Admiral I.F. Kruzenshtern maikling talambuhay

Ivan Fedorovich Kruzenshtern - opisyal ng hukbong-dagat ng Russia, navigator, pinuno ng unang ekspedisyon ng Russian round-the-world sa mga barko na "Nadezhda at Neva" 1803-1806. Honorary member ng St. Petersburg Academy of Sciences mula noong 1806, isa sa mga tagapagtatag ng Russian Geographical Society, may-akda ng Atlas ng South Sea, admiral ng fleet.

19.11.1770 - 24.08.1846

Pinagmulan

Si Adam Johann von Krusenstern ay nagmula sa isang mahirap na marangal na pamilya ng Russified Germans. Ipinanganak sa Estonia, sa Hagudis estate. Halos walang alam tungkol sa pagkabata at kabataan ng Kruzenshtern.

Edukasyon

Nakatanggap ng pangunahing edukasyon sa tahanan, pagkatapos:

1782-1785 nag-aral sa isang simbahang paaralan sa Reval (Tallinn).

1785 ay pumasok sa Naval Cadet Corps sa St. Petersburg.

Ang 1788 ay pinakawalan mula sa corps nang mas maaga sa iskedyul (kaugnay ng pagsiklab ng susunod na digmaan sa Sweden) at iginawad ang ranggo ng midshipman.

Baltika

Determinado na maglingkod sa 74-gun ship na "Mstislav" sa ilalim ng utos ni Kapitan G. I. Mulovsky. Nakilala niya ang kanyang sarili para sa kanyang katapangan sa pinakaunang labanan sa Swedish fleet sa isla ng Gogland noong Hulyo 6, 1788. Nagsilbi siya bilang assistant commander ng barko pagkatapos ng pagkamatay ng maraming opisyal, at lumahok sa blockade ng Swedish fleet sa Sveaborg. Noong 1789-90 nakibahagi siya sa mga labanan sa Revel, Krasnaya Gorka at Vyborg. Sa oras na ito, ang Kruzenstern ay binisita ng ideya ng isang circumnavigation ng mundo. Matapos pumirma ng kapayapaan sa Sweden noong 1790, bumalik si Mstislav sa Kronstadt, at ang opisyal ng warrant na si Kruzenshtern ay na-promote bilang tenyente.

Inglatera

1793 - Nagpasya ang pamunuan ng Admiralty na magpadala ng ilang may kakayahang mga batang opisyal ng hukbong-dagat sa Inglatera upang mapabuti ang kanilang mga kasanayan sa mga gawaing pang-dagat at militar. Si Kruzenshtern, kabilang sa isang grupo ng 16 na tao, ay natagpuan ang kanyang sarili sa maulap na Albion. Talagang gusto niyang makarating sa India, ngunit agad siyang ipinadala bilang bahagi ng isang English squadron sa baybayin ng North America, kung saan nakibahagi siya sa digmaan kasama ang mga Pranses. Para sa kanyang tapang at pagsisikap ay na-promote siya sa lokal na tenyente. Ang barko kung saan siya pabalik sa England ay tumama sa mga bato at bumagsak. Iniligtas ng mga mangingisdang Amerikano. Kaya't napunta si Kruzenshtern sa Estados Unidos, kung saan inimbitahan siya mismo ni George Washington, bilang isang nakaranasang opisyal ng hukbong-dagat, na sumali sa armada ng Amerika. Kaya unang binisita ni Kruzenshtern ang tropiko, Barbados, Suriname, Bermuda. Gayunpaman, hindi nagustuhan ni Kruzenstern ang serbisyo sa US Navy, at bumalik siya sa England.

Timog-silangang Asya

Sa sandaling nasa England, nagpasya si Kruzenshtern na pumunta sa India sa lahat ng paraan. Ngunit hindi pinahintulutan ng British ang mga dayuhan na pumasok sa kanilang mga pag-aari ng India. Pagkatapos ay umupa si Krusenstern ng barko papuntang Cape Town. Pagpunta sa pampang, siya ay naghintay para sa barko sa Calcutta at sa ito ay nakarating sa India. Mula sa India nagpunta siya sa Indochina, pagkatapos ay sa Chinese Macau, kung saan siya nanirahan sa loob ng anim na buwan. Ang kaalamang ito ay lubhang kapaki-pakinabang sa kanya sa kanyang paglalakbay sa buong mundo.

Bumalik

Pagkatapos ay bumalik siya mula sa Macau patungong England sakay ng isang dumadaang barko, pagkatapos ay kaagad sa Russia, kung saan siya dumating noong 1799. Ang katanyagan ng batang masigasig na opisyal ng hukbong-dagat ng Russia, na naglakbay ng halos kalahati ng mundo nang walang pera, salamat lamang sa kanyang sariling pagnanais, ay nauna kay Kruzenshtern mismo.

Ideya sa paglalakbay

Kapag nasa bahay na, nagsumite si Kruzenshtern ng petisyon sa gobyerno at detalyadong plano libot sa daigdig na ekspedisyon. Paul I agad na tinanggihan ang ideya. Ngunit ang ideya ay ayon sa gusto ng mga pinuno ng kumpanyang Ruso-Amerikano, na ang mga shareholder at co-founder ay maimpluwensyang mga maharlika ng kapital. Naakit sila ng dalawang puntos sa ideya ng isang paglalakbay sa buong mundo:

Sinimulan ni Kruzenshtern na ipakita sa pagsasanay na ang transportasyon ng mga balahibo at iba pang mahahalagang bagay mula sa mga baybayin ng Russian America patungo sa Russia sa pamamagitan ng dagat sa paligid ng Africa ay mas mura kaysa sa land transport ng mga kalakal sa buong Siberia.

na ang mga balahibo at iba pang mga kalakal ay mas kumikitang ibenta sa Macau kaysa sa Europa

Sa oras na iyon, ang mga gastos sa transportasyon ay kinain ng Alaska-Kamchatka-Okhotsk-Siberia-Petersburg ang malaking bahagi ng kita ng kalakalan ng balahibo. Inabot ng mahigit dalawang taon ang one way trip! Kay Ruzenshtern, gayunpaman, nag-alok siyang subukan ang dalawang direksyon:

1. Petersburg> Atlantic> Pacific Ocean> Russian America

2. Russian America> Pacific Ocean> Indian Ocean> Atlantic> Russia.

Si Kruzenshtern mismo ay isang campaigner at isang navigator, hindi siya interesado sa mga kita ng RAC. Ngunit kailangan niya ng matibay na suporta sa pagsasakatuparan ng dati niyang pangarap - ang maglayag sa buong mundo. At hindi lamang upang masiyahan ang kanilang sariling pag-usisa, kundi pati na rin para sa kapakinabangan ng estado. Kabilang ang para sa pagsasanay at edukasyon ng mga opisyal ng hukbong-dagat.

Ang bagay ay lumipat sa pagdating sa kapangyarihan noong 1801 ni Emperor Alexander I. Nagawa ng mga interesadong tao na gawing shareholder ng Russian-American company ang emperador. Ito ay isang uri ng suhol sa emperador mismo, ngunit tinanggap niya ito!

Paghahanda at pagsisimula ng unang circumnavigation

Ayon sa plano ni Kruzenstern, ang ekspedisyon ay hindi isang pribadong inisyatiba ng mga mangangalakal, ngunit isang usapin ng pambansang kahalagahan. Ang mga barko ng ekspedisyon ay dapat protektahan ng banner ng St. Andrew. Ang proyekto ng Kruzenshtern ay naaprubahan sa pinakatuktok, ang Treasury ay naglaan ng pera para sa pagbili ng dalawang barko sa England, si Kruzenshtern ay na-promote sa tenyente kumander at hinirang na pinuno ng ekspedisyon.

Walang pag-aalinlangan na hinirang ni Kruzenshtern ang kanyang matagal nang kaibigan mula sa mga oras ng kadete na si Yuri Lisyansky bilang kapitan ng pangalawang barko ng ekspedisyon, na, kahit na siya ay 3 taong mas bata kay Kruzenshtern, ay nakasama na sa maraming mga labanan, nakakunot ng libu-libong milya sa ilalim ng layag at gayundin. may ranggong tenyente kumander. Ang lahat ng mga mandaragat, sa kahilingan ng Kruzenshtern, ay na-recruit mula sa mga mandaragat ng Russia, pumasa sa isang malaking mapagkumpitensyang pagpili. Ang mga siyentipiko lamang sa ekspedisyon ay mga dayuhan.

Kaya, ang pangarap ng kanyang buhay ay nagkatotoo. Ngunit ang batang kapitan na si Ivan Fedorovich Kruzenshtern ay 32 taong gulang lamang sa sandaling iyon! Samantala, inatasan ng gobyerno ang ekspedisyon na ihatid ang unang embahada ng Russia sa Japan. Ang embahador ay hindi lamang sinuman, ngunit ang direktor ng RAC, si Nikolai Petrovich Rezanov. Kasabay nito, nagtrabaho siya bilang isang "pang-administratibong mapagkukunan" para sa buong kaso.

Dumating ang mga barko mula sa England - dalawang sloop. Tinawag ni Kruzenshtern ang malaking 450 toneladang "Nadezhda", ang maliit na 370 - "Neva". Sa "Nadezhda" ay dalawang batang opisyal ng warrant - sina Otto Kotzebue at Thaddeus Bellingshausen. Ang mga barko, bilang karagdagan sa ambassador na may mga regalo, ay puno ng malaking halaga ng mga kalakal para sa RAC. Ang retinue ng ambassador ay dinaluhan ng sikat na ngayon na Count Fyodor Ivanovich Tolstoy "American" - isang hooligan, isang reveler, isang duelist, isang kilalang makasaysayang pigura.

Paglalakbay

Noong Agosto 7, 1803, ang mga barko ng ekspedisyon ay tumulak at pumunta sa dagat.

Ruta ng ekspedisyon: Antlantica> South America> Cape Horn / Drake Passage> Pacific Ocean> tungkol sa. Pasko ng Pagkabuhay / o. Nukagiva> Hawaiian Islands.

Mula dito ang "Nadezhda" ay nagpunta sa Kamchatka, pagkatapos ay sa Japan, pagkatapos ay muli sa Kamchatka, pagkatapos ay Macau. Ang "Neva" ay nagpunta sa Russian America, sa Kodiak hanggang sa Baranov, mula doon din sa Macau na may maraming mga balahibo. Sa Macau, ang dalawang barko ay dapat kumonekta sa napagkasunduang oras at sa pamamagitan ng Indian Ocean> Cape of Good Hope> Atlantic Ocean> babalik sa Kronstadt.

