При розміщенні крана на землі (рис. 5, а) балки, що монтуються, складують поряд з краном так, щоб забезпечити монтаж поворотом стріли крана на 180°. Можливий монтаж балок «з коліс» без улаштування складу балок на будмайданчику.

Призначену для монтажу балку стропують, піднімають, поворотом стріли крана вводять у проліт і опускають плавно на опорні частини, звільняючи потім від стропувальних пристроїв. Кран переміщують у нове положення та приступають до встановлення наступної балки. Положення крана та розташування балок, підготовлених до монтажу, вибирають таким чином, щоб забезпечити мінімальний виліт стріли крана та усунути необхідність його переміщення з вантажем.

Мал. 5 – Схеми монтажу балкових залізобетонних прогонових будов стріловими кранами: 1 – кран; 2 – траверса; 3 – балка, що встановлюється; 4 – встановлені блокипрогонових будов; 5 – балки, підготовлені для монтажу

Якщо вантажопідйомність одного крана недостатня для монтажу, використовують два крани, що піднімають балку з двох кінців одночасно. Монтована балка при цьому розташовується перед кранами. Піднімаючи спочатку на мінімальному вильоті стріли, балку вводять у проліт і встановлюють на опори, збільшуючи виліт стріл кранів. Якщо вантажопідйомність кранів не допускає встановлення балки на необхідному вильоті стріли, блок, що монтується, опускають спочатку на максимально можливому вильоті стріли, потім крани переміщаються вперед, балку піднімають знову, повторюючи виконані операції.

Пролітні будови стріловими кранами можна встановлювати збоку (з поля) та спереду (рис. 6). Стропування блоків здійснюють за допомогою стандартних і спеціальних строп і траверс. При цьому і стропи, і траверси повинні бути розраховані із запасом: стропи - з 6-8-кратним, траверси - з 2-кратним.

Мал. 6. Установка прогонових будов стріловими кранами:

a - одним краном зі стоянки осі моста при повороті на 180°; б - з поворотом та переміщенням; в - збоку з поворотом; г - збоку з підйомом та переміщенням; д – двома кранами; 1 – вихідне положення; 11 - положення кранів у момент встановлення прогонової будови; 1 - блок прогонової будови; 2 – кран; 3 – опори; 4 - вісь моста

Установка прогонових будов на опори кранами цілком або великими блоками знаходить останнім часом широке застосування завдяки появі в будівельних організаціяхкранів великої вантажопідйомності, високої продуктивності та відносно нескладної технології робіт. Крани, що використовуються для цих цілей, можна розділити на три групи: стрілові та козлові самохідні, консольні залізничні, плавучі. Кожна група кранів має свої особливості, що впливають на технологію та організацію робіт.

Для встановлення прогонових будов на опори мостів застосовують стрілові самохідні повноповоротні кранина автомобільному, пневмоколісному, гусеничному та залізничному ходу.

При виконанні робіт крани можна розташовувати нагорі - на проїжджій частині моста або насипу, а також внизу - на ґрунті або плавучих засобах.

У першому випадку кран встановлює прогонову будову перед собою з великим вильотом стріли і тому не має можливості максимально використовувати свою вантажопідйомність; у другому – кран, розташований збоку від осі мосту, у безпосередній близькості, встановлює прогонові будови на мінімальному вильоті стріли, маючи найбільшу вантажопідйомність.

Рекомендується прогонові будови встановлювати одним краном з однієї стоянки та без зміни вильоту стріли. При недостатній вантажопідйомності крана можливе встановлення окремими балками з об'єднанням їх у прольоті моста або встановлення двома кранами. Під час підйому та переміщення балок двома кранами поліспасти їх повинні постійно перебувати у вертикальному положенні.

Ґрунт на ділянці переміщення має бути добре спланований та ущільнений. Допускається тиск на грунт під час роботи кранами на пневмоколісному ходу 0,4…0,5 МПа, але в гусеничному ходу - 0,2…0,3 МПа. При недостатній несучої здатностіґрунту під кран укладають настил із дерев'яних лежнів або залізобетонних плит.

Переміщення крана з вантажем не бажане за умовами безпеки робіт і дозволяється тільки в тому випадку, коли маса прогонової будови (блоку) не перевищує 50 % вантажопідйомності крана на цьому, як правило, мінімальному вильоті стріли. Переміщення з вантажем автомобільних та залізничних кранів не допускається.

Прогонові будови крокують за заздалегідь розробленими схемами сталевими інвентарними стропами, тросами або траверсами. Застосування траверс зменшує висоту стропування і виключає горизонтальні стискаючі зусилля в піднімається пролітній будові. При стропуванні сталевими тросамив обхват під стропами в кутах перегину троса встановлюють і закріплюють дерев'яні підкладки або металеві напівсфери зі шматків труб діаметром 10...15 см, що унеможливлюють пошкодження прогонової будови та троса.

Установка прогонових будов стріловими кранами провадиться за затвердженими проектами виконання робіт, де вказуються місця стоянки та шляхи переміщення кранів, конструкція стропувальних пристроїв та інших пристроїв, порядок підйому, повороту та опускання прогонової будови, склад розрахунку (команди) та інші дані, необхідні для якісного та безпечного виконання робіт.

Консольними залізничними кранамибез влаштування проміжних опор можна встановлювати прогонові будови завдовжки до 45,8 м (рисунок 5.1).

