Асфальтобетон сучасний надійний матеріал, який застосовується для благоустрою міських та приватних територій. Використовують асфальт для тротуарів, укладання під'їзних доріжок, дорожнього полотна, дитячих майданчиків тощо. Покриття з асфальтобетону характеризуються високими показниками якості, міцності та довговічності.

При укладанні тротуарів з асфальтобетону особливе значення приділяється вибору матеріалу, проектування робіт і технології будівництва тротуару. У результаті, за дотримання всіх правил і вимог вийде зручне та безпечне покриття, яке збережеться довгі роки.

Нижче ми докладно розглянемо типові конструкції тротуарів з асфальтобетону, дізнаємося про їх переваги та недоліки, а також розберемо технологію укладання тротуарів своїми руками.

Особливості асфальтного покриття тротуарів

Фахівці виділяють два типи конструкції тротуарів – монолітні та збірні. Збірні конструкції мають на увазі укладання тротуарів з бетонних або кам'яних плит і бруківки, монолітні - це укладання цілісного полотна з асфальту, цементу або бетону.

Для конструкції тротуару з асфальтобетону використовують три види асфальту:

• Піщаний;
• Литою;
• Дрібнозернистий.

Литий асфальтобетон укладається за допомогою спеціальної техніки у гарячому стані та розрівнюється вібраційними котками. Піщана суміш асфальтобетону найчастіше застосовується для ремонтних робіт- Усунення ям, тріщин, заливки додаткового верхнього шару покриття.

Для тротуарів укладається один шар асфальту завтовшки 3 см.

До складу асфальто бетонної сумішізгідно з ГОСТом 9128-2009 входить:

• Бітум;
• Гравій та щебінь;
• Пісок;
• Пластифікатори.

На ринку будматеріалів можна зустріти кілька видів асфальту, залежно від типу робіт використовуються різні склади. Наприклад, для укладання дорожнього полотна використовується асфальт із маркою міцності від М1200, а асфальтобетон для тротуарів марка – М1000.

До тротуарного покриття висуваються певні вимоги:

• Високі показники зносостійкості та стирання;
• Жорсткість та міцність;
• Зчіпка із взуттям, щоб уникнути слизькості;
• Стійкість до вологи;
• Морозостійкість;
• Естетичний зовнішній вигляд.

Процес асфальтування тротуарних доріжок

Технологія укладання асфальту тротуарних та пішохідних доріжокнічим не відрізняється від асфальтування дорожнього полотна. Фахівці застосовують два види асфальтобетону:

• Гарячий асфальт – використовується для укладання нового полотна.
• Холодний асфальт – найчастіше його використовують для ремонтних робіт.

Роботи з холодним асфальтобетоном можна проводити в будь-яку погоду та будь-яку пору року. Холодний асфальт можна придбати в магазині та виконати ямковий ремонт самостійно.

Роботи з асфальтування проводять у кілька етапів. Для найкращого результатунеобхідно суворо дотримуватися правильну послідовністьдій.

• Розмітка ділянки;
• Підготовка основи;
• Встановлення бордюрів;
• Створення піщано-щебеневої подушки;
• Обробка емульсією;
• Укладання асфальту.

Підготовчий етап

Перед початком будівельних робітпо укладання асфальтобетону визначаються розміри тротуару, його межі та місце, де він проходитиме. Важливо, щоби на місці майбутніх робіт не росли великі дерева, так як їх коріння в майбутньому може пошкодити покриття.

Вибране місце ретельно очищається, чагарник та дерева (за наявності) викорчовуються, забирається все сміття. Потім розмічаються межі доріжки.

Підготовка основи

У межах зазначених меж тротуару необхідно викопати ванну. Для цього знімається верхній шар ґрунту завтовшки приблизно 30 см, і ретельно утрамбовується.

Наступним кроком стане встановлення бічних бордюрів. Бордюри мають два основні призначення – естетично оформити межі тротуару та утримати розчин асфальтобетону від розповзання під час укладання робіт.

Процес встановлення бордюрів:

• З двох сторін доріжки викопати паралельні траншеї;
• Натягнути контрольну нитку, по якій укладатимуться елементи бордюру;
• Укласти цеглу чи інші вибрані матеріали на цементний розчин.

Підготовка піщано-щебеневої подушки

Після прокладання бордюрів починається роботи з формування щебеневої подушки.

• На підготовлену основу засипається шар піску, його товщина повинна становити 15 см. Пісок розрівнюється (рівність можна перевірити будівельним рівнем) і ретельно утрамбовується;
• На шар піску висипається шар щебеню великої фракції та добре утрамбовується;
• На отриману основу прокладають гідроізоляцію;
• Поверх гідроізоляційного шару засипається щебінь дрібної фракції або гравій, що розрівнюється;
• Шари заливаються водою та утрамбовуються, вода забезпечить щільне прилягання шарів один до одного.

Потрібно заздалегідь спорудити дренажні отвори, щоб дощова водане збиралася на тротуарі.

Технологія укладання тротуару асфальтобетоном

Асфальтоукладальні роботи краще довірити експертам, тому що у них є спеціальна техніка, але при бажанні укладання можна виконати самостійно.

Для влаштування тротуарів з асфальтобетону знадобляться такі інструменти:

• лопата для розкидання суміші дільницею;
• швабра-движок для розрівнювання поверхні;
• ручна ковзанка для трамбування асфальту;
• солярка для мастила інструментів.

З матеріалів потрібні лише готовий розчин асфальтобетону та спеціальна емульсія для просочення. Виділяються три основні види просочувальних складів для асфальту:

• Бітумна емульсія – найпоширеніша та найдоступніша за ціною, але не відрізняється високими якісними показниками, тому покриття потребує регулярного оновлення.
• Кам'яновугільна смола - її головна перевага - стійкість до впливу нафтопродуктів і довговічність;
• Просочення на основі акрилового полімеру - найбільш дорогий варіантале найякісніший з усіх. Цей вид використовують на майданчиках з великими навантаженнями, наприклад, тенісні корти та стадіони.

На готову основу за допомогою лопати розкладається маса асфальтобетону завтовшки 3 – 5 см. Потім шваброю ретельно розрівнюється по всій площі та утрамбовується ручним катком – рухи катка повинні бути лише по прямій лінії.