Magbasa pa tungkol sa circumnavigation ng mundo ni Kruzenshtern dito.

Pagkatapos ng paglalakbay

Pagkatapos bumalik sa St. Petersburg noong 1806, sinimulan ni Kruzenshtern ang pag-iipon ng isang paglalarawan ng paglalakbay ng kanyang ekspedisyon, na nag-systematize ng mga resulta ng mga obserbasyon at pananaliksik.

1811 - itinalaga siya sa post ng inspektor ng mga klase ng naval cadet corps

1815-1818 nakikilahok siya sa paghahanda ng circumnavigation ng mundo O. Kotzebue, isa sa mga junior officers ng unang circumnavigation ng mundo. Bilang karagdagan, nakibahagi si Kruzenshtern sa paghahanda ng mga ekspedisyon ng Bellingshausen-Lazarev (1819-21) at Stanyukovich-Litke (1826-29).

1818 - Nakatanggap si Kruzenshtern ng walang tiyak na pahintulot upang i-compile ang "Atlas ng South Sea" na may kalakip na hydrographic notes, sa ilalim ng pamagat: "Mga nakolektang gawa na nagsisilbi sa pagsusuri at pagpapaliwanag ng Atlas ng South Sea."

Noong 1827, si Kruzenshtern ay hinirang na direktor ng naval cadet corps at isang miyembro ng Admiralty Council. Sa loob ng labing-anim na taon, pinamunuan ni Kruzenshtern ang institusyong pang-edukasyon na ito, na pinamamahalaang itaas ito sa isang bagong antas ng kalidad.

I.F. Si Kruzenshtern ay naging isa sa mga tagapagtatag ng Russian Geographical Society, na itinatag noong 1845. Ginawaran ng mga parangal ng estado:

Order of Saint George 4th degree

Utos ng Santo Alexander Nevsky may mga diamante

Order ng St. Vladimir, 3rd degree

Order ng St. Anne, 2nd class

Pour le Mérite Order of Merit for Science and Arts (1842)

Alaala

Isang monumento ang itinayo sa Kruzenstern sa St. Petersburg sa tapat ng Marine Corps. Ang sailing barque na "Kruzenshtern" ay nagtataglay ng kanyang pangalan, pati na rin ang isa sa mga kipot sa pagitan ng mga isla ng Kuril ridge.

Noong 1993, naglabas ang Bank of Russia ng commemorative coin na "The First Russian Round the World Travel".

Russian manlalakbay at pioneer

muli mga manlalakbay sa panahon ng mahusay na mga pagtuklas sa heograpiya

Si Ivan Fedorovich Kruzenshtern (sa kapanganakan na si Adam Johann von Kruzenshtern) ay isang Russian navigator at admiral. Ipinanganak noong Nobyembre 19, 1770, namatay noong Agosto 24, 1846. Si Kruzenshtern ay isang natatanging makasaysayang personalidad, ang kanyang pangalan ay inextricably naka-link sa Russian heograpiya at karagatan. Si Ivan Fedorovich ay naging pinuno ng unang Russian round-the-world na ekspedisyon. Una niyang na-map ang karamihan sa baybayin ng Sakhalin, ay isa sa mga tagapagtatag ng Russian Geographical Community.

Talambuhay

Ang explorer-traveler na si Kruzenshtern ay ayon sa nasyonalidad ay isang inapo ng German Russified noble family ng Kruzenshterns. Si Adam Kruzenshtern ay naging ikapitong anak sa pamilya ng Swedish judge na sina Johann Friedrich von Krusenstern at Christina Frederika, née von Toll. Ang pamilya Kruzenshtern ay nagbigay sa Europa ng ilang kilalang mga tao, bukod sa kung saan ang German diplomat na si Philip Kruziy at ang admiral ng Swedish fleet na si Moritz-Adolph Kruzenshtern, na siyang tiyuhin ni Ivan Kruzenshtern, ay lalong sikat. Marahil ay ang mga kuwento ng kanyang tiyuhin ang labis na humanga sa bata kaya nagsimula siyang mangarap ng dagat. Nakahanap si Adam ng mga libro tungkol sa mga labanan sa dagat sa silid-aklatan ng aking ama at muling basahin ang mga ito nang maraming beses. Iyon ang dahilan kung bakit, nang ang binata ay 15 taong gulang, kaagad pagkatapos ng pagtatapos mula sa paaralan ng lungsod sa Dome Cathedral sa Reval, napagpasyahan na ipadala siya upang mag-aral sa Naval Cadet Corps sa Krondshtat.

Pagsasanay sa cadet corps

Sa kabila ng prestihiyo ng institusyong pang-edukasyon, naging mahirap ang buhay ng mga kadete: kakaunti ang pagkain, hindi pinainit ang mga silid-aralan, at walang mga bintana sa kuwartel. Para sa isang marangal na batang lalaki na nakasanayan ginhawa sa bahay, ang pag-aaral ay naging isang tunay na hamon. Sa kabila ng katotohanan na sinubukan ni Ivan Fedorovich na alalahanin lamang ang mga kaaya-ayang sandali, nang ipahayag nila ang kanilang pagnanais na maging mga mandaragat, itinalaga niya ang kanyang mga anak sa Tsarskoye Selo Lyceum. Noong 1787, si Ivan Kruzenshtern ay na-promote sa midshipmen. Gayunpaman, hindi posible na makumpleto ang buong programa ng pagsasanay: nagsimula ang digmaang Russian-Swedish - lahat ng mga kadete ay inilabas nang maaga sa iskedyul nang direkta sa labanan.

Labanan sa Hogland


Serbisyong militar

Noong 1788, ipinadala sina Ivan Kruzenshtern at Yuri Lisyansky upang maglingkod sa barkong "Mstislav". Hindi tulad ng iba pang mga nagtapos, ang ranggo ng midshipman ay hindi ibinigay sa kanya, ngunit ipinahiwatig lamang sa mga dokumento - "nagsilbi siya para sa midshipman." Sa parehong taon, si Ivan Fyodorovich ay nakibahagi sa Labanan ng Holland, at nang maglaon, noong 1789, sa Eland. Noong 1790 nakipaglaban siya sa Revell, Krasnaya Gorka at Vyborg Bay. Napansin ng mga awtoridad ang mandaragat, na nagpakita ng kanyang sarili bilang isang matapang at matapang na tao. Pagkatapos ng ilang talakayan, si Ivan Kruzenshtern ay na-promote bilang tenyente. Pagkatapos ng mga labanang militar, tila sariwa ang buhay ng batang tenyente, at hiniling niyang ipadala sa kung saan nakipaglaban pa rin ang mga labanan. Kaya natapos ito sa Inglatera, kung saan, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng mataas na utos, nagsimula siyang pamilyar sa mga tradisyon ng lokal na armada. Sa isang barkong Ingles, naglayag siya sa baybayin ng Hilagang Amerika at Philadelphia, binisita Timog Amerika, Barbados, Suriname at Bermuda. Pumunta ako sa Strait of Bengal, nanirahan sa India sa loob ng isang taon. Ang English na "business trip" ni Ivan Kruzenshtern ay tumagal ng 6 na taon.

Ang unang round-the-world na ekspedisyon ng Krusenstern

Noong 1799, bumalik si Kruzenshtern sa Russia. Sa pagnanais na buksan ang daan para sa kalakalan ng Russia sa India, nagsumite siya ng isang round-the-world na proyekto sa paglalayag sa Admiralty. Tinanggihan ang ideya. Ang mga dahilan ay ang hindi kilalang Kruzenshtern at ang mahirap na sitwasyon sa pananalapi ng Russia, na noon ay nakikipagdigma sa France. Ang sitwasyon ay nagbago sa pagdating ni Alexander I. Noong 1802, ang parehong panukala ay natanggap mula sa pamumuno ng RAC, at pagkatapos ay naalala nila si Ivan Fedorovich. Ang circumnavigation ng mundo nina Kruzenshtern at Lisyansky ay isinagawa noong 1803-1806. Ang mga barko ng Kruzenshtern at Lisyansky ay tinawag na "Nadezhda" at "Neva". Ang mga barko ay pinamunuan ni Ivan Kruzenshtern at Lieutenant-Commander Yuri Lisyansky, ayon sa pagkakabanggit.

Noong Hulyo 26 (Agosto 7), 1803, ang ekspedisyon ay naglayag mula sa Kronstadt. Naglayag ang mga barko sa Karagatang Atlantiko at umikot sa Cape Horn noong Pebrero 20 (Marso 3). Sa hilaga ng Karagatang Pasipiko, ang Kamchatka, ang Kuril Islands at Sakhalin ay nakakuha ng atensyon ng ekspedisyon. Ang mga kalahok sa unang round-the-world na paglalakbay ay bumalik sa Kronstadt noong 7 (19 Agosto) 1806. Sa kanyang journal, nagsalita si Kruzenshtern tungkol sa kultura, mga tampok na pang-ekonomiya ng mga lugar na nakita niya, mga kagiliw-giliw na katotohanan na naglalarawan sa buhay ng mga ganid. Sa mga tala ni Lisyansky, ang mga paglalarawan ng mga baybayin ng Sitka at Kodiak ay napanatili. Hindi ibig sabihin na naging maayos ang ekspedisyon. Ang unang bahagi nito ay natabunan ng sira-sirang pag-uugali ni Count Fyodor Tolstoy, na kailangan pang mapunta sa Kamchatka, at ang salungatan sa pagitan ni Kruzenshtern at Ambassador Nikolai Ryazanov, na opisyal na pinuno ng ekspedisyon. Sina Ryazanov at Kruzenstern ay kailangang magbahagi ng isang cabin. Ang mga relasyon ay lumaki nang labis na ang mga tala ay naging tanging paraan upang makipag-usap. Ang isa sa mga dahilan para sa kawalang-kasiyahan ni Ivan Fyodorovich ay na ang retinue ng ambasador ay nakakahiya sa mga tripulante sa isang maliit na barko. Pagdating sa Petropavlovsk-Kamchatsky, nagreklamo si Ryazanov sa lokal na gobernador tungkol sa mga rebeldeng tripulante. Nang maglaon, sinabi ng pinuno ng ekspedisyon na ginawan siya ni Kruzenshtern ng opisyal na paghingi ng tawad.

