-\u003e 13.03.2012 - Supercooling In. refrigerator.

Superchilding ng likidong nagpapalamig pagkatapos ng condenser - mahalagang paraan Palakihin ang kapasidad ng paglamig ng yunit ng pagpapalamig. Ang pagbaba sa temperatura ng hyposhed refrigerant bawat degree ay tumutugma sa isang pagtaas sa pagganap ng isang normal na paggana ng refrigeration unit sa pamamagitan ng tungkol sa 1% sa parehong antas ng pagkonsumo ng kuryente. Ang epekto ay nakamit dahil sa pagbawas sa percientation ng fraction ng singaw sa pinaghalong tulad ng singaw, na isang condensed nagpapalamig, na dumarating sa TRV ng pangsingaw kahit na mula sa receiver.

Sa mababang-temperatura na pag-install ng pagpapalamig, ang paggamit ng supercooling ay partikular na mahusay. Sa kanila ang hypothermia ng condensed refrigerant sa makabuluhan negatibong temperatura. Pinapayagan kang dagdagan ang kapasidad ng paglamig ng pag-install ng higit sa 1.5 beses.

Depende sa laki at disenyo ng mga yunit ng pagpapalamig, ang kadahilanan na ito ay maaaring ipatupad sa isang karagdagang init exchanger, na naka-install sa isang likidong linya sa pagitan ng receiver at TRV ng pangsingaw, sa iba't ibang paraan.

Precooling ng refrigerant dahil sa panlabas na pinagkukunan ng malamig

• sa isang init exchanger ng tubig dahil sa paggamit ng magagamit na mga mapagkukunan ay napaka malamig na tubig
• sa air heat exchangers sa malamig na panahon
• sa isang karagdagang init exchanger na may malamig na mga pares mula sa isang panlabas / auxiliary refrigeration unit

Supercooling dahil sa panloob na mga mapagkukunan ng yunit ng pagpapalamig

• sa init exchanger - ang monochloride dahil sa pagpapalawak ng freon bahagi nagpapalipat-lipat sa pangunahing refrigeration circuit - ay ipinatupad sa mga installation na may dalawang-stage compression at sa satellite system, pati na rin sa mga pag-install na may tornilyo, piston at spiral compressors na mayroon Intermediate Suction Ports.
• sa pagbabagong-buhay ng mga exchanger ng init na may malamig na mga pares, hinihigop sa tagapiga mula sa pangunahing pangsingaw - ay ipinatupad sa mga pag-install na tumatakbo sa mga refrigerant na may mababang halaga ng adiabatic indicator, higit sa lahat HFC (HFCS) at HFO (GFD)

ang pagpapalitan ng supercooling, gamit ang mga panlabas na pinagkukunan ng malamig, medyo bihirang ginagamit sa pagsasanay. Ang mga suplemento mula sa malamig na pinagkukunan ng tubig ay ginagamit, bilang isang panuntunan, sa mga sapatos na pang-init - mga pag-install ng pag-init ng tubig, pati na rin sa mga daluyan at mataas na temperatura na pag-install, kung saan may pinagmumulan ng malamig na tubig sa agarang paligid ng mga ito - ginamit ang mga balon ng artesia, Mga likas na reservoir para sa mga pag-install ng barko, atbp. Supercooling mula sa panlabas na karagdagang refrigerator. Ito ay lubhang bihirang ipatupad at lamang sa napakalaking industrial cold installation.

Ang supercooling sa air heat exchangers ay ginagamit din masyadong madalas, dahil ang pagpipiliang ito ng mga halaman ng pagpapalamig ay hindi pa rin nagagalaw at hindi karaniwan para sa mga refrigerator ng Russia. Bilang karagdagan, ang mga designer ay nalilito sa pamamagitan ng pana-panahong pagbabagu-bago sa mga halaga ng pagtaas ng kapasidad ng paglamig mula sa paggamit ng mga overcoheltery ng hangin sa kanila.

Suplemento ang mga sistema gamit domestic resources. Malawakang ginagamit sa mga modernong halaman ng pagpapalamig, at may mga compressor ng halos lahat ng uri. Sa mga pag-install na may tornilyo at dalawang yugto piston compressors. Ang paggamit ng supercooling confidently dominates, dahil ang kakayahan upang matiyak na ang pagsipsip ng mga vapors na may intermediate presyon ay ipinatupad nang direkta sa disenyo ng mga uri ng compressors.

Ang pangunahing gawain na kasalukuyang nasa harap ng mga tagagawa ng pagpapalamig at klimatiko na pag-install iba't ibang patutunguhanay nagpapabuti sa pagganap at pagiging epektibo ng mga compressor na kasama sa kanila at heat exchange equipment.. Ang ideyang ito ay hindi nawala ang kaugnayan nito dahil sa oras ng pag-unlad pagpapalamig kagamitan. Dahil ang pinagmulan ng industriya na ito, ang industriya hanggang sa araw na ito. Ngayon, kapag ang gastos ng mga mapagkukunan ng enerhiya, pati na rin ang laki ng parke ng pinatatakbo at kinomisyon na kagamitan sa pagpapalamig ay umabot sa mga kahanga-hangang taas, ang pagpapabuti ng kahusayan ng mga sistema ng paggawa at pag-ubos ng malamig ay naging isang kagyat na problema sa mundo. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang problemang ito ay isinama, ang kasalukuyang batas ng karamihan ng mga estado ng Europa ay nagpapasigla sa mga developer mga sistema ng pagpapalamig upang madagdagan ang kanilang kahusayan at pagganap.

Sa condenser, ang gaseous refrigerant, na naka-compress ng tagapiga, ay pumapasok sa isang likidong estado (condensed). Depende sa mga kondisyon ng pagtatrabaho ng circuit ng pagpapalamig, ang nagpapalamig na pares ay maaaring ganap na condensed o bahagyang. Para sa tamang paggana ng refrigeration circuit, ang kumpletong paghalay ng singaw sa nagpapalamig sa condenser ay kinakailangan. Ang proseso ng paghalay ay tumatagal ng lugar sa isang pare-pareho ang temperatura na tinatawag na condensation temperatura.

Ang hyposhee ng refrigerant ay ang pagkakaiba sa pagitan ng temperatura ng paghalay at ang temperatura ng nagpapalamig sa labasan ng pampalapot. Habang mayroong hindi bababa sa isang gas molekula sa isang halo ng gaseous at likido nagpapalamig, ang temperatura ng pinaghalong ay katumbas ng temperatura ng paghalay. Samakatuwid, kung ang temperatura ng halo sa outlet ng kapasitor ay katumbas ng temperatura ng paghalay, nangangahulugan ito na may mga pares sa pinaghalong pinaghalong, at kung ang temperatura ng nagpapalamig sa output ng kapasitor ay mas mababa sa temperatura ng paghalay, ito malinaw na nagpapahiwatig na ang nagpapalamig ay ganap na naipasa sa isang likidong estado.

Overheating ng refrigerant. - Ito ang pagkakaiba sa pagitan ng temperatura ng nagpapalamig sa exit ng evaporator at ang simula ng paglalamon sa pangsingaw.

