Modernong konkretong aspalto maaasahang materyal, na ginagamit para sa pagpapabuti ng mga urban at pribadong lugar. Gumamit ng aspalto para sa mga bangketa, sementadong daanan, daanan, mga palaruan, atbp. Ang mga asphalt concrete coatings ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kalidad, lakas at tibay.

Kapag naglalagay ng mga bangketa na gawa sa konkretong aspalto, ang partikular na kahalagahan ay ibinibigay sa pagpili ng materyal, disenyo ng mga gawa at teknolohiya ng pagtatayo ng bangketa. Bilang resulta, napapailalim sa lahat ng mga patakaran at kinakailangan, makakakuha ka ng komportable at ligtas na patong na tatagal ng maraming taon.

Sa ibaba ay isasaalang-alang namin nang detalyado ang mga tipikal na disenyo ng mga bangketa na gawa sa kongkretong aspalto, alamin ang kanilang mga pakinabang at kawalan, at pag-aralan din ang teknolohiya ng pagtula ng mga bangketa gamit ang aming sariling mga kamay.

Mga tampok ng asphalt pavement

Nakikilala ng mga eksperto ang dalawang uri ng pagtatayo ng sidewalk - monolitik at gawa na. Ang mga prefabricated na istraktura ay nangangahulugan ng paglalagay ng mga bangketa na gawa sa kongkreto o mga slab ng bato at mga paving na bato, ang mga monolitik ay ang paglalagay ng isang piraso ng aspalto, semento o kongkreto.

Para sa pagtatayo ng aspalto ng kongkretong bangketa, tatlong uri ng aspalto ang ginagamit:

• Sandy;
• Cast;
• pinong butil.

Ang ibinuhos na kongkreto ng aspalto ay inilatag sa tulong ng mga espesyal na kagamitan sa isang mainit na estado at nilagyan ng mga vibrating roller. Ang mabuhangin na halo ng aspalto na kongkreto ay kadalasang ginagamit para sa mga gawain sa pagsasaayos- pag-aalis ng mga hukay, mga bitak, pagbuhos ng karagdagang tuktok na layer ng patong.

Para sa mga bangketa, isang layer ng aspalto na 3 cm ang kapal ay inilatag.

Komposisyon ng aspalto kongkretong halo ayon sa GOST 9128-2009 ay kinabibilangan ng:

• bitumen;
• Gravel at durog na bato;
• buhangin;
• Mga plasticizer.

Sa merkado ng mga materyales sa gusali, maaari kang makahanap ng ilang mga uri ng aspalto, depende sa uri ng trabaho, iba't ibang mga komposisyon ang ginagamit. Halimbawa, para sa paglalagay ng roadbed, ginagamit ang aspalto na may grade na lakas na M1200, at ang aspalto na kongkreto para sa mga bangketa ay M1000.

Ang ilang mga kinakailangan ay ipinapataw sa ibabaw ng simento:

• Mataas na mga tagapagpahiwatig ng wear resistance at abrasion;
• Katigasan at lakas;
• Pag-hitch ng sapatos upang maiwasan ang madulas;
• Lumalaban sa kahalumigmigan;
• paglaban sa hamog na nagyelo;
• Aesthetic na hitsura.

Ang proseso ng pag-aspalto ng mga daanan sa bangketa

Teknolohiya ng paglalagay ng aspalto ng aspalto at mga landas sa paglalakad ay walang pinagkaiba sa pagsemento sa kalsada. Gumagamit ang mga eksperto ng dalawang uri ng asphalt concrete:

• Hot Asphalt - Ginagamit para sa bagong paving.
• Malamig na aspalto - kadalasang ginagamit ito para sa pagkumpuni.

Ang pagtatrabaho sa malamig na aspalto na kongkreto ay maaaring isagawa sa anumang panahon at anumang oras ng taon. Maaaring mabili ang malamig na aspalto sa tindahan at ikaw mismo ang magtampal.

Ang mga gawaing aspalto ay isinasagawa sa maraming yugto. Para sa pinakamahusay na resulta, ay dapat na mahigpit na sundin tamang pagkakasunod-sunod aksyon.

• pagmamarka ng site;
• Paghahanda ng pundasyon;
• Pag-install ng mga curbs;
• Paglikha ng buhangin at durog na bato na unan;
• Paggamot ng emulsyon;
• Paglalagay ng aspalto.

Yugto ng paghahanda

Bago magsimula mga gawaing konstruksyon sa pamamagitan ng paglalagay ng asphalt concrete, tinutukoy ang mga sukat ng sidewalk, mga hangganan nito at ang lugar kung saan ito dadaan. Mahalaga na ang lugar ng trabaho sa hinaharap ay hindi lumalaki malalaking puno, dahil ang kanilang mga ugat ay maaaring makapinsala sa patong sa hinaharap.

Ang napiling lugar ay lubusang nililinis, ang mga palumpong at puno (kung mayroon man) ay binubunot, at ang lahat ng mga labi ay aalisin. Pagkatapos ay minarkahan ang mga hangganan ng track.

Paghahanda ng base

Kinakailangang maghukay ng "paliguan" sa loob ng tinukoy na mga hangganan ng bangketa. Para dito, ang tuktok na layer ng lupa na humigit-kumulang 30 cm ang kapal ay tinanggal at maingat na siksik.

Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng mga side curbs. Ang mga kurbada ay may dalawang pangunahing layunin - upang mabuo ang mga hangganan ng bangketa sa estetikong paraan at panatilihing hindi gumagapang ang konkretong solusyon ng aspalto sa panahon ng paggawa ng sementa.

Proseso ng pag-install ng curb:

• Maghukay ng parallel trenches sa magkabilang panig ng landas;
• Hilahin ang control thread kung saan ilalagay ang mga elemento ng curb;
• Maglagay ng mga brick o iba pang napiling materyales sa ibabaw ng grawt.

Paghahanda ng durog-buhangin na unan

Matapos ilagay ang mga curbs, magsisimula ang trabaho sa pagbuo ng durog na unan ng bato.

• Ang isang layer ng buhangin ay ibinuhos sa inihandang base, ang kapal nito ay dapat na 15 cm. Ang buhangin ay leveled (maaaring suriin ang pantay antas ng gusali) at maingat na tamped;
• Ang isang layer ng magaspang na durog na bato ay ibinuhos sa layer ng buhangin at siksik na mabuti;
• Ang waterproofing ay inilalagay sa nagresultang base;
• Ang pinong durog na bato o graba ay ibinubuhos sa ibabaw ng waterproofing layer, leveled;
• Ang mga layer ay puno ng tubig at siksik, ang tubig ay titiyakin ang isang masikip na akma ng mga layer sa bawat isa.

Ito ay kinakailangan upang paunang gumawa ng mga butas ng paagusan upang tubig ulan hindi naipon sa bangketa.

Pavement paving technology na may asphalt concrete

Mas mainam na ipagkatiwala ang paggawa ng aspalto sa mga eksperto, dahil mayroon silang mga espesyal na kagamitan na magagamit, ngunit kung nais mo, maaari mong gawin ang paglalagay ng iyong sarili.

Para sa pagtatayo ng mga sidewalk ng aspalto, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

• isang pala para sa pagkakalat ng pinaghalong sa ibabaw ng site;
• mop-engine para sa pag-level ng ibabaw;
• manual roller para sa compacting aspalto;
• diesel fuel para sa lubricating tools.

Sa mga materyales, kailangan lamang ng isang handa na kongkretong solusyon sa aspalto at isang espesyal na emulsyon para sa impregnation. Mayroong tatlong pangunahing uri ng asphalt impregnating compounds:

• Ang bituminous emulsion ay ang pinaka-kalat at abot-kayang, ngunit wala itong mataas na kalidad na mga tagapagpahiwatig, kaya ang patong ay nangangailangan ng regular na pag-renew.
• Coal tar - ang pangunahing bentahe nito ay ang paglaban sa mga produktong langis at tibay;
• Ang impregnation na batay sa acrylic polymer ay ang pinaka mahal na opsyon ngunit ang pinakamataas na kalidad sa lahat. Ginagamit ang ganitong uri sa mga site na may mabibigat na karga, gaya ng mga tennis court at stadium.

Ang isang masa ng aspalto na kongkreto na 3 - 5 cm ang kapal ay inilatag sa natapos na base gamit ang isang pala. Pagkatapos ay maingat itong i-level sa buong lugar gamit ang isang mop at tamped down gamit ang isang hand roller - ang paggalaw ng roller ay dapat lamang sa isang tuwid na linya.