Ang ruta ng circumnavigation ng Kruzenshtern

Pagkatapos ng ekspedisyon

Matapos maglakbay si Kruzenshtern sa buong mundo, noong 1811 si Kruzenshtern ay hinirang na inspektor ng mga klase ng naval cadet corps. Noong 1814, natapos ni Ivan Fedorovich ang trabaho sa mga tagubilin para sa isang round-the-world na paglalakbay noong 1815-1816 sa ilalim ng pamumuno ni Kotzebue, na nakibahagi sa unang ekspedisyon. Pagkatapos ay pumunta si Kruzenshtern sa England upang bilhin ang lahat ng mga instrumento na kailangan para sa paglalakbay. Sa kanyang pagbabalik, tumanggap siya ng walang tiyak na pahintulot upang magtrabaho sa paglikha ng Atlas ng South Sea at isang apendise na pinamagatang Collected Works Explaining and Explaining the Atlas of the South Sea.

Pamumuno ng Naval Cadet Corps

Noong 1827, si Kruzenshtern ay hinirang na direktor ng naval cadet corps at isang miyembro ng Admiralty Council. Noong 1828 siya ay naging isang honorary member ng Moscow University. Si Ivan Kruzenshtern ay nagsilbi bilang direktor sa loob ng 16 na taon. Sa panahon ng kanyang trabaho, maraming mga positibong pagbabago: ang mga bagong paksang pang-edukasyon ay ipinakilala, ang mga aklatan at museo ay napunan ng mga manwal, ang isang klase ng opisyal ay itinatag.

Mga retiradong aktibidad

Noong 1842, si Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern ay nagbitiw at umalis para sa kanyang ari-arian. Gayunpaman, hindi siya tumigil sa pagtatrabaho. Noong 1845, kasama ang iba pang sikat na mananaliksik - F.P. Wrangel, F.P. Litke at K.M. Berom - naging tagapagtatag ng Russian Geographical Community. Namatay si Ivan Kruzenshtern noong Agosto 12, 1846, at inilibing sa Dome Cathedral sa Revell.

Mga parangal

Order ng Saint George IV class,
Order of St. Vladimir, 3rd degree,
Order ni St. Alexander Nevsky,
Mga palatandaan ng brilyante sa Order of St. Alexander Nevsky
Order of St. Anne, 2nd degree,
Prussian Order Pour le Mérite für Wissenschaften und Künste.

Ano ang natuklasan ni Kruzenshtern?

Si Ivan Fedorovich Kruzenshtern ay sikat sa maraming mga merito at tagumpay. Ang mga natuklasan na ginawa ni Kruzenshtern ay mayroon pinakamahalaga hindi lamang para sa ating bansa, kundi para sa buong mundo. Halimbawa, noong 1812, inilathala ni Kruzenshtern ang kanyang tatlong-volume na Paglalakbay sa Buong Mundo ..., at noong 1813 siya ay nahalal na miyembro ng maraming mga siyentipikong lipunan at maging mga akademya sa England at Denmark, Germany at France. Hanggang 1836, inilathala ni Kruzenshtern ang kanyang Atlas of the South Sea, kung saan gumawa siya ng maraming hydrographic notes. Mula 1827 hanggang 1842, unti-unting tumataas ang ranggo, ang manlalakbay na Ruso na si Kruzenshtern ay kalaunan ay umabot sa ranggo ng admiral. Maraming mga natatanging manlalakbay at navigator ang bumaling kay Ivan Fedorovich para sa suporta o payo. Bilang karagdagan, sa loob ng mahabang panahon si Kruzenshtern ay ang direktor ng Naval Cadet Corps. Sa institusyong pang-edukasyon na ito, sa kanyang inisyatiba, isang mas mataas na klase ng opisyal ang nilikha, na kalaunan ay binago sa Naval Academy.

Mga paglilitis

Wörtersammlungen aus den Sprachen einiger Völker des östlichen Asiens und der Nordwestküste von Amerika (St. Petersburg, 1813);
Memoire sur une carte da detroit de la Sonde et de la rade de Batavia (St. Petersburg, 1813);
Beiträge zur Hydrographie d. grösseren Oceane (Lpts., 1819);
Mga artikulo sa Bulletin acad. Sciences, "Mga Tala" ng Admiralty Doctor (1807 - 27), Nouvelles Annales de Geographie de Malte-Brun at iba pang publikasyon.

Ang akdang "Paglalakbay sa buong mundo noong 1803, 1804, 1805 at 1806 sa mga barko" Nadezhda "at" Neva "" ay nai-publish sa Russian nang tatlong beses:

Unang edisyon. Ang unang bahagi nito ay nai-publish noong 1809, ang pangalawa at pangatlo - noong 1810 at 1812, ayon sa pagkakabanggit. Noong 1813, isang malaking format na "Atlas" ang nai-publish, na naglalaman ng mga mapa at mga guhit. Ang ikatlong bahagi ay naging siyentipiko, ito ay sumasalamin sa mga resulta ng mga obserbasyon, mga talahanayan ng mga longitude.

Ang ikalawang edisyon ay lumabas noong 1950 na may mga pagbabago at pagdadaglat. Ang pinabilis na espesyal na impormasyon ay inilabas, na nangangailangan ng karagdagang mga komento, ang ikatlong bahagi ay halos ganap na wala: tanging ang mga musikal na notasyon ng Kamchadal at Marquis na musika at isang liham mula sa Ministro ng Komersyo, Count N.P. Rumyantsev.

Ang ikatlong edisyon, na inilathala noong 2007, ay isang kumpletong pag-uulit ng 1950 na bersyon. Ang pagkakaiba lang ay ang bagong paunang salita.

Sa memorya ng Kruzenshtern

Noong Nobyembre 6, 1873, sa St. Petersburg, sa tapat ng naval corps, isang monumento sa Kruzenstern ang pumalit dito.
Ang iskultor na si I.N. Stern at arkitekto I.A. Monighetti. Ang monumento ay itinayo gamit ang mga pribadong pondo, ngunit isang maliit na tulong pinansyal ay natanggap din mula sa estado.

Noong 1993, naglabas ang Bank of Russia ng isang serye ng mga commemorative coins na "The First Russian Round the World Travel".

Sa karangalan ng I.F. Ang Krusenstern ay pinangalanan:

isla ng Kruzenshtern,
Kruzenshtern Strait,
Kruzenshtern reef,
bunganga sa nakikitang bahagi ng buwan,
barko "Kruzenshtern"

Ang pangalan ng manlalakbay ay:

Barque "Kruzenshtern",
Icebreaker "Ivan Kruzenshtern"
Ang sasakyang panghimpapawid ng Aeroflot airline Airbus A320 na may numero ng VP-BKC.

Interesanteng kaalaman

Habang nag-aaral sa cadet corps, si Adam Kruzenshtern ay naging Ivan Fedorovich. Ang pangalang Adam ay pinutol ang isang tainga, kaya ang hinaharap na manlalakbay ay pumili ng isang katinig, ngunit mas pamilyar na pangalan para sa mga Ruso - Ivan. Hiniram niya ang kanyang patronymic mula sa kanyang kaibigan sa dibdib - si Ivan Fedorovich Lisyansky.

Si Ivan Fedorovich Kruzenshtern ay nagkaroon ng karangalan na makipagkita kay Pangulong George Washington nang bumisita siya sa Philadelphia.

Nasa magandang pisikal na anyo si Kruzenshtern. Gaya ng nabanggit ng mga kontemporaryo, namumukod-tangi siya sa background ng pinakamalakas na mandaragat sa kanyang matipunong pangangatawan at kabayanihan. Ang mga mandaragat ay naguguluhan sa katotohanan na ang manlalakbay ay may dalang dalawang dalawang kilo na timbang. Kasama nila, araw-araw niyang ginagawa ang kanyang paboritong ehersisyo - ang shvung bench press.

Gustung-gusto ni Ivan Fyodorovich ang mga alagang hayop. Sa mga ekspedisyon ay sinamahan siya ng isang spaniel, na naging paborito ng koponan. Gumawa pa ng ritwal ang mga mandaragat: ang kumamot sa likod ng tenga ng spaniel upang maging matagumpay ang paglalayag. May mga kaso kapag ang mga ganid, na hindi pa nakakita ng mga hayop na may ganoong mahabang tainga, ay nakakalat sa katakutan.

Sina Fyodor Tolstoy at Nikolai Petrovich Ryazanov ay nakibahagi sa paglalayag ng Kruzenshtern. Ang huli ay kilala salamat sa Andrei Voznesensky at ang rock opera na "Juno at Avos" ni Alexei Rybnikov.

Ang pangalan ng explorer-traveler ay binanggit sa cartoon na "Winter in Prostokvashino". Sinabi ng pusa na si Matroskin na ang bapor kung saan naglayag ang kanyang lola ay pinangalanang Kruzenshtern.

Noong 1799, si Kruzenshtern, mula sa kanyang paglalakbay sa Ingles na frigate na Oiseau hanggang Timog-silangang Asya, ay nagdala ng isang listahan ng monumento ng Malay genealogy ng panitikang Malay. Ngayon ito ay itinatago sa mga archive ng Institute of Oriental Manuscripts sa St. Petersburg.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846),

Russian navigator, admiral, pinuno ng unang Russian round-the-world na paglalayag.

Si Ivan Fedorovich Kruzenshtern ay isang mandaragat ng militar sa pamamagitan ng edukasyon. Sa layuning mapabuti ang mga gawaing pandagat, ipinadala siya ng gobyerno ng Russia sa armada ng Ingles. Ang mga barko kung saan nagsilbi si Kruzenshtern ay pumunta sa baybayin ng Canada, sa West Indies, South America, India, China.

Noong 1802, binuo at iminungkahi ni Ivan Fedorovich Kruzenshtern sa gobyerno ng Russia ang isang proyekto para sa isang circumnavigation ng mundo. Ang proyekto ay tinanggap, at si Kruzenshtern ay hinirang na pinuno ng ekspedisyon.
Binubuo ito ng dalawang barko - "Nadezhda" (kumander Kruzenshtern) at "Neva" (kumander Yu. F. Lisyansky).
Ang ekspedisyon ay dapat na magtatag ng pakikipag-ugnayan sa mga kolonya ng Russia sa Hilagang Amerika at Kamchatka, ihatid ang embahada ng Russia sa Japan, at magsagawa ng siyentipikong pananaliksik.
Ang mga barko ay naglayag mula sa Kronstadt noong Agosto 1803. Ang pagbisita sa Marquesas at Hawaiian Islands, naghiwalay sila: "Nadezhda" sa ilalim ng pamumuno ni Kruzenshtern ay tumungo sa Petropavlovsk-Kamchatsky, at "Neva" - sa Alaska.
Noong Agosto 1804, nagpunta si "Nadezhda" sa Japan at inihatid ang embahada ng Russia doon. Gayunpaman, nabigo ang negosasyon sa gobyerno ng Japan.
Matapos gumugol ng pitong buwan sa Nagasaki, lumipat ang barko sa direksyon ng Kamchatka. Si Kruzenshtern ay gumawa ng hydrographic na pag-aaral sa Dagat ng Japan, nakuhanan ng larawan ang bahagi ng Kuril Islands, Sakhalin.
Mula sa Petropavlovsk-Kamchatsky, ang embahada ay dumaan sa lupa patungo sa St. Petersburg, at muling naglayag si Kruzenshtern sa "Nadezhda" patungong Sakhalin upang pag-aralan ang mga silangang baybayin nito.
Noong Setyembre 1805, ang "Nadezhda" ay nagsimula sa paglalakbay pabalik. Sa daungan ng China ng Guangzhou, muling sumama sa barko ang Neva.