Bakit kailangan mong mag-overheat ng isang pares na namamaga nagpapalamig? Ang kahulugan nito ay maging tiwala na ang buong nagpapalamig ay garantisadong upang pumunta sa isang puno ng gas. Ang pagkakaroon ng isang likidong yugto sa nagpapalamig na pumapasok sa tagapiga ay maaaring humantong sa isang haydroliko na epekto at output compressor. At dahil ang kumukulo ng nagpapalamig ay nangyayari sa isang pare-pareho ang temperatura, hindi namin maaaring magtaltalan na ang buong nagpapalamig ay lumipad hanggang temperatura nito lumampas sa simula ng pagkulo nito.

Sa panloob na mga engine ng pagkasunog ay kailangang harapin ang kababalaghan cutyl oscillations. shafts. Kung ang mga oscillations ay nagbabanta sa lakas ng crankshaft sa operating range ng rotational frequency ng baras, anti-vibrators at dampers ay ginagamit. Ang mga ito ay inilalagay sa libreng dulo ng crankshaft, i.e, kung saan ang pinakadakilang mga tuhod ay lumitaw

oscillations.

ang mga panlabas na pwersa ay gumagawa ng crankshaft ng isang diesel engine upang magsagawa ng mga pagbabago sa twist

Ang mga pwersang ito ay ang presyon ng mga gas at ang mga pwersang inertia ng mekanismo ng rocker-crank, sa ilalim ng mga variable na kung saan ang patuloy na pagbabago ng metalikang kuwintas ay nilikha. Sa ilalim ng impluwensiya ng hindi pantay na metalikang kuwintas, ang segment ng crankshaft ay deformed: baluktot at spinned. Sa ibang salita, sa crankshaft ng baras ay may mga twisting oscillations. Ang kumplikadong pag-asa ng metalikang kuwintas mula sa sulok ng pag-ikot ng crankshaft ay maaaring kinakatawan bilang kabuuan ng sinusoidal (maharmonya) curves na may iba't ibang mga amplitud at mga frequency. Sa isang tiyak na bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ang dalas ng pilitin na puwersa, sa kasong ito ng anumang bahagi ng metalikang kuwintas, ay maaaring magkasabay sa dalas ng mga oscillations ng baras, ibig sabihin ang kababalaghan ng taginting ay darating, kung saan ang mga amplitudes ng mga rolling oscillations ng baras ay maaaring maging napakahusay na ang baras ay maaaring pagbagsak.

Upang maalis Ang kababalaghan ng taginting sa modernong diesel engine, ang mga espesyal na aparato ay inilalapat. Ang malawak na pamamahagi ay nakatanggap ng isa sa mga uri ng naturang aparato - ang pendulum anti-vibrator. Sa sandaling iyon, kapag ang paggalaw ng flywheel sa bawat isa sa kanyang mga oscillation ay mapabilis, ang kargamento ng anti-vibrator ayon sa batas ng pagkawalang-galaw ay magsisikap na mapanatili ang paggalaw nito sa parehong bilis, ibig sabihin, ito ay magsisimulang mahuli sa ilan anggulo mula sa seksyon ng baras, na kung saan ang anti-virus ay naka-attach (posisyon II). Ang pag-load (o sa halip, ang inertial na puwersa nito) ay magiging "mabagal" ang baras. Kapag ang anggular bilis ng flywheel (baras) sa panahon ng parehong oscillation ay magsisimula upang bawasan, ang kargamento, pagsunod sa batas ng inertia, ay magsisikap na "hilahin" ang baras (posisyon III),
Kaya, ang mga inertial pwersa ng nasuspindeng kargamento sa bawat oscillation ay pana-panahong makakaapekto sa katawan ng baras sa direksyon sa tapat ng acceleration o pagbabawas ng katawan ng baras, at sa gayon ay baguhin ang dalas ng sarili nitong mga oscillation.

Silicone dampers.. Ang damper ay binubuo ng isang hermetic case, sa loob kung saan ang flywheel (mass) ay matatagpuan. Ang flywheel ay maaaring malayang iikot kamag-anak sa hull reinforced sa dulo ng crankshaft. Ang puwang sa pagitan ng kaso at ang flywheel ay puno ng silicone fluid na may mas malawak na lagkit. Kapag ang crankshaft ay umiikot nang pantay, ang flywheel sa kapinsalaan ng mga pwersa ng alitan sa likido ay nakakakuha ng parehong sa baras ng dalas (bilis) ng pag-ikot. At kung may mga baluktot na oscillations ng crankshaft? Pagkatapos ay inilipat ang kanilang enerhiya sa katawan at mapapawi ng malagkit na pagkikiskisan ng katawan at inertial na timbang ng flywheel.

Mga mode ng mga maliliit na rebolusyon at naglo-load. Ang paglipat ng mga pangunahing engine sa mga mode ng mga maliliit na rebolusyon, pati na rin ang paglipat ng pandiwang pantulong sa mga mode ng mga maliliit na naglo-load, ay nauugnay sa isang makabuluhang pagbawas sa supply ng gasolina sa mga silindro at pagtaas ng labis na hangin. Kasabay nito, ang mga parameter ng hangin ay nabawasan sa dulo ng compression. Ito ay lalong kapansin-pansin upang baguhin ang Rs at TC sa mga engine na may gas turbine supervision, dahil ang gas turbocompressor sa maliliit na naglo-load ay hindi gumagana at ang engine ay awtomatikong napupunta sa mode ng operasyon nang walang pagkakataon. Ang mga maliliit na bahagi ng nasusunog na gasolina at mataas na labis na labis na bawasan ang temperatura sa silid ng pagkasunog.

Dahil sa mababang temperatura ng cycle, ang proseso ng pagkasunog ng gasolina ay dumadaloy sa sluggishly, dahan-dahan, ang bahagi ng gasolina ay walang oras upang masunog at dumadaloy sa silindro ng mga pader sa crankcase o pagsasakatuparan ng mga gas sa maubos.

Ang lumalalang ng pagkasunog ng gasolina ay nag-aambag din sa mahihirap na paghahalo ng gasolina na may hangin, dahil sa pagbawas sa presyon ng iniksyon ng gasolina kapag ang pag-load ay bumaba at binabawasan ang bilis ng pag-ikot. Ang hindi pantay at hindi matatag na iniksyon ng gasolina, pati na rin ang mababang temperatura sa mga silindro, nagiging sanhi ng hindi matatag na operasyon ng engine, kadalasang sinamahan ng flash pass at nadagdagan ang paninigarilyo.

Nagara ang pagbuo ng nagara lalo na intensively kapag ginamit sa mabigat na fuel engine. Kapag nagtatrabaho sa mababang mga naglo-load dahil sa mahihirap na pag-spray at medyo mababa ang temperatura sa isang mabigat na silindro ng gasolina, huwag ganap na maglaho. Kapag ang mga droplet ay pinainit, ang mga ilaw na fraction ay unti-unting umuunlad at sinunog, at sa kernel nito ay may napakabigat na mga fraction na may mataas na kumukulo, ang batayan ng mga aromatic hydrocarbons na may pinakamatibay na bonding sa pagitan ng mga atomo. Samakatuwid, ang oksihenasyon ng mga ito ay humahantong sa pagbuo ng mga intermediate na produkto - asphaltenes at isang dagta na may mataas na katigasan at may kakayahang matatag na itinatago sa ibabaw ng metal.