Upang maiwasang dumikit ang pinaghalong aspalto sa mga kasangkapan at sa roller. Dapat silang lubricated ng diesel fuel nang maaga.

Ang natapos na ibabaw ay pinapagbinhi ng isang emulsyon ng aspalto o isang espesyal na pintura na idinisenyo para sa aspalto.

Ang impregnation ay maaaring may iba't ibang kulay.

Mga kalamangan at kawalan ng aspalto na simento

Ang asphalt pavement ay nakakuha ng mahusay na katanyagan dahil sa isang malaking listahan ng mga positibong katangian, kung saan ang mga sumusunod ay maaaring makilala:

• Abot-kayang presyo - lahat ng mga materyales ay maaaring mabili sa tindahan at maaari kang gumawa ng solusyon sa iyong sarili;
• Ang bilis ng pagtula at pagpapatayo ng patong - ang trabaho ay isinasagawa sa panandalian, ang kumpletong pagpapatayo ng aspalto ay nangyayari pagkatapos ng ilang araw;
• Dali ng pag-aayos ng trabaho - sapat na upang alisin ang deformed na bahagi at ilagay ang malamig na aspalto sa lugar nito at maingat na tamp ito;
• Hitsura - ang patong ay pantay at makinis, posible na piliin ang nais na kulay o lilim;
• Lakas at paglaban sa pagpapapangit;
• Panlaban sa tubig.

Ang pangunahing kawalan ng pavement asphalt pavement ay mabaho mula sa bituminous fumes, na maaaring lumitaw sa init.

Ang aspalto ay kabilang sa grupo mga materyales sa gusali dinisenyo upang takpan ang daanan. Ang pangunahing layunin nito ay lumikha ng maaasahang ligtas na mga kondisyon para sa pag-aayos ng trapiko ng pedestrian o sasakyan.

Asphalt pavement sa tamang styling lumalaban sa mabibigat na karga, ito ay pinadali ng tatak ng aspalto, na legal na nakasaad sa GOST 11-10-75: M1200 - para sa mga highway, M1000 - para sa mga bangketa at daanan.

Ang aspalto ay palakaibigan sa kapaligiran, may mataas na pagiging praktikal at kaakit-akit na hitsura, medyo matrabaho sa paggawa at paggamit, at hindi ito ang pinakamahal sa mga ibabaw ng kalsada.

Mga uri at komposisyon ng aspalto

Dalawang uri ng aspalto ang ginagamit upang takpan ang mga kalsada: malamig at mainit. Ang komposisyon ng anumang uri ay magiging pareho, ang pagkakaiba ay nakasalalay sa porsyento ng mga bahagi.

Ang mga bahagi ng aspalto ay:

• buhangin;
• durog na bato;
• bitumen;
• mineral na pulbos.

Ang porsyento ng mga bahagi ay nakasalalay sa uri ng kalsada kung saan ilalagay ang simento.

Ang mainit na paving ay ang paraan ng pagbuo ng isang bagong simento sa pamamagitan ng pag-roll ng halo bago ito tumigas.

Porsiyento ng komposisyon ng mga bahagi

Ang porsyento ng lahat ng bahagi ng pinaghalong aspalto at ang compaction coefficient ay ibinibigay ng SNiP 3.06.03-85.

Kung ang aspalto ay inilatag sa roadbed, kung gayon ang porsyento ng durog na bato na makatiis ng mga panandaliang pagkarga ng hanggang ilang sampu-sampung tonelada ay magiging malaki. Kapag naglalagay ng mga landas at pasukan para sa mga pampasaherong sasakyan, ang durog na bato ay hindi ginagamit, o pinapalitan ng pinong graba.

Ang mineral powder ay nakukuha sa pamamagitan ng pagdurog ng limestone at fossilized na labi. Ang istraktura ng pulbos ay malapot, naglalaman ng maraming carbon, na tumutulong sa pag-alis panloob na pagkarga... Ito ay mas madalas na ginagamit kapag naglalagay ng mga aspalto na kalsada sa mga tulay at highway, sa mga pangalawang kalsada halos hindi ito ginagamit.

Ang huling bahagi ng halo ng aspalto ay buhangin. Ito ay lubusan na nililinis ng mga impurities upang madagdagan ang lakas ng huling masa.

Pagpapabinhi ng aspalto

Ang teknolohiya ng asphalt paving ay nagsasangkot ng paggamit ng mga impregnations na nagpapabuti sa kalidad ng daanan.

Acrylic polymer based compound. Ito ay napakamahal, kasya sa maliliit na lugar(mga tennis court, mga espesyal na korte, atbp.), ay may mataas na kalidad ng proteksyon, ay ginawa sa ilang mga kulay.

Alkitran ng karbon. Hindi nito ipinahiram ang sarili sa pagkawasak mula sa pagpasok ng mga produktong langis, tumatagal ito ng mahabang panahon, may mataas na kalidad na istraktura at kulay.

Asphalt emulsion. Isang laganap at abot-kayang patong, panandalian, na nangangailangan ng patuloy na pagkumpuni.

Upang pahabain ang buhay ng serbisyo kapag naglalagay ng SNiP 3.06.03-85, inirerekumenda na gumamit ng mga lambat para sa aspalto. Pinapataas nila ang density ng web at tinitiyak ang pagdirikit nito. Ang parehong mga katangian ay nakakamit sa pamamagitan ng mataas na kalidad na compaction ng asphalt-concrete mixture, kung saan ginagamit ang isang asphalt roller.

Mga proteksiyon na impregnations at coatings para sa aspalto - mga materyales at kagamitan

Mainit na pag-istilo

Ang mainit na paving ay karaniwan, mas mura at nagbubunga ng magagandang resulta. Inirerekomenda ng SNiP na painitin ang handa na pinaghalong halo hanggang sa 130 ° C, sa sandali ng pagpuno sa kalsada ang temperatura ay dapat na hindi bababa sa 100 ° C.

Maaaring ilagay ang mainit na aspalto gamit ang kamay... Ang hakbang-hakbang na proseso ay ang mga sumusunod:

• Paghahanda ng "concrete mixer". Para sa layuning ito, ang isang metal barrel ay maaaring hawakan, kung saan ang mga butas ay drilled na may electric drill (16 mm drill) sa ibaba at itaas sa gitna. Ang isang solidong ehe ay ipinasok sa kanila, pinaso sa isang bilog. Ang mga matibay na scrolling handle ay nakakabit sa mga gilid. Ang buong istraktura ay naka-mount sa isang suporta.
• Tab ng mga sangkap. Ang durog na bato at mineral na pulbos ay inilalagay sa isang bariles, halo-halong. Para sa bitumen, isa pang sisidlan ang kinuha, ang masa ay pinainit sa homogeneity. Ang pinainit na bitumen ay idinagdag sa bariles na naglalaman ng mineral-durog na komposisyon ng bato. Ang bariles ay dapat na naka-scroll sa lahat ng oras. Pagkatapos magdagdag ng sapat na dami ng dagta (10%), ang buhangin ay ibinubuhos, ang nagresultang komposisyon ay mahusay na halo-halong.
• Nagpagulong-gulong. Ikalat ang mainit na aspalto sa inihandang lugar na may kapal na humigit-kumulang 5 cm at idikit ito nang mahigpit gamit ang isang hand roller. Kapag nakikipag-ugnay sa masa, ang tool ay dapat na moistened sa tubig upang ang ibabaw ay makinis.

Kung ang aspalto ay inilatag na may mataas na kalidad, kung gayon ito ay makatiis ng isang masa na hanggang 5 tonelada, hindi lumala mula sa tubig at araw.

Malamig na pag-istilo

Ang mga gawaing ito ay isinasagawa gamit ang isang handa na halo na maaaring mabili sa tindahan. Ito ay magliligtas sa iyo mula sa laboriousness ng paghahanda ng isang mainit na timpla. Ngunit ang gayong masa ay mahal, ang mga patong na ginawa mula dito ay hindi makatiis ng mataas na temperatura ng tag-init.

Ipinagbabawal ng GOST 11-10-75 ang pamamaraang ito ng pag-aspalto sa mga pangunahing kalsada, ay nagbibigay para sa paggamit ng malamig na aspalto para lamang sa pag-aayos ng kalsada o sa mga cottage ng tag-init.

