Volkswagen muxlislari uchun muhim voqea 1996 yil bo'ldi - yangi Passat B5 sedani sahnaga kirgan vaqt, bir yil o'tib, 1997 yilda Volkswagen Passat B5 Variant vagoni paydo bo'ldi. Yangi avlod modellarining chiqarilishi bilan nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi obro'li avtomobillar toifasida o'z o'rnini egallashga jiddiy qaror qildi.

2000 yilda Volkswagen Passat B5 restylingdan o'tkazildi, natijada bamperlar, faralar, orqa optika, asboblar yoritgichi (yashil o'rniga ko'k) va old suspenziya o'zgartirildi. Ushbu shaklda model voris paydo bo'lgunga qadar ishlab chiqarilgan.
Maqolamizda biz Passat B 5 ning potentsial xaridoriga ikkilamchi bozorda munosib nusxani tanlashda yordam berishga harakat qilamiz, shuningdek, avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish va sarf materiallari va eskirgan materiallarni almashtirish tartibi haqida ma'lumot beramiz. komponentlar va yig'ilishlar.

Axir, bugungi kunda ham, katta yoshiga qaramay, ushbu model bozorda juda mashhur. Ko'pchilik bunday mashinaning egasi bo'lishni xohlaydi, ammo Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 yoki 2001, sedan yoki stansiya vagonini sotib olish - bu urushning yarmi. Ushbu model chiqarilishidan oldin, Pasat haqiqatan ham oddiy odamlar uchun avtomobillar toifasiga kirdi.

Ammo elektronika va boshqa murakkab komponentlar bilan to'ldirish sizni avtomobilda amalga oshirilgan sozlashni, Volkswagen Passat B5 uchun zarur diagnostika va ta'mirlashni, avtoulov qismlarini sotib olishni va ehtiyot qismlar narxlarini hisobga olgan holda tanlovni diqqat bilan ko'rib chiqishga majbur qiladi. (demontaj qilish uchun ehtiyot qismlarni tanlash mumkin), dvigatelning holati va boshqa mumkin bo'lgan xatolar, nosozliklar va muammolar, xayriyatki, ushbu modeldagi avtomobil egalarining ko'plab sharhlari tufayli yaxshi ma'lum.

Tana xususiyatlari

Avtomobil tanasi to'liq galvanizlangan, zang izlari mavjudligi avtohalokatda shikastlangan mashinani malakasiz tiklash belgisidir. Nemis konserni tanaga 12 yillik kafolat berdi, ya'ni korroziyaga chidamliligi eng yaxshisidir. Biroq, bu nemis avtomobillari uchun an'anaviy.

Ichida nima bor

5-avloddagi Passat’ning ichki qismi, jumladan asboblar paneli, qopqoqlar va yo‘lovchilar ichida bevosita aloqada bo‘ladigan barcha narsalar shu qadar mustahkam va samarali ishlanganki, haydovchi ba’zida o‘z mashinasini yuqori toifadagidek his qiladi. Panellar orasidagi bo'shliqlar minimal, yog'ochdan yasalgan qoplama yuqori sifatli, mustahkam va qimmat ko'rinadi va gaz qutisida juda ko'p imkoniyatlar mavjud. Mustahkam interyerning nisbati va qo'shimcha jihozlarning katta tanlovi tufayli Passat raqobatchilardan ajralib turadi.

• Volkswagen Passat B5 bu hali ham uchta trim darajasida mavjud: Trendline, Comfortline va Highline.

Passat B 5 ning asosiy versiyasida atigi 2 ta yostiq, ABS, rul ustunini sozlash, Rulda kuchaytirgichi, markaziy qulflash va quvvat aksessuarlari (ko'zgular va old oynalar) mavjud edi. Variantlar va qo'shimcha jihozlar soni juda katta: ksenon, yomg'ir va yorug'lik sensorlari, turli xil radiolar, konditsioner yoki iqlim nazorati, isitiladigan rul va o'rindiqlar, charm salon, lyuk va qimmatbaho avtomobilning boshqa atributlari.

Texnik xususiyatlari Volkswagen Passat B5 kilometr bilan

Volkswagen dvigatellarini tanlash eng keng tarqalgan bo'lib, u allaqachon kompaniyaning an'anasiga aylangan. Va yana qaysi model 8 ta benzinli dvigatel va 90 dan 193 ot kuchiga ega 7 ta dizel dvigatel bilan maqtana oladi?! Bunga old g'ildirakli haydovchiga qo'shimcha ravishda 4Motion to'liq g'ildirakli avtomobil va uchta vites qutisiga buyurtma berish imkoniyatini qo'shing. 275 ot kuchiga ega 4,0 litrli dvigatelga ega Passat W8 va Passat Variant W8 modellari ajralib turadi.
Barcha benzinli dvigatellar taqsimlangan inyeksiya tizimi bilan jihozlangan va Volkswagen Passat B5 dizel dvigateli birlik injektorlari bilan TDI tizimi bilan jihozlangan.

• Eng mashhuri past bosimli turbinali 150 ot kuchiga ega 1,8 litrli turbo dvigatel va 2,8 litrli atmosfera dvigateli edi.

Umuman olganda, dvigatellar, hatto bugungi standartlar bo'yicha ham juda yaxshi va ishonchli. Buzilishlar, qoida tariqasida, noto'g'ri ishlash va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatmaslik tufayli yuzaga keladi.

Zavod qoidalariga ko'ra, dvigatel moyi moy va havo filtrlari bilan bir qatorda har 15 000 kmda o'zgartirilishi kerak, ammo mahalliy mexaniklar intervalni 10 000 km ga qisqartirishni maslahat berishadi. Dvigatel moyi faqat sintetik moy bilan to'ldirilishi kerak, chunki nafaqat turbinaning resursi, balki barcha dvigatel qismlarining muammosiz ishlashi ham bevosita unga bog'liq. Benzin faqat AI-95 tavsiya etiladi, ammo har qanday qo'shimchalardan foydalanish qat'iyan man etiladi. Yoqilg'i iste'moli, albatta, o'rnatilgan dvigatelga, uning texnik holatiga va egasining haydash uslubiga bevosita bog'liq. Rossiya egalari orasida eng mashhur Volkswagen Passat B5 1,8 T (150 ot kuchi) dvigatelining o'rtacha yoqilg'i sarfi o'rtacha 10-12 litrni tashkil qiladi, shahar rejimida yonishni yaxshi ko'radiganlar uchun dvigatel 15-16 litrni oson hazm qiladi. benzin.

Avtomobil sotib olgandan so'ng, biz vaqt kamarini almashtirishni qat'iy tavsiya qilamiz (qoidalarga muvofiq almashtirish - har 120 000 km), chunki ko'pgina avtomobillarda odometr ko'rsatkichlari ko'pincha haqiqiy yugurish bilan mos kelmaydi, shuning uchun siz faqat bosib o'tgan haqiqiy masofani taxmin qilishingiz mumkin. .

Mumkin bo'lgan muammolar va nosozliklar Volkswagen Passat B5 bu

Ushbu toifaga dvigatelning ishlamay qolganda notekis ishlashi kiradi. Ushbu xato osonlikcha davolanadi, sabab ko'pincha tiqilib qolgan gaz kelebeğidir. Ko'pincha (har 45-50 ming kilometrda) suv yonilg'i pompasi (nasos) past sifatli antifriz tufayli ishlamay qoladi, bu nasos muhrini korroziyaga olib keladi. Turbo zaryadlangan 1,8 litrli dvigatel uchun eng muammoli joy turbina bo'lib, uning ishlash muddatini uzaytirish uchun dvigatelni o'chirishdan oldin dvigatelni 1-2 daqiqa davomida bo'sh turishiga ishonch hosil qiling.

Dizel dvigatellarga kelsak, benzinli dvigatellarning ko'plab kasalliklari ular uchun xos emas, ammo siz muammosiz qilolmaysiz. 1,9 litrli turbodizellar tezlashuv paytida tez-tez yuqori tezlikka aylanadi (dizel dvigatel uchun kontrendikedir) va bu silindr-piston guruhining (CPG) tezroq aşınmasına olib keladi, ammo baribir, to'g'ri parvarish qilinsa, ular 400 000 km masofani bosib o'tadilar. har qanday muammolar.
Mexaniklar dizel dvigatellarining yaralariga moylash ishlamay qolishi va sovutish suvi harorati sensori ishlamay qolganligi sababli turbinaning tez eskirishini baholaydilar. Ko'pincha, antifriz biroz tark etadi, kuchaytirgich valfi ishlamay qoladi va valfning yonishi tufayli siqilish tushadi. Juda jiddiy muammo kuchlanish moslamasining uzilishi bo'lishi mumkin, bu esa kamarning sinishi va klapanlarning pistonlar bilan to'qnashuviga olib keladi va bu katta moliyaviy sarmoyani kafolatlaydi.
Nasosli nozullar, garchi ular juda ishonchli ekanligi isbotlangan bo'lsa-da, ta'mirlash hali ham ancha qimmat. O'zgartirish sababi oltingugurt va parafinlarning yuqori miqdori bo'lgan mahalliy dizel yoqilg'isining dahshatli sifati.

Vites qutilari apriori ishonchli, ammo yog 'o'z vaqtida o'zgarishi va texnik xizmat ko'rsatishi shart.

• Zavoddan mashinalar besh pog'onali mexanika bilan jihozlangan, unga restylingdan keyin 6 pog'onali mexanik qo'shilgan. Ikkala quti haqida hech qanday shikoyatlar yo'q, faqat 200 000 km burilishda debriyaj diskini almashtirish. Vaqt o'tishi bilan viteslarni almashtirishda ozgina orqaga qaytish paydo bo'ladi, ammo bu muammo tug'dirmaydi.
• Avtomatik uzatish haqida. 1999 yilgacha Passat B5-ga 4 pog'onali avtomat o'rnatildi, keyinchalik u 5 pog'onali avtomat uzatma va tiptronik qo'lda o'zgartirish funksiyasi bilan almashtirildi. Umuman olganda, avtomatik qutilar juda ishonchli va egalarini bezovta qilmaydi, ammo bularning barchasi o'z vaqtida malakali xizmat ko'rsatilsagina to'g'ri bo'ladi. Har 60 000 kilometrda moyni almashtirish tavsiya etiladi.

Volkswagen Passat B5 uchun ehtiyot qismlar narxlari kilometr bilan

Ijodkorlar avtomobilni ommabop avtomobil sifatida ko'rsatishsa-da, avtoulov qismlari narxi ko'pincha demokratik emas. Ammo buni kutish kerak edi, chunki mashina texnik jihatdan ancha murakkab. Masalan, ishlaydigan mexanizm qismlari, dvigatelning ishlashi va boshqaruvi uchun mas'ul bo'lgan turli xil sensorlar, sigortalar sizni o'zlarining narxi bilan yoqimsiz ajablantirishi mumkin. Yagona tasalli shundaki, Passat bu juda keng tarqalgan mashina, shuning uchun original ehtiyot qismlar bilan hech qanday muammo bo'lmaydi. Eng yomon holatda, demontaj qilish uchun ishlatilgan qismni sotib olish mumkin va bu nafaqat kaput va bamper kabi tez-tez talab qilinadigan qismlarga, balki texnik plombalarga ham tegishli. Shuningdek, onlayn-do'konlarda siz Volkswagen Passat B5 uchun original va original bo'lmagan ehtiyot qismlarga buyurtma berishingiz mumkin. Yana bir ortiqcha - mashina hunarmandlarga yaxshi ma'lum, shuning uchun odatda yuqori sifatli ta'mirlashni ta'minlash bilan bog'liq muammolar yo'q.