Pag-bypass sa Africa mula sa timog, noong Hunyo 1806 nakarating sila sa Kronstadt. Ang ekspedisyon ay nag-mapa ng maraming isla sa Karagatang Pasipiko, nilinaw ang mga mapa ng agos ng dagat, nagsagawa ng astronomical na mga obserbasyon at nangolekta ng mahahalagang materyales sa fauna, flora, at etnograpiya ng mga isla na binisita.

Inilarawan ni Kruzenshtern ang kanyang paglalakbay sa aklat na Travel Around the World noong 1803, 1804, 1805 at 1806. sa mga barkong "Nadezhda" at "Neva" ".

Sa kanyang pagbabalik, nagsilbi si Kruzenshtern bilang direktor ng Naval Cadet Corps. Inilathala ng Atlas of the South Sea.

Si Admiral Kruzenshtern ay nagretiro noong 1842 at bumalik sa kanyang tinubuang-bayan, sa Estonia.

Si Ivan Fyodorovich Kruzenshtern ay inilibing sa kabisera ng Estonia, Tallinn, sa Cathedral Lutheran Church.

Ang isang bilang ng mga isla, straits, capes sa Karagatang Pasipiko, isang bundok sa Novaya Zemlya ay ipinangalan sa kanya.
Noong 1869, sa sentenaryo ng kanyang kapanganakan, sa mga bangko ng Neva, sa tapat ng gusali ng Marine Corps, isang monumento ang itinayo sa I.F. Kruzenshtern. Ang iskultura ay nilikha ni I. N. Schroeder.

Russian training sailing ship na "Kruzenshtern", na pinangalanan sa kahanga-hangang navigator, sa isang round-the-world na paglalayag (2005) na nakatuon sa ika-200 anibersaryo ng makasaysayang paglalakbay ng Kruzenshtern.

(1770-1846)

Si Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern - isang natitirang navigator at tagapag-ayos ng unang circumnavigation ng Russia, na isinagawa sa ilalim ng kanyang utos, ay isa ring kilalang siyentipiko-hydrograph at guro. Ipinanganak siya sa Estland, malapit sa Tallinn (Revel), noong Nobyembre 19, 1770. Natanggap niya ang kanyang pangunahing edukasyon sa bahay, at mula sa edad na labindalawa ay nag-aral siya sa paaralan ng Revel Cathedral. Sa edad na labinlimang, noong 1785, ipinadala si I.F.Kruzenshtern sa Marine Corps, pagkatapos ay matatagpuan sa Kronstadt. Dahil sa medyo late age ng pagpasok sa Marine Corps, kinailangan niyang tapusin ang general, tinatawag na "cadet" course sa loob ng maikling dalawang taon. Pagkatapos nito, ang I.F. Kruzenshtern ay na-promote sa midshipmen at nagsimulang mag-aral ng karamihan sa mga espesyal na bagay sa hukbong-dagat. Habang nasa corps pa, si I.F.Kruzenshtern ay naging malapit sa kanyang kapwa nagtapos na si Yuri Fedorovich Lisyansky

Sa oras na ito, ang Russia ay sabay-sabay na nagsasagawa ng dalawang digmaan sa dagat: kasama ang Sweden sa Baltic at kasama ang Turkey sa Black Sea, na nangangailangan ng isang kagyat na appointment. isang malaking bilang mga opisyal sa mga barko. Kasama ang kanilang mga kasama IF Kruzenshtern at Yu. F. Lisyansky ay pinakawalan mula sa corps nang mas maaga sa iskedyul noong tagsibol ng 1788, ngunit nang hindi na-promote sa opisyal, ngunit may pagtatalaga "para sa isang opisyal ng warrant." KUNG si Kruzenshtern ay itinalaga sa barkong pandigma na Mstislav, na pinamumunuan ng kapitan ng brigadier na ranggo na si GI Mulovsky, isang napakatalino, palaban, karanasang marino at isang mataas na kultura at edukadong opisyal.

Ang lahat ng mga unang taon ng serbisyo ng batang Kruzenshtern ay lumipas sa isang sitwasyon ng labanan at minarkahan ng mga pagsasamantala ng militar: sa panahon ng 1788-1790. sa barko ng Mstislav ay nakibahagi siya sa apat na labanan kasama ang Swedish fleet - Gogland, Eland, Revel at Vyborg, at sa lahat ng oras ang kanyang barko ay nasa unahan. Sa mga laban na ito, si I.F.Kruzenshtern ay nagpakita ng malaking tapang at pamamahala at unang na-promote bilang warrant officer (1789), at pagkatapos ay para sa pagkakaiba sa pagkuha ng barko ng Swedish rear-admiral - sa tenyente (1790). Sa labanan ng Eland, G.I. Malaki ang impluwensya niya sa I.F.Kruzenshtern at itinanim sa kanyang kaluluwa ang pagnanais na makamit sa hinaharap ang organisasyon ng unang Russian circumnavigation ng mundo. Matapos ang pagtatapos ng kapayapaan, si I.F.Kruzenshtern ay gumugol ng dalawang taon sa baybayin sa Tallinn (Reval), at ang kanyang medyo mababang trabaho ay nagpahintulot sa kanya na mapabuti ang kanyang maritime theoretical na kaalaman.

Sa oras na iyon, ang hukbong-dagat ng Russia, na abala sa pagtatanggol sa mga hangganan ng dagat nito, ay hindi maaaring maglaan ng mga barkong pandigma para sa mahabang pagsasanay sa mga paglalakbay sa ibang bansa. Samakatuwid, nakasanayan na ang pagpapadala ng mga batang opisyal bilang mga boluntaryo sa mga barko ng British Navy, na nagpunta sa mahabang paglalakbay. Kabilang sa labindalawang kilalang mga batang opisyal na ipinadala sa loob ng 6 na taon (mula 1793 hanggang 1799) sa England ay si I.F.Kruzenshtern, gayundin ang kanyang kaibigan na si Yu.F. Lisyansky.

Ang I.F.Kruzenshtern ay naglayag sa iba't ibang barkong Ingles sa baybayin ng Hilagang Amerika, bumisita sa mga baybaying lungsod ng New York, Philadelphia, Boston, Norfolk at iba pa, bumisita sa West Indies at mga isla ng Bermuda at Barbados, at Netherlands Guiana, Africa, India at China, pagkatapos ay bumalik siya sa England. Sa mga paglalakbay na ito, paulit-ulit siyang lumahok sa mga labanan sa mga Pranses. Dahil naisip sa hinaharap na mag-organisa ng isang round-the-world na ekspedisyon at magbigay daan para sa kalakalang dagat ng Russia sa India at China, nagpasya si I.F.Kruzenshteon na bisitahin mismo ang mga tubig na iyon at pag-aralan ang kurso ng kalakalan sa lugar. Sa isang barkong pandigma ng Ingles, una niyang narating ang Cape of Good Hope, at pagkatapos ay higit pa, sa mga daungan ng India ng Madras at Calcutta, mula sa kung saan siya tumungo sa Malacca at Canton. Dito siya ay personal na kumbinsido sa posibilidad ng pagsasagawa ng mga relasyon sa kalakalan sa pagitan ng mga pag-aari ng Russia sa North America at China. Bumalik siya sa England sakay ng isang merchant ship ng British East India Company, at bumisita sa Cape of Good Hope sa pangalawang pagkakataon at binisita ang isla ng St. Helena. Matapos ang anim na taong pagkawala, si Ivan Fedorovich Kruzenshtern ay bumalik sa kanyang tinubuang-bayan bilang isang karanasan at may kaalaman na navigator.

Pagbalik sa Russia, KUNG Kruzenshtern, sa panahon ng kanyang kawalan ay na-promote sa tenyente kumander, noong 1800 ay hinirang na kumander ng brig "Neptune", kung saan siya naglayag sa Gulpo ng Finland. Di-nagtagal, nagpasya siyang gumawa ng mga hakbang upang maisakatuparan ang kanyang matagal nang pangarap - ang organisasyon ng unang paglalakbay sa buong mundo ng Russia, ang proyekto na kanyang iginuhit habang pabalik sa barko mula sa China patungo sa Europa. Ang ideya ng pagtatatag ng mga komunikasyon sa buong mundo sa silangang labas ng Russia ay hindi bago. Mayroong ilang mga binuo na plano para sa mga naturang ekspedisyon noong 1732, 1761, 1781 at 1786, ngunit sa iba't ibang kadahilanan ang mga planong ito ay hindi ipinatupad. Ang pinakamalapit sa pagpapatupad ay ang round-the-world na ekspedisyon na inorganisa sa komposisyon ng apat na barkong pandigma noong 1786 sa ilalim ng utos ni Captain 1st Rank G.I.Mulovsky. Para sa ekspedisyong ito, ang mga barko ay nakalaan na, may tao, at ang opisyal na layunin ng ekspedisyon ay upang suportahan ang nakaplanong pahayag ng pamahalaan sa pagsasanib ng mga teritoryong natuklasan ng mga mamamayang Ruso sa Hilagang Amerika sa Russia, maghatid ng mga kalakal sa Okhotsk, magtatag ng mga relasyon sa kalakalan sa China at Japan, at magbukas ng mga bago sa daan.

Ang gobyerno ng Russia, gayunpaman, ay napilitang iwanan ang pagpapadala ng ekspedisyon dahil sa pagsiklab ng mga digmaang Ruso-Suweko at Ruso-Turkish at ang komplikasyon ng pangkalahatang sitwasyong pampulitika sa Europa.

