Крузенштерн Іван Федорович (1770- 1846), мореплавець, адмірал (1842 р), керівник першої російської кругосвітньої експедиції, дослідник далекосхідного узбережжя.

Народився 19 листопада 1770 в маєтку Хагіді в Естляндії (нині в Естонії). Закінчив Морський кадетський корпус в Петербурзі (1788 г.). Брав участь у боях проти шведів. Потім служив добровольцем в англійському флоті: воював з французами в Атлантичному океані біля берегів Північної Америки, ходив до Антільських островів, в Індію і навіть в Південний Китай.

Організувати власну експедицію Крузенштерн вдалося не відразу: перший проект (1799) уряд Павла I відхилило. Зате другий (1802 г.) був прийнятий Олександром I. Плавання тривало більше трьох років: кораблі «Надія» і «Нева» вийшли з Кронштадта в кінці липня 1803 р перетнули Атлантичний, потім Тихий океан, досліджували Далекий Схід і через Індійський океан і Атлантику повернулися додому 19 серпня 1806 р

У тому ж році Крузенштерна обрали почесним членом Петербурзької академії наук.

на Далекому Сході мореплавець досліджував східне, північне і північно-західне узбережжя Сахаліну і склав докладні карти. Вимірявши глибини біля північного входу в Амурський лиман, він підтвердив висновок Ж. Ф. Лаперуза про те, що Сахалін - півострів. (Згодом цей висновок був спростований.)

У 1811 р Крузенштерн став викладачем Морського кадетського корпусу, а з 1827 по 1842 г. - його директором. З ініціативи Крузенштерна тут був створений вищий офіцерський клас (нині Військово-морська академія).

У 1809-1812 рр. побачило світ тритомне «Подорож навколо світу в 1803-1806 рр. на кораблях "Надія" і "Нева" », а в 1813 р -« Атлас до подорожі капітана Крузенштерна ».

Адмірал брав участь у заснуванні Російського географічного товариства (1845 г.).

Крузенштерн, Иван Федорович (1770-1846) - адмірал, перший російський мандрівник кругосвітнього плавання.

Біографічні дані. Військова діяльність

Походження - дворянське. Був 3 роки учнем Морського корпусу в Кронштадті. У 1788 році війна зі шведами перервала навчання. Був проведений в мічмани в 1789 році і відправлений на корабель «Мстислав». На цьому кораблі почалася військова діяльність. Проявив себе відразу в Гогланском битві в 1789 році, в Еландском і в морських баталіях при Ревелі Червоній Горі. Після Виборзького битви зі шведами отримав звання лейтенанта. З 1793 по 1799 рік служив на англійських судах в Індійському і Атлантичному океані, а також в Південно-Китайському морі. За заслуги отримав чергове звання капітан-лейтенанта. В цей же час побував в Індії, Барбадосі, Сурінамі і на Бермудських островах. Побачив мис Доброї Надії, відвідав Китай. В цей час обмірковував проект кругосвітнього плавання. Реалізація цього плану відкрила б для російського флоту великі перспективи. Коли в 1799 році опинився в Росії, він відразу показав свій проект в морському міністерстві. Але отримав відмову. І лише в 1802 році проекти навколосвітніх плавань для торгового повідомлення з Балтикою і Аляскою, були затверджені імператором Олександром I.

Навколосвітня подорож

Іван Федорович Крузенштерн очолив першу російську кругосвітню експедицію. У 1803 році з Кронштадта вийшли два невеликих судна «Нева» і «Надія». Помічником на «Неві» був його товариш, капітан-лейтенант Лисянський Ю. Метою експедиції було постачати товарами російський Тихоокеанський флот за допомогою виявлення нових маршрутів по гирлу Амура і прилеглих територій. У цьому плаванні, вперше в історії нашого флоту, кораблі перетнули Екватор. Далі шлях лежав на південь. У 1804 році обігнули мис Горн. На півночі Тихого океану особливо цікавили Камчатка, Сахалін і Курильські острови.

Підсумки кругосвітньої подорожі

Влітку 1806 експедиція повернулася в Кронштадт. Була виконана величезна робота протягом усього шляху. Велися записи, складалися карти, плани. І звичайно, звичаї і побут дикунів займали особливе місце в оповіданнях мандрівників. Був складений великий атлас з картами і посібник з описом подорожі. Государ високо оцінив працю Крузенштерна і Лисянського. Була зроблена особлива медаль. подорож мало величезне значення для російського флоту. Були отримані безцінні відомості про маловідомих країнах, і з'явилася можливість вести торгівлю в колоніях морським шляхом. Географічні дослідження Атлантичного і Тихого океанів були докладно описані в наукових працях І.Ф. Крузенштерна. Тритомник «Подорож навколо світу в 1803, 1804, 1805 і 1806 роках на кораблях« Надія »і« Нева »переведений на всі європейські мови.

Викладацька діяльність

У 1811 році отримав призначення інспектора класів кадетського корпусу. А в 1814 році працював над інструкцією для нової кругосвітньої експедиції 1815-1818 років. Відвідав Англію, щоб замовити необхідні інструменти для експедиції. У 1827 році став директором Морського кадетського корпусу. Завдяки йому там відбулися величезні зміни в освітньому процесі. Були створені бібліотека, музей і астрономічна обсерваторія. Зараз це Військово-Морська академія.

І.Ф. Крузенштерн користувався величезною повагою. До нього зверталися багато відомих мореплавці за допомогою в підготовці експедицій.

пам'ять

Прожив цікаве і творче життя. Помер 12 серпня 1846 року. У Санкт-Петербурзі в 1874 році був відкритий пам'ятник І.Ф. Крузенштерну навпаки морського корпусу. На честь нього названо протоку, риф і барк.

У 1993 році Банк Росії випустив пам'ятні монети «Перша російська кругосвітня подорож».

Авіакомпанія Аерофлот увічнила ім'я І.Ф. Крузенштерна в назві свого аеробуса.