Ko'rib chiqishimizni yakunlab, shuni aytmoqchimizki, Volkswagen Passat B5 egalarining kilometrga ko'ra, avtomobil Germaniya avtomobil sanoati yutuqlarining kvintessensiyasidir. Oddiy qilib aytganda, ko'plab Passat B5-ning fikriga ko'ra, hatto bu ham xuddi shu nomdagi kompaniyaning butun ishlab chiqarish tarixidagi eng yaxshi Volkswagen hisoblanadi. Passat B5 ning asosiy afzalliklari yuqori ishonchlilik, mukammal ishlov berish, yaxshi materiallardan yig'ilgan yuqori sifatli interyer va ikkilamchi bozorda modelning yuqori likvidligidir.

1996 yil Volkswagen muxlislari uchun alohida sensatsiya bo'ldi. Bu davrda zavodda B5 belgisi bo'lgan sedan korpusli ushbu markali avtomobilning beshinchi avlodi yorug'likni ko'rdi. Avtomobil liniya tarixida yangi bosqichni ochdi. Zamonaviy avlodning chiqarilishi bilan nemis ishlab chiqaruvchisi hashamatli avtomobillar toifasiga jiddiy yondashishga qaror qildi.

Volkswagen Passat B 5 texnologik jihatdan ilg'or bo'ldi, shuningdek, o'z maqomida nufuzli avtomobillarga yaqinlashdi. Texnik ko'rsatkichlarning mustahkam darajasini ta'minlash uchun asosiy parametrlar quyidagilar edi:

• kuchli dvigatellar;
• mukammal ishlov berish;
• qulay salon;
• mustahkam ichki va tashqi ko'rinish;
• yuqori darajadagi ishonchlilik.

Audi A4 avtokari beshinchi avlodni yaratish uchun platforma sifatida ishlatilgan. Undan alyuminiy old suspenziya, shuningdek, uzunlamasına turdagi quvvat bloklarining joylashuvi olingan. Yangi nemis avtomobili modelining tanasi mukammal xavfsizlik darajasini va past aerodinamik qarshilikni ta'minladi.

Kelgusi yilda Passat yangilanishi kutilgan edi. 1997 yilda avtomobil to'liq g'ildirakli haydovchi bilan chiqarildi va 2000 yilda Volkswagen rejalashtirilgan restylingni o'tkazdi. Modernizatsiyaning asosiy maqsadi dvigatel quvvatini oshirish va atrof-muhitning ishlashini yaxshilash edi.

Ushbu Passat modeli yangi dizayn echimiga o'tishni belgilab berdi. Bu maxsus Concept One formasida namoyish etildi. Volkswagenning yangi avlodini hashamatli sinfning yirik vakili sifatida ta'riflash mumkin, bu biroz qarama-qarshi ko'rinadi. Bu, xususan, old va orqa tarafdagi kichik o'lchamli optika bilan past darajadagi, soddalashtirilgan kontur bilan bog'liq. Aynan shuning uchun ham mashina o'ziga xos bo'lmagan ko'rinishga ega.

Dastlab, B5 ikkita korpus uslubida taklif qilingan. Ulardan birinchisi sedan, ikkinchisi esa vagon edi. Modelning asosiy parametrlari:

• uzunligi - 4669-4704 mm;
• kenglikdagi masshtab -<1740 мм;
• balandligi - 1460-1499 mm;
• erdan avtomobilning pastki qismigacha bo'lgan masofa 110-124 mm.

Ichki makonga kelsak, uning mustahkamligi va vakilini ta'kidlash kerak. Ko'rsatkichlar paneli ikkita katta terish bilan jihozlangan. Ularning o'rtasida sayohat kompyuterining ma'lumot ekrani joylashgan. Rul g'ildiragi reksli konstruksiyaga ega, shuningdek, brend emblemasi ham bor.

Nemis vakilining ichki bezagi sifatli materiallardan tayyorlangan, jumladan:

• plastik;
• dekorativ qo'shimchalar;
• teri.

Avtomobil o'rindiqlari keng profilga va munosib sozlash diapazoniga ega. Ular har qanday o'lchamdagi odamlar uchun juda mos keladi. Bagaj bo'limi AT 5 475 litr yukni tashish uchun mo'ljallangan. Agar siz orqa o'rindiqni katlasangiz - 745 litr.

Model uskunalari

Beshinchi avlod avtomobili boy asosiy paketga ega. Aksariyat mutaxassislar dizayn echimlarida farq qilmaydigan modelning qat'iy ichki qismini shubha ostiga olishdi. Biroq, klassika ishlash sifati, shuningdek, amaliylik bilan birgalikda ko'pchilikka yoqdi. Bundan tashqari, Volkswagenning ergonomikasi va shovqin izolatsiyasi shubhasiz edi.

Mashinaning katta sig'imi bor, bu sizga uning ichida tor his qilmaslikka imkon beradi. Biroq, ushbu model egalari bir nechta kamchiliklarni qayd etadilar. Avvalo, bu orqa ko'zgu oynalarining mos o'lchamlari emas. Ko'pchilik, beshinchi avlod modellarida cheklangan ko'rinish ba'zi noqulayliklarni keltirib chiqarishini ta'kidlaydi. Bundan tashqari, kamchiliklar orasida markaziy qulf bilan bog'liq muammolar (faqat stansiya vagonini modifikatsiyalashda uchraydi) va o'rindiqlarni isitishning etarli emasligi kiradi.

Biroq o'zgartirilgan suspenziya va zamonaviy elektron qurilmalarni ta'kidlash kerak . B5 asosiy jihozlari quyidagilardan iborat:

• 4 ta havo yostig'i;
• elektropaket;
• iqlim nazorati;
• rangli oynalar;
• sozlanishi haydovchi o'rindig'i.

Asosiy variantga qo'shimcha ravishda, Comfortline, Trendline va Highline-dan tanlash uchun yana uchta variant taklif etiladi.

Quvvat birliklari

Beshinchi avlod dvigatel liniyasi har doim ushbu brendning faxri bo'lib kelgan. Volkswagen Passat B5 dizel va benzin quvvat bloklari bilan jihozlangan. Eng mashhurlari:

Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi vites qutisining uchta variantini taklif qiladi: besh va olti pog'onali mexanik turdagi, shuningdek avtomatik. Beshinchi avlod avvalgisidan sezilarli darajada farq qiladi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, modelni yaxshi boshqarish ko'p funksiyali old osma tufayli erishiladi.

B5 ning tashqi ko'rinishi mustahkam va dinamikdir. Orqa chiroqlarning yumaloq shakli avtomobilning sport ko'rinishini to'ldiradi. Ichki makon "daraxt ostida" ko'plab dekorativ panellar, shuningdek, charm va xrom po'latdan yasalgan detallar bilan jihozlangan.

Texnik xususiyatlari Passat B5

Volkswagenning beshinchi avlodi bugungi kunda ham mashhur modeldir. Avtomobilning yoshi katta bo'lishiga qaramay, u hozir ham talabga ega. Ushbu model paydo bo'lishidan oldin Passat haqiqatan ham oddiy avtomobillar guruhiga tegishli edi.

Ilg'or elektronika bilan jihozlash va boshqa texnologik jihatdan murakkab detallarning mavjudligi tanlovni alohida jiddiy qabul qilishga majbur qiladi. Bunday holda, quyidagilar hisobga olinadi:

• sozlash xarajatlari;
• sinov zarurati;
• ta'mirlash B5;
• avtomobil ehtiyot qismlari narxi;
• birlikning holati;
• mumkin bo'lgan buzilishlar.

Tana xususiyatlariga kelsak, avtomobil tanasi butunlay galvanizlangan. Zangning mavjudligi baxtsiz hodisadan keyin qoplamaning sifatsiz tiklanishini ko'rsatadi. Nemis ishlab chiqaruvchisi tanaga kafolat berdi - 12 yil. Haqiqat shuni ko'rsatadiki, uning korroziyaga chidamliligi eng yaxshi holatda qolmoqda. . Nemis avtomobillari uchun bu allaqachon an'anaga aylangan.

Ichida nima bor?

Ushbu modelning kapoti ostida siz oltita benzin turidan birini topishingiz mumkin. Ushbu brend uchun 2-3 litr hajmli besh silindrli V shaklidagi dvigatel taklif qilindi. Uning quvvati 150 ot kuchiga teng. bilan., shuningdek, maksimal momentning 250 Hm. To'rt silindrli agregatlar toifasi atmosfera va turbo dvigatellardan iborat. Ularning hajmi 101 -150 ot kuchiga ega avlod bilan 1,6 dan 2 litrgacha o'zgaradi. Jihozning aylanish kuchi 140 dan 220 Hm gacha.

Etakchi o'rinni 193 ot kuchiga ega 2,8 litrli dvigatel egallaydi. Jihozning burilish kuchi 290 Hm. Avtoulov sukut bo'yicha oldingi g'ildirakli transmissiya bilan jihozlangan. Bundan tashqari, 4Motion texnikasi mavjud edi. Beshinchi avlod Passat birinchi 100 km/soatgacha, modifikatsiyaga qarab 7,6 dan 15 soniyagacha tezlashadi. Modelning maksimal tezligi soatiga 177–238 km.

B5 quvvat bloki uzunlamasına joylashgan PL45 platformasiga asoslangan. Rulda boshqaruv tizimi gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan va tormoz to'plami to'liq diskli tormozlarni o'z ichiga oladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, old tomondan ular shamollatish bilan jihozlangan. Orqa suspenziya yarim mustaqil sxema bilan ifodalanadi, u old g'ildirakli mashinalarda burilish nuri bilan jihozlangan va to'liq - mustaqil "ko'p aloqali". Old tomon ikki tutqichli dizayndir.

Modelning asosiy afzalliklari

Volkswagen Passat B5 egalari modelni keng ichki va mustahkam dizaynga ega zamonaviy dizayndagi avtomobil sifatida ta'riflaydi. Beshinchi avlod vakiliga xizmat ko'rsatish etarli miqdorni talab qiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, avtomobil shuningdek:

• bagaj uchun katta bo'linma;
• optimal yoqilg'i sarfi;
• ovoz yalıtımının yuqori darajasi;
• sifatli pardozlash materiallari.

Ichki yo'llar uchun to'xtatib turish juda qattiq bo'lib chiqadi, shuningdek, yo'lda kichik bo'shliq mavjud. Idishning ichki qismi qimmat va nafislik tuyg'usini yaratadi, ko'rinadiki, B5 haqiqatdan ham yuqoriroq sinfdir. Passat o'z raqobatchilaridan ajralib turadi. Bu mustahkam ichki makon va qo'shimcha jihozlarning katta tanlovi bilan bog'liq.

Modelning benzin agregatlari taqsimlangan inyeksiya tizimi bilan jihozlangan, dizelning o'zi esa nasos injektorlari bilan jihozlangan TDI aloqasi bilan jihozlangan. Avtomobil dvigatellari bugungi kungacha juda munosib va ​​ishonchli bo'lib qolmoqda. Qoida tariqasida, nosozliklar noto'g'ri ishlash, shuningdek, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatmaslik natijasida yuzaga keladi.

Texnik xizmat ko'rsatish

Zavod standartlariga muvofiq, moyni barcha filtrlar bilan birga har 15 000 km o'zgartirishga arziydi. Biroq, mahalliy mutaxassislar protsedurani 10 000 km dan keyin bajarishni maslahat berishadi. Turbinaning ishlashi, shuningdek, blokning barcha qismlarining silliq ishlashi to'g'ridan-to'g'ri yog'ning sifatiga bog'liq, shuning uchun u faqat sintetik bo'lishi kerak.