а- Встановлення прогонової будови з суцільними головними балками краном ГЕПК-130; б– те саме, з ґратчастими головними фермами краном ГЕПК-130-17,5; в- те саме, краном ГЕПК-130У; 1 - привантаження; 2 - стропувальна балка; 3 – додатковий поліспаст. Розміри в метрах

Малюнок 5.1 - Схеми встановлення сталевих прогонових будов консольними поворотними кранами

Консольні залізничні крани ГЕК-80 та ГЕПК-130 мають по чотири робочі положення для встановлення та розвантаження блоків. Кожне робоче положення характеризується висотою від головки рейки до низу консолі на початку корисного вильоту (для ГЭПК-130 до низу стропувального балки) з урахуванням осаду ресор і прогину стріли від максимального вантажу.

У робочому положенні з підвісною противагою на платформі підконсольної кран ГЭПК-130 без вантажу має навантаження на одну вісь опорної платформи 280 кН (28 тс). При повному використанні вантажопідйомності крана навантаження на вісь досягає 420 кН (42 тс). Максимальне навантаження на вісь опорної платформи крана ГЕК-80 при встановленні найбільшого за масою блоку становить 345 кН (34,5 тс). Тому шлях для проходу крана з вантажем має бути посилений та задовольняти вимоги, викладені в таблиці 5.1. З метою зменшення обсягу робіт з підготовки підкранової колії слід по можливості зменшувати довжину робочої зони крана до 100...150 м, доставляючи прогону до мосту на спеціальних візках або залізничних платформах.

Таблиця 5.1 - Характеристика верхньої будови колії

Пропуск консольного крана в робочому положенні допускається зі швидкістю без вантажу до 10 км/год (до 8 км/год на новобудовах), з вантажем до 5 км/год (до 3 км/год на новобудовах). Робота консольного крана на залізничних коліях, що знаходяться в експлуатації, може виконуватися з дозволу начальника дистанції колії.

Перед пропуском консольного крана шляхи, що знаходяться в тимчасовій експлуатації, повинні бути ретельно обкатані до припинення залишкових деформацій. Обкатка проводиться звичайним рухомим складом із навантаженням на вісь 220...250 кН (22...25 тс). Число осей платформ при обкатці має бути не менше восьми, а кількість заїздів не менше двадцяти. Після усунення виявлених дефектів складають акт готовності колії.

Установка прогонових будов на опори консольними кранами включає стропування прогонової будови (окремої балки), переміщення крана з вантажем, опускання та встановлення прогонової будови на опорні частини, повернення крана за наступним прогоновим будовою (балкою).

Цільноперевезені прогонові будови завдовжки 18,0...34,4 м, як правило, встановлюють із повністю змонтованим мостовим полотном. При використанні крана ГЕПК-130 прогонову будову для стропування можна розміщувати на шпальних клітинах збоку від шляху поза габаритом. Для крана ГЕК-80 підготовку прогонової будови виконують на найближчій станції, що спеціально влаштовується глухому куті або збоку від шляху поблизу моста з подальшою поперечною пересувкою під стрілу крана.

Суцільнотінчасті балкипрогонової будови довжиною 45 м надходять із заводу окремими плоскими блоками, членованими по довжині на дві частини. Майданчик для складування та укрупнювального складання прогонових будов на повну довжину вибирають по можливості ближче до мосту на ділянці з невеликою висотою насипу. Для вивантаження металоконструкцій з платформ стріловими залізничними кранами, а також приведення консольного крана в робоче положення, рекомендується влаштовувати тимчасовий глухий кут довжиною не менше 60 м і міжшляхом рівним 5 м.

Вибір місць стропування блоків та масу противаги роблять з урахуванням наступних умов:

Навантаження на поліспасти не повинно перевищувати допустиме за паспортом крана;

Вантажний момент в опорному перерізі консолі крана не повинен бути більшим за допустимий;

Для забезпечення стійкості підвішеного за дві точки блоку центр ваги його повинен перебувати між точками підвісу, причому не ближче ніж на 0,02 довжини блоку від крайнього поліспасту. При повній довжині прогонової будови, що дорівнює 45,8 м, ця величина повинна бути не менше 0,92 м. Схема стропування та встановлення такої прогонової будови показана на малюнку 5.1 а.

Суцільностінні прогонові будови довжиною більше 45 м консольними кранами встановлюють у проліт розчленованими по довжині на два укрупнені блоки. Для їхнього спирання та подальшого об'єднання у прольоті моста зводять проміжну тимчасову опору. Висоту тимчасової опори приймають з урахуванням забезпечення будівельного підйому прогонової будови.

За умовами сприйняття монтажних навантажень першим встановлюють короткий блок. Одним кінцем він спирається на постійні опорні частини, іншим на металеву клітину, розташовану на тимчасовій опорі. Другий блок на тимчасовій опорі встановлюють на дерев'яні клини, за допомогою яких забезпечують суміщення отворів при об'єднанні блоків єдину конструкцію.

Установка прогонових будівель з решітчастими головними фермами. Вантажопідйомність крана ГЕПК-130 достатня для встановлення гратчастих прогонових будов з їздою внизу довжиною до 44,8 м. Прогонові будови довжиною 55 і 66 м встановлюють у проліт членованими на два блоки.

