Agar ular haydash paytida g'ijirlasa shar bo'g'inlari, keyin bu ko'pincha bu aylanma anter ostida soqol yo'qligi yoki etishmasligi tufayli yuzaga keladi. Bu anterning yorilishi tufayli sodir bo'ladi. Kamdan kam hollarda ishlab chiqarishda etarli miqdorda moylash materiallari yotqiziladi. Koptokli bo'g'inlar va rul bo'g'inlari umr bo'yi davom etishi uchun ularga xizmat ko'rsatish kerak. Ajam avtomobil egalari ko'pincha shassisni qanday kuzatishni bilishmaydi va rulmanlar uchun qanday moy kerak. Bugun biz bu savolga javob berishga harakat qilamiz.

Koptok bo'g'inlari va rul bo'g'imlarini moylash kerakmi?

Bu birikmalarni ilgari qayta ishlash kerak bo'lgan degan fikr bor klassik modellar SSSRdan VAZ, moskvaliklar va boshqa avtosanoat, ammo hozir buni qilish shart emas. Ushbu qismlarga xizmat ko'rsatishga muhtoj yoki yo'qligini bilish uchun siz balli bo'g'inlar qanday joylashtirilganligini tushunishingiz kerak.

Qurilma har xil bo'lishi mumkin. Ammo dizaynda har doim to'p va barmoq mavjud. Baza menteşe to'xtash joyi sifatida ishlatiladi. Yuqoridan, qo'llab-quvvatlash anter bilan qoplangan.

Ish paytida, menteşe doimiy ravishda siljiydi va harakat qiladi. Bu uning tezlashtirilgan aşınmasına yordam beradi. Ish paytida moylash materiallari ishlab chiqariladi. Va agar mashina uzoq vaqt tursa, unda moylash materiallari qurib ketishi mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, yig'ilishning tagligi va etik orasidagi bo'shliqda rulmanlar uchun yog 'bo'lmasa, u erda axloqsizlik paydo bo'ladi. Bu nafaqat eskirishni tezlashtiradi, balki menteşenin qoniqarsiz ishlashiga ham sabab bo'ladi. Agar to'pning bo'g'inlarida taqillatish va chiyillashlar paydo bo'lsa, bu signal qo'ng'irog'idir.

Bilye qo'shma mexanizmini tezlashtirilgan aşınmaya duchor qilmaslik uchun moyni anter ostidagi bo'sh joyga haydash kerak. Ammo, shuningdek, bu birliklar imkon qadar uzoq vaqt ishlashi uchun sharli bo'g'inlar uchun qanday moylash materiallaridan foydalanishni bilishingiz kerak.

Koptokli bo'g'inlar va bog'lovchi tayoq uchlarini qachon davolash kerak?

Bilyali bo'g'in zavodda, mashinaga o'rnatishdan oldin yog'langan. Ammo agar biz mahalliy avtomobillar haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu talab har doim ham bajarilmaydi. Bundan tashqari, mashinaning ishlashi paytida menteşe doimo o'zgarib turadi. Shunga ko'ra, moylash doimiy ravishda iste'mol qilinadi. Shuning uchun tugunni doimiy ravishda, ma'lum vaqt oralig'ida qayta ishlash kerak. Ammo rulmanlar uchun yangi moy kerakligini qanday aniqlash mumkin?

Balli bo'g'inlari bilan bog'liq barcha muammolar, hatto dastlabki bosqichlarda ham, "quloq bilan" osongina aniqlanishi mumkin. Ammo jiddiy muammolar uchun bu yordam berishi mumkin zamonaviy diagnostika. Soqol ishlab chiqilganligini ko'rsatadigan birinchi signal - bu avtomobil harakati paytida chiyillash va taqillatish. Agar bu tovushlar balli bo'g'inlar o'rnatilgan joylardan chiqsa, unda bu tugunlar birinchi navbatda tekshiriladi. Agar menteşada jiddiy teskari tirqishlar bo'lmasa, elementni muntazam parvarish qilish elementning ishlash muddatini uzaytirishga yordam beradi.

To'p bo'g'imlari etishmovchiligi belgilari

Rulmanlar uchun moy ishlab chiqarilganligi to'qnashuvlar ustida harakatlanayotganda taqillatish orqali tan olinishi mumkin. Bundan tashqari, Rulda uchlarini moylash kerak bo'lsa, g'ildiraklarni eshitishingiz mumkin.

U sharli bo'g'inlardagi moyni almashtirish zarurati haqida gapirish mumkin. Agar mashina to'g'ri chiziqni ushlab turmasa va g'ildiraklar doimo chayqalayotgan bo'lsa, bu ham eskirgan shar bo'g'inlarini ko'rsatadi. Bundan tashqari, notekis kiyinadigan kauchuk, buzilish yoki eskirish haqida xabar beradi.