Dahil sa nakasaad na mga pangyayari mahabang trabaho Ang mga engine sa mga mode ng mga maliliit na rebolusyon at naglo-load ay nangyayari ang masinsinang kontaminasyon ng mga cylinder at lalo na ang maubos na landas ng mga produkto ng hindi kumpleto na pagkasunog ng gasolina at langis. Ang mga channel ng outlet ng operating silindro ay sumasakop at ang mga nozzle ng outlet ay natatakpan ng isang siksik na layer ng aspalto-resinous na sangkap at kouk, madalas sa pamamagitan ng 50-70% ng seksyon ng dumadaloy na bawasan ang kanilang seksyon ng sipi. Sa pipe ng outlet, ang kapal ng layer ng Nagar ay umaabot sa 10-20 mm. Ang mga deposito kapag ang pagpapabuti ng pag-load sa engine ay pana-panahong nanghihina, na nagiging sanhi ng sunog sa sistema ng tambutso. Ang lahat ng mga deposito ng langis ay nasusunog, at ang dry carbon dioxide na nabuo sa panahon ng pagkasunog ay humahampas sa atmospera.

Ang mga salita ng ikalawang batas ng thermodynamics.
Para sa pagkakaroon ng isang thermal engine, ang 2 mapagkukunan ay kinakailangan - isang mainit na mapagkukunan at isang malamig na pinagmulan (kapaligiran). Kung ang thermal motor ay gumagana lamang mula sa isang pinagmulan, ito ay tinatawag na 2nd birth Eternal Engine.
1 pagbabalangkas (osvalda):
"Ang walang hanggang engine ng 2nd uri ay imposible."
Ang panghabang-buhay engine ng 1st genus ay isang thermal motor, kung saan l\u003e Q1, kung saan Q1 ay ang suspendido init. Ang unang batas ng thermodynamics "ay nagbibigay-daan sa" ang kakayahang lumikha ng isang init engine ganap na pag-on ang ginugol na init ng Q1V operasyon l, i.e. L \u003d Q1. Ang ikalawang batas ay nagpapataw ng mas mahigpit na paghihigpit at argues na ang trabaho ay dapat na mas mababa kaysa sa pinainit na init (l Ang panghabang-buhay na engine ng 2nd genus ay maaaring isagawa kung ang init ng Q2 ay ipinadala mula sa isang malamig na mapagkukunan hanggang sa mainit. Ngunit para sa mga ito, ang init spontaneously dapat ilipat mula sa malamig na katawan sa mainit, na kung saan ay imposible. Kaya ang 2nd formulation (Clausius):
"Ang init ay hindi maaaring spontaneously gumagalaw mula sa isang mas malamig na katawan sa mas pinainit."
Para sa pagpapatakbo ng thermal engine, ang 2 mapagkukunan ay kinakailangan - mainit at malamig. 3rd Wording (Carno):
"Kung saan may pagkakaiba sa mga temperatura, marahil ay gumagawa ng trabaho."
Ang lahat ng mga formulations ay interrelated, mula sa isang pagbabalangkas maaari kang makakuha ng isa pa.

Indicator efficiency. Depende ito sa: compression degree, labis na koepisyent ng hangin, disenyo ng pagkasunog kamara, advance angle, bilis, tagal ng fuel injection, spraying at kalidad ng paghahalo.

Palakihin ang kahusayan ng tagapagpahiwatig (sa pamamagitan ng pagpapabuti ng proseso ng pagkasunog at bawasan ang pagkalugi ng init ng gasolina sa mga proseso ng compression at pagpapalawak)

????????????????????????????????????

Para sa mga modernong engine, ang isang mataas na antas ng thermal na pag-igting ng mga CPG ay nailalarawan dahil sa pagpilit ng kanilang workflow. Nangangailangan ito ng technically competent care ng cooling system. Ang kinakailangang init lababo mula sa pinainit na ibabaw ng engine ay maaaring makamit alinman sa pamamagitan ng isang pagtaas sa pagkakaiba sa temperatura ng tubig t \u003d t.v.v. - t.vx, o isang pagtaas sa pagkonsumo nito. Karamihan sa mga diesel firms ay inirerekomenda para sa mga mode t \u003d 5 - 7 gr.c, para sa soda at tubig t \u003d 10 - 20 gr. Ang limitasyon ng temperatura pagkakaiba ay sanhi ng pagnanais na mapanatili ang minimum na temperatura stresses ng mga cylinders at ang sleeves sa kanilang taas. Ang intensification ng init transfer ay isinasagawa dahil sa mataas na bilis ng kilusan ng tubig.

Kapag pinalamig ng masalimuot na tubig, ang pinakamataas na temperatura-ra 50 gr. Ang mga closed cooling system lamang ay nagbibigay-daan sa iyo upang gamitin ang mga pakinabang ng mataas na temperatura paglamig. Na may pagtaas ng temperatura ng baka. Ang tubig ay nagbabawas ng pagkalugi ng pagkikiskisan sa piston group at bahagyang nagdaragdag eff. Ang kapangyarihan at kahusayan ng engine, na may pagtaas sa TV, ang gradient ng temperatura sa kapal ng manggas ay nabawasan, ang mga thermal stress ay nabawasan. Na may pagbawas sa temperatura ng baka. Ang tubig ay nagdaragdag ng kaagnasan ng kemikal dahil sa condensation sa isang sulpuriko acid silindro, lalo na kapag nasusunog ang mga fuels ng asupre. Gayunpaman, mayroong isang paghihigpit ng temperatura ng tubig dahil sa mga limitasyon ng in-silindro mirror (180 gr. C) at ang karagdagang pagtaas nito ay maaaring humantong sa isang paglabag sa lakas ng film ng langis, ang pagkawala nito at ang hitsura ng dry friction. Samakatuwid, ang karamihan sa mga kumpanya ay limitado sa dami ng 50 -60 gr. C at lamang kapag nasusunog ang mataas na tuloy-tuloy na fuels ay pinapayagan ng 70-75 gr. Mula.

Heat transfer coefficient. - Isang yunit na nagpapahiwatig ng pagpasa ng pagkilos ng init na may kapasidad na 1 W sa pamamagitan ng isang elemento ng isang istraktura ng konstruksiyon na may isang lugar na 1 m2 kapag ang panlabas na temperatura ng hangin at ang panloob na temperatura sa 1 kelvin w / (m2k).

Ang kahulugan ng init transfer koepisyent tunog tulad ng sumusunod: enerhiya pagkawala sa pamamagitan ng isang square metro ng ibabaw na may pagkakaiba sa temperatura ng panlabas at panloob. Ang kahulugan na ito ay nangangailangan ng kaugnayan ng wat, square meters at kelvin W / (m2 · k).