Краном ГЕПК-130-17,5, що має базу поліспастів на стрілі 7 м, встановлюють прогонову будову завдовжки 44,8 м за допомогою двох поперечних балок і стропувальних тросів (рисунок 5.1, б). Передній поліспаст розміщують на відстані 1,4 м від центру тяжкості прогонової будови. Для забезпечення стабільності застропованої конструкції на першій від крана панелі укладають додатковий вантаж масою 14 т.

При встановленні прогонової будови краном ГЭПК-130У його підвішують до головного поліспасту за допомогою стропувального сережки, балки підхвату та стропувальних петель, а до додаткового поліспасту - тільки за допомогою стропувальних петель (рисунок 5.1, в). Головним поліспастом стропують прогонову будову за поздовжні балки проїжджої частини, а додатковим – за нижні пояси (рис. 5.2, а б).

а- Головний поліспаст; б- Допоміжний поліспаст; 1 – консоль крана; 2 – головний поліспаст; 3 - прогонову будову; 4 - поперечна стропувальна балка; 5 - стропувальні троси; 6 – підкладка; 7 – додатковий поліспаст; 8 - дерев'яні бруси; 9 – хомут; 10 – дерев'яна розпірка. Розміри в метрах

Малюнок 5.2 - Схема підвішування металевої прогонової будови з їздою внизу до консолі крана ГЕПК-130У

На малюнку 5.3 показано схему встановлення прогонової будови довжиною 66 м побічно краном ГЭПК-130У. Для поєднання блоків у прольоті моста споруджують тимчасову опору. Простір між тимчасовою та капітальною опорою з боку крана перекривають прогоновим будовою, на яке заходить кран з першим блоком. Другий блок подають у проліт після зняття тимчасової прогонової будови. Початкове з'єднання блоків роблять за допомогою монтажних пробок та болтів. Розстроповування другого блоку проводять тільки після з'єднання його з першими блоком розрахунковою кількістю пробок та стяжних болтів.

Установка сталевих прогонових будов за допомогою плавучих кранівсуттєво скорочує обсяги допоміжних конструкцій, трудовитрат та термінів будівництва. Цей спосіб знаходить широке поширення при будівництві мостів в районі великих портових міст, де можливе застосування плавучих серійних кранів вантажопідйомністю 100, 200, 350 і 600 тс. Ці крани, як правило, самохідні і мають необхідну маневреність.

У табелі деяких мостових частин залізничних військ є плавучий розбірний кран ПРК-50 (ПРК-80), а ряді мостобудівних організацій плавучий кран ПРК-100. На об'єкти будівництва ці крани можуть доставлятися у розібраному вигляді залізницею або ґрунтом автомобільним транспортом.

1 - блоки прогонової будови; 2 – тимчасова опора; 3 - тимчасова прогонова будова. Розміри в метрах

Малюнок 5.3 - Схема установки сталевого прогону з решітчастими головними фермами консольним краном ГЭПК-130У великими блоками

Складання прогонових будов (або їх блоків) зазвичай виконують на березі в зоні дії плавучого крана. При незначній відстані від складального майданчика до мосту укрупнені блоки або повністю прогонову будову можна транспортувати безпосередньо на гаку крана. В інших випадках блок вантажать на баржі або плашкоути, доставляють до мосту і плавучим краном встановлюють на опорні частини.

Закріплення крана в руслі річки виконують за допомогою інвентарних якорів, а при великих швидкостях течії води, слабких або скельних ґрунтах дна річки - тросами за опори моста або спеціальні вагові якорі (рисунок 5.4). Переміщення крана біля моста на невеликі відстані здійснюють роботою якірних лебідок, великі відстані кран переміщають буксирними катерами, катерами-штовхачами та іншими легкими суднами.

Монтаж прогонових будов плавучими кранами виробляють відповідно до проекту виконання робіт, у якому вказують порядок виконання всіх операцій, обов'язки виконавців та безпечні умови виконання робіт.

1 – кран ПРК-80; 2 - катер-штовхач; 3 - якірна лебідка самохода; 4 – пірс; 5 - прогонова будова; 6 - місце прогонової будови у схемі мосту

Малюнок 5.4 - Установка прогонової будови плавучим краном

ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА № 2

ВСТАНОВЛЕННЯ СТАЛЕЗАЛІЗОБЕТОННИХ
ПРОЛІТНИХ БУДІВ З ЇЗДОЮ ПОВЕРХУ
НА БАЛАСТІ ДОВЖИНОЮ 23,6 м
КОНСОЛЬНИМ КРАНОМ ГЕПК-130-17,5

Для розробки проектів виконання робіт та організації праці на об'єктах будівництва інститут «Оргтрансбуд» розробив технологічні карти на «Монтаж сталезалізобетонних залізничних прогонових будівель завдовжки 23,6 м з їздою на баласті».

Зауваження та пропозиції щодо поліпшення даних карт прохання надсилати до інституту «Оргтрансбуд» за адресою: м. Москва, 119034, 2-ой Зачатівський пров., будинок 2, корпус 7.

ГОЛОВНИЙ ІНЖЕНЕР ІНСТИТУТУ

«ОРГТРАНСБУД» (Б.А. СКЛЯДНЄВ)

ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА № 2

ВСТАНОВЛЕННЯ СТАЛЕЗАЛІЗОБЕТОННИХ ПРОЛІТНИХ БУДІВ З ЇЗДОЮ ПОВЕРХУ НА БАЛАСТІ ДОВЖИНОЮ 23,6 м КОНСОЛЬНИМ КРАНОМ ГЕК-130-17,5

I. Область застосування

Технологічна карта розроблена на основі методів наукової організації праці та призначена для використання при розробці проектів виконання робіт та організації праці на спорудженні мостів.