• o'rnatilgan dvigatel turi;
• jihozning texnik holati;
• avtomobil egasini haydash shakllari.

Eng mashhur blokning o'rtacha dvigatel iste'moli 1,8T ni tashkil qiladi, bu shahar sharoitida 15-16 litrni tashkil qiladi.

Sotib olgandan so'ng darhol B 5 vaqt kamarini almashtirish tavsiya etiladi. Qoidalarga ko'ra, protsedura har 120 000 kmda amalga oshiriladi. Bu xavfsizlikni ta'minlash uchun amalga oshirilishi kerak. Ko'pgina avtoulovlarda ordometrning ko'rsatkichlari haqiqiy masofaga to'g'ri kelmaydi, shuning uchun faqat haqiqiy raqamlar haqida taxmin qilish mumkin.

Mumkin muammolar

Avtomobilning ishlashi paytida ko'pincha buzilishlar va nosozliklar yuzaga keladi. Beshinchi avlod Passat nosozliklari va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar toifasida, birinchi navbatda, ishlamay qolganda dvigatelning suboptimal ishlashini kiritish kerak. Aslida, bu xatoni tuzatish juda oson. Asosiy sabab, qoida tariqasida, tiqilib qolgan gaz kelebeği klapanidir.

Bundan tashqari, deyarli har 50 000 kmda suv yonilg'i pompasi ishlamay qoladi. Bu nasos muhrini buzadigan sifatsiz antifrizdan foydalanish bilan bog'liq. Biroq, B5 dvigatelining eng zaif nuqtasi turbinadir. Xizmat muddatini uzaytirish uchun dvigatelni o'chirishdan oldin bir necha daqiqa bo'sh turishi kerak.

Agar dizel birliklarini ko'rib chiqsak, benzinli dvigatellarning ko'p buzilishlari ularga xos emas. Ammo bu holda siz muammosiz qilolmaysiz. Asosiy xatolar quyidagilardir:

• quvurning tez aşınması;
• antifrizning buzilishi;
• shishiriladigan valfning ishdan chiqishi;
• siqilish tushishi.

Eng jiddiy nosozlik kuchlanish rolikining sinishi hisoblanadi. . Bu vaqtni buzishga, shuningdek, pistonlardagi klapanlarning ishqalanishiga olib keladi.

Natija qanday?

Ishlab chiqaruvchilar AT 5 brendni milliy brend sifatida ifodalaydi. Biroq, qismlarning narx siyosati umuman demokratik emas. Buni kutish mumkin, chunki mashinaning mexanizmi texnik jihatdan juda murakkab. Beshinchi avlod Volkswagen Passat - bu juda keng tarqalgan brend, shuning uchun ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar yo'q, bu yaxshi yangilik.

Model B5 nemis xoldingi yutuqlarining bevosita natijasidir. Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, bu Volkswagen tarixidagi eng yaxshi mashinalardan biri. Avtomobilning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat:

• yuqori darajadagi ishonchlilik;
• mukammal ishlov berish;
• yuqori sifatli bezatilgan salon;
• yuqori sotuvchanlik.

Asosan, barcha buzilishlar va nosozliklar foydalanuvchilarning aybi, shuningdek noto'g'ri texnik xizmat ko'rsatish va komponentlarni o'z vaqtida almashtirmaslik tufayli yuzaga keladi. Yuqorida aytib o'tilganidek, asosiy rolni aynan TO o'ynaydi.

Biz nima bilan yakunlaymiz? Beshinchi avlod Volkswagen Passat ishonchli, qulay va yuqori sifatli avtomobil bo'lib, uning narxi ancha maqbul bo'lib qolmoqda. Ko'p yillar davomida u eng yaxshi oilaviy avtomobil mavqeini egallab turibdi. Ko'p sonli xorijiy avtomobillar orasida u bugungi kunda ham o'zining ajoyib ko'rinishi bilan ajralib turadi. Bu haqiqatan ham pulga arziydigan mashina.

Passat B5 qiziqarli, chunki u ota-bobolarining o'gitlariga ko'ra qurilgan - Passat B1 1973 yil namunasi va 1981 yil Passat B2, uzunlamasına o'rnatilgan dvigatel va kuchli birlashtirilgan. Audi. keyingi avlodlar, B3 va B4 , ko'ndalang motorga ega edi va o'z platformasida qurilgan, lekin ustida B5 "audio o'xshashlik" g'oyasiga qaytdi: mashina chambarchas bog'liq Audi A4 bir xil indeks bilan B5.

Va Passat B 5 juda qiziqarli mashina bo'lib chiqdi: sinfdagi eng keng, mukammal boshqaruv va qulaylik bilan, lekin shu bilan birga u ikki avlod ota-bobolari sevgan "millatini" biroz yo'qotdi. juda ko'p, chunki premium brend bilan munosabatlar izsiz o'tmaydi.

Rasmda: Volkswagen Passat (B5) "1996–2000

Shunday qilib, old tomondan ko'p bo'g'inli suspenziya va orqada burilish nuri ko'rinishidagi g'alati yechim asta-sekin operatsion ishonchlilik va ta'mirlash xarajatlari nuqtai nazaridan namunaviy nosozlik sifatida shuhrat qozondi. Ammo mukammal ergonomika va juda keng ichki makon, hatto mukammal pardozlash materiallari bilan ham, ko'chib o'tdi, avtomobilning an'anaviy sifatlariga mos keladigan keng doiradagi trim darajalari, motorlar, haydovchilar, transmissiyalar uchun variantlar.

Rasmda: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 va Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997–2000

Va shuni aytishim kerakki, qurilish sifati ham yuqori darajali edi va bu kontseptsiyaga hozir emas, balki XX asrning oltmishinchi va to'qsoninchi yillarida kiritilgan ma'noda. Mashina juda yaxshi ishlab chiqarilgan va u hatto kichik narsalarda ham seziladi. Har bir narsa a'lo darajada bajarilgan va nafaqat ichki va tashqi materiallar, bu erda ular asrlar davomida buni qilishga harakat qilishgan. Buni amalga oshirishga to'sqinlik qilgan yagona narsa - texnik mukammallikka intilish va taraqqiyotning boshida bo'lish istagi edi. Bu zamonaviy mashinalarda nimani anglatadi, ehtimol siz. Va eski Passat bilan ishlar qanday, quyida o'qing.

Tana va ichki qism

Darhol aytishim kerakki, bu erda tana haqiqatan ham galvanizlangan. Oltinchi va ettinchi avlodlardan farqli o'laroq, rux qoplamasi deyarli barcha elementlarda mavjud va agar bo'yoq yana bir yoki ikki yil davomida shikastlangan bo'lsa ham, zang izlarini ko'rmaslikka imkon beradi, agar, albatta, tananing elementi allaqachon zanglagan bo'lsa. ichida.

Avtomobillarning yoshini hisobga olgan holda, bu endi tananing mukammal holatini kafolatlamaydi, lekin teshiklar orqali kamdan-kam uchraydi va ko'pincha surunkali shikastlanish, sifatsiz bo'yash va umuman korroziyadan himoyalanishning to'liq e'tiborsizligini ko'rsatadi. Ammo yaxshi holatda bo'lgan nusxalar soni juda katta va agar siz o'zingizni minimal narx satri bilan cheklamasangiz, yaxshi holatda nusxasini topishingiz mumkin.

Faqat tananing ichki tikuvlari holatiga e'tibor bering - galvanizatsiya xavfi shundaki, tikuvlar tashqi panellarga qaraganda ancha yomonroq himoyalangan va kelgusi yillarda paydo bo'ladigan tana muammolari old ko'rinish orqasida yashiringan bo'lishi mumkin. Ammo tashqi nuqta nuqsonlarining mavjudligi juda qo'rqinchli bo'lishi mumkin emas - ular tashqi ko'rinishini buzishi mumkin, ammo jiddiy dizayn muammolari bilan bog'liq emas, aksincha, ular qishda ehtiyotsizlik yoki axloqsizlik yo'llarida tez-tez sayohat qilish haqida gapirishadi.

Tananing muammoli joylari juda kutilmoqda: bular orqa kamarlar, tokchalarning old qismi, yuqori oldingi osma qo'llarning biriktirilish joylari, orqa nurning biriktiruvchi joylari va amortizatorlar, dvigatel bo'linmasi "akvarium", kapotning old cheti, eshiklarning pastki qismi va stansiya vagonli korpusli avtomobillarning orqa eshigi. Ko'proq korroziya bamper o'rnatgichlari yaqinidagi shpallarni yaxshi ko'radi. B5 xususiyati - past qo'nish tufayli pastki va ostonaga tez-tez zarar etkazish. Shu tarzda zarar etkazilishi mumkin bo'lgan barcha joylarga e'tibor bering, ko'pincha pastki qismida muammoli nuqtalar va hatto yamalar mavjud. Ayniqsa, oldingi pastki ramka va orqa g'ildirakni yaxshilab tekshirib ko'ring, ular ham korroziya, ham geometriya buzilishi uchun tekshirilishi kerak. Boshqa joyning shikastlanishi, ehtimol, tanani sifatsiz ta'mirlash bilan bog'liq.

Biroq, korroziyaga qo'shimcha ravishda tanada etarlicha muammolar mavjud. Dvigatel bo'shlig'ining drenajlari ba'zan "bog'" deb ataladi - aslida u erda mox o'sishi mumkin. Doimiy namlik va qiyin tozalash korroziyaning rivojlanishi uchun sharoit yaratadi, shuningdek, elektr muammolari va idishni ichiga suv kirishini keltirib chiqaradi. Suv idishni ichiga boshqa yo'llar bilan kirishi mumkin - ko'pincha bu konditsionerli avtomobillardan kondensat drenaji yoki lyukning oldingi drenajlari.

Rasmda: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

faralar narxi

original bo'lmagan uchun narx

2 002 rubldan

Kamdan-kam hollarda aybdorlar eshik muhrlari bo'lib, ular juda yaxshi shaklga ega emas va agar shikastlangan bo'lsa, suv yo'lovchilar bo'linmasiga kira oladi. Old oynani yopishtirish bilan bog'liq oddiy muammolar ham bo'lishi mumkin, ammo hech kim bundan himoyalanmaydi. B5-ning old oynasi hatto "original" tomonidan ham tezda yoziladi, xitoylarni hisobga olmaganda, aerodinamika aybdor. Aytgancha, uning uchun xitoylik tana qismlari juda yaxshi sifatga ega, chunki unga asoslangan mashinalar hali ham yig'ilmoqda. Farlar, bamper va old panel dvigatel va sovutish tizimiga xizmat ko'rsatishda muntazam ravishda olib tashlanishi sababli xavf ostida. Bundan tashqari, radiatorlarning zich joylashuvi ularni juda tez-tez yuvishga majbur qiladi. Mahkamlagichlarni diqqat bilan tekshiring va agar qo'shimcha bo'shliqlar mavjud bo'lsa, siz nima aybdorligini bilib olishingiz kerak bo'ladi - tanani ta'mirlash yoki chilangarlarning ehtiyotsiz ishlashi.