Upang makalkula ang mga exchanger ng init, isang kinetiko equation ay malawak na ginagamit, na nagpapahayag ng relasyon sa pagitan ng init ng pagkilos ng bagay Q at ang ibabaw f ng init transfer, tinatawag ang pangunahing equation ng paglipat ng init: Q \u003d kfδtcrτ, kung saan k ay isang kinetic coefficient (heat transfer coefficient na nagpapakilala sa rate ng paglipat ng init; δTCS - ang average na puwersa sa pagmamaneho o ang average na temperatura pagkakaiba sa pagitan ng mga coolants (average temperatura presyon) sa ibabaw ng paglipat ng init; τ - oras.

Ang pinakamalaking kahirapan ay nagiging sanhi ng pagkalkula koepisyent ng init transfer K.Pag-characterize ng bilis ng proseso ng paglipat ng init sa paglahok ng lahat ng tatlong uri ng paglipat ng init. Ang pisikal na kahulugan ng init transfer koepisyent daloy mula sa equation (); Dimensyon nito:

Sa Fig. 244 ob \u003d r - radius ng crank at ab \u003d l - ang haba ng pagkonekta rod. Nagtatakda ng ratio l0 \u003d l / r- ay tinatawag na kamag-anak na haba ng pagkonekta rod, para sa barko diesel engine ay sa loob ng 3.5-4.5.

gayunpaman, sa teorya ng KSM, ang kabaligtaran na halaga λ \u003d r / l ay ginagamit

Ang distansya sa pagitan ng piston daliri axis at ang axis ng baras kapag ito ay lumiliko ito sa anggulo

Ao \u003d ad + do \u003d lcosb + rcosa.

Kapag ang piston ay nasa c. m. t., ang distansya na ito ay katumbas ng L + R.

Samakatuwid, ang landas na dumaan sa piston kapag ang pihitan ay pinaikot sa anggulo a, ay magiging pantay \u003d l + r-ao.

Sa pamamagitan ng matematikal na kalkulasyon nakukuha namin ang formula ng piston path

X \u003d r (1- cosa + 1 / λ (1-cosb)) (1)

Ang average na bilis ng VM piston kasama ang bilis ng pag-ikot ay ang tagapagpahiwatig ng bilis mode ng engine. Ito ay tinutukoy ng formula VM \u003d SN / 30, kung saan ang stroke ng piston, m; P - Paikot na bilis, Min-1. Ito ay pinaniniwalaan na para sa mga mode vm \u003d 4-6 m / s, para sa software vm \u003d 6s-9 m / s at para sa tubig vm\u003e 9 m / s. Ang mas mataas na VM, mas malaki ang mga dynamic na stress sa mga bahagi ng engine at mas malaki ang posibilidad ng kanilang wear - lalo na ang Cylindrophone Group (CPG). Sa kasalukuyan, ang parameter ng VM ay umabot sa isang tiyak na limitasyon (15-18.5 m / s), dahil sa lakas ng mga materyales na ginagamit sa engine, lalo na dahil ang dynamic na pag-igting ng CPG ay proporsyonal sa halaga ng parisukat na VM. Kaya, sa isang pagtaas sa VM, 3 beses boltahe sa mga detalye ay tataas ng 9 beses, na kung saan ay nangangailangan ng isang naaangkop na pagpapahusay ng mga katangian ng lakas ng mga materyales na ginagamit para sa paggawa ng mga bahagi ng CPG.

Ang average na rate ng piston ay palaging ipinahiwatig sa pasaporte ng pabrika (sertipiko) ng engine.

Ang tunay na piston rate, i.e. ang bilis nito sa sandaling ito (sa m / s) ay tinukoy bilang unang hinalaw ng oras sa oras. Kami ay kapalit sa formula (2) a \u003d ω t, kung saan ω ay ang pag-ikot ng dalas ng baras sa rad / s, oras sa segundo. Pagkatapos ng matematikal na pagbabagong-anyo, nakakakuha kami ng pormula ng bilis ng piston:

C \u003d rω (Sina + 0.5λsin2a) (3)

kung saan r - radius crank vm \\

ω - ang angular dalas ng pag-ikot ng crankshaft sa rad / s;

a - ang anggulo ng pag-ikot ng crankshaft vigrarad;

λ \u003d r / l-ratio ng radius ng crank sa haba ng pagkonekta rod;

Co - ang bilis ng distrito ng sentro, ang crank cervical cerial / s;

L ay ang haba ng rod rod.

Na may walang katapusang haba ng pagkonekta rod (l \u003d ∞ at λ \u003d 0) ang bilis ng piston ay pantay

Naiiba ang formula (1) sa parehong paraan

C \u003d rω sin (a + b) / cosb (4)

Ang mga halaga ng function ng kasalanan (A + B) ay kinuha mula sa mga talahanayan ng mga aklat at benepisyo ng sanggunian depende sa mga direktoryo.

Malinaw, ang pinakamataas na halaga ng piston velocity sa L \u003d ∞ ay magiging \u003d 90 ° at isang \u003d 270 °:

Camax \u003d rω sin a .. mula noong co \u003d πrn / 30 ICM \u003d sn / 30 \u003d 2rn / 30 \u003d rn / 15

Co / cm \u003d πrn15 / rn30 \u003d π / 2 \u003d 1.57 mula sa kung saan co \u003d 1.57 cm

Dahil dito, ang pinakamataas na rate ng piston ay pantay. SMAKS \u003d 1.57 tbsp.

Isipin ang equation ng bilis sa form.

C \u003d rωsin a + 1 / 2λ rωsin2a.

Graphically ang parehong mga miyembro ng tamang bahagi ng equation na ito ay itinatanghal sa sinusoids. Ang unang termino ng RωSin A, na kumakatawan sa piston rate na may isang walang katapusang haba ng pagkonekta ng baras, ay itinatanghal ng isang unang-order sinusoid, at ang ikalawang miyembro1 / 2λ rωsin2a-pagwawasto sa epekto ng huling haba ng baras-sinusoid ng pangalawang order.

sa pamamagitan ng pagtatayo ng tinukoy na sinusoids at natitiklop ang mga ito algebraically, nakakuha kami ng isang bilis tsart tungkol sa hindi direktang impluwensiya ng pagkonekta rod.

Sa Fig. 247 na inilalarawan: 1 - curverωsin a,

2 - curve1 / 2λ rωsin2a.

3 - karamihan ng tao.

Sa ilalim ng mga katangian ng pagpapatakbo ay nauunawaan ang mga layunin ng gasolina, na ipinakita sa proseso ng paggamit nito sa engine o yunit. Ang proseso ng pagkasunog ay ang pinakamahalaga at tinutukoy ang mga katangian ng pagpapatakbo nito. Ang proseso ng pagkasunog ng gasolina ay tiyak na sinundan ng mga proseso ng pagsingaw, pag-aapoy at marami pang iba. Ang likas na katangian ng pag-uugali ng gasolina sa bawat isa sa mga prosesong ito ay ang kakanyahan ng mga pangunahing katangian ng pagpapatakbo ng mga fuels. Sa kasalukuyan, sinusuri ang mga sumusunod na katangian ng mga fuels.

Ang pagsingaw ay nagpapakita ng kakayahan sa gasolina na lumipat mula sa. liquid State. sa hugis ng singaw. Ang property na ito ay nabuo mula sa mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng gasolina, bilang isang fractional composition, presyon saturated vapor. Sa iba't ibang temperatura, pag-igting sa ibabaw at iba pa. Ang evaporability ay mahalaga sa pagpili ng gasolina at higit sa lahat ay tumutukoy sa teknikal at pang-ekonomiya at mga Tampok ng Pagganap engine.