Nimani moylash kerak?

Va endi, Ajam avtomobil egasi xarakterli chiyillashlarni eshitadi va to'p va Rulda maslahatlariga xizmat ko'rsatish vaqti kelganini tushunadi. Ammo yangi boshlanuvchilar ko'p tajribaga ega bo'lmagani uchun, ular sharli bo'g'inlar va rul bo'g'inlari uchun qanday moylash kerakligi haqidagi savoldan xavotirda.

Keling, bu savolga javob berishga harakat qilaylik. Ko'pincha bunday mahsulotlar uchun lityum asosidagi moylash materiallari ishlatiladi. Ushbu kompozitsiyalar ish paytida menteşe boshdan kechiradigan yuqori yuklarga bardosh beradi. Bundan tashqari, to'g'ri mahsulotni tanlash imkoniyatiga ega bo'lishingiz kerak.

Xususiyat nimada

Uning tarkibiga ko'ra, lityum asosidagi materiallar neft moylaridan olingan moddalardir. Ishlab chiqarish jarayonida yog'lar lityum sovun qo'shilishi bilan qalinlashadi. Bu kerakli mustahkamlikni olish imkonini beradi. Shu bilan birga, neft moylari lityum sovun tarkibidagi yog 'kislotalari bilan birgalikda qo'shimcha saqlovchi ta'sirga ega. Avtomobil egalari amalda shu asosda bir necha turdagi moylash materiallaridan foydalanadilar. Ular bir-biridan yog 'va lityum sovunning foizi, shuningdek, turli qo'shimchalarning tarkibi bilan farqlanadi. Xo'sh, keling, ularni batafsil ko'rib chiqaylik.

"Litol-24"

Bu avtomobil egalari orasida eng keng tarqalgan koptok va rul moyidir. Va buning bir qancha sabablari bor. Birinchi sabab, bu moylash vositasi ko'proq ishlaydi harorat oralig'i, bu har qanday iqlim zonalarida "Litol" dan foydalanishga imkon beradi.

Stabillashtiruvchi qo'shimchalar mavjudligi sababli, bu moylash moslamasi etarlicha uzoq vaqt xizmat qilishi mumkin. Tarkibi metall ishqalanish qismlarini salbiy halokatli ta'sirlardan ishonchli himoya qiladi. Bundan tashqari, "Litol" ning harorat o'zgarishidan qo'rqmasligini bekor qilish kerak. Suvda yoki qorda haydashda "Litol" bilan moylangan to'p himoyani yo'qotadi, deb tashvishlanmang.

"Ciatim-201"

Agar "Litol-24" juda mashhur mahsulot bo'lsa, unda "Ciatim" rulmanlar uchun kamroq qo'llaniladi. Agar biz uni avvalgisi bilan taqqoslasak, bu erda ish haroratining chegarasi ancha past bo'ladi. Bu yog '-60 daraja haroratda ham muzlamaydi. Shuning uchun bu mahsulot Uzoq Shimolda keng qo'llaniladi.

Ushbu moylash Litol bilan solishtirganda pastroq xususiyatlarga ega bo'lsa-da, uning past haroratlarda barqarorligi uning ortiqcha. Bundan tashqari, "Ciatim-201" pastroq narxga ega.

Alternativlar

Klassik bo'lgan lityum asosidagi moylash materiallaridan tashqari, kaltsiyga asoslangan boshqa turlar ham qo'llaniladi. Ushbu moylash materiallarining asosiy kamchiliklari past haroratlardan qo'rqishidir. Shu bilan birga, ularning xizmat qilish muddati ancha uzoqroq. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, kaltsiy moylari ko'proq yuqori daraja metall qismlarni korroziyadan himoya qilish. Ammo amalda bunga ishonishadi eng yaxshi moylash vositasi koptokli birikma uchun bu, albatta, lityum mahsulotidir.

Nima tanlash kerak?

Endi do'konlar to'pni moylash va boshqaruv uchlarini moylash uchun juda ko'p moylash materiallarini taklif qiladi, ammo siz qimmatbaho markali mahsulotlarni xarid qilmasligingiz kerak. tomonidan texnik xususiyatlar ular hamyonbop hamkasblaridan unchalik farq qilmaydi. Shuning uchun siz eng oddiy "Litol-24" ni tanlashingiz mumkin va bu to'g'ri qaror bo'ladi. Lekin siz kompozitsiyaga qarashingiz kerak.