Salon avtomobilning kuchli tomonlaridan biridir. Yaxshi materiallar, mukammal ergonomika, keng imkoniyatlar. Va yaxshi ishlash. Shikoyatlarning aksariyati orqa yorug'lik rangini muvaffaqiyatsiz tanlash, orqa yorug'lik kalitlari va havo kanallari deflektorlari uchun kichik manba va qo'lqop qutisi qulfining buzilishi bilan bog'liq.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Va bu erda eng ishonchli iqlim tizimi emas - sof elektron "iqlim" nosozliklariga qo'shimcha ravishda, pechka radiatori va konditsioner evaporatatorining ishonchliligi bilan bog'liq muammolar mavjud, antifriz ozgina qizib ketganda paydo bo'ladi, ammo konditsionerdan sovutgich sizib chiqadi. B5 dagi tizim doimiy ravishda sodir bo'ladi. Ko'pincha bu radiatorlar yoki uning shlanglarining shikastlanishi tufayli sodir bo'ladi - ular texnik xizmat ko'rsatish uchun old qismini doimiy ravishda olib tashlashga toqat qilmaydilar. Shu bilan birga, kondanserdagi yutuqlar ham muntazam ravishda sodir bo'ladi. Bir so'z bilan aytganda, B5-da ishlamaydigan "kondo" odatiy holdir va buning sababi umuman yosh emas.

Suratda: Volkswagen Passat Variantining ichki qismi (B5) "1997–2000

Elektr oynalarining simi haydovchisi ham muammolarni keltirib chiqaradi, chunki kabellarni o'zgartirish nisbatan arzon. Aks holda, hech qanday maxsus kutilmagan hodisalarsiz, mashina eski, siz ham eskirgan o'rindiqlarga, ham eskirgan rulga tayyor bo'lishingiz kerak, ko'plab mashinalar uchun masofa aslida yarim milliondan oshadi, agar million bo'lmasa. Ehtiyot bo'ling, B5-ning ichki qismini to'g'ri ta'mirlash arzon ish emas.

Elektr va elektronika

Umuman olganda, mashinaning ishonchli elektr tizimi bir nechta jiddiy noto'g'ri hisob-kitoblarga ega. Yuqoridagi "akvarium" dagi suv haqida, shuningdek, idishni ichiga suv kirishi haqida allaqachon yozganman. Tanadagi bu muammolar tezda elektron komponentlarning ko'plab ishdan chiqishiga olib keladi, ayniqsa ular haydovchining, yo'lovchining oyoqlarida va o'rindiqlar ostida juda ko'p bo'lganligi sababli va qattiqlik unchalik yaxshi emas.

Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi tomonidan iqlim tizimining sug'urta reytingini muvaffaqiyatsiz tanlash yo'lovchi bo'linmasidagi kommutatsiya blokini eritib yuborishiga olib keladi va buning natijasida ta'mirlash juda qimmatga tushishi mumkin. Yaxshiyamki, yong'inlar kamdan-kam hollarda sodir bo'ladi, plastmassa u erda yonmaydi, lekin mashina uzoq vaqt harakatsiz qolishi mumkin - ko'pincha miltillovchi maydon to'rt yoki beshta eng yaqin kontakt yostiqchalarini egallaydi va hidli tutun yoqmaydi.

Suratda: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

Umuman olganda, jiddiy muammolar yo'q, lekin elektrchining asablari hali ham buzilgan bo'lishi mumkin, chunki bu erda elektron plomba murakkab, iqlim, qulaylik bloki, multimedia tizimi va immobilayzer ishlamay qolishi mumkin, bu ayniqsa yoqimsiz. . Arzon, bu muammolarni faqat juda qimmat mutaxassis bartaraf qiladi, lekin garaj elektr bo'yicha mutaxassis, aksincha, bir nechta yangilarini yaratmaydi va agar mashina ko'chmas mulkka aylanmasa yaxshi bo'ladi.

Hali ham elektrchilarning sof resurs murakkabliklari mavjud bo'lib, ular allaqachon o'zini kuchli va asosiy bilan namoyon qilmoqda. Xususan, eshik simlari va dvigatel bo'linmasining jabduqlari diqqatni talab qiladi. Rezistorlar, ichki va konditsionerlar uchun o'rni ishlamay qoladi, shuningdek, faol antenna o'ladi, isitish, tugmalar va yana minglab "aqlli kichik narsalar". Agar mashina yaxshi saqlangan bo'lsa, endi elektronika ko'p muammo tug'dirmaydi, ammo nusxalarning aksariyati muqarrar chalkashlik va muammolar va xatolar qatlamlari bilan "kolxozchilar" qo'lida bo'lishga muvaffaq bo'ldi.

Süspansiyonlar, tormozlar va rul boshqaruvi

oldingi tormoz prokladkalarining narxi

original narx

2 696 rubl

Passat B5 suspenziyasi - bu modelning an'anaviy bog'i, ammo rostini aytsam, hamma narsa unchalik yomon emas. B5-dagi ancha murakkab ko'p bog'lanish, aslida, Volkswagen uchun bunday turdagi suspenziyaning birinchi versiyasidir. Va hatto Audi A4 ning 1994 yilgi original versiyasiga nisbatan jiddiy dizayn yangilanishiga va 2001 yilda B5 + ning paydo bo'lishi bilan bog'liq katta o'zgarishlarga qaramay, u "bolalik kasalliklari"siz qilolmaydi. Modelni chiqarish jarayonida dizayn deyarli doimiy ravishda o'zgartirildi, uning alohida komponentlarining xususiyatlari yaxshilandi. Qayta qurish jarayonida suspenziyaning tebranish qo'lini biriktirish joylari modernizatsiya qilindi, ular tutqichlarning "ingichka barmoqlari" ga o'tdilar, tutqichlarni o'zlari, rulmanlarining dizayni, materialini o'zgartirdilar. barmoqlar va burilishga qarshi barning dizayni.

Rasmda: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000–05

1990-yillarda va 2000-yillarning boshlarida investitsiyalar va yuqori sifatli ta'mirlashni talab qiladigan to'xtatib turish "abadiy" dizaynlarga o'rganib qolgan evropalik ikkinchi qo'l xaridorlarni hayratda qoldirdi. Bugungi standartlarga ko'ra, xarajatlar endi astronomik ko'rinmaydi.

O'ylab ko'ring: yaxshi sifatli oldingi suspenziyani to'liq almashtirish uchun sakkizta tutqichning to'liq to'plami 18 dan 30 ming rublgacha turadi. Yuqori narx paneli - Lemforder to'plami, pastroq - masalan, HDE-dan, ammo boshqa munosib variantlar mavjud. Afsuski, mashinalarning holati barcha elementlarni almashtirishni talab qiladi va barcha qisman variantlar faqat yaqin kelajakda yangi pul sarflashga olib keladi.

Agar butun suspenziya ta'mirlangan bo'lsa, unda hatto yomon yo'llarda ham u uzoq vaqt davomida resurs bilan rozi bo'lishi mumkin bo'ladi, har qanday holatda, 150 ming kilometrdan oshiq tutqichlarning ko'pchiligining resursi haqida sharhlar mavjud. jarayonda tasodifan muvaffaqiyatsizlikka uchragan bir yoki ikkita tutqich.

Ayniqsa, tejamkor B5 ixlosmandlari uzoq vaqtdan beri sharli bo'g'inlarni bostirishni o'zlashtirdilar, chunki mos keladigan barmoq diametriga ega variantlar etarli, masalan, moskvaliklar va Opeldan. Kichkina chilangar ishlaydi va endi siz tin qismlarini 300-600 rublga o'zgartirishingiz mumkin bo'shliq o'rniga. Siz "kolxoz" bilan ehtiyot bo'lishingiz kerak: Kulibinlarning barcha asarlari ishonchliligi va o'ychanligi bilan ajralib turmaydi, garchi qulflash yong'oqlari va hatto mustahkamlangan po'latdan yasalgan yuqori tutqichlari bo'lgan haqiqiy asarlar ham mavjud.

Ko'p sonli suspenziya variantlarini ta'kidlash kerak: har xil motorlar va haydovchi turlari uchun o'z tugunlari mavjud bo'lib, bu komponentlarni tanlashni sezilarli darajada murakkablashtiradi va ko'pincha o'ng va chapda ishni darhol bajarishni talab qiladi, aks holda g'ildiraklarni tekislash. burchaklar buziladi. Bularning barchasi texnik xizmat ko'rsatish narxini oshirishi va haddan tashqari muammoli suspenziyalar afsonasiga hissa qo'shishi aniq. Ayniqsa, e'tibordan chetda qolgan holatlarda, siz suspenziyadan keyingi Audi A4 yoki hatto A6-dan elementlar to'plamini topishingiz mumkin - Kulibinlar etarli va so'nggi suspenziya variantlari haqiqatan ham ishonchliroq.

Old g'ildirakli transport vositalarida orqa suspenziya butunlay buzilmaydi, chunki oddiy buralish nuri mavjud. Aytgancha, mashinani boshqarish hali ham mos yozuvlardir, shuning uchun bu nuqtai nazardan hamma narsa yaxshi. To'liq g'ildirakli avtomashinalar qo'shimcha rul qo'li bilan ikki tomonlama osma osma bilan jihozlangan, aslida bu ko'p bo'g'inli osma. Bu juda kuchli, har qanday holatda, bu haqda oldingi ko'p liniyaga qaraganda ancha kam shikoyatlar bor va bu erda deyarli hamma joyda jim bloklar muntazam ravishda o'zgarib turadi. Ammo agar tutqichlar shikastlangan bo'lsa, almashtirish narxi juda katta bo'ladi - har biri uchun taxminan 10 ming rubl.

Rasmda: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

Amortizatorlarning resursi unchalik katta emas, ayniqsa avtomobilning past qo'nishi va to'planish tendentsiyasini hisobga olgan holda. Mahalliy komponentlar 40-50 ming kilometrdan keyin o'z samaradorligini yo'qotadi va mahalliy bo'lmagan komponentlar bilan murakkab shassi jozibasining bir qismi yo'qoladi. Buloqlar, ayniqsa, orqa, shuningdek, yuqori resursga ega emas va narx tishlaydi. Va oldingi g'ildirak podshipniklari ham haddan tashqari yuklangan va ko'pincha yuz minglab kilometrlarda resursga ega. Umuman olganda, siz nafaqat ko'p havola uchun to'xtatib turishga amal qilishingiz kerak.

Tormoz tizimi haqida deyarli hech qanday shikoyatlar yo'q, bundan tashqari ko'p ishlash imkoniyatlari "iltimos". Ko'pincha birinchi marta prokladkalarni topish ham mumkin emas, kaliperni ta'mirlash to'plamlari haqida gapirmasa ham bo'ladi, chunki bu erda kamida oltita variant mavjud. Umuman olganda, ehtiyot qismlar sotuvchisi uchun jannat va xaridorlar uchun do'zax. ABS birliklarida lehim tufayli elektr muammolari bo'lishi mumkin, lekin eng qadimgi avtomobillarda tormoz quvurlari va shlanglarining holati ba'zan allaqachon favqulodda, diqqat bilan qarash kerak.

Rul boshqaruvi temir yo'lning unchalik katta bo'lmagan resursi bilan ajralib turadi - "200 dan ortiq" yugurish bilan u ko'pincha suyuqlikni asta-sekin yo'qota boshlaydi va elektr boshqaruv pompasi to'liq cheklangan resursga ega, ammo umuman olganda alohida shikoyatlar yo'q. Orqa tebranish ko'pincha temir yo'l bilan emas, balki singan rul ustunining ilgaklari bilan bog'liq.

Rul boshqaruvining yuqori bosimli quvurlari korroziyaga duchor bo'ladi, bundan tashqari, radiator o'rnatish moslamasi yaqinidagi shlangning egilishi xavf ostida. Moylash izlari bo'lsa, uni darhol o'zgartirgan ma'qul, aks holda siz nasosni ham o'zgartirishingiz kerak bo'ladi va agar siz baxtsiz hodisasiz, kuchaytirgichning yordamisiz qilsangiz yaxshi bo'ladi, Passatdagi rul juda og'ir. . Rulda novdalari va uchlarining nisbatan kichik resursi juda haddan tashqari yuklangan old tomoni bilan mashinaning joylashishining muqarrar xususiyatidir.