Технологічною картою передбачена установка на опори на прямих ділянках колії металевих прогонових будов із залізобетонною плитою, включеною в спільну роботуз головними балками. Прогонові будови (основні дані див. табл. 1) прийняті за типовим проектом Гіпротрансмосту інв. №739/11. Металева частина прогонових будов (див. технологічну карту № I, рис. 2) складається з двох балок із суцільною стінкою, об'єднаних між собою поздовжніми та поперечними зв'язками.

Залізобетонна плита запроектована збірною. Поєднання плит з головними балками здійснюється шляхом з'єднання високоміцними болтами металевих закладних частин плит з верхніми поясами головних балок.

Удосконалювальне складання прогонової будови повинно проводитися на монтажному майданчику відповідно до технології, передбаченої в технологічній карті «Пристрій збірної залізобетонної проїзної частини на сталезалізобетонних залізничних прогонових будівлях довжиною 23,6 м з їздою поверху на баласті» на монтажному майданчику, або на найближчому роздільному пункті.

Установка прогонових будов передбачена консольним краном ГЕПК-130-17,5 (рис. 7), технічна характеристикаякого дано в табл. 2.

розрахунковий, м............................................... ........................................... 28

робітник, м............................................... ............................................... 29

Підконсольний габарит, м:

найменший (I робоче положення)............................................ ........ 2,70

найбільший (IV робоче положення)............................................ ...... 5,03

Максимальна вантажопідйомність крана, т............................................... 130 (140)

Відстань від поліспасту до осі автозчеплення, м. 13,9; 20,9

Винесення поліспасту у бік від головного шляху, м.................................. 5,3

Повна маса кранового поїзда, т............................................ ................ 699

Маса противаги, т:

відкатний................................................. ................................................ 63

підвісний................................................. .............................................. 43

Довжина кранового поїзда, м............................................. .......................... 118,4

Коефіцієнт стійкості поперечної............................................... 2,37

поздовжньої власної................................................ ........................... 2,75

Опорні частини під прогонові будови (характеристика опорних частин представлена ​​в табл. 3) прийняті за типовим проектом Гіпротрансмосту інв. №583 (тип II).

Таблиця 3

Характеристика опорних частин

Технологічна карта розроблена стосовно трипрогонового мосту з прольотами по 23,6 м.

При прив'язці карти до місцевих умов будівництва уточнюються обсяги робіт з відповідним коригуванням витрат праці та матеріально-технічних ресурсів.

ІІ. Вказівки з технології виробничого процесу

До початку основних робіт з монтажу сталезалізобетонних прогонових будов повинні бути виконані такі підготовчі роботи:

На підході до мосту, що будується, повинен бути влаштований монтажний майданчик (рис. 8);

Мал. 7. Схема крана ГЕПК-130-17,5 у робочому положенні:

1 – базова будова крана; 2 – консоль; 3 – опорні платформи; 4 - відкатна противага; 5 - підвісна противага; 6 – задні підконсольні платформи; 7 - стропувальна балка; 8 - поперечна стропувальна балка; 9 - прогонова будова

Мал. 8. Схема монтажного майданчика:

1 - тимчасовий глухий кут; 2 – консольний кран ГЕПК-130-175; 3 – локомотив; 4 - прогонові будови; 5 – підконсольні платформи; 6 - напіввагони зі щебенем; 7 – мотовоз; 8 - матеріали верхньої будови колії; 9 - устій ​​моста

На монтажному майданчику укладено тимчасовий глухий кут для встановлення двох підконсольних платформ після приведення консольного крана в робоче положення, а також для розміщення напіввагонів зі щебенем для баластування шляху на мосту;

Пролітні будови, підвезені та вивантажені на естакаді вздовж головного шляху, повинні бути зібрані, встановлені плити проїжджої частини, тротуарні плити, перильні огорожі;

На опорах встановлені типові постійні оглядові пристрої (рис. 9), які використовуються як риштовання при установці прогонових будов (або зроблено облаштування опор підвісними риштованнями);

З роздільного пункту до місця робіт подано мотовоз для викочування двох підконсольних платформ з-під передньої консолі крана (рис. 10) та доставлений кран у транспортному положенні.

Баластування та укладання залізничної колії на встановлених прогонових будівлях проводить бригада монтерів колії, що залучається на час монтажу. Робота цієї бригади до технологічної карти не включена.

Роботи зі встановлення прогонових будов виконують у наступній послідовності:

Встановлюють у проектне положення опорні частини;

Приводять кран у робоче положення;

Крокують прогонову будову;

Транспортують і встановлюють прогону на опорні частини в проектне положення;

Перевіряють установку прогонової будови на опорні частини, розстроповують її, піднімають стропову балку, повертають кран за наступним прогоновим будовою.