Якщо це повідомлення тобі знадобилося, буда рада бачити тебе

(1770-1846)

Адмірал Іван Федорович Крузенштерн - видатний мореплавець і організатор першого російського кругосвітнього плавання, здійсненого під його командуванням, був а також великим вченим-гідрографії і педагогом. Він народився в Естляндії, поблизу Талліна (Ревеля), 19 листопада 1770 р Початкову освіту він здобув удома, а з дванадцяти років навчався в ревельсьКий соборної школі. У п'ятнадцятиріччям віці, в 1785 р, І. Ф. Крузенштерн був відданий в Морський корпус, який перебував тоді в Кронштадті. З огляду на порівняно пізнього за віком надходження в Морський корпус йому довелося протягом короткого дворічного терміну закінчити загальний, так званий «кадетський» курс. Після цього І. Ф. Крузенштерн був проведений в гардемарини і приступив до проходження вже переважно спеціальних військово-морських предметів. Ще будучи в корпусі, І. Ф. Крузенштерн зблизився зі своїм товаришем по випуску Юрієм Федоровичем Лисянським, майбутнім супутником в кругосвітню

У цей час Росія вела одночасно дві війни на морі: зі Швецією на Балтійському і з Туреччиною на Чорному, через що треба було термінове призначення великого числа офіцерів на кораблі. Разом зі своїми товаришами І. Ф. Крузенштерн і Ю. Ф. Лисянський були раніше покладеного терміну випущені навесні 1788 р з корпусу, але без виробництва в офіцери, а з позначенням «за мічмана». І. Ф. Крузенштерн був призначений на лінійний корабель «Мстислав», яким командував капітан бригадирські рангу Г. І. Муловского, блискучий, бойовий, досвідчений моряк і вельми культурний і освічений офіцер.

Всі перші роки служби молодого Крузенштерна пройшли в бойовій обстановці і були ознаменовані військовими подвигами: в період 1788-1790 рр. на кораблі «Мстислав» він брав участь в чотирьох боях з шведським флотом - Гогландском, Еландском, Ревельском і Виборзькому, причому весь час його корабель знаходився в перших рядах. У цих боях І. Ф. Крузенштерн показав велику хоробрість і розпорядливість і був в нагороду проведений спочатку в мічмани (1789), а потім за відзнаку при взятті шведського контр-адміральського корабля - в лейтенанти (1790 г.). У Еландском битві був убитий Г. І. Муловского, командир «Мстислава», що призначався в начальники вже підготовленої кругосвітньої експедиції, які не відправленої через війну. Він справив великий вплив на І. Ф. Крузенштерна і зронив у його душу прагнення домогтися в майбутньому організації першого російського кругосвітнього плавання. Після укладення миру І. Ф. Крузенштерн провів два роки на березі в Талліні (Ревелі), причому порівняно мала службова зайнятість дозволила йому удосконалювати свої морські теоретичні знання.

У той час російська військово-морський флот, зайнятий обороною своїх морських рубежів, не міг виділяти військових кораблів для тривалих навчальних заокеанських плавань. Тому практикувалося відрядження молодих офіцерів в якості волонтерів на суду англійської військово-морського флоту, Що йшли в далекі плавання. У числі дванадцяти відзначилися молодих офіцерів, відряджених на 6 років (з 1793 по 1799) в Англії, виявився і І. Ф. Крузенштерн, а також його друг Ю. Ф. Лисянський.

І. Ф. Крузенштерн плавав на різних англійських судах біля берегів Північної Америки, відвідав приморські міста Нью-Йорк, Філадельфію, Бостон, Норфолк і ін., Побував у Вест-Індії та на островах Бермудських та Барбадосі, і в Нідерландської Гвіані, Африці, Індії та Китаї, після чого повернувся в Англію. За час цих плавань він неодноразово брав участь в боях з французами. Задумавши в майбутньому організувати кругосвітню експедицію і прокласти для російської морської торгівлі шлях до Індії та Китаю, І. Ф. Крузенштеон вирішив сам побувати в тих водах і вивчити на місці хід торгівлі. На англійському військовому кораблі він дістався спочатку до мису Доброї Надії, а потім і далі, до індійських портів Мадраса і Калькутти, звідки попрямував до Малакки і Кантон. Тут він особисто переконався в можливості здійснити торговельні зв'язки між російськими володіннями в Північній Америці і Китаєм. Дорога назад в Англію він зробив на торговому кораблі англійської Ост-Індської компанії, причому побував вдруге на мисі Доброї Надії і відвідав острів Св. Олени. На батьківщину Іван Федорович Крузенштерн повернувся після шестирічної відсутності досвідченим і знаючим мореплавцем.

Повернувшись до Росії, І. Ф. Крузенштерн, за час своєї відсутності вироблений в капітан-лейтенанти, в 1800 р отримав призначення на посаду командира брига «Нептун», на якому він плавав у Фінській затоці. Незабаром він вирішив вжити заходів до здійснення своєї давньої мрії - організації першого російського кругосвітньої подорожі, Проект якого він склав ще під час повернення на кораблі з Китаю в Європу. Ідея про встановлення навколосвітніх повідомлень зі східними околицями Росії була не нова. Існувало кілька розроблених планів таких експедицій в 1732, 1761, 1781 и 1786 р.,, Однак з різних причин ці плани не були здійснені. Найбільш близькою до реалізації була навколосвітня експедиція, організована в складі чотирьох військових кораблів в 1786 р під начальством капітана 1-го рангу Г. І. Муловского. Для цієї експедиції вже були виділені кораблі, укомплектовані особовим складом, причому офіційною метою експедиції була підтримка наміченого урядової заяви про приєднання до Росії відкритих російськими людьми в Північній Америці територій, доставка вантажів в Охотск, встановлення торгових зв'язків з Китаєм і Японією і відкриття по шляху нових земель.

Російський уряд, однак, змушений був тоді відмовитися від посилки експедиції через що почалися російсько-шведської і російсько-турецької війн і ускладнення загальної політичної обстановки в Європі.