Yuqish

Bu erda Passat B 5 ham yaxshi. Yaxshiyamki, uzunlamasına motorlar juda kuchli qo'lda va avtomatik uzatmalar bilan birlashtirilgan va to'liq g'ildirakli haydovchi versiyalarida ham alohida qiyinchiliklar yo'q. Transmissiya bloklarining aksariyati hozirda asosan sof resurs muammolari, anterlarning aşınması, moylash materiallarining qurishi, podshipniklar va CV bo'g'inlarining shikastlanishidan aziyat chekmoqda.

Mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan avtoulovlarda ko'pincha ikki massali volanning aşınması muammosi mavjud, uning qismi eski mashina uchun qimmat va ko'pincha eski dvigatellardan qayta aylantirilgan volanlar hech qanday ikkilamchi massa va an'anaviy amortizatorli debriyajsiz ishlatiladi. Tekshirish punktlarining o'zlari odatda ishlashga va ishlashga tayyor.

Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan avtomashinalar ham kam uchraydi, asosan ikki turdagi transmissiya mavjud.

To'rt pog'onali avtomat uzatmalar, asosan sakkiz valfli benzinli dvigatellar va dizel dvigatellari bilan restylingdan oldin o'rnatilgan - VW tomonidan ishlab chiqarilgan 01N seriyasidan. Bu juda hurmatli dizayn va aytishim kerakki, juda muvaffaqiyatli. Uning alohida yakuniy haydovchi korpusi va qutining yaxshi mexanikasi va elektronikasi bor. Asosiy muammolar gaz turbinali dvigatelning astarlarini blokirovka qilish manbai va qutining o'zini eskirish mahsulotlari bilan sekin ifloslanishi bilan bog'liq. Bundan tashqari, rezina halqalar yoshi bilan bosimni ushlab turishni to'xtatadi va qistirmalari oqishni boshlaydi va quti yog'ni yo'qotadi.

Bunga qo'shimcha ravishda, qutida juda ko'p plastik qismlar, jumladan, rulman kataklari va bo'shliqni sozlash yuvish moslamalari mavjud. Vaqt o'tishi bilan ular qulab tushadi va qutidan g'ayritabiiy tovushlar paydo bo'lganda, idishda plastmassa bo'laklari bor-yo'qligini darhol tekshirishingiz kerak. Qutidagi solenoidlarning resursi ham cheklangan. O'rtacha, har 40-60 ming kilometrda moy almashtiriladigan ushbu avtomat uzatmaning resursi kamida 200-250 mingni tashkil qiladi, ammo gaz turbinali dvigatelning qoplamasini o'zgartirish va valf tanasini tozalash kerak bo'lishi mumkin. jarayonda.

Agar struktura to'liq yo'q qilinmasa, ta'mirlash arzon. Ma'lum miqdordagi muammolar quti elektroniği, tezlik sensori va kabel orqali ham keltirilishi mumkin. Barcha avtomat uzatmalar singari, bu haddan tashqari qizib ketishni va past yog 'miqdorini yoqtirmaydi, lekin agar siz unga yaxshi g'amxo'rlik qilsangiz, u sizni resurs bilan xursand qiladi.

Ko'pgina avtoulovlarda "haydash" nuqtai nazaridan ancha qiziqarli "besh bosqichli" ZF 5HP 19FL mavjud. Bunday avtomat uzatmalarni ko'plab avtomobillarda topish mumkin, bu printsipial jihatdan eng muvaffaqiyatli "mashinalardan" biridir. U yuqori samaradorlik, dinamika va bugungi kun uchun yaxshi resursni birlashtiradi. Bu erda ham gaz turbinali dvigatelning qoplamalari to'satdan tezlashishda intensiv ravishda eskiradi va klapan tanasining asta-sekin ifloslanishi bilan bog'liq muammolar ham mavjud, ammo umuman olganda, bu qutilar jiddiy ta'mirdan oldin 200-300 ming kilometr masofani muvaffaqiyatli bosib o'tadi. faqat 150 dan 180 ming kilometrgacha ishlaydigan gaz turbinali dvigatelni ta'mirlash va barabanlarning shikastlanishini kutmasdan, bazaviy bosim solenoidini muntazam ravishda o'zgartirish kerak.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu qutilar, hatto eng kuchli "savdo shamoli" motorlarida ham faol haydashga osonlikcha bardosh beradi. Afsuski, B5-da ular sovutishda jiddiy etishmaydi, haddan tashqari qizib ketish muddatidan oldin ishdan chiqishning umumiy sababiga aylanadi. Ha, va moyni tez-tez almashtirish kerak - to'rt pog'onali qutilarga qaraganda tez-tez.

Zaxira qismlar keng tarqalgan, arzon va ta'mirlash hatto chet elda ham o'zlashtirilgan, chunki bu avtomatik uzatmalar Audi va BMW-ga o'rnatilgan. 500 mingdan ortiq yugurish holatlari ham bor, ular xuddi shu qo'llarda bo'lgan va faqat moyni almashtirishni talab qilgan, ha.

Motorlar

Passat B5 dvigatellari ham yaxshi bo'ldi. Garchi keyingi seriyali EA827 / EA113 dvigatellarining dizayni endi Passat B 3 / B 4-dagi ajdodlari kabi oddiy bo'lmasa ham, mexanika nuqtai nazaridan hamma narsa juda yaxshi bajarilgan. Albatta, tartib juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi - vosita kuchli oldinga chiqadi, shuning uchun radiatorlar juda yaqin, fanning yonida joylashgan va dvigatel karteri juda past va ko'pincha haydovchi xatolari tufayli azoblanadi - u buziladi. orqali yoki g'ijimlanadi. Yilni radiatorlar nafaqat tezda ifloslanadi, balki ko'plab dvigatel operatsiyalari, shu jumladan xizmat ko'rsatish kamarlari va datchiklarni almashtirish butun old qismini - bamperni, faralarni va panelli radiatorlarni olib tashlashni talab qiladi.

Geometriyaning har qanday buzilishi - va endi fan radiatorlarga zarar etkazadi va oldingi qismdagi shlanglar va simlar qo'shimcha ravishda zarar ko'radi va noto'g'ri mustahkamlash ishlari tufayli tashqi ko'rinish yomonlashadi. Umuman olganda, dvigatel bo'linmasining joylashuvi juda qattiq, chunki u oldingi aksda ko'p bo'g'inli suspenziyadan foydalanish tufayli tor.

Qayta qurishdan oldin benzinli dvigatellar asosan eski EA827 seriyali sakkiz valfli 1,6 va 2,0 dvigatellari va tegishli EA113 seriyasining 1,8 dvigatellari bo'lib, ular allaqachon 20 klapanli yangi silindrli kallak bilan jihozlangan. Ha, bu dvigatellarda bitta silindrda beshta valf bor edi. Birliklarning yoshi allaqachon munosib, ko'pincha umumiy eskirishdan tashqari, simlar, sovutish va quvvat tizimining shlanglari bilan bog'liq muammolar mavjud.

Rasmda: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) dvigateli "2000–05"

Sakkiz valfli dvigatellar eng muvaffaqiyatli VWlardan biri bo'lib, oddiy va yaxshi tortish qobiliyatiga ega. Bundan tashqari, 1,6 blok VW Golf va Skoda Octavia-ga uzoq vaqt davomida qo'yilgan, ko'pchilik uni deyarli mukammal dvigatel, oddiy, ishonchli va arzon deb eslaydi. Ikki litrli versiya faqat pastki qismida yanada yaxshi tortishda farq qiladi, aks holda dizayn xuddi shunday yaxshi yog'langan va qulay. Biroq, quvvat kichik, 100 va 120 ot kuchiga ega. bilan, lekin ikki litrli dvigatel bilan allaqachon etarli tortishish mavjud va yosh dvigatel qo'lda uzatish bilan birgalikda shaharda juda oqilona dinamikani ta'minlaydi.

Vaqt kamari oddiy va ishonchli, ta'mirlash arzon emas, hatto tavsiya etilgan 60 ming kilometrdan keyin emas, balki "odatiy" 90 orqali o'zgartirilsa ham. uni qabul qilish va moylash tizimi bilan bog'liq yuzaga keladigan muammolar tufayli amalga oshirish imkoniyatiga ega bo'lish.

Soqol bilan hamma narsa oddiy: karterga zarba odatda karterning deformatsiyasiga va yog 'ochligiga yoki shunchaki yog'ning yo'qolishiga va jiddiy ta'mirlashga olib keladi. Dvigatel karterining shakli unchalik muvaffaqiyatli emas, burchaklarda, hatto to'liq darajada va yuqori tezlikda ham, "moylovchi" miltillashi mumkin va past tezlikda dvigatelni buzish haqiqatan ham mumkin. Aytgancha, krank mili juda ishonchli, ko'pincha bunday muammolarga oqibatlarsiz bardosh beradi, faqat astarlarni almashtirish va silliqlash talab qilinadi. Ammo nazorat qilish tizimi va qabul qilish, befarq qo'llarda, dvigatelni sekin, lekin ishonchli tarzda o'ldirishi mumkin. Qabul qilish qochqinlari, sensor va ateşleme modulining ishdan chiqishi piston guruhining tezlashtirilgan aşınmasına olib keladi.

Rasmda: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) dvigateli "2000–05"

1.8 dvigatellari gidravlik kuchlanish moslamasi bilan murakkabroq vaqt dizayni, ba'zan almashtirishni unutib qo'yadigan ikkinchi eksantrik mili qo'zg'aysan zanjiridan foydalanish va restylingdan keyin eng kuchli dvigatel variantlarida, shuningdek, faza o'tkazgich debriyajiga ega.

Turbo zaryadlangan versiya, shubhasiz, ancha murakkab boshqaruv tizimiga ega va unga xizmat ko'rsatish sezilarli darajada qiyinroq, ammo umuman olganda u kam manbaga ega emas. 1.8T dvigatelining ulash novdasi va krank milining asosiy podshipniklariga katta yuk tushishi allaqachon ma'lum qiyinchiliklarni keltirib chiqarmoqda - SAE 30 moyi bilan ularni hatto bosimning kichik yo'qolishi bilan ham aylantirish mumkin, masalan, qisqa muddatli ta'sir tufayli. neftning o'z navbatida chiqib ketishi. PCV klapanli yangi karter shamollatish tizimi qiyinchiliklarni kuchaytiradi, u muntazam almashtirishni talab qiladi. Nosozlik bo'lsa, yog 'iste'moli odatda oshadi, intercooler ifloslanadi va portlash sodir bo'ladi. Natijada, jami resurs sakkiz valfli dvigatellardan kam emas, lekin bunday dvigatelga xizmat ko'rsatish narxi biroz yuqoriroq.

Dvigatelning turli versiyalaridagi turbinalar ham farq qiladi, lekin asosan bu BorgWarner K 03 va B5 + va "Amerikaliklar" da siz K04 va MHI TD 040-13 ni topishingiz mumkin. Ularni bir narsa birlashtiradi - ular orasida yomonlar yo'q, barchasi juda ishonchli. Xizmatga yaroqli moylash tizimi va tavlanishdan keyin sovutish bilan turbinalar resursi 200 ming kilometrdan oshadi.