Мал. 9. Оглядові пристрої на опорах:

1 – опора моста; 2 - залізобетонні балки; 3 – залізобетонні плити настилу; 4 - стійки поручнів; 5 - поручні; 6 - перильне заповнення

Мал. 10. Схема організації робіт з доставки баласту на міст:

а - схема розташування мотовоза та консольного крана ГЕПК-130-17,5 до початку робіт; б - схема викочування підконсольних платформ з-під передньої консолі крана; в - схема подачі напіввагонів зі щебенем у тимчасовий глухий кут; г - схема подачі напіввагонів із щебенем на міст; 1 – залізнична колія; 2 - тимчасовий глухий кут; 3 – мотовоз; 4 – консольний кран ГЕПК-130-17,5; 5 – локомотив; 6 - прогонові будови; 7 – підконсольні платформи; 8 - напіввагони зі щебенем

Опорні частини встановлюють у проектне положення на вивірені за рівнем та лінійкою підфермові майданчики.

Поверхні опорних частин, що труться, перед установкою ретельно очищають і натирають графітом. Установка опорних частин провадиться відповідно до вимог проекту.

Приведення крана в робоче положення виконує бригада крана спільно з бригадою монтажників конструкції на прямій горизонтальній ділянці колії з добре підбитим під шпали баластом.

При приведенні крана в робоче положення виконуються такі основні роботи: - підключення електрокабелів від вагона-електростанції до крана; від'єднання упорів відкатної противаги; приведення домкратів у робоче становище; підйом та насування консолей до базової будови крана; з'єднання консолей з базовою будовою болтами та стиковими накладками; підйом стропувальних балок з вибіркою слабини тросів вантажних лебідок, підйом базової будови крана; приведення домкратів у транспортне положення, викочування підконсольних платформ від консолі крана в тимчасовий глухий кут, при цьому спочатку платформи подаються краном до стрілки глухого кута і вкочують в глухий кут, а потім подають кран назад, і платформи мотовозом відводять в глухий кут (див. рис. 10).

Обслуговування механізмів крана, керування пультом, обслуговування електростанції крана здійснює бригада крана. Керує роботами начальник крана.

Робота зі стропування виконується поетапно:

Опускають задню стропову балку, крокують до неї нерухому противагу і піднімають її;

Повертають консоль крана у бік прогонової будови, опускають передню стропову балку і крокують прогонову будову за допомогою стропувального пристосування;

Пересувають у заднє положення рухомий противаг, піднімають прогонову будову і повертають консоль крана у напрямку осі головного шляху;

Пересувають і остаточно встановлюють рухливу противагу.

Стропуванням вантажу та роботою лебідок крана керує начальник крана. Він же веде спостереження за встановленням прогонової будови.

Стропування прогонової будови проводиться за допомогою стропувального пристрою, тяги якого пропускають в отвори. залізобетонної плитипроїжджої частини, передбачені проектом виконання робіт.

Оскільки відстані між водопропускними трубками, через які пропускають тяги, більше відстані між тягами основної траверси, необхідно в конструкції стропувального пристосування передбачити поперечну балку стропування (підвішується до основної, строповочной балки), тяги якої розташовані на відстані 3,3 м.

У всіх випадках після підйому прогонової будови на висоту 5 см подальша підйомка припиняється з метою проведення перевірки правильності та надійності стропування та положення вантажу, підготовкою прогонової будови до підйомки (без стропування), точною установкою прогонової будови та закріпленням керує головний інженерабо призначений керівництвом виконроб.

Підйом прогонової будови може бути продовжений лише за позитивних результатів перевірки.

Підйом прогонової будови проводиться на висоту, що забезпечує зазор не менше 1,5 см між низом підвішеного вантажу та рівнем головки рейки при проходженні крана по увігнутих ділянках профілю колії.

Пересування консольного крана в робочому положенні на ділянці шляху, розташованому на свіжовідсипаному насипі, дозволяється тільки після ущільнення її обкаткою локомотивом і навантаженими вагонами з навантаженням на вісь не менше 20 тс, а на ділянках шляху в межах свіжовідсипаних конусів - після укладки. їх підбиванням.

Порядок переміщення крана по змонтованих прогонових будов встановлюється проектом виконання робіт.

Швидкість прямування крана з вантажем до місця установки за прямими ділянками і за кривими радіусом 300 м і більше допускається не більше 5 км/год, по кривих радіусом менше 300 м - 3 км/год.

Для забезпечення точної установки крана попередньо повинні бути вжиті такі заходи:

На обох нитках рейок наприкінці шляху встановлюється по одному гальмівному черевику (задні гальмівні черевики);

На обох нитках рейок наносяться позначки фарбою у місцях встановлення другої пари черевиків (передні гальмівні черевики);

Для попереднього орієнтування машиніста про місце точної установки крана на правій бровці колії (по ходу руху крана) встановлюється червоний диск. Машиніст повинен бути ознайомлений із взаємним розташуванням диска та локомотива в момент наїзду крана на передні гальмівні черевики.

Подача крана до місця встановлення прогонової будови проводиться локомотивом з мінімальною швидкістю. Останню частину шляху кран проходить своїм ходом без допомоги локомотива.

Точність зупинки крана має бути в межах 10 см. При вимушеній зупинці крана на відстані менше 2 м від задніх гальмівних черевиків, забороняється після зупинки просувати кран далі. В цьому випадку кран повинен бути відведений назад на відстань 3-5 м.

Машиніст повинен забезпечити негайне гальмування крана (локомотива) у момент наїзду крана на черевики.

При подачі крана під ухил величиною понад 0,008 кран повинен бути зупинений на відстані не менше ніж 5 м від задніх гальмівних черевиків і остаточно встановлений.