Kaltsiy materiallari har doim qimmatroq bo'ladi. Shuning uchun, agar siz ularni tanlasangiz, siz biroz ko'proq pul to'lashingiz kerak bo'ladi. Yog'ni tanlashda, mashina ishlaydigan sharoitlarga e'tibor berish tavsiya etiladi. Agar mashina haddan tashqari haroratda boshqarilsa, unda bunday sharoitda ishlay oladigan mahsulotni tanlash yaxshidir. Bu qishki ish paytida qismlarning aşınmasını kamaytirishga yordam beradi. Aks holda, tanlashda hech qanday maxsus xususiyatlar yo'q. Rulmanlarda qanday moylash materiallari bo'lishi kerakligida unchalik katta farq yo'q. Asosiysi, u erda bo'lishi kerak, deydi avtoulovchilar.

Yog 'o'rniga neylon

Birinchi sharli bo'g'inlar yarim doira rulmanli qismi bo'lgan menteşe edi. Keyin bu dizayndan voz kechildi va barmoq uchi to'p shaklida qilingan. Bu butunlay metall yig'ish. Siqish maxsus bahor tayanchi yordamida amalga oshirildi. Qism harakatchan bo'lishi uchun u moy bilan to'ldirilgan.

Uskunaning rivojlanishi tana va barmoqni yuqori aniqlik bilan ishlab chiqarish imkonini beradi va plastik qo'shimcha o'rniga maxsus neylon ishlatiladi. Menteşe o'z xususiyatlarini va xususiyatlarini moylash kerak bo'lmasdan saqlab qolishga imkon berdi.

Zavodda podshipnik to'ldirilgan moy maxsus kompozitsiya va do'konlarda sotiladiganidan farq qiladi. Muhandislarning ta'kidlashicha, bunday moylashdan hech qanday foyda yo'q va ular buni Sovet davrida aytishga harakat qilishgan. Ammo bizning mamlakatimizda ular plastmassaga juda ishonmaydilar. Shuning uchun, Ajam avtomobil egalari uzoq vaqt davomida rulmanlar uchun qaysi moylash moslamasi yaxshiroq ekanligi bilan qiziqishadi.

Bilya podshipniklarini moylash moylash moslamasini artib, shpritsni o'rnatishdan iborat (agar kerak bo'lsa, siz "(" adapterdan foydalanishingiz mumkin) va moylash materialini podshipnikga ehtiyotkorlik bilan siqib qo'yishingiz mumkin. Endi buni qanday qilib to'g'ri bajarish kerakligini ko'rasiz.

1. Mashinaning qancha soqol nuqtasi borligini va ular qaerda joylashganligini tushuning. Oldingi bo'limga qarang "Soqol nuqtalarini qidirish".

2. Birinchi surtma moslamasini artib oling va unga shprits qo'yishga harakat qiling. Bo'ldimi? Agar yo'q bo'lsa, unda sizga adapter kerak bo'ladi. Sizda bormi? Agar yo'q bo'lsa, unda sizga kengaytirgich kerak bo'ladi.

3.Shpritsni moy bilan to'ldiring.

Buning uchun suspenziya uchun ishlatiladigan moylash kerak bo'ladi.

4. Shpritsni moylash moslamasiga olib boring va moyni ehtiyotkorlik bilan siqib chiqaring (5).

Hech qachon podshipniklarni yog 'bilan ko'z olmalariga berkitmang. Yog 'miqdori to'pni bo'g'in botinkasini siqish orqali tekshirilishi mumkin. Bu qattiq bo'lmasligi kerak. Botinka qattiq va to'la bo'lganda, bu turdagi tayanchda teshik bo'lsa, bir oz moylash vositasini tashqariga siqib qo'ying. Ammo agar bu qo'llab-quvvatlash muhrlangan turdagi bo'lsa, unda siz qopqoqni to'liq to'ldirishingiz kerak. Agar yuklama to'la ko'rinsa, hech qanday moy qo'shmang va keyingi tayanchga o'ting.

5. Qadamlarni takrorlang. 2 va 4 barcha tayanchlarga xizmat ko'rsatmaguningizcha.

6. Agar muhrlangan podshipnikning moylanishini haddan tashqari oshirib yuborgan bo'lsangiz, moy moslamasini (soat miliga teskari yo'nalishda) ochish uchun mos keladigan rozetkadan foydalaning. Bir oz yog'ni siqib oling va moy moslamasini qayta vidalang.

Retushlangan menteşe bilan shug'ullanish - V, eng yoqimli tajriba emas; ehtiyot bo'ling va yog'ni kichik qismlarga siqib oling. Bilaman, chunki u bilan kurashishim kerak edi. O'sha sirg'aluvchan yog'li moslama bilan kurashish qanchalik qiyin.