Ammo juda ko'p zaryadlangan 1,8 soniyalarni buzgan nuanslar mavjud. Avvalo, bu neft ta'minoti trubkasini kokslash - u juda muvaffaqiyatsiz yotqizilgan, shuningdek, lateral tezlashuvlar paytida neft bosimining pasayishi. Birinchi muammo trubkani muntazam tozalash, uni qayta yotqizish va issiqlik pardasini o'rnatish, ikkinchisi esa karterdagi yog 'darajasini maksimal darajadan bir yoki ikki santimetrga ko'tarish orqali hal qilinadi, bu taxminan bir yarim litrni tashkil qiladi. hajmi.

Suratda: dvigatel Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002–04

Turbinaning narxi 1,8 t

original bo'lmagan uchun narx

66 512 rubl

Bundan tashqari, super zaryadlangan vosita quvvat tizimidagi har qanday muammolardan nobud bo'lishini unutmasligimiz kerak. "Charchagan" yonilg'i pompasi tufayli past benzin bosimi, iflos interkooler (u kichik va chap g'ildirakda yaxshi turadi, tezda ifloslanadi), suv olishning oqishi, sensorning ishlamay qolishi, moyning kirish qismiga tushishi ... Bir million bor. sabablarga ko'ra va ularning barchasi yuqori darajadagi texnik xizmat ko'rsatish motorini talab qiladi va intercooler muammosini old, katta hajmli o'rnatish orqali hal qilish mumkin. To'g'ri, bu holda dvigatelning gaz pedaliga munosabati yomonlashadi.

Ko'proq quvvat olishni xohlaydigan va turbo dvigatellardan qo'rqadiganlar uchun V 6 va VR 5 dvigatellari ishlab chiqilgan.2001 yilda restylingdan oldin VR 5 2.3 dvigatellari 10 ta valfli va 150 ot kuchiga ega edi. bilan., keyin klapanlar ikki baravar ko'paydi va quvvat 170 ot kuchiga ko'tarildi. Bu erda muammolar Touareg va Superb-dagi yangi VR 6 dvigatellari bilan bir xil - suzuvchi resursli murakkab vaqt zanjiri, murakkab silindrli kallak dizayni, silindr blokining yuqori massasi va sovutish tizimi ishlaganda qizib ketish tendentsiyasi. ifloslangan. Ammo umuman olganda, bu eski va murakkab motorga xizmat ko'rsatishga tayyor bo'lganlar uchun yaxshi dvigatellar.

Suratda: dvigatel Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002–04

Ammo katta aspiratsiyalangan dvigatellar muxlislari uchun yaxshiroq variant bor, V 6 2.8 dvigatel. Aytgancha, bu VR 6 emas, dizayn jihatidan 1,8 litrli dvigatelga o'xshash ikkita alohida silindrli kallaklar mavjud - vaqt kamarining uzatmasi va orqa zanjir. Ammo muammolar va xususiyatlar o'lcham va vaznga moslashtirilgan 1,8 dvigatellar bilan bir xil. Aytgancha, bu motor o'rniga, ta'mirlash paytida, ko'pincha bir xil seriyali uch litrli Audi dvigatellari o'rnatiladi.

1.9 va 2.0 sakkiz valfli dizel dvigatellari ham eng yaxshilaridan biri sifatida hurmatga sazovor. Standart dizel muammolariga qo'shimcha ravishda, faqat nasos injektorlarining yuqori narxini ta'kidlash mumkin, eksantrik milida yog 'bosimi yo'qoladi, buning natijasida vallar va rokerlar eskiradi va eng majburiy holatda yog' sarfini oshirish tendentsiyasi mavjud. kilometr bilan 120+ ot kuchiga ega variantlar.

Endi har qanday B5 va B5 + dvigatellarining aksariyat muammolari ularning yoshi bilan bog'liq, o'ziga xos dizaynlarning xususiyatlari 10 yoshdan oshgan va o'rtacha ikki yuz ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tganda unchalik ahamiyatga ega emas. Ammo ushbu motorlar seriyasiga xos bo'lgan xavfsizlik chegarasi hali ham seziladi va hatto kapital ta'mirdan keyin ham ular egalarini uzoq vaqt xursand qilishlari mumkin.

Nima tanlash kerak?

Bir vaqtlar bu mashina har qanday sinfdoshlariga nisbatan ishonchli g'alaba qozongan va hozir u juda yaxshi ko'rinadi. Hatto zamonaviy hamkasblari bilan solishtirganda va undan ham ko'proq - avtomobillar bilan bir sinf pastroq. Tana va ichki qism yaxshi saqlanib qolgan, elektr o'zini yomon his qiladi, ammo normal holatni saqlashda global qiyinchiliklar ham yo'q. Dvigatellar va transmissiyalar yaxshi resursga ega, garchi eng ko'p ishlaydigan 1,8T motorni saqlash juda qimmat deb tan olinishi kerak.

Xo'sh, ko'pchilik juda qo'rqadigan suspenziya, agar saqlanmasa, juda ishonchli va yuqori darajadagi qulaylikni ta'minlaydi. Oxirgi chora sifatida "kolxoz" ta'mirlash imkoniyatlari mavjud, shuning uchun ehtiyot qismlar va malakali ta'mirlashning joriy narxida B5 egalari vayron bo'lmasligi kerak.

Mashinada faqat bitta jiddiy minus bor - bu VW Passat va uni ko'pincha antikorozif, arzon ehtiyot qismlar va boshqalarni talab qilmaydigan juda ishonchli va arzon mashina olishga umid qiladigan odamlar sotib olishadi. Oqibatda “kollektiv dehqonchilik” nosozliklar natijasida yaroqsiz ehtiyot qismlardan, avtoyuvish va texnik xizmat ko‘rsatishda kesishdan, jiddiy nosozliklardan so‘ng ehtiyot qismlarga minglab dollar sarflashdan boshlanadi va buning natijasida mashinani qimmatroqqa sotishga urinishadi. keyingi "bilimchi".

Rasmda: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000–05

Aytilishicha, VW ehtiyot qismlari dilerlari ushbu modelga boyib ketishgan va bu haqiqatga yaqin. Bu texnik xizmat ko‘rsatishni talab qiladigan, ehtiyot qismlarning katta assortimentiga ega va ishlov berish qiyin bo‘lgan birinchi VW avtomobillaridan biri. Lekin shassining qulayligi va yuqori ishlashi uchun siz hech bo'lmaganda ozgina to'lashingiz kerak.

Agar tayyor bo'lmasangiz, arzonroq va soddaroq mashinani qidiring, masalan, Passat B 4 yoki Vectra B. Va agar tayyor bo'lsangiz, xavf o'zini oqlashi mumkin, ayniqsa namunani ehtiyotkorlik bilan tanlash va to'g'ri parvarish qilish.

2004 yilda ishlab chiqarilgan Volkswagen Passat B5 egasi

Faqatgina zarar - bu o'ralgan astar. Dvigateldan tashqari, "mutlaqo" so'zidan hech narsa buzilmadi (ikkita yorilib ketgan old oynalar hisobga olinmaydi, bundan hech kim xavfsiz emas). Mashina yaxshi konfiguratsiyada chiqdi: ichida charm rulli Alkantara, takrorlagichlar, tumanga qarshi chiroqlar va tashqi tomondan xrom qoplamali, bu ma'qul. Kruiz nazorati qo'shildi. Men Rossiyadagi boshqa haydovchilarning munosabatidan mamnunman: men oqimdan tezroq haydaganimda (masalan, 130-140 va oqim 100-120), keyin mutlaqo barcha mashinalar, shu jumladan qimmatroqlari ham menga xotirjamlik bilan ruxsat berishadi. . Yoshdan qat'i nazar, xotirjam va hurmatli munosabat. Yo'l harakati politsiyasi deyarli hech qachon sekinlashmaydi (hisob 2-3 yil ichida 1 marta ketadi). Men tez-tez sayohat qiladigan Skandinaviya va Boltiqbo'yi davlatlarida ushbu Passatda o'zimni uydagidek his qilganimdan juda xursandman. Men hech narsaga o'zgartirishni xohlamayman - qulaylik nuqtai nazaridan, mashina hali ham xuddi shu Jetta va Octavia-dan o'tib ketadi. Passat B8 va yangi Superb printsipial jihatdan yomon emas, lekin 2 million narxi bilan ular qandaydir tarzda endi "o'rta sinf uchun mashina" ga tushmaydi. Yana bir fikr: agar biz o'yinlar bilan o'xshashlik qilsak, Passat B5 tsivilizatsiyani har qanday Need for Speed ​​va GTA-dan afzal ko'rganlar uchun ko'proq. Gap ularga “Buyuk avtomobil o‘g‘irligi”ni qiziq emasligidan dalolat bermayapti – ular bundan oldin yetarlicha o‘ynashgan.

Avtomobilchilarimiz orasida Volkswagen Passat chet elda ishlab chiqarilgan eng sevimli avtomobillardan biridir. Agar dastlabki to'rt avlod kelajak egalarini texnik xizmat ko'rsatishning soddaligi va arzonligi, shuningdek ehtiyot qismlarning mavjudligi bilan o'ziga jalb qilgan bo'lsa, B5 indeksini olgan beshinchi avlod Passat o'tkir burilishlarda mukammal ishlov berish, qulaylik va chidamlilik bilan ajralib turardi. - bularning barchasi uchun egasi Honda Accord yoki Mitsubishi Galant bilan taqqoslanadigan juda ko'p pul to'lashi kerak.

Volkswagen Passat B5 sharhi

Volkswagen Passat B5 1996 yilda Audi A4 platformasida yaratilgan. Ishlab chiquvchilar B1 va B2 ning boshida bo'lgani kabi uzunlamasına dvigatel tartibiga qaytishdi. Germaniyadan tashqari, Passat yig'ilishi Slovakiyada, Buyuk Britaniyada va hatto Xitoyda ham amalga oshirildi. Bu erda aniqlik kiritish kerakki, Xitoy avtomobillari faqat Xitoy avtomobil bozori uchun mo'ljallangan.

Tashqi ko'rinishi va tanasi

Beshinchi avlod Volkswagen Passat yaxshi aerodinamika bilan ajralib turadi, qarshilik koeffitsienti atigi 0,29 ni tashkil qiladi. Taqqoslash uchun, Volvo S60 va Saab 9-3 0,28 qarshilik koeffitsientiga ega.

Korroziyadan himoya qilish nuqtai nazaridan, Passat yaxshi reytingga loyiqdir, ishlab chiqaruvchi uning tanasi uchun 12 yillik kafolatni taqdim etdi. Volkswagen hatto avtohalokatga uchramagan avtomobilining kuzovida egasi kamida 12 yil davomida teshiklarni ko'rmasligini aytdi.

1999 yilda Xitoyda birinchi avlod Skoda Superb ga muqobil bo'lgan uzun g'ildirak bazasi versiyasi taqdim etildi. Cho'zilgan Passat odatdagi versiyasidan 100 mm uzunroq, 100 mm ga bir xil o'sish odatdagi Mercedes S-klassini - S-klass Longni yaratadi. Volkswagenlarning o'zlari aytishlaricha, Passat B5 qayta tiklanganidan keyin 2000 dan ortiq yangi qismlarni olgan.

2OO1 yildan boshlab model o'zgarishlarga duch keldi, asosan faqat tashqi dizaynga ta'sir qildi. Yangi bamperlar, old va orqa panjarali chiroqlar, xrom bezaklardan foydalanish qimmatroq ko'rinish berdi.
Muhim yangilik keyinchalik mashhur Volkswagen Phaeton va Bugatti Veyron avtomobillarida qo'llanilgan W-dvigatel kontseptsiyasi bo'ldi. Restylingdan so'ng yangi nom paydo bo'ldi - Volkswagen Passat B5.5.