Після остаточної вивірки встановленої прогонової будови роблять її розстропування і консольний кран повертається на будівельний майданчик.

Деформаційний шов між прогоновими будовами перекривається сталевим листом (рис. 11). Баластування та влаштування шляху на прогоновій будові здійснює бригада монтерів колії.

Мал. 11. Перекриття деформаційних швів при поєднанні прогонових будов:

а - переріз по плиті проїжджої частини; б – переріз по плиті тротуару; 1 – сталевий лист; 2 - штир

У період встановлення прогонової будови в першому прольоті напіввагони зі щебенем для баластування колії на ньому подають у глухий кут. Для подачі щебеню на міст консольний кран (після встановлення прогонової будови в проліт) відганяють на стрілку глухого кута, а напіввагони зі щебенем мотовозом подають на міст. Під час встановлення прогонової будови у другому прольоті порожні напіввагони повертаються на станцію, а в глухий кут подають напіввагони зі щебенем для баластування шляху в другому і третьому прольотах проводяться аналогічні маневри.

Після встановлення всіх прогонових будов консольний кран наводиться з робітника в транспортне положення.

При монтажі сталезалізобетонних прогонових будов консольним краном ГЕПК-130-17,5 слід керуватися такими документами:

1. СНіП III-43-75. Мости та труби. Правила виробництва та приймання робіт».

2. СНіП III-А.11-70. «Техніка безпеки у будівництві»

3. «Правила техніки безпеки та виробничої санітарії при спорудженні мостів та труб», М., Оргтрансбуд, 1969.

4. «Інструкція з техніки безпеки при роботі на консольних кранах» та відповідні розділи «Інструкції з експлуатації крана», Л., Ленгіпротрансмост, 1971.

5. «Правила пристрою та безпечної експлуатаціївантажопідіймальних кранів», М., «Транспорт», 1974.

6. «Інструкція із забезпечення безпеки руху поїздів під час проведення колійних робіт», М., «Транспорт», 1966.

7. «Інструкція із сигналізації на залізницяхСоюзу РСР», М., «Транспорт», 1971.

Вказівки з техніки безпеки

До відправлення крана до місця роботи необхідно перевірити технічний стан крана та його рухомого складу, включаючи автогальма та зчіпні прилади.

Переміщення крана з технічними несправностями, що загрожують безпеці руху, не допускається.

Підвішувати до крана прогону до огляду крана після приведення його в робоче положення забороняється.

При в'їзді крана з вантажем на змонтовану прогонову будову присутність людей на прогону та поблизу крана не допускається, пересування крана повинно здійснюватися малими подачами по 3 - 5 м за командою начальника крана.

З відривом щонайменше 1 м від кінця рейкового шляху встановлюються спеціальні металеві упори, що у комплекті крана.

Під час роботи консольного крана на мосту має проводитися ретельне спостереження за станом прогонових будов, не можна допускати перекіс, розгойдування тощо.

При монтажі конструкції консольним краном забороняється застосовувати розчалки, закріплені за конструкцію, що встановлюється, і що йдуть на лебідки поза краном.

При опусканні прогонової будови перебування людей на ньому або під ним забороняється, допуск робітників на опорні майданчики для точної установки прогонової будови дозволяється тільки за умови положення його в плані, близькому до проектного, без перекосів і зазору між балкою, що встановлюється, і опорними майданчиками не більше 10 див.

Забороняється робота крана при вітрі понад 6 балів (12 м/сек), а також під час сильного дощу, грози, хуртовини, ожеледиці, курної бурі.

У всіх випадках роботи крана, коли вантаж знаходиться у піднятому положенні, оператор не повинен відходити від пульта керування.

ІІІ. Вказівки щодо організації праці

Роботи зі встановлення прогонових будов консольним краном бажано проводити у світлий час доби (в темний час доби місце робіт має бути освітлене). Роботи веде бригада монтажників конструкцій у складі 6 осіб: 6 разр. - 1; 5 разр. - 1; 4 розр. - 2; 3 розр. - 2.

Склад підібраний з умови виконання всіх операцій з монтажу прогонових будов однією бригадою.

Після встановлення прогонової будови на ньому укладають шлях монтери колії.

Керує консольним краном та обслуговує його бригада крана у складі 5 чол.: машиніст крана (оператор) 6 разр. - 1, машиніст електростанції 6 розр. - 1; електромонтер 5 розр. - 1; слюсар 5 розр. - 1; такелажник 6 розр. – 1. Керує цією бригадою начальник крана.

Загальне керівництво роботами з консольним краном доручається начальника (головного інженера) мостобудівної організації.

Переміщенням крана в процесі робіт, а також стропуванням прогонової будови та роботою лебідок крана керує начальник крана. Він же веде спостереження за підйомом та опусканням прогонової будови.

Установку опорних частин у проектне положення проводить під керівництвом виконроба бригада монтажників конструкцій у повному складі (по 2 чол. на кожну опорну частину). У цьому монтажник 6 разр. працює з монтажником 3 разр., Монтажник 5 разр. з монтажником 3 розр., 2 монтажника 4 розр. працюють разом.