Щоб на робочі інструменти та ковзанку не прилипала суміш асфальту. Їх необхідно заздалегідь змастити соляркою.

Готову поверхню просочується асфальтовою емульсією або спеціальною фарбою, призначеною для асфальту.

Просочення може бути різного кольору.

Переваги та недоліки асфальтного покриття

Асфальтне покриття здобуло велику популярність завдяки великому списку позитивних якостей, серед яких можна виділити такі:

• Доступна ціна – всі матеріали можна придбати в магазині та самостійно виготовити розчин;
• Швидкість укладання та висихання покриття – роботи проводять у короткий строкповне висихання асфальту настає через пару днів;
• Простота ремонтних робіт – достатньо видалити деформовану частину та укласти на його місце холодний асфальт та ретельно утрамбувати;
• Зовнішній вигляд – покриття рівне та гладке, є можливість вибрати необхідний колір або відтінок;
• Міцність та стійкість до деформації;
• Водостійкість.

Головним недоліком покриття з асфальтобетону для тротуарів є неприємний запахвід бітумних випарів, що може з'явитися у спеку.

Асфальт відноситься до групи будівельних матеріалів, призначені для покриття дорожнього полотна. Основне його призначення – створення надійних безпечних умов організації пішого чи автомобільного руху.

Асфальтове покриття при правильному укладаннявитримує великі навантаження, цьому сприяє марка асфальту, яку законодавчо закріплює ГОСТ 11-10-75: М1200 – для автошляхів, М1000 – для тротуарів та доріжок.

Асфальт екологічний, має високий показник практичності та привабливий зовнішній вигляд, кілька трудомісткий у виготовленні та використанні, не найдорожчий із дорожніх покриттів.

Види та склад асфальту

Для покриття доріг застосовуються два види асфальту: холодний та гарячий. Склад будь-якого виду буде однаковий, відмінність полягає у відсотковому співвідношенні компонентів.

Складовими асфальту є:

• пісок;
• щебінь;
• бітум;
• мінеральний порошок.

Відсоткове співвідношення складових залежить від того, на дорозі якого призначення укладатиметься покриття.

Укладання асфальту гарячим способом – це спосіб, яким формують нове дорожнє покриття, встигаючи укатати суміш, перш ніж вона застигне.

Відсотковий склад компонентів

Відсоткове співвідношення всіх компонентів асфальтової суміші та коефіцієнт ущільнення дає СНіП 3.06.03-85.

Якщо асфальт укладають на полотно автомагістралі, то більшим буде процентний вміст щебеню, здатного витримати нетривалі навантаження до кількох десятків тонн. При прокладанні доріжок та під'їздів для легкових машин щебінь або взагалі не використовується, або замінюється дрібним гравієм.

Мінеральний порошок виходить способом дроблення вапняку і закам'янілих останків. Структура порошку в'язка, містить багато вуглецю, що сприяє зняттю внутрішніх навантажень. Найчастіше застосовується при прокладанні асфальтового полотна на мостах та магістралях, на другорядних дорогах практично не застосовується.

Останнім компонентом асфальтної суміші є пісок. Його ретельно очищають від домішок, щоби підвищити міцність кінцевої маси.

Асфальтові просочення

Технологія укладання асфальту передбачає застосування просочення, які покращують якість дорожнього полотна.

Маса на основі полімеру з акрилу. Коштує дуже дорого, вкладається на невеликих територіях(тенісні корти, спеціальні майданчики тощо), мають високу якість захисту, виробляються у кількох кольорах.

Кам'яновугільна смола. Не піддається руйнації від потрапляння нафтопродуктів, служить довго, має якісну структуру та колір.

Асфальтова емульсія. Поширене та доступне покриття, недовговічне, що потребує постійного ремонту.

Для продовження терміну служби під час укладання СНиП 3.06.03-85 рекомендує використовувати сітки під асфальт. Вони підвищують щільність полотна та забезпечують його зчеплення. Ці характеристики досягаються і якісним ущільненням асфальтобетонної суміші, для чого застосовується асфальтова ковзанка.

Захисні просочення та покриття для асфальту - матеріали та обладнання

Гарячий спосіб укладання

Укладання асфальту гарячим способом є поширеним, характеризується меншою вартістю та дає хороші результати. СНиП рекомендує розігрів готової суміші до 130 ºС, на момент засипання дорожнього полотна температура повинна бути не менше 100 ºС.

Гарячий асфальт можна укладати ручним способом. Покроково процес виглядає так:

• Підготовка «бетономішалки». З цією метою впоратися металева бочка, в якій електричним дрилем (свердло 16 мм) внизу та вгорі по центру просвердлюються отвори. У них вставляється міцна вісь, обварюється по колу. З боків прикріплюються міцні ручки для прокручування. Уся конструкція встановлюється на опору.
• Закладка інгредієнтів. У бочку поміщаються щебінь та мінеральний порошок, змішуються. Для бітуму береться інша судина, маса нагрівається до однорідності. Розігрітий бітум додається в бочку із вмістом мінерально-щебеневого складу. Бочку потрібно весь час прокручувати. Після додавання достатньої кількості смоли (10%) засипається пісок, одержаний склад добре перемішується.
• Закочування. Викласти гарячий асфальт на підготовлене місце завтовшки близько 5 см і щільно утрамбувати ручним катком. При зіткненні з масою інструмент необхідно змочувати водою, щоб поверхня вийшла гладкою.

Якщо асфальт укладений якісно, ​​він здатний витримати масу до 5 тонн, не зіпсуватися від води та сонця.

Холодний спосіб укладання

Дані роботи виконуються з використанням готової суміші, яку можна купити в магазині. Вона позбавить трудомісткості приготування гарячої суміші. Але така маса коштує дорого, виконані покриття погано витримують високі літні температури.

ДЕРЖСТАНДАРТ 11-10-75 забороняє такий спосіб асфальтування на основних дорогах, передбачає застосування холодного асфальту тільки для ремонту доріг або на дачних ділянках.

Цей спосіб виконується поетапно:

• Підготовчий етап. Придбання готової суміші у магазині. На майбутніх доріжках забирається шар землі (10 см), половина заглиблення засипається щебенем і ущільнюється.
• Пошарова закладка асфальтної суміші. Укладаються два шари з інтервалом 20 хвилин, кожен ретельно утрамбовується ручним катком. Товщина шару, що укладається, становить 2-3 см.
• Завершальні роботи. на останньому етапіполотно ще раз утрамбовується та збризкується водою. Користуватися можна за добу.