На початку XIX ст. політико-економічні умови були більш сприятливі для організації кругосвітньої експедиції. Уже з кінця XVIII ст. в царській Росії починають розвиватися капіталістичні відносини, що руйнують замкнутий натуральне господарство, збільшується число мануфактур, зростає товарність сільського господарства, Розширюється торгівля. Для доставки вантажів і вивезення хутра з російських володінь в Алясці і на Алеутських островах були потрібні більш зручні шляхи сполучення. Перевезення вантажів по суші поперек усього азіатського материка в умовах майже повного бездоріжжя були тривалими і важкими. Російські кругосвітні плавання з'явилися також закономірним етапом прогресу інтенсивно розвивалася російської науки. За проектом І. Ф. Крузенштерна передбачалося після закінчення першого кругосвітнього плавання організувати на російських судах правильне морське сполучення між російськими європейськими портами і російськими володіннями в Америці. Одночасно намічені плавання повинні були мати науковий характер, сприяти новим географічним відкриттям і дослідженням маловідомих морів і океанів.

Однак спочатку проект І. Ф. Крузенштерна, незважаючи на те, що він був заснований на ретельних розрахунках, не зустрів співчуття серед діячів морського міністерства. Але після палацового перевороту 1801 р керівництво морським відомством перейшло до більш освіченому, культурному моряку адміралу Н. С. Мордвинова, який спільно з новим міністром комерції Н. П. Румянцевим зацікавився проектом І. Ф. Крузенштерна. З ініціативи Румянцева в реалізації експедиції взяла участь і Російсько-Американська компанія. За рішенням уряду експедиція повинна була включати два корабля, причому всі витрати з утримання одного з них приймалися на казенний рахунок, а по другому - на рахунок Російсько-Американської компанії. Начальником експедиції і командиром одного з кораблів був призначений І. Ф. Крузенштерн, причому обом кораблям дозволялося йти під військовими прапорами. Мрії І. Ф. Крузенштерна поступово здійснювалися. Природно, що він подумав про свого товариша Ю. Ф. Лисянському, з яким в молодості він звик ділитися цими мріями. Ю. Ф. Лисянський охоче погодився на цю пропозицію.

І. Ф. Крузенштерн і Ю. Ф. Лисянський наполягали на будівництві судів для експедиції на російських верфях, але представники Російсько-Американської компанії вирішили придбати їх за кордоном. Для цієї мети Ю. Ф. Лисянський у вересні 1802 був відряджений до Англії, де і купив два невеликих корабля, які потребували ремонту. Кораблі ці, які отримали нові найменування «Надія» (водотоннажністю 450 тонн) і «Нева» (водотоннажністю 370 тонн), прийшли в Кронштадт на початку червня 1803 р де почалася їх ретельна підготовка для майбутнього відповідального плавання. І. Ф. Крузенштерн прийняв в командування корабель «Надія», а Ю. Ф. Лисянський - корабель «Нева». Підготовка експедиції була проведена виключно продумано, і складені для неї інструкції і підбір морехідних інструментів і предметів постачання надовго ще служили зразком для наступних експедицій.

На кораблях були повні колекції морських карт і добре підібрана бібліотека. Експедиція мала серед своїх запасів багато протицингового коштів. Корабельна провізія була придбана найкращої якості. У спорядженні експедиції діяльну участь брала Академія наук, взявши на себе перевірку деяких інструментів, надання вказівок (по мінералогії, ботаніки, зоології); 8 травня 1803 року начальник експедиції І. Ф. Крузенштерн був обраний членом-кореспондентом Академії наук. Особовий склад експедиції підбирався особливо ретельно командиром кожного з кораблів, причому всі матроси і унтер-офіцери пішли в якості добровольців. Екіпаж корабля «Надія» складався з восьми офіцерів, двох лікарів і 52 унтер-офіцерів і матросів; крім того, на ньому знаходилися троє вчених (астроном і два натураліста) і три волонтера. На кораблі «Надія» слідував до Японії російський посол Н. П. Рєзанов зі свитою, так що загальна чисельність особового складу на ньому досягала 76 осіб. Серед офіцерів був досвідчений старший офіцер лейтенант М. ратманов і майбутній знаменитий мореплавець Ф. Ф. Беллінсгаузен, а серед волонтерів - також згодом відомий своїми науковими кругосвітніми експедиціями О. Є. Коцебу. На кораблі «Нева» складалося шість офіцерів, один лікар, дві людини з почту посла і 44 унтер-офіцерів і матросів, а всього 53 людини. Про підборі особового складу І. Ф. Крузенштерн згодом писав: «Мені радили прийняти кілька і іноземних матросів, але я, знаючи переважні властивості Російських, яких навіть і Англійським віддаю перевагу, раді сему наслідувати не погодився. На обох кораблях, крім мм. Горнера, Тілезіусом, Лангсдорфа і Лібанда, в подорож нашому жодного іноземця не було ».

Маршрут експедиції був попередньо намічений в наступному вигляді: обидва кораблі слідують разом з Кронштадта навколо мису Горна в Тихий океан і у Гавайських (сендвічеве) островів поділяються: «Надія» прямує далі до Японії з послом Резанова і, по виконанні дипломатичного доручення, - для зимівлі до о. Кадьяк; «Нева» слід від Гавайських островів прямо до берегів Північної Америки і зимує також у о. Кадьяк; наступного літа обидва корабля везуть товари в Кантон, звідки спільно повертаються в Росію, навколо мису Доброї Надії.

26 червня 1803 р кораблі «Надія» і «Нева» вийшли з Кронштадта і після короткочасних заходів в Копенгаген, Фальмут і на Канарські острови попрямували до берегів Бразилії, де на рейді о. Святої Катерини затрималися більше місяця для необхідного ремонту. Це був перший випадок переходу російських кораблів в південну півкулю. Під час походу особовий склад експедиції і вчені фахівці безперервно виробляли різні океанографічні, метеорологічні і зоологічні спостереження, які згодом були опубліковані і склали цінний внесок в географічну науку. Під час стоянок кораблів в тропічних портах вчені займалися збором етнографічних, зоологічних і ботанічних колекцій, після повернення експедиції на Батьківщину переданих в різні музеї, в яких зберігаються до теперішнього часу. 20 лютого 1804 р обидва корабля спільно обігнули мис Горн, але після шторму розлучилися: І. Ф. Крузенштерн зайшов на Маркізькі острови, а Ю. Ф. Лисянський - на о. Пасхи, після чого обидва корабля знову з'єдналися у о. Нукагіва, що належить до групи Маркізьких островів.