Очищення опорних частин роблять металевими щітками, а рихтування ломиками. Контроль за вивіркою опорних частин по осях та відмітках здійснює геодезист. Бригада монтажників працює послідовно всіх опорах протягом 1 зміни. У наступну зміну монтажник 6 розр. з монтажником 3 розр. проводять контрольну перевірку правильності установки опорних частин, закладають цементним розчином шов між плитою опорної частини та підферменним майданчиком, огороджуючи підсипку з цементу від видування та встановлюють на опорні частини фартухи.

Інші члени бригади у складі 4 чол. (5 разр. - 1; 4 разр. - 2; 3 разр. - 1) разом із бригадою крана наводять консольний кран з транспортного в робоче становище.

Усі роботи з приведення консольного крана з транспортного у робоче становище і потім із робітника в транспортне виконуються під керівництвом начальника крана.

Підключення кабелів від вагона-електростанції до крана та платформ виробляють електромонтер 5 разр. з бригади крана і два монтажники конструкцій 5 і 3 разр.

Від'єднання упорів відкатної противаги з розболчуванням кріплень виконує слюсар 5 разр. з бригади крана та 2 монтажника конструкцій 4 та 3 розр.

Роботи, що виконуються паралельно на обох консолях крана (приведення домкратів у робоче положення, підйом консолей електродомкратами та насування їх до базової будови рейковими домкратами, з'єднання консолей з базовою будовою крана стиковими накладками та болтами, підйом стропувальних балок з вибіркою будови крана) виробляються з одного боку слюсарем 5 разр. з бригади крана з монтажниками 5 та 3 розр. та з іншого боку - такелажником 6 разр. із бригади крана з двома монтажниками 4 розр.

Машиніст крана (оператор) здійснює з пульта управління всі операції, пов'язані з роботою лебідок.

Дрібні роботи, що виконуються у процесі приведення крана у робоче становище, виконуються за вказівкою начальника крана окремими робітниками.

Установку прогонових будов робить бригада монтажників конструкцій у повному складі, яка розбивається на дві ланки по 3 чол.: одна ланка включає монтажників 6 разр. - 1.; 4 розр. - 1, 3 разр. - 1, а інше – монтажників 5 разр. - 1, 4 разр. - 1, 3 разр. - 1.

Ланки працюють паралельно по кінцях прогонової будови. Стропування прогонової будови проводиться одночасно з обох боків. При транспортуванні прогону до місця встановлення ланки розташовуються вздовж кранового поїзда по обидва боки і супроводжують його до мосту. Після точної зупинки крана та опускання прогонової будови на висоту, при якій зазор між низом прогонової будови і верхом опорних частин складе не більше 10 см, ланки розподіляються по опорах і здійснюють точну установку та вивіряння положенні прогонової будови. По закінченню установки прогонової будови монтажники конструкцій остаточно 3 і 6 змін переходять іншу роботу.

Роботи з перекриття деформаційних швів виробляють шість монтажників конструкцій (6 разр. - 1, 5 разр. - 1, 4 разр. - 2, 3 разр. - 2), які підносять і встановлюють лист перекриття по плиті проїзної частини.

Посла установки третьої прогонової будови бригада встановлює листи на два деформаційні шви.

Приведення консольного крана в транспортне положення робить бригада крана, на допомогу якої надаються монтажники конструкцій.

Опускання крана з робочого становища транспортне проводиться домкратами по черзі з кожного кінця базової будови.

На одному кінці базової будови працюють слюсар 5 разр. з бригади крана та по одному монтажнику 5; 4 і 3 разр.; на іншому кінці - такелажник 6 разр. з бригади крана та по одному монтажнику 6; 4 та 3 розр.

Такий розподіл залишається і на інших роботах з демонтажу (закріплення балок на платформах, від'єднання консолей від базової будівлі і закріплення консолей на платформах), які виконуються паралельно на обох кінцях крана.

Машиніст крана (оператор) знаходиться на пульті керування та здійснює всі операції, пов'язані з роботою лебідок.

Усі роботи з від'єднання та прибирання кабелів енергопостачання та закріплення обладнання крана для транспортування виконує вся бригада крана та чотири монтажники конструкцій за вказівкою начальника крана.

IV. Графік виконання робіт із встановлення на опорах трьох прогонових будов завдовжки 23,6 м консольним краном ГЕПК-130-17,5

Умовні позначення: ____ - робота бригади монтажників; _ _ _ _ - робота бригади крана

Примітки. Цифрами над лініями вказано число робітників, під лініями – тривалість роботи у годиннику.

V. Калькуляція витрат праці на встановлення трьох прогонових будов завдовжки 23,6 м

	Шифр норм	Найменування робіт	Склад ланки	Одиниця виміру	Обсяг робіт	на одиницю		На повний обсяг робіт
						норма часу, люд. / год	розцінка, руб.-коп.	витрати праці, люд. / год	вартість витрат, руб.-коп.
		Приведення крана ГЕПК-130 у робоче положення	Монтажники конструкцій:
			Бригада крана
	§ 5-4-15 № 1, 2 а і б	Встановлення опорних частин	Монтажники конструкцій:	Одна опорна частина
		рухливі
		нерухомі
		Установка балок (прогонових будов) краном ГЕПК-130 на опори	Монтажники конструкцій:	Одна балка (одна прогонова будова)
			Бригада крана
	Місцеві норми Мостозагону № 10 Мостотресту	Перекриття деформаційних швів	Монтажники конструкцій:
		Приведення крана ГЕПК-130 у транспортне положення	Монтажники конструкцій:
			Бригада крана
		Разом: для монтажників конструкцій
		для бригади крана
		робота крана
		Разом (чол-дн, маш-змін)