Укладання асфальту в такий спосіб займе трохи часу, тому що суміш вже готова. На прокладку доріжки потрібно кілька годин, яму можна закрити за 5 хвилин.

Можливі дефекти асфальтного покриття

Роботи з укладання асфальту на основних дорогах можуть супроводжуватись деякими дефектами, що з'являються на покритті, якщо порушуються правила асфальтування.

При використанні асфальтоукладача можуть з'являтися короткі хвилі на покритті. У цьому випадку слід стежити за рівномірною подачею гарячої суміші. Довгі хвилі свідчать про те, що не дотримується температура маси або ковзанка рухається нерівномірно.

На полотні можуть утворюватися розриви, які будуть наслідком неправильної роботи плити, що вигладжує. Вона порушить коефіцієнт ущільнення через невідповідну температуру маси та присутність у ній сторонніх включень. У цьому випадку треба суворо контролювати роботу устаткування, що укладає, поодинокі невеликі розриви можна усунути відразу.

Температура вище за норму, затверджена СНиПом, може призвести до розтріскування або нерівномірної текстури поверхні через різкий контраст між основою і гарячою масою.

Бітумні плями, що з'являються на поверхні, є наслідком порушення процентного складу суміші. Вони зроблять покриття слизьким. Точне дотримання пропорцій запобігатиме цьому дефекту.

Неякісні шви є правила укладання. Щоб їх уникнути, холодний край розігрівається газовими пальникамиі тільки потім укладається гаряча суміш.

Наслідком неправильної роботи асфальтоукладальної машини може стати різна товщинашарів або поздовжні тріщини, тому обладнання повинне добре регулюватися.

Ремонтні роботи

Навіть якісно покладений асфальт колись почне руйнуватися. Цей процес викличуть фізичні навантаження та сонячні промені. Таке покриття можна відремонтувати.

Для ремонту можна застосувати такі технології, що відновлюють:

• Закладення тріщин гудроном. Тріщина зачищається, засипається піском і заповнюється гудроном, через 15 хвилин асфальт вирівнюється шпателем.
• Укладання рулонів готового асфальту на старий. Звільнений від захисної плівкипласт розташовується над ушкодженим місцем і щільно притискається.
• Використання холодного асфальту. У місці пошкодження на старий асфальттреба викласти готову суміш, розрівняти та утрамбувати.

Такі роботи треба проводити регулярно, тоді покриття прослужить довго. Якщо мова йде про основні магістралі, то СНіП рекомендує полотно повністю змінюють.

Відео: Технологія укладання асфальту

Уявити собі сучасні міста та магістралі без асфальтного покриттяпросто неможливо. Асфальт впевнено можна назвати одним із найбільш затребуваних будівельних матеріалів. Існує багато видів та марок асфальтобетонних сумішей, давайте спробуємо розібратися в цій різноманітності.

Практично кожен вид асфальтобетону складається з наступних компонентів:

• бітуму;
• щебеню;
• піску;
• мінерального порошку, що виготовляється з вапняків та інших органічних відкладень.

Залежно від пропорцій зазначених компонентів, асфальт прийнято ділити на три марки, згідно з ГОСТ 9128-2009:

• I - до складу входять відсів чи пісок, щебінь, мінеральний порошок, бітум. Ця марка ділиться на щільні асфальтові суміші А, Б, Г, високощільні, щебеневі високопористі (гарячі та холодні), Бх, Вх, Гх та пористі.
• II - пісок, бітум, щебінь, мінеральний порошок, відсівання дроблення. Типи: високопористі піщані, щільні А, Б, В, Г, Д, пористі, Бх, Вх, Гх, Дх.
• III - відсівання дроблення, мінеральний порошок, бітум, пісок. Типи: щільні Б, В, Р, Д.

Що стосується буквених позначень, то вони допомагають визначити, скільки щебеню або піску міститься в асфальті:

• А - щебеню близько 50-60%.
• Б - гравію або щебеню 40-50%.
• В - гравію або щебеню 30-40%.
• Г - максимум вмісту піску з відсіву дроблення становить 30%.
• Д - до 70% вмісту природного піску або суміші природних пісків з відсіванням дроблення.

В залежності від максимального розміру зерен мінеральних компонентів, асфальтна суміш може бути:

1. Дрібнозернистої. Розмір частинок у разі коливається від 5 до 15 мм. Поверхня виходить особливо рівною, гладкою. Такий асфальт часто використовується на спортивних майданчикахта прибудинкових територіях.
2. Середньозернистий. Розмір частинок становить середньому 25 мм. Це ідеальний варіант для площ та міських вулиць.
3. Крупнозернистої. Зерна можуть досягати 40 мм. Така суміш застосовується на заміських трасах, де часто їздять великовантажні автомобілі.

Щодо видів асфальту, тобто два основних:

Холодний. Насправді він теплий, температура може становити близько 80 °С. Це всепогодна суміш, що використовується для ремонту автотрас. З холодним асфальтом, який може застосовуватися за низьких температур, простіше працювати, не потрібна спеціальна техніка. Зберігають і перевозять холодний асфальт у мішках і просто висипають у яму, з якої прибрали всі забруднення та обробили краї. Холодний асфальт утрамбовують, а потім посипають піском або цементним пилом, щоб суміш не налипла на колеса автомобілів, що проїжджали.

Гарячий асфальт. Його температура перевищує 120 ° С, тому потрібна спеціальна техніка, ковзанка, а саму суміш доставляють на місце укладання покриття самоскидами і буквально виливають на автомагістраль. Якщо холодний асфальт зазвичай застосовується для ремонту ямки, то гарячий - саме для будівництва доріг або капітального ремонту.

У Європі зараз набув широкого поширення литий асфальт. У Росії його використовують значно рідше, тому що потрібне спеціальне обладнання для укладання, а саме покриття виявляється дорожчим. Тим часом у литого асфальту маса переваг, незважаючи на те, що за складом він практично не відрізняється від звичайного. Завдяки особливій технології укладання, литий асфальт дозволяє проводити всі роботи швидше. Розігрівається литий асфальт до 250 ° С, він дуже плинний і самостійно рівномірно розподіляється по поверхні, тобто ковзанка не потрібна. Крім того, литий асфальт нешкідливий, довговічний, стійкий до деформацій, застосовується цілий рік.