Ang flammability ay nagpapakilala sa mga katangian ng proseso ng pag-aapoy ng mga mixtures ng singaw ng gasolina na may hangin. Ang pagtatasa ng property na ito ay batay sa naturang mga tagapagpahiwatig ng kalidad bilang temperatura at mga limitasyon ng konsentrasyon ignitions, flare at self-ignition temperatura, atbp. Ang fuel flammability indicator ay ang parehong halaga bilang flammability nito; Sa hinaharap, ang dalawang katangian na ito ay itinuturing na sama-sama.

Tinutukoy ng sunud-sunod ang pagiging epektibo ng proseso ng pagsunog ng mga mixtures ng fuel-air sa mga silid ng pagkasunog ng mga engine at mga aparatong pugon.

Ang pagbuhos ay nagpapakilala sa pag-uugali ng gasolina kapag pumping ito sa pamamagitan ng mga pipeline at mga sistema ng gasolina, pati na rin kapag ini-filter ito. Tinutukoy ng property na ito ang kininis ng supply ng gasolina sa engine sa iba't ibang mga temperatura. operasyon. Ang mga fuels ng baga ay sinusuri ng mga viscous-temperature properties, labo at frozen na temperatura, nililimitahan ang filtral na temperatura, nilalaman ng tubig, mekanikal na impurities, atbp.

Ang pagkagumon sa pagbuo ng mga deposito ay ang kakayahan ng gasolina upang bumuo ng mga deposito ng iba't ibang uri sa mga silid ng pagkasunog, sa mga sistema ng gasolina, sa mga balbula at maubos na mga balbula. Ang pagsusuri ng property na ito ay batay sa naturang mga tagapagpahiwatig bilang abo na nilalaman, coking, ang nilalaman ng mga resinous na sangkap, unsaturated hydrocarbons, atbp.

Ang aktibidad ng kaagnasan at pagiging tugma sa mga di-metal na materyales ay nagpapakita ng kakayahan ng gasolina na maging sanhi ng mga lesyon ng kaagnasan ng mga metal, pamamaga, pagkasira, o pagbabago ng mga katangian ng mga seal ng goma, sealant at iba pang mga materyales. Ang operating property na ito ay nagbibigay ng isang quantitative assessment ng nilalaman ng mga corrosion-active na sangkap sa gasolina, ang pagsubok ng paglaban ng iba't ibang mga riles, goma at sealants sa panahon ng contact sa gasolina.

Ang kakayahan sa proteksiyon ay ang kakayahan ng gasolina upang maprotektahan laban sa mga materyales ng kaagnasan ng mga engine at pinagsasama kapag nakikipag-ugnay sila sa kanila ng isang agresibong daluyan sa pagkakaroon ng gasolina at lalo na ang kakayahan ng gasolina upang maprotektahan ang mga metal mula sa electrochemical corrosion kapag pumapasok ang tubig. Ang ari-arian na ito ay tinasa ng mga espesyal na pamamaraan na kinasasangkutan ng epekto ng ordinaryong, marine at tubig-ulan sa mga metal sa pagkakaroon ng gasolina.

Ang mga katangian ng anti-wear ay nagpapakilala sa pagbawas sa pagsusuot ng paghuhugas ng ibabaw sa pagkakaroon ng gasolina. Ang mga ari-arian na ito ay mahalaga para sa mga engine kung saan ang mga fuel pump at kagamitan sa pagsasaayos ng gasolina ay lubricated lamang ng gasolina mismo nang hindi ginagamit lubricant. (Halimbawa, sa plunger fuel pump mataas na presyon). Ang ari-arian ay tinatantya ng lagkit at lubricity.

Tinutukoy ng kapasidad ng paglamig ang posibilidad ng gasolina upang tumagos at alisin ang init mula sa pinainit na ibabaw kapag gumagamit ng gasolina bilang isang coolant. Ang pagsusuri ng mga katangian ay batay sa mga tagapagpahiwatig ng kalidad bilang kapasidad ng init at thermal conductivity.

Ang katatagan ay nagpapakilala sa retainability ng mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng gasolina sa panahon ng imbakan at transportasyon. Sinusuri ng property na ito ang pisikal at kemikal na katatagan ng gasolina at ang pagkahilig nito sa biological na katumpakan na may bakterya, fungi at magkaroon ng amag. Ang antas ng ari-arian na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang magtatag ng isang warranty buhay ng gasolina sa iba't ibang mga klimatiko kondisyon.

Ang mga katangian ng kapaligiran ay nagpapakilala sa mga epekto ng gasolina at mga produkto ng pagkasunog sa bawat tao at kapaligiran. Ang pagtatasa ng property na ito ay batay sa mga tagapagpahiwatig ng fuel toxicity at ang mga produkto ng pagkasunog at sunog at pagsabog.

Ang labis na maritime expanses furrowed masunuring mga kamay at ang kalooban ng tao malaking vessels na ibinigay sa paggalaw gamit ang mga makapangyarihang engine na gumagamit ipadala ang gasolina ng iba't ibang uri. Ang mga barkong transportasyon ay maaaring gumamit ng iba't ibang mga engine, ngunit karamihan sa mga lumulutang na istruktura ay nilagyan ng diesel engine. Fuel for. barko engine.ginagamit sa mga diesel ng barko, hatiin sa dalawang klase - distillate at mabigat. Ang diesel summer fuel ay tumutukoy sa distillate fuel, pati na rin ang mga banyagang fuels na "marin diesel oil", "gas oil" at iba pa. Ito ay may isang bahagyang lagkit, kaya hindi
Ay nangangailangan sa simula ng preheating engine. Ginagamit ito sa high-speed at medium-round diesel engine, at sa ilang mga kaso, at sa mababang-estado na diesel engine sa start-up mode. Minsan ito ay ginagamit bilang isang additive sa malubhang gasolina sa mga kaso kung saan ito ay kinakailangan upang mapababa ang lagkit nito. Mabigat na varieties. Ang mga fuels ay naiiba mula sa distillate high viscosity, higit pa mataas na temperatura. Thry, ang pagkakaroon ng isang mas malaking bilang ng mga malubhang fractions, isang malaking nilalaman ng abo, asupre, mekanikal impurities at tubig. Ang mga presyo para sa gasolina ng barko ng species na ito ay mas mababa..

Karamihan sa mga barko ay gumagamit ng cheapest mabigat na diesel fuel para sa mga barko engine, o, langis ng gasolina. Ang paggamit ng langis ng gasolina ay idinidikta, una sa lahat, para sa pang-ekonomiyang pagsasaalang-alang, dahil ang mga presyo para sa gasolina ng barko, pati na rin, ang kabuuang gastos ng transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng transportasyon ng marine kapag gumagamit ng langis ng gasolina ay nabawasan nang malaki. Bilang isang halimbawa, maaari itong mapansin na ang pagkakaiba sa gastos ng langis ng gasolina at iba pang mga uri ng gasolina na ginagamit para sa mga barko engine ay tungkol sa dalawang daang euros bawat tonelada.