7. Agar qopqoqlardan biri yorilib ketsa, uni darhol almashtirish kerak.

Qopqoqlarni himoya qiladigan qismlar juda muhim, shuning uchun agar siz ularni o'zgartirmasangiz, ishlamaydigan tayanchda qisqa haydashdan so'ng, ta'mirlash uchun ko'p pul to'lashingiz kerak bo'ladi (yoki hatto avtomobilni boshqarishni butunlay yo'qotib qo'yasiz). .

Yangi mashina sotib olayotganda, texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha menejerdan so'rang. bu model bormi zaif joylar, bu erda qo'shimcha surtma moslamasini qo'yish yaxshi bo'lardi. Mening mashinamda bir nechta qo'shimcha bor edi

o'rnatilgan, u qulay va arzon. Agar siz haydash paytida doimo qandaydir xirillashni eshitsangiz, o'sha joyga moylash moslamasini o'rnatsangiz, u yo'qoladimi yoki yo'qligini so'rang.

Texnologik jihatdan, u osma rulni o'z ichiga oladi, ammo menimcha, ular tomonidan boshqariladi. funktsional maqsad, bu ikki tizimni ajratish yaxshiroqdir. Shuning uchun, rulni gorizontal harakat yo'nalishiga (chapga va o'ngga) xizmat qiluvchi tizim sifatida, osma esa vertikal harakat yo'nalishiga (yuqoriga va pastga) xizmat qiluvchi tizim sifatida qarashga harakat qiling. Quyidagi bo'limlarda ilgichlarni qanday moylash kerakligi tushuntiriladi. (Agar to'xtatib turish tizimi o'z-o'zidan taqillatsa, siz professionalga murojaat qilishingiz kerak.)

Bahor moylash

Shoklarni yutish va avtomobil darajasini ushlab turish uchun ishlatiladi turli xil turlari buloqlar. Bu spiral bahor, barg kamon, buralish bar yoki havo bahor bo'lishi mumkin. Ba'zi avtomashinalarning orqa g'ildiraklarida bargli buloqlar va old tomonida buloqlar mavjud. Boshqaruv avtomobillari, yuk mashinalari va avtobuslarda pnevmatik suspenziya tizimi mavjud. To'xtatib turish turlari haqida qo'shimcha ma'lumot olish uchun 11-bobga qarang, " Rulda boshqarish va toʻxtatib turish yoki sayohatni yoqimli qiladigan narsa”. Endi siz moylash uchun nima kerakligini va uning turiga qarab suspenziyani qanday qilib to'g'ri moylash kerakligini bilib olasiz.

Barg buloqlari. Barg kamonlari har bir uchida avtomobil ramkasiga biriktirilgan bo'lib, ular erkin harakatlanish imkonini beradi. Bu oʻrnatgich odatda rezina vtulkaga ega boʻlib, u oʻrnatishni oson aylantirish imkonini beradi, shuningdek, tebranish energiyasini oʻziga singdiradi va prujinaning yoʻlovchilar boʻlimiga (6) “yetishiga” yoʻl qoʻymaydi. silkitish paytida barg bir-biriga ishqalanishi sababli shovqinni oldini olish uchun suspenziya moyi bilan yog'lanishi mumkin.

Bahor buloqlari. Ular eski moda divanlardagi buloqlarga o'xshaydi. Ko'pincha, buloqlar avtomobilning old qismiga o'rnatiladi, lekin ular old va orqada o'rnatiladigan modellar mavjud (7 va 8 bahor kamonlarida sharli bo'g'inlar va burmalarning joylashishini ko'rsatadi).

Ba'zan spiral kamonlarning yuqori va pastki qismida kauchuk yostiqchalar mavjud. Buloqlar juda ko'p shovqin qilsa, siz ularni yuqoridan va pastdan moylashingiz mumkin. Yog'ni qo'llash uchun purkagichdan foydalaning.

burilish mili. Ushbu turdagi buloqlar sport va yuk mashinalarida keng qo'llaniladi. Odatda ular ramkaga parallel ravishda joylashgan bo'lib, bir uchidan boshqaruv tutqichlariga, ikkinchisidan esa - ko'ndalang struktura elementiga (9) to'planadi. Buralish mili moylashni talab qilmaydi. Ular sozlanishi mumkin; Avtomobilingiz juda baland yoki juda past ko'tarilsa, balandlikni sozlash murvatini burish orqali sozlash mumkin.