Уже на цьому першому етапі плавання по Тихому океану російські мореплавці виконали (крім систематично проводилися метеорологічних і океанографічних спостережень) ряд наукових географічних робіт: Крузенштерн і Лисянський склали докладні географічні описи як о. Нукагіва, так і всієї групи Маркізьких островів, а Лисянський склав словник місцевого прислівники; Лисянський, крім того, перебуваючи в безпосередній близькості до о. Пасхи, виправив помилку у визначенні його географічних координат, допущену Куком.

Дотримуючись раніше визначеним маршрутом, обидва корабля потім попрямували до Гавайських островів, на увазі яких 7 червня 1804 року вони розділилися: І. Ф. Крузенштерн пройшов без зупинки безпосередньо на Камчатку, а Ю. Ф. Лисянський перед відправленням до Алеутських островів зайшов для поповнення провізії на один з Гавайських островів. «Надія» прибула 14 липня 1804 року в Петропавловську гавань, де були здані вантажі Російсько-Американської компанії і проведений черговий ремонт. Після шеститижневій стоянки, 27 серпня І. Ф. Крузенштерн вийшов з Петропавловська в Нагасакі для доставки російського посла в Японії. Корабель «Надія» йшов уздовж східних берегів островів Хоккайдо і Хонсю і обігнув з півдня о. Кюсю. По дорозі І. Ф. Крузенштерн разом з офіцерами і вченими займався перевіркою існуючих карт і описав південний берег о. Кюсю. на останньому етапі переходу «Надія» витримала тайфун виняткової сили і ледь не втратила щогл. Під час цього переходу І. Ф. Крузенштерн виправив становище протоки Ван-Дімена, невірно нанесеного на англійських і французьких картах.

Цілих шість місяців, з 8 жовтня по 17 квітня 1805, корабель «Надія» простояв у Нагасакі, чекаючи закінчення дипломатичних переговорів, що закінчилися, врешті-решт, невдачею: японський уряд відмовився прийняти посольство. Тепер І. \u200b\u200bФ. Крузенштерн належало переправити Резанова в Петропавловськ і далі слідувати в Кантон на з'єднання з Ю. Ф. Лисянським для подальшого повернення на Батьківщину. На цей період свого плавання Крузенштерн намітив собі цілу програму географічних досліджень і вирішив: 1) перш за все вивчити Японське море, в ту епоху майже незнайоме мореплавцям, і описати його узбережжя, 2) описати південне і східне узбережжя Сахаліну, 3) з'ясувати, чи існує ля протоку між цим островом і материком, і 4) пройти будь-яким новим протокою між Курильськими островами, розташованими на північ від протоки Бусоль. Майже всю цю програму він і виконав, частково на переході в Петропавловськ, частково трохи пізніше.

У Японське море І. Ф. Крузенштерн вийшов східним проходом Цусімсксго протоки, названим згодом його ім'ям. Далі він обстежив окремі ділянки західного узбережжя о. Хонсю і всю західну і північно-західну частини берегів о. Хоккайдо з виходом на них. Ряду берегових пунктів і бухт він дав російські найменування. Далі І. Ф. Крузенштерн вийшов з Японського моря протокою Лаперуза і докладно описав і вивчив (з виходом на берег) берега затоки Аніва і частина східного берега Сахаліну, причому зробив важливе з того часу географічне відкриття, встановивши тотожність найменувань «Сахалін» і «Карафуто ».

Уздовж східного узбережжя були описані і покладені на карту берега затоки Терпіння (також з відвідуванням берега). Після виходу з затоки Терпіння «Надія» зустріла льоди, через що І. Ф. Крузенштерн прийняв рішення негайно слідувати в Петропавловськ і повернутися до мису Терпіння в більш сприятливий час. На південному і східному берегах Сахаліну ряду географічних об'єктів, мисів, бухт, річок і гір були привласнені російські найменування.

Після цього І. Ф. Крузенштерн попрямував до Курильських островів для їх опису, але туман, погана видимість і штормова погода завадили йому. Все ж на північ від протоки, нині носить його ім'я, І. Ф. Крузенштерн відкрив групу небезпечних низьких островів, які він назвав «Кам'яними пастками». З Охотського моря в Тихий океан «Надія» пройшла протокою між островами Онекотан і Харімхотан, нині носять ім'я Креніцина. Нарешті 5 червня 1805 г. «Надія» прийшла в Петропавловськ.

Після відбуття Резанова зі свитою, з якої вирушив і натураліст Лангсдорф, вивантаження японських вантажів і необхідного пемонта «Надія» 5. червня знову вийшла в море і попрямувала безпосередньо до мису Терпіння, увійшовши в Охотське море протокою, названим на ім'я корабля Крузенштерна - протокою «Надія ». Прийшовши до мису Терпіння і визначивши точне його місце розташування, І. Ф. Крузенштерн пішов на північ уздовж східного берега Сахаліну, описуючи його (місцями з посилкою на берег офіцерів), наносячи на карту, визначаючи місце розташування мисів, багато з яких були їм названі в честь своїх офіцерів (миси Ратманова, Беллінсгаузена). Досягнувши самій півночі Сахаліну і назвавши її мисом Єлизавети, Крузенштерн обігнув цей мис з півночі, так само як і сусідній на захід мис Марії, і попрямував в Сахалінський затока. Тут він підійшов лише до північного входу в Амурський лиман, де його корабель ліг в дрейф, а на південь був посланий один з офіцерів на гребний шлюпці для визначення глибини і ширини «каналу», що веде до гирла Амура. Великою помилкою І. Ф. Крузенштерна стало поверхневе дослідження вельми важливого питання про те, чи є Сахалін островом або півостровом. На підставі вельми невизначених даних, викладених його офіцером, про сильній течії з півдня, про наявність малих глибин і, нарешті, про прісному характері води він зробив висновок, що наскрізного проходу між островом і материком не існує. Можливо, що на висновки Крузенштерна вплинула думка таких авторитетів, як Лаперуз і Браутон. Ця помилка могла б стати фатальною і зупинити подальші пошуки виходу до Тихого океану, якби не сміливість і наполегливість іншого російського мореплавця Г. І. Невельського, який в 1850 р спростував думку свого попередника відкриттям протоки (названого його ім'ям), що з'єднує Амурський лиман з Татарським протокою, який знайшов глибоководний вхід в гирлі Амура і встановив, що Сахалін - острів.