Серед інших видів асфальтного покриття можна виділити кольорову суміш. Це дуже зручний спосібвиділити зупинки, велосипедні доріжки, паркування, пішохідні та інші зони. У кольоровій асфальтобетонній суміші застосовується освітлений бітум разом із фарбуючим пігментом.

Виділяється також гумовий асфальт. Як відомо з назви, у його складі є гумові добавки, які дозволяють воді потрапляти всередину заасфальтованого ділянки. Міцний, довговічніший, гумовий асфальт виявляється дорожчим через додаткові добавки.

Також існує пластиковий асфальт, який стає все популярнішим завдяки дешевизні виробництва та іншим характеристикам. У таку суміш додають до 20% переробленого пластику. Існують також сульфований асфальт, що використовується в буровій галузі, вторинний, тобто створений з покриття, що вже використовувався, піщаний для тротуарів і пішохідних доріжок, природний, що виготовляється з нафти і містить до 50% масел.

Для облаштування підлоги в виробничих приміщенняхНайчастіше використовують рідкий або м'який асфальт.

Особлива технологія укладання також дозволяє створювати штампований асфальт, який зовні схожий на тротуарну плитку або цеглу, відрізняється привабливою. зовнішнім виглядом. Для створення штампованого асфальту його розігрівають спеціальним інфрачервоним обладнанням, Доки він не стане пластичним. Потім металевими гнучкими штампами надають потрібну форму, грунтують, очищають поверхню і після наносять зносостійкий полімерний склад.

Асфальтобетонне покриття: загальні відомості

Перші асфальтобетонні покриття були збудовані у Вавилоні за 600 років до Нашої ери. Будівництво покриттів із застосуванням бітуму відновилося лише у ХІХ столітті у Європі, та був у США. Перша ділянка асфальтобетонного покриття в Росії була побудована на Волоколамському шосе у 1928 році.

Асфальтобетонне покриття має ряд позитивних властивостей та високих транспортно-експлуатаційних показників: повільне зношування під дією важких транспортних засобів; порівняно висока міцність та стійкість до впливу кліматичних факторів та води; гігієнічність (не порошить і легко очищається від пилу та бруду); простота ремонту та посилення покриття.

Асфальтобетонне покриття укладають на дорогах із поздовжнім ухилом до 60 промілей. Поперечний ухил призначають у межах 15-20 промілей.

Конструкції дорожнього одягу з асфальтобетонними покриттями безперервно змінюються у зв'язку з тим, що транспортні навантаження та інтенсивність руху постійно збільшуються. Ще 20-30 років тому двошарові асфальтобетонні покриття завтовшки 10-12 см на щебеневій основі 18-25 см застосовували на дорогах високих категорій. Тепер такі конструкції придатні тільки для доріг нижчих (IV і V) категорій, а на дорогах II і I категорій конструкції стали більш потужними, в основі, все частіше застосовується тонкий (який) бетон товщиною 20-35 см, а сумарна товщина асфальту, що укладається, дорівнює 18-25 см.

Термін служби асфальтобетонних покриттів залежать не тільки від якості асфальтобетону, але і від конструкції дорожнього одягу. Однакове за якістю асфальтобетонне покриття по-різному працює на різних підставах. Так, в асфальтобетонних покриттях, укладених на основи з монолітного цементобетону, з'являються тріщини через теплофізичну несумісність матеріалів покриття та основи, тобто шви та тріщини в цементобетонних основах повторюються в асфальтобетонних покриттях.

Щебеневі підстави позбавлені цього недоліку, однак, вони схильні до нерівномірних усадок, що відбуваються через взаємне переміщення зерен щебеню під впливом багаторазових впливів транспортних навантажень.

Щодо обраної конструкції дорожнього одягу необхідно вибрати тип асфальтобетонної суміші. Покриття з асфальтобетонних сумішей слід влаштовувати за сухої погоди. Укладання асфальту (асфальтування) слід проводити при температурі навколишнього повітря не нижче +5oC. Укладання асфальту (асфальтування) може проводитися як механізованим способом, за допомогою асфальтоукладача, так і ручним способом.

Відсипання та відновлення доріг до дачних селищ та гаражних кооперативів, доріг з нежвавим рухом, асфальтовою дорожньою крихтою є прогресивним методом відновлення доріг. За рахунок невисокої вартості та вищої стійкістю до руйнування ніж, щебінь, пісок. Асфальтова дорожня крихта має більш високу щільність, насичена бітумом, службовцем додатковим. сполучною ланкоюта ущільнюючим елементом, що дозволяє дорозі прослужити значно довше.

Найкращим матеріалом для відсипання доріг усередині дачних селищ та гаражних товариств є асфальтова крихта. Перевага асфальтної крихти в тому, що вона укладається набагато щільніше, ніж пісок та щебеня. Крихта з асфальту після відсипання, котується колесами автомобілів настільки, що стає схожою на асфальт. Дорога, відсипана асфальтовою крихтою, більш стійка до розмиття та інших руйнувань під впливом води. Бітум присутня в крихті, служить додатковим сполучним і ущільнюючим елементом, що дозволяє прослужити дорогі значно довше, ніж дорозі відсипаної з піску і щебеню.

Технологія відсипання та відновлення, ґрунтових доріг:

Перед укладанням асфальтної крихти проводять розрівнювання, за допомогою автогрейдера збиваючи нерівності дороги, профілюючи основу, домагаючись необхідної рівності. Після того як досягнуто рівного шару основи, роблять розрівнювання дорожньої крихти по всій дорозі, профільують укоси. Добиваючись рівності покриття однакової товщини шару. на заключному етапіроблять ущільнення за допомогою дорожньої ковзанки, тим самим, домагаючись високої щільності та стійкості до розмиву та інших руйнувань під впливом води.

Після того як дорожня ковзанка ущільнила покриття нова дорога готова до експлуатації.