Sa simula ng siglo XIX. Ang mga kondisyong pampulitika at pang-ekonomiya ay mas paborable para sa pag-oorganisa ng isang round-the-world na ekspedisyon. Na mula sa katapusan ng ika-18 siglo. Sa tsarist Russia, nagsimulang umunlad ang mga ugnayang kapitalista, sinisira ang isang saradong natural na ekonomiya, dumarami ang bilang ng mga pabrika, lumalago ang kakayahang maibenta ng agrikultura, at lumalawak ang kalakalan. Para sa paghahatid ng mga kalakal at pag-export ng mga balahibo mula sa mga pag-aari ng Russia sa Alaska at Aleutian Islands, kinakailangan ang mas maginhawang ruta ng komunikasyon. Ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng lupa sa buong Asian mainland sa halos kumpletong off-road na mga kondisyon ay mahaba at mahirap. Ang mga paglalakbay ng Russia sa buong mundo ay isang natural na yugto din sa pag-unlad ng masinsinang pagbuo ng agham ng Russia. Ayon sa proyekto ng I.F.Kruzenshtern, dapat, pagkatapos ng pagtatapos ng unang round-the-world na paglalayag, upang ayusin sa mga barko ng Russia ang tamang komunikasyon sa dagat sa pagitan ng mga daungan ng European European at mga pag-aari ng Russia sa Amerika. Kasabay nito, ang mga nakaplanong paglalakbay ay dapat na isang pang-agham na kalikasan, nag-aambag sa mga bagong heograpikal na pagtuklas at pag-aaral ng hindi kilalang mga dagat at karagatan.

Gayunpaman, sa una ang proyekto ng I.F.Kruzenshtern, sa kabila ng katotohanan na ito ay batay sa maingat na mga kalkulasyon, ay hindi nakatagpo ng pakikiramay sa mga pinuno ng ministeryo ng hukbong-dagat. Ngunit pagkatapos ng kudeta ng palasyo noong 1801, ang pamumuno ng departamento ng hukbong-dagat ay ipinasa sa mas napaliwanagan, may kulturang mandaragat na si Admiral N. S. Mordvinov, na, kasama ang bagong Ministro ng Komersyo N. P. Rumyantsev, ay naging interesado sa proyekto ng I. F. Kruzenshtern. Sa inisyatiba ni Rumyantsev, ang kumpanya ng Russian-American ay nakibahagi din sa pagpapatupad ng ekspedisyon. Sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno, ang ekspedisyon ay isasama ang dalawang barko, at ang lahat ng mga gastos para sa pagpapanatili ng isa sa mga ito ay kinuha sa account ng estado, at para sa pangalawa - sa gastos ng kumpanyang Ruso-Amerikano. Si I.F.Kruzenshtern ay hinirang na pinuno ng ekspedisyon at ang kumander ng isa sa mga barko, at ang parehong mga barko ay pinahintulutang maglayag sa ilalim ng mga watawat ng militar. Unti-unting natupad ang mga pangarap ni I.F.Kruzenshtern. Naturally, naisip niya ang kanyang kasamang si Yu. F. Lisyansky, na sa kanyang kabataan ay nakasanayan niyang ibahagi ang mga pangarap na ito. Si Yu. F. Lisyansky ay kusang sumang-ayon sa panukalang ito.

KUNG iginiit nina Kruzenshtern at Yu. F. Lisyansky na magtayo ng mga barko para sa ekspedisyon sa mga shipyard ng Russia, ngunit nagpasya ang mga kinatawan ng kumpanyang Russian-American na bilhin ang mga ito sa ibang bansa. Para sa layuning ito, si Yu. F. Lisyansky ay ipinadala sa England noong Setyembre 1802, kung saan bumili siya ng dalawang maliliit na barko na kailangang ayusin. Ang mga barkong ito, na nakatanggap ng mga bagong pangalan na "Nadezhda" (na may displacement na 450 tonelada) at "Neva" (na may displacement na 370 tonelada), ay dumating sa Kronstadt noong unang bahagi ng Hunyo 1803, kung saan sinimulan nila ang kanilang maingat na paghahanda para sa paparating na responsable. paglalayag. KUNG kinuha ni Kruzenshtern ang utos ng barkong "Nadezhda", at Yu. F. Lisyansky - ang barkong "Neva". Ang paghahanda ng ekspedisyon ay isinagawa nang labis na pinag-isipan, at ang mga tagubilin na iginuhit para dito at ang pagpili ng mga tool at suplay ng dagat sa loob ng mahabang panahon ay nagsilbing modelo para sa kasunod na mga ekspedisyon.

Ang mga barko ay may kumpletong koleksyon ng mga nautical chart at isang mahusay na napiling library. Ang ekspedisyon ay mayroong maraming antiscorbutic agent sa mga supply nito. Nabili na ang mga probisyon ng barko pinakamahusay na kalidad... Ang Academy of Sciences ay kinuha ng isang aktibong bahagi sa kagamitan ng ekspedisyon, kinuha sa sarili nito ang pagpapatunay ng ilang mga instrumento, pagguhit ng mga tagubilin (sa mineralogy, botany, zoology); Noong Mayo 8, 1803, ang pinuno ng ekspedisyon, si I.F.Kruzenshtern, ay nahalal na kaukulang miyembro ng Academy of Sciences. Ang mga tauhan ng ekspedisyon ay pinili lalo na maingat ng kumander ng bawat isa sa mga barko, at ang lahat ng mga mandaragat at di-komisyon na mga opisyal ay nagpunta bilang mga boluntaryo. Ang mga tripulante ng barko na "Nadezhda" ay binubuo ng walong mga opisyal, dalawang doktor at 52 na hindi kinomisyon na mga opisyal at mandaragat; bilang karagdagan, mayroong tatlong siyentipiko (isang astronomo at dalawang naturalista) at tatlong boluntaryo. Sa barkong "Nadezhda" ang embahador ng Russia na si NP Rezanov ay sumunod sa Japan kasama ang kanyang retinue, upang ang kabuuang bilang ng mga tauhan dito ay umabot sa 76 katao. Kabilang sa mga opisyal ay isang bihasang senior officer, Tenyente M. Ratmanov at ang hinaharap na sikat na navigator na si F. F. Bellingshausen, at kabilang sa mga boluntaryo, si O. E. Kotsebue, na kilala rin sa kalaunan para sa kanyang pang-agham na mga ekspedisyon sa buong mundo. Ang barkong "Neva" ay binubuo ng anim na opisyal, isang doktor, dalawang tao mula sa retinue ng embahador at 44 na hindi nakatalagang opisyal at mga mandaragat, at 53 katao lamang. Tungkol sa pagpili ng mga tauhan, IF Kruzenshtern mamaya ay sumulat: "Pinayuhan akong tumanggap ng ilang mga dayuhang mandaragat, ngunit ako, na alam ang nangingibabaw na pag-aari ng mga Ruso, na mas gusto ko kahit na sa Ingles, ay hindi sumang-ayon na sundin ang payo na ito. Sa magkabilang barko, maliban kay Mr. Horner, Tilesius, Langsdorf at Liband, walang kahit isang dayuhan sa aming paglalakbay."

Ang ruta ng ekspedisyon ay pansamantalang nakabalangkas sa sumusunod na anyo: ang parehong mga barko ay magkasamang tumulak mula sa Kronstadt sa paligid ng Cape Horn hanggang sa Karagatang Pasipiko at sa Hawaiian (Sandwich) Islands ay pinaghiwalay: "Nadezhda" ay ipinadala pa sa Japan kasama si Ambassador Rezanov at, pagsunod sa isang diplomatikong pagtatalaga, para sa taglamig sa tungkol sa. Kodiak; Ang "Neva" ay sumusunod mula sa Hawaiian Islands nang direkta sa mga baybayin ng North America at din taglamig sa tungkol sa. Kodiak; sa susunod na tag-araw, ang parehong mga barko ay nagdadala ng mga kalakal sa Canton, mula sa kung saan sila bumalik nang magkasama sa Russia, sa paligid ng Cape of Good Hope.

Noong Hunyo 26, 1803, ang mga barko na "Nadezhda" at "Neva" ay umalis sa Kronstadt at, pagkatapos ng panandaliang mga tawag sa Copenhagen, Falmouth at Canary Islands, tumungo sa baybayin ng Brazil, kung saan sa roadstead tungkol sa. Nanatili si Saint Catherine ng higit sa isang buwan para sa kinakailangang pag-aayos... Ito ang unang pagkakataon na pumasok ang mga barko ng Russia sa southern hemisphere. Sa panahon ng kampanya, ang mga tauhan ng ekspedisyon at mga siyentipiko, mga espesyalista, ay patuloy na gumawa ng iba't ibang mga obserbasyon sa karagatan, meteorolohiko at zoological, na kasunod na nai-publish at gumawa ng isang mahalagang kontribusyon sa heograpikal na agham. Sa mga paghinto ng mga barko sa mga tropikal na daungan, ang mga siyentipiko ay nakikibahagi sa koleksyon ng mga koleksyon ng etnograpiko, zoological at botanikal, na, sa pagbabalik ng ekspedisyon sa kanilang tinubuang-bayan, ay inilipat sa iba't ibang mga museo, na pinananatili hanggang sa araw na ito. Noong Pebrero 20, 1804, ang parehong mga barko ay umikot sa Cape Horn nang magkasama, ngunit pagkatapos ng bagyo ay naghiwalay sila: KUNG pumasok si Kruzenshtern sa Marquesas Islands, at Yu. F. Lisyansky - sa isla. Pasko ng Pagkabuhay, pagkatapos na ang parehong mga barko ay muling kumonekta sa halos. Nukagiva, kabilang sa grupo ng Marquesas Islands.

Nasa unang yugto na ng paglalayag sa Karagatang Pasipiko, ang mga Russian navigator ay nagsagawa (bilang karagdagan sa sistematikong meteorolohiko at oseanograpikong mga obserbasyon) ng isang bilang ng mga pang-agham na heograpikal na mga gawa: Kruzenshtern at Lisyansky ay nagtipon ng mga detalyadong paglalarawan ng heograpiya bilang Fr. Nukagiva, at ang buong grupo ng Marquesas Islands, at Lisyansky ay nagtipon ng diksyunaryo ng lokal na diyalekto; Lisyansky, bilang karagdagan, sa pagiging malapit sa tungkol sa. Pasko ng Pagkabuhay, naayos ang isang pagkakamali sa pagtukoy nito mga geographic na coordinate ginawa ni Cook.