Ang pamamaraang ito ay isinasagawa sa mga yugto:

• Yugto ng paghahanda. Bumili ng handa na halo sa tindahan. Sa hinaharap na mga landas, ang isang layer ng lupa (10 cm) ay tinanggal, ang kalahati ng depression ay natatakpan ng mga durog na bato at siksik.
• Layer-by-layer na pagpuno ng asphalt mix. Dalawang layer ay inilatag na may pagitan ng 20 minuto, ang bawat isa ay maingat na siksik sa isang hand roller. Ang kapal ng layer na ilalagay ay 2-3 cm.
• Pangwakas na gawain. Naka-on ang huling yugto ang canvas ay tamped muli at sinabuyan ng tubig. Magagamit mo ito sa isang araw.

Ang paglalagay ng aspalto sa ganitong paraan ay kukuha ng kaunting oras, dahil handa na ang halo. Aabutin ng ilang oras upang ilatag ang landas, ang hukay ay maaaring sarado sa loob ng 5 minuto.

Posibleng mga depekto ng asphalt pavement

Ang paggawa ng aspalto ng aspalto sa mga pangunahing kalsada ay maaaring sinamahan ng ilang mga depekto na lumilitaw sa ibabaw kung nilabag ang mga panuntunan sa aspalto ng aspalto.

Kapag gumagamit ng asphalt paver, maaaring lumitaw ang mga maikling alon sa ibabaw. Sa kasong ito, kinakailangan upang matiyak na ang mainit na timpla ay pinapakain nang pantay. Ang mahahabang alon ay magsasaad na ang temperatura ng masa ay hindi iginagalang o ang roller ay gumagalaw nang hindi pantay.

Maaaring mabuo ang mga luha sa canvas, na magiging resulta ng hindi tamang operasyon ng screed. Ito ay lalabag sa compaction coefficient dahil sa hindi naaangkop na temperatura ng masa at ang pagkakaroon ng mga dayuhang inklusyon dito. Sa kasong ito, kinakailangan na mahigpit na kontrolin ang pagpapatakbo ng kagamitan sa pagtula; ang mga solong maliliit na puwang ay maaaring maalis kaagad.

Ang mga temperatura sa itaas ng pamantayan, na inaprubahan ng SNiP, ay maaaring humantong sa pag-crack o hindi pantay na texture sa ibabaw dahil sa matinding kaibahan sa pagitan ng substrate at ng mainit na masa.

Ang mga bituminous spot na lumilitaw sa ibabaw ay resulta ng isang paglabag sa porsyento ng komposisyon ng pinaghalong. Gagawin nilang madulas ang patong. Ang eksaktong proporsyon ay maiiwasan ang depektong ito.

Ang mga mahihirap na kalidad na tahi ay ang mga patakaran ng pag-istilo. Upang maiwasan ang mga ito, ang malamig na gilid ay nagpainit mga gas burner, at pagkatapos lamang ay inilatag ang mainit na timpla.

Ang hindi tamang operasyon ng paver paver ay maaaring magresulta sa iba't ibang kapal mga patong o paayon na mga bitak, kaya dapat na maayos na maayos ang kagamitan.

Trabaho sa pagsasaayos

Maging ang maayos na pagkakalatag na aspalto balang araw ay magsisimulang masira. Ang prosesong ito ay dulot ng pisikal na aktibidad at sinag ng araw. Maaaring ayusin ang patong na ito.

Para sa pagkumpuni, maaari mong ilapat ang mga sumusunod na teknolohiyang nagbabagong-buhay:

• Tinatakpan ng alkitran ang mga bitak. Ang lamat ay nalinis, natatakpan ng buhangin at napuno ng alkitran, pagkatapos ng 15 minuto ang aspalto ay pinapantayan ng isang spatula.
• Paglalagay ng mga rolyo ng yari na aspalto sa luma. Pinalaya mula sa proteksiyon na pelikula ang layer ay matatagpuan sa ibabaw ng nasirang lugar at mahigpit na pinindot.
• Paggamit ng malamig na aspalto. Sa lugar ng pinsala sa lumang aspalto ito ay kinakailangan upang ilatag ang handa na pinaghalong, antas at tamp.

Ang ganitong gawain ay dapat na isagawa nang regular, kung gayon ang patong ay tatagal ng mahabang panahon. Kung pinag-uusapan natin ang mga pangunahing highway, inirerekumenda ng SNiP na ganap na baguhin ang canvas.

Video: Teknolohiya ng asphalt paving

Isipin ang mga modernong lungsod at highway na wala aspalto na simento imposible lang. Ang aspalto ay may kumpiyansa na matatawag na isa sa mga pinaka-hinihiling na materyales sa gusali. Mayroong maraming mga uri at tatak ng mga halo ng aspalto, subukan nating maunawaan ang iba't ibang ito.

Halos lahat ng uri ng asphalt concrete ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• bitumen;
• durog na bato;
• buhangin;
• mineral powder, na gawa sa limestone at iba pang organikong deposito.

Depende sa mga proporsyon ng mga sangkap na ito, ang aspalto ay karaniwang nahahati sa tatlong grado, ayon sa GOST 9128-2009:

• I - kasama sa komposisyon ang screening o buhangin, durog na bato, mineral powder, bitumen. Ang gradong ito ay nahahati sa mga siksik na pinaghalong aspalto A, B, D, mataas ang densidad, mataas na butas na durog na bato (mainit at malamig), Bx, Bx, Gx at porous.
• II - buhangin, bitumen, durog na bato, mineral na pulbos, pagdurog na screening. Mga Uri: mataas na buhangin, siksik A, B, C, D, D, buhangin, Bx, Vx, Gx, Dx.
• III - screening ng pagdurog, mineral powder, bitumen, buhangin. Mga uri: siksik B, C, D, D.

Tulad ng para sa mga pagtatalaga ng titik, nakakatulong silang matukoy kung gaano karaming durog na bato o buhangin ang nilalaman ng aspalto:

• A - durog na bato ng pagkakasunud-sunod ng 50-60%.
• B - graba o durog na bato 40-50%.
• B - graba o durog na bato 30-40%.
• D - ang maximum na nilalaman ng buhangin mula sa pagdurog screening ay 30%.
• D - hanggang sa 70% ng nilalaman ng natural na buhangin o pinaghalong natural na buhangin na may pagdurog na screening.

Depende sa maximum na laki ng butil ng mga sangkap na mineral, ang pinaghalong aspalto ay maaaring:

1. pinong butil. Ang laki ng butil sa kasong ito ay mula 5 hanggang 15 mm. Ang ibabaw ay lalo na patag at makinis. Ang ganitong aspalto ay kadalasang ginagamit sa palakasan at mga karatig na teritoryo.
2. Katamtamang butil. Ang laki ng butil ay 25 mm sa karaniwan. Ito ay perpekto para sa mga parisukat at mga lansangan ng lungsod.
3. magaspang na butil. Ang mga butil ay maaaring hanggang sa 40 mm. Ang halo na ito ay ginagamit sa mga kalsada ng bansa, kung saan madalas na nagmamaneho ang mga mabibigat na sasakyan.

Tulad ng para sa mga uri ng aspalto, mayroong dalawang pangunahing:

Malamig... Sa katunayan, ito ay mainit-init, ang temperatura ay maaaring humigit-kumulang 80 ° C. Ito ay isang all-weather mixture na ginagamit para sa pag-aayos ng highway. Ang malamig na aspalto, na maaaring magamit sa mababang temperatura, ay mas madaling magtrabaho, walang espesyal na kagamitan ang kailangan. Ang malamig na aspalto ay iniimbak at dinadala sa mga bag at ibinuhos lamang sa isang hukay, kung saan ang lahat ng dumi ay inalis at ang mga gilid ay naproseso. Ang malamig na aspalto ay siksik, at pagkatapos ay iwiwisik ng buhangin o semento na alikabok upang ang halo ay hindi dumikit sa mga gulong ng mga dumadaang sasakyan.

Mainit na aspalto... Ang temperatura nito ay lumampas sa 120 ° C, samakatuwid, ang mga espesyal na kagamitan, isang skating rink ay kinakailangan, at ang halo mismo ay inihatid sa site ng paving sa pamamagitan ng mga dump truck at literal na ibinuhos sa highway. Bagama't karaniwang ginagamit ang malamig na aspalto para sa pagtatambal, partikular na ginagamit ang mainit na aspalto para sa pagtatayo ng kalsada o malalaking pagkukumpuni.