Перед пристроєм основи необхідно встановити бортові камені та поребрики. Підстави під асфальтобетонні покриття тротуарів влаштовують із щебеню, шлаку, цегляного бою, а також інших відходів, отриманих від розбирання будівель та споруд. Як матеріал для основи використовують також дроблений старий асфальтобетон (асфальтова крихта). Товщину основи зазвичай призначають 10-15 см залежно від властивостей підстилаючих ґрунтів. Матеріал підстави розрівнюють шаром необхідної товщини і потім ущільнюють котками з розсипанням кам'яної або шлакової дрібниці для розщеблення та розклинювання.

Товщину асфальтобетонного покриття зазвичай приймають 3-4 см. На в'їздах у квартали та у двори товщину шару асфальтобетону піднімають до 5 см і більше. Для влаштування покриттів тротуарів використовують піщані або дрібнозернисті асфальтобетонні суміші. Для ущільнення асфальтобетону використовують віброплити або котки малого класу.

Асфальтування спортивного майданчика

Асфальтова основа будують для спеціального спортивного покриття на тенісних кортах, волейбольних, баскетбольних та інших спортивних майданчиках. Пристрій такої основи включає комплекс робіт:

Земляні роботи (підготовка "корита"). Виїмка та вивіз ґрунту на необхідну висоту, як правило, на висоту щебеневої основи. Планування, розрівнювання ґрунту всередині корита; Встановлення бортового каміння, поребриків та системи водовідведення по периметру майданчика; Пристрій піщаної основитовщиною 10-20 см, якщо ґрунт містить глину; Влаштування щебеневої основи товщиною 15-18 см. З фракцій щебеню 40х70 і 20х40. Можна застосувати замість щебеню фр. 40х70, чорний щебінь, а на верхній шар – дрібну асфальтову крихту. Бажано, для збільшення надійності щебеневої основи, виконати додаткове розклинювання відсіванням. Встановлення заставних деталей для стійок; Верхній шарвиконується з дрібнозернистої асфальтобетонної суміші типу "Г" загальною товщиною 8 см. Асфальт укладається двома шарами по 4см. Для відведення води з поверхні корту основи необхідно задавати ухил 0,5 - 1 ‰ по короткій стороні; У зв'язку зі специфікою технології укладання асфальту, неможливо досягти ідеальної рівності основи. Тому перед укладанням спортивного покриття необхідно вирівняти основу спеціальними сумішами.

Укладання в насип та ущільнення ґрунту виконуються при планувальних роботах, зведенні різних насипів, зворотному засипанні траншей, пазух фундаментів та ін. Ущільнення проводиться з метою збільшення несучої здатностіґрунту, зменшення його стисливості та зниження водопроникності. Ущільнення може бути поверхневим та глибинним. В обох випадках воно здійснюється механізмами.

Існує ущільнення ґрунтів укаткою, трамбуванням та вібруванням. Найбільш переважний комбінований метод ущільнення, що полягає в одночасної передачі на ґрунт різних впливів (наприклад, вібрування та укочування), або об'єднання ущільнення з іншим робочим процесом (наприклад, укочування та рух транспортних засобів та ін.).

Для забезпечення рівномірного ущільнення відсипаний ґрунт розрівнюють бульдозерами чи іншими машинами. Найбільше ущільнення ґрунту з найменшою витратою праці досягається за певної оптимальної для даного ґрунту вологості. Тому сухі ґрунти повинні зволожуватися, а перезволожені – осушуватись.

Ґрунт ущільнюють ділянками (захватками), розміри яких мають забезпечувати достатній фронт робіт. Збільшення фронту робіт може призвести до висихання підготовленого до ущільнення ґрунту у спеку або, навпаки, до перезволоження на дощову.

Найбільш важким є ущільнення ґрунту при зворотному засипанні пазух фундаментів або траншей, тому що роботи ведуться в обмежених умовах. Щоб уникнути пошкодження фундаментів або трубопроводів, прилеглий до них грунт на ширину 0,8 м ущільнюється за допомогою віброплит, пневматичних і електричних трамбування шарами товщиною 0,15...0,25 м. ущільнення засипки під підлогу.

Проходки ґрунтоущільнюючих машин робляться з невеликим перекриттям, щоб уникнути пропусків неущільненого ґрунту. Число проходок по одному місцю і товщина шару задаються залежно від виду ґрунту і типу ґрунтоущільнюючої машини або встановлюються дослідним шляхом (зазвичай 6...8 проходок).

Насипи, яких не пред'являються високі вимоги щодо щільності грунту, можна ущільнювати транспортними засобами у процесі відсипання грунту. Схема роботи складається так, щоб завантажений транспорт переміщався по відсипаному шару ґрунту.

На відміну від звичайного бетону, цементно-щебеневі суміші містять значно менше цементу і можуть ущільнюватися статичним впливом самохідних ковзанок з гладкими вальцями. Основу з тонкого бетону влаштовують по технологічному шару з ущільненого щебеню, цементогрунту або піщано-гравійної суміші товщиною 10-15 см. На підставі з тонкого бетону на магістралях з важким транспортним рухом укладають двошарове асфальтобетонне покриття загальною товщиною 8-12 см, на інших дорогах по шару тонкого бетону укладають одношарове асфальтобетонне покриття товщиною не менше 10 см. Укладають тонкий бетон в основу бетоноукладачем, щебенеукладачем або за допомогою засобів малої механізації. Суміш розподіляють шаром до 20 см і відразу ж ущільнюють спочатку легкими, а потім важкими ковзанками до повного зникнення слідів укочення.

Пристрій асфальтобетонного покриття по тонкому бетону можна проводити після його ущільнення або після закінчення 2-3 діб. В останньому випадку поверхня основи слід обробити бітумною емульсією у два шари. Загальна витрата емульсії 0,7 кг на 1 м2 основи. Влаштування основ з тонкого бетону значно знижує трудові витрати, а також терміни початку укладання асфальтобетону. В підставах з тонкого бетону влаштовують поперечні температурні шви. Відстань між ними приймають від 20 до 40 м залежно від температури повітря при укладанні бетонної суміші, марки тонкого бетону та типу асфальтобетонного покриття. Шви нарізають спеціальними нарізниками або влаштовують за допомогою закладки в основу ялинових або соснових дощок.