Kasunod ng dati nang itinatag na ruta, ang parehong mga barko ay tumungo sa Hawaiian Islands, kung saan sila ay nahati noong Hunyo 7, 1804: I.F. provisions para sa isa sa mga Hawaiian Islands. Ang "Nadezhda" ay dumating noong Hulyo 14, 1804 sa daungan ng Petropavlovsk, kung saan ang kargamento ng kumpanyang Ruso-Amerikano ay ibinigay at ang susunod na pag-aayos ay ginawa. Pagkatapos ng anim na linggong pamamalagi, noong Agosto 27, IF Kruzenshtern ay umalis sa Petropavlovsk patungong Nagasaki upang ihatid ang Russian ambassador sa Japan. Ang barkong "Nadezhda" ay naglayag sa kahabaan ng silangang baybayin ng mga isla ng Hokkaido at Honshu at umikot mula sa timog. Kyushu. Sa daan, sinusuri ng I.F.Kruzenshtern, kasama ang mga opisyal at siyentipiko umiiral na mga mapa at inilarawan ang katimugang baybayin ng tungkol sa. Kyushu. Sa ang huling yugto ng daanan na "Nadezhda" ay nakatiis sa isang bagyo na may pambihirang lakas at halos mawala ang mga palo nito. Sa panahon ng sipi na ito, itinuwid ng I.F.Kruzenshtern ang posisyon ng Van Diemen Strait, na mali ang pagkakabalangkas sa mga mapa ng Ingles at Pranses.

Sa loob ng anim na buwan, mula Oktubre 8 hanggang Abril 17, 1805, ang barkong "Nadezhda" ay nakatayo sa Nagasaki, naghihintay sa pagtatapos ng mga diplomatikong negosasyon, na sa huli ay natapos sa kabiguan: ang gobyerno ng Hapon ay tumanggi na tanggapin ang embahada. Ngayon Kruzenshtern ay kailangang dalhin si Rezanov sa Petropavlovsk at pagkatapos ay sumunod sa Canton upang kumonekta kay Yu. F. Lisyansky para sa isang kasunod na pagbabalik sa kanyang tinubuang-bayan. Para sa panahong ito ng kanyang paglalakbay, binalangkas ni Kruzenshtern para sa kanyang sarili ang isang buong programa ng pananaliksik sa heograpiya at nagpasya: 1) una sa lahat na pag-aralan ang Dagat ng Japan, sa oras na iyon ay halos hindi pamilyar sa mga navigator, at ilarawan ang mga baybayin nito, 2) ilarawan ang timog at silangang baybayin ng Sakhalin, 3) alamin kung mayroong isang kipot sa pagitan ng islang ito at ng mainland, at 4) dumaan sa anumang bagong kipot sa pagitan ng Kuril Islands na matatagpuan sa hilaga ng Bussol Strait. Isinagawa niya ang halos buong programa, bahagyang sa paglipat sa Petropavlovsk, at bahagyang mamaya.

Ang I.F.Kruzenshtern ay pumasok sa Dagat ng Japan sa pamamagitan ng silangang daanan ng Tsushima Strait, na kalaunan ay pinangalanan sa kanya. Dagdag pa, sinuri niya ang mga indibidwal na seksyon ng kanlurang baybayin ng tungkol sa. Honshu at ang buong kanluran at hilagang-kanlurang bahagi ng baybayin ng. Hokkaido na may access sa kanila. Binigyan niya ng mga pangalang Ruso ang ilang mga baybayin at baybayin. Dagdag pa, ang IFKruzenshtern ay umalis sa Dagat ng Japan sa pamamagitan ng La Perouse Strait at inilarawan at pinag-aralan nang detalyado (na may access sa baybayin) ang mga baybayin ng Aniva Bay at bahagi ng silangang baybayin ng Sakhalin, at gumawa ng isang mahalagang heograpikal na pagtuklas sa sa oras na iyon, itinatag ang pagkakakilanlan ng mga pangalan na "Sakhalin" at "Karafuto ".

Sa kahabaan ng silangang baybayin, ang mga baybayin ng Terpeniya Bay ay inilarawan at na-map (kasama rin ang pagbisita sa baybayin). Sa pag-alis sa Gulpo ng Terpeniya, ang "Nadezhda" ay nakatagpo ng yelo, kaya't KUNG nagpasya si Kruzenshtern na agad na sumunod sa Petropavlovsk at bumalik sa Cape Terpeniya sa isang mas kanais-nais na oras. Sa timog at silangang baybayin ng Sakhalin, ang isang bilang ng mga heyograpikong bagay, kapa, baybayin, ilog at bundok ay binigyan ng mga pangalang Ruso.

Pagkatapos noon, KUNG pumunta si Kruzenshtern sa Kuril Islands upang ilarawan ang mga ito, ngunit nahadlangan siya ng hamog na ulap, mahinang visibility at mabagyong panahon. Gayunpaman, sa hilaga ng strait, na ngayon ay nagtataglay ng kanyang pangalan, KUNG natuklasan ni Kruzenshtern ang isang grupo ng mga mapanganib na mabababang isla, na tinawag niyang "Stone traps". Mula sa Dagat ng Okhotsk hanggang sa Karagatang Pasipiko "Nadezhda" ay dumaan sa kipot sa pagitan ng mga isla ng Onekotan at Harimkhotan, na ngayon ay nagtataglay ng pangalan ng Krenitsyn. Sa wakas, noong Hunyo 5, 1805, ang "Nadezhda" ay dumating sa Petropavlovsk.

Matapos ang pag-alis ni Rezanov kasama ang kanyang mga kasama, kung saan umalis ang naturalista na si Langsdorf, ang pagbabawas ng mga kargamento ng Hapon at ang kinakailangang pemont, noong Hunyo 5, muling naglayag si Nadezhda at direktang tumungo sa Cape Terpeniya, na pumapasok sa Dagat ng Okhotsk sa pamamagitan ng kipot na ipinangalan sa barko ni Kruzenshtern - ang Nadezhda Strait ". Pagdating sa Cape Terpeniya at pagtukoy sa eksaktong lokasyon nito, nagtungo sa hilaga si I.F.Kruzenshtern sa kahabaan ng silangang baybayin ng Sakhalin, na naglalarawan dito (sa mga lugar na may mga nagpapadalang opisyal sa pampang), pagmamapa, pagtukoy sa lokasyon ng mga kapa, na marami sa mga ito ay pinangalanan niya sa Honor their mga opisyal (Capes Ratmanov, Bellingshausen). Nang makarating sa pinakahilagang dulo ng Sakhalin at tinawag itong Cape Elizabeth, pinaikot ni Kruzenshtern ang kapa na ito mula sa hilaga, gayundin ang Cape Maria, kalapit sa kanluran, at nagtungo sa Sakhalin Bay. Narito siya ay dumating lamang sa hilagang pasukan sa bunganga ng Amur, kung saan ang kanyang barko ay naanod, at ang isa sa mga opisyal sa isang rowboat ay ipinadala sa timog upang matukoy ang lalim at lapad ng "channel" na humahantong sa bukana ng Amur. Ang isang malaking pagkakamali ng I.F.Kruzenshtern ay isang mababaw na pag-aaral ng napakahalagang tanong kung ang Sakhalin ay isang isla o isang peninsula. Sa batayan ng medyo hindi malinaw na data na iniulat ng kanyang opisyal, tungkol sa isang malakas na agos mula sa timog, tungkol sa pagkakaroon ng mababaw na kalaliman at, sa wakas, tungkol sa sariwang kalikasan ng tubig, napagpasyahan niya na walang daanan sa pagitan ng isla. at ang mainland. Posibleng ang mga konklusyon ni Krusenstern ay naimpluwensyahan ng opinyon ng mga awtoridad gaya ng La Perouse at Brauton. Ang pagkakamaling ito ay maaaring maging nakamamatay at huminto sa karagdagang paghahanap para sa isang labasan sa Karagatang Pasipiko, kung hindi para sa katapangan at pagtitiyaga ng isa pang Russian navigator na si G.I. kasama ang Tatar Strait, na nakakita ng malalim na tubig na pasukan sa bukana ng Amur at itinatag iyon Ang Sakhalin ay isang isla.

Ang hilagang-kanlurang baybayin ng Sakhalin ay lubusang sinuri na may landfall. Hindi matapang na "maglakas-loob", tulad ng I.F. sa Petropavlovsk sa kabila ng Dagat ng Okhotsk. Sa kabila ng kabiguan ni I.F.Kruzenshtern na suriin ang pasukan sa Amur, ang kanyang biographer, ang sikat na Russian naval historian na si F.F. ng mga pinaka marangal na lugar sa kasaysayan ng hydrography. "Ang lahat ng ito ay ginawa, maliban sa buwan na ginugol sa daungan nina Peter at Paul, 87 araw lamang, at ito sa mga lugar na binisita sa unang pagkakataon, sa mga dagat, kung saan ang buong tag-araw ay pinangungunahan ng hamog. Sapat na sabihin na sa 87 araw na ito ng astronomical na mga kahulugan ng mga punto, higit sa 100 puntos ang nakolekta, at ang baybayin ay hindi bababa sa 1,500 milya na ginalugad at sinuri sa karamihan ". Sa Dagat ng Okhotsk, ang "Nadezhda" ay dumaan sa malapit. Jonas at pinino ito posisyong heograpikal... Mula sa Dagat ng Okhotsk, ang "Nadezhda" ay naglayag kasama ang Ikaapat na Kuril Strait at noong Agosto 30 ay naka-angkla sa daungan ng Petropavlovsk. Noong unang bahagi ng Oktubre 1805, KUNG umalis si Kruzenshtern sa Petropavlovsk at patungo sa China ay nilayon na linawin ang lokasyon ng isang bilang ng mga isla, na naka-plot sa mga dayuhang mapa, ang pagkakaroon nito ay tila nagdududa sa kanya. Hindi matagumpay na hinahanap ang mga islang ito, na lumabas na wala, KUNG umikot ang Kruzenshtern mula silangan hanggang Japan, ang Ryukyu Islands at Taiwan at noong Nobyembre 20 ay dumating sa daungan ng Macau.