Sa Europa, ito ay laganap na ngayon naghahagis ng aspalto... Sa Russia, ito ay ginagamit nang mas madalas, dahil ang mga espesyal na kagamitan ay kinakailangan para sa pagtula, at ang patong mismo ay lumalabas na mas mahal. Samantala, ang cast aspalto ay may maraming mga pakinabang, sa kabila ng katotohanan na ang komposisyon nito ay halos hindi naiiba sa karaniwan. Salamat sa espesyal na teknolohiya ng paving, pinapayagan ka ng cast asphalt na isagawa ang lahat ng trabaho nang mas mabilis. Ang cast aspalto ay pinainit hanggang sa 250 ° C, ito ay napaka-likido at pantay na ipinamamahagi sa ibabaw sa sarili nitong, iyon ay, ang roller ay hindi kinakailangan. Bilang karagdagan, ang cast asphalt ay hindi nakakapinsala, matibay, lumalaban sa pagpapapangit, at ginagamit sa buong taon.

Sa iba pang mga uri ng asphalt pavement, maaaring makilala ng isa pinaghalong kulay... Ito ay lubhang maginhawang paraan paghinto ng highlight, mga landas ng bisikleta, paradahan, pedestrian at iba pang lugar. Sa may kulay na pinaghalong konkretong aspalto, ang nilinaw na bitumen ay ginagamit kasama ng pangkulay na pigment.

Namumukod-tangi din goma aspalto... Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, naglalaman ito ng mga additives ng goma na pumipigil sa pagpasok ng tubig sa lugar ng aspalto. Ang mas malakas, mas matibay, goma aspalto ay nagpapatunay na mas mahal dahil sa mga karagdagang additives.

meron din plastik na aspalto, na nagiging mas at mas popular dahil sa mababang halaga ng produksyon at iba pang mga katangian. Hanggang sa 20% recycled plastic ay idinagdag sa halo na ito. Mayroon ding sulfonated na aspalto na ginagamit sa industriya ng pagbabarena, na ni-recycle, iyon ay, nilikha mula sa isang ginamit na patong, mabuhangin para sa mga bangketa at daanan, natural, gawa sa langis at naglalaman ng hanggang 50% na mga langis.

Para sa pag-aayos ng sahig pang-industriya na lugar likido o malambot na aspalto ang kadalasang ginagamit.

Ang espesyal na teknolohiya ng paving ay nagpapahintulot din sa iyo na lumikha ng naselyohang aspalto, na mukhang mga paving slab o brick, ay kaakit-akit. hitsura... Upang lumikha ng naselyohang aspalto, pinainit ito ng isang espesyal infrared na kagamitan hanggang sa maging plastik. Pagkatapos ay binibigyan nila ang nais na hugis na may mga metal na nababaluktot na mga selyo, panimulang aklat, linisin ang ibabaw at pagkatapos ay mag-apply ng isang pangkulay na komposisyon ng polimer na lumalaban sa pagsusuot.

Asphalt concrete pavement: pangkalahatang impormasyon

Ang mga unang aspalto na pavement ay itinayo sa Babylon 600 taon BC. Ang pagtatayo ng mga pavement gamit ang bitumen ay ipinagpatuloy lamang noong ika-19 na siglo sa Kanlurang Europa at pagkatapos ay sa USA. Ang unang seksyon ng asphalt concrete pavement sa Russia ay itinayo sa Volokolamsk highway noong 1928.

Ang asphalt concrete pavement ay may bilang ng mga positibong katangian at mataas na pagganap ng transportasyon at pagpapatakbo: mabagal na pagkasira sa ilalim ng impluwensya ng mabibigat na sasakyan; medyo mataas na lakas at paglaban sa mga kadahilanan ng klima at tubig; kalinisan (hindi maalikabok at madaling malinis ng alikabok at dumi); kadalian ng pagkumpuni at pagpapalakas ng patong.

Ang asphalt concrete pavement ay inilalagay sa mga kalsada na may longitudinal slope na hanggang 60 ppm. Ang cross slope ay inireseta sa loob ng 15-20 ppm.

Ang mga istruktura ng aspalto ng pavement ay patuloy na nagbabago dahil sa katotohanan na ang mga karga ng trapiko at tindi ng trapiko ay patuloy na tumataas. Sa unang bahagi ng 20-30 taon na ang nakalilipas, ang dalawang-layer na asphalt concrete pavement na may kapal na 10-12 cm sa isang durog na base ng bato na 18-25 cm ay ginamit sa mga kalsada ng matataas na kategorya. Ngayon, ang mga naturang istraktura ay angkop lamang para sa mga kalsada ng mas mababang (IV at V) na mga kategorya, at sa mga kalsada ng II at I na mga kategorya, ang mga istraktura ay naging mas malakas, sa base, sandalan (lumululong) kongkreto na may kapal na 20-35 cm ay lalong ginagamit, at ang kabuuang kapal ng inilatag na aspalto ay katumbas ng 18-25 cm.

Ang buhay ng serbisyo ng mga aspalto na konkretong simento ay nakasalalay hindi lamang sa kalidad ng konkretong aspalto, kundi pati na rin sa pagtatayo ng simento. Ang isang asphalt pavement na may parehong kalidad ay gumagana nang iba sa iba't ibang substrates. Kaya, sa mga aspalto na kongkreto na mga pavement na inilatag sa mga base na gawa sa monolithic na semento na kongkreto, ang mga bitak ay lumilitaw dahil sa thermophysical na hindi pagkakatugma ng mga materyales ng simento at ang base, i.e. ang mga seams at mga bitak sa semento kongkreto base ay paulit-ulit sa aspalto kongkreto pavement.

Ang mga durog na base ng bato ay wala sa disbentaha na ito, gayunpaman, ang mga ito ay napapailalim sa hindi pantay na pag-urong na nagaganap dahil sa magkaparehong paggalaw ng mga durog na butil ng bato sa ilalim ng impluwensya ng maraming epekto ng mga pagkarga ng transportasyon.

Tungkol sa napiling istraktura ng simento, kinakailangan upang piliin ang uri ng pinaghalong kongkreto ng aspalto. Ang mga takip mula sa mga pinaghalong konkretong aspalto ay dapat ayusin sa tuyong panahon. Ang asphalt paving (asphalt paving) ay dapat na isagawa sa isang ambient temperature na hindi bababa sa + 5oC. Ang asphalt paving (asphalt paving) ay maaaring gawin sa mekanikal, gamit ang asphalt paver, o mano-mano.

Ang pag-backfill at pagpapanumbalik ng mga kalsada sa mga cottage ng tag-init at mga kooperatiba sa garahe, mga kalsadang may walang buhay na trapiko, mga mumo ng aspalto sa kalsada ay isang progresibong paraan ng pagpapanumbalik ng kalsada. Dahil sa mababang gastos at mas mataas na paglaban sa pagkawasak kaysa sa durog na bato, buhangin. Ang asphalt road crumb ay may mas mataas na density, ay puspos ng bitumen, na nagsisilbing karagdagang link sa pagkonekta at isang elemento ng sealing, na nagpapahintulot sa kalsada na tumagal nang mas matagal.

Ang pinakamahusay na materyal para sa pag-backfill ng mga kalsada sa loob ng mga cottage ng tag-init at mga komunidad ng garahe ay mumo ng aspalto. Ang bentahe ng asphalt chips ay ang mga ito ay inilatag nang mas makapal kaysa sa buhangin at graba. Ang isang mumo ng aspalto, pagkatapos mapuno, ay gumulong sa mga gulong ng mga kotse sa isang lawak na tila aspalto. Ang isang kalsadang natatakpan ng mga aspalto ay mas lumalaban sa pagguho at iba pang pinsalang dulot ng tubig. Ang bitumen na naroroon sa mumo ay nagsisilbing karagdagang elementong nagbubuklod at nagse-sealing, na nagpapahintulot sa kalsada na tumagal nang mas matagal kaysa sa kalsadang itinapon mula sa buhangin at durog na bato.

Backfilling at restoration technology, maruruming kalsada:

Bago maglagay ng mga mumo ng aspalto, ang pag-level ay isinasagawa, sa tulong ng isang motor grader na ibinabagsak ang hindi pagkakapantay-pantay ng kalsada, pag-profile sa base, pagkamit ng kinakailangang kapantay. Matapos maabot ang isang pantay na layer ng base, ang mga mumo ng kalsada ay pinapantayan sa buong kalsada, ang mga slope ay na-profile. Pagkamit ng pagkapantay-pantay ng patong ng parehong kapal ng layer. Naka-on ang huling yugto Ginagawa ang compaction gamit ang isang road roller, sa gayon ay nakakamit ang mataas na density at paglaban sa pagguho at iba pang pinsala na dulot ng tubig.

Matapos siksikin ng road roller ang semento, handa nang gamitin ang bagong kalsada.