Havo suspenziyasi. Ushbu turdagi suspenziya haydash qulayligi va avtomobil tanasi balandligini saqlash uchun siqilgan havodan foydalanishga tayanadi. Og'irlikni bildiruvchi o'rnatilgan kompyuter yordamida siz qo'shishingiz mumkin siqilgan havo avtomobilning og'irligi oshganda. Avtomobilni tushirganingizda, kompyuter havo chiqaradigan valfga signal beradi (10). Odatda pnevmatikda

kaliy kamonlarida moylash uchun hech narsa yo'q. Lekin baribir maslahatchingizdan havo kamonlarining muddatidan oldin eskirishini oldini olish uchun rezina konditsionerdan foydalanish zarurligi haqida so'rang.

Hammaga salom, mening VAZ-2106 klassik mashinasida shar bo'g'ini xirillay boshladi, men uni moylash haqida o'ylayapman, ayting-chi, yorilish nima bilan to'la va uni qanday moylash yaxshiroq? (Valentin)

Xayrli kun Valentin. Qoida tariqasida, siqilishning paydo bo'lishi etishmovchilik bilan bog'liq to'g'ri miqdor soqol, xususan - anter ostida, to'g'ridan-to'g'ri to'pning o'zida. Soqolning etishmasligi, o'z navbatida, anterga zarar etkazishi mumkin. Mahalliy klassik avtomobillarda ikkita sharli bo'g'inlar o'rnatilgan - yuqori va pastki - lekin faqat ikkinchisi texnik xizmat ko'rsatishi kerak va maxsus armatura bilan jihozlangan bo'lib, u orqali moylash materiallari quyiladi.

Ushbu qurilmaning xizmat qilish muddati ko'plab omillarga bog'liq bo'lib, u 15 dan 130 ming kilometrgacha o'zgarib turadi. Anterda hosil bo'lgan kichik yoriq ham resursni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Natijada, axloqsizlik va namlik menteşe ichiga yoriq orqali kiradi, shuning uchun yig'ilish har doim mexanik shikastlanishga tashxis qo'yish kerak.

Buzilgan to'pning belgilari:

• kovaklari va off-road bilan yo'lda harakatlanayotganda taqillatish;
• rulni aylantirganda, siqilish paydo bo'lishi mumkin;
• g'ildiraklarning chayqalishi natijasida mashina to'g'ri chiziqda beqaror harakatlanishi mumkin;
• Avtomobilingizdagi shinalar notekis eskiradi.

[Yashirish]

O'z qo'llaringiz bilan tayanchni qanday moylash kerak?

Ushbu jarayon eng yaxshi yo'l o'tkazgich yoki chuqurda amalga oshiriladi, bunda avtomobil old g'ildirak chuqurning chetida bo'lishi uchun joylashtirilgan. Buni amalga oshirish orqali siz moyni to'ldiradigan shprits uchun joy bo'shatib qo'yishingiz mumkin.

Kerakli tuzilmani yuqori sifatli moylash uchun siz avtomashinaning old qismini domkratga qo'yishingiz kerak va siz nur ostida to'xtash joyini o'rnatishingiz kerak bo'ladi. Keyinchalik, pastki qo'l ostidagi stendlarni o'rnatishingiz kerak, shundan so'ng kriko tushiriladi. Shunday qilib, siz avtomobilingizning oldingi osmasini tushirishingiz mumkin bo'ladi.

Shundan so'ng, foydalanish gayka kaliti 7, qo'llab-quvvatlashning pastki qismida joylashgan vilkasini burab qo'yishingiz kerak. Oddiy dorixona shpritsini ko'krak yoki maxsus shprits bilan oling, unga "Solidol" yoki "Litol" moylarini quying. Uni to'kib tashlamaslik kerak, shuning uchun moddaning miqdori anterning o'zi orqali nazorat qilinishi kerak - bu element shishira boshlaganini ko'rsangiz, bu endi moylash kerak emasligini anglatadi. Iltimos, diqqat qiling: juda ko'p moylash ham komponentga zarar etkazishi mumkin.

Video "Uyda tayanchni moylash"

Ushbu jarayonning tafsilotlari videoda ko'rsatilgan (muallif - VAZ 2101-2107, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish).

Koptok birikmasi gorizontal holatini saqlab qolgan holda g'ildirak uyasini aylantirish qobiliyatini ta'minlaydigan muhim osma birlikdir. Strukturaviy ravishda, koptok birikmasi ikkita asosiy elementdan iborat: sharsimon uchi bo'lgan konus shaklidagi pin va kerakli ish teshiklari mavjud bo'lgan korpus. Barmoq kichik burchaklarda aylana oladigan va tebranadigan tarzda o'rnatiladi. Yig'ish korpusi osma qo'liga murvat bilan o'rnatiladi yoki unga bosiladi. Aylanishni ta'minlash uchun qutiga plastik qo'shimchalar joylashtiriladi, ular barmoqgacha bo'sh joyni egallaydi. Bilya rulmanlari uchun moylash (agar mavjud bo'lsa) to'g'ridan-to'g'ri korpus bo'shlig'iga va pinning sharsimon uchiga joylashtiriladi.