Noong Disyembre 1, 1805, dumating doon ang Neva, pinangunahan ni Yu.F. Lisyansky. Sa Canton (o sa halip, sa Wampu roadstead), ang mga barko ng ekspedisyon ay nakatanggap ng malaking halaga ng mga kalakal na Tsino, at noong Pebrero 9, 1806, magkasama silang naglakbay pabalik sa kanilang sariling bayan. Sa Indian Ocean, sa panahon ng hamog, ang parehong mga barko ay humiwalay at sumunod sa kanilang sarili. Kruzenshtern, pagkatapos ng 79-araw na martsa ay nagpunta sa tungkol. St. Helena, kung saan nakatanggap siya ng balita tungkol sa digmaan sa pagitan ng Russia at France. Dahil sa takot na makipagpulong sa kaaway, pumunta siya sa kanyang tinubuang-bayan sa isang paikot-ikot na paraan sa paligid ng Shetland Islands at, pagkatapos na gumawa ng 86-araw na martsa, dumating sa Copenhagen, kung saan siya ay nakatayo sa loob ng apat na araw. Noong Agosto 19, 1805, naka-angkla siya sa Kronstadt roadstead. Kaya natapos ang unang paglalayag ng Russia sa buong mundo, na tumagal ng tatlong taon at labindalawang araw.

Ang tatlong taong circumnavigation ng mundo ni IF Kruzenshtern at Yu. F. Lisyansky ay bumubuo ng isang buong panahon sa kasaysayan ng heograpikal na agham ng Russia at ang hukbong-dagat ng Russia.

Ang mga siyentipikong resulta ng ekspedisyon, bilang karagdagan sa nabanggit na mga heograpikal na pagtuklas at ang pagmamapa ng mga nasuri na baybayin at daungan sa mga mapa, ay binubuo rin ng isang bagong paraan ng pagsasaliksik sa karagatan. IF Kruzenshtern on "Nadezhda" observed deep temperatures, using the recently invented Six's thermometer para sa pinakamataas at pinakamababang temperatura. Siya at ang kanyang kasama, ang astronomer na si Horner, ay gumawa ng patayong serye ng mga obserbasyon sa temperatura sa pitong lugar, at sa kabuuan, ang mga obserbasyon sa malalim na dagat ay isinagawa sa siyam na lugar. Ang tanyag na Soviet oceanographer at geographer na si Yu. M. Shokalsky ay naniniwala na sa kalaunan ay ito ang mga unang obserbasyon ng vertical temperature series sa kailaliman ng karagatan. Si I.F.Kruzenshtern ay nagbigay ng malaking pansin sa pag-aaral ng tidal phenomena at personal na nakikibahagi sa mga obserbasyon ng ebb and flow sa mahabang pananatili ng kanyang barko sa Nagasaki. Sa buong panahon ng kanilang paglalayag, tinutukoy ng mga mandaragat at siyentipiko ng Russia ang direksyon at bilis ng mga alon, ang laki ng declination ng compass, at gumawa ng meteorological observation. Ang I.F.Kruzenshtern ay personal na nagmamay-ari ng buod ng lahat ng mga obserbasyon ng mga elemento ng mga agos, na hinango mula sa paghahambing ng mga may bilang na lugar ng barko sa mga tinutukoy ng astronomical na mga obserbasyon. Ang astronomo na si Horner ay nagbuod ng hydrological at meteorological na mga obserbasyon at nag-imbestiga tiyak na gravity tubig sa iba't ibang lugar... Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang ekspedisyon ay itinatag sa unang pagkakataon na " tubig dagat ay hindi lumiwanag mula sa paggalaw at alitan ng mga particle nito, ngunit ang tunay na kasalanan nito ay ang kakanyahan ng organikong bagay."

Makatarungang mapagtatalunan na ang unang circumnavigation ng Russia sa mundo ay minarkahan ang simula at nilikha ang batayan para sa isang bagong sangay ng heograpikal na agham - oceanography.

Dapat pansinin na tinukoy ng mga marino ng Russia ang kanilang mga coordinate na may katumpakan dalawang beses kaysa sa kanilang mga direktang nauna - mga dayuhang marino (halimbawa, Vancouver). Ang paglalayag ng IFKruzenshtern at Yu.F. Lisyansky ay hindi lamang ang unang Russian round-the-world na paglalayag, kundi pati na rin ang unang paglalayag ng Russia sa pangkalahatan, kung saan ang mga longitude ay tinutukoy nang hindi mas madalas kaysa sa mga latitude at may sapat na mataas na katumpakan, maging ayon sa ating mga modernong konsepto. Ang latitude sa "Nadezhda" at "Neva" ay natutukoy ng mga tanghali na taas ng Araw sa tuwing pinapayagan ang mga kondisyon ng panahon, sa average na 20-23 beses sa isang buwan habang naglalayag sa dagat, at ang longitude ay tinutukoy ng taas ng Araw na sinusukat. sa unang patayo at ayon sa mga chronometer. 19-20 beses. Kaya, ang mga longitude ay tinutukoy batay sa magkasanib na paggamit ng data sa mga taas ng Araw, na isinasaalang-alang ang mga stroke ng mga chronometer at pagsukat ng mga distansya ng buwan (mula sa kanila, ang mga pagwawasto ng mga chronometer ay nakuha ng 2-3 beses sa isang buwan).

Dahil dito, ang mahusay na pang-agham na mga resulta ng ekspedisyon ay ipinaliwanag hindi lamang sa pamamagitan ng kasanayan at katapangan ng mga mandaragat na Ruso, kundi pati na rin sa kanilang mahusay na paggamit ng mga pinaka-advanced na pamamaraan at pamamaraan ng pag-navigate at ang pinakabagong mga instrumento ng katumpakan.

Ang mga miyembro ng ekspedisyon ay nagtipon ng mga detalyadong heograpikal at istatistikal na paglalarawan ng Kamchatka, ang Marquesas Islands, mga baybaying rehiyon ng timog-silangang Tsina at mga pag-aari ng Russia sa North America, maikling diksyunaryo sa ilang mga wika, nakolekta ang mga materyales sa mga paniniwala sa relihiyon, kaugalian at iba pang mga katangian ng iba't ibang nasyonalidad.

Salamat sa mahusay na organisasyon ng ekspedisyon, mahusay na mga supply at pangangalaga para sa mga tauhan sa bahagi ng utos, sa lahat ng tatlong taon sa parehong mga barko ay hindi lamang isang kamatayan, ngunit kahit isang malubhang sakit; wala ring materyal na pagkalugi.

Ang ekspedisyon ay nakilala sa bahay na may malaking tagumpay. Nahalal si I.F.Kruzenshtern bilang miyembro ng Academy of Sciences at miyembro ng Admiralty Department at na-promote bilang kapitan ng 2nd rank.

Mula 1807 hanggang 1809 siya ay nasa daungan ng St. Petersburg sa baybayin at nakikibahagi sa pagproseso ng mga materyales ng kanyang ekspedisyon. Ang tatlong-volume na gawain ng IF Kruzenshtern "Paglalakbay sa buong mundo noong 1803, 1804, 1805 at 1806" kasama ang pagdaragdag ng isang mahusay na nakaukit na atlas ng mga mapa at mga guhit ay nai-publish noong 1809-1812. at naisalin na sa karamihan ng mga wikang Europeo. Ang unang dalawang volume nito ay naglalaman ng isang detalyadong paglalarawan ng paglalayag, at ang ikatlong tomo ay naglalaman ng mga siyentipikong artikulo ni I.F.Kruzenshtern at mga siyentipiko ng ekspedisyon sa karagatan, meteorolohiya, etnograpiya, atbp.

Noong 1809, IF Kruzenshtern ay na-promote sa kapitan ng 1st rank at hinirang na kumander ng battleship na "Grace". Ito ang kanyang huling pagtatalaga sa labanan at paglalayag sa isang barkong pandigma (na kalaunan ay paulit-ulit siyang pumasok panahon ng tag-init pinamunuan ang training squadron ng Marine Corps). Noong 1811 siya ay hinirang na inspektor ng mga klase ng Marine Corps, ngunit ginawa niya ang posisyon na ito sa napakaikling panahon at na-dismiss para sa pangmatagalang bakasyon dahil sa sakit sa mata. Ang bakasyon na ito, na ginugol niya sa kanyang ari-arian malapit sa bayan ng Rakvere (dating Wesenberg) sa Estonia, ay ganap na nakatuon sa mga gawaing pang-agham, ang bunga nito ay ang paglalathala ng pangunahing edisyon ng Atlas ng South Sea na may dalawang volume ng hydrographic na mga paliwanag na nakalakip. Mula sa kanyang bakasyon, ilang beses siyang pinatawag para magsagawa ng iba't ibang assignment. Kaya, noong 1814 ay nag-organisa siya ng isang round-the-world na ekspedisyon ng OE Kotsebue sa brig na "Rurik", kung saan, sa pagiging nasa Inglatera, nag-order siya ng mga instrumentong pang-astronomiya at nauukol sa dagat, at noong 1918 gumawa siya ng isang espesyal na tala sa organisasyon ng ang unang ekspedisyon ng Antarctic ng Russia ... Noong 1818 siya ay hinirang na dumalo sa pagkuha ng mga troso ng barko. Noong 1819, si I.F.Kruzenshtern ay na-promote bilang kapitan-kumander.

Ang kahanga-hangang gawain ng IF Kruzenshtern "Atlas of the South Sea" na may dalawang volume ng mga paliwanag sa Russian at Pranses ay inilathala noong 1824-1826. Sa gawaing ito, ginamit niya ang mga resulta ng lahat ng mga paglalakbay sa Russia at dayuhan at sa kanya Personal na karanasan at pinagsama-sama ang pinakadetalyadong at awtoritatibong mga mapa ng Karagatang Pasipiko, na nakakuha ng pagkilala sa buong mundo. Ang pagtatrabaho sa mga mapa ng Karagatang Pasipiko ay hindi natapos sa paglalathala ng Atlas: hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, KUNG patuloy na sinundan ni Kruzenshtern ang lahat ng mga bagong paglalakbay sa Karagatang Pasipiko at gumawa ng mga pagwawasto sa kanyang mga mapa (noong 1835 ay naglathala siya ng mga karagdagan sa kanyang mga Paliwanag "). Walang isang pinuno ng isang ekspedisyong Ruso o dayuhan na hindi itinuturing na kanyang tungkulin sa moral na ipaalam sa may-akda ng Atlas ang ilang mga komento at mga karagdagan sa kanyang mga mapa. Ang Atlas ng South Sea ay iginawad sa buong Demidov Prize ng Academy of Sciences.