Bago i-install ang base, kinakailangang mag-install ng mga side stone at curbs. Ang mga base para sa mga aspalto ng kongkretong simento ay gawa sa durog na bato, slag, pagkasira ng ladrilyo, pati na rin ang iba pang basura na natanggap mula sa pagbuwag ng mga gusali at istruktura. Ang durog na lumang asphalt concrete (asphalt chips) ay ginagamit din bilang base material. Ang kapal ng base ay karaniwang itinalaga ng 10-15 cm, depende sa mga katangian ng pinagbabatayan na mga lupa. Ang base na materyal ay nilagyan ng isang layer ng kinakailangang kapal at pagkatapos ay siksik sa mga roller na may scattering ng bato o slag fine para sa chipping at splitting.

Ang kapal ng semento ng aspalto ay karaniwang kinukuha bilang 3-4 cm. Sa mga pasukan sa mga kapitbahayan at bakuran, ang kapal ng semento ng aspalto na layer ay itinataas sa 5 cm o higit pa. Ang buhangin o pinong butil na mga pinaghalong konkretong aspalto ay ginagamit para sa paglalagay ng mga pavement. Para sa compacting asphalt concrete, vibratory plates o small-class rollers ang ginagamit.

Pag-aspalto sa larangan ng palakasan

font-size: 12.0pt; font-family: "times new roman> Isang aspalto na base ang itinatayo para sa isang espesyal na saklaw ng sports sa mga tennis court, volleyball, basketball at iba pang palakasan. Kasama sa pagtatayo ng naturang base ang isang hanay ng mga gawa :

Paggawa sa lupa (paghahanda ng "labangan"). Ang paghuhukay at pag-alis ng lupa sa kinakailangang taas, bilang panuntunan, sa taas ng durog na base ng bato. Layout, leveling ng lupa sa loob ng labangan; Pag-install ng mga side stone, curbs at drainage system sa paligid ng perimeter ng site; Device sandy base 10-20 cm ang kapal kung ang lupa ay naglalaman ng luad; Pag-aayos ng durog na base ng bato na 15-18 cm ang kapal. Mula sa mga dinurog na bahagi ng bato 40x70 at 20x40. Maaaring gamitin sa halip na durog na bato fr. 40x70, itim na durog na bato, at sa tuktok na layer - pinong aspalto chips. Maipapayo, upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng durog na base ng bato, upang magsagawa ng karagdagang paghahati sa pamamagitan ng screening. Pag-install ng mga naka-embed na bahagi para sa mga rack; Itaas na layer ay gawa sa pinong aspalto-kongkretong pinaghalong uri ng "G", na may kabuuang kapal na 8 cm. Ang aspalto ay inilalagay sa dalawang layer na 4 cm. Upang maubos ang tubig mula sa ibabaw ng korte, ang base ay dapat magtakda ng slope na 0.5 - 1 ‰ sa maikling bahagi; Dahil sa mga detalye ng teknolohiya ng asphalt paving, imposibleng makamit ang perpektong pagkakapantay-pantay ng base. Samakatuwid, bago ilagay ang sports flooring, kinakailangan na i-level ang base na may mga espesyal na mixture.

Ang pagtula sa isang pilapil at pag-compact ng lupa ay isinasagawa sa panahon ng mga gawaing pagpaplano, pagtayo ng iba't ibang mga embankment, pag-backfill ng mga trenches, mga sinus ng pundasyon, atbp. Ang pag-compaction ay isinasagawa sa layunin ng pagtaas kapasidad ng tindig lupa, binabawasan ang compressibility nito at binabawasan ang water permeability. Ang compaction ay maaaring mababaw o malalim. Sa parehong mga kaso, ito ay isinasagawa ng mga mekanismo.

Mayroong soil compaction sa pamamagitan ng rolling, ramming at vibration. Ang pinaka-kanais-nais ay ang pinagsamang paraan ng compaction, na binubuo sa sabay-sabay na paglipat ng iba't ibang mga impluwensya sa lupa (halimbawa, vibration at rolling), o pagsasama-sama ng compaction sa isa pang proseso ng pagtatrabaho (halimbawa, rolling at paggalaw ng mga sasakyan, atbp. ).

Upang matiyak ang pare-parehong compaction, ang itinapon na lupa ay nilagyan ng mga bulldozer o iba pang makina. Ang pinakamalaking compaction ng lupa na may pinakamaliit na labor input ay nakakamit sa isang tiyak na moisture content na pinakamainam para sa isang partikular na lupa. Samakatuwid, ang mga tuyong lupa ay dapat na moistened, at ang mga natubigan na lupa ay dapat na pinatuyo.

Ang lupa ay siksik sa mga seksyon (grab), ang mga sukat nito ay dapat magbigay ng sapat na saklaw ng trabaho. Ang pagtaas sa harap ng trabaho ay maaaring humantong sa pagkatuyo ng lupa na inihanda para sa compaction sa mainit na panahon o, sa kabaligtaran, sa waterlogging sa maulan na panahon.

Ang pinakamahirap ay ang compaction ng lupa kapag i-backfilling ang sinuses ng mga pundasyon o trenches, dahil ang trabaho ay isinasagawa sa masikip na mga kondisyon. Upang maiwasan ang pinsala sa mga pundasyon o pipeline, ang katabing lupa na 0.8 m ang lapad ay siksik gamit ang mga vibrating plate, pneumatic at electric rammer sa mga layer na 0.15 ... 0.25 m ang kapal. Higit pang mga produktibong pamamaraan, halimbawa self-moving vibrating plates at iba pa, ay ginagamit kapag compaction ng backfill sa ilalim ng sahig.

Ang mga penetration ng soil compactors ay ginawa na may bahagyang overlap upang maiwasan ang paglaktaw ng hindi pinagsama-samang lupa. Ang bilang ng mga penetration sa isang lugar at ang kapal ng layer ay nakatakda depende sa uri ng lupa at ang uri ng soil compacting machine o ay itinatag empirically (karaniwan ay 6 ... 8 penetration).

Ang mga pilapil, na hindi napapailalim sa mataas na mga kinakailangan para sa density ng lupa, ay maaaring siksikin ng mga sasakyan sa panahon ng proseso ng pagpuno sa lupa. Ang pamamaraan ng trabaho ay iginuhit upang ang load na transportasyon ay gumagalaw kasama ang dumped layer ng lupa.

Hindi tulad ng conventional concrete, ang mga pinaghalong bato na dinurog ng semento ay naglalaman ng mas kaunting semento at maaaring siksikin ng static na epekto ng self-propelled rollers na may makinis na drum. Ang base ng lean concrete ay nakaayos sa kahabaan ng teknolohikal na layer ng siksik na durog na bato, semento na lupa o buhangin at graba na may kapal na 10-15 cm. isang layer ng lean concrete.Ang lean concrete ay inilalagay sa base gamit ang concrete paver, durog na stone paver o sa tulong ng small-scale mechanization. Ang halo ay kumakalat sa isang layer hanggang sa 20 cm at agad na siksik, una sa magaan at pagkatapos ay may mabibigat na roller hanggang sa ang mga rolling mark ay ganap na mawala.

Ang aparato ng isang asphalt concrete pavement sa ibabaw ng lean concrete ay maaaring isagawa pagkatapos itong masiksik o pagkatapos ng 2-3 araw. Sa huling kaso, ang ibabaw ng base ay dapat tratuhin ng isang bitumen emulsion sa dalawang layer. Ang kabuuang pagkonsumo ng emulsyon ay 0.7 kg bawat 1 m2 ng base. Ang pag-install ng mga sandalan na kongkretong pundasyon ay makabuluhang binabawasan ang mga gastos sa paggawa, pati na rin ang oras upang simulan ang pagtula ng aspalto na kongkreto. Sa mga sandalan na kongkreto na base, nakaayos ang mga transverse joint ng temperatura. Ang distansya sa pagitan ng mga ito ay kinukuha mula 20 hanggang 40 m, depende sa temperatura ng hangin kapag inilalagay ang kongkretong pinaghalong, ang grado ng lean concrete at ang uri ng aspalto na simento. Ang mga seams ay pinutol gamit ang mga espesyal na cutter o nakaayos na may isang bookmark sa base ng spruce o pine boards.

Ang pagpapalakas ng aspalto bilang isang paraan upang madagdagan ang tibay nito

Ang isyu ng pagpapalakas sa ibabaw ng kalsada ay hindi nangangahulugang walang ginagawa, dahil ang karamihan sa mga kalsada at kalye ay natatakpan ng semento ng aspalto, at ang madalas na nakalulungkot na estado at mabilis, sa loob ng ilang taon, ang pagkasira ay pamilyar sa lahat ng nagmamaneho ng kanilang sarili o mga gulong ng munisipyo.

