo'lgan bitum aralashmasi, noorganik qo'shimchalar va organik birikmalar mavjud.

Sun'iy asfalt aralashmalari ikkita asosiy komponentdan iborat. Yopishqoq, past viskoziteli yoki suyuq neft, o'zgartirilgan bitum va PBB (polimer-bitum bog'lovchilari) bog'lovchi sifatida ishlaydi. Quvvatni, yopishqoqlikni yaxshilash va bo'shliqlarni to'ldirish uchun plomba sifatida 5-10 mm dan 20-40 mm gacha bo'lgan turli fraktsiyalardagi maydalangan tosh / shag'al, qum va mineral kukun ishlatiladi.

Asfalt-beton - asfalt-beton aralashmasini yotqizish va siqish natijasida olingan monolit yo'l qoplamasi.

Asfalt ishlab chiqarish texnologiyasi

Har qanday asfalt-beton aralashmasini ishlab chiqarishning asosiy bosqichlari tarkibiy qismlarni tayyorlash, aralashtirish va ularni bunkerda saqlashga jo'natishdir. Ishlab chiqarish statsionar va mobil (yo'l qurilish maydonchasi yaqinida joylashgan) zavodlarida amalga oshiriladi.

Umumiy texnologik bosqichlar:

• Aralashmaning tarkibiy qismlarini tayyorlash. Mineral plomba moddalar eziladi va ekran yordamida fraksiyalarga bo'linadi, quritiladi, isitiladi, dozalanadi va mikserga beriladi.
• Bitum tayyorlash. Isitilgan bitum bitum eritish moslamasiga beriladi, doimiy aralashtirib, sirt faol moddalar qo'shiladi va namlik bug'lanib ketguncha haroratni oshiradi, ishlaydigan qozonlarga va mikser dozasiga yuboriladi.
• Komponentlarni aralashtirish. Tayyorlangan shag'al / shag'al, qum mineral kukun qo'shilishi va keyin isitiladigan bitum qo'shilishi va bir hil aralashmaga qadar aralashtirish bilan "quruq" aralashtirish uchun majburiy asfalt aralashtirgichga oziklanadi.
• Tayyor aralashmaning ortiqcha yuklanishi. Issiq asfalt aralashmasi saqlash idishiga yuboriladi yoki tashish uchun samosvallarga yuklanadi. qurilish maydonchasi... Sovuq aralash sovutiladi va saqlash uchun omborga o'tkaziladi.

Issiq aralashmalar ishlab chiqarishda ezilgan tosh va bitumni isitish 165 ... 175 haroratgacha amalga oshiriladi. 0 C va 140 ... 155 0 C, sovuq aralashmalar ishlab chiqarishda - 65 ... 75 gacha 0 C va 110 ... 120 0 C mos ravishda.

Asfalt-beton aralashmalarining tasnifi qoldiq gözeneklilik, tur bo'yicha amalga oshiriladi mineral materiallar, ularning ulushi va foizi, bitumli biriktiruvchi va yotqizish harorati.

Asfalt-beton aralashmalarining ayrim turlari

An'anaviy va keng qo'llaniladigan asfalt-beton aralashmalaridan tashqari, yanada progressivlar mavjud yo'l materiallari, ular tarkibi va yotqizish sharoitida birinchisidan farq qiladi.

Bularga quyidagilar kiradi:

• Stabillashtiruvchi qo'shimchalar bilan SCHMA ning maydalangan tosh-mastik aralashmalari.
• Bitum va mineral kukunlari ko'paygan asfalt-beton aralashmalari quyiladi.
• Polimerlar (elastomerlar) qo'shilishi bilan polimer asfalt-beton aralashmalari.
• Rangli pigmentlar bilan rangli issiq va sovuq aralashmalar.
• Stekloasphaltobe tonna aralashmalari shisha sinishi o'z ichiga oladi.
• Kauchuk-asfalt-beton va rezina drenaj aralashmalari, maydalangan kauchuk va polimer qo'shimchalari bilan.
• Texnik oltingugurt mavjudligi bilan oltingugurt-asfalt-beton aralashmalari.

Har bir turdagi material o'ziga xos qo'llash sohasiga ega, natijada yuzaga keladigan qoplamaning xususiyatlari va ishlashi va xususiyatlari.