VI. Основні техніко-економічні показники

Найменування показників	Одиниця виміру	За калькуляцією А	За графіком Б	На скільки відсотків показник за графіком більший (+) або менше (-), ніж за калькуляцією
Витрати праці монтажників конструкцій
Те саме на 1 пог. м мосту
Середній розряд робітників
Середньоденна заробітня платаодного робітника
Витрати часу консольного крана

VII. Матеріально-технічні ресурси

А. Основні матеріали, напівфабрикати, деталі та конструкції

Б. Машини, обладнання, інструмент, інвентар

Найменування	Марка, ГОСТ	Кількість
Кран консольний	ДЕПК-130-17,5
Стропувальні пристрої інвентарні
Ключі гайкові
Щітки металеві
Рулетки довжиною 10 та 20 м
Метри сталеві
Теодоліт

VIII. Карта операційного контролю за якістю робіт

Установка сталезалізобетонної прогонової будови довжиною 23,6 м у проліт консольним краном ГЕПК-130-17,5

Примітка. Товщина цементного розчинупід опорною плитою має бути в межах 10 - 25 мм.

Схема проміжної опори

СНіП III-43-75

	Основні операції, що підлягають контролю	Підготовка місць встановлення прогонових будов	Встановлення прогонових будов
	Склад контролю	Положення підферменних майданчиків, встановлення опорних частин	Положення прогонової будови при встановленні його на опорні частини
	Метод та засоби контролю	Інструментальний, нівелір, теодоліт, сталева рулетка	Візуальний, інструментальний, теодоліт, сталева рулетка
	Режим та обсяг контролю	Постійна, кожна опорна частина	Кожна прогонова будова
	Особа, яка контролює операцію	Виконроб, геодезист	Головний інженер МСП, геодезист
	Особа, відповідальна за організацію та здійснення контролю	Головний інженер МСП
	Залучені до контролю служби	Геодезична служба	Геодезична служба
	Де реєструються результати контролю	Журнал робіт, форма 1.1	Журнал монтажних робіт, форма 6.1. Акт геодезичної перевірки, форма 2.4. Акт приймання змонтованих прогонових будов, форма 5.38

Формат PDF

Порядок виконання робіт:

Загальний порядок монтажу прогонової будови здійснюється в такий спосіб

Доставка елементів прогону здійснюється до місця робіт з майданчиків тимчасового складування автотранспортом.

Ускладнювальне складання проводиться в міжколії 12-15 з використанням ж.д. крана КДЕ-251. Кран працює зі шляху №15, при знятій напрузіу контактній мережі та її відведення у бік 16-го шляху.

Кран працює на аутригер при вильотах: 4.5-9м. Максимальна вага вантажу (плоский ферми) становить 6т. Великий монтаж здійснюється в наступній послідовності:

Влаштовуються опорні клітини під нижні пояси ферм та під поперечні балки у нижніх поясах ферм.

Встановлюються на клітини поперечні балки.

Подається на клітини плоска ферма (далека від крана) і не знімаючи стропів, збираються монтажні болтові стики з поперечними балками. Із зовнішнього боку ферма фіксується підкосами зі струбцинами.

Знімаються стропа, (шлях № 12 у своїй також закривається).

Додатково, поперечні балки привантажуються з протилежних від площини ферми кінцях вантажем (наприклад блоками ФБС) як перешкоди від перекидання.

Подається друга плоска ферма та влаштовуються монтажні болтові з'єднання.

Монтаж у проектне положення укрупненої частини прогонової будови здійснюється автомобільним краном "ІєЬЬегг" ІТМ-1350.

Кран працює на цій стоянці зі стрілою 1. = 40.2м, на аутригерах з базою: 8930x8530, з противагами загальною масою-140т, на вильоті стріли -22/25м. Вантажопідйомність крана при цьому становить 41/35т, вага блоку, що піднімається, становить -30т.

Монтаж у проектне положення проводиться у "вікно", із закриттям руху поїздів по 11 та 12 ж.д. шляхів, зі зняттям напруги контактної мережі, тривалістю 7 годин.

Шляхи №№ 15 і 16 закриваються зі зняттям напруги в контактній мережі за 3-5 днів до "вікна" по монтажу прольоту для можливості встановлення між 15-16 тимчасової опори і відкриваються через 3-5 днів після "вікна" (після її розбирання) ).

Потреба в необхідних машинах та механізмах

 Автомобільний кран Liebherr LTM-1500 (г/п-500т) …………. 1 шт

 Автомобільний кран Liebherr LTM-1350 (г/п-350т) …………. 1ш

 Автомобільний кран Liebherr LTM-1200 (г/п-200т) …………. 1 шт

 Автомобільний кран Liebherr LTM-1090 (г/п-90т) ………..…. 1 шт

 Ж. д. кран «Сокіл-80.1» у складі госп. поїзда ……………...........1шт

 Пересувна платформа у складі госп. поїзда №3.…….……… 1шт

 Ж.д. кран КДЕ-251 ………………………………..……………………………….. 1 шт

 Дрезіна АДМ ЭЧК…………………………………………………………………….1шт

 Пересувна електростанція потужністю 40кВт ………..………..1шт