Ang kalidad ng asphalt paving at ang buhay ng serbisyo ng asphalt concrete ay nakasalalay sa kalidad ng base kung saan ito inilatag at sa mga katangiang likas sa mismong likas na katangian ng asphalt concrete pavement.

Ang mga aspalto na konkretong pavement na may magandang paglaban sa mga panandaliang pagkarga ay may mababang lakas ng makunat sa baluktot at hindi sapat na kapasidad sa pamamahagi sa ilalim ng paulit-ulit na paggamit ng karga. Samakatuwid, ang pagkapagod at masasalamin na mga bitak na nagmumula sa panahon ng pagpapatakbo ng aspalto na simento, na masinsinang umuunlad, ay humantong sa napaaga na pagkawasak nito.

Sa mahabang panahon sa buong mundo, ang buhay ng serbisyo ng asphalt concrete pavement ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagpapatibay nito gamit ang mga geogrid. Ngayon sa merkado mayroong mga geonet na gawa sa fiberglass, polyester, basalt fibers at marami pang iba.

Batay sa mga resulta ng marami pananaliksik sa laboratoryo at karanasan sa pagpapatakbo, ang mga sumusunod na kinakailangan ay ipinapataw sa pagpapatibay ng mga geonet:

ang modulus of elasticity ng reinforcing material ay dapat na mas malaki kaysa sa modulus of elasticity ng asphalt concrete upang ma-absorb ang tensile forces sa parehong paraan tulad ng sa reinforced concrete; ang adhesion sa pagitan ng aspalto at ng reinforcing material ay dapat na napakahusay upang maipamahagi ang tensile stresses sa reinforcement material sa mga katabing lugar ng aspalto na simento. Sa paggawa nito, dapat isaalang-alang ang dalawang mahalagang salik na nakakaapekto sa lakas ng bono na ito: ang pagkakaiba sa pagitan ng mga koepisyent ng thermal expansion ng asphalt concrete at ang reinforcing material ay dapat na maliit hangga't maaari, dahil sa pagbaba ng temperatura, ang pangalawang lokal na mga stress ay lumitaw sa punto ng kanilang kantong, na maaaring lumampas sa mga halaga ng limitasyon, at ang sistema ay titigil nagtatrabaho bilang isang buo. Ang isang halimbawa ay ang mahusay na pag-uugali ng reinforced concrete, kung saan ang bakal at kongkreto ay may parehong coefficients ng thermal expansion; ang modulus of elasticity ng reinforcement material ay hindi dapat lumampas sa modulus of elasticity ng asphalt concrete sa ilang mga order ng magnitude. Ito ay dahil sa ang katunayan na, bilang isang nababanat-plastik na materyal, ang aspalto na kongkreto sa ilalim ng isang transport (dynamic) na pagkarga ay kumikilos tulad ng isang nababanat na materyal, nakakakita ng mga stress at muling namamahagi ng pagkarga sa isang malaking lugar ng pinagbabatayan na mga layer kasama ang reinforcing. materyal. Kung masyadong matigas ang reinforcement ay inilapat, karamihan sa mga tensile stresses ay masisipsip nito. Ang mga stress na ito ay dapat na maipadala sa mga layer ng aspalto sa pamamagitan ng mga puwersa ng pagdirikit at isang napakalaking lugar ng reinforcement embedding sa aspalto ay kinakailangan upang ang mga stress ay hindi lumampas sa mga puwersa ng pagdirikit ng reinforcement sa aspalto.

Ang pagsusuri sa data sa itaas mula sa mga posisyon sa itaas, mauunawaan ng isa kung bakit ang mga materyales tulad ng salamin, bakal o basalt ay gumagana kasabay ng asphalt concrete na mas masahol pa kaysa sa polyester.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng moduli ng pagkalastiko ng fiberglass, bakal, basalt, sa isang banda, at aspalto kongkreto, sa kabilang banda, ay nagdudulot ng mga problema sa lakas ng pagdirikit sa pagitan nila. Ang reinforcement gamit ang mga nabanggit na materyales ay magiging posible kung ang reinforcing material ay umaabot sa buong lapad ng carriageway at sapat na naka-secure sa mga gilid nito. V kung hindi ang reinforcement ay huhugutin lang sa aspalto.

May mga halimbawa ng paggamit ng fiberglass meshes para sa pagpapatibay ng asphalt concrete na may hindi sapat na haba ng pag-embed ng mesh sa asphalt concrete. Ang pinahihintulutang puwersa ng pagdirikit sa pagitan ng mesh at ng aspalto na kongkreto ay lumampas, ang delamination ay nangyayari sa pagitan ng mesh at ng aspalto na kongkreto, at sa ilalim ng impluwensya ng mga dinamikong pagkarga ng trapiko, lumilitaw ang mga kamag-anak na paggalaw sa pagitan ng mesh at aspalto, na humahantong sa kumpletong pagkawasak ng ang mga hibla ng salamin. Nalaman ito sa panahon ng core sampling, nang ang puting pulbos na lamang ang natitira mula sa fiberglass mesh pagkatapos ng ilang taon ng operasyon.

Ang reinforcement material ay hindi dapat maapektuhan ng mga dynamic na load mula sa mga gumagalaw na sasakyan, kung hindi, ang reinforcement ay hindi gagana nang maayos sa hinaharap. Ipinakita ng mga pag-aaral na ang fiberglass meshes ay hindi nakatiis sa mga dynamic na pagkarga. Bumaba ang breaking strength ng mga nasubok na fiberglass meshes sa 20-30% ng paunang halaga pagkatapos ng 1000 loading cycle, at wala sa mga ito ang nakatiis sa 5000 loading cycle, habang matagumpay na nakayanan ng Hatelit ang 6000 cycle.

Ang mga pag-aaral ng fiberglass mesh reinforcement ay nagpakita ng nakakadismaya na mga resulta sa ilalim ng iba't ibang kondisyon. Sa dalawang magkaibang seksyon ng kalsada, ang pag-uugali ng fiberglass reinforced at unreinforced asphalt concrete ay inimbestigahan sa loob ng apat na taon.

Sa unang seksyon, ang fiberglass-reinforced pavement ay nagkaroon ng mas maraming bitak sa daanan kaysa sa unreinforced.

Sa pangalawang seksyon, ang huling inspeksyon ay nagpakita ng kawalan ng mga bitak sa transition zone ng parehong reinforced at unreinforced coatings. Kasabay nito, hindi napigilan ng fiberglass mesh ang paglitaw ng mga bitak sa lugar ng intersection sa mga lumang riles ng tren.

Kaya, batay sa mga resulta ng pananaliksik, hindi inirerekomenda na gumamit ng fiberglass mesh bilang isang crack-breaking reinforcement.

Ang pinakaseryosong diskarte sa pagpili ng asphalt concrete pavement reinforcement ay dapat gawin sa panahon ng pagtatayo ng asphalt concrete runways. Kung tutuusin, ang mga lubak sa aspalto sa kalsada ay nagpipilit sa mga driver na bumagal at kung minsan ay humahantong lamang sa pagkasira ng suspensyon ng sasakyan. Ang paglabag sa integridad ng aspalto na kongkreto sa runway ay isang direktang daan patungo sa isang sakuna na may mga nasawi.

Karamihan ang pinakamahusay na pagpipilian para sa reinforcing asphalt concrete, kumpara sa fiberglass mesh, mayroong reinforcing mesh ng Hatelit type. Ang ganitong uri ng mesh ay may mataas na teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig:

makabuluhang pagbawas sa kapal ng aspalto kongkreto; pagtaas ng crack resistance nito ng 3 beses o higit pa; isang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng patong at isang pagbawas sa mga gastos sa pagpapatakbo para sa pagpapanatili nito.

Ang paggamit ng fiberglass reinforcing meshes ay hindi nagbigay ng positibong epekto dahil sa kanilang mababang pisikal at mekanikal na katangian at ang kawalan ng kakayahang epektibong maiwasan ang pagbuo ng mga bitak sa aspalto na kongkreto.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga bagong uri ng fiberglass reinforcing nets ay patuloy na ginagawa, ang kanilang pagiging epektibo at tibay ay nananatiling makabuluhang mas mababa kaysa sa Hatelit-type polyester nets.