Армування асфальту як спосіб підвищення його довговічності

Питання армування дорожнього покриття аж ніяк не пусте, оскільки основна маса автошляхів і вулиць покрита асфальтобетоном, а його часто плачевний стан і швидка, протягом декількох років, руйнація знайома кожному, хто рухається на своїх або муніципальних колесах.

Якість асфальтування та термін служби асфальтобетону залежить як від якості основи, на яку він укладений, так і від властивостей, властивих самій природі асфальтобетонного покриття.

Асфальтобетонні покриття, що мають хорошу опірність короткочасним навантаженням, мають невисоку міцність на розтяг при згинанні і недостатню розподільну здатність при багаторазовому додатку навантаження. Тому втомні та відбиті тріщини, що виникають в процесі експлуатації асфальтобетонного покриття, інтенсивно розвиваючись, призводять до його передчасного руйнування.

Вже давно у всьому світі термін служби асфальтобетонного покриття підвищують шляхом його армування геосітками. Сьогодні на ринку існують геосітки зі скловолокна, поліестеру, з базальтових волокон та інших.

За результатами численних лабораторних дослідженьта досвід експлуатації, до армуючих геосіток пред'являються такі вимоги:

модуль пружності армуючого матеріалу повинен бути більше модуля пружності асфальтобетону для того, щоб сприйняти зусилля, що розтягують, аналогічно тому, як це відбувається в залізобетоні; зчеплення між асфальтом і армуючим матеріалом має бути дуже хорошим для того, щоб розподілити напруги, що розтягують, в матеріалі армування в суміжні ділянки асфальтобетонного покриття. При цьому мають бути враховані два важливі фактори, що впливають на міцність цього зчеплення: різниця між коефіцієнтами температурного розширення асфальтобетону і армуючого матеріалу повинна бути якнайменше, тому що при перепадах температур виникають вторинні локальні напруги в місці їх з'єднання, які можуть перевищити граничні значення, і система перестане працювати як єдине ціле. Прикладом може бути відмінна поведінка залізобетону, де сталь і бетон мають однакові коефіцієнти температурного розширення; модуль пружності матеріалу армування повинен на кілька порядків перевищувати модуля пружності асфальтобетону. Це тим, що, будучи пружно-пластичным матеріалом, асфальтобетон під транспортної (динамічної) навантаженням поводиться як пружний матеріал, сприймає напруги і перерозподіляє навантаження більшу площу нижчележачих шарів разом із армуючим матеріалом. Якщо застосувати занадто жорстке армування, основна частина напруг, що розтягують, буде сприйматися саме ним. Ці напруги повинні передаватися в шари асфальту через сили зчеплення і знадобилася б дуже велика площа загортання армування в асфальт, щоб напруги не перевищили сил зчеплення армування з асфальтом.

Аналізуючи наведені дані з викладених вище позицій, можна зрозуміти, чому такі матеріали, як скло, сталь або базальт працюють у парі з гіршим асфальтобетоном, ніж поліестер.

Різниця між модулями пружності скловолокна, сталі, базальту, з одного боку, та асфальтобетону – з іншого, викликають проблеми з міцністю зчеплення між ними. Армування згаданими матеріалами було б можливим, якби армуючий матеріал простягався на всю ширину проїжджої частини і по її краях було б забезпечене достатнє їх закріплення. У інакшеармування буде просто висмикнуто з асфальтобетону.

Є приклади застосування склосіток для армування асфальтобетону при недостатній довжині закладення сітки в асфальтобетоні. Допустимі сили зчеплення між сіткою та асфальтобетоном виявляються перевищеними, відбувається розшарування між сіткою та асфальтобетоном, і під впливом динамічних транспортних навантажень з'являються відносні переміщення між сіткою та асфальтом, які призводять до повного руйнування скляних волокон. Це було з'ясовано під час взяття кернів, коли від склосітки залишився лише білий порошок після кількох років експлуатації.

На матеріал армування не повинні впливати динамічні навантаження від транспортних засобів, що рухаються, інакше армування погано працюватиме в дочасній перспективі. Проведені дослідження показали, що склосітки погано переносять динамічні навантаження. Розривне зусилля випробуваних склосіток впало до 20-30% від початкового значення після 1000 циклів навантаження, і жодна з них не витримала 5000 циклів навантаження, тоді як Хателіт успішно витримав 6000 циклів.

Дослідження армуючої сітки зі скловолокна показали невтішні результати за різних умов. На двох різних участках доріг досліджувалася поведінка асфальтобетону, армованого склосіткою, та неармованого протягом чотирьох років.

На першій ділянці покриття, армоване склосіткою, мало набагато більше тріщин на проїжджій частині, ніж неармоване.

На другому ділянці остаточний огляд показав відсутність тріщин у перехідній зоні як армованого, і неармованого покриття. У той же час склосітка не запобігла появі тріщин у зоні перетину зі старими залізничними коліями.

Таким чином, ґрунтуючись на результатах досліджень не рекомендується використовувати склосітку як тріщиноперервне армування.

Найбільш серйозний підхід до вибору армування асфальтобетонних покриттів слід виявляти при спорудженні злітно-посадкових смуг аеродромів з асфальтобетонним покриттям. Адже вибоїни в асфальті на проїжджій частині змушують водіїв знижувати швидкість і іноді ведуть до пошкодження підвіски автомобіля. Порушення цілісності асфальтобетону на злітно-посадковій смузі - прямий шлях до катастрофи з людськими жертвами.

Найбільш оптимальним виборомдля армування асфальтобетону в порівнянні зі склосіткою є армуюча сітка типу Хателіт. Цей тип сітки має досить високі техніко-економічні показники:

значне зниження товщини асфальтобетону; підвищення його тріщиностійкості в 3 рази та більше; збільшення ресурсу покриття та зниження експлуатаційних витрат на його утримання.

Застосування армуючих сіток зі скловолокна не дало позитивного ефекту в силу їх невисоких фізико-механічних характеристик і нездатності ефективно перешкоджати розвитку тріщин в асфальтобетоні.

Незважаючи на те, що постійно розробляються нові види сіток зі скловолокна, їх ефективність і договічність залишається значно нижчою, ніж у поліестерних сіток типу Хателіт.