Північно-західне узбережжя Сахаліну було детально обстежено з виходом на берег. Не сміючи «наважитися», як пише І. Ф. Крузенштерн в описі свого подорожі, слідувати на своєму порівняно глибоко сидить кораблі далі на південь і прагнучи в призначений термін з'єднатися в Кантоні з Ю. Ф. Лисянським, він вирішив повернути на північ і слідувати в Петропавловськ по Охотському морю. Незважаючи на невдачу І. Ф. Крузенштерна з обстеженням входу в Амур, його біограф, відомий російський морський історик Ф. Ф. Веселаго, правильно оцінив заслуги мореплавця, вказавши, що вже того, що було зроблено Крузенштерном, досить, щоб дати імені Крузенштерна одне з найпочесніших місць в історії гідрографії. «Все це зроблено, за винятком місяця, проведеного в Петропавлівському порте, всього в 87 днів, і це в місцях, вперше відвіданих, в морях, де ціле літо панує туман. Досить сказати, що в ці 87 днів одних астрономічних визначень пунктів набирається більше 100, а досліджено і здебільшого пройдено зйомки протягом берега не менш як 1500 верст ». В Охотському морі «Надія» пройшла поблизу о. Іони і уточнила його географічне положення. З Охотського моря «Надія» вийшла Четвертим Курильських протокою і 30 серпня стала на якір в Петропавлівському порту. На початку жовтня 1805 М. І. Ф. Крузенштерн вийшов з Петропавловська і по шляху в Китай мав намір уточнити місце розташування ряду островів, нанесених на іноземні карти, існування яких здавалося йому сумнівним. Безуспішно шукаючи ці острови, що опинилися неіснуючими, І. Ф. Крузенштерн обігнув зі сходу Японії, острови Рюкю і Тайвань і 20 листопада прийшов в порт Макао.

1 грудня 1805 року в регіон же прибула «Нева», керована Ю. Ф. Лисянським. У Кантоні (вірніше, на рейді Вампу) кораблі експедиції взяли на велику суму китайських товарів та 9 лютого 1806 р спільно вийшли в зворотний шлях на Батьківщину. В Індійському океані під час туману обидва корабля розлучилися і слідували далі самостійно. І. Ф. Крузенштерн, після 79-денного переходу зайшов на о. Св. Олени, де отримав звістку про війну Росії з Францією. Побоюючись зустрічі з ворогом, він попрямував на Батьківщину кружним шляхом навколо Шетландських островів і, зробивши 86-денний перехід, прийшов в Копенгаген, де простояв чотири дні. 19 серпня 1805 він став на якір на Кронштадтському рейді. Так закінчилося перше російське кругосвітнє плавання, що тривало три роки і дванадцять днів.

Трирічне кругосвітнє плавання І. Ф. Крузенштерна і Ю. Ф. Лисянського склало цілу епоху в історії російської географічної науки, російського військово-морського флоту.

Наукові результати експедиції, крім уже згаданих географічних відкриттів і нанесення обстежених узбереж і портів на карти, полягають ще в новій методиці океанографічних досліджень. І. Ф. Крузенштерн на «Надії» спостерігав глибинні температури, користуючись незадовго до того винайденим термометром Сикса для найбільших і найменших температур. Він і його супутник астроном Горнер справили в семи місцях вертикальні ряди спостережень температури, а глибоководні спостереження велися в дев'яти місцях. Знаменитий радянський океанограф і географ Ю. М. Шокальский вважав, що по часу це взагалі були перші спостереження вертикальних рядів температури на глибинах в океані. І. Ф. Крузенштерн приділяв велику увагу вивченню приливо-відливних явищ і особисто займався спостереженнями над приливами і відливами під час тривалої стоянки його корабля в Нагасакі. За весь час свого плавання російські моряки і вчені визначали напрямок і швидкість течій, величину відмінювання компаса, виробляли метеорологічні спостереження. І. Ф. Крузенштерн особисто належить зведення всіх спостережень над елементами течій, які виводилися з зіставлення счислімим місць корабля з певними за астрономічними спостереженнями. Астроном Горнер узагальнив гідрологічні та метеорологічні спостереження і досліджував питома вага води в різних районах. Цікаво відзначити, що експедиція вперше встановила, що « морська вода світиться немає від руху і тертя частинок оной, але що дійсною виною того суть органічні речовини ».

Можна з повним правом стверджувати, що перше російське кругосвітнє плавання поклало початок і створило базу нової галузі географічної науки - океанографії.

Необхідно відзначити, що російські мореплавці визначали свої координати з точністю, вдвічі більшою, ніж їх безпосередні попередники - іноземні мореплавці (наприклад, Ванкувер). Плавання І. Ф. Крузенштерна і Ю. Ф. Лисянського стало не тільки першим російським кругосвітнє плавання, а й першим російським плаванням взагалі, в якому довготи визначалися не менше часто, ніж широти і з досить високою, навіть за нашими сучасними поняттями, точністю. Широту на «Надії» і «Неві» визначали по полуденним висот Сонця завжди, коли дозволяли погодні умови, в середньому 20-23 разів на місяць перебування під вітрилами в море, а довготу - по висотах Сонця, виміряним у першого вертикалі і по хронометрам, 19-20 разів. Таким чином, довготи визначалися на основі спільного використання даних висот Сонця, обліку ходів хронометрів і вимірювання місячних відстаней (по ним виводилися поправки хронометрів 2-3 рази на місяць).

Отже, великі наукові результати експедиції пояснюються не тільки мистецтвом і відвагою російських моряків але і вмілим використанням ними самих передових методів і техніки кораблеводіння і новітніх точних приладів.

Учасники експедиції склали докладні географічні і статистичні описи Камчатки, Маркізькі острови, прибережних районів південно-східного Китаю і російських володінь у Північній Америці, короткі словники на декількох мовах, зібрали матеріали про релігійні вірування, звичаї та інших рисах різних народностей.