Ang pinaka-epektibong geogrids ay ang Hatelit C grids ayon sa mga sumusunod na indicator:

Ang mga reinforcing thread ng mga lambat ay gawa sa polyester at, kung ihahambing sa mga fiberglass thread, hindi lamang nakakakuha ng mga stress sa pahalang na eroplano, kundi pati na rin ang mga stress mula sa maraming mga vertical na pagkarga. Ang mga polyester na thread ay lumalaban sa patayong stress at pagpapapangit. Ang mga thread ng salamin ay hindi nakikita ang mga vertical na deformation at stress; nasa pabrika na, ang mesh ay ginagamot ng bitumen, na nagbibigay ng mahusay na pagdirikit sa kongkreto ng aspalto; ay isang pinagsama-samang materyal. Bilang karagdagan sa mga reinforcing thread, ang mga meshes ay may base ng geotextile, na tinitiyak ang posisyon ng disenyo ng mesh kapag naglalagay nang walang karagdagang mga operasyon; ang mga sukat ng cell ng reinforcing nets ay dapat na katumbas ng dobleng laki ng pinakamalaking bahagi ng durog na bato. Para sa fine-grained asphalt concrete, ang pinakamainam na sukat ng mesh ay 40x40 mm.

Dapat ding tandaan na sa panahon ng mga dynamic na pagsusuri sa baluktot ng mga specimen sa maximum na mga halaga ng mga tensile stress na katumbas ng 10 MPa, ang bilang ng mga cycle hanggang sa pagkabigo para sa isang ispesimen na may Hatelit C ay 13 beses na mas mataas kaysa sa isang ispesimen na may basalt mesh. Sa tatlong pass ng compacting roller, ang basalt mesh ay nawala halos 50% ng lakas nito (Hatelit C - 10%), at may 5 pass - 60% (Hatelit C - 13%). Kaya, mayroong isang malinaw na pagkahilig para sa basalt mesh na mawalan ng lakas, bawasan ang kakayahang mag-deform at masira na may pagtaas sa bilang ng mga compaction cycle o simpleng mga daanan ng mabibigat na sasakyan kapag gawa sa kalsada... Para sa paghahambing, sa Hatelit C, ang mekanikal na koepisyent ng pinsala, kahit na may 5-tiklop na compaction, ay nanatili sa loob ng pinapayagang hanay - hindi ito lalampas sa 1.15.

Ipinakita ng mga pag-aaral sa katatagan ng paggugupit na para sa core na may Hatelit C ito ay katumbas ng 34 kN / m (dahil sa magandang bitumen impregnation, fusion at compaction ng nonwoven material na inilapat sa mesh), at para sa core na may basalt mesh, ang shear ang paglaban ay 6 kN / m na may pinakamababang pinahihintulutang halaga na 15 kN / m.

Bilang karagdagan, ang pagkonsumo ng 70% bitumen emulsion kapag inilalagay ang Hatelit S mesh ay 0.3–0.5 l / m. sq., at kapag naglalagay ng isang grid ng basalt - 1.0-1.2 l / m2. sq.

Sa dulo, dapat tandaan na ang Hatelit C geogrid ay sertipikado sa Russia at Ukraine. Bilang karagdagan, sa Ukraine mayroong isang "Teknolohikal na regulasyon para sa paggamit ng Hatelit 40/17 C mesh para sa reinforcing asphalt concrete".

Kung nakarating ka sa dacha gamit ang iyong sariling kotse, sa kalaunan ay mapapagod ka sa paglalagay nito malapit lamang sa balkonahe ng bahay. Iisipin mo ang tungkol sa oras upang bumuo ng isang nakatigil na paradahan para sa iyong "kabayo na bakal", na magpoprotekta dito sa panahon ng iyong bakasyon sa tag-init mula sa mainit. sinag ng araw at pag-ulan. Ang pinakamadali at pinakamabilis sa pagpapatupad ay ang paradahan para sa kotse sa bansa sa anyo ng isang platform na may isang malaglag. Pag-usapan natin kung paano bumuo ng naturang paradahan at pumili ng mga materyales para dito.

Pagpili ng lokasyon ng paradahan

Ang lugar na "magpahinga" ng iyong sasakyan ay dapat na nasa patag na lupa. Ang slope para sa paradahan ay tiyak na hindi angkop, dahil pagkatapos ay kailangan mong patuloy na ilagay ang kotse sa preno ng kamay, maglagay ng mga bato o brick sa ilalim ng mga gulong, at nerbiyos lamang na ang kotse, sa kabila ng iyong mga pagsisikap, ay umalis nang wala ang iyong pahintulot. Gayunpaman, sa kabila nito, kinakailangan na magbigay ng isang bahagyang slope para sa site. Mapapadali nito ang pagpasok ng sasakyan sa parking lot. Gayundin, siguraduhin na ang site ay wala sa isang mababang lugar, ngunit bahagyang nasa itaas ng antas ng lupa. Kung gayon ang tubig-ulan at niyebe ay hindi titigil dito.

Device ng site

Ang pagtatayo ng site ay nagsisimula sa pag-alis ng isang layer ng lupa na 10-20 cm ang kapal sa isang napiling lugar.Ang isang buhangin o durog na unan na bato ay ibinuhos sa maliit na hukay na ito at tamped.

Konkretong screed

Kung ang lupa sa site ay sapat na matatag at hindi napapailalim sa mga pana-panahong pagbabago, maaari kang huminto sa kongkretong screed pinalakas ng pampalakas. Upang gawin ito, kasama ang perimeter ng site, kahoy na formwork mula sa mga tabla na may talim kinakailangang taas. Ang isang layer ng kongkreto na halos 5 cm ang kapal ay ibinuhos sa buhangin, kung saan kaagad, nang hindi naghihintay ng solidification, ay inilalagay. reinforcement mesh... Mula sa itaas, muli itong ibinuhos ng kongkreto.

Ang kapal ng kongkreto na platform ay dapat na hindi bababa sa 10 cm, ngunit kung ang kotse ay malaki at mabigat, pagkatapos ay mas mahusay na dagdagan ang figure na ito. Sa kabila ng katotohanan na ang kongkreto ay magtatakda sa loob ng 2-3 araw (sa oras na ito posible na alisin ang formwork), hindi pa posible na patakbuhin ito. Maghintay ng isa pang buwan para maabot ng kongkreto ang huling lakas nito - pagkatapos ay masusuportahan nito ang bigat ng makina.

Mga paving slab

Sa kaganapan na ang lupa ay madaling kapitan ng pamamaga, pagkatapos ay pagkatapos ng isang taon kongkretong ibabaw maaaring ma-hack ang mga site, kaya kailangan mong mas gusto ang isa pang opsyon. Magandang pagpipilian Ang mga paving slab ay maaaring maging, na, dahil sa mga puwang sa pagitan ng kanilang mga sarili, ay magpapahintulot sa kahalumigmigan na sumingaw nang mas mahusay mula sa ibabaw ng lupa at ang base ng paradahan ay magiging mas kaunti.

Ang ganitong mga tile ay perpekto iba't ibang texture at mga kulay - inilarawan sa pangkinaugalian para sa isang partikular na uri ng kahoy o bato. Para sa paradahan ng kotse, mas mainam na gumamit ng granite-like tiles.

Ang mga paving slab ay napakadaling inilatag - sa isang siksik na rubble pad o sa isang layer ng buhangin at semento. Walang ibang mga binder tulad ng pandikit ang kailangan. Ang tile ay ipinako sa ibabaw na may isang espesyal na martilyo ng goma at mahigpit na nakadikit sa base. Matapos mailagay ang tile, ipinapayong mag-install ng isang gilid ng bangketa sa mga hangganan nito. Sa halip na mga tile, maaaring gamitin ang mga paving stone bilang nakaharap sa site, isang natural na bato, klinker brick.

Pagpuno ng durog na bato

Sa kaso ng namamaga na mga lupa, ang ordinaryong durog na bato ay maaari ding gamitin para sa ibabaw ng site. Ito ay sapat na upang punan ang isang layer ng mga durog na bato sa hukay na butas at ang paradahan ay handa na.

Lawn grill

At isa na itong opsyon para sa mga mahilig sa environment friendly coatings na perpektong akma sa natural na tanawin. Ang Ecoparking ay isang espesyal na matibay na plastic na sala-sala na lumilikha ng batayan para sa lupa kung saan inihahasik ang damo sa damuhan.