To'p bo'g'imining buzilishining sabablari

Mashinaning ishlashi paytida rulmanlarga jiddiy yuk tushadi, ular suspenziya dizayniga qarab, avtomobil massasining muhim qismini egallashi mumkin, shuningdek, notekis yo'l sirtlarida harakatlanayotganda zarbalar. To'pni almashtirish va uning normal ishlashini buzishning asosiy sababi kontaktning aşınmasıdır metall yuzalar ishqalanish jarayonida, bu sezilarli orqaga qaytish paydo bo'lishiga olib keladi: barmoq nafaqat aylana boshlaydi, balki harakatlana boshlaydi; ichida eng yomon holat- tanadan chiqib ketadi. Aşınma sabablari ham tabiiy jarayonlar (metall va boshqa materiallarning qarishi), ham mexanizmdagi o'ziga xos yuklarning ko'payishi, anterning yorilishi yoki menteşada moylashning etishmasligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Koptokni moylash har bir ta'mirlash yoki yig'ilishni almashtirishda amalga oshirilishi kerak. Ko'pincha ishlab chiqaruvchilar mexanizmni moylash bo'yicha o'z tavsiyalarini bildiradilar, bu sizga qismning ishlash muddatini maksimal darajada oshirishga va o'rnatish va ishlatish qoidalarini buzmaslikka imkon beradi.

Koptokli birikmalar uchun moylash

Koptok birikmasi odatda lityum sovunli qalinlashgan moylash materiallari bilan yog'lanadi. Lityum moylar 1940-yillarda ishlab chiqilgan, 1970-yillardan beri ishlab chiqarilgan va ularning ko'p qirraliligi, optimal o'rtacha ko'rsatkichlari va arzonligi tufayli bugungi kunda ham keng qo'llaniladi. Ushbu oilaning eng mashhur moylari Litol-24, SHRUS-4 va SRB-4. Biroq, moylash materiallarini ishlab chiqarish texnologiyasi to'xtamaydi va zamonaviy ishlab chiqaruvchilar yangi tadqiqot va texnologiyani hisobga olgan holda ishlab chiqilgan yaxshilangan moylash materiallarini bozorga olib chiqing va narxni ushlab turing kirish darajasi. NPP Mapsol MChJ foydalanish uchun mo'ljallangan bir nechta shunga o'xshash mahsulotlarni taklif etadi keng assortiment avtomobil va boshqa jihozlarning tugunlari. Bizning moylash materiallarimiz "Litol-24" asosida ishlab chiqariladi, bu asosiy moylash materialining xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilaydigan qo'shimchalar paketi qo'shiladi. "MAPSOL-100" moyi +200 ° C gacha bo'lgan haroratda ishlaydigan avtomobil bloklarida ishlatilishi mumkin, yaxshi ishqalanish va aşınmaya qarshi xususiyatlarga ega va suv bilan yuvilishiga chidamli. "MAPSOL-200" rulmanlari uchun moylash materiallari ko'proq bardoshli yuqori haroratlar va transport vositalarining sanoat og'ir yuklangan toymasin va dumaloq ishqalanish birliklari uchun mo'ljallangan.

Bilye birikmasini o'rnatishdan oldin, yog '1:25 mm qatlamli himoya qoplamasi ostiga qo'yiladi. Ringning burilishiga yo'l qo'ymaslik uchun tishli qism 0,5 mm qalinlikdagi qatlam bilan yog'langan.

Turli xil begona shovqin, haydash paytida haydovchini juda bezovta qiladi, ko'pincha bir xil sababga ega - etarli darajada yog'lanmagan balli bo'g'inlar (SHO). Buni baxtsiz muqarrar deb hisoblashimiz kerakmi yoki tayanchlarni moylash yaxshiroqmi? Har bir haydovchi o'zi uchun qaror qabul qiladi, ammo amaliy tajribaga asoslangan tasdiqlangan tavsiyalar mavjud. Agar siz bunday muammolar tufayli qo'shimcha pul sarflashni xohlamasangiz, ularga amal qilish afzaldir muhim tafsilot avtomobil, shar bo'g'inlari kabi.

Yog'lash kerakmi yoki yo'qmi?