Завдяки прекрасній організації експедиції, хорошому постачання і турботі про особовий склад з боку командування за всі три роки на обох кораблях не було не тільки жодного смертного випадку, але навіть жодного серйозного захворювання; не було також ніяких втрат в матеріальній частині.

Експедиція була зустрінута на Батьківщині з великим тріумфом. І. Ф. Крузенштерн був обраний членом Академії наук і членом Адміралтейського департаменту і підвищений до звання капітана 2-го рангу.

З 1807 по 1809 він перебував при Петербурзькому порту на березі і займався обробкою матеріалів своєї експедиції. Тритомне твір І. Ф. Крузенштерна «Подорож навколо світу в 1803, 1804, 1805 і 1806 роках» з додатком прекрасного гравірованого атласу карт і малюнків вийшло в світ в 1809-1812 рр. і було переведено на більшість європейських мов. Перші два томи його містять докладний опис плавання, а в третьому томі зібрані наукові статті І. Ф. Крузенштерна і вчених фахівців експедиції з питань океанографії, метеорології, етнографії та ін.

У 1809 р І. Ф. Крузенштерн був підвищений до звання капітана 1-го рангу і призначений командиром лінійного корабля «Благодать». Це був його останній стройове призначення і плавання на бойовому кораблі (згодом він неодноразово в літній час командував навчальної ескадрою Морського корпусу). У 1811 році він отримав призначення інспектором класів Морського корпусу, але виконував цю посаду дуже недовго і був звільнений через хворобу очей в довготривалий відпустку. Ця відпустка, який він проводив у своєму маєтку поблизу міста Раквере (колишній Везенберг) в Естонії, був цілком присвячений науковим занять, плодом яких з'явився випуск капітального видання «Атлас Південного моря» з додатком двох томів гідрографічних пояснень. Зі своєї відпустки він декілька разів викликався для виконання різних дорученні. Так, в 1814 році він займався організацією кругосвітньої експедиції О. Є. Коцебу на бригу «Рюрик», для якої він, будучи в Англії замовив астрономічні і морехідні інструменти, а в 1918 р склав особливу записку з приводу організації першої російської антарктичної експедиції . У 1818 р він був призначений присутнім в заготівлі корабельних лісів. У 1819 р І. Ф. Крузенштерн був проведений в капітан-командири.

Чудовий праця І. Ф. Крузенштерна «Атлас Південного моря» з двома томами пояснень російською та французькою мовами був виданий в 1824-1826 рр. У цій праці він використовував результати всіх російських і іноземних плавань і свій особистий досвід і склав найбільш докладні і авторитетні карти Тихого океану, що заслужили визнання у всьому світі. Робота над картами Тихого океану не закінчилася виходом у світ «Атласу»: до кінця свого життя І. Ф. Крузенштерн продовжував стежити за всіма новими плаваннями на Тихому океані і вносив виправлення на свої карти (в 1835 році він видав доповнення до своїх «Поясненням »). Не було ні одного начальника російської або іноземної експедиції, який не вважав своїм моральним обов'язком повідомити автору «Атласу» ті чи інші зауваження і доповнення до його картах. «Атлас Південного моря» був удостоєний повної Демидівської премії Академії наук.

У 1826 р закінчився тривалу відпустку І. Ф. Крузенштерна. Після виробництва в контр-адмірали він був призначений інспектором класів і помічником директора Морського корпусу, а вже в наступному. 1827 г. - директором цього корпусу і членом Адміралтейства-колегії. З цього часу починається його п'ятнадцятирічна педагогічна та виховна робота на посаді директора Морського корпусу. У ній він виявив свої прогресивні ідеї в справі виховання молодого покоління моряків, значно поліпшив педагогічний процес, організував лабораторії і кабінети, астрономічну обсерваторію і музей, підібрав кваліфіковані кадри викладачів, звертав велику увагу на викладання іноземних мов. Він був затятим поборником необхідності для моряків вищої спеціальної освіти і організував при Морському корпусі так звані Офіцерські класи з трирічним курсом навчання, які згодом були перейменовані в Морську академію. На запрошення директора, в цих класах лекції читали такі видатні вчені, як академіки М. В. Остроградський, В. Я. Буняковский, Е. X. Ленц і А. Я. Купфер. Прогресивні реформи І. Ф. Крузенштерна зустріли опозицію серед реакційного офіцерства, і однією з причин його відставки потрібно вважати протиріччя цих реформ духу та звичаям миколаївського режиму. У 1829 р Крузенштерн був проведений у віце-адмірали, в 1841 р - в адмірали і в тому ж році був відрахований з посади директора Морського корпусу, але до самої смерті значився на дійсній військово-морській службі.

І. Ф. Крузенштерн весь період свого життя після повернення з кругосвітнього плавання інтенсивно займався науковою діяльністю і підтримував наукові зв'язки з найвидатнішими російськими та іноземними вченими. Він був прекрасним лінгвістом і вів переписку з Гумбольдтом, Мурчисоном, знаменитим іспанським картографом Еспіноза і іншими великими науковими авторитетами в області картографії та гідрографії. Його наукові заслуги отримали високу оцінку: він був почесним членом Академії наук, почесним доктором філософії Дерптського університету і членом-кореспондентом багатьох іноземних наукових товариств і установ. І. Ф. Крузенштерн був одним з членів-засновників Російського географічного товариства.

Ювілей І. Ф. Крузенштерна, відсвяткувати з великою урочистістю на початку 1839, перетворився в його справжній тріумф, але ювіляру особливо цінно було присутність на святі двох старих-матросів, колишніх учасників його кругосвітнього плавання, що добралися до Петербурга з найвіддаленіших окраїн Росії .

Помер І. \u200b\u200bФ. Крузенштерн 24 серпня 1846 року в своєму маєтку Асс, поблизу Раквере (Везенберг), і похований в Талліні (Ревелі) в Вишгородської церкви. На набережній Василівського острова навпроти Морського корпусу в Санкт-Петербурзі йому поставлений пам'ятник на кошти, зібрані серед його учнів і вчителів.