Juda muhim nuance shundaki, B5 galvanizli korpusli birinchi Passat bo'ldi. Volkswagen Passat B5 ning eng kuchli modifikatsiyasi 225/45 R17 shinalari, asosiy dvigatelli Passat esa 195/65 R16 shinalari, olti silindrli versiyalari esa 205/55 R16 shinalari bilan jihozlangan.

Salon va jihozlar

Yumshoq plastmassa va yaxshi qurilish sifati Volkswagenni AUDI darajasiga juda yaqin keltirdi. Old o'rindiqlar orasida joylashgan qo'l dayama uzunlamasına yo'nalishda sozlanishi mumkin. Shuni ham ta'kidlash kerakki, Passat B5 ning ichki qismi sinfdagi eng kenglaridan biri hisoblanadi.

Minimal uskunalar - BASIS gidravlik kuchaytirgich, elektr nometall va barcha oynalar, markaziy qulflash va ikkita xavfsizlik yostiqchalarini o'z ichiga oladi, 1996 yildan beri Passatning asosiy jihozlari konditsionerni o'z ichiga oladi. Birinchi egasining iltimosiga ko'ra Passat oltita xavfsizlik yostiqchasi, kruiz va iqlim nazorati, navigatsiya tizimi va hatto elektr o'rindiqlar bilan jihozlanishi, ichki qismi esa charm bilan qoplanishi mumkin edi.

Uskunalar darajasidan ko'rinib turibdiki, Passat B5 90-yillarning oxiridagi biznes klassi bilan taqqoslanadi. Oldingi Passat bilan solishtirganda, B5 magistralining hajmi 20 litrga kamaydi, B5 sedanining magistralining hajmi 470 litrni tashkil etadi, stansiya vagoni magistralning normal holatida 495 litrni va orqa bilan 1600 litrni sig'dira oladi. buklangan divan.

Texnik komponent va xususiyatlar

• G'ildirak bazasi: 27OO mm
• Uzunligi: 4675 mm
• Kengligi: 174 mm
• Balandligi: 1460 mm
• Magistral hajmi: 745 l dan 1500 l gacha

Volkswagen Passat B5 uchun taqdim etilgan eng kam quvvatli benzinli dvigatel g'ildiraklarga 101 ot kuchini beradi, sakkiz valfli 1.6 uchun yomon emas.

Tabiiy aspiratsiyalangan 1,8 benzin g'ildiraklarga 125 ta kuchni uzatadi, dvigatel har bir yonish kamerasida beshta valfning ishlashi bilan ajralib turadi.

Yuqorida aytib o'tilgan 1,8 turbo zaryadlangan modifikatsiyasi 150 ot kuchiga ega.

Har bir silindrda to'rtta klapanli ikki litrli benzinli aspiratsiyali dvigatel 115 ot kuchiga ega, har bir silindrda besh klapanli ikki litrli dvigatel 130 ot kuchiga ega.

Vaqti-vaqti bilan yirik shaharlar yo'llarida siz 150 ot kuchiga ega atmosfera 2.3 ga ega VR5 modifikatsiyasini topishingiz mumkin, VR6 ning 193 ot kuchiga ega olti silindrli 2.8 bilan modifikatsiyalari tez-tez uchramaydi. 2003 yilda mashhur W8 4,0 litrli dvigatel va 280 ot kuchi bilan paydo bo'ldi. Tashqi tomondan, W8 bo'lgan avtomobilni to'rtta egzoz trubkasi tanib olishi mumkin.

Benzinli dvigatellar:

• 1,6L4
• 1,8 L4
• 2,0 L4
• 2.3 V5
• 2.8 V6
• 4.0W8

Dizel dvigatellari:

• 1.9LTDI4
• 2.0LTDI4
• 2,5 VTDI6

Volkswagen Passat B5 ning afzalliklari va kamchiliklari

Volkswagen Passat B5

Albatta, trio chiqarilgandan so'ng, B5 behuda Evropa bozoridan bunday alohida e'tiborni oldi. Unda, hech qachon bo'lmaganidek, ikkita "narx" va "sifat" ko'rsatkichlari optimal tarzda birlashtirildi. "Troyka" B3 "to'rtlik" ga aylantirildi, bu nisbatan arzonlik, keng ichki makon va kerakli qismlarni olish qulayligini o'ziga tortdi. Va nihoyat, 1996 yilda Volkswagen butunlay yangi turdagi - B5 ni chiqardi. 5 yil o'tgach, u iste'molchilar stansiya vagonida sotib olishni afzal ko'rgan B5 + ga aylandi.

Volkswagen Passat B5

Hozirgi ko'rinishida Volkswagen Passat B5 o'xshash sinfdoshlari Audi va Saab bilan erkin raqobatlashadi. Barcha o'zgarishlar tashqi qobiqqa, asosan qulay kabinaga tushishini aniqlash uchun bir qarash kifoya. Shuni ta'kidlash kerakki, mashina yaxshi jihozlangan. Eng yosh konfiguratsiyada allaqachon quvvat aksessuarlari, ABS, xavfsizlik yostiqchalari mavjud. Katta ortiqcha - er-xotin galvanizli korpus.

Tajribali avtoulovchilar tomonidan qayd etilgan kamchiliklar orasida ishonchsiz alyuminiy suspenziyasining tez-tez sinishi va ta'mirlash qiyinligi tufayli xavfsizlikning pasayishi kiradi.

pros

• er-xotin galvanizli korpus,
• yiqilgan osma tezlikni pasaytirish qulay o'tish imkonini beradi,
• 6 ta havo yostig'i,
• qulay ichki makon, yaxshi ovoz yalıtımı,
• avtomatik old oynalar,
• idishni filtri,
• iqlim nazorati.

Minuslar

• asosiy dvigatelda tezlashuv dinamikasi juda zaif,
• o'rindiqlar, garchi barcha samolyotlarda sozlanishi, lekin qo'lda,
• magistral kichkina, garchi bolalar aravachasini yotqizishda hech qanday muammo bo'lmasa;
• rulda USB / FM tugmasi yo'q, siz faqat ovoz balandligini o'zgartirishingiz va trekni o'zgartirishingiz mumkin,
• dvigatelni ishga tushirganingizdan so'ng u ochilmagan xavfsizlik kamarini qichqiradi (nervlar),
• ishonchsiz alyuminiy ko'p bo'g'inli osma (qo'llar Audi A-4 bilan almashtiriladi, ta'mirlanmaydi, bizning yo'llarimizda ular yiliga 2-3 marta texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi, siz faqat jim blokni almashtirishingiz mumkin, lekin shar bo'g'inining o'zi o'ralgan. alyuminiyda),
• ifodasiz ko'rinish (ko'pchilik kabi mashina).

Neytral fazilatlar

• Tiptronik (hech kimga foydali emas),
• bagajdagi axlat uchun javon,
• bagajdagi sigaret chiroq (ehtimol muzlatgich uchunmi?),
• Batareya yashirin, lekin hech bo'lmaganda qanotda emas,)
• Tortishish ilgaklari mavjud.

Volkswagen Passat B5 ni sotib olayotganda, eng yaxshi konfiguratsiyaga intilish tavsiya etiladi - Highline, u mukammal ishlashga qo'shimcha ravishda, yog'och qo'shimchali chiroyli ichki bezak bilan ajralib turadi. Lekin shuni hisobga olish kerakki, bizga kelayotgan mashinalarning aksariyati buzuq. Baxtsiz hodisadan so'ng, tananing singan geometriyasiga qo'shimcha ravishda, ular korroziyaga qarshi qarshilikni kamaytirdilar, shuning uchun hatto er-xotin galvanizatsiya ham yordam bermaydi.

Video

Asosiy yo'l VW Passat B5

2001 yil Volkswagen Passat B5. Ko‘rib chiqish. Sinov diski. AvtoMan

To'rtinchi avlod Volkswagen Passat B5 indeksini oldi. Avtomobil Germaniyaning o'zida, shuningdek, Slovakiyada va hatto Xitoyda yig'ilgan. E'tibor bering, Xitoyda yig'ilgan Savdo shamollari faqat ichki bozor uchun mo'ljallangan. VIN kodining 11-belgisi bo'yicha Avtomobil qayerda yig'ilganligini bilib olishingiz mumkin: "E" harfi Emden shahrini, D Bratislavadagi yig'ilishni va 8 raqami avtomobil Drezdenda yig'ilganligini bildiradi. Birinchi avlod Volkswagen Passat dunyoni 1973 yilda ko'rgan, qiziq, lekin birinchi avlod avtomobillari xetchbek korpusida ishlab chiqarilgan, sedan faqat 1980 yilda ikkinchi avlod Passat paydo bo'lishi bilan paydo bo'lgan.
B3 deb nomlangan uchinchi avlod bozorga 1988 yilda kirdi, aynan shu mashina MDHda keng ommalashdi va shuhrat qozondi, avtomobil Passat imidjini ishonchli va oson ta'mirlanadigan avtomobil sifatida shakllantirdi. 1993 yilda uchinchi avlod Passat yangilandi, ba'zida yangilangan B3 to'rtinchi deb ataladi, lekin aslida bu B3 ning restylingidir. 1996 yilda Passat B5 yig'ilishi boshlandi. Volkswagen Passat B5 AUDI A4 B5 platformasiga asoslangan bo'lib, bu avtomobilni yuqori texnologik qiladi. 2005 yilda Passat sedanining yig'ilishi qisqartirildi, B5 orqasidagi stansiya vagoni yana bir yil ishlab chiqarildi. Ushbu sharhda biz Passat B5 ni ko'rib chiqamiz.

Tana va tashqi ko'rinish:

Volkswagen Passat B3 galvanizli korpusli brendning birinchi avtomobili bo'ldi, ikki tomonlama galvanizatsiya tufayli ishlab chiqaruvchi 12 yil davomida korroziyaga qarshi kafolat berdi, bu korpus kafolatidan ikki baravar ko'pdir. Yo'llarimizda harakatlanadigan Savdo shamollarining ko'rinishi va egalarining sharhlariga ko'ra, tanalar aslida bu mashinaning kuchidir. B5 ni yaratishda aerodinamika va kuzovni tartibga solishga katta e'tibor berildi, Volkswagen Passat B5 ning tortish koeffitsienti 0,27 ni tashkil qiladi. Taqqoslash uchun, Chevrolet Corvette C6 ning tortishish koeffitsienti 0,29 ni tashkil qiladi.


Avtomobil ikki turdagi kuzovda ishlab chiqarilgan: Volkswagen ichki korporativ tasnifiga ko'ra sedan - Limuzin va Variant sifatida belgilangan stansiya vagon. Oldingi Passat bilan solishtirganda, B5 10 sm uzunroq, 3 sm kengroq va g'ildirak bazasida 7 sm uzunroq. 2001 yilgi modernizatsiyadan so'ng, trek 17 mm ga kengaytirildi, oldingi o'simta 15 mm ga, orqa qismi esa 13 mm ga uzaytirildi. Volkswagenlarning o'ziga ko'ra, qayta tiklangan mashina 2315 ta yangi qismlarni oldi. Yangilangan B5 GP yoki B5+ deb nomlanadi. 2001 yilda restylingdan so'ng avtomobil yangi panjara, yangi old va orqa bamperlar, yangi optika va old qanotlarni oldi. Xitoyda odatdagi Passatdan 10 sm uzunroq bo'lgan uzun g'ildirak bazasi modifikatsiyasi ishlab chiqarildi, Evropada u cho'zilgan sedan rolini o'ynadi. Passatning kengaytirilgan versiyasining uzunligi o'lchamlardan biroz pastroq. AQShdan olib kelingan avtomobillarni bamperga o'rnatilgan qo'shimcha marker chiroqlari, shuningdek, kvadrat shaklidagi davlat raqami uchun orqa joy bilan ajratish qiyin emas. Volkswagen Passat-ning W8 dvigatelli eng kuchli modifikatsiyasini 225/45 R17 shinalari bo'lgan qotishma g'ildiraklar, bagaj qopqog'idagi W8 4motion markasi (Folkswagen o'zining to'liq g'ildirakli diskini belgilaganidek), shuningdek, to'rtta xrom bilan ajralib turishi mumkin. qoplangan egzoz quvurlari. Kamroq kuchli Volkswagenlar 195/65 R15 va 205/55 R16 shinalari kiyadi. Suratda qayta tiklangan Volkswagen oldi va undan keyingi tashqi farqni topishingiz mumkin, yuqoridagi fotosurat restylingdan oldin, pastki fotosurat 2001 yilda restylingdan keyin.