Gayunpaman, ang mga panuntunan sa pagpapadala ng maritime ay inireseta sa ilang mga mode ng operasyon, halimbawa, kapag maneuvering, gumamit ng mas mahal na mababang-viscous ship fuel, o, solarium. Sa ilang mga marine waters, halimbawa, ang La Mans Strait, dahil sa pagiging kumplikado sa mga favings at ang pangangailangan upang sumunod sa mga kinakailangan ng ekolohiya, ang paggamit ng langis ng gasolina, bilang pangunahing gasolina, ay karaniwang ipinagbabawal.

Pagpili ng gasolina higit sa lahat ay depende sa temperatura kung saan ito gagamitin. Ang normal na paglunsad at binalak na operasyon ng isang diesel engine ay ibinigay sa panahon ng tag-init na may isang cetane bilang ng 40-45, sa. taglamig Kinakailangan upang madagdagan ito sa 50-55. Sa motor fuels at fuel oil, ang cetane number ay nasa loob ng 30-35, sa diesel - 40-52.

Ang mga TS-diagram ay ginagamit lalo na para sa mga layunin ng ilustrasyon, dahil sa lugar ng diagram ng PV sa ilalim ng curve ay nagpapahayag ng trabaho na ginawa ng isang dalisay na substansiya sa reversible na proseso, at sa lugar ng diagram sa ilalim ng curve ay itinatanghal para sa parehong mga kondisyon na nakuha init.

Nakakalason na mga bahagi ay: carbon oxide co, ch hydrocarbons, nitrogen oxides nox, solid particle, benzene, toluene, polycyclic aromatic hydrocarbons pau, benzapine, uling at solid particle, lead at sulfur.

Sa kasalukuyan, ang mga pamantayan para sa mga emissions nakakapinsalang sangkap. Ship diesel engine imo, isang internasyonal na maritime organization. Ang mga pamantayang ito ay dapat na masiyahan ang lahat ng kasalukuyang barko diesel engine.

Ang mga pangunahing bahagi na mapanganib para sa isang tao sa maubos gas ay: Nox, CO, CNHM.

Ang isang bilang ng mga paraan, halimbawa, ang isang direktang iniksyon ng tubig ay maaari lamang ipatupad sa disenyo at paggawa ng engine at mga sistema nito. Para sa umiiral na model Row. Ang mga engine na ito ay hindi katanggap-tanggap o nangangailangan ng malaking gastos sa pag-upgrade ng engine, na pinapalitan ang mga aggregates at system nito. Sa isang sitwasyon kung saan ang isang makabuluhang pagbawas sa nitrogen oxides na walang re-equipment ng serial diesel engine - ngunit narito ang kaso, ang pinaka epektibong paraan Ito ay ang paggamit ng isang tatlong-bahagi catalytic neutralizer. Ang paggamit ng neutralizer ay nabigyang-katarungan sa mga lugar na kung saan may mga mataas na kinakailangan para sa Nox emissions, halimbawa sa mga malalaking lungsod.

Kaya, ang mga pangunahing direksyon upang mabawasan ang mapaminsalang emissions ng diesel engine ay maaaring nahahati sa dalawang grupo:

1)-pagpapabuti ng disenyo at mga sistema ng engine;

2) Mga promosyon na hindi nangangailangan ng modernisasyon ng engine: ang paggamit ng mga catalytic neutralizers at iba pang paraan ng paglilinis og, pagpapabuti ng komposisyon ng gasolina, ang paggamit ng mga alternatibong fuels.

Air conditioner

Ang napalaya na air conditioning ay maaaring isagawa sa maraming paraan, ang bawat isa sa kanila ay may mga pakinabang, disadvantages at katumpakan.

Ang pagpili ng air conditioning refueling method ay depende sa antas ng propesyonalismo ng wizard, ang kinakailangang katumpakan at mga tool na ginamit.

Kinakailangan din na tandaan na hindi lahat ng mga refrigerant ay maaaring refueling, ngunit isa lamang na bahagi (R22) o kondisyonal isotropic (R410A).

Ang mga multicomponent freons ay binubuo ng isang halo ng mga gas na may iba't ibang pisikal na mga katangiankung saan, kapag leucing, pabagu-bago ng isip hindi pantay, at kahit na may isang maliit na tumagas, ang kanilang mga pagbabago sa komposisyon, kaya ang mga sistema sa naturang mga refrigerant ay dapat na ganap na reworked.

Refueling air conditioner sa pamamagitan ng freon sa pamamagitan ng timbang.

Ang bawat air conditioner ay sinisingil sa isang pabrika na may isang tiyak na halaga ng nagpapalamig, ang masa nito ay tinukoy sa dokumentasyon para sa air conditioning (ipinahiwatig din sa nameplate), mayroon ding impormasyon tungkol sa bilang ng Freon na kailangang idagdag din para sa bawat metro ng ruta ng freon (karaniwang 5-15 gr.)

Kapag pinapanatili ang pamamaraang ito, kinakailangan upang ganap na palayain ang contour ng pagpapalamig mula sa natitirang freon (sa lobo o pakuluan sa kapaligiran, ang ekolohiya ay hindi nakakaapekto sa artikulo sa epekto ng Freon sa klima) at bale-walain. Pagkatapos ibuhos ang tinukoy na halaga ng nagpapalamig sa pamamagitan ng timbang o paggamit ng isang refueling silindro sa system.

Ang mga bentahe ng pamamaraang ito sa mataas na katumpakan at sapat na pagiging simple ng proseso ng pag-aalaga ng air conditioning. Kabilang sa mga disadvantages ang pangangailangan na lumikas ng freon at paglisan ng tabas, at ang refueling silindro, bukod sa, ay may limitadong dami ng 2 o 4 kilo at malalaking sukat, na nagbibigay-daan ito upang magamit nang higit sa mga nakapirming kondisyon.

Refueling air conditioner Freon over supercooling.

Ang temperatura ng supercooling ay ang pagkakaiba sa pagitan ng temperatura ng condensation ng freon na tinukoy sa talahanayan o ang sukat ng gauge ng presyon (ay tinutukoy ng presyur na nabasa mula sa panukat ng presyon na nakakonekta sa mataas na antas ng presyon nang direkta sa laki o sa talahanayan) at ang temperatura sa outlet ng condenser. Ang temperatura ng supercooling ay karaniwang dapat nasa hanay na 10-12 0 c (ipinapahiwatig ng mga tagagawa ang eksaktong halaga)

Ang halaga ng overcooling ay mas mababa sa mga halagang ito ay nagpapahiwatig ng kakulangan ng Freon, wala itong panahon upang lumamig sapat. Sa kasong ito, dapat itong itapon

Kung ang supercooling ay mas mataas kaysa sa tinukoy na saklaw, pagkatapos ay sa sistema, ang labis na freon at dapat itong ipagsama hanggang sa pinakamainam na halaga ng hypothermia.

Maaari mong mag-refuel na may mga espesyal na aparato na agad na matukoy ang magnitude ng hypothermia at ang condensation pressure, at posible sa tulong ng hiwalay na instrumento at thermometer kolektor at ang thermometer.