Ім'я Івана Федоровича Крузенштерна увійшло в історію вітчизняної науки як ім'я відважного мореплавця, організатора першої російської кругосвітньої експедиції, як полум'яного патріота, як великого вченого-гидрографа і як привабливого, гуманного, прогресивного діяча.

Список літератури

1. Шведе Е. Е. Іван Федорович Крузенштерн / Е. Е. Швед // Люди російської науки. Нариси про видатних діячів природознавства і техніки. Геологія і географія. - Москва: Державне вид-во фізико-математичної літератури, 1962. - С. 382-393.

Крузенштерн Іван Федорович, біографія.

Біографія публікується по полярній енциклопедії школяра "Арктика - мій дім", тому "Історія освоєння Півночі в біографіях знаменитих людей" (М., 2001).

Крузенштерн Іван Федорович (1770-1846), мореплавець, дослідник Тихого океану, вчений-гідрограф, один з основоположників вітчизняної океанології, адмірал, почесний член Петербурзької академії наук.

Народився в Північній Естонії в небагатій дворянській сім'ї. Достроково закінчив Морський кадетський корпус. У 1793-1799 роках служив волонтером на англійських судах в Атлантичному і Індійському океанах, а також у Південно-Китайському морі. Після повернення Крузенштерн двічі представляв проекти прямого торгового сполучення між російськими портами на Балтиці і Алясці. У 1802 році був призначений начальником першої російської кругосвітньої експедиції.

Влітку 1803 року вийшов з Кронштадта на двох шлюпах - "Надія" (на борту перебувала місія в Японію на чолі з Н. Резанова) і "Нева" (капітан Ю. Лисянський). Головна мета плавання - дослідження гирла Амура і прилеглих територій для виявлення зручних баз і маршрутів постачання тихоокеанського флоту. Суду обігнули мис Горн (березень 1804 роки) і через три тижні розійшлися. Через рік Крузенштерн на "Надії", "закривши" по шляху міфічні землі на південний схід від Японії, прибув в Петропавловськ-Камчатський. Потім він доставив Н. Рєзанова в Нагасакі і, повертаючись навесні 1805 року в Петропавловськ, описав північні і східні берега затоки Терпіння. Влітку продовжив знімальні роботи, вперше зняв близько 1000 кілометрів східного, північного і частково західного берега Сахаліну, прийнявши його за півострів. В кінці літа 1806 року повернувся до Кронштадт.

Учасники першої російської кругосвітньої експедиції внесли значний вклад в науку, прибравши з карти неіснуючий острів і уточнивши положення багатьох географічних пунктів. Вони відкрили Міжпасатним протитечії в Атлантичному і Тихому океанах, виміряли температуру води на глибинах до 400 метрів, визначили її питома вага, прозорість і колір; з'ясували причину світіння моря, зібрали численні дані про тиск атмосфери, приливи і відливи в акваторіях Світового океану.

Кругосвітнє плавання Крузенштерна.

На початку Вітчизняної війни 1812 року третину свого стану (1000 рублів) Крузенштерн пожертвував на народне ополчення. Майже рік провів в Англії в складі російської дипломатичної місії. У 1809-1812 роках опублікував тритомне "Подорож навколо світу ...", перекладене в семи країнах Європи, і "Атлас до подорожі ...", що включав понад 100 карт і малюнків. У 1813 році був обраний членом академій і наукових товариств Англії, Франції, Німеччини та Данії.

У 1815 році Крузенштерн пішов у безстрокову відпустку для лікування і наукових занять. Склав і видав двотомний "Атлас Південного моря" з великими гідрографічними примітками. У 1827-1842 роках був директором Морського кадетського корпусу, став ініціатором створення при ньому вищого офіцерського класу, згодом перетвореного в Військово-морську академію. З ініціативи Крузенштерна була споряджена кругосвітня експедиція О. Коцебу (1815-1818), експедиції М. Васильєва - Г. Шишмарева (1819-1822), Ф. Беллінсгаузена - М. Лазарєва (1819-1821), М. Станюковича - Ф. Літке (1826-1829).

Благо Росії Крузенштерн ставив понад усе. Не боячись наслідків, сміливо засуджував кріпосницькі порядки в країні і паличну дисципліну в армії. Повага до людської гідності, скромність і пунктуальність, великі знання і талант організатора залучали до дослідника людей. До нього зверталися за порадою багато видатні вітчизняні та зарубіжні мореплавці і мандрівники.

Іменем Крузенштерна названо 13 географічних об'єктів в різних частинах планети: два атолу, острів, два протоки, три гори, три мису, риф і губа. У Петербурзі в 1869 році встановили пам'ятник Крузенштерн.

Барк Крузенштерн.

Навчальне вітрильне судно «Крузенштерн» - чотирищогловий барк, названий ім'ям відомого російського мореплавця адмірала Івана Федоровича Крузенштерна (нім. Adam Johann von Krusenstern). Порт приписки судна - Калінінград.

Відомий німецький судновласник з Гамбурга, компанія Фердинанда Лайеша, замовила в 1925 році на верфі Дж. Текленборга в Гестемюнде біля Бремерхафен великий сталевий вітрильник - чотирьохщогловий барк для Капгорновской лінії. Менше року пішло на будівництво корпусу.

За давньою традицією, назви судам, побудованим для компанії «F. Laeizs », давали жінки з великої родини глави фірми, і ці називання повинні були починатися на букву« Р ». На цей раз настільки висока честь дісталася дочки одного з судновласників, Еріка Ф. Лайеша, одинадцятирічної Христині Лайеш. Рука дівчинки не здригнулася, пляшка шампанського розбилася об кований форштевень судна. Дзвінкий дитячий голосок вимовив: «Називаю тебе« Padua ». Навряд чи хтось міг тоді припускати, що новому вітрильнику призначена довга і славна доля.

«Падуа» увійшла в десятку найбільших вітрильників світу. Найбільша її довжина - 114,5 м, ширина - 14,02м, осадка по конструктивну лінію - 7,2 м, повна водотоннажність - 6400 тонн.

Загальний вигляд чотирьохщогловий барка «Крузенштерн».