Salon va jihozlar:

Bir vaqtlar Volkswagen Passat B5 sinfidagi eng keng interyerga ega edi. Tugatish materiallar yumshoq va sifatli Koreyaning golf toifasidagi yangi avtomobillari terisidan ustundir. Ko'pgina Passat'lar vitesni ko'tarish, dastagini sizdan uzoqlashtirish, pastroqqa o'tish, vites o'zgartirish dastagini o'zingizga tortish uchun qo'lda rejimda avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Volkswagen rul ustuni allaqachon ikkala yo'nalishda ham sozlanishi mumkin bo'lgan asosiy modifikatsiyada: ham erishish, ham egilish burchagi. Evropa va MDH uchun mo'ljallangan mashinalar trim darajalarida taklif qilindi: Basis, Trendline, Comfortline va Highline. Amerika avtomobillari boshqa trim belgilariga ega edi: GL, GLS va eng qimmati - GLX. Standart Volkswagen uskunasiga ikkita xavfsizlik yostiqchasi, oldindan kuchaytirgichli kamarlar, rul kuchaytirgichi, elektr old oynalar va yon oynalar, markaziy qulflash va konditsioner kiradi. Passat B5 uchun qo'shimcha jihoz sifatida birinchi egasi iqlim nazorati, navigatsiya tizimi, charm interyer, oltita xavfsizlik yostiqchasi, joylashuv xotirasi bilan jihozlangan elektr sozlanishi old o'rindiqlarni tanlashi mumkin edi. Rulning chap tomonida old panelda hujjatlar uchun juda qulay bo'lgan joy mavjud. Passatning zaif nuqtasi - bu old o'rindiq ostida joylashgan boshqaruv bloki. Ushbu birlik signalizatsiya, elektr drayvlar, ichki yoritish moslamalari va boshqalarning ishlashi uchun javobgardir. Qishda qor poyabzal tagidan eriydi va suv ko'pincha boshqaruv blokiga oqib tushadi. 2000 yilda isitiladigan old o'rindiqlar va isitiladigan old oyna yuvish uchun nozullar Passatning asosiy jihozlariga kirdi. Qayta tiklagandan so'ng, qo'l tormozi dastagi haydovchiga yaqinroq o'rnatildi - bu ikkita stakan ushlagichi uchun joy ochdi. Bundan tashqari, Volkswagen Passat-ni kumush qirrali asbob siferblatlari ham tanib olishi mumkin. Orqasida, hatto baland bo'yli odam uchun ham ko'p joy bo'ladi. Oldingi avlod bilan solishtirganda, Passat B5 sedanining yukxonasi 20 litrga kamaydi, sedanning yukxonasi 470 litrni sig'diradi, divanning orqa tomonlari buklanishi mumkin. Stansiya vagoni yanada kengroq, "van" ning yukxonasi 495 litrni tashkil qiladi va ikkinchi qator o'rindiqlar buklanganda hajmi 1600 litrgacha oshadi.

Texnik xususiyatlari Volkswagen Passat B5

MDHda yangi sotilgan Volkswagen Passat B5 bilan jihozlangan yomon yo'llar to'plamiga quyidagilar kiradi: qattiqroq buloqlar va amortizatorlar, bu qismlar erni tozalashni (tozalashni) 30 mm ga oshiradi. MDHda yangi sotilgan Volkswagen Passat 92 oktanli benzinda ishlashga tayyor edi. Elektron stabilizatsiya tizimi variant sifatida mavjud edi, lekin u muntazam ravishda W8 modifikatsiyasiga o'rnatildi.

Passat uchun taklif qilingan eng kam quvvatli benzinli dvigatel 101 ot kuchini ishlab chiqaradigan sakkiz klapanli boshli to'rt silindrli 1,6. Atmosfera benzini 1,8 silindrga beshta valf bilan jihozlangan va 125 ot kuchiga ega. 1,8 litrli dvigatel turbo zaryadlovchi bilan jihozlanishi mumkin edi, turbo dvigatelning kuchi 150 ot kuchiga teng (yangilanishdan keyin 170). Ikki litrli modifikatsiyalar ham mavjud, silindrga ikkita klapanli 2,0 dvigatel 115 ot kuchiga ega va bir xil hajmdagi zamonaviyroq dvigatel, lekin har bir silindrda beshta valfli 130 ot kuchiga ega. VR5 modifikatsiyasi 2,3 litrli dvigatelga ega edi, diqqatga sazovorki, bu besh silindrli dvigatel va bu B5b dvigatelining butun liniyasidagi vaqt zanjiri drayveri bo'lgan yagona dvigatel. 2003 yilgacha eng kuchli Passat 2,8 litrli V6 dvigatelli VR6 edi (bu birlik ma'lum). V shaklidagi blokdagi silindrlarning yiqilish burchagi 15 daraja, V6 2.8 ning kuchi 193 ot kuchiga teng. V6 2.8 ishga tushirilgandan keyin 7,6 soniyadan keyin soatiga yuz kilometrga erishish imkonini beradi. Passat B5 dvigatellarining barcha assortimentidagi eng kuchlisi 2003 yilda paydo bo'lgan, hajmi 4,0 litr va 275 ot kuchiga ega W8. Kaput ostidagi sakkiz silindrli Passat har doim to'liq g'ildirakli haydovchi va avtomat uzatma bilan jihozlangan.

Dizel birliklari Evropada an'anaviy ravishda yuqori talabga ega edi. 1,9 litrli dizel dvigatel dastlab uchta quvvatli versiyada mavjud edi: 90, 100 va 110 ot kuchi, ammo 1999 yilda yangi Common Rail qarshi tizimi o'rnatilgandan so'ng, 1,9 dizel dvigatellarining kuchi 110, 115 va 130 ot kuchiga ko'tarildi, mos ravishda. Eng kuchli olti silindrli dizel 2,5 eng ishonchli deb hisoblanmaydi, mutaxassislar ushbu elektr stantsiyasidan voz kechishni maslahat berishadi. 2004 yilda, to'xtatilishidan bir yil oldin, 136 ot kuchiga ega yangi 2.0TDI dizel dvigatelini o'rnatish boshlandi.

Volkswagen Passat uchun uzatmalar sifatida besh va olti pog'onali mexanika, shuningdek, to'rt va besh pog'onali avtomat mavjud. 101 kuchga mo'ljallangan 1,6 bazaga qo'shimcha ravishda barcha dvigatellar pulemyot bilan o'rnatilishi mumkin edi. Shuni ham yodda tutingki, Volkswagen uchun besh bosqichli avtomatik Tiptronic Porsche tomonidan ishlab chiqilgan.

Qo'lda uzatmali Passatdagi debriyaj 200 000 km masofani bosib o'tadi (oddiy, sportsiz haydash bilan).

Vaqt kamarini 120 000 yugurishdan kechiktirmasdan almashtirish kerak, sovutish tizimining nasosini darhol o'zgartirish mantiqan. 1,8 t quvvatli dvigatellarda, shuningdek, V6-larda, individual ateşleme bobinleri vaqt o'tishi bilan ishlamay qolsa, V6-dagi oltita bobinni almashtirish 1,8 t-ga to'rttasini almashtirishdan ko'ra qimmatroq bo'ladi deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri. Ushbu dvigatellarda klapan vaqtini o'zgartirish mexanizmi korpusining qistirmalari mahkamligining yo'qolishi aniqlangan. 150 000 dan ortiq yugurish bilan fazani o'zgartirish mexanizmining elektro-gidravlik kuchlanishi eskiradi. AUDI A6 C5da bo'lgani kabi, V6 dvigatellarida ham valf qopqog'i va ularning old krank mili moy muhri ostidan yog 'sızishi kuzatilgan. Benzin 2.0 moy sifatiga juda talabchan. Xuddi shu narsani turbodizellar, shuningdek, 1,8 t benzinli turbo to'rtlik haqida ham aytish mumkin. Turbo dvigatellarda past sifatli moy yog 'qabul qiluvchining, shuningdek, turbinaning moy kirish trubkasining kokslanishiga olib keladi. Quvurning tozaligini tekshirish 30 000 km masofada amalga oshirilishi kerak. Turbodizellarda past sifatli moy ham eksantrik milidagi nuqsonga va injektor pompasining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Turbodizellardagi havo filtrini 10 000 - 15 000 kilometr masofada almashtirish kerak; benzinli Volkswagenlarda bu operatsiyani 20 000 kilometr masofada amalga oshirish mumkin, ammo undan oldinroq. 60 000 - 80 000 Volkswagen dvigatelining oldingi gidravlik o'rnatmalariga ketadi. Quvvat blokining ishlamay qolganda notekis ishlashi gaz kelebeği korpusining tiqilib qolishi, tanada lakga o'xshash cho'kmalar paydo bo'lishi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Antifriz suv nasosining mil muhrini zanglagan holatlar mavjud.

Passatning old g'ildirakli versiyalari orqa yarim mustaqil osma, nur bilan jihozlangan, u mukammal haydash xususiyatlarini ta'minlamaydi, ammo ishonchli, ammo 4motion to'liq g'ildirakli haydovchi modifikatsiyalari to'liq mustaqil suspenziyaga ega. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Volkswagenning zaif nuqtasi - bu mustaqil osma.

Keling, Volkswagen Pasat B5 ning 1,8 t dvigateli, old g'ildiragi va besh pog'onali Tiptronic avtomati bilan texnik xususiyatlariga e'tibor qaratamiz.

Texnik xususiyatlari:

Dvigatel: 1,8 t benzin

Hajmi: 1781 sm³

Quvvat: 170 ot kuchi

Moment: 210 N.M

Valflar soni: 20v (har bir silindr uchun beshta valf)

Ishlash ko'rsatkichlari:

Tezlashuv 0 - 100km: 10,5s (9,2-mexanika)

Maksimal tezlik: 215 km (221 - mexanika)

O'rtacha yoqilg'i sarfi: 10 l

Yoqilg'i bakining hajmi: 62 L

Olchamlari: 4670mm * 1740mm * 1460mm

G'ildirak bazasi: 2700 mm

Og'irligi: 1280 kg

Erni tozalash / tozalash: 124 mm (+30 mm yomon yo'l paketi)

Qo'lda va avtomatik uzatmali Volkswagen Passat boshqa asosiy juftlikka ega, GP avtomat uzatmali avtomobillarda - 3,7, mexanikada esa asosiy juftlik uzunroq - 3,09.

Volkswagen Passat B5 narxi

Bugun siz yaxshi ta'mirlangan Volkswagen Passat B5 ni 10 000 - 17 000 dollarga sotib olishingiz mumkin. Ishlatilgan Pasat narxi dvigatel va jihozlarga unchalik bog'liq emas, narx belgilashda asosiy rolni avtomobilning texnik holati o'ynaydi.