Найбільш ефективними геосітками є сітки Хателіт С за такими показниками:

армуючі нитки сіток виконані з поліестеру і в порівнянні з нитками зі скловолокна добре сприймають не тільки напругу в горизонтальній площині, але і напругу від багаторазових вертикальних навантажень. Нитки з поліестеру стійкі до дії від вертикальних напруг та деформацій. Нитки зі скла не сприймають вертикальних деформацій та напруги; вже у заводських умовах сітка оброблена бітумом, що забезпечує гарне зчеплення з асфальтобетоном; є композиційним матеріалом. Крім армуючих ниток сітки мають геотекстильну основу, що забезпечує під час укладання проектне положення сітки без додаткових операцій; розміри осередку армуючих сіток повинні дорівнювати подвоєному розміру найбільшої фракції щебеню. Для дрібнозернистого асфальтобетону оптимальний розмір осередку сітки 40х40 мм.

Також слід зазначити, що при динамічних випробуваннях зразків на вигин при максимальних значеннях напруг, що розтягують, рівних 10 МПа, кількість циклів до руйнування у зразка з Хателітом С в 13 разів вище, ніж у зразка з базальтовою сіткою. При триразовому проходженні ущільнюючої ковзанки базальтова сітка втратила майже 50% міцності (Хателіт С - 10%), а при 5 проходах - 60% (Хателіт С - 13%). Таким чином, очевидна тенденція втрати базальтової сіткою своєї міцності, зниження здатності до деформацій та руйнування при збільшенні кількості циклів ущільнення або просто проходів важкого автотранспорту при дорожніх роботах. Для порівняння, у Хателіт С коефіцієнт механічних пошкоджень навіть при 5-кратному ущільненні залишався в межах допустимого - не перевищував 1,15.

Дослідження на зсувостійкість показали, що для керна з Хателіт С вона дорівнює 34 кН/м (внаслідок хорошого бітумного просочення, оплавлення і ущільнення нетканого матеріалу, нанесеного на сітку), а для керна з базальтовою сіткою зсувостійкість зменшується 6 кН/м 15 кН/м.

Крім того, витрата 70% бітумної емульсії при укладанні сітки Хателіт С становить 0,3-0,5 л/м. кв., а при укладанні сітки з базальту – 1,0–1,2 л/м. кв.

Насамкінець слід зазначити, що геосітка Хателіт С сертифікована в Росії та Україні. Крім того, в Україні існує «Технологічний регламент використання сітки Hatelit 40/17 C для армування асфальтобетону».

Якщо ви добираєтеся на дачу на власній машині, то рано чи пізно вам набридне ставити його просто біля ганку будинку. Ви подумаєте про те, що пора б побудувати для свого «залізного коня» стаціонарне паркування, яке захищає його під час вашого дачного відпочинку від спекотних сонячних променівта атмосферних опадів. Найлегшою і найшвидшою у виконанні є стоянка для машини на дачі у вигляді майданчика з навісом. Поговоримо про те, як побудувати подібну стоянку і підберемо матеріали для неї.

Вибір розташування стоянки

Місце для «відпочинку» вашої машини має розташовуватися на рівній площадці. Косогір для стоянки категорично не годиться, тому що вам згодом доведеться постійно ставити автомобіль на ручне гальмо, укладати під колеса каміння або цеглу, та й просто нервувати, що машина, незважаючи на ваші старання, поїде без вашого дозволу. Однак, незважаючи на це, невеликий ухил для майданчика передбачити потрібно. Так машині простіше заїхати на стоянку. Передбачте також, щоб майданчик знаходився не в низині, а трохи вище за рівень землі. Тоді тут не застоюватиметься дощова вода та сніг.

Влаштування майданчика

Пристрій майданчика починається зі зняття у вибраному місці шару ґрунту товщиною 10-20 см. У цей невеликий котлован насипають і утрамбовують піщану чи щебеневу подушку.

Бетонна стяжка

Якщо грунт на ділянці досить стійкий і не схильний до сезонних зсувів, то можна зупинитися на бетонної стяжки, укріпленою арматурою. Для цього по периметру майданчика встановлюється дерев'яна опалубказ обрізної дошкинеобхідної висоти. Поверх піску заливається шар бетону завтовшки близько 5 см, на який відразу ж, не чекаючи застигання, кладеться арматурна сітка. Зверху вона знову заливається бетоном.

Товщина бетонного майданчика повинна бути не менше 10 см, якщо автомобіль великий і важкий, то краще цю цифру збільшити. Незважаючи на те, що бетон схопиться вже через 2-3 дні (у цей час вже можна буде забирати опалубку), експлуатувати її ще не можна. Зачекайте ще місяць, поки бетон не набере остаточної міцності – тоді він зможе витримати вагу машини.

Тротуарна плитка

У тому випадку, якщо грунт схильний до спукування, то вже через рік бетонну поверхнюплощадки може зламати, тому потрібно віддати перевагу іншому варіанту. Гарним виборомможе стати тротуарна плитка, яка, за рахунок зазорів між собою, дозволить волозі краще випаровуватися з поверхні землі і основа стоянки менше коробиться.

Така плитка буває зовсім різної фактурита кольори – стилізована під певний сорт дерева чи каменю. Для автостоянки краще використовувати плитку «під граніт».

Укладається тротуарна плитка дуже легко - на утрамбовану щебеневу подушку або шар піску і цементу. Жодних інших сполучних, наприклад, клею не потрібно. Плитка прибивається до поверхні спеціальним гумовим молоточком і щільно зчіплюється з основою. Після того, як плитка буде укладена, бажано по її межі встановити бордюрний камінь. Замість плитки як облицювання майданчика можна використовувати бруківку. натуральний камінь, клінкерна цегла.

Щебенева відсипка

У випадку ґрунтів, що спучуються, на поверхні майданчика можна використовувати і звичайний щебінь. Достатньо засипати у вириту ямку шар щебеню та майданчик для стоянки готовий.

Газонні грати

А це вже варіант для любителів екологічно чистих покриттів, які ідеально вписуються в природний ландшафт. Екопарковка - це особлива жорстка пластикова решітка, що створює основу для ґрунту, в яку висівається газонна трава.

Полімерні грати рівномірно розподілять вагу машини по всьому майданчику, тому на траві не утворюються колії від коліс і газон завжди виглядатиме доглянуто. Переваги екопаркування – довговічність (до 25 років), водовідведення, морозостійкість. Решітка не вимагатиме жодного догляду в період всього терміну використання, проте відрізняється відносною дорожнечею.