1 - фок; 2 - нижній фор-марсель; 3 - верхній фор-марсель; 4 - нижній фор-брамсель; 5 - верхній фор-брамсель; 6 - фор-бом-брамсель; 7 - грот; 8 - нижній грот-марсель; 9 - верхній грот-марсель; 10 - нижній грот-брамсель; 11 - верхній грот-брамсель; 12 - грот-бром-брамсель; 13 - грот II; 14 - нижній марсель II грота; 15 - верхній марсель II грота; 16 - нижній брамсель II грота; 17 - верхній брамсель II грота; 18 - бом-брамсель II грота; 19 - бом-клівер; 20 - середній кливер (мідл-клівер); 21 - кливер; 22 - фор-стень-стаксель; 23 - грот-стень-стаксель; 24 - грот-брам-стень-стаксель; 25 - стень-стаксель II грота; 26 - брам-стень-стаксель II грота; 27 - апсель; 28 - крюйс-стень-стаксель; 29 - нижня бізань; 30 - верхня бізань; 31 - гаф-топсель; 32 - півбак; 33 - шкафут; 34 - шлюпочная палуба; 35 - ходовий місток на штурманської рубці; 36 - машинний кап; 37 - радіорубка; 38 - пост управління кермом.

У свої чотири трюму з твіндеку судно могло брати 4000 тонн вантажу. Вітрильне озброєння «Падуа» було спрощеним. На палубі у щогл перебували марсофальние, брамфальние і Брасово лебідки, уздовж бортів розташовувалися ручні механічні шпилі для роботи зі шкотами нижніх вітрил. Все це дозволяло меншому екіпажу справлятися з величезною парусністю і важким рангоутом. Загальна площа вітрил, яку судно могла нести на 4-х щоглах висотою 56 метрів, становила від 3400 до 3800 кв. метрів. Вага всього рангоуту - 200 тонн. За всіма даними, «Падуа» була класичним і, як виявиться через роки, останнім вінджаммером - вижімателем вітру.

У перший рейс на «Падуа» капітаном був призначений Карл Шуберг. З 1926 по 1941 рік вітрильник зробив в цілому сімнадцять рейсів, п'ятнадцять з яких були трансокеанські, - в чилійські порти Південної Америки і Австралії. Двадцять вісім разів огинав вінджаммер мис Горн, десятки тисяч тонн вантажів було перевезено в його трюмах.

Після закінчення Другої світової війни було прийнято рішення поділити німецький флот між країнами-переможницями: СРСР, США і Англією. У січні 1946 року на «Падуа» було піднято радянський військово-морський прапор, а в лютому судно отримало назву «Крузенштерн» - на честь адмірала Івана Федоровича Крузенштерна, керівника першої російської кругосвітньої експедиції 1803 - 1806 років, вченого-гидрографа, вихователя цілої плеяди чудових російських мореплавців. У 1959 - 1961 роках «Крузенштерн» пройшов капітальний ремонт і дообладнання на Кронштадтському морському ордена Леніна заводі.

Після ремонту протягом п'яти років експедиційно-океанографічне судно «Крузенштерн» в складі великої групи інших судів виконувало науково-дослідні роботи в Атлантичному океані за програмою Академії наук СРСР і одночасно забезпечувало морську практику військово-морських навчальних закладів. Командував вітрильником капітан 1 рангу Павло Васильович Власов.

У червні 1967 року навчальний вітрильник «Крузенштерн» вийшов з порту Рига в свій перший рейс під вимпелом флоту рибної промисловості СРСР.

Початок чергового ремонту барка «Крузенштерн» на Кронштадтському морському заводі відноситься до 1968 року. Він проводився за правилами і під наглядом Морського Регістру СРСР.

У січні 1972 року відбулася зміна капітанів: П.В. Власов передав свої повноваження старшому помічнику Г.Г. Савченко-Осмоловський. Потім капітаном судна був призначений Іван Григорович Шнейдер.

У 1977-1983 роках на «Крузенштерн» кожні 2-3 рейси змінювалися капітани «Крузенштерна». І.Г. Шнейдер вийшов на пенсію, його замінив колишній товариш по службі по військовій службі на ЕОС «Крузенштерн» Володимир Трохимович Роїв. Потім на місток заступив Володимир Олександрович Толмасов - моряк-вітрильник з Мурманська. У 1978 році капітаном судна був призначений Ян Онуфрійович Смелтеріс, колишній військовий моряк, який кілька років прослужив на ЕОС «Крузенштерна» в один час з І.Г. Шнейдером. Пізніше його змінив Олексій Борисович Перевізників.

У 1983 році УПС «Крузенштерн» було передано з Балтійського загону навчальних судів в порту Рига виробничому об'єднанню рибної промисловості «Естрибпром» в порту Таллінн. Капітаном на «Крузенштерн» в цей час був Геннадій Васильович Коломенський. У 1991 році відбулося, можна сказати, історична подія для навчального чотирьохщогловий барка «Крузенштерн». Згідно з наказом Міністерства рибного господарства № 113 від 25 березня 1991 року судно передавалося від об'єднання «Естрибпром» в Талліні Калінінградському вищому інженерному морському училищу (Квім) в Калінінграді.

Сьогодні барк «Крузенштерн» належить Балтійської державної академії рибопромислового флоту Росії і використовується в навчальних цілях. Барк регулярно бере участь в міжнародних вітрильних регатах.

Найбільшого успіху в міжнародних регатах «Крузенштерн» домігся в 1992 році в регаті, присвяченій 500-річчю відкриття Америки. «Крузенштерн» переміг в гонці від Бостона до Ліверпуля. Під час цієї гонки він розвинув рекордну швидкість - 17,4 вузлів (32,4 км / год).

Уже в Радянському Союзі барк «Крузенштерн» під командуванням капітанів П. В. Власова і М. Т. Шульги здійснював плавання з Балтійського моря в Чорне море. З 1976 по 1984 роки капітаном судна був І. Г. Шнайдер, потім Г. В. Коломенський, потім Олег Костянтинович Сєдов. Сьогодні капітан Новиков Михайло В'ячеславович.

На додаток:

Адмірал І.Ф. Крузенштерн коротка біографія