Noong 1826, natapos ang mahabang bakasyon ng I.F.Kruzenshtern. Matapos ma-promote sa rear admiral, siya ay hinirang na class inspector at assistant director ng Marine Corps, at nasa susunod na. 1827 - direktor ng gusaling ito at isang miyembro ng Admiralty Board. Mula noon, nagsimula ang kanyang labinlimang taong gawaing pedagogical at pang-edukasyon bilang direktor ng Marine Corps. Sa loob nito, ipinakita niya ang kanyang mga progresibong ideya sa pagtuturo sa mga batang henerasyon ng mga mandaragat, makabuluhang napabuti ang proseso ng pedagogical, organisadong mga laboratoryo at silid-aralan, isang astronomical observatory at isang museo, napiling mga kuwalipikadong guro, nagbigay ng malaking pansin sa pagtuturo ng mga banyagang wika. Siya ay isang masigasig na kampeon ng pangangailangan para sa mas mataas na propesyonal na edukasyon para sa mga mandaragat at inayos ang tinatawag na mga klase ng mga Opisyal na may tatlong taong kurso ng pag-aaral sa Naval Corps, na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na Naval Academy. Sa paanyaya ng direktor, ang mga natatanging siyentipiko tulad ng mga akademiko na M. V. Ostrogradsky, V. Ya. Bunyakovsky, E. Kh. Lenz at A. Ya. Kupfer ay nagbigay ng mga lektura sa mga klase na ito. Ang mga progresibong reporma ng I.F.Kruzenshtern ay humarap sa oposisyon sa hanay ng mga reaksyunaryong opisyal, at isa sa mga dahilan ng kanyang pagbibitiw ay dapat isaalang-alang ang kontradiksyon ng mga repormang ito sa diwa at ugali ng rehimeng Nikolaev. Noong 1829, si Kruzenshtern ay na-promote sa vice admiral, noong 1841 - sa admiral, at sa parehong taon ay pinatalsik siya mula sa post ng direktor ng Naval Corps, ngunit hanggang sa kanyang kamatayan siya ay nasa aktibong serbisyo ng hukbong-dagat.

KUNG Kruzenshtern sa buong buhay niya, pagkatapos bumalik mula sa isang circumnavigation ng mundo, ay masinsinang nakikibahagi sa mga aktibidad na pang-agham at nagpapanatili ng pang-agham na pakikipag-ugnayan sa mga pinaka-kilalang Russian at dayuhang siyentipiko. Siya ay isang mahusay na linggwist at nakipag-ugnayan kay Humboldt, Murchison, ang sikat na Spanish cartographer na si Espinoza at iba pang mga pangunahing siyentipikong awtoridad sa larangan ng cartography at hydrography. Ang kanyang mga siyentipikong merito ay lubos na pinahahalagahan: siya ay isang honorary na miyembro ng Academy of Sciences, isang honorary na doktor ng pilosopiya sa Unibersidad ng Dorpat at isang kaukulang miyembro ng maraming dayuhang siyentipikong lipunan at institusyon. KUNG Kruzenshtern ay isa sa mga founding member ng Russian Geographical Society.

Ang jubilee ng IFKruzenshtern, na ipinagdiwang nang may dakilang solemnidad sa simula ng 1839, ay naging kanyang tunay na tagumpay, ngunit ang bayani ng araw ay lalong mahalaga ang presensya sa pagdiriwang ng dalawang matandang mandaragat, mga dating kalahok sa kanyang pag-ikot sa mundo, na dumating sa St. Petersburg mula sa pinakaliblib na labas ng Russia ...

Namatay si I.F.Kruzenshtern noong Agosto 24, 1846 sa kanyang estate Ass, malapit sa Rakvere (Vesenberg), at inilibing sa Tallinn (Reval) sa simbahan ng Vyshgorod. Sa pilapil ng Vasilyevsky Island, sa tapat ng Marine Corps sa St. Petersburg, isang monumento ang itinayo sa kanya na may mga pondong nakolekta mula sa kanyang mga estudyante at guro.

Ang pangalan ni Ivan Fedorovich Kruzenshtern ay bumagsak sa kasaysayan ng agham ng Russia bilang pangalan ng isang matapang na navigator, tagapag-ayos ng unang ekspedisyon sa buong mundo ng Russia, bilang isang masigasig na patriot, bilang isang kilalang hydrographic na siyentipiko at bilang isang kaakit-akit, makatao. , progresibong pigura.

Bibliograpiya

1. Shvede EE Ivan Fedorovich Kruzenshtern / EE Shvede // People of Russian Science. Mga sanaysay tungkol sa mga natatanging pigura sa natural na agham at teknolohiya. Heolohiya at Heograpiya. - Moscow: State publishing house of physical and mathematical literature, 1962. - S. 382-393.

Ang site ay isang site na nagbibigay-kaalaman, libangan at pang-edukasyon para sa lahat ng edad at kategorya ng mga gumagamit ng Internet. Dito, ang mga bata at matatanda ay kapaki-pakinabang na gumugol ng oras, magagawang mapabuti ang kanilang antas ng edukasyon, magbasa ng mga kakaibang talambuhay ng mga dakila at sikat na tao sa iba't ibang panahon, manood ng mga litrato at video mula sa pribadong globo at pampublikong buhay sikat at kilalang personalidad. Talambuhay ng mga mahuhusay na aktor, pulitiko, siyentipiko, pioneer. Ipapakita namin sa iyo ang pagkamalikhain, mga artista at makata, musika ng mga makikinang na kompositor at mga kanta ng mga sikat na performer. Mga scriptwriter, direktor, astronaut, nuclear physicist, biologist, atleta - maraming karapat-dapat na tao na nag-iwan ng imprint sa oras, kasaysayan at pag-unlad ng tao ay natipon sa aming mga pahina.
Sa site ay matututunan mo ang hindi kilalang impormasyon mula sa buhay ng mga kilalang tao; sariwang balita mula sa mga aktibidad sa kultura at siyentipiko, pamilya at personal na buhay ng mga bituin; maaasahang mga katotohanan ng talambuhay ng mga natitirang naninirahan sa planeta. Ang lahat ng impormasyon ay maginhawang na-systematize. Ang materyal ay ipinakita sa isang simple at naiintindihan, madaling basahin at kawili-wiling disenyo. Sinubukan naming tiyaking matatanggap ng aming mga bisita ang kinakailangang impormasyon dito nang may kasiyahan at malaking interes.

Kapag gusto mong malaman ang mga detalye mula sa mga talambuhay ng mga sikat na tao, madalas kang magsimulang maghanap ng impormasyon mula sa maraming mga reference na libro at artikulo na nakakalat sa buong Internet. Ngayon, para sa iyong kaginhawahan, ang lahat ng mga katotohanan at ang pinaka kumpletong impormasyon mula sa buhay ng mga kawili-wili at pampublikong mga tao ay nakolekta sa isang lugar.
ang site ay magsasabi sa iyo nang detalyado tungkol sa talambuhay mga sikat na tao nag-iwan ng kanilang bakas sa kasaysayan ng tao, kapwa noong sinaunang panahon at sa ating modernong mundo... Dito maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa buhay, trabaho, gawi, kapaligiran at pamilya ng iyong paboritong idolo. Tungkol sa kwento ng tagumpay ng maliwanag at hindi pangkaraniwang mga tao. Tungkol sa mga dakilang siyentipiko at pulitiko. Ang mga mag-aaral at mag-aaral ay kukuha sa aming mapagkukunan ng kinakailangan at nauugnay na materyal mula sa mga talambuhay ng mga dakilang tao para sa iba't ibang mga ulat, sanaysay at coursework.
Ang pag-aaral ng mga talambuhay ng mga kagiliw-giliw na tao na nakakuha ng pagkilala sa sangkatauhan ay madalas na isang napaka-kapana-panabik na aktibidad, dahil ang mga kwento ng kanilang mga kapalaran ay nakakuha ng hindi bababa sa iba pang mga gawa ng sining. Para sa ilan, ang gayong pagbabasa ay maaaring magsilbing isang malakas na puwersa para sa kanilang sariling mga nagawa, magbigay ng kumpiyansa sa kanilang sarili, at makatulong na makayanan ang isang mahirap na sitwasyon. Mayroong kahit na mga pahayag na kapag pinag-aaralan ang mga kwento ng tagumpay ng ibang tao, bilang karagdagan sa pagganyak para sa pagkilos, ang mga katangian ng pamumuno ay ipinakikita rin sa isang tao, ang lakas ng isip at tiyaga sa pagkamit ng mga layunin ay pinalalakas.
Nakakatuwang basahin ang mga talambuhay ng mga mayayaman na naka-post dito, na ang katatagan sa landas tungo sa tagumpay ay karapat-dapat tularan at igalang. Ang maingay na mga pangalan ng nakalipas na mga siglo at kasalukuyang mga araw ay palaging pukawin ang pagkamausisa ng mga mananalaysay at ordinaryong mga tao... At itinakda namin sa aming sarili ang layunin na ganap na masiyahan ang gayong interes. Kung nais mong ipakita ang iyong karunungan, maghanda ng pampakay na materyal o gusto mo lang malaman ang lahat tungkol sa isang makasaysayang tao - pumunta sa site.
Ang mga tagahanga ng pagbabasa ng mga talambuhay ng mga tao ay maaaring matuto mula sa kanilang karanasan sa buhay, matuto mula sa mga pagkakamali ng ibang tao, ihambing ang kanilang sarili sa mga makata, artista, siyentipiko, gumawa ng mahahalagang konklusyon para sa kanilang sarili, pagbutihin ang kanilang sarili gamit ang karanasan ng isang hindi pangkaraniwang personalidad.
Pag-aaral ng mga talambuhay matagumpay na mga tao, matututunan ng mambabasa kung gaano kahanga-hangang mga pagtuklas at tagumpay ang nagawa na nagbigay ng pagkakataon sa sangkatauhan na umakyat sa isang bagong yugto sa pag-unlad nito. Anong mga hadlang at kahirapan ang kinailangang pagtagumpayan ng maraming tanyag na tao ng sining o siyentipiko, tanyag na doktor at mananaliksik, negosyante at pinuno.
At kung gaano kapana-panabik na sumabak sa kwento ng buhay ng isang manlalakbay o tumuklas, isipin ang iyong sarili bilang isang kumander o isang mahirap na artista, alamin ang kuwento ng pag-ibig ng isang mahusay na pinuno at makilala ang pamilya ng isang matandang idolo.
Ang mga talambuhay ng mga kawili-wiling tao sa aming site ay maginhawang nakaayos upang ang mga bisita ay madaling makahanap ng impormasyon tungkol sa sinumang tao na kailangan nila sa database. Ang aming koponan ay nagsusumikap upang matiyak na gusto mo ang simple, madaling maunawaan na nabigasyon, at ang madali, kawili-wiling istilo ng pagsusulat ng mga artikulo, at ang orihinal na disenyo ng mga pahina.