O'rnatishdan oldin va ish paytida balli bo'g'inlarni moylash kerakmi? To'g'ri javob berish uchun ushbu qo'llab-quvvatlovchilarning har qanday qurilmasining printsipini tushunishga arziydi. U turli yo'llar bilan tartibga solinishi mumkin, lekin u to'p bo'g'imi, shuningdek, barmoq bo'lishi kerak. Baza menteşani to'xtatish uchun xizmat qiladi, anter yuqoridan tayanchni qoplaydi.

Ishlash paytida menteşe doimiy ravishda siljiydi, bu uning tez aşınmasına yordam beradi. Bundan tashqari, axloqsizlik ko'pincha taglik va botinka orasidagi bo'sh joyga to'planadi, bu esa qismning ishlashiga xalaqit beradi. Bu holatda tashvish beruvchi belgi taqillatish va chiyillashning paydo bo'lishidir. Buning oldini olish uchun anter ostidagi bo'shliq avtomatik soqol bilan to'liq tiqilib qolishi kerak. Bilyali rulmanlarning eng mustahkam ishlashi uchun ularni qanday qilib eng yaxshi moylash kerakligini bilish juda muhimdir.

Nimani moylash kerak?

O'rnatishdan oldin koptokni qanday moylash kerak? Eng keng tarqalgan variantlar:

• lityum asosidagi;
• kaltsiyga asoslangan.

Litol-24 va CIATIM-201 lityum moylash materiallari orasida mashhurdir. Ular turli nisbatlarda yog 'va lityum sovunni o'z ichiga oladi, ular qo'shimcha qo'shimchalar tarkibida ham farqlanadi.

Litol-24 tarkibida mavjud bo'lgan barqarorlashtiruvchi moddalar menteşenin yaxshi xavfsizligini va uning ishlashi paytida kam yog' sarfini ta'minlaydi. Biroq, bu avtomatik moylash past haroratlarga yaxshi toqat qilmaydi. CIATIM-201 SHO'larni kamroq darajada barqarorlashtiradi, lekin ularni sovuqdan yaxshiroq himoya qiladi va u kamroq xarajat qiladi.

Qimmat litiy-kaltsiy va kaltsiy moylari ( har xil turlari Shell Gadus, Grease Calcium va boshqalar) qismlarga yuqori yuklanishlar uchun, shuningdek, ular haddan tashqari harorat sharoitida ishlaganda tavsiya etiladi.

Xo'sh, rulmanli rulmanlarni qanday moylash kerak? Bu quyidagi omillarga bog'liq:

• yukning intensivligi darajasi;
• harorat;
• narxlar.

Ushbu omillarga asoslanib, oddiy haydovchi uchun uning boshqaruvi Avtomobil ustida asfalt yo'llar sharoitlarda o'rta chiziq, lityum avto-moylash materiallari narx va sifat o'rtasida maqbul kelishuv sifatida eng mos keladi. Ekstremal sharoitlarda kaltsiy va litiy-kaltsiy moylari ko'proq mos keladi.

Qachon moylash kerak?

SHO zavodni o'rnatishdan oldin yog'lanishi kerak. Biroq, bir qator hollarda, ayniqsa, "maishiy yig'ish" mashinalari haqida gap ketganda, bu talab bajarilmasligi mumkin. Bundan tashqari, avtomobilning ishlashi paytida menteşenin siljishi iste'molga olib keladi moylash. Yog 'miqdori kamayadi va ishlamay qolganda - u quriydi. Shuning uchun moylash materiallarini nafaqat o'rnatish vaqtida, balki vaqti-vaqti bilan, ma'lum vaqtdan keyin ham qo'shish tavsiya etiladi. Ammo qismni qayta moylash kerakligini qanday bilasiz?

Barcha SHO nosozliklari erta bosqichlarda allaqachon quloq bilan osongina aniqlanadi, ammo kelajakda zamonaviy diagnostika kerak bo'lishi mumkin. Haydovchi uchun birinchi signal signali haydash paytida taqillatish va chiyillashdir. Agar ular SHO joylashgan joylarda aniq eshitilsa, birinchi navbatda aynan shu tugunni tekshirish kerak. Agar sezilarli o'yin bo'lmasa, avtomatik moylashning o'z vaqtida yangilanishi etarli chora bo'ladi.

Tajriba shuni ko'rsatadiki, agar bitta to'p "taqillata" boshlagan bo'lsa, ularning barchasini moylash yaxshiroqdir, chunki ular bir xil manbaga ega.

Qanday moylash kerak?

Koptokli bo'g'inlarni o'zingiz qanday moylash kerak? Ko'pchilikda zamonaviy modellar avtomobillar, SHO moylash maxsus shprits yordamida amalga oshiriladi. Ushbu vositaning narxi past va agar siz uni ishlatishdan himoya qiladigan qismlarning narxini hisobga olsangiz, tezda to'lanadi. Bunday holda, moylash jarayoni juda oddiy va nafaqat maxsus ko'nikmalarni, balki matkapning boshlang'ich bilimlarini ham talab qilmaydi. Biroq, bu jarayon barcha holatlarda juda oson emas.