Ang polymer grill ay pantay na ipapamahagi ang bigat ng makina sa buong site, kaya ang mga gulong ng gulong ay hindi mabubuo sa damuhan at ang damuhan ay palaging mukhang maayos. Ang mga bentahe ng eco-parking ay tibay (hanggang 25 taon), paagusan, frost resistance. Ang grill ay hindi nangangailangan ng anumang pagpapanatili sa buong panahon ng paggamit, ngunit ito ay medyo mahal.

Canopy sa ibabaw ng site

Anuman ang uri ng saklaw na gusto mo para sa iyong paradahan, hindi kanais-nais na iwanan itong bukas sa ulan at sikat ng araw. Moderno merkado ng konstruksiyon nag-aalok ng malaking seleksyon ng mga carport. Napakasikat ng canopy, which is magaan na konstruksyon mula sa isang steel frame at bubong - mga takip mula sa polycarbonate, slate, metal, corrugated board.

Ang ganitong mga istraktura ay ibinebenta na handa na o maaari silang mag-order sa mga bahagi. Kung nais mo, maaari kang gumawa ng gayong canopy sa iyong sarili. Mangangailangan ito ng suporta at nakahalang mga metal na tubo, mula sa kung saan ang frame ay itinayo gamit ang hinang o bolts. Mula sa itaas, ang bubong ay natatakpan ng mga tabla na gawa sa kahoy, slate o roofing felt - alinman ang mayroon ka.

Kaya, ang isang parking lot para sa isang kotse sa isang country house ay maaaring magkaroon ng pinaka-iba't-ibang hitsura - mula sa lantaran urbanistic (na may isang platform na gawa sa kongkreto at isang canopy na gawa sa polycarbonate) hanggang sa pinaka natural (eco-parking na may kahoy na canopy). Ang pangunahing bagay ay mapoprotektahan nito ang kotse mula sa mga panlabas na negatibong salik at magkasya sa pangkalahatang istilo ng iyong site.

Ang aspalto ay isang natural o artipisyal na multicomponent na materyal batay sa ibabaw (nabuo pagdating sa ibabaw ng lupa) o langis (nakuha bilang resulta ng pagdadalisay ng langis at kasunod na pagproseso ng tar na natitira sa sediment) bitumen na naglalaman ng mga filler ng mineral - graba, durog. bato ng iba't ibang bato, buhangin.

Sa katunayan, ang paggamit ng terminong "aspalto" sa mga pinaghalong aspalto sa kalsada ay hindi tama. Ang nilalaman ng aspalto bilang pinaghalong bitumen sa kabuuang masa ilang beses na mas kaunti at depende sa grado ng materyal.

Ang simula ng paggamit ng aspalto para sa paggawa ng kalsada

Ang mga unang pagbanggit ng paggamit ng natural na aspalto para sa pagtatayo ng kalsada ay nauugnay saXvisiglo at Timog Amerika... Ang paggawa ng mga artipisyal na ibinuhos na pinaghalong aspalto ay lumitaw sa Estados Unidos lamang sa duloXIXsiglo, ang mga komposisyon ng bitumen-mineral ay dumating sa mga lansangan ng Europa nang mas maaga - noong 1830-40. ang mga sementadong bangketa at daanan sa mga lungsod sa France, Austria, Great Britain at Russia ay nagsimulang mapalitan ng mga aspalto.

Ang unang pagsubok at mas malakihang eksperimento sa pag-aspalto ay isinagawa sa St. Petersburg, ngunit noong dekada 80 lamang. bagong materyal sa kalsada na kumalat sa iba malalaking lungsod... Kasabay nito, ang sariling halaman ay hindi itinayo kaagad sa Russia - sa loob ng tatlong dekada, ang progresibong produkto ay binili sa ibang bansa.

Ang America ay muli ang pioneer sa mechanized packing. Dito unang ginamit ang tarmac sa paggawa ng kalsada, kung saan binuhusan ng mainit na bitumen.

Komposisyon ng natural at artipisyal na aspalto

Ang natural na aspalto ay mina mula sa mga bihirang deposito - Lake Peach Lake sa Trinidad, ang Dead Sea sa Israel, ang lalawigan ng Alberta sa Canada, ang Orinoco Belt sa Venezuela, ang mga estado ng US, Iran, at Cuba. Kasama sa komposisyon ang isang halo ng bitumen na may nilalaman na hanggang sa 70%, mga inorganikong inklusyon at mga organikong compound.

Ang mga artipisyal na paghahalo ng aspalto ay binubuo ng dalawang pangunahing bahagi. Ang viscous, low-viscosity o liquid petroleum, modified bitumen at PBB (polymer-bitumen binders) ay nagsisilbing binder. Ang durog na bato / graba ng iba't ibang mga fraction mula 5-10 mm hanggang 20-40 mm, ang buhangin at mineral na pulbos ay ginagamit bilang mga tagapuno upang mapabuti ang lakas, lagkit at punan ang mga voids.

Ang konkretong aspalto ay isang monolitikong ibabaw ng kalsada na nakuha sa pamamagitan ng pagtula at pag-compact ng isang pinaghalong konkretong aspalto.

Teknolohiya sa paggawa ng aspalto

Ang mga pangunahing hakbang sa paggawa ng anumang halo ng konkretong aspalto ay ang paghahanda ng mga bahagi, paghahalo at pagpapadala sa kanila sa imbakan sa bunker. Ang pagmamanupaktura ay isinasagawa sa mga nakatigil at mobile (na matatagpuan malapit sa lugar ng pagtatayo ng kalsada) na mga pabrika.

Pangkalahatang mga yugto ng teknolohiya:

• Paghahanda ng mga bahagi ng pinaghalong. Ang mga tagapuno ng mineral ay dinudurog at pinaghiwa-hiwalay sa mga praksyon gamit ang isang screen, pinatuyo, pinainit, nilagyan ng dose at pinapakain sa mixer.
• Paghahanda ng bitumen. Ang pinainit na bitumen ay pinapakain sa planta ng bitumen-smelting, pinananatiling may patuloy na pagpapakilos, pagdaragdag ng mga surfactant at pagtaas ng temperatura hanggang sa sumingaw ang kahalumigmigan, na ipinadala sa mga gumaganang boiler at sa dosis ng mixer.
• Paghahalo ng mga sangkap. Inihanda ang durog na bato / graba, buhangin ay pinapakain sa isang sapilitang panghalo ng aspalto para sa "tuyo" na paghahalo kasama ang pagdaragdag ng mineral na pulbos at kasunod na pagdaragdag ng pinainit na bitumen at paghahalo hanggang sa isang homogenous na halo.
• Overloading ng ready mix. Ang mainit na halo ng aspalto ay ipinadala sa isang storage hopper o ikinakarga sa mga dump truck para sa transportasyon lugar ng pagtatayo... Ang malamig na timpla ay pinalamig at dinadala sa bodega para sa imbakan.

Ang pag-init ng durog na bato at bitumen sa paggawa ng mga mainit na halo ay isinasagawa hanggang sa temperatura na 165 ... 175 0 C at 140 ... 155 0 С, sa paggawa ng mga malamig na halo - hanggang sa 65 ... 75 0 C at 110 ... 120 0 C ayon sa pagkakabanggit.

Ang pag-uuri ng mga pinaghalong kongkreto ng aspalto ay isinasagawa sa pamamagitan ng natitirang porosity, uri mga mineral na materyales, ang kanilang fraction at porsyento, bituminous binder at temperatura ng pagtula.

Ilang uri ng mga pinaghalong konkretong aspalto

Bilang karagdagan sa tradisyonal at malawakang ginagamit na mga paghahalo ng konkretong aspalto, mayroong mas progresibo mga materyales sa kalsada, na naiiba mula sa una sa komposisyon at mga kondisyon ng pagtula.

Kabilang dito ang:

• Mga durog na stone-mastic mixtures ng SCHMA na may stabilizing additives.
• Ibinuhos ang mga pinaghalong konkretong aspalto na may mas mataas na nilalaman ng bitumen at mineral na pulbos.
• Polymer asphalt concrete mixtures na may pagdaragdag ng polymers (elastomers).
• May kulay na mainit at malamig na pinaghalong may mga pigment na pangkulay.
• Stekloasphaltobe ton mixtures na may kasamang pagkabasag ng salamin.
• Rubber-asphalt-concrete at rubber drainage mixtures na may crumb rubber at polymer additives.
• Sulfur-asphalt-concrete mixtures na may presensya ng teknikal na asupre.

Ang bawat uri ng materyal ay may isang tiyak na lugar ng aplikasyon, dahil sa mga katangian at pagganap at mga katangian ng nagresultang patong.