Ang mga bentahe ng pamamaraang ito ay may sapat na katumpakan ng refueling. Ngunit ang katumpakan ng pamamaraang ito ay nakakaapekto sa kontaminasyon ng init exchanger, samakatuwid, bago refueling ang paraan na ito, ito ay kinakailangan upang linisin (banlawan) isang panlabas na condenser.

Refueling air conditioner refrigerant overheating.

Ang overheating ay ang pagkakaiba sa pagitan ng temperatura ng pagpapalamig ng pagpapalayas na tinukoy ng presyon ng saturation sa refrigeration circuit at ang temperatura pagkatapos ng pangsingaw. Ito ay halos tinutukoy sa pamamagitan ng pagsukat ng presyon sa pagsipsip ng balbula ng air conditioner at ang temperatura ng suction tube sa layo na 15-20 cm mula sa compressor.

Ang overheating ay karaniwang matatagpuan sa limitasyon 5-7 0 c (ang eksaktong halaga ay nagpapahiwatig ng tagagawa)

Ang pagtanggi sa overheating ay nagsasalita ng labis sa Freon - dapat itong ipagsama.

Ang supercooling sa itaas ng pamantayan ay nagpapahiwatig ng kakulangan ng nagpapalamig, ang sistema ay dapat na refueling hanggang sa ang kinakailangang halaga ng overheating ay naabot.

Ang pamamaraan na ito ay sapat na tumpak at maaari itong maging mas madali kung gumagamit ka ng mga espesyal na device.

Iba Pang Mga Paraan ng Pagpapalamig ng Pagpapalamig

Kung ang sistema ay may isang window ng pagmamasid, pagkatapos ay ang pagkakaroon ng mga bula ay maaaring hatulan ng kakulangan ng freon. Sa kasong ito, ang refrigeration circuit ay pinalamig hanggang mawala ang bubble stream, kinakailangan upang gawin ito sa pamamagitan ng mga bahagi, pagkatapos ng bawat paghihintay para sa pagpapapanatag ng presyon at kawalan ng mga bula.

Maaari mo ring refuel sa pamamagitan ng presyon, habang nakamit ang mga temperatura ng paghalay at pagsingaw na tinukoy ng tagagawa. Ang katumpakan ng pamamaraang ito ay depende sa kadalisayan ng condenser at ang pangsingaw.

Ang thermal balance ng kapasitor ng ibabaw ay may sumusunod na expression:

G. K ( h to -h to 1.)=W.(t 2b -t 1b.)sa B., (17.1)

saan h K. - Mag-asawa ng entalpy na pumapasok sa condenser, KJ / kg; h sa 1 \u003d S sa T.- condensate entalpy; sa B.\u003d 4.19 KJ / (kg × 0 s) - kapasidad ng init ng tubig; W.- Paglamig ng tubig pagkonsumo, kg / s; t 1b, t 2b.- Ang temperatura ng paglamig tubig sa inlet at outlet ng pampalapot. Pagkonsumo ng condensed pair. G. K, kg / s at entalpy h K. Kilala sa pagkalkula steam Turbine.. Ang temperatura ng condensate sa outlet ng kapasitor ay kinuha katumbas ng pares ng saturation t P.angkop r K.isinasaalang-alang ang hypothermia ng condensate D. t K.: t k \u003d t p -D. t K..

Condensate supercooling. (Ang pagkakaiba sa pagitan ng temperatura ng steam saturation sa isang presyon ng leeg ng kapasitor at ang condensate temperatura sa higop pipe ng condensate pump) ay isang resulta ng pagpapababa ng bahagyang presyon at isang saturated pares temperatura dahil sa pagkakaroon ng hangin at singaw paglaban ng condenser (Larawan 17.3).

Fig.17.3. Ang mga pagbabago sa mga parameter ng steam-air mixture sa condenser: A - isang pagbabago sa bahagyang presyon ng steam p n at presyon sa p k condenser; b - pagbabago sa temperatura ng steam t n at kamag-anak na nilalaman ng hangin ε

Gamit ang batas ng Dalton sa konduktor ng steam-air na lumilipat sa pampalapot, mayroon kami: p k \u003d p + p in.Saan p P. at r B. - Partial presyon ng singaw at hangin sa halo. Ang pagtitiwala ng bahagyang presyon ng singaw mula sa presyon sa condenser at kamag-anak na nilalaman ng hangin e.=G. sa / G. K ay may form:

(17.2)

Sa pasukan sa kapasitor, ang kamag-anak na nilalaman ng hangin ay maliit at r p "r to.. Bilang isang condensation ng singaw, ang halaga e. Lumalagong at bahagyang presyon ng steam falls. Sa mas mababang bahagi, ang bahagyang presyon ng hangin ay higit na malaki, dahil Ito ay nagdaragdag dahil sa paglago ng density at halaga ng hangin e.. Ito ay humahantong sa pagbawas sa temperatura ng singaw at condensate. Bilang karagdagan, mayroong steam resistance ng condenser na tinutukoy ng pagkakaiba

D. p k \u003d p k - r k.(17.3)

Karaniwan D. r K.\u003d 270-410 PA (tinutukoy empirically).

Ang pampalapot, bilang isang panuntunan, pumapasok sa wet pares, ang condensation temperature na kung saan ay katangi-tangi na tinutukoy ng bahagyang presyon ng singaw: isang mas maliit na bahagyang presyon ng singaw ay tumutugma sa isang mas maliit na temperatura ng saturation. Figure 197.3, B ay nagpapakita ng mga graph ng mga pagbabago sa temperatura ng Steam T N at ang kamag-anak na nilalaman ng hangin ε sa condenser. Kaya, habang ang pinaghalong singaw ay inilipat sa lugar ng pagsipsip at paghalay ng singaw, ang temperatura ng singaw sa condenser ay bumababa, dahil ang bahagyang presyon ng saturated steam ay nabawasan. Ito ay dahil sa pagkakaroon ng hangin at dagdagan ang kamag-anak na nilalaman nito sa pinaghalong singaw, pati na rin ang pagkakaroon ng steam resistance ng condenser at bawasan ang pangkalahatang presyon ng singaw-air mixture.

Sa ganitong mga kondisyon, ang condensation ng dt k \u003d t n-c condensate ay nabuo, na humahantong sa pagkawala ng init na may paglamig tubig at ang pangangailangan para sa isang karagdagang pag-init ng condensate sa regenerative turbine system. Bilang karagdagan, ito ay sinamahan ng isang pagtaas sa halaga ng oxygen dissolved sa condensate, na nagiging sanhi ng kaagnasan ng tubular system ng regenerative heating nutrient Water. boiler.

Ang supercooling ay maaaring umabot sa 2-3 0 S. Ang paraan ng paglaban nito ay ang pag-install ng mga cooler ng hangin sa kapasitor tube beam, mula sa kung saan ang steam-air mixture ay inakusahan sa mga pag-install ng ejector. Sa modernong PTU, ang supercooling ay pinahihintulutan hindi hihigit sa 1 0 C. Ang mga tuntunin ng teknikal na pagsasamantala ay mahigpit na magreseta ng pinahihintulutang suplay ng hangin sa mga sistema ng turbo na dapat mas mababa sa 1%. Halimbawa, para sa kapasidad ng turbines N E.\u003d 300 MW ng Air Supplies ay dapat na hindi hihigit sa 30 kg / h, at N E.\u003d 800 MW - hindi hihigit sa 60 kg / oras. Ang mga modernong capacitors na may minimal steam resistance at rational layout ng pipe beam, sa nominal na operasyon ng turbine installation ay halos walang supercooling.