Навіс над майданчиком

Незалежно від того, яке покриття для своєї стоянки ви віддали перевагу, небажано залишати її відкритою для опадів та сонячних променів. Сучасний будівельний ринокпропонує величезний вибір навісів для автостоянок. Великою популярністю користується навіс, що є легку конструкціюіз сталевого каркасу та даху – покриття з полікарбонату, шиферу, металочерепиці, профнастилу.

Такі конструкції продаються вже в готовому вигляді або їх можна замовити частинами. Якщо є бажання, то такий навіс можна зробити самостійно. Для цього потрібні опорні та поперечні металеві труби, З яких за допомогою зварювання або болтів споруджується каркас. Зверху дах покривається дерев'яними дошками, шифером або руберойдом - дивлячись, що у вас є.

Таким чином, стоянка під машину на дачі може мати найрізноманітніший вид - від відверто урбаністичної (з майданчиком з бетону та навісом з полікарбонату) до максимально природної (екопарковка з дерев'яним навісом). Головне, щоб вона змогла захистити автомобіль від зовнішніх негативних факторів та вписалася у загальний стиль вашої ділянки.

Асфальт - природний або штучний багатокомпонентний матеріал на основі поверхневого (утвореного при виході на поверхню землі) або нафтового (отриманого в результаті нафтопереробки і подальшої обробки гудрону, що залишився в осаді), що містить мінеральні наповнювачі - гравій, щебінь різних порід, пісок.

По суті застосування терміну «асфальт» до дорожніх асфальтобетонних сумішей некоректно. Зміст асфальту як суміші бітумів загальній масіу кілька разів менше та залежить від марки матеріалу.

Початок використання асфальту для будівництва доріг

Перші згадки про використання природного асфальту для прокладання доріг відносяться доXVIвіку та Південній Америці. Виробництво штучних литих асфальтових сумішей з'явилося у США лише наприкінціXIXстоліття, трохи раніше прийшли бітумно-мінеральні склади на вулиці Європи - у 1830-40 р.р. бруковані тротуари та проїжджі частини міст Франції, Австрії, Великобританії та Росії стали замінюватися асфальтовими покриттями.

Перший пробний і масштабніший досвід асфальтування провели у Санкт-Петербурзі, але лише до 80 р.р. новий дорожній матеріал поширився за іншими великим містам. При цьому власний завод був побудований в Росії не відразу - протягом трьох десятків років прогресивний продукт тоді закуповували за кордоном.

Піонером у механізованому укладанні знову виявилася Америка. Саме тут для будівництва дороги вперше застосували гудронатор, з якого лився гарячий бітум.

Склад природного та штучного асфальту

Природний асфальт видобувається з рідкісних родовищ – озера Піч-Лейк на території Тринідаду, Мертвого моря в Ізраїлі, провінції Альберта у Канаді, Поясі Оріноко у Венесуелі, штатах США, Ірані, на Кубі. Склад включає суміш бітумів вмістом до 70%, неорганічні включення і органічні сполуки.

Штучні асфальтобетонні суміші складаються із двох основних компонентів. У ролі в'яжучого компонента виступають в'язкі, малов'язкі або рідкі нафтові, модифіковані бітуми і ПБВ (полімерно-бітумні в'яжучі). Як наповнювачі використовуються щебінь/гравій різних фракцій від 5-10 мм до 20-40 мм, пісок і мінеральний порошок для покращення міцності, в'язкості та заповнення порожнеч.

Асфальтобетон - монолітне дорожнє покриття, отримане шляхом укладання та ущільнення асфальтобетонної суміші.

Технологія виробництва асфальту

Основні кроки виробництва будь-якої асфальтобетонної суміші – підготовка компонентів, змішування та відправка на зберігання в бункер. Виготовлення виконується на стаціонарних та мобільних (розташованих поблизу ділянки дорожнього будівництва) заводах.

Загальні технологічні етапи:

• Підготовка компонентів суміші. Мінеральні наповнювачі дробляться і піддаються розподілу на фракції за допомогою гуркоту, просушуються, нагріваються, дозуються і подаються в змішувач.
• Приготування бітуму. Розігрітий бітум подається на бітумоплавильну установку, витримується при постійному перемішуванні, додаванні ПАР і підвищенні температури до випарювання вологи, відправляється в робочі котли та дозування змішувача.
• Перемішування компонентів. Підготовлений щебінь/гравій, пісок подаються в асфальтозмішувач примусової дії для «сухого» перемішування з додаванням мінерального порошку та подальшим додаванням нагрітого бітуму і змішуванням до однорідної суміші.
• Навантаження готової суміші. Гарячу асфальтобетонну суміш відправляють у накопичувальний бункер або завантажують у самоскиди для транспортування. будівельному майданчику. Холодну суміш охолоджують та перевозять для зберігання на склад.

Нагрівання щебеню та бітуму при виробництві гарячих сумішей виконується до температури 165…175 0 С та 140…155 0 З, при виготовленні холодних сумішей - до 65…75 0 С та 110…120 0 З відповідно.

Класифікація асфальтобетонних сумішей виконується по залишковій пористості, типу мінеральних матеріалів, їх фракції та процентному змісту, бітумному в'яжучому та температурі укладання.

Окремі види асфальтобетонних сумішей

Крім традиційних і повсюдно застосовуваних асфальтобетонних сумішей, існують більш прогресивні. дорожні матеріали, які відрізняються від перших складом та умовами укладання.

До них відносяться:

• Щебенево-мастич ні суміші ЩМА зі стабілізуючими добавками.
• Литі асфальтобетонні суміші зі збільшеним вмістом бітуму та мінерального порошку.
• Полімерасфальтоб етонні суміші з додаванням полімерів (еластомерів).
• Кольорові гарячі та холодні суміші з фарбуючими пігментами.
• Склоасфальтобе тонні суміші із включенням скляного бою.
• Гумоасфальтобе тонні та гумові дрінуючі суміші з гумовою крихтою та полімерними добавками.
• Сероасфальтобето ні суміші з присутністю технічної сірки.

Кожен вид матеріалу має конкретну сферу застосування, обумовлену характеристиками та експлуатаційним та властивостями одержуваного покриття.