Bir qator transport vositalarida ichki qismi Bitta shpritsli SHO mavjud emas. Va bu siz etishmayotgan tishli bo'laklarni qismlarga bo'lishingiz kerakligini anglatadi. Bu erda siz matkapsiz va metall o'ymakorligi uchun mos keladigan nozulsiz qilolmaysiz. Buning uchun yana bir zarur vosita - olib tashlangan qismni tuzatish uchun odatiy chilangar vitse. Biroq, bu erda avtomobil egasi o'z-o'zidan, uyda qila olmaydigan hech narsa yo'q.

To'g'ridan-to'g'ri avtomobil tanasiga balli bo'g'inlarni moylash mumkin bo'lsa-da, bu iflos ish bo'lib, tanani bo'yash mumkinligi sababli buni qilish odatda tavsiya etilmaydi. Har bir o'ziga xos avtomobil modeli o'ziga xos xususiyatlarga ega, ammo umumiy tamoyil hamma joyda bir xil. Yordamchi uni balyoz bilan urib tushirganda, SHO ni tegishli asboblarsiz olib tashlash mumkin, bunda tirgakni tinchlantirish mumkin. Biroq, maxsus tortgichni ishlatish yaxshiroqdir, chunki u ancha qulayroq va beparvolik tufayli jismoniy shikastlanishga tahdid solmaydi.

Keyinchalik qo'llab-quvvatlash dizayniga bog'liq. Agar menteşe moylash vositasi qo'shilishi mumkin bo'lgan nipel bilan jihozlangan bo'lsa, u holda shprits bilan bog'liq muammo bo'lmaydi. Siz faqat quyidagilarni qilishingiz kerak:

• qismni mengene bilan mahkamlang;
• nipelni kalit yoki pense bilan burab qo'ying;
• ochilgan teshikka shprits bilan moyni AOK qiling;
• himoya vilkasini mahkamlash orqali nipelni yoping.

Video ko'rsatma (texnologik teshik mavjud bo'lganda).

Soqol qo'shilishi ta'minlanmagan transport vositalarida siz burg'ulash va tishlash moslamasidan foydalanishingiz kerak. Bunday holda, zarur:

• qismni mengenega mahkamlang;
• yupqa matkap yordamida unda teshik oching;
• unda ipni kesib oling;
• shprits bilan teshikka moyni quying;
• teshikni mos tishli murvat bilan yoping.

Ba'zan, agar qo'lda mos keladigan asboblar bo'lmasa, uni olib tashlamasdan, koptokni moylash yo'lini topish kerak. Harakatlar ketma-ketligi bir xil:

• anter o'tkir narsa bilan ilgaklangan;
• hosil bo'lgan bo'shliqning cheti improvizatsiya qilingan vositalar yordamida uzoqlashtiriladi;
• yog 'shprits yordamida uyaga quyiladi.

Video (shprits bilan moylash).

Agar siz mustaqil moylash uchun vaqt sarflashni xohlamasangiz, har qanday avtoulov xizmatidan foydalanishingiz mumkin.

Avtomobil egalarining tajribasidan misollar.

Oleg:

"Agar sizda Lada Granta bo'lsa, shar bo'g'inini moylash unchalik oson emas. Hammasi anter haqida, u metall halqani pastdan siqadi, bu esa uni olib tashlashni qiyinlashtiradi. Birinchidan, menga kichkina tekis tornavida kerak edi, men uni etikni yechib tashladim. Keyin ikkita Phillips tornavidasini ishlatishim kerak edi turli o'lchamlar bo'shliqni kengaytirish uchun. U shpritsning tumshug'i uchun etarlicha keng bo'lganda, men unga litolni siqib qo'ydim.

Evgeniy:

"Agar sharli bo'g'inlar vilkalar bilan jihozlanmagan bo'lsa, moyli tabancalardan foydalanish kerak. Yog 'tabancasi sotib olinadi va moylash moyi anter ostidan oqib chiqmaguncha shprits bilan litol quyiladi.

Yuriy:

“Agar sharli bo'g'inni qismlarga ajratish kerak bo'lsa, uni tarkibida grafit bo'lmagan engil mazut bilan to'ldirgan ma'qul. Bu zarur, chunki zavod moyi qalinlashishi mumkin va yuk ostidagi yoqilg'i moyining qo'shimcha qismi bo'lmasa, hamma narsa suv va axloqsizlik bilan tiqilib qoladi.