Sa ilalim ng hypathy ng condensate, ang temperatura ng condensate ay nauunawaan laban sa temperatura ng saturated steam na pumapasok sa condenser. Ito ay nabanggit sa itaas na ang magnitude ng condensate hypical ay tinutukoy ng pagkakaiba sa temperatura t n. -t. to. .

Ang overcooling ng condensate ay humahantong sa isang kapansin-pansin pagbabawas sa pagiging epektibo ng gastos ng pag-install, dahil ang halaga ng init na ipinadala sa coolant condenser ay nagdaragdag sa condensation overcooling. Ang isang pagtaas sa condensate hyposal sa pamamagitan ng 1 ° C ay nagiging sanhi ng overruns ng gasolina sa mga pag-install nang walang regenerative heating ng nutrient water sa pamamagitan ng 0.5%. Sa pagbabagong-buhay na pag-init ng masustansiyang tubig, ang fuel reservoir sa pag-install ay medyo mas maliit. SA mga modernong pag-install Sa pagkakaroon ng condensers ng regenerative type, condensate undercooling sa ilalim ng normal na kondisyon ng condensation unit ay hindi lalampas sa 0.5-1 ° C. Ang condensate undercooling ay sanhi ng mga sumusunod na dahilan:

a) Paglabag sa density ng hangin ng vacuum system at mataas na demanda;

b) mataas na antas condensate sa condenser;

c) labis na paglamig ng pagkonsumo ng tubig sa pamamagitan ng isang kapasitor;

d) nakabubuo disadvantages ng kapasitor.

Dagdagan ang nilalaman ng hangin sa matatag

ang halo ay humahantong sa isang pagtaas sa bahagyang presyon ng hangin at, naaayon, sa pagbaba sa bahagyang presyon ng singaw ng tubig na may paggalang sa kabuuang presyon ng halo. Bilang isang resulta, ang temperatura ng saturated water singaw, at samakatuwid, ang temperatura ng condensate ay mas mababa kaysa sa bago ito ay isang pagtaas sa nilalaman ng hangin. Kaya, ang isa sa mga mahahalagang aktibidad na naglalayong pagbawas ng condensate hypothermia ay upang magbigay ng isang mahusay na density ng hangin ng sistema ng vacuum ng Turbo System.

Sa isang makabuluhang pagtaas sa antas ng condensate sa condenser, tulad ng isang hindi pangkaraniwang bagay ay maaaring makuha na ang mas mababang mga hilera ng paglamig tubes ay hugasan na may condensate, bilang isang resulta ng kung saan condensate ay ililipat. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang matiyak na ang antas ng condensate ay laging mas mababa sa mas mababang hilera ng paglamig tubes. Pinakamahusay na tool Ang pagpigil sa isang hindi wastong pagtaas sa antas ng condensate ay ang awtomatikong kontrol ng aparato sa pampalapot.

Ang sobrang pagkonsumo ng tubig sa pamamagitan ng kapasitor, lalo na sa mababang temperatura, ay hahantong sa pagtaas ng vacuum sa pampalapot dahil sa pagbawas sa bahagyang presyon ng singaw ng tubig. Samakatuwid, ang paglamig ng pagkonsumo ng tubig sa pamamagitan ng kapasitor ay dapat na nababagay depende sa steam Load. sa condenser at sa temperatura ng paglamig tubig. Para sa tamang pagsasaayos Ang paglamig ng pagkonsumo ng tubig sa condenser ay suportado ng isang pang-ekonomiyang vacuum at condensate supercooling ay hindi lalagpas minimum na halaga Para sa condenser na ito.

Ang pagkontrol ng condensate ay maaaring mangyari bilang isang resulta ng mga nakakatulong na disadvantages ng kapasitor. Sa ilang mga istraktura ng condenser condenser, bilang isang resulta ng malapit na lokasyon ng mga paglamig tubes at ang hindi matagumpay na breakdown, lumikha sila ng isang malaking steam resistance, na nakakamit 15-18 mm RT sa ilang mga kaso. Sining. Ang isang malaking steam resistance ng kapasitor ay humahantong sa isang makabuluhang pagbawas sa presyon sa itaas ng antas ng condensate. Ang pagbawas ng presyon ng halo sa itaas ng antas ng condensate ay nangyayari dahil sa pagbawas sa bahagyang presyon ng singaw ng tubig. Kaya, ang temperatura ng condensate ay nakuha na mas mababa kaysa sa temperatura ng saturated vapor na pumapasok sa pampalapot. Sa ganitong mga kaso, upang mabawasan ang condensate supercooling, kinakailangan upang pumunta sa estruktural alterations, lalo, upang alisin ang ilang mga bahagi ng paglamig tubes para sa layunin ng aparato sa pipe beam ng corridors at bawasan ang steam paglaban ng kapasitor.

Dapat itong isipin na ang pagtanggal ng isang bahagi ng mga paglamig tubes at ang pagbaba sa condenser paglamig ibabaw ay humahantong sa isang pagtaas sa tiyak na pag-load ng pampalapot. Gayunpaman, ang isang pagtaas sa partikular na pag-load ng steam ay kadalasang katanggap-tanggap, dahil ang mga condensers ng mga lumang istruktura ay may mababang tukoy na steam load.

Sinuri namin ang mga pangunahing isyu ng pagpapatakbo ng kagamitan ng steam turbine condensation unit. Sinusunod nito mula sa itaas na ang pangunahing atensiyon sa pagpapatakbo ng pag-install ng paghalay ay dapat na iguguhit sa pagpapanatili ng isang pang-ekonomiyang vacuum sa pampalapot at upang matiyak ang pinakamaliit na hypothermation ng condensate. Ang dalawang parameter na ito ay higit na naiimpluwensyahan ng ekonomiya ng pag-install ng turbina. Sa layuning ito, ito ay kinakailangan upang mapanatili ang isang mahusay density ng hangin vacuum system. Ang mga pag-install ng Turbo, upang matiyak ang normal na operasyon ng mga aparatong air offlery, nagpapalipat-lipat at condensate pump, mapanatili ang isang capacitor tube malinis, subaybayan ang density ng tubig ng kapasitor, upang maiwasan ang nadagdagan na mga demanda ng tubig, tiyakin ang mga normal na paglamig na mga aparato. Ang mga aparatong insulating at pagsukat, mga awtomatikong regulator, pagbibigay ng senyas at pagsasaayos ng mga aparato ay nagbibigay-daan sa mga tauhan ng serbisyo upang masubaybayan ang kalagayan ng kagamitan at sa likod ng mode ng pag-install at mapanatili ang naturang operating mode sa ilalim kung saan ang mataas na ekonomiko at maaasahang operasyon sa pag-install ay natiyak.